Trenutno postoji ogroman broj aviona sa posebnim karakteristikama. Ove jedinstvene mašine su uglavnom kreirane za posebne projekte ili za testiranje performansi inovativnih dizajna i nestandardnih tehničkih razvoja. Veliki broj takvih aviona na kraju ne dobije masovnu proizvodnju. Među ovima aviona važi i čuveni An-225. Mnogi su zainteresovani specifikacije avion Mriya An-225. Poznato je da je ovaj model dizajniran za transport tereta posebne složenosti. Trenutno je samo jedan model napravljen do kraja. ovaj avion. Važno je napomenuti da An-225 i dalje koriste ljudi, ne prestajući da oduševljava stručnjake svojom snagom i veličinom.

U početku je bilo planirano da se naprave dva aviona modela Mriya, ali je do kraja završena samo jedna mašina. Druga linija je gotova oko 70% i može se završiti u bilo kom trenutku, ali uz dobru finansijsku podršku, za šta nisu sposobni svi investitori.

An-225 impresionira svojom snagom i veličinom

Uprkos očiglednom obimu projekta, za njegovu izradu i implementaciju bilo je potrebno vrlo malo vremena. Pojavili su se prvi crteži 1985. godine, a tri godine kasnije avion je već napravljen.

Kako ste uspeli da završite posao na izradi novog aviona za tako kratko vreme? Ovo je dovoljno lako objasniti. Tehničke karakteristike aviona An-225 su skoro iste kao An-124 "Ruslan", jer je na njenoj osnovi nastala "Mrija".

Uporedne karakteristike modela

1. Trup An-225 je nešto duži od onog kod prethodnika, ali u isto vrijeme ima iste poprečne dimenzije.
2. Svako krilo Mrije napravljeno je na osnovu istog dizajna kao krila Ruslana, ali istovremeno ima dodatne sekcije. Zbog toga je povećan ukupni raspon i površina krila An-225.
3. Šasija Mriya ima sedam podupirača, dok šasija Ruslan ima pet.
4. Avion An-225 dobio je par dodatnih motora i modifikovani teretni prostor.

Postoje i druge sličnosti i razlike između Mrije i Ruslana. Ali treba napomenuti da poboljšane karakteristike An-225 omogućavaju mu da se nosi sa složenijim zadacima.

Zbog veliki broj sličnosti između ova dva modela aviona, mnogi se pitaju: koja je letelica veća Mrija ili Ruslan? Oba aviona su različita ogromna veličina. U nekim izvorima ih nazivaju čak i vazdušnim teškašima bez budućnosti, jer proizvodnja ovih mašina zahteva velika ulaganja i kompetentnu organizaciju izgradnje. Zapravo, možemo reći da je Mriya nešto veći od svog prethodnika, ali Ruslan zaslužuje tu titulu najveći serijski avion na svijetu.

An-225 se uvijek nosio s rješavanjem raznih teških zadataka

Svrha i funkcionalnost An-225

Planirano potpuni rad aviona za postizanje ciljeva svemirska industrija SSSR-a. Nosivost aviona Mriya omogućila je organizovanje posebnog transportnog sistema koji je bio sposoban da prevozi robu značajne veličine i težine. Ovi tereti su uključeni dijelovi svemirski brod Rakete Buran i Energia. Bilo je potrebno organizovati pouzdan transport ove robe od mesta gde je proizvedena do mesta gde je montaža završena. Da bi to učinila, Mriya je trebala prevladati udaljenost od centralnih regija SSSR-a do Kazahstana, gdje se nalazio kosmodrom Baikonur.

Mrija je takođe morala da služi potrebama nacionalne privrede. Vrijedi naglasiti da Mriya i sada obavlja prijevoz vangabaritnih tereta na velike udaljenosti.

Prva demonstracija aviona široj javnosti održana je u februaru 1989. godine. A već u proleće, Mriya je letela bez zaustavljanja od Bajkonura do Kijeva, prevozeći Buran, koji je težio 60 tona. Nešto kasnije, avion je s istim teretom poslat na aeromiting u Parizu, gdje je postao senzacija. U avion je instalirano više od 200 svjetskih rekorda povezan sa transportom teških i vangabaritnih tereta.

Mriya je oduvijek imala mnogo plemenitih ciljeva vezanih za realizaciju svemirskih projekata, ali se koristi i za obavljanje opštijih zadataka:

• izvođenje transporta tereta za širok spektar namjena;
• neprekidni transport tereta unutar kontinenta;
• prijevoz robe između kontinenata;
• prijevoz tereta na vanjskoj privezi;
• koristi se za organizovanje vazdušnog lansiranja svemirskih letelica.

Linija je obavila ogroman broj letova i nosila se sa transportom vrlo složenog tereta. Većina operacija koje obavlja avion može se nazvati jedinstvenim. Većina njih u istoriji avijacije nije mogla da se nosi ni sa jednim drugim avionom.

An-225 je moderniziran 2009. godine, zbog čega je njegov vijek trajanja neznatno povećan.

Modernizacija je bila od koristi An-225

Tehnički indikatori aviona "Mriya"

Da bi se tačno odgovorilo koliko je avion Mriya težak, bolno je detaljno se upoznati sa njegovim glavnim tehničkim podacima. Raspon krila aviona duga je 88,4 metra, duga 84 metra i visoka 18,2 metra. Prazan An-225 teži 250 hiljada kg. Maksimalna težina pri poletanju avion je jednak 600 hiljada kg. Težina goriva iznosi 300 hiljada kg. Šest motori turbofan D imaju ukupna masa jednaka 18 tona. Specifična potrošnja goriva kreće se od 0,57 do 0,63 kg/kgf h. Liner doseže brzina krstarenja jednaka 850 km/h. Praktičan domet avion je 15.600 km. Domet- 4.500 km. Avion možda ima 6 članova posade. Mriya je 250 - 450 hiljada kg.

Upotreba An-225 danas

Sada Mriya uglavnom obavlja komercijalni transport tereta. Plovilo se također povremeno koristi kao leteće lansirno postrojenje za svemirske sisteme.

U kontaktu sa

Avion An-225 "Mrija" pojavio se u trenutku početka raspada Sovjetskog Saveza. Stvoren da podrži svemirski program Buran džinovska mašina pokazalo se da praktički nije traženo i više od 7 godina je stajalo u rastavljenom obliku. Antonovsky "San", kako je "Mriya" preveden sa ukrajinskog jezika, bio je spašen izvanrednim karakteristikama nosivosti, koji se pokazao traženim početkom 21. vijeka.

Vek trajanja letelice je 45 godina, tako da će automobil poleteti do decembra 2033. godine.

Istorija stvaranja

Sedamdesetih godina prošlog veka SSSR i SAD su se blisko takmičile u oblasti istraživanja svemira. Pojavile su se prve dugoročne stanice u koje je trebalo dostaviti robu i osoblje. Korišćena lansirna vozila za jednokratnu upotrebu bila su skupa, pa se pojavila ideja o stvaranju svemirskih letelica za višekratnu upotrebu. Program za razvoj ovakvih aviona kreiran je prvo u Sjedinjenim Državama, a potom u SSSR-u.

