Admiral Hood>> Da, kada ima toliko vode da težina broda, zajedno sa vodom unutra, dostigne težinu vode u punom volumenu broda, uključujući jarbole i nadgradnje, brod će potonuti. Ali ako jarbol viri na površinu, a voda više ne ulazi (sve što bi moglo biti poplavljeno je već poplavljeno), onda će brod ostati da pluta kao podmornica sa periskopom, hehe.
IGOR_MORE> Malo drugačije. Smisao djelovanja balastnih tankova PL: regulacijom preplavljenosti zapremine postiže se određena ukupna gustina tijela. Drugim riječima (banalno), zapremine metala, zraka i ostalih sadržaja broda se zbrajaju + težina prikupljene vode. Ako je ova prosječna gustina manja od gustine vode, podmornica će plutati, ako nije, potonuti će.
IGOR_MORE> Suština pitanja kapetan (N) može se ilustrovati primjerima iz prakse, kada torpedirani brodovi nisu htjeli potonuti zbog tereta koji nose. Činilo bi se da je brod natovaren do najviše "ne prepuštajte se", ali ova gravitacija ne samo da ga ne potapa, već ga čak i održava na površini. Ovdje dolazi do izražaja princip balasta: popunjavanjem volumena, otežajte predmet. Pa, kada u skladištima ima punog drveta, na primjer, koliko god da je mokraća, voda neće odmah smanjiti stvarnu gustinu tereta, što znači da neće ispuniti odjeljke broda do nivoa na kojem je brod sa svojim zapreminama poprimiće ukupnu negativnu gustinu i, shodno tome, uzgonu...

Pročitao sam Vašu primjedbu dugo i pažljivo, ali nisam shvatio šta je u suprotnosti sa mojom primjedbom.

Što se tiče činjenice da je brod napunjen lakim teretom nepotopiv - to nije uvijek tačno. Ako se sve praznine u posudi popune vodom, onda će biti nadmetanje - ko će pobjeđivati. Ili će ga željezo od kojeg je napravljen brod povući na dno, ili će ga lagana težina sa pozitivnim uzgonom zadržati na površini.

Primjer. Plovilo bez tereta deplasmana 10.000 tona Od čelika gustine 7,8. Pod vodom s odjeljcima ispunjenim vodom, težit će
10 000 * (7,8-1) / 7,8 = 8700 tona Utovarimo drvo gustine 0,8 u kupe. Svakih 800 kg drva će stvoriti 200 kg pozitivnog uzgona. Dakle, da brod nikada ne bi potonuo, u njega se mora ugurati 8700 * 800/200 = 34 800 tona drveta.

Ako ima 34.799 tona drveta, onda ako su odjeljci potpuno poplavljeni, brod će ipak potonuti.

Naravno, poplaviti sve kupe čak i sa nekoliko pogotka torpeda je nerealno, tako da brod sa malim teretom uvek ima veće šanse da ostane na površini od broda natovarenog ingotima od livenog gvožđa :=)

P.S. Usput, praktički je nemoguće napuniti rezervoare podmornice vodom tako da je uzgona točno nula. Stoga, vertikalna kormila zaista drže čamac na pravoj dubini. U nedostatku kursa, čamac može dugo ostati na konstantnoj dubini samo ako leži na dnu.

Brodogradnja se počela razvijati u antičko doba. Iz vijeka u vijek mijenjali su se samo oblik i veličina brodova. Ali sada najviše veliki brodovi u svijetu ne prestaju oduševljavati ljude u modernim lukama.

Domoroci sa Skandinavskog poluotoka, Vikinzi, gotovo su uvijek orali more. Njihovi potomci se i dalje smatraju liderima u brodogradnji.

Norveška, tanker Kucaj Nevis, dužine 458 metara

norveški Tanker Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, širinu 69 metara, gaz sa opterećenjem od 24,61 metara. Dimenzije vam omogućavaju da ga nazovete najvećim vodenim brodom na svijetu. Njegova nosivost je 564.763 tone (4,1 milion barela nafte), a maksimalna brzina koju tanker može postići je 13 čvorova, put kočenja 10,2 kilometara. Izgrađen je 1979. godine u Yokosuki, Japan, po narudžbi grčkog brodovlasnika. Sljedeći vlasnik odlučio je povećati brod. Kao rezultat toga, izrezan je i izgrađen, dodani su dodatni dijelovi na trup.

