Pobrežná električka Belgicko má najdlhšiu električkovú trať na svete, ktorá vedie pozdĺž belgického pobrežia Severného mora.

História pobrežnej električky

Pobrežná električka v Belgicku sa objavila ako železnica s rozchodom 1000 mm medzi mestami Ostend a Nieuwpoort v roku 1885, neskôr, v roku 1890, bola dokončená časť Ostend-Knokke. Cesta slúžila najmä na osobnej dopravy. V roku 1912 bola cesta plne elektrifikovaná jednosmerným prúdom 600 voltov a odvtedy ju možno považovať za električkovú trať. Počas vojny cesta chátrala a v tomto stave existovala až do 70. rokov, kedy bola vykonaná rozsiahla rekonštrukcia.

Existuje projekt na predĺženie trasy do holandského Breskensu a francúzskeho Dunkerque, no ani približné načasovanie jeho realizácie nie je známe.

Charakteristika pobrežnej električkovej trate

Dĺžka pobrežnej električkovej trate je 67 kilometrov (niektoré zdroje uvádzajú 68 kilometrov). Ostende možno nazvať centrom celého systému.

Časť trate je na vyhradenej koľaji a pripomína železničnú trať, časť koľají je na rovnakej úrovni ako cesta a vyzerá ako bežná električka. Na križovatke s cestami sú automatické závory, ktoré sa pri prejazde električiek zatvoria.

Interval pohybu je od 15 minút do 1 hodiny. Električky premávajú presne podľa cestovného poriadku a na zastávkach sú tabule informujúce o príchode najbližšieho električkového vlaku.

Depá električiek sa nachádzajú v mestách De Panne, Ostende a Knokke.

Zastávky pobrežných električiek

Na trase je spolu 69 zastávok a cesta po celej trati trvá 2:21.

Najväčší osady a zastaví sa pri nich:

1. De Panne
2. Koksijde
3. Ostdunkerke
4. Nieuwpoort
5. Lombardsijde – Westende
6. Middelkerke
7. Doména Raversijde
8. Ostende
9. Bredene
10. De Haan
11. Wenduine
12. Blankenberg
13. Zeebrugge
14. Lúpež
15. Knokke

Pred niečo vyše mesiacom začala v Petrohrade jazdiť nočná retroelektrička. Zatiaľ len experimentálne, no úrady tvrdia, že trasa sa stane pravidelnou.
Sobaka.ru študoval súčasné trasy mestských električiek a zistil, ako zariadiť exkurziu za 25 rubľov. Zaujímavé trasy električiek - najkratšia, najdlhšia, historicky významná, jediná krajina a najmalebnejšia.

č. 3. Námestie Repin - Sennaya Square

(Repinovo námestie - Lotsmanskaja ulica (späť: Rimskij-Korsakov Avenue) - nábrežie rieky Fontanka - Sadovaja ulica - Turgenevovo námestie - Sadovaja ulica - Sennaja námestie)

Trasa 3 je najkratšia v meste. Jeho trasa pozostáva zo siedmich zastávok a 2,5 kilometra tratí. Trojka sa objavila v roku 1907 a presťahovala sa z pobaltskej stanice do Nová dedina. Postupom času sa dĺžka cesty skrátila a samotná trasa bola štyrikrát uzavretá. V marci 2013 sa opäť objavil a spájal Repinovo námestie a stanicu metra Sennaya Square. Dnes na tratiach premávajú nové kyvadlové električky s dvoma kabínkami, schopné zrýchliť až 80 km/h.

č. 9. Železničná stanica Ruchi - stanica metra Udelnaya

(Nauki Avenue - Tikhoretsky Avenue - Culture Avenue - Lunacharsky Avenue - Engels Avenue - Enotaevskaya Street)

Ďalšia historická cesta. Funguje tiež od roku 1907, v tomto roku bola otvorená prvá električková trať v Petrohrade. Doprava na trase bola prerušená až v roku 1941, kedy bolo prerušené napájanie v celom meste. V roku 1950 bola jeho trasa obnovená s určitými zmenami a predĺžením tratí. Dostať sa na historickú trasu je jednoduché: dnes deviata električka premáva každých 10-15 minút.

