Spolumajiteľ a generálny riaditeľ S7 Group CJSC, bývalý generálny riaditeľ Siberia Airlines (S7)

"biografia"

Vladislav Feliksovič Filev sa narodil v roku 1963 vo vojenskej rodine v Južno-Sachalinsku.

Vzdelávanie

Vyštudoval Vojenský inžiniersky inštitút Červený prapor pomenovaný po A. F. Mozhaisky ( moderný názov Vojenská vesmírna akadémia pomenovaná po A. F. Mozhaisky).

Aktivita

"novinky"

Spolumajiteľ S7 Fileva zahynul pri leteckom nešťastí v Nemecku

Spolumajiteľka S7 Natalia Fileva zahynula pri leteckom nešťastí v Nemecku

31. marca sa pri Frankfurte nad Mohanom 31. marca zrútilo lietadlo so spolumajiteľkou S7 Nataliou Filevou, informovala tlačová služba spoločnosti.

Naznačili, že súkromné ​​lietadlo Epic-LT, ktoré viezlo 55-ročného Fileva, havarovalo počas pristávania na letisku Egelsbach. Podrobnosti o tom, čo sa stalo, zatiaľ nie sú známe.

Spolumajiteľka S7 Natalia Fileva zahynula pri leteckom nešťastí v Nemecku

Jedna z najbohatších žien v Rusku Natalia Fileva havarovala pri pristávaní súkromného lietadla v Nemecku.

Spolumajiteľka skupiny S7 Natalia Fileva, jedna z najbohatších žien v Rusku, zomrela pri leteckom nešťastí v Nemecku, uviedol pre Forbes zdroj blízky S7. Informáciu potvrdila tlačová služba leteckej spoločnosti. Fileva v roku 2018 obsadil 172. miesto v rebríčku najbohatších podnikateľov v Rusku. Forbes odhadol jej majetok na 600 miliónov dolárov.

Spolumajiteľka S7 Natalya Fileva zomrela v Nemecku, Vladislav Filev, generálny riaditeľ spoločnosti, žije

Zdroj blízky generálnemu riaditeľovi ruská letecká spoločnosť S7 Vladislav Filev poprel správy o jeho smrti pri havárii lietadla v Nemecku, jeho manželka Natalya a svokor havarovali. Už skôr nemecký Bild napísal, že v Nemecku sa zrútilo lietadlo, pri ktorom zahynuli dvaja Rusi. Objavili sa správy, že medzi mŕtvymi je aj Vladislav Filev. „Natalya Valerievna zomrela spolu so svojím otcom. Odleteli na liečenie do Nemecka. Nie Filev, ale jeho manželka,“ povedal hovorca. Telefónne číslo Keď sa pokúšate dovolať Natalye Filevovej, nie je k dispozícii, uvádza RIA Novosti.

Akcionárka S7 Natalia Fileva havarovala pri leteckom nešťastí v súkromnom lietadle v Nemecku

Informuje o tom agentúra TASS s odvolaním sa na tlačovú službu spoločnosti. „31. marca 2019, pri pristávaní súkromného lietadla Epic-LT na letisku Egelsbach (Frankfurt nad Mohanom), vo veku 55 rokov zomrela akcionárka S7 Airlines Natalia Valerievna Fileva. Okolnosti tragédie sú stále neznáme,“ uviedla tlačová služba vo vyhlásení.

Letecká spoločnosť S7 Airlines navrhla spustiť výrobu obchodných lietadiel v moskovskom regióne

Generálny riaditeľ S7 Airlines Vladimir Obyedkov predstavil guvernérovi Moskovskej oblasti Andrejovi Vorobjovovi projekt závodu na výrobu ľahkých biznis prúdov v Stupine v Moskovskej oblasti. Spoločnosť má v úmysle investovať do nej 13 miliárd rubľov.

„Opätovne použiteľná raketa, orbitálny kozmodróm – krásne projekty“

Generálny riaditeľ S7 Space hovorí, ako vznikla prvá ruská súkromná vesmírna spoločnosť, prečo potrebuje vlastnú továreň na raketové motory a prečo si chce S7 Space prenajať ISS

V marci holding S7 Group uzavrel dohodu o kúpe plávajúceho kozmodrómu Sea Launch v Kalifornii. Spoločnosť svoje plány oznámila o rok a pol skôr. Na tlačovej konferencii, ktorá sa vtedy konala, sa novinári vytrvalo pýtali spolumajiteľa holdingu Vladislava Fileva, či má projekt nejaké riziká, ktoré Ukrajina odmietne dodať aj súkromným ruská spoločnosť Rakety Zenit. Ukázalo sa, že na druhej strane sú riziká: S7 Space už dostal povolenie od Spojených štátov a Ukrajiny a na príkaz ruskej vlády o dodávkach domácich komponentov sa čakalo dlhé mesiace.

Filev's S7 Group investuje 300 miliónov dolárov do výroby raketových motorov

S7 Space, súčasť S7 Group manželov Natálie a Vladislava Filevových, chce od štátu kúpiť 36 raketových motorov NK-33 a NK-43 vyrobených počas ZSSR, uviedol generálny riaditeľ S7 Space Sergej Sopov v rozhovore pre Vedomosti. Firma chce kúpiť aj „dokumentáciu, vybavenie, technické zázemie – všetko, čo sa k tejto téme zachovalo zo sovietskeho programu“. S7 Space má v úmysle postaviť svoj závod na výrobu raketových motorov v Samare. Prirodzene, motory prejdú modernizáciou, keďže vznikli pred 40–50 rokmi, upozorňuje Sopov. Hlavnou úlohou je vyrobiť motor na opakované štarty.