U početku je tanker vozio između SAD-a i Bliskog istoka. Ali 1986. godine počeo je da se koristi kao plutajući terminal za pretovar i skladištenje nafte tokom rata između Iraka i Irana. Godine 1988. Knock Nevis je teško oštećen nakon napada iračkih aviona.

Knock Nevis na video

Nakon rata, brod je našao utočište u Bruneju i letio pod norveškom zastavom. Nakon popravke, tanker je dva puta mijenjao ime, bio je Happy Giant i Jahre Viking.

Nakon donošenja zakona u Evropi i Sjedinjenim Državama koji zabranjuje upotrebu tankera sa jednim zidom (debljina Knock Nevisa je samo 3,5 centimetra), brod je preuređen u "plutajuću skladišnu jedinicu". A onda mu je vraćeno originalno ime. Sada je tanker bačen na indijsku obalu i čeka na uklanjanje.

Danska, kontejnerski brod Emma Maersk, dužine 396,8 metara

Danski kontejnerski brod Emma Maersk dugačak je 396,84 metara i širok 63,1 metar. Sada se brod naziva najvećim svjetskim kontejnerskim brodom (može nositi do 11 hiljada kontejnera u isto vrijeme). Emma Maersk je izgrađena 2006. godine, a vlasnik brodograditeljske kompanije Arnold Maerks nazvao ju je po svojoj preminuloj supruzi. Kasnije je izgrađeno još sedam sličnih brodova.

Emma Maersk može postići brzinu do 31 čvora. A godišnje prođe oko 170 hiljada nautičkih milja (7,5 udaljenosti oko planete), krstareći između Evrope i Dalekog istoka kroz Suecki kanal (Panamski kanal je zatvoren za tako veliko plovilo).

Emma Maersk na vodi

Kontejnerski brod je u Danskoj posvećen novčiću od 20 kruna.

Bahami, brod za krstarenje Oasisoftheseas, dužine 360 ​​m

Prvi brod za krstarenje klase Oasis plovi Bahami. U vrijeme izgradnje postao je najveći putnički brod na svijetu. Zamijenio ga je samo brod ove klase, Allure of the Seas, koji je 5 centimetara veći. Oasisoftheseas je težak 45 hiljada tona, sastoji se od 48 hiljada delova, dužina mu je 360 ​​metara (inače, čuveni Titanik bio je dugačak 269 metara, visok 53 metra), maksimalna brzina je 24 čvora.

Allure of the Seas izgradilo je finsko brodogradilište za američku brodarsku kompaniju. Ugovor o izgradnji prvog plovila potpisan je početkom 2006. godine. Projekat se prvobitno zvao Project Genesis. moderno ime postao poznat tek 2008.

Brod je položen 19. juna 2007. godine, godinu dana kasnije građevinski dok je potopljen, ali dodatna oprema nije stala. Testovi su počeli u junu 2009. na Baltiku i završili nekoliko sedmica kasnije. U oktobru 2009. Allure of the Seas uplovila je u svoju matičnu luku u Fort Lauderdaleu. Tokom putovanja balticko more, jedva je prošao most Great Belt (prolaz je dozvoljen za plovila do 65 metara). Da bismo to učinili, morali smo uvući izduvne cijevi, povećati brzinu do maksimuma kako bismo povećali gaz krme u pokretu. Zbog toga je od broda do mosta ionako ostalo oko pola metra.

Kruzer je kršten 30. novembra 2009. godine u luci upisa, a na prvi let je krenuo 5. decembra. Istovremeno, na krstarenju su najavljeni pozivi u luke Sint Maarten, Bahame i Sent Tomas. Samo su oni mogli uzeti tako veliko plovilo.

Pravi hotel na moru

Inače, na tako ogromnom brodu možete živjeti kao na kopnu. Postoji klizalište, kazino, pozorište, noćni klub, diskoteka, jazz klub, vrtuljci, vodeni park, trgovine i butici, restorani i barovi, sportski klubovi sa terenima za košarku i odbojku, pa čak i teren za golf. I to nije sve. Putnici se mogu odmoriti u hladovini drveća (ima ih oko 12 hiljada).

UK, linijski brod Queen Mary 2, dužine 345 metara

Jedan od najvećih putničkih brodova na svijetu pušten je u rad početkom 2004. godine. Porinut je u Francuskoj u brodogradilištima Saint-Nazaire. Queen Mary 2 je 76 metara duža od Titanica.

Linija je dobila ime po kraljici Mariji, koja je jedno vrijeme nosila ime po ženi britanskog kralja Georgea V, Mary of Teck.