č. 100. Cestná ulička - železničná stanica Ruchi

(Cestná ulička - Engels Avenue - Enlightenment Avenue - Rustaveli Street)

V roku 2007, na počesť stého výročia otvorenia pozemnej elektrickej električky v Petrohrade, bola uvedená do prevádzky 100. električka. Alebo lepšie povedané, trať 57 bola premenovaná na stotinku. Zmeny sa však nedotkli len čísel: po koľajniciach sa rozbehla prvá rýchloelektrička. Zo stanice Pridorozhnaya Alleya po Lunacharsky Avenue bola zorganizovaná „zelená vlna“ (synchronizácia semaforov pre nepretržitú dopravu) a boli zrekonštruované trate. Dnes bola trasa predĺžená do stanice Ruchi a funguje ako zvyčajne. Čo sa týka 57. električky, jej trasa sa opäť objavila v roku 2009 a premáva dodnes.

č. 36. Obranná ulica - obec Strelná

(Ulica Trefoleva - Ulica maršala Govorova - Ulica nových budov - Ulica Kronštadt - Ulica Stachek - Peterhofskoe Highway - St. Petersburgskoe Highway)

Jediná električka, ktorá dnes chodí na predmestia, je 36. Jeho trasa vedie pozdĺž bývalého 66-kilometrového elektrického vedenia Oranienburg, ktoré je v skutočnosti prvou líniou prímestské vlaky V Petrohrade. Spočiatku 36. spájala Lomonosov závod s námestím Peterhof a v roku 2006 dostala konečnú podobu: takmer 20 kilometrov tratí, ktoré začínajú na Oboronnaja a končia na stanici Strelná.

č. 77. Solidarita Avenue - Communa Street

(Solidarity Avenue - Dybenko Street - Dalnevostochny Avenue - Novocherkassky Avenue - Anchor Street - Sredneokhtinsky Avenue - Bolshaya Porokhovskaya Street - Irinovsky Avenue)

Najdlhšia trasa má 23 kilometrov. Trasa vedie pozdĺž Nevy cez dva mosty: Volodarsky a Alexander Nevsky. Začína na stanici Prospekt Solidarnosti a končí obchvatom Komunnej ulice.

Text: Jevgenij Strokov

Zaujímavé fakty o električkách sveta.

S Najstaršie električkové vozne (1893), ktoré sa dodnes bežne používajú, sú vozne č. 1 a 2 električky Isle of Man. Premávajú na 28,5 km dlhej vidieckej trati Douglas en Ramsey.

S Najdlhšia električka, ktorú môžete v Nemecku absolvovať, je z Krefeldu, respektíve jeho predmestia, do Wittenu. Dĺžka cesty bude 105,5 km, prekonanie tejto vzdialenosti bude trvať približne päť a pol hodiny a osemkrát si vyžiada prestupy.

S Najdlhšia nonstop električková trasa je pobrežná električka v Belgicku. Na tejto trati dlhej 67 km je 60 zastávok. Existuje aj trať z Freudenstadtu do Ohringenu cez Karlsruhe a Heilbronn s dĺžkou 185 km.

S Najväčšia električková sieť na svete sa nachádza v austrálskom Melbourne.

S Najsevernejší električkový systém na svete sa nachádza v Trondheime.

S Najjužnejší električkový systém na svete sa nachádza v Christchurch (43° S).

S Najvýchodnejší električkový systém na svete sa nachádza v Aucklande

S Najzápadnejší električkový systém na svete sa nachádza v Portlande.

