máj 2018, Luhanská oblasť, pohraničná oblasť medzi DĽR a LĽR.

Vedľa nášho domu je ihrisko, kde sa hrá dievča a vedľa nej sedí bacuľatá žena, jej mama. Areál postavil Jevgenij a bacuľatá žena je manželkou muža, ktorý kedysi Jevgenija udal polícii. Údajne kryl pilota zostrelenej ukrajinskej stíhačky.

Evgeniy bol držaný v mučiarni niekoľko dní. Nehovorí, čo mu urobili, ale na hlave má na poškodenej lebke pavučinu zle zahojených jaziev, a keď ho napokon previezli do nemocnice, rodina ho najskôr nemohla ani spoznať. jeho úplne zlomená tvár.

Sused, ktorý zradil Jevgenija, býva tri domy od neho. Všetci v dedine vedia, že v skutočnosti tam nebol žiadny ukrajinský výsadkár a že to celé bolo na poli pri rieke, kvôli ktorej sa muži hádali. Sused to popiera, no separatisti pri mučení ukázali Jevgenijovi jeho rukou písaný dôkaz.

Taký je život.

Kontext

Správy: Let MH17 bol zostrelený ukrajinskou raketou

Vesti.ua 17.09.2018

EÚ požaduje, aby Rusko priznalo vinu v kauze MH17

InoSMI 29.06.2018

Je čas odhaliť pravdu o MH17

AgoraVox 25.05.2017

MH17: zrkadlo ruského teroru

UNIAN 24.06.2017

Stojíme s Jevgenijom, opretí o jeho auto, v malebnom lese, fajčíme a v diaľke pozeráme na prvé dediny Luganskej ľudovej republiky.

- Jevgenij, vieš, čo sa môže stať? Za to môžu zobrať nielen mňa, ale aj vás a vašu rodinu.

Jevgenij zo seba striasa popol a naštartuje auto.

- Posaď sa.

Nešťastie sa stalo len tri kilometre odtiaľto. V tej chvíli Jevgenij práve opravoval stúpačku, keď sa na oblohe objavil dym. Jevgenij sa pozrel tým smerom a uvidel obrovské civilné lietadlo, ktoré už nemalo krídla. Lietadlo sa točilo vo vzduchu a smerovalo priamo k nim. Z trupu padali kusy oplechovania a vybavenia a spolu s nimi lietali aj telá ľudí. Na beh už nebol čas. Jevgenij sa nepohol.

Potom sa lietadlo zrútilo. Krátko po tom, ako sa Jevgenij dostal na miesto havárie, bola celá oblasť ohradená doneckou armádou. Až večer zistil, čo všetko musel pozorovať na vlastné oči. Bola to troska civilné lietadlá MH17, ktorý letel z Amsterdamu do Kuala Lumpur s 298 cestujúcimi na palube.

Odvtedy medzi miestnymi obyvateľmi koluje množstvo legiend a výmyslov. To leto bol ich región zbombardovaný ukrajinskými lietadlami a v mysliach ľudí sa vinníci oboch incidentov, bombardovania a havárie civilného lietadla, spojili do jedného.

Podľa niektorých bol civilný Boeing MH17 zostrelený ukrajinskou stíhačkou. Iní sú presvedčení, že telá v lietadle neboli živí pasažieri, ale mŕtvoly z márníc. V čase pádu sa už údajne značne rozložili. Iný dedinčan uviedol, že pasy všetkých obetí sa údajne našli na palube, vopred pripravené v trezore, aby bolo možné obete ľahšie identifikovať.

V skutočnosti títo ľudia nič nevedia a nič nevideli. Naivne opakujú dezinformácie, ktoré vtedy aktívne šírili ruské médiá a ktoré boli neskôr odborníkmi vyvrátené.

V pamäti ľudí, ktorí v tých mesiacoch zažili veľký strach, sa nálety na ich dediny spájajú s udalosťou, ktorá 17. júla 2014 šokovala celý svet. Spomienky sú zamieňané s propagandou, fámami a faktami. Rodia sa fantastické teórie.

Na mieste havárie Boeingu 777 letu MH17 dnes rastie tráva a pasú sa kravy. Prišli sme sem po zabudnutých poľných cestách, o ktorých nevedia ani separatisti, ktorí dodnes strážia hlavné ťahy na toto miesto. V DPR je toto pole klasifikované ako osobitne chránené územie.

Medzinárodní experti presne určili pôvod zbrane a metódu použitú na zničenie lietadla pomocou rakety Buk zem-vzduch, ktorú vlastní ruská armáda. Doneckým úradom teraz ostáva len tvrdohlavo trvať na svojej propagande a nepustiť sem nikoho, kto by to mohol nejakým objavom vyvrátiť.

Samozrejme, separatisti tu už starostlivo pozbierali všetko, čo sa dalo. Neďaleko sa nachádza pamätník obetiam leteckého nešťastia. Pod nimi sú sviečky a plyšové medvedíky detí, ktoré zahynuli pri nehode. Hračky zbierali obyvatelia neďalekej dediny predtým, ako ich zhabali vojaci. Už tu nič nezostalo. Pole je ako pole.

Keď som sa o pár dní vrátil do Donecka, taxikár, ktorý ma viezol, povedal, že pred štyrmi rokmi neďaleko havarovalo civilné lietadlo. Nepočul som o tomto? Počul.

Spokojný vodič sa dal do reči. Keď sa to stalo, bol nablízku a plnil rozkaz. Na miesto dorazil takmer súčasne s miestnou políciou, ktorá už pripravovala kordón.

Stál tam s dedinčanmi niekoľko hodín a videl všetko, čo sa dialo. Pamätá si, ako naraz zvonili Mobilné telefóny obete po tom, čo sa ich blízki z celého sveta dozvedeli túto hroznú správu a v zúfalej nádeji sa pokúsili dostať k tým, ktorí nastúpili do lietadla v Amsterdame.

— Počul si zvoniť telefóny v lietadle?

"Ktorá budova?" zasmial sa taxikár. „Na vlastné oči sme videli, ako naši krajania odtiaľ ukradli všetko, čo našli: telefóny, tablety, peniaze a šperky. Zvonenie sa ozývalo z ich vreciek a batohov.

Článok je súčasťou knihy o Ukrajine „Donbass: Svadobná izba v hoteli Voina“, ktorú napísal reportér Tomáš Forro.

Materiály InoSMI obsahujú hodnotenia výlučne zahraničných médií a neodrážajú postoj redakcie InoSMI.

Havária Boeingu 777 pri Donecku: záhada zoznamu cestujúcich
Bez ohľadu na to, ako skoro svet pozná skutočných vinníkov a dôvody havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines pri Donecku, zaujímavé podrobnosti o machináciách so zoznamom cestujúcich sa stanú verejne známymi. stratené lietadlo. Po zverejnení článku „Pád Boeingu 777 pri Donecku je ohlušujúcim zlyhaním americkej špeciálnej operácie!“ jeho autor dostal list s podrobnosťami o záhadnej situácii.

Tu je:

Dlhodobo pracujem s cudzincami a posledné dva roky s Malajcami. Preto, keď som na internete videl informácie o Boeingu a bolo 17. júla večer, a v domnienke, že na palube môžu byť ľudia, ktorých poznám, som okamžite začal pátrať po podrobnostiach.

Prvá vec, ktorú som urobil, bolo ísť na webovú stránku Malaisiya Airlines, ale v ten večer to nefungovalo, informácie sa zobrazovali nesprávne a o havárii nebolo vôbec nič. Fungovať to začalo až na druhý deň ráno a zoznam cestujúcich sa objavil niekedy po jednej hodine poobede. Išlo o tabuľku s týmito stĺpcami: meno, priezvisko, občianstvo, vek. Najprv boli informácie o posádke: meno, priezvisko, občianstvo, funkcia, vek. Bolo jasné, že na palube sú dve posádky, ale je to pochopiteľné, pretože let je dlhý a dochádza k posunu. Ďalej bola informácia o počte občanov podľa krajín, v tom čase, ak sa nemýlim, bolo 42 s neurčeným občianstvom a prevládali Európania. A potom zoznam cestujúcich. Prešiel som si mená a priezviská. Nikto, koho som poznal, vďaka Bohu, tam nebol! Dovtedy som si prečítal a pozrel všetko, čo sa o tragédii vedelo, potom budem stručný a načrtnem to v tézach:

1) 80–85 detí podľa médií. Na zozname som napočítal 5 detí vo veku 2, 3, 4 roky. Ďalší vek bol 18 alebo 19 rokov.

2) V príbehu s pasmi bol prvý otvorený pas na meno 12-ročného dievčaťa Sophie Charlotte Van der Meer. Nebola uvedená podľa mena ani veku!

3) Veľký počet čínskych občanov, hoci neboli na zozname občanov.

4) Dvaja Ukrajinci (so slovanskými menami a priezviskami).

5) Je veľa cestujúcich s krstným menom, priezviskom, vekom, ale s neurčeným občianstvom. Priezviská sú prevažne ázijské.

V hlave mi vírilo veľa otázok. Ale musela som ísť do práce. A potom som urobil obrovskú chybu! Mal som urobiť snímku obrazovky stránky, ale neurobil som to! V práci som sa dozvedel, že na palube je rodina, ktorú som veľmi dobre poznal: Thambi G, jeho manželka Ariza Ghazali a ich štyri deti vo veku 13, 15, 17, 19 rokov. Keď emócie ustúpili, mozog začal analyzovať. Snažil som sa nájsť logické vysvetlenie pre všetky nezrovnalosti, ale nefungovalo to dobre:

1) Nenašiel som ich v zoznamoch. V mene a priezvisku majú 3 slová, možno ich zaregistrovali pod jedným z týchto mien. Ale kam zmizli deti? Čo sa týka veku, takíto ľudia na palube neboli!

2) nové pasy a neprítomnosť ich majiteľov na palube. Hlboká pošta, ale prečo nikto nevyhlásil, že dievča je niečí dcéra, sestra atď. a je nažive, pretože v tom čase sa tieto obrázky už rozšírili po celom svete.

3) veľký počet ázijských priezvisk, hoci v zozname prevládali Európania. Aziati s európskym občianstvom.

4) prečo neboli na zozname 2 Ukrajinci...

