Operacije vezivanja na moru.
Opće odredbe. Način privezivanja zajednički biraju kapetani prihvatnog i priveznog plovila, ovisno o konkretnim uvjetima. U slučaju razilaženja mišljenja, konačnu riječ ima kapetan plovila za privez. Vezivanje brodova dok plutaju ili plove sigurnije je nego za brod na sidru. U potonjem slučaju, kada se prihvatno plovilo sklone, moguće su velike količine sa ozbiljnim posljedicama.
Zapovjednik broda prijema dužan je privezniku svim sredstvima (uključujući i manevriranje vlastitim brodom) pružiti potrebnu pomoć. Međutim, pomoć pri korištenju glavnog motora i kormila mora biti dogovorena unaprijed ili tijekom privezivanja.
U slučaju greške u manevru prilaza koja bi mogla dovesti do daljnjih poteškoća, zapovjednik plovila za privez (ako to okolnosti dopuštaju) treba pomaknuti svoje plovilo na sigurnu udaljenost i ponoviti vez od početka.
U svim slučajevima, usidreno plovilo mora biti opremljeno konopima za privez s pramca i krme. Napajanje konopa prilikom privezivanja i vraćanje prilikom isplovljavanja vrši se po komandi sa mosta prihvatnog plovila. Operacija privezivanja smatra se završenom ako su krajevi učvršćeni i osiguravaju pouzdano sidrenje plovila.
Od trenutka završetka priveza pa do oslobađanja svih priveznih konopca, za sigurnost obavljanja teretnih operacija i priveza usidrenog plovila odgovoran je kapetan broda prijema. Sve njegove upute o sigurnosti zajedničkog parkiranja obavezne su za plovilo privezano uz bok.
Kada su usidreni brodovi zajedno usidreni na moru, glavni motori i kormilarski uređaj moraju biti u stalnoj pripravnosti. Njihov izlazak iz radnog stanja može se dozvoliti samo u izuzetnim slučajevima uz dozvolu kapetana broda prijema. Ako se vrijeme pogorša, kapetani trebaju blagovremeno poduzeti hitne mjere za pomicanje broda s boka.
Prije priveza, kapetan mora dobiti dozvolu za isplovljavanje od kapetana broda primatelja i koordinirati svoje radnje s njim.
Priprema za operacije veza. Zapovjednici brodova uspostavljaju vezu putem radija, upoznaju se sa tipom, veličinom i konstrukcijskim karakteristikama brodova, njihovim stanjem, prizemljenjem, kotrljanjem. Dogovara se odabrana opcija privezivanja i redoslijed radnji svakog od plovila, određuje se mjesto i vrijeme početka privezivanja. Upoznajte se sa stanjem vremena i mora i najbližom prognozom.
Oba plovila pripremaju zaštitu bokobrana. Plovila se okreću 1-2 0 u smjeru suprotnom od strane privezišta, a svi dijelovi koji strše preko mora sa strane privezišta se uklanjaju i pune prema unutra. Kapetani upoznaju komandno osoblje koje učestvuje u vanrednim situacijama sa šemom privezivanja i postupkom privezivanja. Posada se raspoređuje na privezne objekte i instruira na mjestima predstojećih radova.
Približavajući se, određuju kurs i brzinu broda za prijem, prirodu i amplitudu njegovog nagiba, smjer i veličinu zanošenja. Za plovilo na sidru, procjenjuje se priroda i amplituda skretanja. Još jednom radio-vezom pojašnjavaju redosljed interakcije i zauzimaju položaj pogodan za prilazak direktnim kursom do mjesta nadolazećeg privezišta.
Vez za broddrifting. Obično se izvodi pod povoljnim vremenskim uslovima i uzbuđenjem ne većom od 3 boda. Plovila s propelerom desnog nagiba (VFS) lakše se privezuju na lijevoj strani po mirnom vremenu. Prilaz minimalnom brzinom pod uglom od 15-20° mirnom plovilu kako bi se ugasila inercija u planiranom položaju na mjestu vezivanja. Kada je poprečna udaljenost u pramcu približno 20-30 m, oni energično vraćaju motor nazad, zaustavljaju kretanje plovila i napajaju bacačke krajeve. Pod djelovanjem propelera koji radi unazad, krma ide ulijevo, a brodovi zauzimaju paralelni položaj. Pramac, zatim uzdužna krma i opruge se opslužuju iz prihvatnog plovila. Zatim poslužite i pričvrstite dodatne konopce za vez.
U slučaju desnog priveza, kurs se postavlja 20 - 30 m paralelno sa plovilom koje leži u nanosu. Vodi se računa da pri radu unatrag pramac može ići prema prijemnom plovilu. Prednji uzdužni i opružni služe istovremeno, a kratki uzdužni sa krme. Krmeni krajevi se uzimaju na teret da bi mogli raditi kao mašina. Zatim uzimaju krmenu oprugu i dodatne konopce za privez. Pogodnije je da se brodovi sa CVSH privezuju na desnu stranu, prilazeći mjestu vezivanja pod uglom od 15-20°.
Privez se može izvoditi i na kontra kursevima s pramcem do krme drugog plovila („jack”). To može biti uzrokovano karakteristikama dizajna, na primjer, u slučaju krmene lokacije nadgradnje na oba broda (kako bi se izbjegla oštećenja tijekom kotrljanja) ili praktičnosti pružanja operacija pretovara. Međutim, vez i zajedničko parkiranje sa „dizalicom“ preporuča se samo po povoljnim vremenskim uvjetima, jer su zajedničko zanošenje plovila u ovom položaju i njihovi manevri pri odvezivanju teži i opasniji u odnosu na uobičajeni raspored pramca plovila na jednu stranu.
Ako se vez vrši na vjetru, tada prvo odredite smjer i brzinu zanošenja oba broda. U slučaju kada prijemno plovilo ima veći zanos, prilaze privezištu sa zavjetrinske strane na poprečnu udaljenost od oko 50 m i zaustavljaju se paralelno sa plovilom koje leži u nanosu. Pod uticajem vetra, brodovi se približavaju jedan drugom. Na udaljenosti koja je dovoljna za napajanje užeta za bacanje, pramčani, a zatim i krmeni privez se napajaju prvo s prihvatnog plovila. Uz njihovu pomoć, položaj žila se podešava tako da se dodir dogodi s paralelnim stranama.
Prilikom isplovljavanja, prihvatni brod okreće odlazni brod prema vjetru. Poklanjaju se svi konopi za vez osim krmenog opruga. Ako je potrebno, lagano pritisnite krmu. Kada se nos odmakne, oslobađaju se od opruge i kreću naprijed. Kretanje odlazećeg broda nazad je opasno, jer u tom slučaju ne sluša dobro kormilo i može se nagomilati na brodu koji leži u nanosu. Prijemno plovilo mora osigurati da se konopi za privez brzo izvuku kako bi se izbjeglo namotavanje na propelerima odlazećeg plovila, koji se neće pomicati dok se ispušteni krajevi ne uklone iz vode.
Vez za plovilo sa kursom. Može se izvoditi s morskim valovima do 5-6 bodova. Prednost ovakvog privezivanja je u tome što se održava upravljivost oba broda i mogu se izjednačiti njihove brzine.
Prijemno plovilo održava kurs i brzinu konstantnim, ima pramac prema valu i donekle prekriva stranu privezišta od vjetra i valova. Brzina se održava na minimumu, ali dovoljna za pouzdanu upravljivost oba plovila.
Plovilo za privez prilazi prijemnom plovilu s krme. Vez se sastoji od dvije etape. Prvi je da se prihvatni brod paralelno približi na udaljenosti od oko 1 kb i izjednači brzine. Druga faza je približavanje brodova. Obavlja se postupnim izbjegavanjem priveznog plovila prema domaćinu. Kursevi se mijenjaju na uglove ne veće od 5-10 o. Pri prilazu na 20-50 m, prihvatni brod daje dva prednja uzdužna na vez. Priveznik ih pričvršćuje na bitve s obje strane, smanjuje brzinu i odlazi na krajeve za privez. Zatim prihvataju i pričvršćuju uzdužne na krmi i dodatne privezne konopce na pramcu i krmi. Po dogovoru između kapetana, usidreno plovilo može zaustaviti motor ili zaraditi dodatni novac pri maloj brzini.
Vez u pokretu se može obaviti i na stazi s valovima. U ovom slučaju, pitching je glatkiji, efekat vjetra i talasa je slabiji. Međutim, treba imati na umu da na prolaznom valu brodovi gore slušaju kormilo, mnogo ih je teže zadržati na zadanom kursu, povećava se vjerojatnost gomila i oštećenja trupa.