S Najstrmšie stúpania, ktoré dokážu električkové autá prekonať samostatne, bez vonkajšej pomoci (klasický lepiaci systém, oceľové koleso-oceľová koľajnica, auto sa pohybuje len pomocou vlastných motorov) sú v Lisabone

S Najstrmší svah zdolateľný električkou s vonkajšou pomocou v podobe lanovky je v Terste. 800-metrový úsek trate s výškovým rozdielom 158 metrov. Vagóny električiek na zostup a výstup sú pristavené k špeciálnemu vozňu pozemnej lanovky a opierajú sa oň počas jazdy.

Zaujímavé fakty o električkách bývalý ZSSR a Rusko.

S Najdlhšia električková sieť sa nachádza v Petrohrade. jej Celková dĺžka je 440 km, je tu 42 trás. Najdlhšia trasa je trasa 36, ​​cca 25 km. V minulosti držala rekord v najdlhšej električkovej sieti Viedeň. Električková sieť Petrohradu je na 4. mieste na svete z hľadiska dĺžky električkových tratí.

S Najmenší električkový systém na území bývalého ZSSR je dedinská električka Molochnoe.

S najviac Mestečko Rusko, ktoré má električkovú dopravu, je Volčansk Sverdlovská oblasť Rusko.

S Najsevernejšou električkou na svete bol Archangelsk (až do jeho zatvorenia v roku 2004).

S Najdlhšie trasy v Rusku (a najdlhšie vnútromestské trasy na svete) sú protismerné okruhy v Kazani s dĺžkou 32 km, 46 zastávkami, cestovný čas 2 hodiny 10 minút.

S najviac veľké mestá Rusko a Európa, kde nie sú električkové systémy - Voronež, Togliatti a Ťumen a na území bývalého ZSSR - Baku, Tbilisi, Jerevan.

S Najstrmší svah na električkovej trati v Rusku je v Usť-Katave. Po tomto svahu počas testovania premávajú všetky električkové vozne vyrobené v závode Usť-Katavsky.

S Najstaršie električky v pravidelnej osobnej prevádzke na celom území bývalého ZSSR boli vozne Evpatoria Gotha T57 a Gotha B57 (1957).

S V Iževsku premáva najstarší lineárny električkový vozeň v Rusku - ide o Tatra 3SU č. 2213, vyrobenú v roku 1968.

S Najkomplexnejšie električkové križovatky na svete pre všetkých 6 (presnejšie 12) smerov boli v Petrohrade na Vasilievskom ostrove (demontované začiatkom roku 2000) a v Kazani na rohu ulíc Tatarstan/Tukaya (čiastočne demontované v roku 2011) .

S Najnovšími električkovými systémami v Rusku a SNŠ sú električky Cheryomushkinsky (1991) a Molochnensky (1989), vysokorýchlostné električky Starooskolsky (1981), Mozyr (1988) a Ust-Ilimsky (1988).

S Sieť žitomyrskej električky sa počas celého 20. storočia neustále zmenšovala a funguje už viac ako 40 rokov ako jediná zachovaná linka, ktorá nemá číslo trasy.

Vedeli ste, že...

A Strahansky električka bola otvorená 24. júna 1900, ešte pred príchodom železnice do Astrachanu.

B Električková trať v Usť-Ilimsku s dĺžkou 16 kilometrov je najbližšie k severnému pólu. Od roku 1991 po nej premáva najsevernejšia električka sveta. Mesto s lesným komplexom spája električková trať.

IN V roku 1872 bola v Moskve postavená prvá trať ťahaná koňmi.

IN V Európe bol prototypom prvej električky automobil, ktorý vytvoril nemecký inžinier Ernst Werner von Siemens. V roku 1879 bol stroj použitý na nemeckej priemyselnej výstave, ktorá sa konala v Berlíne.

IN Ruská konská železnica sa objavila v Petrohrade v roku 1860, najskôr ako nákladný vlak, spájajúci 17. trať Vasilievskaja: ostrovy s burzovými skladmi.

IN V roku 1866 začali fungovať tri osobné linky- Nevskaya, Admiralteyskaya a Sadovaya.