Sovjetski program predviđao je proizvodnju komponenti svemirskih letjelica u nekoliko preduzeća. Konačna montaža svemirske letjelice za višekratnu upotrebu pod nazivom Buran i rakete-nosača Energia trebalo je da bude na kosmodromu Bajkonur.

Program letenja Buran predviđao je sletanje na različite aerodrome koji se nalaze na teritoriji SSSR-a. Povratna isporuka "šatla" na Bajkonur pretvorila se u složen transportni problem.

Tada se pojavio prijedlog da se za isporuku komponenti i vraćanje letjelice koristi veliki transportni avion lansirna platforma. Početkom 80-ih, rođena je nova ideja da se osigura polijetanje sa horizontalne lansirne rampe, koja bi mogla biti transportni avion.

Avion je delovao kao prva lansirna faza, a na spoljnom delu je postavljen spejs šatl sa odvojenim pogonom i sistemom za gorivo.

Konstruktorski biro Antonov predložio je stvaranje sličnog aviona zasnovanog na jedinicama An-124 Ruslan. Projekat budućeg An-225 dobio je zajedničke karakteristike do 1984. godine. Projekt je vodio V. I. Tolmachev.

Razvoj i konstrukcija mašine trajala je tri godine. Prvi avion An-225 napravljen je poslednjeg jesenjeg dana 1988. godine. Testovi su se odvijali brzim tempom - nakon nekoliko ciklusa testova za trčanje i taksiranje, avion je poletio. To se dogodilo u drugoj polovini decembra. Početkom februara naredne godine, avion je predstavljen novinarima na aerodromu Borispolj, u blizini Kijeva.

An-225 se pojavio prilično kasno i nije imao vremena da učestvuje u transportu komponenti za konstrukciju "šatla". U proljeće 1989. Mriya je prikazana na Paris Air Show-u. Avion je tamo doleteo zajedno sa Buranom postavljenim na spoljnom delu trupa.

Ukupno je napravljena jedna kopija mašine koja je trenutno u funkciji. Izgradnja drugog primjerka je zamrznuta zbog teške ekonomske situacije i početka raspada SSSR-a.

Funkcije i karakteristike

Avion An-225 "Mrija" se koristi za prevoz robe sledećih kategorija:

1. Proizvodi velikih dimenzija smješteni unutar tovarnog prostora. Masa tereta sa kratkom razdaljinom leta ne bi trebalo da prelazi 250 tona, a dužina ne sme biti veća od 43 m. Prilikom letenja unutar kontinenta težina tereta je ograničena na 200 tona, za dostavu između kontinenata težina je smanjen na 150 tona.
2. Isporuka monotovara težine do 200 tona, postavljenog na spoljnoj strani trupa.
3. Moguće je koristiti avion An-225 kao lansirnu platformu za svemirske sisteme.

Dimenzije prtljažnog prostora omogućavaju vam da postavite:

• 16 standardnih avionskih kontejnera tipa UAK-10 (težine 10 tona svaki);
• 50 automobila srednje klase;
• pojedinačna opterećenja do 200 tona (na primjer, kućišta parnih ili plinskih turbina, statori i rotori generatora za elektrane, veliki rudarski kamioni).

Tehnički opis

Avion Tu-225 je napravljen na bazi komponenti i delova. Trup "Mrije" ima povećanu dužinu zbog umetaka. U poprečnom presjeku, trup se sastoji od dva kruga koji se ukrštaju. Unutra je teretna i putnička paluba. Energetska konstrukcija trupa montirana je na zavarene i ljepljive spojeve.

Spoljno kućište radi. Da bi se povećala krutost konstrukcije, uklonjen je krmeni otvor za utovar. Da bi se osigurala mogućnost postavljanja tereta na gornji dio trupa, korišten je rep s dvije kobilice.

Zbog povećanja veličine aviona korišćen je novi središnji deo krila. Mehanizacija krila nema značajnih razlika od Ruslana. Avion AN-225 koristi šest turbomlaznih motora D-18T razvijenih u Projektnom birou Progres. Prilikom polijetanja motor razvija potisak od 230 kN, ukupni potisak elektrane je 1380 kN.

Motori se pokreću protokom zraka koji vrti rotor kompresora.

Pomoćno napajanje se koristi za napajanje sistema za pokretanje i osiguranje rada električnih sistema na parkingu. power point. Sastoji se od dvije plinske turbine TA-12, smještene na bočnim stranama trupa u oklopima šasije.

Razvodna kutija svakog motora D-18T ima dvije hidraulične pumpe i generator snage 60 kVA. Generator stvara naizmjeničnu struju visoke frekvencije koja se koristi za rad opreme na brodu An-225 Mriya.

Opskrba gorivom se nalazi u 13 rezervoara kesonskog tipa. Spremnici se nalaze u središnjem dijelu i krilu. Maksimalni kapacitet rezervoara je 365 tona. Kao gorivo koristi se avio kerozin TS-1 ili zamjena RT. Opskrba gorivom osigurava domet trajektnog leta od 15.000 km.

Puno punjenje gorivom u avion An-225 je dug i težak zadatak. Vrijeme punjenja zavisi od opreme aerodroma i tankera. U nekim slučajevima, punjenje gorivom u avion je trajalo i do dan i po.

Šasija je opremljena pramčanim okretnim duplim nosačem, sa točkovima veličine 1120 * 450 mm.

Glavni oslonci nalaze se na bočnim stranama trupa. Svaki nosač uključuje sedam nosača opremljenih sa dva točka bez cijevi veličine 1270*510 mm. Da bi se smanjio radijus okretanja aviona na aerodromu, zadnja četiri reda podupirača mogu se rotirati.

Zbog velike težine aviona, garantni vek guma bio je 90 sletanja. Proizvođač gume bila je Jaroslavska fabrika guma. Za sve gume, tlak zraka od 12 atmosfera smatrao se normalnim.

Na dnu trupa nalazi se tovarni prostor pod pritiskom. Odeljak je dužine 43 m, širine poda 6,4 m i visine 4,4 m. Na podu su postavljena dva vodiča opremljena valjcima sa valjcima. Odeljak se utovaruje kroz tovarnu kapiju koja se nalazi na prednjoj strani trupa. Za opterećenje nosni konus se diže, rampa se proteže paralelno.

Da bi se olakšalo utovar, trup se naginje naprijed uz pomoć podesivog nosnog stajnog trapa. Nosač odstupa naprijed, a trup se oslanja na dva oslonca smještena na bočnim stranama nosnog nosača. Kada je obloga zatvorena, ispod njega se uklanjaju dodatni oslonci.

Na bočnim zidovima tovarnog prostora nalaze se vodilice sa šinama za pomicanje portalnih dizalica. Ukupno postoje četiri dizalice nosivosti od 5000 kg svaka. Za uvlačenje tereta u pretinac, na podu su postavljena dva vitla. Odeljak pruža mesto za skladištenje nosača za vuču aerodroma.

