Mnogi ljudi više vole da stignu do određene regije uz pomoć avioprevoznika, jer je mnogo praktičnije i brže putovati avionom nego vozom. Prema statistici svake 2-3 sekunde avion slijeće i poleti u svijet. Vrijedi li se prepustiti strahu kada se ukrcate u avion? Koliko često se avioni ruše? Takva pitanja uvijek muče putnike, posebno one koji rijetko lete avionom.

Svi strahuju za svoje živote, pa ne čudi zašto se postavljaju ovakva pitanja. Ako pogledate vijesti, koje stalno govore o nekoj vrsti katastrofe, često povezanoj s putovanjem avionom, onda odmah nema želje da idete negdje. Naravno, opasnost uvijek postoji. Čak i dok ostanete kod kuće, postoji opasnost od smrti, na primjer, od curenja plina. Dakle, leteti ili ne leteti avionom je veoma kontroverzno pitanje i tu svako odlučuje za sebe šta je za njega najbolje. Da biste shvatili koliko aviona doživi katastrofu, razmotrite statistiku.

Koliko se aviona godišnje sruši pitanje je koje zanima mnoge, čak i one koji ne idu na let. Možete dati sljedeće podatke:

1. Prema statistikama, oko 10.000 aviona svakog dana poleti u nebo.
2. Približno 4,5 milijardi ljudi leti avionima, što je više od polovine svjetske populacije.
3. Od toga, oko 1.000 ljudi poginulo je u avionskim nesrećama.
4. Za 100 godina putničkog vazduhoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Ova cifra je nekoliko puta manja od broja žrtava u saobraćajnim nesrećama mjesečno. Dakle, koji je sigurniji za vožnju? Odgovor je očigledan. U saobraćajnim nesrećama ljudi mnogo češće ginu, pa je vožnja automobilima mnogo opasnija po život od letenja avionom.

Prema statistikama, od 2009. godine dogodilo se 107 avionskih nesreća, pri čemu je poginulo 3.245 putnika.

Koliko se često avioni padaju u Rusiji?

Nažalost, naša zemlja zauzima vodeću poziciju na ljestvici zemalja koje su doživjele najveći broj zračnih nesreća. To je zbog činjenice da je Rusija najveća sila na svijetu. Ako uzmemo statistiku iz 2009. godine, tada se u Ruskoj Federaciji dogodio najveći broj nesreća vezanih za avione - 38 komada. Ubili su 378 ljudi. Slijedi Amerika, gdje se u posljednjih 6 godina dogodilo 11 incidenata. Ako uzmemo u obzir podatke za cijelo vrijeme postojanja civilnog zrakoplovstva, onda prvo mjesto zauzimaju Sjedinjene Američke Države.

• Rusija (38 nesreća);
• SAD (11 za period);
• Ukrajina (7 za 6 godina);
• Kongo (6 u istom periodu);
• Njemačka (4 katastrofe u 2010.).

Koji avioni se najviše padaju?

Ako govorimo o tome koji se avioni najčešće padaju, ovdje morate dati ocjenu najopasnijih aviona. Dakle, lista je:

1. Boeing 737. Ovaj putnički avion je prepoznat kao najopasniji, jer se na njemu dogodilo nekoliko avionskih nesreća.
2. IL-76. Užasna nesreća dogodila se na ovoj letjelici prije 13 godina i odnijela je mnogo ljudskih života.
3. Tu-154. Imalo je i dosta nesreća.
4. Airbus A310. Posljednja katastrofa bila je ove godine, koja je odnijela više od 150 života, a samo je jedna djevojčica uspjela preživjeti.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Godinama je van proizvodnje, ali gotovi avioni dosta često lete. Za sve vreme njegovog postojanja u ovoj letelici, poginule su samo 44 osobe.