NATALIA FILEVA, RODÁKA Z NOVOSIBIRSKA, SA PRVÝKRÁT VRÁTLA DO TOP 200 NAJBOHATŠÍCH PODNIKATEĽOV V RUSKU

Natalia Fileva, rodáčka z Novosibirska a predsedníčka predstavenstva S7 Group of Companies CJSC, bola po prvý raz zaradená do rebríčka „200 najbohatších podnikateľov v Rusku“, ktorý zverejnilo ruské vydanie Forbes v apríli. 20.

V zozname publikácie je jej meno na 171. mieste. Filevov majetok sa odhaduje na 600 miliónov dolárov. Fileva vlastní kontrolný podiel v skupine spoločností S7 (82,2 % akcií), do ktorej patria S7 Airlines (značka Siberia Airlines), Globus a niekoľko ďalších spoločností v oblasti leteckej dopravy a služieb. lietadla.

A čo je zaujímavé, všetky sú zadarmo

Natalia Fileva, predsedníčka predstavenstva S7 Group of Companies CJSC, rodáčka z Novosibirska, bola po prvý raz zaradená do rebríčka „200 najbohatších podnikateľov v Rusku“, ktorý každoročne zostavuje ruská publikácia Forbes.

Majetok Natalie Fileva sa odhaduje na 600 miliónov dolárov a v rebríčku jej patrí 171. miesto. Predtým Fileva nebola zaradená do zoznamu najbohatších podnikateľov v Rusku.

Nahradil ho Vladislav Filev

Podnikateľ odstúpil z funkcie generálneho riaditeľa S7 Group, ale jeho dcéra Tatyana sa stala jedným z lídrov spoločnosti

Filev odstúpil z postu generálneho riaditeľa CJSC S7 Group of Companies, povedali dvaja Filevovi známi. CJSC vlastní aerolinky Sibiria a Globus (lietajúce pod značkou S7 Airlines) a zaoberá sa predajom leteniek, marketingom, spoluprácou s letiskami, bankami, lízingovými spoločnosťami, vývojom informačných technológií – letecké spoločnosti prepravujú iba cestujúcich. Filev a jeho manželka Natalya sú jedinými vlastníkmi skupiny.

Spolumajiteľ S7 kúpil kontrolný podiel v Transaero

Spolumajiteľ leteckej spoločnosti S7 (Siberia) Vladislav Filev podpísal zmluvu o kúpe najmenej 51 % akcií Transaera od Alexandra Plešakova. Nový majiteľ sa bude snažiť vyhnúť bankrotu problémového dopravcu

Generálny riaditeľ a spolumajiteľ skupiny S7 Vladislav Filev a najväčší akcionár Transaera Alexander Plešakov podpísali v utorok 20. októbra večer zmluvu o predaji akcionárom S7 „najmenej 51 % akcií spoločnosti Transaero,“ povedali pre RBC Filev a Pleshakov. O obchode vie aj vrcholový manažér jednej z veriteľských bánk spoločnosti.

Zločinecká „strecha“ Kamenshchik a Filev

V apríli 2002 Vypukol boj o Domodedovo Airlines (DAL). Do konfliktu sa aktívne zapájajú orgány severokaukazskej skupiny organizovaného zločinu (OCG). Vodcovia organizovanej zločineckej skupiny, najmä známi zločineckí bossovia Tatevos Surinov a Ibragim Suleymanov, sa snažia získať kontrolu nad leteckou spoločnosťou, konajúc spoločne so skupinou East Line (na čele s Dmitrijom Kamenshčikom) a Siberia Airlines (na čele Vladislavom Filevom) a poskytnutím zábezpeky za jeho akcie.

Najnebezpečnejšia letecká spoločnosť

Generálnemu riaditeľovi Sibíri Vladislavovi Filevovi sa incident, ktorý mohol výrazne poškodiť dobré meno firmy, podarilo ututlať s pomocou jeho dlhoročného priateľa Alexandra Neradka, prvého námestníka ministra dopravy Ruskej federácie. Neradko opäť „ukryl“ Fileva a zastavil vyšetrovanie, takže informácie o tom, čo sa stalo, sa do tlače nedostali.

Agentúra pre protikrízové ​​technológie a investície vymenovala mená tých, ktorí nariadili zaistenie MOSTRANSAGENCY

Keď v apríli 2002 vypukla bitka o jednu z aeroliniek, do sveta veľmi rýchlo unikla informácia, že na prepade sa podieľali Ibragim Suleymanov a Tatevos Surinov, ktorí boli známi tým, že boli úradmi zo severokaukazskej skupiny organizovaného zločinu (OCG). Pokúsili sa získať kontrolu nad leteckou spoločnosťou tým, že spolupracovali so známou obchodnou skupinou a spoločnosťou Siberia Airlines (riadenou Vladislavom Filevom) a poskytli bezpečnosť akcií tejto spoločnosti.