Dizajn proizvoda je jedinstven, sličnog nema na svijetu.

Sa prednje strane tovarnog prostora možete pristupiti gornja paluba gde se nalaze upravljačka kabina i putnički prostor. Pretinac je podijeljen ramom i središnjim dijelom krila na dva dijela različitih veličina. Ne postoji direktna komunikacija između sekcija. U prednjem dijelu, uz upravljačku kabinu, nalaze se odmorišta za rezervnu posadu (6 osoba).

Zadnji dio putničke kabine je predviđen za smještaj osoblja koje prati teret, kao i za tehničare koji servisiraju mehanizme dizalice. Kabina je opremljena sa 12 mjesta za odmor, stolovima za jelo i rad sa dokumentacijom. Dijelovi kabine su zapečaćeni jedan od drugog. Kabina pratećeg osoblja povezana je sa tovarnim delom preko poklopca i merdevina koje se nalaze u repnom delu aviona.

Kabina za odmor posade je u blizini tehničkog odjeljka, smještena bliže središnjem dijelu aviona An-225. Odjeljak služi kao mjesto za ugradnju opreme i sklopna jedinica za cjevovode klimatizacijskih i zaptivnih sistema. U odjeljku je ugrađena kontrola kompleksa protiv zaleđivanja. Stražnji zid pretinca je prednji krak središnjeg dijela.

Uz zid se postavljaju osovine i pogonski mehanizmi lamela, te cjevovodi za dovod zraka iz gondola motora. Uz donju ivicu zida nalazi se 10 cilindara standardnog sistema za gašenje požara punjenih freonom.

Kokpit je opremljen sa dva sedišta postavljena ispred.

Ta mjesta su komandant plovila i kopilot. Iza njih se nalazi prolaz u kojem su postavljeni poslovi preostalih članova posade - navigatora, dva inženjera leta (jedan od njih stariji) i radio-operatera. U prolazu duž bočnih strana nalaze se instrumentne ploče, uključujući ploču za kontrolu parametara motora.

Dužnosti posade uključuju provjeru ispravne lokacije tereta. To je zbog potrebe da se centar gravitacije aviona An-225 locira u navedenim granicama. Supervizor operacije utovara postavlja opterećenja u skladu sa razvijenom šemom. Dužnosti kopilota uključuju provjeru lokacije tereta. Konačnu odluku o poletanju donosi komandant posade.

Upravljanje avionom An-225 je opremljeno hidrauličkim pojačalima. U slučaju hidrauličkog kvara, nije moguće ručno nagnuti upravljačke ravni. Da bi se spriječile takve situacije, upravljački sistem ima četiri upravljačka kanala. Pedale i volan su povezani sa hidrauličnim razdjelnicima pomoću sistema šipki i sajli.

Za kontrolu načina rada motora koristi se blok ručica gasa koji se nalazi između prednjih sjedala.

Poluge su povezane šipkama sa elektromehaničkim regulatorom dovoda goriva koji se nalazi na motoru. Poluge vanjskih parova motora su međusobno povezane prilikom polijetanja i slijetanja.

Eksploatacija

Jedini primjerak An-225 dobio je sovjetski repni broj SSSR-82060. Nakon raspada zemlje i transfera automobila u Ukrajinu, broj se promijenio u UR-82060. U proleće 1994. letački primerak mašine je zaključen (zajedno sa drugim nedovršenim primerkom).

U ovom obliku avion je stajao do ljeta 2000. godine, nakon čega je odlučeno da se vrati u upotrebu. Na An-225 je zamijenjen dio opreme, postavljen je niz novih uređaja koji osiguravaju sigurnost leta.

Komercijalni letovi počeli su krajem 2001. Mašina korištena podružnica Antonov dizajnerski biro Antonov Airlines. Zrakoplov je iznajmljen za prevoz jedinstvenih vangabaritnih i teških tereta na različite udaljenosti.

Taktičko-tehničke karakteristike i evidencija

Uzletište (istovareno), m	2 400
Uzletište (sa punim opterećenjem), m	3 500
Dužina vožnje (bez opterećenja), m	2 400
Dužina vožnje (sa punim opterećenjem), m	3 300
Posada, čoveče	6
Maksimalna brzina, km/h	850
Brzina krstarenja, km/h	750
Domet trajektnog leta, km	15 400
Domet s teretom, km	4 500-9 600
Dozvoljena težina pri poletanju, kg	600 000
Raspon krila, mm	88 400
Dužina, mm	84 000
Visina, mm	18 100

Avion An-225 Mriya drži niz rekorda:

• transport najdužeg tereta (dve lopatice radnog kola vetroparka dužine po 42,1 m);
• težina tereta prevezenog u jednom letu - 253.800 kg;
• težina prevezenog monocarga je 187.600 kg.

Ukupno, An-225 ima više od 250 svjetskih rekorda, od kojih je malo vjerovatno da će mnogi biti oboreni u doglednoj budućnosti.

izgledi

Drugi primjerak aviona An-225 bio je ugašen početkom 90-ih. Automobil je imao skoro sastavljen trup, kutiju središnjeg dijela i krilo. Sredinom 2000-ih pojavili su se projekti za završetak aviona, ali nisu mogli pronaći kupca voljnog da plati završnu montažu i testiranje.

U 2006. godini cijena puštanja u rad aviona procijenjena je na 120 miliona američkih dolara.

Krajem ljeta 2016. Antonov dizajnerski biro potpisao je ugovor sa Kineska kompanija AICC. Prema sporazumu, Kinezi su nakon završetka i modernizacije dobili u vlasništvo drugi primjerak aviona.

Godinu dana kasnije pojavile su se nezvanične informacije da su kineski partneri izgubili interesovanje za letelicu. Objašnjenje razloga bile su dimenzije i težina mašine, koje ne dozvoljavaju rad aviona sa većine aerodroma. Prema drugim izvorima, prva kineska verzija transportnog aviona An-225 trebala bi biti izgrađena 2019. godine.

Video

An-225 "Mrija" (od ukrajinskog Mechta) - je transportni avion izuzetno velikog nosivosti. Dizajnirao OKB im. O. K. Antonov osamdesetih godina prošlog veka. To je najveća letjelica na svijetu. U samo jednom letu u martu 1989. godine, za 3,5 sata, avion je istovremeno oborio 110 svjetskih rekorda, što je već samo po sebi rekord. An-225 je izgrađen u Kijevskoj mašinskoj fabrici 1985-1988. Položena su ukupno 2 aviona, trenutno je jedan primjerak An-225 u letnom stanju i njime upravlja ukrajinska aviokompanija Antonov Airlines. Drugi primjerak aviona je 70% spreman, biće završen samo ako postoji kupac (za završetak i testiranje potrebno je oko 120 miliona dolara).