U poređenju sa godinama prošlog XX veka, broj avionskih nesreća je, nažalost, povećan. Avioni padaju iz raznih razloga. Ovo može biti kvar samog aviona, vremenski uslovi ili ljudski faktor. Teško je nedvosmisleno reći da li avioni često padaju. U poređenju sa nesrećom, mnogo je sigurnije putovati avionom. Ali generalno, ne treba se plašiti aviona, jer je na zemlji rizik od umiranja mnogo veći nego u vazduhu.

Uvek sam se pitao šta ljudi doživljavaju u padu aviona. Sumirajući iskustva očevidaca koji su preživjeli avionske nesreće, može se izvući jedan zanimljiv zaključak - đavo nije tako strašan kako ga slikaju...

Prvo, više se plašite kada se vozite do aerodroma. U 2014. godini u svijetu je obavljeno više od 33 miliona letova, dogodila se 21 avionska nesreća (štaviše, većina nevolja na nebu pada na teretni transport), u kojima je poginulo samo 990 ljudi. One. vjerovatnoća pada aviona je samo 0,0001%. Iste godine u saobraćajnim nesrećama samo u Rusiji umrlo je 26.963 ljudi, a prema podacima SZO, u saobraćajnim nesrećama godišnje pogine 1,2 miliona ljudi, a oko 50 miliona se povrijedi godišnje u svijetu.

Drugo, sudeći po statistici, imate mnogo veće šanse da umrete na pokretnim stepenicama u metrou ili da dobijete SIDU nego da umrete u avionu. Tako je šansa da poginete u avionskoj nesreći 1 prema 11.000.000, dok je, na primjer, u saobraćajnoj nesreći - 1 prema 5.000, pa je sada mnogo sigurnije letjeti nego voziti auto. Štaviše, svake godine vazduhoplovna tehnologija postaje sigurnija. Inače, Afrika je i dalje najnepovoljniji kontinent u pogledu sigurnosti letenja: samo 3% svih letova u svijetu se obavlja ovdje, ali 43% zrakoplovnih nesreća se dogodilo!

Treće, uz jaka preopterećenja, nećete ništa zapamtiti Prema istraživanju Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta, svijest osobe u avionu koji pada je isključena. U većini slučajeva - u prvim sekundama pada. U trenutku udara o tlo nema nijedne osobe u kabini koja bi bila pri svijesti. Kako kažu, pokreće se zaštitna reakcija organizma. Ovu tezu potvrđuju i oni koji su uspjeli preživjeti u avionskim nesrećama. Tišina prati i manje vazdušne incidente, izbor video zapisa

Četvrto, iskustvo preživljavanja avionskih nesreća. Priča o Larisi Savitskoj uvrštena je u Ginisovu knjigu rekorda. Godine 1981., na visini od 5220 metara, avion An-24 u kojem je letjela sudario se sa vojnim bombarderom. U toj nesreći je poginulo 37 ljudi. Samo je Larisa uspjela preživjeti.

Tada sam imala 20 godina - kaže Larisa Savitskaya. - Volodja, moj muž, i ja smo leteli iz Komsomolska na Amuru u Blagoveščensku. Zaspao sam odmah nakon poletanja. I probudio se od urlika i vriska. Lice mu je bilo hladno. Tada su mi rekli da su našem avionu odsječena krila i razneseno krovište. Ali ne sećam se neba iznad glave. Sjećam se da je bila magla, kao u kupatilu. Pogledao sam Volodju. Nije se pomerio. Krv mu je poprskala lice. Odmah sam znao da je mrtav. I spreman da umre. Tada se avion pokvario, a ja sam izgubio svijest. Kada je došla sebi, iznenadila se da je još živa. Osjećao sam se kao da ležim na nečem tvrdom. Ispostavilo se da je u prolazu između stolica. I blizu zviždućeg ponora. U mojoj glavi nije bilo misli. Strah takođe. U stanju u kojem sam bio - između sna i stvarnosti - nema straha. Jedino što mi je palo na pamet je epizoda iz italijanskog filma u kojoj se djevojka nakon avionske nesreće vinula na nebo među oblake, a potom, pavši u džunglu, ostala živa. Nisam očekivao da ću preživjeti. Samo sam htela da umrem bez bola. Primetio sam prečke metalnog poda. I pomislio sam: ako padnem na bok, biće jako bolno. Odlučio sam da promijenim poziciju i pregrupiram se. Zatim je dopuzala do sljedećeg reda stolica (naš red je stajao blizu pauze), sjela u stolicu, uhvatila naslone za ruke i naslonila noge na pod. Sve je to urađeno automatski. Onda pogledam - zemlju. Veoma blizu. Zgrabila je svom snagom naslone za ruke i odgurnula se od stolice. Zatim - kao zelena eksplozija iz grana ariša. I opet kvar pamćenja. Kada sam se probudila, ponovo sam ugledala svog muža. Volodja je sedeo s rukama na kolenima i gledao me uprtim pogledom. Padala je kiša koja mu je isprala krv sa lica, a ja sam vidio ogromnu ranu na njegovom čelu. Ispod fotelja su ležali mrtvi muškarac i žena...