IN Začiatkom 80. rokov 19. storočia boli konské električky v Odese, Charkove, Tiflise, Rige a Rostove na Done.

IN V roku 1883 bola električka po prvýkrát napájaná cez trolejový drôt, ako moderné električky.

IN V roku 1892 začala v Kyjeve električková doprava, ktorú postavil inžinier A.E. Struve.

IN V Petrohrade (1894) premávala ľadová električka, pretože podvaly a koľajnice pre ňu boli položené priamo na zamrznutej Neve.

IN V roku 1896 začala medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean cestovať nezvyčajná služba. vozidlo s názvom Daddy Long Legs - kríženec električky a trajektu.

IN Prvé električky sa objavili v Moskve v roku 1899.

IN Prvé električky sa v Petrohrade objavili až v roku 1907.

In Frankfurt nad Mohanom Od roku 1960 premáva detská električka.

D Tento dopravný prostriedok sa stal skutočne pohodlným až v roku 1852. Práve v tom čase francúzsky vynálezca Alphonse Loubat vytvoril špeciálne koľajnice, ktoré boli zapustené do povrchu vozovky.

TO Z električiek pochádza aj zaužívaný výraz „meter s uzáverom“. Cestovanie v električke bolo kedysi pre deti bezplatné, no bezplatné cestovanie pre deti nebolo založené na veku, ale na výške. Deti, ktorých výška bola menšia ako 1 meter, mohli jazdiť zadarmo. Kvôli polemike, ktoré deti treba považovať za malé, sa rozhodlo nakresliť vodorovné čiary pri vstupe do vozňov vo výške jedného metra. Deti, ktoré boli pod touto výškou, boli považované za malé; ak je výška nad touto čiarou, cestovné už bolo zaplatené. Rodičia, ktorí nechceli zaplatiť cestovné, povedali sprievodcovi, že ich dieťa meria menej ako meter, ale vzhľadom na pokrývku hlavy vyzerá veľké. Odtiaľ pochádza výraz „meter s uzáverom“.

R Električka Yazan je jediným električkovým systémom v bývalom ZSSR, ktorý bol v meste otvorený o 14 rokov neskôr ako trolejbus.

P Prvým vynálezcom elektrickej električky bol Fjodor Pirotskij. Bol to Pirotsky, ktorému sa v roku 1880 podarilo úspešne predviesť prvý elektrický konský povoz v Rusku.

P Prvým prototypom električky bola takzvaná konská električka. Išlo o uzavretý alebo otvorený voz, ktorý po špeciálnej železnici ťahal pár koní. Úplne prvé kone ťahané koňmi sa objavili v roku 1828 v Amerike.

R Iga a Daugavpils, jediné mestá bývalý ZSSR, kde má električka tyčový zberač prúdu.

T Električka Rostov na Done je jedinou v SNŠ, ktorá má európsky Stephensonov rozchod (1435 mm) a električky Kaliningrad, Pjatigorsk, Ľvov, Vinnica, Jevpatorija, Žitomir a Molochnyj majú úzky rozchod (1000 mm) .

Materiál použitý zo stránok:

Moskovská jednokoľajka.

Napriek tomu, že prvá vyvýšená železničná doprava sa objavila v Rusku už v 19. storočí, pokusy premeniť ju do plnohodnotnej podoby verejná doprava boli korunované úspechom až začiatkom 21. storočia. 20. novembra 2004 sa prvý vlak vydal na cestu ponad Moskvu. Až do roku 2008 sa však na jednokoľajku pozeralo skôr ako na akúsi atrakciu. Vlaky jazdili od 10:00 do 16:00 s polhodinovým intervalom, cestovné bolo 50 rubľov a až od 10. januára 2008 sa jednokoľajka stala plnohodnotným prvkom. dopravný systém ruský kapitál. V súčasnosti je moskovská jednokoľajka 4,7-kilometrová trať spájajúca ulicu Sergeja Ejzenštejna s platformou Timiryazevskaya cez VDNKh a Ostankino. Keďže cestu spravuje moskovské metro, systém cestovného na nej je podobný ako v moskovskom metre.