Už doma som opäť otvoril počítač, ale tento zoznam cestujúcich tam už nebol! Boli tam zoznamy nákladu! Zoznam sa objavil až dnes večer a už som tam našiel svojich priateľov a dievča Sophie, ktorej pas ukazovali v televízii.

Teraz, keď už mám v hlave jasnejšie, tuším, že to bol zoznam pasažierov na MH370, ale tiež nebol úplne spoľahlivý, pretože v ňom nebol napríklad Rus, ktorý bol na palube MH370.

Keby som si pamätal aspoň mená Ukrajincov zo zoznamu MH17, vedel by som tieto zoznamy porovnať, ale nepamätám si. Môžem len s plnou zodpovednosťou povedať, že boli na zozname MH17, ktorý bol zverejnený. Ale potom boli odstránené z webovej stránky Malaysia Airlines, boli tam dve a meno a priezvisko boli slovanské.

Vo všeobecnosti je len na vás, ako s ním naložíte. Ale len jedna seriózna prosba, ak ju umiestnite na stenu, prosím, bez skresľovania, iba v takej podobe, v akej je.

Detail: Skontroloval som si denník návštev, stránku som navštívil v piatok Malaysia Airlines o 11:31, o 13:18 (zoznam bol v tom čase a zrejme aj na samotnej stránke, pretože to vyzerá takto http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html a potom Prešiel som na hlavnú stránku (www.malaysiaairlines.com) a o 20:12 (v tom čase som už vedel o stratená rodina, vyrovnala som sa s mojimi emóciami a rozhodla som sa to ešte raz skontrolovať, ALE zoznam tam už nebol, ale boli tam zoznamy nákladu, cesta k stránkam www.malaysiaairlines.com, http://www.malaysiaairlines.com/my/en /site/mh17.html, http: //www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).

Skontroloval som aj všetky ostatné stránky, na ktorých som hľadal výpisy pre prípad, že by som sa v niečom mýlil, ale NIE! Veľmi dobre si pamätám, ako ten zoznam vyzeral a stále mám v pamäti hlavné indície: typ zoznamu, na ňom 2 Ukrajinci, veľké množstvo mien a priezvisk, väčšinou krátkych čínskych a v kolónke občianstvo “ nie istý." Igor, žiadam ťa, aby si túto informáciu sprostredkoval tým, ktorým sa to môže hodiť.

Teraz môžem pridať aj toto: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=ts Toto je stránka detí jedného z mojich priateľov. Teraz sa tieto obrázky zdajú byť také zmysluplné a prediktívne a pre mňa tiež priamo poukazujú na jasné spojenie medzi týmito dvoma katastrofami. (Koniec listu)

Urobme nejaké závery.

1. Po brífingu ruského ministerstva obrany z 21. júla 2014 nemá ani jeden príčetný človek, medzi ktorým ešte nie je americký prezident Barack Obama, ani britský premiér David Cameron, či niektoré iné západné politické osobnosti, žiadne pochybnosti že pád Boeingu 777 letu MH17 17. júla 2014 bola vopred naplánovaná provokácia.

Na rozdiel od Kyjeva, Washingtonu a Londýna Moskva predložila objektívne kontrolné údaje, ktoré zatiaľ nikto nedokázal vyvrátiť.
Je pravda, že existuje veľa pochybností, že to niekto vôbec urobí, pretože organizátori leteckej havárie majú svoje vlastné ďalekosiahle ciele.

2. Sú zrejmé a jasné:

A). Obviňovať z nehody Ruskú federáciu a neuznané republiky juhovýchodnej Ukrajiny;

b). Prezentovať R.F. a neuznané republiky juhovýchodnej Ukrajiny obviňujú z medzinárodného terorizmu, a tým prenesú stav konfliktu z domácej ukrajinskej na medzinárodný;

V). Prinútiť svetové spoločenstvo na čele so Spojenými štátmi, aby konalo ako jednotný front v zmysle uvalenia sankcií proti Ruskej federácii;

Celá náročnosť organizácie tejto hrubej provokácie spočívala v tom, že sa musela uskutočniť v tesnej blízkosti hraníc Ruskej federácie, ktorá má v tomto smere rozvinuté radarové pole.

Pozoruhodná je skutočnosť, že vedúci hlavného operačného oddelenia Generálny štáb V.S. Generálporučík RF Andrej Kartapolov sa vo svojej správe z 21. júla 2014 odvolával len na údaje z Rostovského riadiaceho strediska letecká doprava, ktorá má vlastné radarové zariadenia.

Ich schopnosti na detekciu a sledovanie vzdušných cieľov, vrátane dosahu a výšky, sú samozrejme veľmi obmedzené v porovnaní s radarovými systémami vzdušných síl a protivzdušnej obrany Ruskej federácie.

Z čoho vyplýva, že na tomto brífingu neboli oznámené hlavné údaje o lete ukrajinského vojenského lietadla, keďže prostriedky radarové ovládanie Ozbrojené sily Ruskej federácie vo vzdialenosti 50 - 100 kilometrov sú schopné odhaliť ciele v nadmorských výškach oveľa menších ako 5 tisíc metrov. Práve v tejto výške bolo podľa generálporučíka Andreja Kargopolova prostredníctvom Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti v Rostove objavené ukrajinské útočné lietadlo Su-25.

Okrem toho niet pochýb o tom, že v oblasti bojových operácií na juhovýchode Ukrajiny prijala Ruská federácia dodatočné opatrenia na kontrolu vzdušného priestoru, najmä využíva lietadlá A-50 AWACS a zvýšenie počtu radarových stanovíšť. Všetky informácie, ktoré dostanú, sú starostlivo zdokumentované. Zjednodušene povedané, už je známa celá trasa letu vrátane vzletového a pristávacieho letiska Su-25.

Fakt je teda jasný: Ruská federácia má nezvratné dôkazy o účasti Ukrajiny na zostrelení Boeingu 777 letu MH-17. Je pripravená predložiť ich medzinárodnému spoločenstvu vo chvíli, keď to bude považovať za potrebné.

A vedia to aj lídri Európy po rozhovore s Vladimirom Putinom.

Vráťme sa však k zoznamu pasažierov tohto letu. Organizátori provokácie nepochybne museli počítať s nebezpečenstvom jej prezradenia, a to aj do takej miery, že odhalili krajiny a dokonca aj osoby, ktoré ju organizovali.

Tento vývoj udalostí zaručuje obrovský medzinárodný škandál a katastrofálny pokles dôvery v USA a ich kyjevské bábky. To všetko navyše ohrozuje aj obrovské mnohomiliónové pohľadávky zo strany štátov a jednotlivcov vôbec nie do Malaysia Airlines.

Z tohto pohľadu sa úplné zníženie počtu pravdepodobných zdrojov prihlasovania pohľadávok, inými slovami príbuzných obetí, javí ako veľmi logické a pochopiteľné.

Preto je z hľadiska vedenia objektívneho, skutočne nezávislého vyšetrovania potrebné:

1. Skúmať a podľa možnosti publikovať video materiály o absolvovaní predletovej kontroly a inšpekcie cestujúcimi letu MH17, údaje o mieste a čase nákupu leteniek s cieľom zistiť skutočný počet cestujúcich a ich totožnosť ;

2. Vykonať genetickú analýzu telesných pozostatkov zosnulého, aby sa zistil stupeň ich identity s osobami, ktoré sa vyhlásili za ich príbuzných;

3. Zorganizujte preskúmanie pasov nájdených na mieste činu, aby ste zistili, či patrili zosnulému.

Odpovede na tieto a ďalšie otázky nám umožnia nielen identifikovať organizátorov provokácie a zodpovedných za incident, ale stanú sa aj momentom pravdy pre Washington a Londýn.

viac podrobností: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU

Dátum publikácie: 22. júla 2014 12:26

Ako sa hovorí, lyžica je drahá k večeri.
Sú to ako presné časové signály:
Pre tých, ktorí nerozumejú 1. novembru, opakujeme:

4. novembra 2015
TASS
14:29
Médiá: Na palube An-12 s ruskou posádkou, ktorá havarovala v Južnom Sudáne, bolo asi 50 ľudí.
***

1. novembra 2015
Zrútenie lietadla s ruskými pasažiermi nad Sinajom (viac ako 220 ľudí,
oznámili, že všetci boli zabití) letiaci do Petrohradu v Egypte. Letecké nešťastia sa najčastejšie - a to je ľahké zistiť analýzou situácie okolo takýchto udalostí na celom svete za posledných najmenej 10 rokov - vyskytujú podľa plánu!!!
1. na pozadí informačného hladu, keď nie je čím naplniť médiá
2. v predvečer udalostí, na ktoré je potrebné pripraviť povedomie verejnosti (potlačiť sebaovládanie, zjednotiť sa na najzákladnejšom princípe – veľká katastrofa spája ľudí najlepšie zo všetkých),
3. reagovať na niečí demarš
4. ako školenie pre pracovníkov medicíny katastrof
5. odber orgánov, kde by sme bez neho boli?

Veľa vecí je dnes mätúcich:
1. Unáhlené konštatovanie, že neprežil ani jeden človek, a to bolo dávno predtým, ako sa našli všetky telá (polomer hľadania 15 km štvorcových).
2. vyhlásenie ku dňu katastrofy z Egypta, že prežili 4 ľudia a sú v nemocnici
3. prezentácia informácií médiám: veľa sĺz, zväčšenie plačúce tváre príbuzných, úbohé príbehy o osude mŕtvych... Ale bez toho ti nie je ľúto ľudí? Alebo je len pekné vybrať si otvorenú ranu? Alebo je cieľom vyvolať všeobecný strach?
4. neochota priznať zjavné, všetko bude opäť pripisované okolnostiam alebo náhode. Priznanie pravdy si totiž vynúti adekvátnu odpoveď, no nikto nechce odpovedať po mernej hodnote, preto sú zbabelí a schovávajú si hlavy pod krídla a smútok svojich príbuzných a priateľov si unáhlene vylievajú peniazmi, ktoré tiež vytvára dôvod na zamyslenie (v USA bolo veľa prípadov, keď si chudobný človek v zúfalstve z iného spôsobu, ako zabezpečiť rodinu, poistil život na veľkú sumu a vyhodil do vzduchu lietadlo).
5. Morálka v tomto všetkom vyzerá byť takáto: rob si s nami čo chceš a my budeme stále tvoji priatelia - len nás pusti do svetového koláča, daj nám kontrolu nad aspoň kúskom zemegule.