Prilikom odvezivanja, kada su spremni, svi konopi za vez, osim pramčanih, daju se i izvlače iz vode. Plovila izlaze na vjetar i izjednačavaju brzine. Odlazeće plovilo uz pomoć kormila drži krmu od tereta i počinje se postepeno udaljavati od boka na udaljenosti od 15–20 m. Zatim povećava brzinu, odustaje od pramčanih priveza i krećući se naprijed, udaljava se od prijemni brod. Prijemni brod, nakon što krene u vjetar, ne mijenja svoj kurs i brzinu sve dok se brod koji odlazi ne pomakne na sigurnu udaljenost.
Vez za plovilo na sidru. Prilaz se uvijek izvodi s krme protiv vjetra i struje. Oni se privezuju za brod mirno usidreni na isti način kao i za brod koji leži u plutanju. Ako šulja pod utjecajem vjetra i struje, tada u početku, nalazeći se na sigurnoj udaljenosti, proučavaju prirodu i amplitudu odstupanja od srednjeg položaja, određuju sektor skretanja i biraju najpovoljniji trenutak za vez.
Postavite tako da se zaustavi u položaju koji je blizu vanjske granice amplitude plovila koji skače i, ako je moguće, paralelno s trupom. Prihvataju pramčani i krmeni vez, pričvršćuju ih na bitve. Uz pomoć priveznih užeta, prihvatni brod podešava paralelnost kada se strane dodiruju, zategnu i pričvrste konopce za privez na bitve.
Ako je prihvatni brod postojano usidren protiv jakog strujanja i ne zapljuskuje, onda mu se približavaju s krme na kursu gotovo paralelnom s njegovom bokom. Istovremeno, brzina se postepeno smanjuje kako ne bi izgubila kontrolu i zaustavila se u odabranom položaju, izbjegavajući rad glavnog motora unatrag. Zauzevši položaj 15-20 m od bočne strane plovila na sidru i izjednačavajući brzinu plovila sa strujom, prihvataju i pričvršćuju uzdužni pramac, zatim krmeni vez, zadržavajući sposobnost rada s glavnim motor.
Kako bi poboljšali upravljivost prilikom približavanja i vezivanja za brod, ponekad koriste vlastito sidro s vanjske strane. Da bi to učinili, daju sidro s jednim pramcem na tlo i vuku ga po dnu. Zatim, nakon završetka privezivanja, sidro se ponovo odvozi na halo.
U slučaju dugotrajnog privezivanja plovila, posebno na otvorenom privezištu, plovilo za privez može koristiti svoje vanjsko sidro kako bi povećalo sigurnost privezivanja. U tom slučaju se približavaju točki koja se nalazi na udaljenosti približno jednakoj dužini trupa ispred usidrenog plovila, postavljajući kurs pod kutom od 60-70 ° u odnosu na njegovu središnju liniju. Odustaju od sidra s vanjske strane i, popuštajući sidreni lanac, spuštaju se do broda na sidru uz okret. U trenutku najbližeg približavanja, privez se prihvata i fiksira. Ako plovilo na sidru snažno lovi, tada je sigurnije privezati se nakon uklanjanja sidra - u nanosu ili u pokretu, a zatim se usidriti.
Sidite s plovila na sidru, krećući se naprijed. Prihvatni brod, koji se priprema za odvezivanje, ako okolnosti dozvoljavaju, uz pomoć glavnog motora, okreće se tako da odlazeće plovilo gleda pramcem u vjetar, a struja mu ne bi bila pritisak. Takav se manevar izvodi s velikom pažnjom kako ne bi doveo do gubitka sidra.
Odlazeće plovilo prvo odustaje od krmenog privezišta, ostavljajući 1 ili 2 prednja uzdužna. Zatim daje pomak naprijed i, djelujući kao kormilo, odmiče se od boka usidrenog plovila, nakon čega odustaje od pramčanih vezova i. krećući se naprijed, povlači se na sigurnu udaljenost. Međutim, ne smije prolaziti blizu pramca plovila na sidru. Ako je, u datim okolnostima, polazak povezan s velikim rizikom, sigurnije je izvagati sidro i odvezati se u toku ili zanositi.
Radovi priveza u luci.
Privezna strana uz mol. Ako prilikom približavanja vezu plovilo ima translatorno kretanje, tada je prvi dodir sigurnije izvesti bradom, istovremeno dajući lagano rotacijsko pomicanje pramca od ležaja. Zbir vektora translacijske brzine V p i rotacije Pokreti V p formiraju rezultujući vektor brzine Vp, usmjeren duž stuba. Brzina Vp se gasi pokretanjem mašine unatrag.
Kada se približava vezu, plovilo treba imati minimalno kretanje naprijed, omogućavajući mu da se zaustavi u pravo vrijeme uz pomoć automobila i sidra. U pomorskoj praksi je prihvaćeno da brzina prilaza privezu za velika plovila ne smije prelaziti 5-10 cm/s (0,1-0,2 čvora), za mala i srednja plovila 30-40 cm/s (0,6- 0,8 čvorova).
P
Prilaz plovila vezu
Bočni vez za vez može se izvesti i bez trzaja i s trzajem sidra. U mirnom vremenu, s dovoljno prostora za prilazak na ravnoj stazi, a zatim smanjenje brzine, sidra se mogu izostaviti. Otpuštanjem sidra vanjske strane sidrenim lancem dužine 1,5-2 dubine i povlačenjem po tlu poboljšava se upravljivost broda, povećava se njegova sigurnost u skučenom okruženju, omogućava rad sa strojem i kormilom do prilaska vezu u udaljenost krajeva bacanja. Ponekad se sidro i nekoliko lukova sidrenog lanca polažu na tlo za vrijeme privezivanja kako bi se olakšalo udaljavanje od veza.
Privez krme za vez. Izrađuje se sa vraćanjem jednog, češće dva sidra, u zavisnosti od uslova parkiranja i njegovog trajanja. Plovila male tonaže po mirnom vremenu ili uz slab vjetar (do 3-4 boda) mogu to izvesti bez pomoći tegljača. Pod utjecajem stiskanja ili bočnog vjetra, privezivanje krme bez pomoći tegljača ili potisnika nemoguće je.
Privez krme za mol zahtijeva pažljivu pripremu i puno iskustva. Parkirno mjesto je preliminarno označeno, na karti se određuju upravljački smjerovi za dolazak do tačaka otpuštanja sidra, izračunava se broj sidrenih lanaca i ugao između njih potreban za polaganje na tlu. Prilaz mjestu puštanja sidara može se izvesti pomicanjem i uz vez i pod pravim uglom u odnosu na njega.
U prvom slučaju, plovilo prati minimalni kurs na udaljenosti od dvije dužine trupa od veza. Prije dolaska do privezišta 50-70 m, zaustavljaju motor i sidre vanjsku stranu. Nastavljajući se kretati po inerciji, otrovati sidreni lanac. Sa 3-4 pramca u vodi, sidro se odlaže, kormilo se pomjera prema vanjskoj strani i kreću naprijed. Kada brod skrme skrene prema molu, oni odustaju od drugog sidra i vraćaju mašinu. Oba sidrena lanca se olabave tako da im je do kraja privezivanja dužina približno jednaka. To doprinosi njihovom ujednačenom radu tokom parkiranja.
Prilaz pod pravim uglom se izvodi i pri najmanjem potezu. Na udaljenosti od oko dvije dužine trupa od veza i 40-60 m od mjesta za vezu, motor se zaustavlja i sidro je unutrašnje u odnosu na mjesto za vezu. Krećući se po inerciji, truju sidreni lanac i okreću se u pravcu datog sidra. Ako je potrebno, pomažu u okretanju volana i automobila. Kada se brod okrene krmom prema obali i 3-4 lančana pramca uđu u vodu, drugo sidro se oslobađa. Radom mašine unazad, sidreni lanci se urezuju i poravnavaju, brod se dovodi krmom na vez i napajaju konopci za vez.
Za stabilno parkiranje, sidreni lanci se postavljaju pod uglom od 30 60 °. Ako je jak vjetar ili struja, ugao između lanaca se povećava na 90--120°. Kada je mjesto pristajanja ograničeno drugim plovilima, prognoza ne obećava pogoršanje vremena, a parkiranje se pretpostavlja kratkoročno, ugao može biti manji od 30°, ili je plovilo postavljeno na krmi u odnosu na vez sa jednim otpuštenim sidrom. U ovom slučaju, sidreni lanac se polaže duž DP broda. Sidrište je označeno tačno nasuprot parkinga na udaljenosti od dva objekta od obale.