Plavba parnou lokomotívou. Circum-Baikal železnica.

Železnica Slyudyanka – Bajkal vedie pozdĺž západného brehu jazera Bajkal v dĺžke 89 kilometrov. Kedysi bola súčasťou Transsibírskej magistrály, no uvedením do prevádzky úseku na druhej strane cesta chátrala. Teraz sa používa na spojenie obyvateľov pobrežných dedín s pevninou a tiež ako turistická trasa. Početné mosty a tunely spojené s malebnou krajinou regiónu Bajkal priťahujú pozornosť milovníkov exotická dovolenka. V ich službách je jedným z cestovné kancelárie zabezpečuje retro vláčik „Výlet po Bajkalu“. Z Irkutska je vlak dodávaný elektrickou lokomotívou do stanice Slyudyanka, odkiaľ poháňaný parnou lokomotívou ide do dediny Bajkal a späť. Výlet trvá dva dni.

Metrotram. Volgogradská vysokorýchlostná električka.

Volgogradská vysokorýchlostná električková trať, otvorená v roku 1984, je dnes jednou z atrakcií mesta hrdinov spolu s Mamayev Kurgan alebo Starou Sareptou. Časť trate totiž vedie pod zemou a podzemné zastávky vyzerajú ako skutočné stanice metra. Len teraz sa nástupištia nedvíhajú nad koľaje a namiesto elektrických vlakov sú tam rovnaké električky ako vyššie. Podobnosť s metrom dala doprave názov „metrotram“, hoci do roku 2011 tu boli len dve podzemné stanice a jedna nadzemná. Teraz je v podzemí päť staníc, ale časť „Profsoyuznaya – Divadlo mládeže – Elshanka“ obsluhuje iba nová kĺbová LAN-2009, v ktorej sú kabíny umiestnené na oboch stranách. Bežné Tatry T-3 tam nechodia pre chýbajúci polomer otáčania, stále odbočujú z nadjazdu pri Pionerskej na námestie Čechistov. Jeho spustenie je naplánované na majstrovstvá sveta 2018 Nový riadok vysokorýchlostná električka.

Vodná doprava. Cheryomushkinsky električka.

V blízkosti vodnej elektrárne Sayano-Shushenskaya sa nachádza dedina s názvom Cheryomushki. Žijú tu prevažne robotníci z vodných elektrární, ktorí obsluhujú práve túto vodnú elektráreň. Do práce sa dostanete hlavne električkou, ktorá prejde celú trasu za 15 minút. Výnimočnosťou električky Cheryomushkinsky nie je len to, že časť trasy vedie po bývalom dne Jeniseja, ale aj to, že sa stala poslednou električkovou sústavou postavenou u nás. Len sedem mesiacov po otvorení trasy sa ZSSR zrútil a v súčasnej etape histórie nezískalo električku ani jedno mesto.

Prázdninová električka. Obec Molochnoe.

Ak je Cheryomushkinsky električka určená na prepravu pracovníkov do práce, potom jej „príbuzný“ z dediny Molochny neďaleko krymskej Jevpatorie nesie rekreantov. Správa sanatória Beregovoy, ktoré sa napriek svojmu názvu nachádza jeden a pol kilometra od pláže Čierneho mora, sa v roku 1989 rozhodla založiť vlastnú električku. Rekreanti sú hlavnými cestujúcimi električky a môžu ju využívať zadarmo. Ale každý, kto si kúpil lístok od sprievodcu, môže ísť do Pobrežie Čierneho mora. Pripojením Krymu k Rusku sa električková trať obce Molochnoje s dĺžkou len jeden a pol kilometra stala najkratšou v Rusku.

Električka z lesa. Volčansk.