***
13. júla 2015
Austrália, Belgicko, Malajzia, Holandsko a Ukrajina vyzývajú členov Bezpečnostnej rady OSN, aby podporili návrh na vytvorenie medzinárodného tribunálu pre tragédiu letu Malaysia Airlines MH17, ktorý sa zrútil v júli 2014 na východe Ukrajiny, tlač belgického ministerstva zahraničných vecí služba nahlásená 12.7.2015.

ALE ak je tento tribunál rovnako zaujatý ako tí, ktorí viedli oficiálne vyšetrovanie, tak to nebude mať zmysel, tí, ktorí sú priamo podozriví z účasti na zorganizovaní havárie boeingu, nemôžu byť súčasťou tribunálu. Prečo tam nie sú napríklad USA alebo Francúzsko? O Rusku ani nehovoríme. Pretože tieto krajiny majú významné dôkazy, že v skutočnosti bolo všetko inak, ako hovorí Ukrajina a Holandsko.
****

Rodiny mŕtvych Nemcov žalujú Porošenka a obviňujú ho z podielu na smrti ich príbuzných počas havárie Boeingu 17. júla. A je to tak - je vinný jednoducho preto, že urobil všetko. s cieľom zakryť stopy zločinu a všemožne zasahovať do vyšetrovania (myslí sa samozrejme kolektívny Porošenko).

uviedol Y. Latynina
14.09.2014
že žijeme v dobe sekulárnych náboženstiev a že sekta priaznivcov, že Putin vyhodil domy do vzduchu, je rovnako šialená ako sekta priaznivcov, ktorá „ukry“ vyhodila do vzduchu Boeing // PRAVDA!! Je tam málo adekvátnych ľudí.
BOEING v skutočnosti ZABIL NATO, ALE LEN NAJPRV V HOLANDSKU BOL PODPALIVO,
NAVYŠE KEROZÉN RIEDILI VODOU.
ALE všetko je v poriadku.

***
Malajzijský Boeing 777 sa práve zrútil na Ukrajinu, pričom zahynuli všetci pasažieri, viac ako 200 ľudí. Lietadlo začalo strácať výšku od h=10 tisíc m. Treba poznamenať, že ide o vhodnú výšku, v ktorej sa lietadlá zostrelujú. Stalo sa to vo vzdialenosti 50 km od ruská hranica. Lietadlo z Kodane malo podľa plánu s najväčšou pravdepodobnosťou havarovať na ruskom území. Ale trochu sme minuli cieľ, bojovníci.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44

Keď 4. okt. V roku 2001 spadol TU 154 spoločnosti SIBERIA do Čierneho mora, oficiálne sa rozhodlo, že je ukrajinský. Protivzdušná obrana počas cvičných strelníc zostrelila lietadlo letiace do Izraela. Ale podľa nezávislých vyšetrovaní, vrátane mojich, k pádu z výšky asi 11 km došlo v dôsledku vonkajšieho poškodenia krídla lietadla. vo vzduchu , čo by bolo nepravdepodobné , ak by lietadlo zostrelil ukrajinský. raketa.
Oficiálna verzia však zostáva rovnaká. Existuje podozrenie, že Boeing 777 bol 17. júla 2014 úmyselne zostrelený nad určeným územím, 50 km pred vstupom. vzdušný priestor Rusko, a to s najväčšou pravdepodobnosťou urobila Európa. V skutočnosti sa všetko vyjasní, keď sa preskúmajú trosky lietadla, ich vzájomná poloha a miesto havárie.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16

Skutočnosť, že Boeing 777 sa od približne 10 km zrazu začal kývať a strácať výšku, môže naznačovať, že začali poruchy v systéme kybernetickej kontroly a automatizácia začala zlyhávať. V dôsledku toho došlo k pádu. Lietadlo nezhorelo vo vzduchu, takéto údaje zatiaľ neexistujú. A to by bolo vidieť z veľkej diaľky. To znamená, že dôvodom mohol byť nedostatok paliva v nádržiach, nedostatočné naplnenie petroleja alebo viac vody, ako je prípustné, ako aj chybné ovládacie zariadenia – to by mohlo viesť k náhlemu vypnutiu motorov a nútenému poklesu nadmorskej výšky.
Môže to však byť aj toto: pokles nadmorskej výšky nenastal v dôsledku odpálenia rakety Boeing 777, ale preto, že v posledných minútach letu náhle vysadili oba motory a Boeing 777 začal klesať. z dôvodu obmedzenej dodávky paliva - !!!z dôvodu hromadenia ľadu v palivovom systéme!!! Ľad mohol vzniknúť z vody, ktorá je vždy prítomná v palive, pri dlhodobom pobyte lietadla v podmienkach nízkej teploty (vo výške 11 km) vonkajšieho vzduchu počas letu. Opakujem, mohlo tam byť viac vody, ako bolo možné. (Obsah vody v leteckých palivách dosahuje 0,008 - 0,010 % z celkovej hmotnosti paliva).

Voda - ako voliteľná možnosť alebo ako alternatíva k nedostatočnému doplňovaniu paliva. Ekonomická kalkulácia – chceli ušetriť na pohonných hmotách. Alebo použili palivo, ktoré nebolo dostatočne vyčistené od vody. Úmyselné alebo neúmyselné?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23

Euronews načrtli dve verzie havárie Boeingu 777:
1. s odvolaním sa na Potrošenka hovoria, že proruské sily im (ukrajinským ozbrojeným silám) nedávno zhabali v prevádzkyschopnom stave techniku, s ktorou zostrelili Boeing (to je nezmysel, lebo technika opustená Ukrajincami bola vopred zdravotne postihnuté, o čom sa vyjadrila samotná ukrajinská armáda, t. j. išlo o pripravenú vedomú provokáciu zo strany Kyjeva)
2. Ukrajinské vojenské lietadlá Su27 útočné lietadlá (menej vhodné na zasahovanie pozemných cieľov ako SU-25, ale celkom vhodné na túto operáciu, neexistujú však presné údaje - o ktoré, 25. alebo 27. Su išlo) sprevádzali Boeing a zaútočili vo vzduchu, toto je verzia milície DĽR s odvolaním sa na očitých svedkov - miestnych obyvateľov. Niektorí videli dve útočné lietadlá sprevádzajúce Boeing 777. Videli aj moment, keď lietadlo zaútočilo a zrútilo sa osobné lietadlo a následne pád ukrajinského útočného lietadla SU-27. Z momentu pádu už existuje videozáznam, predtým je počuť charakteristický hluk – útok na Boeing útočným lietadlom. Boeing, bolo jasné, už nemal krídlo, keď preletel nad územím kontrolovaným DĽR.

Lietadlo však môže stratiť krídlo samo od seba v dôsledku náhlej straty rýchlosti, pretože Aerodynamika krídla je taká, že pri nízkych rýchlostiach stráca schopnosť odolávať, preto sú nízke rýchlosti krajne nežiaduce a tu od momentu zníženia výšky začal Boeing vlastne plánovať.

Na telách pasažierov nie sú žiadne stopy po popálení, sú tam aj čisté knihy a doklady, osobné veci pasažierov, čiže vo vnútri lietadla nedošlo k požiaru, ale k zničeniu lietadla došlo ešte vo vzduchu. oblasť rozptylu trosiek a tiel je príliš veľká. Keď dymiace trosky dopadli na zem, tráva sa prirodzene vznietila a z nej časti lietadla. Rozptyl tiel a trosiek je veľký – na hlavnom mieste havárie sa zatiaľ našlo len sto tiel, no malo by ich byť asi 300.

Pozerám Potrošenkov rozhovor so západnými médiami - bez rozdielu obviňuje „seperatistov“, z jeho tváre je jasné, že klame, hoci je veľmi nervózny.

Zdá sa, že čierne skrinky sa našli, čo znamená, že sme bližšie k pravde. Ale tí, ktorí ich našli, ani nevedia, ako by mali vyzerať. Možno chyba. Našli sme niečo iné.

Napriek tomu sa prikláňam ku komplexnému dvojstupňovému alebo dokonca trojstupňovému teroristickému útoku - najprv bol deaktivovaný riadiaci systém, kvôli ktorému lietadlo začalo strácať výšku a kolísať sa, potom tesne pred miestom havárie motor a /alebo iná časť lietadla, možno zo sprievodného Boeingu, bola poškodená 777 útočnými lietadlami alebo z pozemných zariadení.

Západ v otázke tejto tragédie urýchlene zvoláva Bezpečnostnú radu OSN – samozrejme, že budú jednomyseľne viniť milície. A to ešte pred prijatím záverov komisie na rozlúštenie čiernych skriniek! A Potrošenko už od prvých minút po katastrofe požaduje, aby NATO okamžite začalo pozemnú operáciu na juhovýchode. Sám Biden sa rozhodol zapojiť do vyšetrovania, takže výsledky budú mať zámerne usvedčujúcu zaujatosť voči milíciám, to už bolo vopred povedané. Ale Biden aspoň pozná geografiu, nepletie si Irak s Iránom a odlišuje Slovinsko od Slovenska. Vie tiež, že Gruzínsko s hlavným mestom Tbilisi nie je kontinentálnym štátom USA. A to je povzbudzujúce.