Polazak s pristaništa. Ako se brod udaljava od veza samostalno, koristeći glavni motor, kormilo, uređaje za vez i sidrenje, onda kada se brod postavi jedan pored drugog na vez, prvo pokušavaju skrenuti krmu s njega, držeći pramac s opruga i pomaže da se luk uzdužno okreće. Nos se zatim uvlači i manevrira da izađe iz otvora.
Prilikom udaljavanja od veza za vrijeme veza, sidreni lanci se najprije lagano olabave s krmom kako bi se ublažila napetost krmenih vezova. Zatim se daju i biraju.Pokupe se oba sidrena lanca, zatim se odvaja jedan lančanik vitla i bira se svako sidro posebno. Drugo, sidro se podiže sa strane djelovanja nastalih vanjskih sila (vjetra i struje).
Vuča "na udicu". Vučna sila se prenosi pomoću vučne sajle pričvršćene za vučnu kuku ili vitlo na krmi tegljača koji se naginje. Metoda je jednostavna za izvođenje, koristi se prilično često, ali zahtijeva značajnu slobodnu površinu vode i ograničava manevarsku sposobnost tegljača.
Vuča "na ugriz". Iz pramca nagibnog tegljača dovode se dva sajla i pričvršćuju se na stubove koji se nalaze uz bok. Ovisno o načinu rada glavnog motora nagibnog tegljača, može gurnuti plovilo na brod ili ga povući prema sebi. Također može, stojeći uz bok, voditi plovilo naprijed ili nazad bez promjene mjesta na kojem su kablovi pričvršćeni. Ova metoda je pogodna za manevriranje u skučenim vodenim područjima, jer ne zahtijeva okretanje nagibnog tegljača ako je potrebno promijeniti smjer njegovog potiska.
Vuča "na naglasku". Nagibni tegljač je pričvršćen sa pramca jednim kratkim sajlom na tegljeno plovilo, smješteno sa strane plovila pod uglom bliskim desnom. Može gurnuti ili povući plovilo bez promjene položaja. Rad "na naglasku" je moguć bez pričvršćivanja na posudu. U ovom slučaju, vuča se vrši samo guranjem.
Za vrijeme rada "na naglasku" brzina okretanja plovila treba biti minimalna, ne prelazi 2-3 čvora. U suprotnom, nagibni tegljač će biti raspoređen uz bok plovila. Što je veća brzina plovila, manji je ugao u odnosu na njegov DP koji je prisiljen da pozicionira nagib i što je manja njegova sila zaustavljanja.
Za rad "na naglasku" najprilagođeniji su tegljači sa lopatnim propelerima. Mogu se kretati u bilo kojem smjeru bez okretanja tijela. Međutim, čak i kod njih, za vrijeme pomicanja nagnute posude naprijed, korisna sila zaustavljanja se smanjuje zbog energije koja se troši na održavanje njihove brzine tijekom zajedničkog kretanja.
Ukupnu vučnu snagu i broj vučnih plovila određuje kapetan plovila za privez, po pravilu po savjetu lučkog peljara.
Broj nagibnih tegljača koji zadovoljava potrebnu ukupnu snagu određuje se na osnovu raspoloživosti i snage svakog od njih u luci. Obično je od jedan do šest (osam za vrlo velika plovila). Sa većim brojem, upravljanje tegljačima postaje znatno složenije.
Užad za vuču se obično isporučuje u položaju u kojem se brod ne kreće. Ako okolnosti ne dozvoljavaju zaustavljanje broda (na primjer, pri kretanju u kanalu), tada se sajla dovodi minimalnom brzinom, a brzine broda i tegljača nagiba moraju biti izjednačene.
Uspjeh operacija privezivanja ovisi o pravovremenoj pripremi priveznog uređaja i usklađenosti rada palubne posade.
Prije privezivanja potrebno je provjeriti rad mehanizama za privez u toku pripreme. Svi strani predmeti koji ometaju rad moraju biti uklonjeni. Ovisno o specifičnim uvjetima broda, kablovi za privez se ili odmotaju od pogleda i nose dugim crijevima na palubi, ili ostave na vidikovcima nakon provjere pouzdanosti potonjeg. Prijenosni čepovi se postavljaju na mjestima gdje je osigurana njihova najpogodnija upotreba.
Kablovi za privez se prenose na obalu uz pomoć odbacivača, bacača konopa, a dovoze se i na čamcima ili čamcima. Prema predloženom nalogu; treba izvršiti privez i pripremu. Kada se koriste krajevi za bacanje ili bacači vatrene linije sa bacačima užeta (treba da budu pričvršćeni na stranu vatre užadi. Tako da ga možete odmah baciti na obalni pal. bez stezanja kraja za bacanje.
Prilikom pričvršćivanja sajle na bivnicu (bivnicu) koja je već zauzeta konopovima za privez drugog plovila, provući kabel odozdo kroz već položenu vatru, a zatim ga baciti preko stupa. Ovim pričvršćivanjem biće moguće slobodno ukloniti bilo kakvu priveznu sajlu sa pada.
Na brodu, kablovi koji se provlače kroz privezne trake ili trake za bale. odabiru se pomoću mehanizama za privez. Ako se sajle biraju automatskim vitlom, tada je potrebno pratiti djelovanje vitla i sloja sajle. Ako se sajle biraju neautomatskim vitlom, na njihove bubnjeve moraju biti postavljena najmanje četiri crijeva i to samo kada se bubnjevi ne okreću. Prilikom odabira kabel mora biti napet, ne bliže od 2 m od radilice.
Prije prebacivanja s bubnja za privez na stup, učvrstite gornji kabel prijenosnim kablom, lancem ili posebnim čepom, ako postoji. Pričvršćivanje sajle na stubove mora se izvršiti brzo kako bi što kraće ostalo na prenosivom čepu. Kabl se polaže na stubove sa četiri ili pet osmica, a njegova zadnja crijeva su okovana.
Da bi se izbjeglo stvaranje klinova, kabel se mora nanijeti na bubnjeve mehanizama za privez i bitve tako da se ne odmotava, već uvija. Obično se kablovi za direktno spuštanje (desno uvijanje) isporučuju na brodove, stoga, i kada se polažu u zaljevima i kada se pričvršćuju, moraju se primijeniti u smjeru sunca.
Opći raspored konopa za privez na plovilu je samo indikacija. Lokacija i broj priveznih linija ovisit će o tonaži plovila, njegovom stanju i hidrometeorološkim uvjetima.
Kablovi za vez moraju se kontinuirano nadzirati prilikom privezivanja na vezu. Prilikom transporta tereta iu prisustvu plimnih fluktuacija nivoa mora, uzdužne privezne sajle i opruge treba postaviti pod oštrim uglovima u odnosu na liniju veza, treba ih ravnomjerno pokriti. Stezni kablovi se moraju držati malo labavo.
Uređaj za privez mora uvijek biti u dobrom stanju. Prije svake upotrebe uređaja za vez (prilikom isplovljavanja iz luke i po dolasku u luku), mehanizmi moraju biti pregledani, podmazani i ispitani u radu u praznom hodu.
| " |
Privez broda jedan pored drugog za mol
Mooring morska plovila lag (daska) do mola je najčešći način. Privez se vrši sa lijeve i desne strane.
Ovisno o hidrometeorološkim prilikama, akvatoriju, nagibu propelera, priveznoj strani i prisutnosti drugih plovila, privezište se približavaju pod različitim uglovima. Ponekad ovaj ugao doseže 40-60°.
Na udaljenosti dovoljnoj da poništi inerciju, motor se prebacuje u hod unazad (Sl. 189, pozicija 1). Ako je inercija značajna, hod se povećava na<среднего назад>. Kod pravilno proračunatog manevra, brod treba da se zaustavi paralelno i blizu veza (Sl. 189, pozicija II). Upozorenje unaprijed<Берегись>, serviran iz tenka i krmenih bacačkih krajeva.
U osnovi, opskrba krajeva za privez vrši se sljedećim redoslijedom: pramčana opruga, pramčana i krmena uzdužna, krmena opruga, pramčani i krmeni pritisak. Ovisno o uvjetima veza, moguće su i druge kombinacije u opskrbi konopa za vez. Nakon njihovog utovara, brod se pritisne uz mol i osigura (Sl. 189, pozicija III).
Prilikom hranjenja konopa za privez s krme, pazite da konop za vez ne prođe ispod krme, jer se može omotati oko propelera. Nakon pričvršćivanja glavnih krajeva, služi se potrebna količina dodatnih.