„Sibír“ upustil od balastu

Súkromní akcionári Siberia Airlines Vladislav a Natalya Filev predali svoju leteckú spoločnosť Globus skupine East Line za dlhy nahromadené na Sibíri. Odborníci zvažujú predaj dcérska spoločnosť nie je v súčasnej situácii najhorší spôsob, ako zaplatiť najväčšiemu poskytovateľovi služieb.

Ruské spoločnosti vo Farnborough podpísali zmluvy v hodnote viac ako 10 miliárd dolárov

IFC tiež podpísalo dohodu o zámere so skupinou S7 Group of Companies CJSC na vytvorenie výcvikového strediska pre výcvik pilotov pre lietadlá An-148. Výcvikové stredisko bude umiestnené na letisku Domodedovo v areáli S7 Training. Skupina S7 investuje do projektu približne 10 miliónov dolárov, povedal novinárom šéf skupiny Vladislav Filev.

Siberia Airlines splnili svoje dlhové záväzky voči Sberbank

Skupina zahŕňa Globus LLC. "S7 Group of Companies" LLC "S7 Tour", LLC "S7 Engineering", LLC "S7 Service", LLC "S7 Charter", LLC "S7 Invest", LLC "S7 IT", LLC "S7 Cargo". CJSC vlastní 1 % akcií spoločnosti Siberia Airlines JSC. Po zaplatení dodatočnej emisie tak skupina skonsoliduje hlavné aktíva S7 Group. S7 Group bola vytvorená spoločnosťou Sibir na správu vedľajších aktív leteckej spoločnosti. Na čele spoločnosti stojí bývalý generálny riaditeľ Sibir Vladislav Filev.

N. Fileva odstúpil od akcionárov S7 Airlines, pričom týmito akciami zaplatil dodatočnú emisiu skupiny S7 /verzia 2, stanovisko N. Filevu sa objasňuje/

Skupinu C7″ vytvorila Sibír, aby spravovala vedľajšie aktíva leteckej spoločnosti. Na čele spoločnosti stojí bývalý generálny riaditeľ Sibir Vladislav Filev.

Siberia Airlines dnes zorganizuje mimoriadne stretnutie akcionárov, ktoré vymenuje dvoch zástupcov Alfa Bank do predstavenstva dopravcu. Zdroj blízky predstavenstvu leteckej spoločnosti Kommersantu povedal, že v predstavenstve nahradia Natalju a Vladislava Filev.

Vladislav Filev, generálny riaditeľ Siberia Airlines: Je to ako láska. Chodil a chodil a zrazu...

Sibir je pripravený na spojenectvá, ale nenašiel dôstojného partnera, hovorí generálny riaditeľ leteckej spoločnosti Vladislav Filev.

Rodinná zmluva: Manželku nahradí Vladislav Filev

Vladislav Filev odchádza z pozície generálneho riaditeľa Siberia Airlines, píšu dnes noviny Vedomosti. Prejde na pozíciu generálneho riaditeľa skupiny spoločností S7, ktorú v súčasnosti zastáva jeho manželka Natalya Fileva. Potom môže nasledovať predaj podielu v skupine alebo časti jej aktív. V utorok bude predstavenstvo rokovať o rezignácii Fileva. Na jeho miesto sa plánuje vymenovať Vladimíra Obyedkova, prvého námestníka generálneho riaditeľa Sibíri.

Filev sa nevzdáva. Majitelia Siberia Airlines požiadali Alexandra Lebedeva, aby prerušil rokovania so štátom o kúpe 26-percentného podielu v leteckej spoločnosti. Možno, že generálny riaditeľ Sibíri Vladislav Filev dúfa v pomoc od prvého podpredsedu vlády Igora Šuvalova

Lebedev povedal Vedomosti o žiadosti, ktorú dostal od Fileva a jeho manželky Natalye. V liste majiteľovi Národnej rezervnej spoločnosti (NRK, Vedomosti majú kópiu) žiadajú odmietnuť implementáciu komuniké, ktoré predtým podpísali strany o zlúčení leteckých aktív. Dôvodom rozhodnutia je: „Vzhľadom na zvýšenú pozornosť venovanú aktivitám leteckej spoločnosti.“ V liste nie sú uvedené žiadne ďalšie argumenty. Ale k rokovaniam sa dá vrátiť v priaznivejšom čase, píšu Filevovci. Existenciu listu potvrdil ich blízky zdroj. Zástupca Sibíri včera na telefonáty neodpovedal.

VLADISLAV FILEV ODSTÚPIL Z POSTU GENERÁLNEHO RIADITEĽA VNUKOVSK AIRLINES

Vladislav Filev odstúpil z funkcie generálneho riaditeľa spoločnosti Vnukovo Airlines. Toto rozhodnutie padlo po ukončení prvej etapy vypracovania plánu na fúziu Siberia Airlines a Vnukovo Airlines a schválilo ho predstavenstvo Siberia Airlines.

Manželia Vladislav a Natalya Filevovi zvýšili svoj podiel v OJSC Siberia Airlines (AVSI) na 70 % akcií

Manželia Vladislav a Natalja Filevovi zvýšili svoj podiel v Siberia Airlines OJSC (AVSI) na 70 % akcií, povedal v pondelok novinárom v Moskve šéf skupiny S7 Vladislav Filev. „Počas krízy sme získali asi 5 % akcií od menšinových akcionárov,“ povedal V. Filev. Povedal, že teraz majú 70 % akcií, štát má 25 % a menšinoví akcionári majú stále 5 % akcií spoločnosti. "Veríme v naše vlastné akcie a sme vždy v pozícii kupujúceho," povedal.