Potrošenko požaduje a žiada, aby NATO okamžite začalo pozemnú operáciu proti DĽR a LĽR! Dopadne to ako v Iraku – najprv popravili Saddáma za zbrane hromadného ničenia a potom práve tieto zbrane hromadného ničenia v Iraku nenašli. Ale milióny Iračanov áno. Toto je cena za totálne šialenstvo, ktoré zasiahlo mysle západných politikov.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51

To, čo sa teraz deje v Bezpečnostnej rade, presahuje dobro a zlo.
Teraz by už nemalo byť pochýb, koho je to práca. Nemyslel som si, že by sa Západ tak primitívne nahrádzal. Dnes je posledný kalendárny deň tohto svetového poriadku.
17. júna 2014 špinavé, lacné dobrodružstvo ukončilo históriu ničenia starého sveta. Silne tuším, že sa budeme musieť vrátiť aj k príbehu o zostrelení spoločnosti SIBIR TU-154 letiacej do Izraela 4. októbra 2001 nad Čiernym morom. A k havárii poľského lietadla pri Smolensku. Je tu určitá súvislosť. Potom, v roku 2001, sa Ukrajina začala odvracať od brán Ruska smerom na Západ, to bolo ešte za Kučmu. Minister obrany Kuzmuk odstúpil, bol veľmi urazený, ale proti prezidentovi sa nemôžete vyhovárať. Čo sa vlastne stalo, zatiaľ nikto nevie. Bola to však tiež špinavá práca a vôbec nie „hrubý omyl“ (?!) ukrajinských strelcov. Vďaka Bohu, Kuzmuk žije a veľa vie. Spýtajme sa ho. Ale Kučmu naučili, ako to povedať, a povedal to. A všetci stále opakujú tohto „blázna“.
***
Predčasné oznámenie vinníka zostrelenia malajzijského dopravného lietadla
BOEING 777 - hovoria, že to urobili, ako sa vyjadrili, „juhovýchodní separatisti a Rusko“, čo je samo o sebe významné. Aj keď podľa všetkých v tomto čase dostupných údajov zločinecké dobrodružstvo zorganizoval práve Kyjev s plnou podporou a podľa plánu Západu. Teraz je to už jasné. Musíme sa prestať ospravedlňovať pred Bezpečnostnou radou OSN a začať ofenzívu na fronte propagandy. Teraz musíme vykonať dôkladné vyšetrovanie s úplnou základňou dôkazov a pozvať Malajziu, Holandsko a zástupcov všetkých zainteresovaných krajín, aby sa na ňom zúčastnili. A najlepšie miesto na vedenie tohto vyšetrovania je v Moskve. Otvorene, pod videokamerou a zobrazené v médiách. Je čas prejsť na propagandistickú ofenzívu. Dosť bolo spolužitia. Teraz je to pre Rusko prekvapivo výhodná situácia na zvrátenie vývoja udalostí – paranoja je nevyliečiteľná, s paranoikmi nevyjednávajú, ich status je diagnostikovaný a na medzinárodnej scéne sú izolovaní. Mám na mysli západný politický establishment z roku 2014 a, samozrejme, kyjevskú juntu.

A urobme poriadok už v Rusku! Bez toho bude ťažké ísť ďalej. „Kolektívny Putin“ je až po hlavu utopený v liberálnom močiari. A celé Rusko je vtiahnuté do tohto močiara.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40

Musíme rýchlo identifikovať telá a nezabudnite zaznamenať súradnice, odkiaľ bolo každé telo odobraté. Bude to dôležité pre určenie, z akých miest títo pasažieri spadli, aby bolo možné určiť, ako sa lietadlo rozpadlo a kam odleteli ďalšie úlomky; skutočnosť, že sa ešte nenašlo veľa tiel, môže naznačovať, že časť lietadla možno. chvost alebo bok spadol skôr, pretože Boeing 777 už lietal nad územím DĽR bez krídla. Je tiež potrebné bez toho, aby ste sa dotkli objektu, odfotografovať, kde sa nachádzajú pozostatky a trosky lietadla, možno chvost alebo jedno krídlo spadlo skôr a polomer hľadania bude väčší.

3. možnosť, fantastická: niektorí cestujúci a posádka sa katapultovali, ale zomreli počas pádu. Možno to bolo jazero. Ak by však dopadli na územie Ukrajiny alebo Poľska, stopy už mohli byť zahladené. Je potrebné zahrnúť kontrolu oblasti priamo z miesta, kde sa boeing kolíše po trajektórii. To je približne 150-250 km severozápadne od miesta havárie alebo ešte skôr.

Podľa toho, ako klamú, sa však dá niečo pochopiť aj o pravde.

***
O čom teda kyjevskí politici tak unáhlene a agresívne mytologizujú:

1. Že milície nedovolia komisii z Malajzie navštíviť miesto nešťastia, takže Malajčania sedia tri dni v Kyjeve a telá mŕtvych sa v horúčave rozkladajú. - To znamená, že junta zámerne zdržiava čas, nechce vyšetrovanie, bojí sa ho.

2. Aj Holandsko už presvedčili, že milície ťahajú telá a časti lietadiel z miesta na miesto, t.j. aktívne mení vzorec rozptylu trosiek a tiel - sign. Junta si je vedomá, že lietadlo sa po častiach rozpadalo, najprv spadla jedna časť, potom v značnej vzdialenosti ďalšia, a preto zámerne znížili predpokladaný polomer rozptylu tiel a pátrania - na 6-9 km. Preto potrebovali verziu, že milícia už niektoré telá ukryla (nepriznajú, koľko tiel je v skutočnosti v chladničkách a kde sú nejaké trosky)
.
3. V skutočnosti môžu byť (alebo boli) telá a trosky na ukrajinskom (z poľskej strany) alebo dokonca na samotnom poľskom území, a nie len na území DĽR kontrolovanom milíciou. Práve odtiaľ boli tieto telá odvlečené na územie Novorossie. (Na mape je to ružové.)

Musíme začať hľadať z miesta, kde trajektória začala klesať, a to bolo 250 km od miesta havárie. Je zrejmé, že musíme mať na pamäti, že na ukrajinskom alebo poľskom území už mohli byť všetky stopy tiel a trosiek zametené. Ale musíme to ešte skontrolovať, stále tam budú nejaké stopy trosiek a tiel. Musia byť použité služobné psy.

Medzitým stále existuje veľa nedorozumení a otvorených špekulácií.

Kyjevská junta však stále hlúpo tvrdí, že Boeing 777 zostrelili milície, pričom sa odvoláva na správy, že mali systémy protivzdušnej obrany pol hodiny pred tragédiou. Odborníci tvrdia, že milícia takéto zbrane nemá – samotná ukrajinská strana uviedla, že „padli do rúk odpadu“. Napriek tomu...

Od 17. júla, po prvej správe o havárii Boeingu 777, oficiálny Kyjev vyzýva NATO, aby okamžite zničilo Novorossiu. Experti všetkých smerov intenzívne skúmajú verzie tragédie, ktorá si vyžiadala životy takmer 300 nevinných ľudí. cudzích občanov.

Verziu o zabavení a použití ukrajinských raketových systémov Buk milíciami, ktorú s bezprecedentnou húževnatosťou replikovali ukrajinské médiá, ako aj Euronews a ďalšie západné médiá, osobne poprel generálny prokurátor Ukrajiny Vitalij Jarema. Ako uvádza Ukrajinská pravda, oznámil to Petrovi Potrošenkovi bezprostredne po páde lietadla Boeing 777.

Po zostrelení osobného lietadla armáda oznámila prezidentovi, že teroristi nemajú svoje raketové systémy Buk a S-300. Armáda tieto zbrane neukoristila!!!

Tak znejú slová poradcu ministra vnútra Ukrajiny Antona Geraščenka, ktorý uviedol, že lietadlo zostrelili milície raketovým systémom Buk, ako aj slová Potrošenka, ktorý z pádu lietadla obvinil milície. , boli vyvrátené. Napriek tomu všetky tieto dezinformácie stále kolujú v médiách, už nie ako hlavná verzia, ale ako pracovná verzia. A európske médiá publikujú články pod veľkým nadpisom:
"Putin zabil 300 Európanov."

Ukrajinské médiá, ktoré neboli nikdy známe svojou rýchlosťou práce, presne päť minút po katastrofe okamžite vydali masívne správy, ktoré sa nedali napísať za 20 minút, tým menej za ten čas premýšľať alebo vyšetrovať. Ani ja nedokážem vždy myslieť tak rýchlo. Okamžité zaplnenie informačného poľa podrobnými analytickými materiálmi naznačuje, že ukrajinské médiá boli vopred pripravené na unáhlené a nesporné spravodajstvo o katastrofe s obviňujúcou zaujatosťou voči milíciám a Rusku.

Túto verziu podporuje aj rýchle šírenie falošných rokovaní medzi „domobranou“ o zostrelenom boeingu, ako aj falošné video, na ktorom údajne „proruské“ sily prevážajú Buk z Ruska a potom späť s jednou vypálenou raketou. ... “Dôkazy” sa okamžite rozšírili po celej blogosfére, blogger gmorder bol jedným z prvých, ktorý ich zverejnil.

Pozeráme sa na dátum vytvorenia 2014-07-16 19:10:24.

Tento dátum 16. júla 2014 nie je možné zmeniť, pokiaľ znova neodovzdáte rovnaké video s novším dátumom.

Pozoruhodné je aj to, že na rozdiel od väčšiny iných leteckých spoločností trasa malajzijského letu Boeing 777 neobchádzala konfliktnú zónu, ale letela priamo nad ňou. Zároveň trajektória toho istého letu predtým smerovala výrazne na západ, ako je možné vidieť na mape. Podľa správ španielskeho dispečera pracujúceho na ukrajinskom letisku Boryspil let malajzijského Boeingu 777 sprevádzali dve ukrajinské stíhačky. Niektorí očití svedkovia havárie Boeingu videli na oblohe vedľa Boeingu 777 aj dve lietadlá. Vo videu zverejnenom online je vidieť iba jedno lietadlo, ktoré letí do nadmorskej výšky práve vo chvíli, keď Boeing letí k zemi v oblakoch čierneho dymu (čo sa zvyčajne stáva, keď je poškodený motor). V mieste, kde sa Boeing dotýka zeme, stúpa hríb, "čiapka pozostáva z troch výčnelkov rôznych tvarov. Túto informáciu potvrdzujú mnohé zdroje. Odborníci sa domnievajú, že dráha letu mohla byť výrazne upravená."
***

Po analýze najnovších udalostí na medzinárodnej politickej scéne sme dospeli k týmto záverom:
Ukazuje sa logická reťaz, ktorá mala za následok smrť takmer 300 pasažierov malajzijského lietadla. Pripomeňme si, aká bola situácia vo svete deň predtým. 15. júla vyšlo najavo, že deväť európskych krajín má v úmysle zablokovať zavedenie sankcií proti Rusku zo strany EÚ. Už 16. júla Spojené štáty obchádzajúc Európsku úniu jednostranne sprísnili sankcie voči Rusku.
Na druhý deň, 17. júla, sa nad Donbasom zrúti malajzijský boeing. A obviňujú proruské milície a Rusko, ako inak. A požadujú okamžité prímerie – od milícií, samozrejme, pretože neexistujú žiadne sťažnosti na trestné prápory junty; podľa názoru Washingtonu konajú veľmi „zdržanlivo“.