Redoslijed rada u toku operacija veza je sljedeći. Sa mosta se daje naredba pramcu ili kakici da opskrbi jednu ili drugu priveznicu. Pomoćnik kapetana, nakon što je dobio komandu s mosta, uvježbava je, a zatim daje upute mornaru da doveze na vez onu liniju za bacanje koja je pričvršćena (ili će biti učvršćena) za vatru isporučenog priveznog sajla. Linijari za privez na rivi vitlom ili ručno biraju konopac za bacanje, a zatim i uže za privez, čije se svjetlo postavlja na stup. Na brodu se privezna sajla odvozi do vitla ili do vitla i, pokupivši njenu labavost ili nagrizanje, poravnati brod na parkingu i povući ga do mola. Ako kabel treba samo narezati (da bi se dobio labavost), može se odmah staviti na stub. Povlačenjem broda na vez, na sajlu se postavlja čep. Nakon postavljanja, fiksiranja i zatezanja graničnika, konopci za privez se popuštaju i stavljaju na stup (najmanje šest crijeva) ili ostavljaju na bubanj automatskog vitla. Borba iz shkimushgara je postavljena i pričvršćena na gornje crijevo.
Rice. 189 Prilaz plovila vezu lijevom stranom u odsustvu vjetra i struje
Mekani i tvrdi bokobrani se unaprijed pripremaju i nose na mjesta gdje bi ih bilo potrebno spustiti preko broda prilikom približavanja vezu. Najčešće su to pramac i krma.
Ako je plovilo usidreno na boku jednog imena s nagibom propelera (desna strana, desni nagib), tada je potrebno prilaziti vezu pod oštrim kutom minimalnom brzinom i bliže vezu. Krma plovila mora se približiti vezu, jer će se pri radu unatrag početi udaljavati od veza. Pri radu unatrag treba biti oprezan, jer pramac plovila, koji će ići na vez, može oštetiti sebe ili obalne konstrukcije.
Kada se privezuje bočno uz bok plovila, koje stoji na vezu, treba mu prilaziti paralelno ili pod oštrim uglom u odnosu na njegovu dijametralnu ravninu. Ako je potrebno, sidrite sa suprotne strane privezišta.
Privez plovila otežan je svježim vjetrom, ako je plovilo u balastu ili sa visokim bokom i izvodi se uz pomoć lučkih tegljača.
Privez plovila na vez sa povratkom sidra. U skučenoj luci i otežanim hidrometeorološkim uvjetima, preporuča se vez uz otpuštanje sidra. Otpušteno sidro ne dozvoljava da se razvije brzina, prigušuje inerciju, poboljšava upravljivost, pomaže u držanju pramca plovila i pomjeranju ga prema otpuštenom sidru, osigurava sigurnost sidrenja u prisustvu vjetra niz vjetar, prisutnosti gaza i struje, osigurava odlazak plovila sa veza.
Sidrenje sa otpuštanjem sidra po lijepom vremenu ili stiskanju vjetra izvodi se na sljedeći način. Plovilo pod određenim uglom, sa malom brzinom, prati vez. Na udaljenosti od oko pet dužina trupa od ležaja, motor se zaustavlja i kretanje se nastavlja po inerciji (Sl. 190, a, pozicija I). Prije dolaska na vez na udaljenosti koja je približno jednaka jednom trupu plovila, usidre se sa strane suprotne od privezne strane (vidi sl. 190, a, pozicija II).
Na dubinama u luci do 10-12 m urezuje se oko jedne karike sidrenog lanca, ako je dubina veća, onda se sidreni lanac urezuje sa više karika, ovisno o prirodi tla, struji. , smjer i jačina vjetra. Nakon otpuštanja sidra, manevriraju tako da se plovilo približi vezu pod oštrim kutom. Čim se pramac broda približi vezu na udaljenosti od dužine linije za bacanje, oni počinju hraniti konopce za privez (vidi sl. 190, a, pozicija III). Prvi koji služi nosnim uzdužnim i nosnim oprugama. Pričvrstite pramčani vez i sidreni lanac. Kormilo se pomiče na stranu suprotnu ležaju, a daje se najmanja brzina naprijed. Pod utjecajem rotacije propelera i sila koje djeluju na kormilo sa čvrsto omotanim pramčanim priveznim sajlima i sidrenim lancem, krma će se početi približavati vezu. Da bi se poboljšalo kretanje krme do ležaja, pramčana opruga je čvrsto urezana. Ako sidreni lanac sprječava da se plovilo pritisne na vez, ono se popušta. Bacajući krajevi, a zatim krmene i uzdužne opruge se služe prvom prilikom. Brod se izravnava na mjestu vezivanja na vezu i fiksiraju konopi za vez. Posljednji koji služi i pričvršćuje stezaljke i dodatne krajeve.
Rice. 190. Prilaz plovila vezu: a - uz gusti vjetar; b - na stazi
Preporuča se da se sidro baci sa zavjetrine ispod trupa u slučaju jakog niznjeg vjetra. U tom slučaju, sidreni lanac se truje ne više od 3/4 dužine plovila, tako da ne padne ispod propelera. Puzajuće sidro ispod dna trupa usporava kretanje i poboljšava upravljanje plovilom.
Privez plovila sa zaostatkom za vez u struji. U rijetkim slučajevima uz potok se vezuju mala plovila. U prisustvu struje, glavni tip priveza, kao najsigurniji, je protiv struje. Ako plovilo prati struju, tada prolazi pored parkinga, okreće se u struji i prati vez. Okretanje plovila se vrši u prisustvu akvatorija uz pomoć vlastite pogonske jedinice, sa i bez otpuštanja sidra. Po potrebi, ako nema dovoljno vodene površine za skretanje, vrši se uz pomoć tegljača (tegljača). Radovi privezivanja na struji izvode se i bez otpuštanja sidra i sa otpuštanjem sidra. Radovi privezivanja plovila na stazi su sljedeći.
Pod oštrim uglom manjim od 30°, plovilo prati mjesto veza, smanjuje brzinu na najmanju na način da se što više približi snopu mjesta privezišta i do tog trenutka ima brzinu plovila jednaka trenutnoj brzini (Sl. 190, b, pozicija / ). Pomicanjem kormila, brod se polako približava vezu, držeći se protiv struje (vidi sl. 190, b, pozicija II). Na vez se prvo dovode pramčane uzdužne i krmene opruge, zatim stezne opruge, posljednje - pramčana opruga i uzdužna krmena. Izravnajte brod na vezu i zategnite krajeve za vez (vidi sl. 190, b, pozicija III).
Vez sa otpuštanjem sidra je sigurniji i moguće je prići vežu pod većim uglom, posebno kada su druga plovila vezana na vezu ispred i iza veza.
Rice. 191. Privez plovila na vez uz pomoć dva tegljača
Nakon otpuštanja sidra s vanjske strane, kormilo se pomiče prema ležaju. Na brodu je sidreni lanac malo olabavljen i brod se polako približava vezu do mjesta za vez. Vez se vrši na isti način kao i pri prilasku na vez, bez sidra. Prilikom privezivanja treba imati na umu da pramac plovila odstupa prema kormilu. Na kraju privezivanja, oštrica kormila se postavlja u ravan položaj. Privez na desnoj strani struje sličan je privezu na lijevoj strani. Ako je potrebno, u teškom okruženju, trebate koristiti pomoć tegljača.
Privez za mol uz pomoć tegljača. Postoje luke u kojima je vez bez tegljača zabranjen. Broj tegljača se naručuje na osnovu vremenskih uvjeta, zategnutosti akvatorija i složenosti veza. Zapovjednici lučkih tegljača izvršavaju komande kapetana priveznog plovila i pilota. Užad za vuču se može napajati kako sa boka plovila za vezu, tako i iz tegljača. Dimenzije vučnog užeta ovise i o veličini transportnog plovila i tegljača i o uvjetima veza. Kao kablovi za vuču koriste se čelični ili pouzdani sintetički kablovi. Iz tegljača se do broda doprema tegljač koji se s vatrom obruši na stup. Drugi kraj tegljača ostaje na automatskom vučnom vitlu. Komunikacija između brodova se odvija uz pomoć tranzistorske dupleks komunikacije i preko VHF radio stanice na jednom od radnih kanala.