Vladislav Filev

zakladateľ spoločnosti S7 Airlines

Letecká spoločnosť S7 Airlines 25 rokov na domácich a medzinárodné lety
Veľkosť flotily - 64 lodí
Cestujúci v roku 2016 - 13,1 milióna ľudí
Geografia letu – 172 destinácií v 28 krajinách

Ostatné aktíva Letecká spoločnosť Globus
Školiace stredisko S7
Technický holding "Inžinierstvo"
"S7 vesmírne dopravné systémy"
"S7 Service" a ďalšie

„Sme profesionáli vo svojom výklenku. Ak zostanú len veľké podniky, bude to ako les bez trávy. Musia existovať korporácie, veľké spoločnosti, malé podniky a súkromné ​​podnikanie. V opačnom prípade bude rovnováha narušená."

Zdedili sme obrovskú krajinu, históriu a zdroje, o ktoré sme prišli

- Dobrý deň, Vladislav! Neprišiel som s prázdnymi rukami, priniesol som vám našu spoločnú kartu S7 Airlines Tinkoff Black Edition. Gratulujem!

Dobrý deň! dakujem.

- Povedz nám o sebe: kde si sa narodil, kde si slúžil?

Narodil som sa vo vojenskej rodine na Sachaline. Môjho otca často presúvali do služby: na Ukrajinu, do Moskvy, na Sibír. Išli sme s ním. Študoval som na Akadémii vojenských vesmírnych síl. Slúžil ako dôstojník v strategických raketových silách.

A práve včera som sa rozprával so študentmi Baumanky. Pred predstavením som sa stretol s rektorom Anatolijom Alexandrovom. Povedal mi o našom Korolevovi a Tupolevovi. Spýtal som sa na rakety a on odpovedal, že náš RD-272 je perfektný motor. Nie je potrebné robiť nič nové, pretože môžete lietať s pokojom ďalších 50 rokov. Presvedčil ma, že Elon Musk a Jeff Bezos robia marketing a všetko je prázdne.

Nie, títo americkí podnikatelia sú úžasní chlapi. A skvelý je aj spôsob, akým pristúpili k vývoju nových technológií. Naučili sa to robiť oveľa lacnejšie ako my.

- Mimochodom, povedz nám o svojom vesmírnom projekte? Všetko čítame v novinách, ale chcem od vás počuť pravdu.

Neuveríte. Toto nie je móda, idem zarobiť. Kúpili sme plávajúci kozmodróm a nosné rakety. Rakety boli vyvinuté späť v r Sovietske časy. Áno, Musk nedávno vytvoril novú raketu, no tá naša funguje perfektne už 40 rokov.

Dizajn zatiaľ meniť nebudeme, ale budeme pracovať na zlepšení paliva. Áno, v budúcnosti to budeme robiť efektívne nový produkt, nová generácia. Je to ako v armáde sú dvaja vojaci na rovnakej úrovni výcviku, ale jeden má zbraň starej generácie a druhý má novú. Ten vyzbrojený starou nemá šancu poraziť toho s novou zbraňou.

- Taká revolučná zmena.

áno. V nasledujúcich 15 rokoch dôjde k revolúcii vo vesmírnom letectve. Predstavte si, že toto bude k dispozícii a my budeme môcť letieť na Mesiac a pozerať sa tam na balet.

- Let na Mesiac je cool. Nerozumiem vesmírnej turistike, ktorú Richard Branson navrhuje. Za 200-tisíc dolárov ľudia vletia do stratosféry, tam sa roztočia a vrátia sa na Zem. Neverím Bransonovi, je to snílek. A Musk je vo všeobecnosti dobrodruh. Verím len Bezosovi, je to silný manažér.

Elon Musk však vytvoril skvelú raketu. Práve som si ho kúpil štartovacia rampa. Keď vyrobíme raketu, uvidíme. Alebo možno bude len platformou pre iné rakety. Elon okolo seba zhromaždil ľudí a vedomosti a vytvoril skvelý produkt.

Pravdepodobne nie. To, čo máme teraz, je výsledkom toho, čo urobili ľudia ako my. Áno, urobili ste vynikajúci produkt - banku. Áno, s manželkou sme si založili leteckú spoločnosť. Vo všeobecnosti však nebolo možné vytvoriť krajinu, v ktorej by bolo pravidlom vytvárať úspech.

- V deväťdesiatych rokoch sme to mali jednoduchšie ako naši rodičia. Boli sme mladí a riskovali sme. Pamätám si, ako ma všetci moji príbuzní odsúdili, keď som začal obchodovať: „Budeš uväznený, si špekulant.“

Pamätám si, že môj otec ma prišiel navštíviť do Novosibirska. Už som bol riaditeľom Siberia Airlines a ukázal som mu, čo som urobil, čo som dosiahol za pomerne krátky čas. Chodil a pozeral. Doma nám manželka večer opražila zemiaky a naliala do pohára. Napil sa a povedal: „No, áno, urobil si veľa, ale čo robíš s nadhodnotou? Privlastňujete si? Áno, pre našich rodičov bolo ťažké prijať podnikanie.