Kasnije je utvrđeno da je komad aviona dugačak četiri i širok tri metra, na koji je pala Savickaja, planiran kao jesenji list. Pao je na meku močvarnu čistinu. Larisa je ležala bez svijesti sedam sati. Zatim sam još dva dana sjedio u stolici na kiši i čekao smrt. Trećeg dana sam ustao, počeo da tražim ljude i naišao na tragačku grupu. Larisa je zadobila nekoliko povreda, potres mozga, slomljenu ruku i pet pukotina na kičmi. Ne možeš ići sa ovim povredama. Ali Larisa je odbila nosila i sama stigla do helikoptera.

Avionska nesreća i smrt njenog muža ostali su u njoj zauvijek. Prema njenim rečima, njena osećanja bola i straha su otupela. Ne boji se smrti i još uvijek tiho leti avionima.

Drugi slučaj potvrđuje isključenje svijesti. Arina Vinogradova je jedna od dve preživele stjuardese aviona Il-86, koji je 2002. godine, jedva poletevši, pao u Šeremetjevo. U avionu je bilo 16 ljudi: četiri pilota, deset stjuardesa i dva inženjera. Preživjele su samo dvije stjuardese: Arina i njena prijateljica Tanja Moisejeva. Kažu da ti se u posljednjim sekundama cijeli život vrti pred očima. Meni se to nije dogodilo - kaže Arina za Izvestije. - Tanja i ja smo sedeli u prvom redu treće kabine, na izlazu u slučaju nužde, ali ne u službenim stolicama, već u putničkim. Tanja je ispred mene. Let je bio tehnički - samo smo se morali vratiti u Pulkovo. U nekom trenutku, avion se zatresao. Ovo se dešava sa "IL-86". Ali iz nekog razloga sam shvatio da padamo. Iako se činilo da se ništa nije dogodilo, nije bilo sirene ili svitka. Nisam se uplašio. Svest je momentalno negde otplivala, a ja sam pao u crnu prazninu. Probudio sam se sa oštrim šokom. U početku nisam ništa razumeo. Zatim se polako raspletalo. Ispostavilo se da sam ležao na toplom motoru, zatrpan stolicama. Nije se mogla povući. Počela je da vrišti, udara po metalu i trese Tanju, koja je ili podigla glavu ili ponovo izgubila svest. Vatrogasci su nas izvukli i odvezli u različite bolnice.

Arina i dalje radi kao stjuardesa. Avionska nesreća, kako je rekla, nije ostavila traume u njenoj duši. Međutim, incident je veoma snažno uticao na Tatjanu Moiseevu. Od tada više ne leti, iako nije napustila avijaciju.