Teški transportni avion An-225 "Mrija" prvenstveno je projektovan da zadovolji potrebe sovjetskog svemirskog programa, a posebno za transport tereta - komponenti raketnog sistema Energia i letelice za višekratnu upotrebu Buran. U isto vrijeme, avion je mogao lako nositi teret za druge namjene, koji je mogao biti smješten kako na "stražnji" dio aviona, tako i direktno u njegov trup. Prototip je izveo svoj prvi let 21. decembra 1988. godine. Od početka rada na avionu prošlo je samo 3,5 godine. Tako kratak period rada postao je moguć zahvaljujući širokom ujedinjenju jedinica i sklopova giganta sa već stvorenim jedinicama i sklopovima aviona An-124 Ruslan.

Jedan od najznačajnijih dana u avionu bio je 22. mart 1989. godine. Na današnji dan poleteo je An-225 "Mrija" da obori svetske rekorde. Nakon postupka vaganja tereta čija je masa iznosila 156,3 tone, kao i zatvaranja grla centralizovanog točenja goriva, letelica je krenula u rekordan let. Rekord visokih dostignuća počeo je odmah nakon što je avion poletio sa piste. Ušavši u rivalstvo sa američkim Boeingom 747-400, koji je prethodno držao rekord za najveću poletnu masu (404,8 tona), sovjetski avion je premašio američki rekord za 104 tone odjednom.


Samo u ovom jednom letu, letelica je uspela da postavi 110 svetskih rekorda odjednom. Uključujući i rekord brzine za let po zatvorenoj ruti dužine 2000 km. sa teretom težine 156 tona - 815,09 km / h, rekord visine leta sa ovim teretom - 12.430 metara. Avion koji je poleteo u Bajkonuru 3. maja 1989. godine nosio je na leđima svoj prvi teret - višekratnu letelicu Buran tešku više od 60 tona. U narednih 10 dana ova kombinacija je testirana na upravljivost, mjerena je potrošnja goriva i brzina leta. Već 13. maja ovaj jedinstveni transportni sistem izvršio direktan let na relaciji Bajkonur-Kijev, prevalivši razdaljinu od 2.700 km za 4 sata i 25 minuta. Istovremeno, uzletna težina aviona bila je skoro 560 tona.

Klatno sudbine ove džinovske letelice, koja ju je tako brzo dovela do vrhunca slave, isto tako se brzo spustila, zamrznuta na najnižoj tački na duže vreme. Raspadom SSSR-a i nestankom programa Buran, nestao je njegov glavni zadatak za avion za koji je dizajniran. Dugi niz godina avion se smrzavao na periferiji ukrajinskog aerodroma Gostomel. Jednostavno, nije bilo razloga za nadati se uspjehu u transportu komercijalnog tereta sredinom 1990-ih godina prošlog stoljeća na postsovjetskom prostoru. Oštar prelazak na svjetske cijene mlaznog goriva doveo je do činjenice da je u zemljama ZND-a došlo do oštrog pada potražnje za vazdušni transport tereta, uključujući i jedinstvene. U inostranstvu nije uvijek bilo dovoljno posla čak ni za relativno malu flotu drugih giganata - An-124 Ruslan.

Kao rezultat toga, do ljeta 2000. godine zrakoplov je stajao u polurastavljenom stanju, a neke od njegovih jedinica korištene su za podršku floti An-124 u stanju leta. Popravku aviona je preuzeo ASTC. O. K. Antonov o svom trošku, kao i Motor Sich OJSC, koji je o svom trošku isporučio nove motore za An-225 i preuzeo obaveze za njihovu operativnu podršku. Za kompaniju Zaporožje, trošak restauracije automobila i udio u budućoj dobiti iznosili su 30%, respektivno. Osim toga, na ugovornoj osnovi, u radove na restauraciji aviona uključio se veliki broj drugih preduzeća, koja su isporučila nove ili popravljala stare komponente i sklopove za An-225.

7. maja 2001. godine An-225 je ponovo poleteo, ovaj datum je ušao u istoriju aviona, avio-prevoza tereta i cele Ukrajine. Na današnji dan održano je drugo rođenje mašine koja je, nakon mnogih provjera i testiranja, ponovo uzletjela u zrak. Ponovo, kao i prije 12 godina, avio-magazini, novine, televizija su počeli da pričaju o avionu, njegove fotografije su se ponovo pojavile na naslovnicama. Do danas, avion koristi Antonov Airlines za prevoz vangabaritnog tereta. Do danas drži 250 svjetskih rekorda. U avgustu 2004. godine postavio je apsolutni rekord prevezivši 250 tona specijalne opreme koju je naručio Zeromax GmbH iz Praga u Taškent, izvršivši međuslijetanje u Samaru.

Opis dizajna

Trup aviona An-225 ima isti poprečni presjek kao i trup An-124 Ruslan, ali mu je istovremeno znatno povećana dužina. Teretni odeljak džinovskog aviona ima sledeće dimenzije: dužina 43 metra, širina - 6,4 metra, visina - 4,4 metra. Unutar njegovog tovarnog prostora možete lako smjestiti do 16 standardnih kontejnera, do 80 automobila, kao i kamione BelAZ, Yuklid, Komatsu. Kako bi se smanjila težina konstrukcije tokom dizajna, odlučeno je da se napusti stražnji otvor za teret. Istovremeno, zadržani su prednji otvor, kao i sistem čučnjeva prednjeg stajnog trapa aviona. Glavni oslonci An-225 "Mriya" značajno su izmijenjeni, iako su primili minimalan broj strukturnih izmjena. Umjesto 5 nosača na dva točka sa svake strane, avion je opremljen sa 7 takvih nosača. Posljednja četiri reda kolica tokom manevrisanja na pisti su se samoorijentisala, a prilikom polijetanja i slijetanja mogla su se zaustaviti. An-225 može da se uključi pista 60 metara širine.

Krilo Mrije bila je modificirana verzija krila An-124, koja je dopunjena novim središnjim dijelom, imala je povećan raspon. Kako bi bez problema mogao da prevozi kabaste terete na "leđnoj strani" aviona, An-225 je bio opremljen vertikalnim repom sa dve kobilice. Zahvaljujući takvom konstruktivnom rješenju, na vanjskom ovjesu transportera može se prevoziti roba čije dimenzije znatno premašuju mogućnosti drugih. Vozilo isporuka. Na primjer, An-225 može transportovati destilacijske kolone dužine do 70 metara i prečnika 7-10 metara.

Za razliku od An-124, elektrana An-225 dobila je 2 dodatna motora D-18T, čime je njihov ukupan broj povećan na 6 jedinica. Ukupni potisak 6 motora je 140.400 kgf. Motori su postavljeni na pilone, po 3 ispod svake od krilnih konzola aviona.
Na An-225 "Mrija" ugrađena je avionska oprema koja je približno uporediva sa opremom aviona "Ruslan". Na primjer, sistem kontrole fly-by-wire dizajniran za An-124 je također korišten na Mriji. Unatoč činjenici da je avion imao drugačiju dinamiku leta, zahtijevale su samo neke izmjene softver ugrađeni računari.