Konkurencia by mala byť zdravá, nie ničiť nepriateľa

- Ľudia sa ma často pýtajú: "Čo je to byť podnikateľ?" Hovorím: "Toto je tolerancia rizika." Vždy riskujete a musíte to akceptovať.

Nesúhlasím s toleranciou rizika. Viete, existujú dva veľké typy podnikateľov: bojovníci a vojaci. Ste typický bojovník. Riziká sú pre vás životným štýlom. A som vojak: ak sa môžem vyhnúť riskovaniu, nebudem to riskovať.

Ťažko povedať, či som bojovník alebo nie. Už 11 rokov robím jednu vec a sústredím sa len na ňu. Aj keď si veľa ľudí myslí, že to vôbec nemyslím vážne. Vy a ja sme si podobní a súťažíme s monopolistami a gigantmi: Som druhý v poradí kreditné karty v krajine po Sberbank. Your S7 je druhým úspešným leteckým dopravcom v krajine. Súťažíte len s Aeroflotom. Ako sa ti darí prežiť v konkurencii a aké sú tvoje ďalšie plány?

Ku konkurencii pristupujem inak. Konkurencia už presiahla domácu konkurenciu. Národy a formácie krajín už súťažia. Konkurencia by mala byť zdravá, nie ničiť nepriateľa. Musíme sa navzájom povzbudzovať.

Je potrebné, aby bola krajina zastúpená rôzne typy podniky, rôzne druhy podnikania. Existujú obrovské banky, ktoré sa zapájajú do získavania obrovského kapitálu a investícií do infraštruktúrnych projektov. Existujú banky, ktoré spolupracujú so strednými podnikmi. Existujú banky pre súkromné ​​osoby. To všetko sú rôzne druhy podnikania.

Rovnako ako letecké spoločnosti. Existujú letecké spoločnosti, ktoré lietajú na veľké vzdialenosti, ktoré majú na to špeciálne kompetencie. Na to nemáme prakticky žiadne diaľkové lietadlá. A pre Aeroflot je to vážna časť jeho podnikania.

Máme svoj vlastný priestor, v ktorom sa cítime profesionálne. Je to dôležité, pretože ak zostanú len veľké podniky, bude to ako les bez trávy. Áno, mali by tam byť obrovské stromy, menšie stromy, veľmi malé kríky, tráva, mach, humus. V opačnom prípade bude rovnováha narušená. V tom istom lese by sa narušila rovnováha a v dôsledku toho by zomrel.

- Ale aj tak, prečo nerobíte diaľkové lety?

Ide o iný biznis s inou technológiou, psychotypom a ekonomikou. Lietať tri hodiny a lietať štrnásť hodín je iné.

Tu hráte futbal alebo tenis. Sem-tam je loptička. Rozdiel je vo veľkosti lopty, v jej váhe, v spôsobe, akým ju kopnete alebo hodíte. V diaľkovom letectve je to rovnaké: je to len iná práca a kvalifikácia. Sme vysoko kvalifikovaní v našom výklenku, lietame predovšetkým na stredné vzdialenosti. Rozvíjame to a páči sa nám to.

Vladislav Filev je ruský podnikateľ, zakladateľ spoločnosti S7 Airlines. V rokoch 1985-1993 slúžil v strategických raketových silách ako vojenský inžinier. Od roku 1993 do roku 1996 - zástupca riaditeľa JSC Metalist v Novosibirsku. V roku 1997 sa stal predsedom predstavenstva Siberia Airlines. V roku 1999 pôsobil ako generálny riaditeľ Vnukovo Airlines. Od roku 2009 do roku 2016 - generálny riaditeľ CJSC S7 Group of Companies. V roku 2016 vytvoril Charlie Airlines na Cypre a kúpil kozmodróm Sea Launch v prístave Long Beach v USA. V tom istom roku sa stal predsedom predstavenstva školiaceho strediska S7 Training, S7 Service a S7 Cargo. Ženatý, tri deti.

dátum narodenia: 31. augusta 1963
vzdelanie: Vojenský inžiniersky inštitút Červeného praporu pomenovaný po A.F. Mozhaisky (St. Petersburg)
Čistá hodnota: 108,11 miliardy rubľov (obrat S7 Airlines v roku 2016)

Existujúce vzdelanie človeka neučí, ale dáva možnosť učiť sa

- Čo vás poháňa a motivuje investovať do vesmírneho programu? A aké riziká hrozili pri kúpe Siberia Airlines?

Letecká spoločnosť bola skôr zúfalá. Cez vzájomné vyrovnanie mi dlhovala peniaze. Nezaplatil som, musel som si to kúpiť. A potom to letelo a zaseklo sa.

S priestorom je všetko inak. Je to asi vekom. Čo chce päťročné dieťa? Staňte sa astronautom. Čo chce pätnásťročné dieťa? Dokončiť školu rýchlejšie a ísť na vysokú školu. Čo chce dvadsaťročný chlapec? Dokončiť vysokú školu rýchlejšie a ísť do práce. Čo chce v tridsiatke? Staňte sa väčším šéfom. Čo chce päťdesiatročný muž? Staňte sa astronautom.

- Je dôležité robiť to, čo sa vám páči. Vyvíjate sa veľmi aktívne, výborne. Páči sa nám vaša reklamná kampaň, cítite klienta. Preto sme Vás poverili marketingom spoločnej karty. Povedzte mi, aké je tajomstvo úspechu S7?