Malú sériu električkových esejí uzatvárame príbehom o električke mesta Volčansk, ktoré sa nachádza na severozápade Sverdlovskej oblasti. Všeobecne sa verí, že Volčansk je najmenšie mesto na svete, ktoré má vlastnú električku. V roku 2009 chceli mestské úrady túto skutočnosť dokonca potvrdiť v Guinessovej knihe rekordov, no Bad Schandau našli v Nemecku, ktoré má napriek necelých troch tisíckam obyvateľov štatút mesta a má vlastnú električku. systému. Aj bez toho je však Volčansky električka unikát. Faktom je, že Volčansk pozostáva z dvoch častí: Volchanka a Lesnaya Volchanka, oddelených zarastenými lúkami a tajgou, cez ktorú premáva električka. Pred niekoľkými desaťročiami viedla medzi Volčanskom a susedným Karpinskom medzimestská električková trať, ktorá mala aj vlastnú električku, no v roku 1965 bola demontovaná, aby umožnila prejazd kráčajúcemu rýpadlu, no už ju nikdy nedali dokopy. A v roku 1994 Karpinsk opustil električku. Vo Volčansku napriek konkurencii v podobe autobusu stále premáva električka.

Úzkorozchodná cesta života. Alapaevskaja železnica.

Na sever od Alapajevska sa nachádza niekoľko dedín, do ktorých sa dá dostať len jedným spôsobom – železnicou s rozchodom 750 milimetrov a dĺžkou 270 kilometrov, čo z cesty robí najdlhšiu úzkorozchodnú železnicu v Rusku. Postavená táto doprava a historická pamiatka V koniec XIX storočia A. Yu.Illero, alapajevský priemyselník francúzskeho pôvodu, pre výrobné potreby. V 20. storočí sa účel cesty zmenil: namiesto hutníkov začala slúžiť drevorubačom, ale aj obyvateľom okolitých obcí. Alapajevská úzkokoľajka bola v polovici minulého storočia rozsiahlou sieťou železníc a dodnes sa zachovala len hlavná trať Alapajevsk - Kalach s malými odbočkami. Aby som sa však dostal extrémny bod Cestujúci bude musieť prestúpiť na vlak v Sankine, kde jazdia vlaky z Alapajevska, ktoré zahŕňajú všeobecné a vozne s vyhradeným sedadlom, chod štyrikrát do týždňa. Vlak pozostávajúci z dieselovej lokomotívy a jedného vozňa premáva zo Sankina do Kalachu trikrát týždenne. Za Kalachom cesta ešte kúsok pokračuje a končí pri miestnom cintoríne. Taký koniec Železničná trať je často vnímaná ako alarmujúci symbol blížiacej sa „smrti“ úzkorozchodnej železnice, no napriek neustálej hrozbe uzavretia cesty, ktorá je pre obyvateľov Kalachu a iných obcí jediným prostriedkom komunikácie s civilizáciou, pokračuje v prevádzke.

krymský trolejbus.

Anexiou Krymu Rusko získalo nielen najkratšiu električkovú trasu (pozri vyššie), ale aj najdlhšiu trolejbusovú trasu. Faktom je, že trolejbusové systémy Simferopol, Jalta a Alushta sú vzájomne prepojené medzimestskými trasami. V roku 2014 boli obnovené trasy „Letisko Simferopol – Alushta“ a „Letisko Simferopol – Jalta“, uzavreté v roku 1998. Teraz sa dostať z letiska Simferopol do Južné pobrežie, turistovi stačí nasadnúť do trolejbusu a prejsť viac ako 90 kilometrov po horských cestách.

Prelet nad Volgou. Lanovka v Nižnom Novgorode.