Pored izvođenja čisto transportnih operacija, planirano je da se An-225 koristi kao prvi stepen svemirskog kompleksa za lansiranje korisnog tereta u svemir, u varijanti avijacionog raketno-strip kompleksa Svitjaz. Ovaj kompleks dozvoljeno lansiranje do 9 tona korisnog tereta u niske Zemljine orbite. Planirano je i korištenje ove divovske letjelice u višenamjenskom vazduhoplovnom sistemu pod nazivom MAKS, koji bi mogao osigurati lansiranje do 10 tona korisnog tereta u nisku Zemljinu orbitu, kao i 2 astronauta, te u bespilotnoj verziji za jednokratnu upotrebu - up do 17 tona nosivosti.

Od posebnog interesa bio je projekat zračno-pomorskog kompleksa za traganje i spašavanje (AMPSK) pod nazivom Mriya-Eaglet. Ovaj kompleks je, pored samog transportera, uključivao i ekranoplan Orlyonok i mogao je biti baziran na vojnim i civilnim aerodromima. U slučaju prijema informacije o nesreći na moru, avion nosač je poletio i pratio ga u područje nesreće, ispuštajući ekranoplan u blizini mjesta nesreće s uključenim motorima. Razvijeno krilo ekranoplan Eaglet omogućilo mu je klizeći pad i slijetanje na vodu. Na ekranoplan je trebalo da bude postavljena specijalna oprema za prvu pomoć, u salonima je moglo da se smesti do 70 ljudi.

Nažalost, svi ovi projekti nisu realizovani, a danas se An-225 koristi samo kao transportni avion za komercijalni vazdušni transport vangabaritnog tereta. Prema riječima direktora Ruska kompanija"Volga-Dnjepr" Aleksej Isaikin, tržišna potražnja za avionima nosivosti do 250 tona procjenjuje se na 2-3 aviona. Istovremeno, ona ruski avioprevoznik ne bi imao ništa protiv da kupi jedan avion An-225. Da li će se ove želje ikada ostvariti, vrijeme će pokazati.

Taktičko-tehničke karakteristike An-225:
Dimenzije: maksimalni raspon krila - 88,4 m, dužina - 84,0 m, visina - 18,1 m.
Površina krila - 905,0 sq. m.
Težina aviona, kg.
- prazan - 250 000
- maksimalno uzletanje - 600.000
Tip motora - 6 turboventilatorskih motora D-18T "Progres", potisak - 6x229,47 kN.
Maksimalna brzina - 850 km / h, brzina krstarenja - 800 km / h.
Praktični domet leta (sa maksimalnim opterećenjem): 4.000 km.
Domet trajekta: 15.000 km.
Praktičan plafon: 11.600 m.
Posada - 6-7 osoba.

Korišteni izvori:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm

Transportni avion AN-225 "Mrija" je ubedljivo najveći avion na svetu. Ovaj avion je razvio OKB im. Antonov. Glavni zadatak zračnog giganta bio je prijevoz velike količine tereta.

Dobio je poetski naziv "Mrija", AN-226 je projektovan i izgrađen za samo 4 godine, od 1984. do 1988. godine. Prvi let ogromne letelice sa neverovatnom nosivošću dogodio se 21. decembra 1988. godine. Ovaj let je bio uspješan, a AN-226 i dalje upravlja Antonov Airlines. Iako je projekat uključivao izgradnju druge takve mašine, raspad SSSR-a sprečio je da se ovaj grandiozni projekat u potpunosti realizuje, a drugi avion još nije sastavljen.

Istorija pojave najvećeg aviona na svetu

Povijest pojave ogromnog aviona s velikim nosivim teretom započela je u vezi s potrebom servisiranja svemirske letjelice Buran. Kako je transport raznih dijelova broda do mjesta porinuća bio izuzetno problematičan, na ovaj način je i riješen ovaj problem. S obzirom na to da je nova transportna letelica trebala da isporuči prvu fazu letelice na lansirnu rampu, njena nosivost je trebalo da bude najmanje 250 tona.

Budući da dimenzije teretnog prostora AN-225 nisu odgovarale dimenzijama lansirne rakete i Burana, transportni zrakoplov je dobio crteže vanjskih zatvarača razvijenih prema posebnim shemama. Dakle, transport letjelice je izvršen napolju. S tim u vezi, standardni rep aviona morao je biti zamijenjen repom s dva repa, koji je mogao izdržati snažna aerodinamička strujanja.

Iako je avion AN-225 projektovan upravo kao specijalizovana tehnika namenjena transportu svemirske letelice, njegovi crteži su imali mnogo zajedničkog sa crtežima prvog uspešnog razvoja OKB im. Antonov - AN-224 "Ruslan", stoga se po svojim karakteristikama i namjeni AN-225 pokazao kao prilično svestran avion.

Često u otvorenim izvorima možete pronaći informacije gdje se Balabuev naziva glavnim dizajnerom. Ova informacija nije tačna, jer, iako je Balabujev bio glavni konstruktor Konstruktorskog biroa Antonov, Tolmačev je vodio projekat stvaranja AN-225.

Budući da su za razvoj i izradu AN-225 postavljeni vrlo kratki rokovi, hiljade različitih dizajnera, inženjera, tehnologa i drugih stručnjaka iz cijelog Sovjetskog Saveza bilo je uključeno u proces stvaranja novog aviona. Svako preduzeće preuzelo je zaseban dio posla kako bi stvorilo ogroman transportni avion:

1. Sve glavne radove na dizajnu AN-225 preuzeo je Konstruktorski biro Antonov. Uključeni su i u proizvodnju većine delova karoserije aviona. U njihovoj nadležnosti bili su i montaža trupa i generalna montaža aviona;
2. U Taškentu, u udruženju za proizvodnju aviona po imenu Čkalov su se bavili proizvodnjom dijelova krila aviona, koristeći za to bazu AN-224;
3. Uljanovskom industrijskom kompleksu aviona povjeren je zadatak proizvodnje raznih dijelova velikih dimenzija, koji su se izrađivali glodanjem;
4. Kijevsko udruženje za proizvodnju aviona trebalo je da proizvede prednji trup, horizontalno i nosno perje i stajni trap;
5. Moskovski institut za automatizaciju i elektromehaničku bio je odgovoran za rad kompleksa upravljanja avionom;
6. Snažni motori D-18, čije su tehničke karakteristike omogućile njihovu upotrebu za takve moćne letelice, kao i AN-225, proizveden je u Zaporožskoj fabrici motora;
7. Specijalisti iz Voronješke fabrike aviona dovedeni su specijalno za farbanje novog aviona.

Pored gore navedenih preduzeća, mnogo različitih komponenti i opreme za AN-225 proizvedeno je u raznim preduzećima širom Sovjetskog Saveza, tako da bi bilo fundamentalno pogrešno smatrati AN-225 Mriya (i AN-224 Ruslan) ukrajinskim razvojem. .