Peto, avionska nesreća je pozitivno iskustvo za preživjele! Naučnici su došli do jedinstvenih zaključaka: ljudi koji su preživjeli avionske nesreće kasnije se ispostavilo da su s psihološke tačke gledišta zdraviji. Pokazali su manje anksioznosti, anksioznosti, nisu padali u depresiju i nisu doživljavali posttraumatski stres, za razliku od ispitanika iz kontrolne grupe, koji nikada nisu imali takvo iskustvo.

U zaključku, skrećem pažnju na govor Ricka Eliasa, koji je sjedio u prvom redu aviona koji je prinudno sletio u rijeku Hudson u New Yorku u januaru 2009. Saznat ćete kakve su misli došle do njega. pamet dok je avion osuđen na propast pao...

Još uvijek se bojite letjeti?-)

Dnevno se oko 100.000 letjelica uzleti u zrak i otprilike isto toliko uspješno sleti. Istovremeno, statistika mrtvih se popunjava za ne više od 1000 godišnje - to je relativno manje u poređenju sa onima koji su poginuli u saobraćajnim nesrećama u samo mjesec dana širom svijeta.

Koliko često se avioni ruše?

Koliko se aviona godišnje sruši pitanje je koje zanima mnoge, čak i one koji ne idu na let. Možete dati sljedeće podatke:

1. Prema statistikama, oko 10.000 aviona svakog dana poleti u nebo.
2. Približno 4,5 milijardi ljudi leti avionima, što je više od polovine svjetske populacije.
3. Od toga, oko 1.000 ljudi poginulo je u avionskim nesrećama.
4. Za 100 godina putničkog vazduhoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Statistika pada aviona širom svijeta

Prema svetskoj statistici avionskih nesreća, lideri su:

1. Rusija
2. Kanada

Gdje je najviše žrtava u avionskim nesrećama?

(od 1945 - 2013)

1. SAD: 763 sudara, 10.514 žrtava;
2. Rusija: 307 nesreća, 7061 žrtva;
3. Kanada: 173 sudara, 1.755 žrtava;
4. Brazil: 172 nesreće, 2681 žrtva;
5. Kolumbija: 164 nesreće, 2774 žrtava;
6. UK: 102 nesreće, 1278 žrtava;
7. Francuska: 101 nesreća, 2240 žrtava;
8. Indija: 93 nesreće, 2341 žrtva;
9. Indonezija: 93 nesreće, 1902 žrtve;
10. Meksiko: 88 nesreća, 1226 žrtava.

Statistika pada aviona u Rusiji

Govoreći o našoj zemlji, moramo s gorčinom priznati da smo u proteklih šest godina bili na prvom mjestu u svijetu po broju avionskih nesreća.

Tako se za to vrijeme u Rusiji dogodilo 38 zračnih nesreća u kojima je poginulo 378 ljudi, dok je u Sjedinjenim Državama bilo samo 11 zrakoplovnih nesreća.

Statistika padova aviona po aviokompanijama

Koje aviokompanije imaju najviše nesreća? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate rangirati aviokompanije prema broju avionskih nesreća.

Turkish Airlines

Najmasovniji i najpopularniji (posebno među ruskim turistima) avioprevoznik nije se susreo sa vazdušnim nesrećama još od sedamdesetih godina prošlog veka, već sa nizom manjih incidenata, kao i katastrofom 2009. u blizini holandskog aerodroma Schiphol, koja je odnela devet života, znatno narušio ugled aviokompanije.

China Airlines

Tajvanski avioprevoznik se smatra jednom od najnebezbednijih u Aziji.

U proteklih tridesetak godina u nesrećama sa avionima ovog avioprevoznika poginulo je oko 755 ljudi, što daje povoda za sumnju ove kompanije u neprofesionalan pristup sigurnosti svojih kupaca.

Korean Airlines

Najveći avioprijevoznik u Južnoj Koreji potrošio je više od milijardu američkih dolara na različite putničke pogodnosti. Brodovi ove kompanije stalno upadaju u neke male nesreće, srećom, za sada bez žrtava. Posljednji tragični incident dogodio se 1997. godine.