Robíme to, čo milujeme. Baví nás to a chceme to robiť tým najlepším spôsobom.

Samozrejme, dôležitá je kultúra, ktorú firma má. Jedného dňa, na začiatku svojej kariéry, som vošiel do jednej z dielní. Bolo to špinavé a neudržiavané. A asi 60-ročný muž niečo robil. Hovorím: „Počúvaj, prečo je to také špinavé? Stráviš tu väčšinu svojho života." On: „Čo potrebujem? Budem pracovať, odídem a potom budem mať iný život."

Je dobré, keď človek pracuje na mieste, kam chce priviesť svoju rodinu. V našej spoločnosti môžu bez problémov pracovať tri generácie. Myslím si, že toto je veľmi veľká výhoda. Ak chce človek priniesť svoje dieťa, znamená to dobré miesto. To znamená, že verí, že je to tu pohodlné, príjemné a zaujímavé.

- Vladislav, máš celý S7. Je tu technické centrum pre výcvik pilotov. Povedz nám o tom.

Vezmite deti a poďte lietať! Máme silné centrum, na ktoré sme minuli veľa peňazí. Všetko učíme sami, pretože chceme pilotov a letušky s praktickými znalosťami. Problémom je, že existujúce školstvo už nemá za cieľ vzdelávať ľudí. Dáva príležitosť. Preto sami školíme ľudí so surovým vzdelaním.

V centre študujú naši kadeti a ľudia z iných leteckých spoločností. Každého pripravujeme podľa štandardov, ktoré sme si stanovili. Je lacnejšie udržiavať si vlastné centrum, ako ho posielať niekam študovať. A môžeme kontrolovať celý proces: pozeráme sa na to, kto ako študuje a či je pripravený s nami spolupracovať.

Lietadlo je skonštruované tak, aby vždy zaistilo bezpečnú prevádzku. A aby bolo všetko v poriadku, je potrebná údržba. Lietadlám sa však môže stať čokoľvek. Lietadlo je drahá vec, treba veľa lietať. Aby veľa lietal, treba ho udržiavať v dobrom stave. Je lepšie, ak si túto prácu robíme sami, ako platiť niekoho, hoci aj veľmi kvalifikovaného. My sami sme dosť kvalifikovaní.

- Naša posledná tradičná otázka. Čo by ste odporučili mladému podnikateľovi z Novosibirska? Len si predstavte, má 20 rokov, chce rozbehnúť vlastný biznis.

Odporúčam nevzdávať sa. Henry Ford povedal: "Keď sa vám zdá, že celý svet je proti vám, nezabudnite, že lietadlá vzlietajú proti vetru." Ak ste podnikateľ, potom je takmer všetko vždy proti vám. Hlavná vec je nevzdávať sa. Buďte pripravení pokračovať vo svojej práci, keď ostatní už zabudli, prešli na niečo iné a začali sa venovať módnym nápadom. Ak budete pokračovať, ak vytrváte, úspech sa dostaví.

"Ak to môžeme kúpiť lacno, vždy to kúpime"

V Siberia Airlines je konflikt medzi akcionármi a manažmentom prakticky eliminovaný. Druhý najväčší letecký prepravca Ruska s obratom 370 miliónov dolárov je rodinný podnik. Taktické úlohy v ňom rieši generálny riaditeľ Vladislav Filev, dedičný vojenský muž, ktorému sa začiatkom roku 2000 podarilo pripojiť Vnukovo Airlines a Armavia k Sibíri a teraz začína novú vlnu korporátnych prevzatí. Kontrolný balík vlastní jeho manželka a prvá námestníčka pre ekonomiku a financie Natalya Fileva, ktorá určuje stratégiu rozvoja spoločnosti a napríklad prišla s nápadom premaľovať sibírske lietadlá do veselých rastafariánskych farieb. Požiadala manžela, ktorý nie je naklonený publicite, aby poskytol rozhovor Vedomosti a porozprával o stratégii rozvoja Sibíri.

Obrat ruského trhu leteckej dopravy je len 3,5 miliardy dolárov a keďže solventnosť obyvateľstva je nízka, ide v skutočnosti o nízkonákladový trh, domnieva sa Filev. Sibir sa preto snaží rozšíriť svoje podnikanie tým, že pohltí konkurentov za podobnú cenu a získa západné lietadlá s vysokou zostatkovou hodnotou. Filev je znepokojený monopolom Aeroflotu na medzinárodných linkách a neschopnosťou ruského leteckého priemyslu vyrábať moderné, konkurencieschopné lietadlá.

Na trhu sú o vás dva názory. Po prvé: Filev je skvelý manažér, len on vie, ako efektívne riadiť leteckú dopravu. Po druhé: Filev si požičiava obrovské množstvo peňazí, dáva ako záruku akcie a lietadlá a čoskoro sa celá táto pyramída zrúti. Aký veľký je bankový dlh Sibíri v porovnaní s jej príjmami a ziskami?

Pre západné letecké spoločnosti je pomer dlhu k príjmom 50 % úplne normálny. Dlh Sibíri voči bankám je približne 100 miliónov USD, pričom príjmy za minulý rok boli 370 miliónov USD, teda približne 27 %. To je v poriadku. Navyše 60 % našich úverov tvoria 5-6-ročné úvery na nákup lietadiel.