AN-225 - tehničke mogućnosti ogromnog aviona

Prema svojim karakteristikama performansi, AN-225 se može koristiti za sljedeće transportne operacije:

1. Prevoz raznih dugačkih, vangabaritnih i teških tereta, ukupne težine do 250 tona;
2. Non-stop unutrašnji transport robe. U ovom slučaju njihova težina može biti do 200 tona;
3. U interkontinentalnom transportu robe, ukupna težina prevezene robe može biti do 150 tona;
4. Prevoz vangabaritnog tereta koji se može postaviti napolje pričvršćivanjem na trup aviona. Vanjski teret može biti težak do 200 tona.

Osim toga, AN-225 "Mrija" je gotova šasija za projektovanje različitih svemirskih sistema.

Čitajući opis i težinu prevezene robe, nemoguće je tačno zamisliti dimenzije tovarnog prostora AN-225. Da biste dobili grubu predstavu o stvarnim dimenzijama prtljažnika aviona, morate uzeti u obzir konkretne primjere:

• U tovarni prostor AN-225 može stati 50 automobila;
• 16 velikih avionskih kontejnera UAK-10;
• Velika jedinična opterećenja kao što su rudarski kamioni, industrijski generatori ili turbine.

Mnoge zanima koliku potrošnju goriva ima ova ogromna letjelica? An-225 troši oko 15,9 tona goriva po satu leta.

Istorija leta AN-225 "Mrija"

Prvi let AN-225 izveden je krajem 1988. Nakon toga, AN-225 je korišten samo za pomicanje Burana, budući da su lansirne rakete transportovane avionom Atlant. 1989. godine AN-225 je predstavljen na Paris Air Show-u. Godine 1991. izvršeno je nekoliko letova iznad kosmodroma Bajkonur u demonstracijske svrhe.

Godine 1994. obustavljeni su svi letovi na AN-225, a njegove glavne komponente su uklonjene i postavljene na AN-224 Ruslans.

Već 2000-ih postalo je jasno da je posjedovanje jedinog funkcionalnog AN-225 na svijetu ne samo prestižno, već i profitabilno. Kako bi se avion modificirao po standardima moderne civilno vazduhoplovstvo trajalo oko godinu dana. Iako su isti sovjetski instrumenti ostali unutar kokpita AN-225, dodani su im mnogi moderni sistemi. Dana 23. maja 2001. godine, Antonov Airlines je dobio sve potrebne sertifikate i dozvole, što je omogućilo AN-225 da počne sa radom u oblasti vazdušnog saobraćaja.

Baza aviona AN-225 je najpogodnija za implementaciju letećih kompleksa za lansiranje svemirskih sistema. Živopisna potvrda toga je sistem Max, koji je zajednički vazdušno-svemirski sistem Ukrajine i Rusije.

Zapisi AN-225 "Mrija"

Iako AN-225 nije imao toliko letova tokom svog kratkog postojanja, uspeo je da postavi mnoge rekorde u avijaciji:

1. AN-225 je najveći i najteži operativni avion na svijetu. Jedini avion koji ga je nadmašio u rasponu krila bio je HuglesH-Herkules, koji je izveo samo jedan let 1947. godine;
2. 1989. godine, kada se AN-225 podigao u zrak težak 156,3 tone, uspio je oboriti 110 rekorda u avijaciji odjednom. Iako su mnogi vjerovali da je ova težina granica njegovih mogućnosti, 2004. godine osuvremenjeni AN-225 se podigao u zrak, noseći teret od 250 tona;
3. Godine 2009. AN-225 je ponovo uspio ući u Ginisovu knjigu rekorda. Ovaj put je prevezao najteži pojedinačni teret u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Bio je to njemački agregat težak 187,6 tona;
4. Najveća težina koju je AN-225 ikada nosio je 253,8 tona;
5. Sredinom 2010. godine prevezen je najduži teret u istoriji kargo avijacije - lopatice vjetrenjače, od kojih je svaka bila duga 42,1 metar.

Ukupno postoji oko 250 rekorda koje je AN-225 uspio oboriti tokom svog postojanja.

Glavne razlike između AN-125 "Mriya" i AN-224 "Ruslan"

Iako je razvoj AN-225 zasnovan na avionu AN-224, postoji nekoliko značajnih razlika između Ruslana i Mrije:

1. AN-225 ima dva dodatna motora koja su potrebna za podizanje tako ogromnog aviona u vazduh;
2. Trup je značajno povećan u dužini zahvaljujući specijalnim umetcima;
3. Za AN-225 razvijen je novi središnji dio krila aviona;
4. Zadnja jedinica je zamijenjena novom;
5. AN-225 nema otvor za teret u repnom dijelu;
6. Pošto AN-225 može da nosi spoljni teret, ima poseban sistem pričvršćivanja za teret koji je brod primoran da transportuje spolja;
7. Pošto je šasija morala da izdrži veliki teret, dodani su joj dodatni regali.

Većina ostalih parametara i karakteristika An-225 praktički se ne razlikuje od dizajna An-224 Ruslan, što je uvelike pojednostavilo njegov razvoj i ubrzalo puštanje ovog modela.

Parametri aviona AN-225 "Mrija"

Iako je avion AN-225 nastao kao transportna platforma za transport svemirskog broda Buran, njegovo stvaranje na bazi AN-124, koji je transportni avion, odredilo je njegov obim u oblasti transporta tereta.

Teretni prostor aviona AN-225 ima zaista impresivne dimenzije:

1. Dužina mu je 43 metra;
2. Širina je 6,4 metara;
3. Visina tovarnog prostora je 4,4 metra.

Iako su dimenzije tovarnog prostora AN-124 Ruslan gotovo iste (jedina razlika je dužina tovarnog prostora, ona je 1,5 metara manja), ukupna težina koju AN-225 može podići je 100 tona više . Teretni prostor je potpuno zatvoren, što uvelike proširuje njegove transportne mogućnosti. razne vrste tereta.

Kabina za smjensku posadu, koja se nalazi iznad tovarnog prostora, može primiti ne samo direktne članove posade AN-225 od 6 osoba, već i 88 osoba koje prate teret. Prednji otvor za teret je dizajniran tako da operacije utovara i istovara budu što brži i praktičniji. Poseban set opreme na brodu pomaže u obavljanju ove vrste posla.

Budući da je trup AN-225 opremljen sistemom pričvršćivanja za vanjski transport kabastog tereta, Mriya je u mogućnosti da transportuje takav teret koji ne stane u njegov veliki tovarni prostor. Budući da je sistem pričvršćivanja na trup aviona razvijen za pouzdano fiksiranje letjelice Buran, nema potrebe za brigom o sigurnosti tereta pričvršćenog za trup.

Parametri leta i dimenzije AN-225

Karakteristike leta AN-225 "Mrija" su sljedeće:

1. Brzina krstarenja aviona je 850 km/h;
2. Domet leta sa teretom od 200 tona je oko 4.500 km;
3. Uz opterećenje od 150 tona, domet leta AN-225 je povećan na 7.000 km.