Naziv tegljača, vrijeme isporuke i vraćanja vučnih sajli prenose na most kapetanski pomoćnici koji se nalaze na pramcu i krmi. Prilikom snabdijevanja (prijema) vučnih užadi, transportno plovilo mora imati minimalni kurs na kojem se plovilo pokorava kormilu. Posebna pažnja se mora obratiti prilikom hranjenja krmene vučne vučne vučne vučne trake kako bi se izbjeglo da dođe ispod propelera. Ako okolnosti dozvoljavaju, onda je u ovom slučaju bolje zaustaviti rotaciju vijka. Postoji mnogo različitih načina privezivanja lučkih tegljača. Razmotrimo najčešći način privezivanja plovila pomoću dva tegljača za postavljanje transportnog plovila s balvanom na vez (Sl. 191).
Kapetan unaprijed naručuje dva lučna tegljača, nastavlja s njima do mjesta susreta, smanjujući brzinu tako da bude minimalna do dolaska tegljača. Plovila za vuču se približavaju pramcu i krmi na određenoj udaljenosti (vidi sliku 191, pozicija /), sa koje se mogu dopremati ili primati užad za vuču. Nakon što su vučna užad dostavljena i osigurana prema komandi sa mosta, počinju radovi na poslovima privezivanja. Pramčani tegljač počinje vući transportno plovilo, a krmeni tegljač prati krmu u tegljenju ili prati paralelni kurs s olabavljenom vučom (vidi sl. 191, pozicija II). U poziciji III (vidi sliku 191), tegljači počinju okretati brod. Pramčani tegljač okreće pramac plovila za vezu ulijevo, a krmeni tegljač skreće krmu udesno. Nakon okretanja plovila (vidi sl. 191, pozicija IV), tegljači ga počinju polako dovoditi na vez do mjesta vezivanja do udaljenosti užeta za bacanje i privez. Od trenutka kada su dopremljeni na vez, vučna užad se oslobađaju, a vučna plovila se oslobađaju, ili se približavaju vanjskoj strani priveznog plovila i mjestu naznačenom sa mosta i pomažu pri izvlačenju plovila do pristaništa. (vidi sliku 191, pozicija V). Svi radovi i timovi koji pomažu u operacijama privezivanja detaljno se bilježe u dnevniku plovila za privez i tegljača od trenutka dolaska tegljača do završetka njihovog privezivanja.
Svaki jahtaš, prije nego što samostalno krene na more, mora savladati osnove nautike. Jedna od obaveznih vještina koju svaki skiper treba imati je ispravnost . Sasvim je jasno da je vještinu privezivanja moguće izbrusiti samo na lično iskustvo na osnovu individualne prakse. Kao što znate, praksa bez teorije je slijepa. Stoga, da ne bismo postali poput ljudi koji nautiku shvaćaju pokušajima i greškama, ne treba zanemariti teorijska znanja. Greške u ovom slučaju mogu biti vrlo skupe u doslovnom smislu, s obzirom na popriličnu cijenu jahti i čamaca.
Oprema i pribor za privez
Počni učiti pravila vezanja plovilo treba upoznati sa materijalnom bazom - uređajima i priborom koji se koristi za ovaj manevar. Dodatna oprema uključuje:
- Sidro potrebne težine. Za male čamce težine oko 1 tone, trebao bi imati minimalnu težinu od 10-15 kg. Prilikom odabira sidra treba uzeti u obzir njegovu modifikaciju, jer različite vrste sidara imaju različite sile držanja.
- Kraj sidra - drektov ili lanac. Dužina kraja je odabrana tako da bude najmanje 5 dužina vaše jahte.
- Par farbara za privez (za male jahte). Broj konopa za vez ovisi o veličini plovila. Svaki od njih mora imati promjer od najmanje 1,5-2 cm za isti čamac s masom praznog vozila od jedne tone. Prilikom odabira užeta ne treba štedjeti na debljini, što je veća sigurnosna margina, to će vam duže trajati, a također će biti manje šanse za nalet u jakoj oluji. Sintetički konopi za vez su 2-3 puta izdržljiviji i jači od prirodnih (biljnih) konopa i zahtijevaju manje održavanja.
- Branici su drveni ili mekani "amortizeri" okačeni uz bokove plovila, koji ih štite od udaranja u mol ili susjedne jahte kada su usidrene na parkingu. Na malim čamcima treba koristiti mekane branike, jer drveni bokobrani mogu oštetiti bokove prilikom udara.
Uređaji za privez nazivaju se uređaji namijenjeni za pričvršćivanje konopa za privez. To su takozvane patke, ili bitve, koje se postavljaju na opremljeni mol i na brodu jahte. Danas se pojmovi "patka" i "bolar" često brkaju, nazivajući velike patke postavljene na brodu stupićem. U početku su se specijalne bitve za privez zvale bitve, a pričvrsne bitve su se zvale patke. razumna stvar(od engleska riječ"deel", a ne rusko "delo") u najširem smislu. Zapravo, patka može poslužiti ne samo za pričvršćivanje konopa za privez, već i za pričvršćivanje bilo kakvog trkaćeg rigola.
Patke za privez (bitve) nalaze se na pramcu i na krmi čamca. Na malim jahtama dovoljna je jedna pramčana patka. Na krmi bi trebali biti upareni, pričvršćeni na suprotnim stranama trupa. Prilikom privezivanja na bitve se postavlja potreban broj crijeva (petlji) na način da se mogu brzo skinuti ako je potrebno za odzračivanje konopa za privez, ili nabaciti dodatna crijeva ako je potrebno odabrati farbara.
Izbor mjesta za vez
Još jedan važan aspekt je pravi izbor mjesta gdje možete privezati brod. Vez za mol je relativno jednostavna stvar. Prilikom ulaska u marinu potrebno je unaprijed pitati lučku kapetaniju o parkingu. Ako marina nema upravitelja luke ili lučke kapetane (posebnog djelatnika koji sređuje jahte na pristaništu), odaberite bilo koje slobodno mjesto. Preporučljivo je privezati se dalje od drugih brodova. Ako nema slobodnog mjesta na pristaništu, jedini izlaz je privezati se balvanom za drugi čamac.
Pomorski bonton u ovoj situaciji propisuje prije prilaska - pitajte skipera usidrenog plovila za dozvolu da se privezite uz njega. Kada ekipa nije na brodu, tada su "dozvola" za vez za dasku na njoj postavljeni bokobrani s morske strane. Prelazak sa vašeg broda na obalu preko tuđeg čamca treba obaviti samo uz traženje dozvole ekipe, po mogućnosti preko pramca. Prema istom pomorskom bontonu, gledanje u tuđi kokpit bez poziva smatra se nepristojnim, lošim ponašanjem.
Teži zadatak je privezivanje uz neopremljenu obalu. Pravila privezivanja propisuju približavanje nepoznatoj obali s maksimalnim oprezom, najmanjom brzinom, uz stalno mjerenje dubine balvanom. Nepažnja tokom takvog manevra može se pretvoriti u veliku smetnju: od nasukavanja do rupe na zamkama. Za sigurnosnu mrežu, trebali biste napraviti mali ukras na nosu premještanjem slobodnih članova tima ili nekog masivnog tereta tamo. U slučaju prizemljenja u ovoj situaciji, to će biti moguće ukloniti pomicanjem težine tereta na krmu.
Nije potrebno vezati se ispod strmih obala bez vegetacije odozgo, jer postoji mogućnost odrona ili urušavanja, posebno po kišnom vremenu. Bolje je pronaći neku uvalu zaštićenu od vjetra i valova, idealno s pješčanim dnom. isto najbolja opcija pristati na nepoznatu neopremljenu obalu znači zaustaviti se na nekoj udaljenosti od nje, usidriti se. Na taj način ćete izbjeći mnoge nepredviđene nevolje, posebno u blizini obale s velikim plimama. Istina, ova opcija ima i svoje nedostatke; da biste izašli na kopno, trebat će vam gumenjak ili čamac na napuhavanje.
Radi pouzdanosti, privezite brod s dvije konopce za privez pričvršćene za obalna stabla ili bitve (klinove zabijene u zemlju), pod kutom od najmanje 30 stupnjeva jedan u odnosu na drugi. Prilikom sidrenja čamca također je bolje koristiti dva sidra postavljena pod istim kutom.
Priprema za vez
Prije izvođenja manevra potrebno je izvršiti neophodna obuka. Objesite bokobrane na bočne strane, a ako ćete se držati mola na krmi, onda sa krme da zaštitite krmeno gred od udara. Preporučeni razmak između blatobrana nije veći od 2 metra. Pripremite krajeve za vez tako što ćete ih postaviti u uredne uvale i udicu za falc. Informirajte tim raspodjelom zadataka među njima. U principu, iskusan skiper može sam podnijeti vez male jahte, ali dodatne ruke u ovom slučaju neće biti suvišne.
Pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza prilikom rada . Nosite zatvorene cipele i radne rukavice. Strogo se ne preporučuje rad golim rukama i u otvorenim "papučama". Zabraniti svim osobama na brodu da zabadaju svoje udove između bokova/krme čamca i mola, ili susjednih jahti, čak i kada su bokobrani postavljeni, osim ako je to apsolutno neophodno, dok se vezuju.
U nedostatku prijemnika na molu, ne treba pokušavati skočiti s čamca na obalu, baciti vezove na obalni stupić, a zatim zategnuti kraj natrag uz pomoć odbojne kuke. Mornar koji se oklizne pri skoku i padne u vodu između jahte i mola može značajno zakomplikovati manevar, čak i ako ne zadobije nikakve povrede.
Unaprijed treba uzeti u obzir rotaciju brodskog propelera. O tome ovisi i zabacivanje krme kada je jahta vezana uz zid za vez. Desnom rotacijom vijka (u smjeru kazaljke na satu) dovod se baca ulijevo, a sa lijevim vijkom udesno. Ova karakteristika jahte može se koristiti kada se prilazi vezu u skučenim uvjetima, kada je potrebno napraviti oštar zaokret.
Shema privezivanja
Postoje tri načina privezivanja:
- Naklon do mola (obala).
- Lagom (daska).
- stern.
U marinama i lukama po izboru sheme veza treba se pridržavati uputa lučke kapetanije - lučke "parkirnice", šefa luke ili njegovih pomoćnika. U nedostatku ovih osoba, morat ćete odabrati metode privezivanja prema okolnostima. Redoslijed rada ovisi o nizu faktora: veličini i agilnosti plovila, smjeru i brzini vjetra i struje, ako ih ima. Razmotrimo sve ove opcije detaljnije.
Krmeni vez je najčešća opcija kod veza jahte u marinama i lukama. Među prednostima takve sheme privezivanja je kompaktnost i lakoća udaljavanja od obale. U marinama s uskim prolazima između vezova, krećite se u smjeru krme dok ste još u čistoj vodi. Poželjno je izračunati manevar na način da se zaokret izvrši u smjeru zabacivanja krme. U ovoj situaciji možete se okrenuti za 90 stepeni okretanjem volana i kratkim naglim dodavanjem gasa. Nakon toga, pomaknite ručicu u neutralni položaj, dopuštajući samom plovilu da se glatko "odveze" do zida pristaništa.
Pozicioniranje čamca sa zaostatkom (bočno prema molu) je rjeđe, iako je ovaj manevar lakši od privezivanja na krmi. Koristi se u situacijama kada mol ima dovoljno slobodnog prostora. Prilikom odabira takvih sheme veza treba uzeti u obzir interese drugih nautičara kako im vaš brod, ispružen uz mol, ne bi smetao kada se pokušaju približiti obali. Ako postoji struja u blizini obale, onda biste trebali ići do mola protiv nje. Čak i ako se krećete nizvodno, treba proći mol, zatim se okrenuti i prići mu. Na taj način ćete moći bolje kontrolirati brzinu približavanja obali, eliminirajući zanošenje plovila.
Uz čeoni vjetar, treba se približiti obali pod uglom od oko 15-20 stepeni. Kada je bočno, treba ući sa zavjetrine. U slučaju jakog vjetra, manevar treba pažljivo izračunati, uzimajući u obzir masu i nagib plovila. Uz jak nasipni vjetar, lagani čamac s prerano ugašenim motorom jednostavno će se odnijeti s obale. A uz vjetar niz vjetar, vjerovatna je opasnost od jakog udarca u mol ili susjedne brodove. Stoga skiper mora vješto kompenzirati opterećenje vjetrom na jahti korištenjem propelera.
Prilaz pramcu se izvodi približno po istoj shemi kao i pri vezivanju na krmi. Jedina razlika je u tome što je pristup od nosa do obale mnogo lakši. No, prilikom pada sa zida za privez, mogu nastati problemi u skučenim uvjetima marina. Sve je u dizajnu plovila, kormila čamca nalaze se iza propelera. Stoga se pri kretanju naprijed stvara dodatni pritisak na volan, što poboljšava upravljivost. Prilikom vožnje unazad, tok vode se usmjerava prema pramcu, zbog čega se pogoršava upravljivost jahte. To je jedan od razloga za korištenje sheme krmenog priveza u skučenim marinama.
Nosom treba prići obali i na mjestima koja nisu opremljena za parkiranje. Tako će kormilo i propeleri jahte biti zaštićeni od mogućih oštećenja na tlu. Manevar privezivanja se smatra završenim kada su farbari sigurno pričvršćeni za obalne stupove i bitve za čamce. Izbor priveznih čvorova koji se koriste za pričvršćivanje ovisi o obliku stupova i pataka. Najjednostavniji i najpouzdaniji način pričvršćivanja za oko je bajonet sa dva crijeva, a bolje je pričvrstiti farbara na udicu (kuku) posebnim kukastim čvorom.
Manevrisanje prilikom privezivanja podijeljeno je u tri faze: manevrisanje u luci (na cestama) za zauzimanje početne točke pri kretanju na vez; prilaz ležaju i prigušenje inercije; opskrba konopcima za privez i pričvršćivanje broda na vezu. Priroda manevrisanja u luci ovisi o dostupnosti slobodnog akvatorija kako bi se osigurala sigurnost plovidbe i zauzetosti polazne tačke u odnosu na vez.
Prije ulaska u luku stražar, po naredbi zapovjednika broda, daje brodu znak "Avral" i komandu "Stajte na svoja mjesta, stani na privezne konopce (sidrene i privezne konopce)" predaje stražu. starijem pomoćniku komandanta i zauzima njegovo mjesto prema rasporedu. Nakon što dobije naredbu o mjestu pristajanja i odredi stranu privezišta, viši asistent komanduje: „Napravi krajeve i bokobrane desno (lijevo)“. Zapovjednik BC-1 dužan je u ovom trenutku izvijestiti zapovjednika broda sljedeće podatke: smjer i jačinu vjetra i struje na vezu, vodostaj (...sati nakon malo vode, visoka voda, ... sati nakon velike vode, niska voda) za proračun manevara privezivanja.
Privez naprijed na otvoreni zid za vez (opći slučaj). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs je na liniji koja se nalazi pod uglom od 15-20° u odnosu na ravninu veza za velike brodove i 25-30° - za male brodove na udaljenosti od 3-4 dužine broda od mjesta veza (Sl. 6.2). Linija kursa je orijentirana na mjesto krme nakon privezivanja.
Nakon ulaska u kurs, utvrđuje se stvarni drift broda i koriguje se prilazni kurs. Do mjesta pristajanja potrebno je prići najmanjom brzinom. Približavajući se udaljenosti od 1,5-2 dužine trupa, zaustavljaju automobile i pomiču kormilo pod malim uglom od pristaništa, postupno okrećući brod paralelno s molom tako da postoji udaljenost od 5-8 m između bočnih strana. i zid.U istom momentu se po pravilu daje komanda "Brobrani u palubi". Čim se brod okrene paralelno sa molom, u zavisnosti od inercije broda, mašine vraćaju malu brzinu da ga zaustave.
Kada mašina unutrašnje strane radi duže vreme, krma se odbacuje unazad strujom pužnog rudarenja sa veza, pa se mašina unutrašnje strane mora zaustaviti ranije od mašine spoljne strane.
Rice. 6.2. Shema privezne strane na slobodni zid
Kada se razmak do pristaništa smanji na 15-20 m, po naredbi zapovjednika priveznih grupa, napajaju se tri ili četiri užeta za bacanje iz prama i izmeta. Prilikom približavanja, razmak između bočne strane i zida treba biti otprilike 5-8 m for veliki brodovi i 3-5 m za male. Manji razmak kod bočnog privezivanja se ne preporučuje, jer u slučaju greške u proračunu skretanja na kursu paralelnom s vezom, brod se pramcem može nasloniti na zid. Ako se, približavajući se privezištu, brod nije stigao okrenuti paralelno sa vezom, inerciju gasi vanjski bočni stroj, a ako se krma naslanja na zid, tada krmu preuzima unutrašnja strana. mašina. Na komandu sa navigacijskog mosta (GKP) „Postavi pramac“, pramčani zadnji vez se uvijek prvo servira iz rezervoara, koji se jednim ili dva crijeva dovodi do bitve i slobodno truje dok brod ne bude na svom mjestu, odnosno odgođeno ako je brod povećao inerciju i može preskočiti vaše sjedište. Čim se započne prvi vez na vez, ovisno o dobu dana, naredba „Pomjeri zastavu, podigni gus“ ili „Ugasi svjetla za vožnju, upali sidrena svjetla“ ili „Do zastave . Spustite zastavu." Krmeni privez se isporučuju nakon zaustavljanja strojeva i to samo na komandu sa zavičajnog mosta "Podnesi krmu". Kršenje ove preporuke može dovesti do namotavanja užeta za privez oko propelera. Ako je potrebno brod dovući do zida uz pomoć kolena, daju se naredbe „Takve i takve priveze na kapstanu” i „Takve i takve priveze odabrati (zategnuti, urezati)” po kojima se brod nalazi. poravnati u odnosu na zid, zategnuti i sigurno pričvršćeni konopi za privez. Nakon što je brod privezan i dat prolaz, komanda „Prekini. Odmaknite se od mjesta. Stražarske i dežurne službe da se zauzmu za sidro. Nakon polaganja pribora za privez i sređivanje na svoja mjesta na mjestima rada, po komandi komandira priveznih grupa, osoblje priveznih grupa se razilazi.