Je najvyšší čas skoncovať s bezprávím. Nestranné vyšetrovanie katastrofy zo 17. júla 2014 dá všetko na svoje miesto. Banditi si musia sadnúť. A nie v Rade alebo Beldome, ale na miestach na iné účely.

Už teraz však vidíme zložitú, zdanlivo trojstupňovú štruktúru tohto medzinárodného teroristického útoku. (Teroristický útok nie je nevyhnutne, keď sa islamista so samovražednou vestou odpáli v dave, alebo ktorý bol počas letu v kabíne Boeingu 777,
Teroristický útok je akýkoľvek násilný čin spáchaný na verejnom mieste s cieľom zastrašiť ľudí, spoločnosť, štát alebo skupinu štátov. Ciele teroristického útoku a jeho povaha môžu byť veľmi odlišné.

Samozrejme, logicky by tu mali byť zapojené všetky možné strany – Malajzia a Holandsko, vrátane takých, aby tým, že sa vyhne zodpovednosti, bolo pre kyjevskú juntu pohodlnejšie prikloniť vyšetrovanie k verzii, že išlo o milície DĽR. ktorí boli vinní z havárie Boeingu 777. NATO tu, samozrejme, musí byť nevyhnutne prítomné.

Organizátori havárie Boeingu 777 pri Donecku skrátka potrebovali maximálnu internacionalizáciu tohto zločinu, aby bolo jednoduchšie zaútočiť na nevinné milície a Rusko s celým svetom zviazaným jednou krvou. Malajzijských pilotov možno úplne vylúčiť zo zoznamu podozrivých spolupáchateľstva až po nájdení a identifikácii všetkých 15 tiel členov posádky. Doteraz sa našlo len asi 250 tiel (z 298).

Dá sa teda s vysokou mierou pravdepodobnosti predpokladať, že udalosti zo 17. júla 2014 sa vyvíjali podľa vopred pripraveného, ​​no trojstupňového scenára, Kyjev by sa pre takéto dobrodružstvo nikdy svojvoľne nerozhodol, aj keby všetky americké konzultanti požadovali od Potrošenka práve to.

***
Takže údajný trojdielny plán teroristického útoku zo 17. júla 2014, ktorý viedol k havárii Boeingu 777 asi o 16-30 moskovského času. 50 km od hraníc s Ruskom na území kontrolovanom DĽR:

1. 17.07.2014 v Holandsku na letisku nedostatočne tankujú palivo, v nádržiach je len toľko paliva, aby doletelo na miesto havárie (pravdepodobne na hranicu s Ruskom, ale kvôli tomu, že lietadlo stratilo jedno krídlo, neletelo rovno, ale kolísalo sa zo strany na stranu, čo ešte viac znížilo rýchlosť Boeingu a zmenilo súradnice bodu dopadu smerom nadol, v dôsledku čoho dopadol o 50 km bližšie, ako bolo plánované), alebo došlo k podstatne viac vody v palivových nádržiach viac ako je prípustné a kusy ľadu potom upchali prietoky paliva a zablokovali prísun petroleja do motora.

2. Možno na hranici s Poľskom alebo neďaleko hraníc s Poľskom, na území Ukrajiny, bol Boeing 777 napadnutý raketou, ktorá neďaleko explodovala a spôsobila odpadnutie jedného krídla a odtlakovanie kabíny. Niektoré telá mohli vypadnúť z lietadla práve tam a vtedy. Výsledkom bolo, že Boeing 777 stratil jedno krídlo a jeho časti sa začali plaziť preč od nárazu rázovej vlny po výbuchu rakety, ale určitý čas si zachovali všeobecný smer pohybu. Raketový útok bol s najväčšou pravdepodobnosťou vedený zo základne NATO na poľskom území, bola to raketa NATO, alebo poľská, nie ukrajinská, pretože v severozápadnej časti Ukrajiny, kde už zostrelené, neprebiehali žiadne vojenské operácie. Lietal Boeing 777 a neboli rozmiestnené žiadne bojové pozície, z ktorých by bolo možné zasiahnuť malajzijský Boeing 777.

Rozruch s vláčením bukov, zabavovanie nahrávok rozhovorov medzi dispečermi a pilotmi, keď ukrajinská armáda vytvorila nad mieru hmlu, vyzerá čoraz viac ako diverzný manéver na odvrátenie podozrenia z poľskej strany, ktorá sa veľmi pravdepodobne nepodarilo 17. júla 2014 iba odpálil raketu smerom k Boeingu 777, ale zúčastnil sa aj bombardovania juhovýchodu.

3. V bezprostrednej blízkosti miesta havárie Boeing 777, ktorý už letel s jedným krídlom a v prípade pádu na zem by nevyhnutne havaroval, bol napadnutý stíhacím útočným lietadlom SU-27 (niektorí sa domnievajú, že išlo o Su- 25), ktorý je na videozázname jasne viditeľný, samozrejme, v priestore motora (aby sa lietadlo pri páde úplne zničilo, aby nikto neprežil a aby sa zakryli stopy predchádzajúceho útoku a všetko ešte viac zmiatlo ),
Boeing 777 spadol, t.j. tam, kde bol plánovaný, hoci bol ešte o 50 km bližšie, ako sa plánovalo, inak by mohol ísť výrazne hlbšie do teritoriálneho priestoru Ruska a verzia lietadla, ktoré zostrelili milície, by zanikla. samo o sebe, najmä preto, že by bolo úplne vylúčené, že by sa na tejto katastrofe podieľalo samotné Rusko. Preto bolo potrebné útočné lietadlo v záverečnej, tretej etape - zničilo stopy dvoch predchádzajúcich etáp a opravilo miesto havárie. Druhé útočné lietadlo by mohlo poskytnúť sprievod.
Môžete skontrolovať, koho „sušiče“ boli v danom okamihu vo vzduchu nad určeným územím.
Okrem toho, v blízkosti zeme, kabína lietadla mohla byť odpálená z mobilných pozemných prostriedkov súčasne z oboch strán lietadla (granátomety atď.), aby sa zabil pilot a zabezpečila sa nevyhnutná smrť všetkých cestujúcich počas kolapsu. lietadla vo vzduchu.

***
21. 07.14 15:45
Teraz už boli nájdené všetky telá, zostali len úlomky 15 tiel, možno všetky patrili posádke Boeingu, ak je to tak, potom môžeme predpokladať, že hlavný úder, možno raketa vzduch-vzduch vypálený ukrajinským alebo poľským útočným lietadlom krátko pred pristátím boeingu, alebo z pozemných prostriedkov, spadol na prednú časť lietadla, v mieste, kde sa nachádza kabína plte a je tam aj oddelenie pre personál. Ide o ďalší argument v prospech toho, že úder dopadol práve na motor, ktorý ešte mohol fungovať, hoci boeing už klesal pre stratu krídla, ako aj dôkaz, že v motore už nebolo palivo. tank - odtiaľ čierny dym bez plameňov pri páde do niekoľkých sekúnd po útoku na Boeing.

***
A v takomto blázinci žije svet už desiatky rokov!
Svet musí zmeniť nielen svoju konfiguráciu, polaritu, ale aj sémantické pole, pretože málokto chce žiť v blázinci, unipolárnom či multipolárnom. Aj keď existujú skvelé príležitosti na zarábanie veľkých peňazí.
Aký zmysel má v nich, ak sa zajtra môže všetko zrútiť v jednom okamihu?

Netreba hneď žiadať prímerie od milícií, junte to len prospeje - kyjevskí jastrabi sa neupokojia, chcú jedno, aby milície kapitulovali, keďže ich nemožno zlomiť. Ale bude najhoršia možnosť zo všetkých možných. Koniec koncov, junta nebola vytvorená pre mier, ale pre násilie voči svetu. Nikdy sa nezlepší.

Milíciám by sa nemalo brániť vo víťazstve.
Treba im pomáhať všetkými možnými spôsobmi a celosvetovo.
Sú zatiaľ jedinou nádejou sveta na mier.
***

21. 07. 14 23:25
Práve prebehlo hlasovanie v Bezpečnostnej rade OSN.
Uznesenie znie: uskutočniť medzinárodné vyšetrovanie všetkých okolností havárie Boeingu 777. V uznesení sa zatiaľ neodrážajú žiadne hrozby ani voči Novorossii, ani voči Rusku. No, aspoň niečo.

O sankciách proti Rusku sa bude zajtra diskutovať na pôde Rady ministrov Európy a Spojených štátov. Dnes všetky médiá západné krajiny zverejnil úvodníky obviňujúce Rusko a bielenie Kyjeva. Kto vymyslel tieto obvinenia? Je jasné, že BBC a SNN udávajú tón: všetko, čo kopírujú, kopírujú iné svetové médiá, všetci opakujú tie isté lži, ktoré vyslovil Potrošenko. Toto je sloboda tlače západný svet. Ako sa budú prať, keď budú hotové výsledky vyšetrovania a prevládne iný uhol pohľadu? Poľsko to nikdy neprizná, bude sa skrývať za Ukrajinu a NATO sa určite nevydá. A USA...

V Anglicku sa už dešifrujú letové zapisovače – obsah čiernych skriniek.

Nie je nič tajomstvo, ktoré by sa časom neprejavilo.
***

Ale nie celý Západ je taký vtipný.
Napríklad hollywoodska hviezda Steven Seagal s veľkou inšpiráciou spieva z pódia hymnu Novorossiya.
***
28. augusta 2014
Záhada čiernej skrinky nebude nikdy odhalená!!!
Všetky termíny, ktoré boli stanovené a opäť odložené, už uplynuli, o čiernych skrinkách – minúte ticha, ktorá hrozí, že sa nikdy neskončí. A je to jednoduché - ukázalo sa, že som mal pravdu, ako vždy. Na vine sú Holandsko a NATO, v prvom rade, ako to pripúšťajú? Rusko a milície s tým nemajú nič spoločné. Ukrajina je pešiakom v hre niekoho iného.