Izgrađena Queen Mary u Saint-Nazeren brodogradilištu Chantiers de l'Atlantique. Tamo su se okupili Ile de France, Normandija i Francuska.

Linija je na svoje prvo putovanje krenula 10. januara 2007. iz američkog Fort Lauderdalea i tamo je završila 81 dan kasnije. Ovo putovanje upisano je u Ginisovu knjigu rekorda kao putovanje oko svijeta najvećeg putničkog broda. Na brodu je bilo skoro pola hiljade ljudi, neki od njih su platili dodatnih 100 hiljada dolara za put oko svijeta.

Zanimljivo je da tokom prolaska kroz Njujork, putnici na gornjoj palubi mogu pogledati Kip slobode pravo u oči.

Na ovom brodu ima sve što vam je potrebno za besposlen život. 1310 kabina, 4 bazena, ogromna biblioteka na moru (800 hiljada knjiga), platforma za helikoptere, internet kafe, 6 restorana, 12 kuhinja, praonice veša, teniski teren, teren za mini golf, jedini planetarij na more, pozorište, 2 kina i također trgovački centar, kazino, sportski klub, pa čak i plesna dvorana.

SAD, nosač aviona USS Enterprise (CVN-65), dužine 342 metra

Ovo je prvi nosač aviona sa nuklearnim oružjem elektrana. Položen je krajem 1957. godine, a pušten u rad 1961. godine.

Najveći ratni brod na svijetu ima dužinu od 342,3 metra. Nuklearnog goriva iz jednog punjenja dovoljno je za 13 godina rada, a za to vrijeme nosač aviona može preći oko milion milja.

Ukupni troškovi nosača aviona dostigli su 451 milion dolara. I upravo zbog tako visoke cijene nije počela serijska izgradnja, iako je prvobitno planirano da se sastavi još 5 braće Enterprise.

Početkom 1962. godine, nosač aviona je krenuo na svoje prvo putovanje. Tada im je komandovao Vincent DePoe.

Prvo "vatreno krštenje" dogodilo se tokom Kubanske raketne krize. Brod je postao dio američke Druge flote i učestvovao je u pomorskoj blokadi Kube. Zatim je nekoliko godina služio na Mediteranu. 1964. godine Enterprise je napravio putovanje oko svijeta koji se sastoji od tri nuklearna broda.

1965. godine, brod je postao dio Sedme flote i uplovio u Jugoistočna Azija. Postao je prvi brod sa nuklearnim sistemom kontrole koji je učestvovao u neprijateljstvima (Vijetnamski rat). Nosač aviona postavio je rekord - tačno 165 letova dnevno.

14. januara 1969. jedna od raketa se samolansirala na brod. Ona je udarila u rezervoar za gorivo, koji se izlio, praćen eksplozijama avio bombi i neredovnim razbacivanjem raketa. Kao rezultat toga, poginulo je 27 ljudi, 343 su povrijeđene, 15 aviona je uništeno. Šteta je procijenjena na 6,4 miliona dolara. Početkom 1980-ih, Enterprise je preživio uklanjanje SCANFAR radara i remont reaktora. Nosač aviona je povučen 1. decembra 2012. godine.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Ljude uvijek zanima šta je superiornije od drugih sličnih predmeta po svojoj snazi, veličini, kvaliteti itd. Za to postoji da bi se označili najistaknutiji objekti, fenomeni, ljudi itd.

1. Do danas, Knock Nevis je najviše veliki brod u svijetu.

Ovaj tanker je dizajniran za prevoz goriva.

Dužina mu je skoro 459 m, a širina 24 m.
Deplasman broda je 565 hiljada tona.

U početku je brod građen za grčkog kupca. Ali on to nije shvatio.

Nakon toga ga je na aukciji kupila kompanija iz Hong Konga.

Ali 1991. ponovo je prodan; novi vlasnik ga je kupio za 39 miliona dolara.

Ovaj supertanker je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

Sa svojim impresivnim parametrima, brod izgleda zaista moćno, a obojen je i u spektakularnu crvenu boju.

2. Najveći kruzer- smatra se "Allure of the Seas" (čar mora).

Puštena je u rad 2010. godine i danas je u funkciji.

U prosjeku, cijena takvih košuljica od 500 do 800 miliona dolara

Njegove dimenzije su: dužina - 362 m, širina - 66 m, visina - 72 m, deplasman - 225 hiljada tona.