Prilikom privezivanja na jakom čelnom vjetru, automobili se zaustavljaju na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda, a uz jak vjetar - na udaljenosti od 2-3 dužine broda od mjesta veza.
Prilikom privezivanja niz vjetar polažu se na stazu paralelnu s vezom, a povećanom brzinom (da bi se smanjio zanos pri prilazu) odlaze do privezišta na udaljenosti od 10-15 m od veza za velike brodove i 5-10 m - za male. Strojem vanjske strane (sa kormilom pomaknutim u stranu od ležaja) inercija se gasi i pod uglom od 5-10° u odnosu na liniju ležaja odmiču se prema njoj.
U slučaju pritiska vjetra, prilazite vezu paralelno i što bliže njemu. U tom slučaju preporuča se privezivanje krmenog priveza izvan boka i hranjenje iz struka ili pramca istovremeno s pramčanim privezom. Ako snaga tornja da privuče krmu uza zid protiv jakog stiskajućeg vjetra nije dovoljna, preporučljivo je dodatno zaraditi uz mašine koje se "bore", dok konopi krmenog privezišta moraju biti stalno zategnuti.
Privez za zid sa ograničenim slobodnim prostorom (slika 6.3). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs se uzima na liniji budućeg kursa i sigurnoj udaljenosti (2-3 širine broda) od stojećih brodova ili objekata. Kretanje se izvodi po slaboj inerciji prednjeg kursa. Na udaljenosti od 15-20 m od veza gasi se radom mašina u rikverc.
Pramčani stražnji vezovi su pričvršćeni za stupove, a krma se uz pomoć strojeva dovezuje do zida. Uz vjetar niz vjetar, brod se iznosi nasuprot mjesta privezišta na udaljenosti ovisno o zauzetosti zida, okreće se pod kutom od 20-30° i pod djelovanjem vjetra zanosi prema zidu. U ovakvim uvjetima vezanja važno je držati brod između ostalih objekata koji stoje na vezu. Uz jak vjetar, privezivanje komode uz zid s ograničenim slobodnim prostorom je praktički nemoguće.
Rice. 6.3. Shema bočnog privezivanja na zid s ograničenim slobodnim prostorom
Privez za vez sa rivom manjim od dužine broda (sl. 6.4). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs uzima se na isti način kao i kod privezivanja na otvoreni zid priveza, ali je staza orijentirana na tačku koja se nalazi na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda od daljeg ugla veza. Privez se vrši prema općim pravilima, ali na način da se sredina trupa broda dovede na vez. Uz jak vjetar, privez za mol je gotovo nemoguć.
Privez drugim (trećim) trupom za brod koji stoji na privezištu vrši se na isti način kao i za otvoreni zid za vez. Sidro sa strane privezišta treba biti urezano u vodu, a sidro sa suprotne strane treba biti spremno za trenutni povratak. Boku broda možete pristupiti samo nakon odobrenja broda za koji ste privezani. Zahtjev se upućuje jednim od sredstava vizuelne komunikacije, a dozvolu daje on i isticanje zastave „Dobro“ sa strane dozvoljene za vez. Unatoč dobivenoj dozvoli, potrebno je prići oprezno, pažljivo promatrajući ima li plovila sa strane ili krajeva koji dolaze sa strane privezišta. stojeći brod. Kada se daju privezi, uvijek se prvo hrani pramčana košuta, a zatim sve ostale.
Rice. 6.4. Shema bočnog privezivanja za vez čija je dužina manja od dužine broda
Podmornice se vezuju samo bočno. Prilikom privezivanja mora se voditi računa da su podmornice manje podložne zanosu vjetra, da je snaga njihovih pogonskih elektromotora manja od snage dizel motora, da podmornice imaju horizontalna kormila i stabilizatore koji vire izvan linije trupa. Stoga podmornice stoje jedna u odnosu na drugu u ivici, tako da horizontalna kormila i stabilizatori ne dodiruju trup obližnjeg čamca.
Bočni vez brodova s jednim rotorom (sa desnim propelerom) ima svoje karakteristike. Privez na lijevoj strani je poželjniji od privezivanja na desnu stranu, jer pri rikverc, krma ide na vez, tako da morate privezu prilaziti pod uglom od oko 30°, kada se veže na desnoj strani - pod akutni ugao (10-15 °), jer će se u ovom slučaju dovod odmaknuti od zida. Sidrenje broda na brodu sa otpuštanjem sidra vrši se kako bi se osigurala sigurnost sidrišta na molovima u prisustvu jake struje, niz vjetar ili valova, kao i ako je potrebno obavljati radove ili koristiti plovni objekt sa privezišta. board. Prilikom privezivanja bočno uz zid, sidro se obično postavlja pod uglom od 30-45° (za čamac se uzima 6-8 dubina) kako bi se osigurala sigurnost parkiranja na čeonom vjetru ili struji ili pod uglom smjera od 60-120° (dužina broda plus 4 je uzeta za haws). -6 dubina) kako bi se osigurala sigurnost parkiranja niz vjetar ili za izvođenje radova sa strane privezišta.
Prilikom rada sa sidrenim uređajem pri sidrenju sa otpuštanjem sidra, moraju se poduzeti mjere opreza: brzina broda prilikom urezivanja sidrenog lanca treba biti minimalna; prije izrade smjera naprijed, sidreni lanac treba zategnuti, izbjegavajući oštro opterećenje na njemu povećanjem brzine kretanja; u slučaju da se brod okreće na liniji veza uz pomoć sidra potrebno je dati veću količinu sidrenog lanca (do LK plus 6-8 dubina); uzeti u obzir mogućnost skretanja broda pod uticajem datog sidra i sidrenog lanca koji leži na tlu.
Postavljanje na priveznu stranu sa vraćanjem sidra u prednji kurs (sl. 6.5). Ova metoda se može preporučiti samo ako ima dovoljno prostora za manevrisanje. Prilaz zidu se vrši iz bilo kojeg odabranog smjera duž udaljenosti, pod uslovom da prilazni kurs prolazi kroz predviđenu točku oslobađanja sidra na obalnoj padini, na kojoj će se započeti prednja prednja privezna linija.
Približavajući se izračunatom kursu do točke oslobađanja sidra, uz malu inerciju prednjeg kursa, oslobađaju sidro vanjske strane i, bez odlaganja sidrenog lanca, slijede isti kurs do zida. Prilikom približavanja na udaljenosti krajeva za bacanje (15-25 m), sidreni lanac se odlaže, prednja inercija se gasi vanjskom bočnom mašinom i kormilo se pomjera na vanjsku stranu. Nakon napajanja i fiksiranja pramčanog priveznog konopa uz rad strojeva, oni dovode krmu do zida, namotaju sve ostale privezne konopce i zatežu sidreni lanac.
Rice. 6.5. Shema bočnog privezivanja s otpuštanjem sidra pri brzini naprijed
Rice. 6.6. Shema privezivanja komode uz vez sa otpuštanjem sidra unatrag
Polaganje na priveznu stranu do linije za vez s vraćanjem sidra unatrag(Sl. 6.6) Brod se dovodi do sidrišta i šalje na krmu, radeći sa „borbenim“ mašinama i kormilom, do pristaništa, do mjesta gdje će biti pramac broda nakon privezivanja. Po inerciji obrnutog kursa, oni odustaju od sidra i truju, bez odlaganja, sidreni lanac. Prije nego što dođu do zida za 2-3 širine brodskog trupa, pomjeraju kormilo na vanjsku stranu i daju mašini unutrašnje strane što manji pomak unazad. Inercija obrnutog kursa se gasi kada se mašine "bore", a mašina spoljne strane, po pravilu, mora da radi jedan korak više od unutrašnjeg. Brod je poravnat paralelno sa zidom, napajaju se konopci za bacanje, pokreću konopi za privez, brod se na tornjevima dovlači do zida i zateže sidreni lanac.