A 56,8% akcií Sibíri je v skutočnosti zastavených Sberbank.

Ako a kedy ste získali kontrolný balík akcií na Sibíri? A prečo je registrovaný na vašu manželku Natalyu Filevu? Máte v rodine matriarchát?

Generálnym riaditeľom Sibíri som sa stal na jar 1998, predtým som pôsobil v predstavenstve spoločnosti, zastupujúcej finančnú a priemyselnú skupinu, ktorá vlastnila kontrolný balík akcií. S Natalyou Valerievnou sme spravovali tento podiel v mene vlastníkov a na jeseň 1998, keď na to majitelia nemali čas, nám ponúkli, že podiel odkúpime, čo sme aj urobili. Firma vtedy stála smiešne množstvo peňazí. Za kontrolný podiel sme zaplatili asi 3 milióny rubľov. Bývalý riaditeľ, ktorý pracoval predo mnou od sovietskych čias, bol dobrý človek, no, žiaľ, o ekonomickej realite jednoducho netušil. Boli dlhé mesiace nevyplácania miezd, všelijakých dlhov voči štátu Museli sme to všetko vybaviť.

Aký druh skupiny vlastnil „Sibír“ do roku 1998? Ruské letecké konzorcium Tatevos Surinov?

Predchádzajúci akcionári Sibiru sa nikdy verejne neoznámili.

A teraz vás ľudia na úrovni Olega Deripasku alebo Viktora Vekselberga nekontaktovali a neponúkli vám na predaj „Sibír“?

Sme veľmi uzavretá spoločnosť.

No stále vás vidno niekde v kanceláriách alebo na večierkoch…

Pamätám si, že boli ponuky na predaj firmy od vážnych ľudí. Napríklad od Alexandra Lebedeva. Je to tiež seriózna osoba, spravuje majetok vo výške 1 miliardy dolárov. Iní to urobili bez publicity, a preto ich nemôžem menovať.

V zásade možno „Sibír“ predať?

Nie je na predaj. prečo? Čo budem potom viesť?

Napríklad ostrov v Tichý oceán a malá letecká spoločnosť, ktorá tam bude lietať…

Nie Ako hovorí jeden z mojich priateľov, chcem byť pochovaný v Rusku.

Generálny riaditeľ Sibíri vy a akcionár vaša manželka. Ukázalo sa, že vy ste taktik a ona je stratég. Je pravda, že to bola Natalya Valeryevna, ktorá trvala na rebrandingu Sibíri, zmene názvu a prefarbení lietadiel na zeleno?

Túto tému totiž vo väčšej miere vedie ona. Meno však nemeníme, ale skôr premiestňujeme. Čo pre leteckú spoločnosť znamená zmeniť názov? To znamená, že musíme zmeniť názov vo viacerých organizáciách, ktorých sme členmi, a v medzištátnych dohodách, ktorých sa zúčastňujeme. Ide o proces náročný na prácu. „Sibír“ vôbec nie je zlý názov, skutočnosť, že je spojená s geografiou, nie je dôležitá. V USA je napríklad SouthWest Airlines, NorthWest, American West a nič, s takýmito menami lietajú a nehanbia sa. Ide len o to, že „Sibír“ je unavené meno. K dispozícii je tiež poisťovňa „Siberia“ a veľtrh „Siberia“. Preto sa budeme volať v anglickom prepise SIBIR, pričom k tomu pridáme písmenový kód spoločnosti S7, ktorý sa dá ľahko poraziť a urobiť lepšie rozpoznateľným. SIBIR S7 bude napísaný na palube nášho lietadla, na formulároch leteniek…

Najpravdepodobnejšou možnosťou pre firemné farby spoločnosti je svetlozelená, tmavozelená a karmínová. Vozový park sa bude prefarbovať postupne, keďže prebiehajú plánované opravy lietadiel. Rebranding je však širší pojem ako prefarbenie lietadiel.

Začiatkom jari ma jeden z vašich top manažérov ubezpečil, že Sibir sa tento rok nechystá kupovať ďalšie aerolinky, pretože teraz nie je prioritou spoločnosti kvantitatívny, ale kvalitatívny rast. Potom sa ukázalo, že Sibir začal nové kolo korporátnych prevzatí: kúpil Chelyabinsk Airlines a kupuje flotilu Domodedovo Airlines.…

Nie je tu žiadny rozpor. Naozaj sme sa nechystali nikoho kupovať. Podiel Sibíri na ruskom trhu 13% je už teraz dosť vysoký a našou prvoradou úlohou je rozvoj služby, zvládnutie prevádzky lietadiel s vysokou pridanou hodnotou, akou je Airbus-310.

Nikdy však neodmietame ziskové obchody. Vždy vyjednávam. Ak sa dá niečo kúpiť lacno, vždy to kúpime. Sibír sa takmer nikdy nezaoberal akvizíciami v klasickom zmysle slova. Pôsobili sme ako lesní zdravotníci: preberali sme krízové ​​situácie, riešili výrobné a sociálne problémy a rokovali sme s miestnymi úradmi. Stalo sa tak koncom 90. rokov, keď Sibir anektoval prakticky skrachované štátne letecké letky Barnaul, Kemerovo, Tomsk, Irkutsk. To bol prípad Vnukovo Airlines (VAL) v roku 2001 a lietadlá VAL, ktoré dnes tvoria základ našej flotily, sme kúpili samostatne na trhu, zo štruktúr skupiny East Line.