AN-225 ima sljedeće dimenzije:

1. Raspon krila je 88,4 metara;
2. Dužina aviona - 84 metra;
3. Visina - 18,1 metara.

AN-225 je napravljen u samo jednom primjerku. Drugi avion An-225, koji je sastavljen još u sovjetsko vreme, sastavljen je samo 70 odsto. Prema informacijama iz fabrike Antonov, da bi se završila montaža drugog aviona potrebno je oko 120 miliona dolara (uključujući testove). Ukoliko se pojavi investitor koji je spreman da uloži ovaj iznos, onda se avion može završiti u roku od nekoliko godina.

2015. godine dogodio se zanimljiv incident sa avionom AN-225 Mriya. Poletevši sa teretom iz Praga (avion je nosio generator namenjen jednoj australijskoj elektrani) i nakon nekoliko sletanja na putu za punjenje gorivom, avion je iznenada nestao sa ekrana lokatora. Kako se kasnije ispostavilo, avion je jednostavno kasnio sa poletanjem, iako je ovaj incident mnoge ljude ozbiljno zabrinuo.

Iako je avion AN-225 Mriya prilično star razvoj, nijedan strani proizvođač još nije uspio proizvesti sličan analog. Sada samo dva modela mogu da se takmiče sa AN-225. To su Airbus A3XX-100F i Boeingov 747-X, iako je njihova nosivost ograničena na 150 tona.

Transportni avion AN-225 "Mrija" je ubedljivo najveći avion na svetu. Ovaj avion je razvio OKB im. Antonov. Glavni zadatak zračnog giganta bio je prijevoz velike količine tereta.

Dobio je poetski naziv "Mrija", AN-226 je projektovan i izgrađen za samo 4 godine, od 1984. do 1988. godine. Prvi let ogromne letelice sa neverovatnom nosivošću dogodio se 21. decembra 1988. godine. Ovaj let je bio uspješan, a AN-226 i dalje upravlja Antonov Airlines. Iako je projekat uključivao izgradnju druge takve mašine, raspad SSSR-a sprečio je da se ovaj grandiozni projekat u potpunosti realizuje, a drugi avion još nije sastavljen.

Istorija pojave najvećeg aviona na svetu

Povijest pojave ogromnog aviona s velikim nosivim teretom započela je u vezi s potrebom servisiranja svemirske letjelice Buran. Kako je transport raznih dijelova broda do mjesta porinuća bio izuzetno problematičan, na ovaj način je i riješen ovaj problem. S obzirom na to da je nova transportna letelica trebala da isporuči prvu fazu letelice na lansirnu rampu, njena nosivost je trebalo da bude najmanje 250 tona.

Budući da dimenzije teretnog prostora AN-225 nisu odgovarale dimenzijama lansirne rakete i Burana, transportni zrakoplov je dobio crteže vanjskih zatvarača razvijenih prema posebnim shemama. Dakle, transport letjelice je izvršen napolju. S tim u vezi, standardni rep aviona morao je biti zamijenjen repom s dva repa, koji je mogao izdržati snažna aerodinamička strujanja.

Iako je avion AN-225 projektovan upravo kao specijalizovana tehnika namenjena transportu svemirske letelice, njegovi crteži su imali mnogo zajedničkog sa crtežima prvog uspešnog razvoja OKB im. Antonov - AN-224 "Ruslan", stoga se po svojim karakteristikama i namjeni AN-225 pokazao kao prilično svestran avion.

Često u otvorenim izvorima možete pronaći informacije gdje se Balabuev naziva glavnim dizajnerom. Ova informacija nije tačna, jer, iako je Balabujev bio glavni konstruktor Konstruktorskog biroa Antonov, Tolmačev je vodio projekat stvaranja AN-225.

Budući da su za razvoj i izradu AN-225 postavljeni vrlo kratki rokovi, hiljade različitih dizajnera, inženjera, tehnologa i drugih stručnjaka iz cijelog Sovjetskog Saveza bilo je uključeno u proces stvaranja novog aviona. Svako preduzeće preuzelo je zaseban dio posla kako bi stvorilo ogroman transportni avion:

1. Sve glavne radove na dizajnu AN-225 preuzeo je Konstruktorski biro Antonov. Uključeni su i u proizvodnju većine delova karoserije aviona. U njihovoj nadležnosti bili su i montaža trupa i generalna montaža aviona;
2. U Taškentu, u udruženju za proizvodnju aviona po imenu Čkalov su se bavili proizvodnjom dijelova krila aviona, koristeći za to bazu AN-224;
3. Uljanovskom industrijskom kompleksu aviona povjeren je zadatak proizvodnje raznih dijelova velikih dimenzija, koji su se izrađivali glodanjem;
4. Kijevsko udruženje za proizvodnju aviona trebalo je da proizvede prednji trup, horizontalno i nosno perje i stajni trap;
5. Moskovski institut za automatizaciju i elektromehaničku bio je odgovoran za rad kompleksa upravljanja avionom;
6. Moćne motore D-18, čije su tehničke karakteristike omogućile da se koriste za tako moćan avion kao što je AN-225, proizvela je Fabrika motora u Zaporožju;
7. Specijalisti iz Voronješke fabrike aviona dovedeni su specijalno za farbanje novog aviona.

Pored gore navedenih preduzeća, mnogo različitih komponenti i opreme za AN-225 proizvedeno je u raznim preduzećima širom Sovjetskog Saveza, tako da bi bilo fundamentalno pogrešno smatrati AN-225 Mriya (i AN-224 Ruslan) ukrajinskim razvojem. .

AN-225 - tehničke mogućnosti ogromnog aviona

Prema svojim karakteristikama performansi, AN-225 se može koristiti za sljedeće transportne operacije:

1. Prevoz raznih dugačkih, vangabaritnih i teških tereta, ukupne težine do 250 tona;
2. Non-stop unutrašnji transport robe. U ovom slučaju njihova težina može biti do 200 tona;
3. U interkontinentalnom transportu robe, ukupna težina prevezene robe može biti do 150 tona;
4. Prevoz vangabaritnog tereta koji se može postaviti napolje pričvršćivanjem na trup aviona. Vanjski teret može biti težak do 200 tona.

Osim toga, AN-225 "Mrija" je gotova šasija za projektovanje različitih svemirskih sistema.

Čitajući opis i težinu prevezene robe, nemoguće je tačno zamisliti dimenzije tovarnog prostora AN-225. Da biste dobili grubu predstavu o stvarnim dimenzijama prtljažnika aviona, morate uzeti u obzir konkretne primjere:

• U tovarni prostor AN-225 može stati 50 automobila;
• 16 velikih avionskih kontejnera UAK-10;
• Velika jedinična opterećenja kao što su rudarski kamioni, industrijski generatori ili turbine.

Mnoge zanima koliku potrošnju goriva ima ova ogromna letjelica? An-225 troši oko 15,9 tona goriva po satu leta.