27. júla 2015
Ak oficiálna verejnosť v Rusku bude naďalej pomaly mumlať niečo nezrozumiteľné vo svojom zdôvodnení, nie je podľa nich potrebné zvolávať súd pre Boeing 777, pretože Ak je zaujatý, potom sa záležitosť skončí nevyhnutnou porážkou Ruska. Putin je pre Rusko porážkou, toto už dávno musí pochopiť každý, každý, každý. Toto je plazivá porážka, ale prehra! Namiesto aktívneho postoja naši diplomati donekonečna otriasajú vzduchom v režime ospravedlňovania – nie je čo ospravedlňovať, musíme konečne zaujať útočnú pozíciu. Je potrebný súd Boeingu, ale ten bude široký a otvorený a potom sa ukáže, že zločin bol naplánovaný ešte v Holandsku. Ukrajina sa k tomuto sprisahaniu pripojila podľa svojich najlepších schopností a túžby pokaziť Rusko. A toto je zrejmé. Tribunálu sa netreba báť. Ale tento tribunál by malo iniciovať Rusko. Putin medzitým naďalej aktívne hrá na vlastnú bránu a podporuje Porošenkov režim.
27. júla 2015

Scenár havárie MH17 napísala CIA. Časť 1

Dnes sú to dva roky od tragickej havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines na oblohe nad Ukrajinou. Otázok je stále viac ako odpovedí.

I. Lietadlo bolo zostrelené podľa scenára operácie Northwoods.

Len málo ľudí venovalo pozornosť: scenár katastrofy a následných udalostí je plne v súlade s americkou operáciou Northwoods. Operáciu naplánovalo v roku 1962 ministerstvo obrany USA a mala pripraviť americkú verejnú mienku na ozbrojenú inváziu na Kubu s cieľom zvrhnúť vládu Fidela Castra. Operácia zahŕňala vykonávanie teroristických činov s imaginárnymi alebo skutočnými obeťami v Spojených štátoch, na Kube a iných krajinách, vrátane únosov lietadiel, simulovania nepriateľských činov pod falošnou vlajkou a štátom podporovaných teroristických činov.

O zostrelenom civilnom lietadle odtajnený primárny zdroj doslova hovorí toto:

„Je možné vytvoriť incident, ktorý presvedčivo demonštruje, ako kubánske lietadlo napadlo a zostrelilo prenajaté civilné lietadlo na ceste zo Spojených štátov na Jamajku, Guatemalu, Panamu alebo Venezuelu. Smer je vybraný na prechod cez Kubu. Pasažiermi môžu byť študenti alebo akákoľvek iná skupina ľudí so spoločnými záujmami, aby sa odôvodnilo použitie mimoplánového charterového letu.“

Ak predpokladáme, že na Ukrajine máme dočinenia s takouto špeciálnou provokačnou operáciou, je jasné, prečo bol civilný boeing akoby zámerne poslaný cez bojovú zónu ATO, kde už vlastne navigácia nefungovala. Okrem toho prepustili lietadlo z dopravného koridoru.

„Na leteckej základni Eglin bude pripravené lietadlo, namaľované a očíslované ako presný duplikát civilného registrovaného lietadla, ktoré vlastní organizácia v Miami sponzorovaná CIA. V stanovenom čase bude záložné lietadlo naplnené špeciálne vybranými pasažiermi pod starostlivo pripravenými fiktívnymi menami nahradené civilným lietadlom ovládaným na diaľku.“

A ešte raz si pripomeňme: 8. marca 2014 a 17. júla 2014 sa stratili dve lietadlá presne tej istej modifikácie 777-200ER tá istá letecká spoločnosť. Taká náhoda, vidíte, sotva môže byť nehoda. Zmyslom tejto situácie je úspora na prevádzke: lietadlo nie je potrebné prefarbovať, stačí vymeniť veľmi podobné číslo ( M.O. na M.D.). Prepadli chamtivosti.

„Vzlety rádiom riadených a skutočných lietadiel budú koordinované tak, aby sa zabezpečilo, že sa ich dráhy pretnú južne od Floridy. Potom lietadlo s pasažiermi zostúpi do minimálnej výšky a pristane na prídavnom poli na leteckej základni Eglin, kde budú pasažieri evakuovaní a lietadlo sa vráti do pôvodného stavu.

Rádiom riadené lietadlo bude medzitým pokračovať v lete po zamýšľanej trase. Nad Kubou začne vysielať núdzový signál na medzinárodnej frekvencii. SOSže naňho útočil kubánsky MiG. Vysielanie tejto správy bude prerušené zničením lietadla prostredníctvom rádiového signálu. To umožní rádiovým staniciam Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) na západnej pologuli hlásiť USA, čo sa stalo s ich lietadlom, čím sa eliminuje potreba, aby USA incident „predali“.

Teraz porovnajme tento plán s niekoľkými kľúčovými udalosťami roku 2014:

1. V dňoch 23. – 27. februára 2014 sa uskutočnila zmena vo vedení výkonných orgánov Sevastopolu a Autonómnej republiky Krym. Nové krymské úrady vyhlásili nelegitímnosť nového vedenia Ukrajiny a obrátili sa o pomoc a pomoc na vedenie Ruska, ktoré poskytlo krymským orgánom všetku možnú podporu.

2. 7. marca 2014 sa delegácia Najvyššej rady Krymu stretla v Moskve s predsedom Štátnej dumy Sergejom Naryškinom a predsedníčkou Rady federácie Valentinou Matvienko. Naryškin povedal, že Rusko podporí slobodnú a demokratickú voľbu obyvateľov Krymu a Sevastopolu. Matvienko ubezpečil, že senátori podporia rozhodnutie o začlenení Krymu do Ruska, ak bude prijaté.

3. 8. marca 2014 zmizlo lietadlo Boeing 777. MH370 Malaysian Airlines. Vrak lietadla sa nikdy nenašiel. Následne koluje verzia a dokonca sa objavujú svedectvá obyvateľov Maldív, ktoré dávajú dôvod domnievať sa, že lietadlo bolo unesené a pristálo na území. vojenská základňa Diego Garcia V Indický oceán. Tieto skutočnosti Západ nijako nekomentuje.

4. Polovica júla 2014 - jednotky ukrajinských ozbrojených síl (asi 5000 vojakov a desiatky kusov techniky) padajú do Izvarinského kotla. 16. júla bol kotol zatvorený a stovky vojenského personálu ukrajinských ozbrojených síl zomreli v „kotli Izvarin“.

Opäť platí, že takéto náhody nie sú náhodné: očakávať takúto náhodnú zhodu okolností je ako čakať, kým minca vyhodená do vzduchu pristane na jej okraji. Preto nepochybujeme: operáciu plánovali americké spravodajské agentúry a realizované ozbrojenými silami Ukrajiny s cieľom obviniť Rusko. Navyše. okamžite obviňovať tak z udalostí na východe Ukrajiny, ako aj z údajne zostreleného boeingu. Hneď na druhý deň ráno po tragédii vyšli médiá na Západe s takýmito obvineniami, s portrétmi ruského prezidenta Putina a obrazom systému protivzdušnej obrany Buk.

Veľa sa však pokazilo – o rok neskôr Západ nevie prísť na to, ako na nás zavesiť lietadlo. Problémy začali od prvého dňa.

II. Čudné video s ukrajinským Bukom

Bezprostredne po katastrofe na poprednom ukrajinskom portáli liga.net vyšiel článok s titulkom: „Porošenko o Boeingu 777: Armáda nemá vo vzduchu žiadne ciele. Samantha Power v Bezpečnostnej rade OSN zašla vo svojich klamstvách ešte ďalej a uviedla: „Ukrajinská armáda mala vo svojich skladoch systémy SA-11 (Buk), ale v blízkosti tejto oblasti sa takéto zbrane nenachádzali.

Samantha Power

Vieme však, čo sa stane, keď pravá ruka nevie, čo robí ľavá. V tomto prípade všetky pokusy ospravedlniť zostrelenie lietadla vyvracia nasledujúce video z ukrajinských médií deň pred katastrofou:

Video ukazuje: systém protivzdušnej obrany Buk a Kupol SOC (target detection system) ukrajinských ozbrojených síl sú od 16. júla 2014 v zóne ATO v plnej bojovej pohotovosti. Ukázalo sa: majú ciele vo vzduchu. Nasleduje: Klamú Porošenko a moc?

III. falzifikáty

Bezprostredne po katastrofe na Ukrajine sa zrodilo veľa falzifikátov. Táto stratégia bola tiež súčasťou operácie Northwoods: Create a Lot of Rumors.

Falošný 1. Fotografia „kondenzačnej stopy“ v oblasti Snežného, ​​ktorá zachytáva úplne čistú oblohu! Skutočná obloha bola v čase katastrofy dosť zamračená.

Falošné zobrazenie kondenzačnej stopy zo Snížneho

Skutočná situácia v čase výbuchu lietadla.

Aktuálna situácia podľa meteorologických služieb zo správy Komisie. Zelená bodka označuje poslednú polohu lietadla, po ktorej nasleduje maximálna oblačnosť - 8 z 8. Vôbec nič nevyzerá jasná obloha, nieje to?!

Falošný 2. „Telefonický rozhovor“ Igora Bezlera (Bes), ktorý nahlásil zostrelené lietadlo „svojmu kurátorovi“ v Rusku. Ale každý vie, že Bezler v tej chvíli bránil Gorlovku, takže o situácii v oblasti Grabovo nemohol mať informácie z prvej ruky. Nahrávka navyše hovorí o lietadle, ktoré spadlo za Yenakievo (32 km od miesta tragédie), teda o úplne inom lietadle. Tieto informácie sa potom šírili v západných médiách ako zjavný dôkaz viny Ruska. Hackeri objavili - Záznam vznikol ešte pred leteckým nešťastím .

Falošný 3. Nahrávka ďalšej konverzácie tvrdila, že domobrana sa podľa nich podľa falzifikátu už „po príchode Buka uľahčila“ – už včera „stihli zraziť dva sušiace bloky a druhý“. dnes.” V rovnakom čase, súdiac podľa chronológie udalostí v ukrajinských médiách, Buk dorazil na miesto bojovej služby len pár minút pred zostreleným lietadlom!

Navyše ani jedno lietadlo pred Boeingom neobsahovalo žiadne stopy zničenia systémom protivzdušnej obrany Buk, všetky boli zostrelené z prenosných systémov protivzdušnej obrany. Nahrávka končí pútavým hororovým príbehom – vyhlásením o hroziacom útoku ruských vojsk na Ukrajinu.