Nižný Novgorod a mesto Bor ležiace na druhom brehu Volhy sú spojené nielen železnicou a diaľnicou, ale aj lanovkou. Každoročne cestu cez Volhu, veslársky kanál a pobrežnú zónu využijú tisíce cestujúcich, ktorí cestujú z Boru do regionálne centrum pracovať a študovať. Osemmiestne kabínky prejdú trojkilometrový úsek trasy s výškovým rozdielom 62 metrov za 15 minút, čo výrazne šetrí čas. Je pravda, že ráno a večer strávite oveľa viac času čakaním, kým na vás príde rad. Napriek pomerne vysokým nákladom na cestovanie (od roku 2014 stojí jedna cesta 75 rubľov), doprava je populárna medzi študentmi, ktorí majú zľavnené lístky.

Lanovka „sovietskeho San Francisca“. Vladivostok.

Hovorí sa, že Nikita Sergejevič Chruščov sa rozhodol postaviť lanovku vo Vladivostoku: po návrate z Ameriky sa rozhodol premeniť hlavné mesto Primorye na „sovietske San Francisco“, ktorého jedným zo symbolov je lanovka. Rozhodli sa umiestniť lanovku na svahu vrchu Orlina, smerom k zálivu Zolotoy Rog, av roku 1962 sa medzi ulicami Suchanova a Puškina objavila 183-metrová železničná trať, po ktorej začali jazdiť dva vagóny. V roku 1957 pri opravách alebo údržbe pozemnej lanovky bolo pozdĺž trate položené pešie schodisko. Miestni to nazývajú „rebríček zdravia“. Významnú časť cestujúcich tvoria študenti FEFU, ktorých vzdelávacie budovy sa nachádzajú vedľa oboch zastávok pozemných lanoviek.

P.S. Svetlo na konci jaskyne. Nová Athoská železnica.

Náš vrchol dopĺňa jaskynná železnica New Athos, ktorá sa nachádza v Abcházsku.

V roku 1961 bola v hĺbke hory Iveron na Novom Athose objavená jedna z najväčších jaskýň v Abcházsku. Po 14 rokoch sa ho rozhodli sprístupniť turistom a pre ich pohodlie vydláždili železnice, mnohými v porovnaní s metrom. Jediný rozdiel medzi metrom New Athos a tradičným „podchodom“ je jeho úzky rozchod a absencia druhej koľaje. Dĺžka cesty je 1,3 kilometra a sú tu tri stanice. Vlaky so šiestimi autami prejdú celú trasu za päť minút. Vlaky premávajú od mája do novembra, ako aj počas vianočných sviatkov.

Mnohé verejné linky v Moskve vás môžu prekvapiť svojou históriou a krásou trás. Dnes vám povieme o električkových trasách.

Najobľúbenejšia trasa

Električka č. A „Annushka“

Trasa: Námestie Kalužskaja - stanica metra Chistye Prudy.

Toto je najznámejšia električková trasa v Moskve, ktorá bola spustená v roku 1911 a Moskovčania ju s láskou prezývajú „Annushka“. Trasa električky viedla pozdĺž Boulevard Ring „A“, o ktorom Paustovský raz napísal: „Linka bola elegantná, divadelná a nákupná a cestujúci bol iný - inteligentný a byrokratický. Všetka krása stromu so zlatou kupolou sa mihla pred očami pasažierov Annushky. V roku 1936 bol otvorený „Ring A“ a trasa električky sa navždy zmenila av roku 1991 bola úplne zrušená. Na oslavu 850. výročia Moskvy v roku 1997 bola obnovená trasa električky, ktorá sa stala skutočným symbolom hlavného mesta.

Najstaršia trasa

Električka číslo 27

Trasa: stanica metra "Voikovskaya" - stanica metra "Dmitrovskaya"

Najstaršia zachovaná, aj keď čiastočne, električková trasa sa nachádza na severe Moskvy. Jeho vek je až 113 rokov. Začalo to ako trasa pre mestskú konskú železnicu (konskú električku). Jeho prevádzka bola nerentabilná. Po večeroch museli kone a koče posielať do osem kilometrov vzdialeného depa. V daždivom počasí uviazli kone v blate medzi poliami a konské povozy boli studené. A už v roku 1891 bolo rozhodnuté nahradiť konskú električku parnou.