Saudi Arabian Airlines

Nosač zastave Saudijske Arabije. Od 2000. godine je na glasu kao ne baš bezbedna kompanija, često se dešavaju razni incidenti sa avionima ovog nosača, iako je u njima stradala samo jedna osoba (u naletu do kojeg je došlo prilikom evakuacije), učestalost raznih nesreće sa avionima ove kompanije je veoma alarmantno.

Skywest Airlines

Poznata američka aviokompanija specijalizirana za lokalni prijevoz. Nakon 1990-ih, koje su zadale ozbiljan udarac reputaciji kompanije, to je zabilježila tek katastrofa 2008. u San Antoniju. Na sreću, nije bilo žrtava, ali je reputaciji nosača zadat ozbiljan udarac.

South African Airways

Najveća avio kompanija u Južnoj Africi, specijalizirana za domaće i međunarodne letove. Reputaciju kompanije narušio je propali terorista iz Zimbabvea koji je oteo avion nosača 2006. godine. Usljed incidenta niko nije povrijeđen, a iako je za to odgovorna služba sigurnosti aerodroma, to nije spasilo ugled avioprijevoznika od ozbiljnog udarca.

Pad aviona Aeroflota

U našoj zemlji registrovano je nekoliko desetina avio kompanija. Da bi se utvrdila njihova pouzdanost i sigurnost, određena kompanija se ocjenjuje prema različitim kriterijima, od kojih je jedan tehnička sigurnost aviona. Evropska agencija za bezbednost vazduhoplovstva sastavila je rejting najpouzdanijih avioprevoznika, na čijoj se listi nalazi domaća kompanija Aeroflot.

Kompanija je osnovana 1923. godine. Nakon raspada SSSR-a, mnogi mali nosači su se odvojili od njega. 1992. godine osnovan je Aeroflot-Russian International Airlines JSC, što je označilo početak moderne istorije aviokompanije. Danas je Aeroflot najveći avioprevoznik u Rusiji. U periodu od 1992. godine do danas, dogodile su se 4 avionske nesreće koje su odnijele živote ljudi. Postoje i informacije o još 5 nesreća, u kojima, na sreću, nije bilo žrtava.

Najpoznatija katastrofa koja se dogodila u istoriji avio kompanije je tragedija u blizini Meždurečenska. U proljeće 1994. putnički avion se srušio na letu Moskva-Hong Kong. Tokom istrage ispostavilo se da je do pada došlo krivicom komandira aviona. Čovek je stavio svog petnaestogodišnjeg sina na čelo. Ova katastrofa je odnijela živote 75 ljudi.

Odlazeći na putovanje u drugu zemlju, ljude zanima ne samo pouzdanost avio-kompanija, već i sigurnost samog aviona. Stoga neće biti suvišno dati ocjenu najnepouzdanijih i najopasnijih zrakoplova.

Boeing 737 je prepoznat kao jedan od najopasnijih aviona, jer se većina nesreća dogodila upravo na ovom tipu aviona.

IL 76 se također smatra nesigurnom letjelicom, jer se upravo na ovom brodu prije 13 godina dogodila velika katastrofa koja je odnijela mnogo ljudskih života.

TU 154, prepoznat kao veoma opasan i nepouzdan, ovaj avion je doživio i mnoge nesreće i vanredne situacije.

Zloglasan je i Erbas A 310, upravo na ovom brodu se 30. juna 2009. godine dogodila katastrofa koja je odnijela više od 150 života.

McDonnell-Douglas DC 9, ovaj tip aviona se dugo nije proizvodio i van proizvodnje je, međutim, tokom cijelog svog postojanja dogodilo se nekoliko nesreća usljed kojih su 44 osobe poginule.

2016. je bila najprometnija godina u pogledu zračnih nesreća. Do ovog zaključka se može doći pozivanjem na statistiku avionskih nesreća koje su se dogodile u ovom periodu.