Linija ima 17 paluba, oko 2700 kabina, koje mogu primiti oko 6400 putnika.

Inače, ima brata blizanca "Oasis", koji je samo 5 cm manji od njega, ali su isti po karakteristikama.

To je grad usred okeana sa svime što vam je potrebno za odličan luksuzni odmor.

Tu su butici, restorani, pozorišta, bazeni (vidi:), bioskopi i solarijumi.

Ima ovde vip kabina, ukupna površina koje su od 50 do 150 kvadratnih metara. m.

3. Nije najbolje veliki brod, ali za razliku od prethodnih, veoma je poznata - "Kraljica Marija 2".

Izgrađen je u Francuskoj 2003. godine i u to vrijeme bio je najveći brod za krstarenje na svijetu, dimenzije su sljedeće: dužina - 345 metara, širina - 41, visina - 71 m Kapacitet 2600 ljudi

Brod ima i sve vrste rekreacijskih sadržaja, ličnu njegu, trgovine, biblioteku, plesnu dvoranu, planetarijum, 4 itd.

Brod je dobio ime po brodu "Queen Mary", koji je ime dobio po ženi engleskog kralja Georgea 5 - Mary of Teck.

Najviše je postala "Kraljica Marija". veliki brod koji je putovao po svetu.

To se dogodilo 2007. godine. Krstarenje, koje je počelo i završilo u luci Fort Lauderdale (Florida), trajalo je 81 dan.

Poređenje veličine sa: čovjekom, autobusom, avionom i Titanikom.

4 Disney Dream Cruise , dužine 340 m. Kapacitet 3950 ljudi

5. - dužina 333 metra.

6 Norveški ep – dužina 325,5 metara

7. - 317 m dužine.

8. - 311 m, kapaciteta oko 3500 putnika

9. - 306 metara

10. Princeza Diamond - 290 m Kapacitet putnika 2600 ljudi

To su bili najveći brodovi na svijetu, koji su prekrasni ne samo izvana, već i iznutra.

Ali kakvi će brodovi biti za 10-20 godina, surfati prostranstvima mora i okeana - vrijeme će pokazati.

Nekada je najveći brod bio Titanik. Ali danas postoje brodovi koji su nekoliko puta veći od Titanika. U ovom članku ćemo govoriti o najvećem brodu na svijetu.

Titanic je bio brod za krstarenje. Svi se sećaju njegove priče. Sudario se sa santom leda jer je bio veoma ogroman i nije mogao na vreme da se okrene u stranu. Činilo se da takvi košulji ne mogu postojati, vrlo su glomazni i njihova sudbina nije bila utješna. Ali pokazalo se da takvi košulji mogu postojati, iako su nekoliko puta veći. Za danas najviše velika košuljica ovo je Oaza mora. Fotografija ispod:

Zaista je nekoliko puta veći od Titanika. Pogledajte ovu sliku:

Kraljevska kompanija Caribbean Internationalželio je izgraditi brod koji će biti najbolji dugi niz godina i 28. oktobra 2009. godine "Oasis of the Seas" je porinut. Odmah je postao najveći brod za krstarenje na svijetu. Plovilo je postalo i najskuplje, jer je njegova cijena iznosila 1,24 milijarde dolara. Prosječna cijena boravka broda u luci je 230.000 dolara. I to za nekoliko sati boravka!

Dimenzije lajnera su upečatljive, dužina mu je 360 ​​metara, širina 66 metara, a visina na samoj high point bila 72 metra.

Najveći brod: karakteristike

Tačno kažu da ovo nije samo brod, već cjelina Gradić. Dimenzije ovog broda su pet puta veće od dimenzija Titanica. Na brodu može biti 6360 putnika i 2160 članova posade. Na brodu veliki broj razne zabavnih centara. Od bazena do pravog pozorišta. Na brodu se nalaze 4 bazena koji zajedno čine 23.000 litara vode. Na brodu ima 12 hiljada biljaka i 56 velikih stabala. Ima park, zid za penjanje, 10 spa centi. Toliko je ogroman da je čak podijeljen na tematske zone.

Najveći brod ima nekoliko restorana, njegov park je sličan parku u Njujorku, pa će se tamo puštati klasična američka muzika. Ima još mnogo toga da se kaže o brodu.

Dockwise Vanguard

Naravno, Oasis of the Seas je najveći brod, ali postoji i Dockwise Vanguard, najveći svjetski teški brod.