Provokácií bolo veľa - fotografia „ruského bojovníka“ v Buku Sanya Sotkin (s identifikačnými znakmi!) so štúdiovou kvalitou spracovania a teatrálnym výrazom tváre zobrazujúcim idiota. Alebo presun čistého „výstrelu“ Buk naliehavo „späť do vlasti“, a ako viete, do takého stavu trvá len dva alebo tri dni, kým sa po výstrele umyje. Alebo verzia, že Rusko chcelo zostreliť let Aeroflotu (ktorý v skutočnosti letel 140 km od bojovej zóny) a potom obviňovať Ukrajinu. Nestihli sme.

Je rozumné položiť pánovi Porošenkovi a ukrajinským médiám nasledujúcu otázku: ak ste si taký istý, že máte pravdu, prečo toľko klameš? Slovo „správnosť“ a slovo „pravda“ sú podobné, však?

IV. Nezrovnalosti

Nekonzistentnosť 1. Len málo ľudí sa obťažovalo porovnávať najnovšie video z lietadla so skutočnými úlomkami. Ale márne. Video jasne ukazuje: označenie miest je vľavo od rukoväte a v značnej vzdialenosti. Značky na úlomkoch lietadla sú presne nad rukoväťou a vpravo, nie vľavo.

Foto interiéru vo videu - čísla sedadiel sú umiestnené na okraji police, vľavo od madla.

Detailný záber na detail interiéru s policou číslo 31 HGFED.

Scenár pádu letu MH-17 napísala CIA. Časť 2.

V. Matematické výpočty

Umiestnenie lézie

Matematické výpočty ukazujú, že lietadlo bolo zasiahnuté vo vzdialenosti viac ako 34 km od mesta Snežnoje. Lietadlo začalo strácať rýchlosť najneskôr o 16:20 a z radaru zmizlo o 16:21:35 v rýchlosti 200 km/h (pravdepodobne vo výške 5000 metre). Skutočné prípady a matematické modely takýchto katastrof ukazujú, že je nepravdepodobné, že čas pádu trosiek bude kratší ako 2 minúty a vzdialenosť prejdená do bodu dopadu pravdepodobne nebude menšia ako 20 km.

Radarové údaje naznačujú, že do 16:20:43 lietadlo stále letelo rýchlosťou asi 900 km/h 40 sekúnd letu pri tejto rýchlosti je už 10 km. Je zaujímavé, že po údajnej porážke lietadlo svoju rýchlosť najskôr zvýšilo, ako znížilo. Vzdialenosť medzi Snezhnoye a Rassypnoye je 18 km. Kokpit po oddelení od lietadla preletel 6,5 km do Rassypnoje. Až po oddelení kabíny (nie skôr) začala rýchlosť klesať. Je zrejmé, že oddelenie kabíny nenastalo okamžite, ale nejaký čas po výbuchu. Podľa radarových údajov bol čas oddelenia kabíny asi 40 sekúnd.

Dostaneme:

Zo Snezhnoye do Rassypnoye: 18 km;

Od Rassypnoye po bod oddelenia kokpitu: 6,5 km;

Z miesta údajného nárazu o 16:20,03 do oddelenia kabíny a začiatku katastrofálneho poklesu rýchlosti o 16:20,43 - 10 km.

Spolu: 34,5 km.

Tieto skutočnosti sa však nezhodujú s údajmi Predbežnej správy Medzinárodnej komisie, podľa ktorej sú odhadované súradnice bodu dopadu lietadla 48º07‘37,7”N; 38º31’34,7”E, bližšie k miestu havárie. Pre komisiu bolo zrejme prospešné predložiť správu, v ktorej by miesto zásahu lietadla bolo čo najbližšie k mestu Snežnoje. Takýto záver však odporuje fyzikálnym a matematickým zákonom.

Povaha poškodenia lietadla, vážne poškodenie je zvýraznené červenou farbou.

Podľa materiálov Predbežnej správy Medzinárodnej komisie medzi najvážnejšie škody patrilo zničenie výkonového rámu nosovej časti lietadla. Práve tieto škody viedli k ďalšiemu zničeniu lietadla. Zároveň je zrejmé, že tieto deštrukcie neviedli k okamžitému zastaveniu lietadla v jeho klesaní.

Kým sa lietadlo nezačalo rozpadať, pohybovalo sa vodorovne a neponáralo sa. Zvyčajne jeden zásah rakety nestačí na okamžité zničenie lietadla s hmotnosťou asi 250 ton (hlavica rakety je 70 km, hmotnosť ničivých prvkov je asi 2-krát menšia a väčšina z nich nezasiahne cieľ). Kinetická energia úderných prvkov dosahujúcich cieľ je príliš malá (oveľa menej ako 0,1 % zodpovedajúceho ukazovateľa lietadla), aby viedla k výraznej zmene charakteristík pohybu lietadla alebo k okamžitému zničeniu jeho konštrukcie. . Dá sa usúdiť, že lietadlo postupne klesol do 5000 metrov, kde sa rozpadol.

Zároveň sa neprikláňame k názoru, že k porážke došlo výrazne západne od Kirovského (pozri nižšie). Zničenie provy viedlo k pomerne rýchlej strate rýchlosti, než by tomu bolo pri štandardnom kĺzaní.

Preto je nepravdepodobné, že by systém protivzdušnej obrany Buk mohol zostreliť lietadlo zo Snižného (hlavná verzia ukrajinských médií), od r. 35 km je hranica výkonnostných charakteristík. A na hranici výkonových charakteristík pracuje Buk s nízkou pravdepodobnosťou porážky. Je potrebné vziať do úvahy aj čas letu rakety, počas ktorého k priblíženiu došlo. V momente štartu by bolo lietadlo ešte ďalej, nehovoriac o tom, že mať len odpaľovacie zariadenie protiraketového systému Buk, bez systému detekcie cieľa a veliteľského stanovišťa na spracovanie informácií, je nemožné zasiahnuť cieľ. v uvažovanej vzdialenosti. V tomto prípade sa buk zmení na slepú zbraň, ktorá bude strieľať „z dela na vrabce“.

Miesto štartu rakiet

Prípadom leteckého terorizmu sme sa podrobne venovali v článku „História leteckého terorizmu. Kto je vinný za ničenie lietadiel vo vzduchu.“ Ostáva nám položiť si už len jednu otázku: koľko rokov a koľko obetí ešte potrvá, kým „svetové spoločenstvo“ začne venovať pozornosť „vzdušnému teroru“ Spojených štátov a prestane sa oddávať a vysielať všetko, čo je prospešné Spojené štáty? Možno existencia operácie "Northwoods" Dá sa to pripísať aj vynálezu ruskej propagandy? Je čas, aby svet povedal rozhodne „nie“ americkým provokáciám.

Problémy, ktoré je potrebné vyriešiť:

3. Ak havarovalo iné lietadlo, kto boli ľudia, ktorí na ňom leteli?

Tieto otázky sme položili na televíznom kanáli Russia-1 v programe venovanom strate Boeingu 777 v marci 2014. Úprimne povedané, osud pasažierov tohto letu nie je známy. Na základe scenára operácie Northwoods ide o špeciálne vybraných ľudí, teda prepojení so spravodajskými službami. Zmena dokumentov a legiend pre nich nie je náročná.

Chápeme však, že ide o citlivú otázku, ľudia môžu mať príbuzných, takže ak je predpoklad o ich nábore nesprávny, nechceli by sme zraniť city príbuzných. Možno čas ukáže viac informácií o týchto hrozných udalostiach.

O osude pasažierov tohto letu sa už veľa špekulovalo. K 27. marcu 2015 však bolo identifikovaných 296 tiel (všetky okrem dvoch pasažierov). Ak teda budete postupovať oficiálna verzia, zoznam vylietaných ľudí zodpovedá zoznamu nájdených v Doneckej oblasti.

Aj tu je však nekonečné množstvo otázok – proces identifikácie sa ťahal niekoľko mesiacov a rozhorčenie ich príbuzných sme nevideli. Vo všeobecnosti sme ich videli bezprecedentne málo. Dňa 9. apríla 2015 holandské úrady zverejnili 569 dokumentov týkajúcich sa katastrofy. Osobné informácie mŕtvych pasažierov lietadlo a ich príbuzní boli retušovaní.

Nie sme však pripravení robiť vyhlásenia k tejto téme. Medzitým je príliš veľa dôkazov v prospech scenára vopred plánovanej provokácie.

4. Prečo vymýšľať taký zložitý scenár?

Podľa nás pre maximálny efekt. Ak sa špeciálni ľudia nezúčastnia špeciálnej operácie, pravdepodobnosť zlyhania sa prudko zvýši. Príbuzní urobia všetko pre to, aby prišli na koreň pravdy, ak sa niečo pokazí, pravda bude okamžite odhalená. Dôsledky takéhoto zlyhania je ťažké preceňovať. V zložitých komplikovanostiach je vždy ľahké skryť konce vo vode! Hlavnou vecou nie je zmiasť sa v nich sami.

Všetky detaily operácie však nie sú známe. Neexistuje úplný obraz o provokácii. Je nepravdepodobné, že sa v najbližších 30-40 rokoch dozvieme pravdu. Všetky informácie, na ktoré sa dnes môžeme spoľahnúť, sú hypotézy.

5. Mohol by systém protivzdušnej obrany Buk rýchlo zničiť lietadlo?

Tu sa odborníci nezhodujú:

Ruský zväz inžinierov tvrdí, že deštruktívne prvky „môžu preniknúť do trupu lietadla, ale vzhľadom na veľkosť Boeingu 777 (63,7 metra dlhý, s veľkým rozpätím krídel viac ako 60 metrov) nemôžu viesť k zničeniu. lietadla na samostatné malé časti, ako sa to stáva pri lietadlách sedem až desaťkrát menších. Okrem toho „nebol zaznamenaný žiadny oblak vo forme hustej bielej kondenzácie zo spaľovacích produktov raketového paliva, ako aj kondenzačná stopa, ktoré sa objavujú a pretrvávajú niekoľko minút po štarte a sú viditeľné v okruhu najmenej 10 km z miesta štartu rakety."