U Nepalu se 24. februara srušio putnički avion DHC-6 sa 20 putnika i 3 člana posade. Kao posljedica katastrofe, niko nije uspio preživjeti.

Mjesec dana kasnije, 9. marta, AN 26 se srušio u Bangladešu, avion se srušio u more. Na brodu su bile 4 osobe, svi su državljani Ukrajine. Usljed toga su tri osobe umrle, a samo je jedna uspjela preživjeti.

U noći 19. marta iste godine, Boeing 737 se srušio u Rostovu na Donu prilikom penjanja, avioprevoznik je počeo naglo padati i srušio se na aerodromsku pistu. Na brodu je bilo 55 ljudi i 7 članova posade. Usljed pada aviona poginuli su svi u avionu.

Dva mjeseca kasnije, 18. maja, u Dwyeru se srušio AN 12 B. U njemu je bilo 9 ljudi. U nesreći je poginulo 7 osoba, a preživjela su samo dva tehničara.

Sljedećeg dana, 19. maja, dogodila se još jedna katastrofa kada se Airbus A 320 srušio u Sredozemno more. Svih 66 ljudi (56 putnika, 10 članova posade) na brodu je poginulo.

Dva mjeseca kasnije, 1. jula, prilikom gašenja šumskih požara, zbog slabe vidljivosti, srušio se transportni avion IL 76 Ministarstva za vanredne situacije Rusije. Svih 10 članova posade na brodu je poginulo.

Šest mjeseci kasnije, 28. novembra, BAe 146 se srušio u Kolumbiji zbog nedostatka goriva. Na brodu je bilo 77 ljudi. Usljed incidenta je poginula 71 osoba, a samo 6 osoba je spašeno.

Mjesec dana kasnije, 7. decembra, u blizini grada Haveliana srušio se avion ATR 42. Svih 47 ljudi u njemu je poginulo.

25. decembra iste godine dogodila se velika katastrofa, avion TU 154 ruskog ratnog vazduhoplovstva, kao posledica greške komandanta posade, srušio se prilikom sletanja i potpuno se srušio. Poginule su sve 92 osobe na brodu.

Općenito gledajući statistiku, možemo zaključiti da je putovanje avionom mnogo sigurnije nego kopnenim, prema procjenama, vjerovatnoća smrti u avionskoj nesreći je 1:8.000.000. Stoga se nemojte bojati letjeti avionima, jer je rizik od smrti na zemlji mnogo veći nego u zraku.

Statistika avionskih nesreća za 2017

Tokom proteklih mjeseci ove godine dogodile su se samo 4 zrakoplovne nesreće, što je znatno manje u odnosu na prošlu 2016. godinu.

16. januara, slijetanje, srušio se Boeing 747. U nesreći je poginulo 39 ljudi, a 14 je povrijeđeno.

Tri mjeseca kasnije, 20. marta, prilikom slijetanja, dogodila se nesreća sa avionom AN 26. Usljed incidenta, 37 osoba je povrijeđeno.

Dana 29. aprila srušio se AN 26. U njemu je bilo 8 ljudi. Svi na brodu su poginuli.

Tri mjeseca kasnije, 7. juna, avion Y8 se srušio, pola sata kasnije, nakon što je avion poletio, lajner se srušio u Andamansko more. Na brodu su bile 122 osobe. Kao posljedica katastrofe, niko nije uspio preživjeti.

Kao rezultat zrakoplovne nesreće, sljedećih nekoliko faktora često istovremeno ili u brzom nizu ima štetni učinak na tijelo žrtve, a djelovanje jednog faktora se često preklapa s drugim:
1) dinamička i udarna preopterećenja;
2) suprotno strujanje vazduha;
3) eksplozivna dekompresija;
4) atmosferski elektricitet;
5) toplotni uticaj;
6) toksični produkti sagorevanja i pirolize;
7) tupi predmeti koji se nalaze unutar vazduhoplova;
8) udarni talas;
9) spoljni delovi vazduhoplova;
10) rad motora;
11) visinska dekompresija;
12) tresenje, vibracija.