Pucanje na brod sa vezova
Postupci komandanta nakon završne pripreme broda za bitku i pohod su isti kao i prije sidrenja (§ 5.3). Osnova manevra prilikom snimanja s privezišta je skidanje krme sa veza. U jednostavnim uslovima, kada su spremni za gađanje, svi konopci za privez se uklanjaju, osim stražnjeg pramca. Prilikom rada sa mašinama, „borba“ sa kormilom pomera se na brodu prema pristaništu, hrana se baca pod uglom od 20-50° (u zavisnosti od vremenskih uslova), nakon čega se mašine zaustavljaju i mašina se spoljno (u odnosu na vez) strana daje sporo kretanje nazad. Brod će se vratiti, a istovremeno će mu se pramac udaljiti od pristaništa. Ako je nemoguće raditi blizu zida sa mašinom sa unutrašnje strane (opasnost od oštećenja propelera), kormilo se pomera u stranu prema zidu i mašina sa spoljne strane daje kratku sporu brzinu napred. Brod će se, naslonjen pramcem na zid, udaljiti od njega na krmi, okrećući se na pramčanom stražnjem privezištu. Nakon što su oba automobila vratila nazad, odlaze s pristaništa.Kod niznjeg vjetra, ako je njegova snaga tolika da je nemoguće odvojiti krmu od zida uz pomoć njihovih strojeva, koristi se tegljač. Krmu se tegljačem preusmjerava u vjetar na kratkoj vučnoj liniji (20-30 m), nakon što obje mašine oslobode tegljač, odmah daju značajan pomak unazad. Korištenje pomoćnog uređaja za sidrenje krme za vjetar, ako je moguće unaprijed postaviti sidro, preporučljivo je samo ako je sidro odabrano kada krma pređe liniju vjetra. Kod stiskajućeg vjetra popuštaju se svi privezni konopi osim prednjeg zadnjeg, a krma se pod utjecajem vjetra odmiče od zida. Nakon što napuste krmu pod željenim uglom, obje mašine se povlače nazad, a brod se udaljava od zida.
Ako je brod stajao uz zid s otpuštenim bokom, onda se nakon vraćanja svih vezova strojem unutrašnjeg boka daju najmanji pomak unazad i istovremeno biraju sidro. Brod će se udaljavati od zida, ostajući sve vrijeme paralelan s njim. Nakon što se sidro vrati, brod se postavlja na proračunati kurs.
At privez kabel mora biti položen na stupove, patke i druge dijelove sa dovoljnim brojem crijeva (zavoja užeta) kako se kabel ne bi nagrizao pri zatezanju. Istovremeno, osoba koja radi sa kablom mora imati dovoljno snage da drži ili pomera kabl rukama.
Dužina svake privezište ne smije biti manja od jedne i po dužine trupa broda. Rad sa kablovima za privez obavlja se bez nepotrebne muke, ali brzo i korektno. Morate paziti da ruke ili noge ne upadnu u omče (klinove) kabla. Trebali biste znati značenje pojmova otrov i odabrati. Otpustiti sajlu za vez znači otrovati, a zategnuti sajlu znači birati ili stvari.
Bez obzira da li se kabel urezuje, ili se kabel izvlači, ili je već fiksiran na kraju privezivanja, uvijek morate biti spremni da ga brzo otpustite ili odzračite, uklonite posljednje nametnuto crijevo ili, obrnuto, bacite crijevo da spriječite da kabel krvari.
Prilikom privezivanja, bokovi čamca moraju biti zaštićeni od udara o vez ili trup drugog plovila, za koje se sa bokova čamca vješaju bokobrani. Blatobrani se izrađuju od komadića gumenih crijeva promjera 50-70 mm i dužine 500-600 mm. Gumeni bokobrani prljaju bočne strane, pa su obloženi ceradom ili drugom gustom tkaninom. Trenutno na tržištu postoje sintetički branici posebno za male čamce. Tokom kretanja, bokobrani moraju biti uklonjeni unutar posude: ne bi trebali visjeti sa strana. Branici ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske kulture navigatora.
Plovila se privezuju uz vez uz bok, krmu, pramac ili krmu i pramac, ako plovilo stoji u uglu veza. Privez mora uzeti u obzir dubinu ispod kobilice i mogućnost kolebanja vodostaja. Kada nivo padne, plovilo može sletjeti na trup i oštetiti podvodni dio. Zategnuti konci za privez mogu puknuti ili će se pojaviti lista, stvarajući mogućnost prevrtanja. S povećanjem nivoa, konopci za vez će se popustiti i postojat će šansa za nagomilavanje na susjednim brodovima ili pristaništu.
Prilikom privezivanja pramcem ili krmom na vez, prvo se postavlja sidro ili pokreće konopac za vez za vez, a zatim se na vez dovode konopci sa svake strane. Nema potrebe za blatobranima.
Prilikom privezivanja u kutu veza, konopci se dovode s pramca i krme na vez i stoje na ovom potezu.
Prilikom vezivanja u boksu, konop za privez se navlači s jedne strane, a zatim se bokobrani vješaju ili serviraju s obje strane - bez bokobrana.
Prilaz i odlazak sa veza i za vrijeme ne baš jakog vjetra su prilično složeni manevri pa im posvećujemo posebnu pažnju ( pirinač. 4.14.).
Rice. 4.14. Prilaz vežu na vjetru
Prilikom približavanja vezu za vrijeme plijesni, kada morate privezati između dva već usidrena broda, morate biti izuzetno oprezni. Ne možete pogoditi brodove koji stoje i sami pogoditi mol. Prvo morate objesiti bokobrane na pramcu, na jagodicu i bočno na krmi plovila. Potrebno je prići najnižom brzinom koja vam omogućava da kontrolišete plovilo i budete spremni da odmah radite u rikverc. Ne stižući do pristaništa 0,5 m, baciti konop za vez na bitvu i učvrstiti je na brodu.
Ako vaše plovilo ima aktivno kormilo (vanbrodski motor, krmeni pogon ili vodeni mlaz), mora se okrenuti prema molu i pri malim brzinama, uključivanjem u rikverc, povući krmu prema gore i hraniti konop za privez krme. Ako vaše plovilo ima pasivno kormilo, potrebno ga je okrenuti od veza i, uključivši brzinu naprijed na najmanjoj brzini, povući plovilo na vez. U tom slučaju ne smijemo zaboraviti olakšati pramčani vez.
Preporučljivo je raditi ovu vježbu: u slobodnom prostoru po mirnom vremenu, postavite bova. Boca piva do pola napunjena vodom je pogodna kao bova. Ne zaboravite da nakon toga izvadite bocu iz vode. Vježbajte približavanje plutače nosom i zaustavljanje što je bliže moguće, a zatim činite isto u talasima. Ovom vježbom ćete razviti vještinu upravljanja brodom. Vi ćete to "osjetiti". Bez ove vještine, stalno ćete se gomilati na molu ili drugim brodovima.
Prilikom isplovljavanja sa veza, ako druga plovila stoje na pramcu i krmi, za vrijeme bujnog vjetra, s aktivnim kormilom na vašem plovilu, morate odustati od krmenog privezišta, okrenuti kormilo od veza i uključiti se u niska brzina za vožnju unazad. Nakon što krma broda napusti slobodnu vodu, pomaknite brod naprijed prema vezu, odustanite od privezne linije i zatim se vratite ( pirinač. 4.15.).
Rice. 4.15. Povlačenje uz jak vjetar
Ako je kormilo pasivno, potrebno je dati krmu, okrenuti kormilo prema ležaju i uključiti malu brzinu naprijed. Opsjednut pramčanim privezom, brod će se početi kretati prema krmi od mola. Kada je plovilo gotovo okomito na vez, dajte pramac i krenite unatrag srednjom brzinom.
Drugi način. Ako je brod usidren na desnoj strani veza, pomaknite konop za vez od veza oko desne bive (patke) na bivnicu na lijevoj strani. Dajte luk i polako počnite raditi natrag. Krma broda će počivati na priveznoj liniji, kao rezultat toga, pramac će se početi otkotrljati od veza u slobodnu vodu. Kada će se moći nesmetano udaljiti, potrebno je dati korak naprijed.