12. februara 2013. godine brod je obavio svoje prvo putovanje. Dockwise Vanguard je stigao u Meksički zaljev u aprilu 2013. Teret koji je prevozio bio je 56.000 tona, ali je maksimalni teret mogao biti 110.000 tona.

Plovilo je dizajnirao Hyundai Heavy Industries za Dockwise Shipping. Pokrenut je 2012. godine. Po performansama ne nadmašuje liniju "Oasis of the Seas". Deplasman 91238 tona, nosivost 117000 tona. Dužina 275 metara, širina 79 metara, gaz 9,5 metara. Maksimalna brzina 14,4 čvora, prosječna 12,9 čvorova.

Jedinstven je i način utovara na brod. Posebni odjeljci se pune vodom i brod se polako ali sigurno uranja pod vodu. Nakon što je brod pod vodom, na njega se ukrcava teret.

Za servisiranje broda bit će potrebno 60 ljudi koji se nalaze u prtljažniku broda.

Poznata "Costa Concordia", koja se srušila u januaru 2012. godine kod obale ostrva Giglia (Toskana), biće transportovana ovim brodom. Da vas podsjetim da je Costa Concordia nekoliko puta veća od Titanica.

Najveći brodovi na svijetu

§ 7. Mjerači težine i zapremine plovila

Svaki brod kao fizičko tijelo ima određenu težinu i zapreminu. Plutajući na vodi, zauzima položaj određen gazom, što je direktno povezano s njegovom težinom i zapreminom podvodnog dijela. Ove ovisnosti iskazuju se brojčanim karakteristikama, koje se prema dimenziji dijele na linearne (već poznate), tezinske i zapreminske mjere posude.

Pomjeranje težine je glavni mjerač težine plovila i sastoji se od stavki tereta iz trajno težina a (težina tijela, mehanizama, električne opreme, uređaja itd.) i varijabla težina a (gorivo, zalihe, posada, prevezena roba, putnici, itd.). Težina ovih tereta je precizno uzeta u obzir prilikom projektovanja broda u posebnom dokumentu tzv opterećenje težine plovila i u skladu sa kojim se vrše svi proračuni koji se odnose na utvrđivanje kvaliteta plovila.

Ovisno o količini primljenog promjenjivog tereta, deplasman težine može uvelike varirati, zbog čega postaje potrebno utvrditi vrste pomaka plovila pod različitim stanjima njegovog opterećenja. Za građanski sudovi Ustanovljene su sljedeće glavne vrste pomjeranja:

1) prazan pomak jednaka konstantnoj težini broda, sa vodom u kotlovima, mehanizmima i cjevovodima, sa inventarom, stalnim rezervnim dijelovima i zalihama, ali bez tereta, putnika, posade i bez goriva;

2) pomak punog opterećenja, jednaka laganoj deplasmani plus teret, posada, gorivo i sva zaliha pri maksimalnom dozvoljenom gazu. Za vojne površinske brodove utvrđene su sljedeće vrste deplasmana:

1) prazan pomak jednaka težini broda spremnog za akciju, ali bez osoblja, municije, zaliha, hrane i bez goriva, maziva i svježe vode;

2) standardni pomak, jednaka težini broda spremnog za akciju sa osobljem i svim potrebnim zalihama ratno vrijeme, ali bez rezervi goriva, maziva i kotlovske vode;

3) normalan pomak jednak standardu plus 50% rezervi goriva, maziva i kotlovske vode;

4) totalni pomak, jednak standardu plus pune rezerve goriva, maziva i kotlovske vode, pružajući zadani domet krstarenja pri bilo kojoj brzini;

5) najveći pomak, jednak standardu plus dodatne zalihe koje brod može preuzeti dok se sva skladišta potpuno ne popune: borbena oprema (uključujući mine na gornja paluba), goriva, ulja za podmazivanje i kotlovske vode.

Volumetrijski pomak plovila glavna je karakteristika površinskog plovila i određena je zapreminom podvodnog dijela njegovog trupa. To je direktno povezano s pomakom težine plovila, budući da, prema Arhimedovom zakonu, svako plutajuće tijelo istiskuje volumen vode čija je težina jednaka težini samog tijela.

Zapreminski pomak zavisi od specifične težine vode (gustine vode). IN svježa voda, čija je specifična težina jednaka jedan, težinski pomak, izražen u metričkim tonama, numerički je jednak zapreminskom pomaku u kubnim metrima.

Određivanje zapreminskog pomaka (volumen uronjenog dijela trupa) provodi se jednom od dolje navedenih metoda.