Kada se avion sudari sa preprekom, oni mogu uzrokovati preopterećenja koja dostižu vrlo velike vrijednosti reda desetina pa čak i stotina g jedinica. Istovremeno, tijelo je otkinuto sa naslona stolice i pričvršćeno sigurnosnim pojasevima. Ovisno o veličini preopterećenja, posljedice za žrtvu mogu biti različite prirode - od funkcionalnih poremećaja disanja i cirkulacije krvi povezanih s relativnim kretanjem unutrašnjih organa grudnog koša i abdomena i gubitka svijesti - do mehaničkih poremećaja. oštećenja uzrokovana sigurnosnim pojasevima u vidu ogrebotina, modrica, ponekad rascjepa kože i mekih tkiva, ozljeda kičme, a u slučaju sudara aviona pri velikoj brzini sa preprekom ili tlom - u obliku grubih oštećenje svih tkiva na nivou pojaseva do odvajanja gornjeg dela tela. U potonjem slučaju, u pravilu, dolazi do naknadnog značajnog uništenja glave i trupa kao posljedica udara ovih dijelova tijela na predmete koji se nalaze ispred.

Radijalna ubrzanja i odgovarajuća preopterećenja nastaju kada se pokušava izaći iz ronjenja u hitnim situacijama. U tim slučajevima dolazi do značajnog pomaka mekih tkiva, unutrašnjih organa, a posebno krvi u velikim žilama, praćenog oštrim poremećajem disanja, cirkulacije, funkcija centralnog nervnog sistema, oštećenjem vida, gubitkom svijesti, kao i traumatske povrede tkiva i vitalnih organa.

Kada je preopterećenje usmjereno u smjeru glava-noga, značajan dio cirkulirajuće krvi (do 1/4 ukupne mase) kreće se u sudove trbušne šupljine i ekstremiteta, zbog čega rad srca je poremećena, razvija se anemija mozga sa gubitkom svesti. Ishod u takvoj situaciji zavisiće od trajanja nesvesnog stanja i visine leta na kojoj je došlo do gubitka svesti. Kao rezultat pomaka i deformacije unutrašnjih organa i tkiva trbušne šupljine i njihovog oštrog prelijevanja krvlju, mogu se uočiti višestruka krvarenja u mezenteriju crijeva, ispod kapsule i u ligamentima unutarnjih organa, labave masne naslage. tkiva.

Preopterećenja usmjerena od nogu do glave, osoba podnosi mnogo teže. Već pri ubrzanju od 4-5 g dolazi do snažnog naleta krvi u glavu, praćenog crvenilom i otokom lica, krvarenjem iz nosa, višestrukim malim krvarenjima u koži lica, konjuktivi očiju, membranama i supstance mozga. Oštar porast intrakranijalnog tlaka dovodi do brzog gubitka svijesti i smrti. U ovom slučaju mogu se uočiti prijelomi gornjih i donjih ekstremiteta, kompresioni prijelomi kralježnice, prijelomi baze i svoda lubanje, ozljede mekih ekstremiteta.

Nadolazeći protok zraka pri velikim brzinama leta (800-1000 km / h ili više) ima svojstva čvrstog tijela, jer sila pritiska strujanja zraka u ovim uvjetima premašuje težinu osobe za 50-70 puta. Nadolazeći tok zraka može otrgnuti kućne predmete i odjeću. Kada se maska ​​za kiseonik otrgne, dolazi do oštre deformacije mekih tkiva lica sa opsežnim krvarenjem i njihovim odvajanjem od kostiju ispod, pucanjem uglova usta i oštećenjem očnih jabučica. Mlaz vazduha koji je pod visokim pritiskom prodro u gornje disajne puteve i jednjak može dovesti do barotraume pluća i želuca; refleksno kršenje disanja i prestanak opskrbe kisikom uzrokuje akutno gladovanje kisikom. Kao rezultat lomljenja ruku od naslona za ruke i nogu od naslona za noge,
osipanje udova, praćeno iščašenjem, uganućem zglobnih ligamenata, kidanjem mišića, krvarenjima.