Istorija leta AN-225 "Mrija"

Prvi let AN-225 izveden je krajem 1988. Nakon toga, AN-225 je korišten samo za pomicanje Burana, budući da su lansirne rakete transportovane avionom Atlant. 1989. godine AN-225 je predstavljen na Paris Air Show-u. Godine 1991. izvršeno je nekoliko letova iznad kosmodroma Bajkonur u demonstracijske svrhe.

Godine 1994. obustavljeni su svi letovi na AN-225, a njegove glavne komponente su uklonjene i postavljene na AN-224 Ruslans.

Već 2000-ih postalo je jasno da je posjedovanje jedinog funkcionalnog AN-225 na svijetu ne samo prestižno, već i profitabilno. Trebalo je oko godinu dana da se avion doradi po standardima modernog civilnog vazduhoplovstva. Iako su isti sovjetski instrumenti ostali unutar kokpita AN-225, dodani su im mnogi moderni sistemi. Dana 23. maja 2001. godine, Antonov Airlines je dobio sve potrebne sertifikate i dozvole, što je omogućilo AN-225 da počne sa radom u oblasti vazdušnog saobraćaja.

Baza aviona AN-225 je najpogodnija za implementaciju letećih kompleksa za lansiranje svemirskih sistema. Živopisna potvrda toga je sistem Max, koji je zajednički vazdušno-svemirski sistem Ukrajine i Rusije.

Zapisi AN-225 "Mrija"

Iako AN-225 nije imao toliko letova tokom svog kratkog postojanja, uspeo je da postavi mnoge rekorde u avijaciji:

1. AN-225 je najveći i najteži operativni avion na svijetu. Jedini avion koji ga je nadmašio u rasponu krila bio je HuglesH-Herkules, koji je izveo samo jedan let 1947. godine;
2. 1989. godine, kada se AN-225 podigao u zrak težak 156,3 tone, uspio je oboriti 110 rekorda u avijaciji odjednom. Iako su mnogi vjerovali da je ova težina granica njegovih mogućnosti, 2004. godine osuvremenjeni AN-225 se podigao u zrak, noseći teret od 250 tona;
3. Godine 2009. AN-225 je ponovo uspio ući u Ginisovu knjigu rekorda. Ovaj put je prevezao najteži pojedinačni teret u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Bio je to njemački agregat težak 187,6 tona;
4. Najveća težina koju je AN-225 ikada nosio je 253,8 tona;
5. Sredinom 2010. godine prevezen je najduži teret u istoriji kargo avijacije - lopatice vjetrenjače, od kojih je svaka bila duga 42,1 metar.

Ukupno postoji oko 250 rekorda koje je AN-225 uspio oboriti tokom svog postojanja.

Glavne razlike između AN-125 "Mriya" i AN-224 "Ruslan"

Iako je razvoj AN-225 zasnovan na avionu AN-224, postoji nekoliko značajnih razlika između Ruslana i Mrije:

1. AN-225 ima dva dodatna motora koja su potrebna za podizanje tako ogromnog aviona u vazduh;
2. Trup je značajno povećan u dužini zahvaljujući specijalnim umetcima;
3. Za AN-225 razvijen je novi središnji dio krila aviona;
4. Zadnja jedinica je zamijenjena novom;
5. AN-225 nema otvor za teret u repnom dijelu;
6. Pošto AN-225 može da nosi spoljni teret, ima poseban sistem pričvršćivanja za teret koji je brod primoran da transportuje spolja;
7. Pošto je šasija morala da izdrži veliki teret, dodani su joj dodatni regali.

Većina ostalih parametara i karakteristika An-225 praktički se ne razlikuje od dizajna An-224 Ruslan, što je uvelike pojednostavilo njegov razvoj i ubrzalo puštanje ovog modela.

Parametri aviona AN-225 "Mrija"

Iako je avion AN-225 nastao kao transportna platforma za transport svemirskog broda Buran, njegovo stvaranje na bazi AN-124, koji je transportni avion, odredilo je njegov obim u oblasti transporta tereta.

Teretni prostor aviona AN-225 ima zaista impresivne dimenzije:

1. Dužina mu je 43 metra;
2. Širina je 6,4 metara;
3. Visina tovarnog prostora je 4,4 metra.

Iako su dimenzije tovarnog prostora AN-124 Ruslan gotovo iste (jedina razlika je dužina tovarnog prostora, ona je 1,5 metara manja), ukupna težina koju AN-225 može podići je 100 tona više . Teretni odeljak je potpuno zatvoren, što uvelike proširuje njegove mogućnosti za transport raznih vrsta tereta.

Kabina za smjensku posadu, koja se nalazi iznad tovarnog prostora, može primiti ne samo direktne članove posade AN-225 od 6 osoba, već i 88 osoba koje prate teret. Prednji otvor za teret je dizajniran tako da operacije utovara i istovara budu što brži i praktičniji. Poseban set opreme na brodu pomaže u obavljanju ove vrste posla.

Budući da je trup AN-225 opremljen sistemom pričvršćivanja za vanjski transport kabastog tereta, Mriya je u mogućnosti da transportuje takav teret koji ne stane u njegov veliki tovarni prostor. Budući da je sistem pričvršćivanja na trup aviona razvijen za pouzdano fiksiranje letjelice Buran, nema potrebe za brigom o sigurnosti tereta pričvršćenog za trup.

Parametri leta i dimenzije AN-225

Karakteristike leta AN-225 "Mrija" su sljedeće:

1. Brzina krstarenja aviona je 850 km/h;
2. Domet leta sa teretom od 200 tona je oko 4.500 km;
3. Uz opterećenje od 150 tona, domet leta AN-225 je povećan na 7.000 km.

AN-225 ima sljedeće dimenzije:

1. Raspon krila je 88,4 metara;
2. Dužina aviona - 84 metra;
3. Visina - 18,1 metara.

AN-225 je napravljen u samo jednom primjerku. Drugi avion An-225, koji je sastavljen još u sovjetsko vreme, sastavljen je samo 70 odsto. Prema informacijama iz fabrike Antonov, da bi se završila montaža drugog aviona potrebno je oko 120 miliona dolara (uključujući testove). Ukoliko se pojavi investitor koji je spreman da uloži ovaj iznos, onda se avion može završiti u roku od nekoliko godina.

2015. godine dogodio se zanimljiv incident sa avionom AN-225 Mriya. Poletevši sa teretom iz Praga (avion je nosio generator namenjen jednoj australijskoj elektrani) i nakon nekoliko sletanja na putu za punjenje gorivom, avion je iznenada nestao sa ekrana lokatora. Kako se kasnije ispostavilo, avion je jednostavno kasnio sa poletanjem, iako je ovaj incident mnoge ljude ozbiljno zabrinuo.

Iako je avion AN-225 Mriya prilično star razvoj, nijedan strani proizvođač još nije uspio proizvesti sličan analog. Sada samo dva modela mogu da se takmiče sa AN-225. To su Airbus A3XX-100F i Boeingov 747-X, iako je njihova nosivost ograničena na 150 tona.