Úplne prvá elektrická cesta

Električka číslo 6

Trasa: stanica metra Bratsevo - Sokol.

Práve na električkovej trase č. 6 vyštartovala v roku 1899 prvá elektrická električka. Na slávnostné otvorenie prišlo celé mesto. Prvý nablýskaný vozeň, ozdobený stuhami a vlajkami, vyrazil po trase, ktorá viedla z Petrovského parku, milovaného obyvateľmi mesta, na stanicu Savyolovsky. O 12 rokov nezostane v hlavnom meste ani jedna konská železnica, všetky trate budú elektrifikované. Trasa bola mnohokrát zmenená, úplne zrušená a znovu zavedená. Električka č.6 dostala v roku 1944 trasu viac-menej blízku súčasnému stavu.

Trasa so slepou otočkou

Električka číslo 9

Trasa: MIIT - stanica metra Belorusskaya.

Na tejto trase premávajú obojstranné vlaky, ktoré pozostávajú z dvoch spriahnutých vozňov s piatimi dverami na každej strane. Bola spustená v roku 2012. A práve preto veľká kvantitaľudí a áut v centre, pri výstavbe električkového okruhu s kanceláriami sa musel využívať kyvadlový systém „push-pull“, v ktorom sa autá podobne ako v metre neotáčajú, ale idú tam a späť, keďže ako konečný koniec sa používa reverzibilná slepá ulička.

Najturistickejšia trasa

Električka číslo 39

Trasa: Chistye Prudy - stanica metra Universitet.

Ide o jednu z najkrajších električkových tratí, preto sa nazýva turistická. Trasa sa od svojho otvorenia v roku 1963 nezmenila. Pri jazde po tejto trase môžete vidieť množstvo moskovských pamiatok - starobylé majetky a domy, kláštory Donskoy a St. Daniel, Lomonosovsky a Leninsky vyhliadky so stalinskými budovami. A na konci sa môžete prejsť na Moskovskú štátnu univerzitu.

Najinovatívnejšia cesta

Električka číslo 17

Trasa: Ostankino - Medvedkovo

Táto trasa z Ostankina do Medvedkova vedie po ceste izolovanej od áut a má najvyšší počet cestujúcich v hlavnom meste. Úrady sa preto všetkými možnými spôsobmi snažia zlepšiť jeho pracovné podmienky. Tam som zateplil plátno od cestná preprava, aplikovaný Nová technológia upevnenia koľajníc a podvalov, nástupných plošín a schodov električiek sú vyhotovené v rovnakej úrovni. Plánuje sa, že na tejto trase bude použitý moderný systém riadenia dopravy, kedy budú autá riadiť semafory, čím si zabezpečia „zelenú vlnu“.

Jediná okružná trasa

Električka číslo 4

Trasa: stanica metra Sokolniki - stanica metra Rokossovsky Boulevard.

Jediná okružná trasa v Moskve je pozoruhodná aj tým, že má dva názvy: 4l a 4pr, čo sa vysvetľuje smerom, ktorým električky jazdia po okruhu. Dĺžka trasy je niečo cez 12 kilometrov. Zo Sokolničeskej zastavy do Rostokinského proezdu je to jediná električková trasa a časť cesty vedie cez park. Hovorí sa, že tu môžete zažiť pocit z rozprávky - na okná klopú konáre stromov a preniká pravá lesná vôňa.

Cesty budúcnosti

Vedenie mesta plánuje spustiť najrýchlejšie električky v roku 2017. Pôjde o nové linky s vysokorýchlostnou premávkou zo stanice metra Prazhskaja do okresov Biryulyovo Western a Biryulyovo Vostočnyj, ako aj pozdĺž Entuziastovskej magistrály do okresu Ivanovskoye. Budú postavené podľa najmodernejších štandardov s využitím najnovších návrhov električkových tratí. Priemerná traťová rýchlosť na týchto tratiach bude 30 km/h.