Eksplozivna dekompresija se uočava u letu na visini od preko 8-9 hiljada metara kao rezultat hitnog smanjenja pritiska u kabini. Kao rezultat oštrog pada pritiska, osoba može doživjeti barotraumu pluća i slušnog aparata, kao i plinsku emboliju. Barotrauma slušnog aparata je praćena rupturom bubne opne, oštećenjem slušnih koščica, krvarenjem u tkivima srednjeg i unutrašnjeg uha i bubne šupljine.

Kod barotraume pluća u disajnim putevima se javlja tečna krv, akutno oticanje pluća, višestruka žarišna krvarenja i rupture plućnog tkiva. Uz makrofokalnu prirodu promjena u plućnom tkivu duž grananja bronha, uočavaju se i male rupture i krvarenja.

Tupi predmeti koji se nalaze unutar aviona su glavni štetni faktor pri padu i udaru aviona o tlo. U tom slučaju dolazi do deformacije i razaranja njegove strukture, kao i do međusobnog pomjeranja ljudi u zrakoplovu i objekata koji ih okružuju. Rezultirajuća udarna preopterećenja, u zavisnosti od brzine i ugla upada aviona, mogu premašiti stotine, pa čak i hiljade puta sile udara na žrtve uočene u nesrećama u kopnenom saobraćaju.

Rezultat udarnih preopterećenja ogromne sile može biti grubo uništenje tijela sa odvajanjem njegovih pojedinih dijelova (glave, udova, karlične regije) sa velikim rupturama i nagnječenjem kože i mekih tkiva, nagnječenjem kostiju, otvaranjem tjelesnih šupljina i gnječenje, odvajanje, pomicanje unutrašnjih organa ili njihovo izbacivanje.

Eksplozivni val je najsnažniji štetni faktor koji nastaje kao posljedica eksplozije goriva u rezervoarima goriva ili terorističkog napada. Najčešće se prva eksplozija dogodi u trenutku kada avion udari o tlo, ponekad u zraku nakon dodira sa tlom. Kada mlazni avion padne na tlo u režimu poniranja, nakon čega slijedi eksplozija, lijevak može doseći dubinu od nekoliko metara. Snažan udarni talas uzrokuje potpuno uništenje konstrukcija i tijela aviona. Istovremeno, ostaci se nalaze kako u samom lijevu tako i izvan njega, raštrkani na području poluprečnika do 300-500 m. U slučaju eksplozije u zraku nakon dodirivanja tla, ostaci ljudi koji su bili u avionu raštrkani su na udaljenosti do 3 km u pravcu leta i do 1,5 km od mesta eksplozije.

Sa potpunim uništenjem tijela kao rezultatom eksplozije, obično se pronađu odvojeni mali režnjevi kože bez slijeganja njihovih rubova, ušne školjke s dijelom temporalne kosti, dijelovi unutarnjih organa, fragmenti kostiju s fragmentima mekih tkiva, ponekad ruke , stopala ili njihove dijelove. Tokom terorističkog napada, obimne povrede sa odvajanjem delova tela, višestruke prodorne i slepe rane od gelera zadobiju osobe koje se nalaze neposredno u blizini mesta eksplozije, ostali najčešće umiru od posledica mehaničkih oštećenja prilikom naknadnog pada aviona i njegovog uticaj na tlo.

Usljed djelovanja plamena može doći do zapaljenja odjeće, opekotina tijela, kao i postmortalnog spaljivanja leševa, koje dostižu ekstremne stepene sa ugljenisanjem mekih tkiva i kostiju do njihovog spaljivanja. Ponekad požaru prethodi eksplozija, u tim slučajevima ostaci leševa su već izloženi termičkom dejstvu.