Odborníci od výrobcu systému protivzdušnej obrany Buk trvajú na tom, že lietadlo zničil Buk. Boli nájdené zodpovedajúce stopy poškodenia rôznymi frakciami poškodzujúcich prvkov, pričom samotné poškodzujúce prvky boli typu „I-nosník“. Forma „ťažkého“ fragmentu vo forme „lúča I“ sa používa iba v protilietadlových riadených raketách 9M38M1 vybavených vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou 9N314M, ktorá umožňuje jednoznačne určiť typ hlavice - 9N314M. Touto hlavicou sú vybavené iba rakety modifikácie 9M38M1.

S touto odpoveďou sa však nemôžeme uspokojiť, keďže deštruktívne prvky ešte neboli prezentované. Bojová hlavica obsahuje 32 kg deštruktívnych prvkov: asi 4 500 I-lúčov s hmotnosťou 8 g a asi 1 500 kociek s hmotnosťou 4 g. Samozrejme, do lietadla zasiahlo nie viac ako niekoľko percent z tohto počtu, ale svet videl prvú vzorku ničivý živel až 19. marca 2015, neskôr 8 mesiacov po katastrofe. Prečo to predtým nebolo možné?

6. Možno Boeing predsa len zostrelil lietadlo?

Je pravdepodobný letecký útok. Minimálne to môže byť aspoň nejaké vysvetlenie pre zmeny parametrov lietadla o 16:21.43. Ťažká raketa letiaca obrovskou rýchlosťou dokáže výrazne zmeniť svoje rýchlostné charakteristiky.

Túto verziu navyše v decembri v Komsomolskaja Pravda vyslovil zamestnanec vojenskej leteckej základne v Dnepropetrovsku, ktorý si z bezpečnostných dôvodov neželal uviesť svoje priezvisko. 17. júla 2014 popoludní odštartovalo lietadlo na bojovú misiu. SU-25 Ukrajinské letectvo, pilotované kapitánom Voloshin. Na palube boli rakety vzduch-vzduch R-60 s princípom tepelného navádzania. Pri hľadaní cieľa môžu preletieť až 10 kilometrov.

Voloshin sa vrátil na letisko s prázdnou muníciou. Letový riaditeľ Dyakiv sa spýtal kapitána: "Čo je s lietadlom?" Voloshin odpovedal: "Lietadlo skončilo v nesprávny čas a na nesprávnom mieste.". Vyšetrovací výbor Ruskej federácie poskytol hneď po zverejnení v našich novinách štátnu ochranu dôležitému svedkovi. V júni sa ruský vyšetrovací výbor rozhodol odtajniť ho: občana Ukrajiny Agapov Jevgenij Vladimirovič, ktorý slúžil ako letecký mechanik v prvej letke brigády taktického letectva ukrajinských vzdušných síl vo vojenskom útvare č.A4465.

Keď vyšetrovanie trvá tak dlho a novinári, ani odborníci zainteresovaných strán, ani verejnosť nemajú prístup k žiadnym informáciám, takéto vyšetrovanie podľa nás nemožno považovať za nezávislé. Akékoľvek závery a dôkazy komisie za takéto časové obdobie môžu byť sfalšované. Stojí za zmienku, že na žiadosť ukrajinskej strany môže odborná komisia informácie stiahnuť zo zverejnenia údajov.

Rôzne verzie majú teda stále právo na existenciu. Navyše, vyšetrovacia komisia zatiaľ verziu leteckého útoku nezamietla. Teoreticky by to mohlo znamenať mať pozemný aj letecký útok. Táto verzia je veľmi nepravdepodobná, no mohla by vysvetliť tak rýchle zničenie lietadla.

Mimochodom, žiadne vyjadrenia vyšetrovacej komisie by sme nebrali ako nominálnu hodnotu. Napríklad hneď po katastrofe boli informácie iné: posledné spoľahlivé údaje boli odoslané transpondérom lietadla o 16:18 miestneho času nad Gorlovkou, potom spoľahlivé informácie prestali prichádzať a nakoniec sa stratili o 16:20.

To znamená, že naša verzia lietadla, ktoré sa rúti dlhší čas, dostáva dodatočné potvrdenie. To je ale pre ukrajinskú stranu príliš nepohodlné, pretože celá verzia so Snežným padá! Ak sú však tieto údaje správne, pravdepodobný obraz incidentu by sa mal zmeniť: nad Gorlovkou bol Boeing vypálený do kabíny z kanónu vojenským lietadlom a následne bol ukončený systémom protivzdušnej obrany Buk v r. oblasť Zaroshchensky.

Stopy po útoku vojenského lietadla.

Verzia rakety odpálená vojenským lietadlom však zatiaľ nie je vylúčená. Napríklad takto:

Slávna koláž vojenského lietadla zostrelujúceho boeing o 16:19.47 miestneho času je s najväčšou pravdepodobnosťou falošná.

Najmä koláž tvrdí, že je fotkou z vesmíru, no používa mapy Google z roku 2012 a čas je nesprávny (UTC 1:19 namiesto UTC 13:19). Mnohí to však vnímali ako zámerný podvod, ktorý má štátom naznačiť, že vieme všetko.

7. Boeing nebol vôbec zostrelený?

Existujú verzie, že k žiadnej katastrofe vôbec nedošlo a že vopred pripravené trosky boli zhodené z dopravného lietadla. Túto verziu predstavil Jurij Mukhin. Autor presvedčivo pomocou fotografického materiálu dokazuje: na troskách vidíme stopy po práci nástroja – hydraulických nožníc. Niektoré trosky skutočne obsahujú rezné rany, ku ktorým by pri katastrofe tohto druhu nemohlo dôjsť. Všetky trosky lietadla sú navyše približne rovnakej veľkosti, ako keby boli vopred rozrezané na kusy vhodné na prepravu dopravnými lietadlami. Pri nehodách tohto druhu sú vždy zadržané veľké kusy, čo je zabezpečené dostatočne pevnými materiálmi, z ktorých je lietadlo vyrobené.

Avšak publikácia New Straits Times pokúsil sa vysvetliť prítomnosť mnohých kusov približne rovnakej veľkosti zostrojením modelu zničenia lietadla:

Keďže však rozpory v oficiálnej verzii incidentu sú viditeľné voľným okom, možno veriť akejkoľvek verzii, dokonca aj tej najfantastickejšej, pretože poskytuje aspoň nejaké vysvetlenie udalostí - niečo, čo nie je v oficiálnom závere. komisie.

8. Komisii trvá príliš dlho, kým poskytne informácie verejnosti.

Správa Komisie obsahuje príliš málo zmysluplných informácií.

Presná trasa letu neexistuje – ani rok po nehode nebola zverejnená. Ešte by! Nie je ťažké si predstaviť, koľko otázok bude o tejto „presnej ceste“.

V kokpite neexistuje protokol na rozhovory. Najprv sa toľko hovorilo o tom, že posledný hlas na nahrávke nepatril pilotom. Všetkých to zaujalo. Dnes máme s dispečermi len rádiovú a telefonickú komunikáciu. V správe sa uvádza, že Komisia má 30 minút dokonale čistých nahrávok, ktoré sa náhle skončia o 16:20:03. Nie je tam nič zaujímavé, tvrdí Komisia. A čo intrigy? Existuje hypotéza - nahrávky sú prerušené skôr a posledný hlas vo vysielaní v mene MH17 môže byť z iného zariadenia. Záznamy ale sľúbili poskytnúť už pred rokom. Bolo to naozaj také ťažké?

Neexistujú žiadne informácie o tom, aké stopy deštruktívnych prvkov sa našli v lietadle alebo v telách. Nebola vykonaná žiadna chemická analýza trosiek na postihnutých miestach.

9. Prečo Komisia odmietla odovzdať všetky trosky lietadla na miesto vyšetrovania?

Tento fakt je veľmi zvláštny. V podmienkach úplného zmätku prípadu nevyužiť možnosť získať všetky možné informácie - toto je trestné. Tento fakt naznačuje, že komisia nemá záujem o vyšetrovanie.

10. Lietadlo letelo veľmi zvláštne.

Maximálna cestovná rýchlosť Boeingu 777 je 905 km/h a treba brať do úvahy, že lietadlo letelo s takmer plnou zásobou paliva, čo zvýšilo jeho hmotnosť. Prečo bolo potrebné prekročiť cestovnú rýchlosť, keď je to veľmi neekonomické? O pôsobivých finančných výsledkoch leteckej spoločnosti sa jednoznačne nehovorí, režim sporenia je veľmi prísny. Boeingy 777 zvyčajne lietajú oveľa pomalšie.

Lietadlo opustilo dopravný koridor a dispečeri sa ho rozhodli požiadať, aby sa tam vrátilo. Ak premýšľate o rozhovore s dispečermi, dáva to veľa dôvodov na pochybnosti o primeranosti situácie. Rozhovor Dnepropetrovska s MH17 sa začína výmenou zdvorilostí o 16:08 miestneho času. Potom Dnepropetrovsk 12 minút s lietadlom vôbec nekomunikuje.

Celý ten čas let MH17 neprechádza cez dopravný koridor, ale nebezpečne sa približuje k ďalším dvom lietadlám. Ďalšie napätie spôsobujú obmedzenia letovej výšky, ktoré značne zužujú vzdušný koridor. Prečo riadiaci letovej prevádzky Dnepropetrovsk nenasmerovali lietadlo späť do koridoru? Vidíme len dva dôvody: nepotrebovali to, alebo lietadlo už bolo v tom čase napadnuté.

Protokol rozhovorov s dispečermi.

Dopravný koridor bol veľmi zaťažený a manéver na sever vyzerá veľmi neopodstatnene.

Podľa nášho názoru informácie uvedené v tomto článku potvrdzujú: celkový obraz katastrofy od začiatku do konca je taký úmyselný výkon Západní provokatéri, ako všetky udalosti „farebnej revolúcie“ s názvom „Euromajdan“.

Svedok: Malajzijský Boeing 777 bol zostrelený ukrajinským útočným lietadlom

Doneck, Torez. Zostrelený Boeing 777 na vlastné oči. jeseň 2014

MH17: prerušený let

Viac informácií a množstvo informácií o podujatiach, ktoré sa konajú v Rusku, na Ukrajine a v iných krajinách našej krásnej planéty, získate na Internetové konferencie, ktorý sa neustále koná na webovej stránke „Kľúče vedomostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplne zadarmo. Pozývame všetkých, ktorí sa zobudia a majú záujem...