Mimochodom, kolko si dal za VAL a Armavia?

Podľa Armavie išlo o dohodu medzi leteckou spoločnosťou Siberia a vládou Arménska. Bolo to dôverné, takže výšku obchodu nepoviem, ale môžem povedať, že vláda nás vyžmýkala do poslednej kvapky. Celková suma, ktorú sme minuli na leteckú spoločnosť Vnukovo, vrátane nákupu lietadiel a splatenia dlhu voči štátu, predstavovala približne 1 miliardu rubľov. Bola tam zložitá situácia: piloti a letušky nedostávali celé mesiace platy plus daňové nedoplatky, dlhy za palivo, za letecké navigačné služby, za opravy lietadiel atď.

Ako je štruktúrovaná dohoda s lietadlami Domodedovo Airlines (DAL)? Akcie DAL totiž patria úplne iným ľuďom – spoločnosti Sigma Consulting a štátu, ktorí sa domnievajú, že lietadlá DAL boli stiahnuté z leteckej spoločnosti nezákonne.

Akcie v DAL nám zatiaľ nikto neponúkol. Pokiaľ ide o lietadlá, ich bona fide kupujúcim je Siberia Airlines. Zaplatili sme vstupnú zálohu a celková suma transakcie bude asi 10 miliónov dolárov. Kupujeme 12 lietadiel Il-62 a preberáme kontrolu nad tromi Il-96. Toto je hlavný park osobné lietadlá, ktoré prevádzkuje spoločnosť DAL. Úprimne povedané, Domodedovo Il-62 sú zaujímavé len preto, že majú celkom nové motory, ktoré je možné preniesť na Tu-154M. A tri Il-96 najmladšie a najefektívnejšie lietadlá budú s najväčšou pravdepodobnosťou prevedené do samostatnej spoločnosti, ktorú jednoducho prevezmeme. Namiesto DAL bude ich prevádzkovateľom Sibir. Tento projekt je pre mňa ako manažéra zaujímavý: usporiadať lietadlá, pripojiť sieť. Veď pozri, Il-96 používajú aerolinky Domodedovo neefektívne, lietajú 120 hodín mesačne. V Aeroflote to isté lietadlo nalieta v priemere 300 hodín a maximálne môže nalietať 450 hodín mesačne.

Ako sa chcete dostať z konfliktnej situácie, ktorá vznikla okolo DAL?

Čakáme, kým štát určí svoj postoj k DAL a sme pripravení na diskusie a rokovania. Sibirovi by nevadilo prevziať správu akcií, ak štát ponúkne. My sme zase pripravení prevziať niektoré záväzky, ako to bolo v prípade Vnukovo Airlines. DAL má rovnaké problémy: zložitú finančnú situáciu, dlhy voči štátu a komerčným štruktúram, meškanie platov.

Ako udržať rovnováhu medzi záujmami ruského leteckého priemyslu a leteckých spoločností? Ukazuje sa, že nákupom ojazdených „cudzích automobilov“ sa naši dopravcovia zaväzujú kúpiť ruské lietadlá.

Motivácia by mala byť ekonomická, nie politická.

Vždy ma udivovalo, že na spotrebiteľskej úrovni všetci jasne chápeme, že západné autá sú lepšie ako naše. Je však lietadlo skutočne jednoduchšie ako auto? Odkiaľ berieme takú silnú vieru, že naše lietadlá nie sú horšie ako tie západné? Paradox! Čomu sa hovorí verejná mienka. Vo všeobecnosti je to zaujímavá pozícia, keď náš priemysel hovorí: vyrábame moderné lietadlá, ktoré nie sú v žiadnom prípade horšie ako ich globálne náprotivky. Ale existujú objektívne fakty! Aké sú zbrane novej generácie? Vtedy armáda vyzbrojená zbraňami starej generácie nemá šancu vyhrať. Napríklad stíhačka štvrtej generácie nemá šancu vyhrať bitku proti stíhačke piatej generácie, pretože raketa zostrelí stíhačku štvrtej generácie skôr, než vôbec vstúpi do oblasti, z ktorej môže strieľať.

Je to rovnaké s generáciami civilných lietadiel. Tu-154M je podľa môjho názoru najlepším ruským sériovým lietadlom, ktoré sa začalo vyrábať v novembri 1983, tri mesiace po tom, čo bol ukončený jeho úplný analógový Boeing-727-200M. A lietadlo Boeing-757, ktorého úplným analógom je lietadlo Tu-204, sa začalo vyrábať v roku 1982 a minulý rok bolo ukončené. Tu však Tu-204 práve začal lietať v roku 1995 a je považovaný za moderné lietadlo, nádej ruského leteckého priemyslu.

Čo ak rátate? Kľúčovým parametrom efektívnosti lietadla sú náklady na sedadlokilometer. Tu-204 dostane 1,64 centov za sedadlo-kilometer. Podľa tohto ukazovateľa Tu-204 stráca nielen na Airbus-310, ale aj na Il-86 (0,51 centov na sedadlo-kilometer) a Tu-154M (0,48 centov).

Čo znamená oznámená cena Tu-204 28 miliónov dolárov? To znamená, že pri úrokovej sadzbe dokonca 5% musíte zaplatiť 1,4 milióna dolárov ročne len na obsluhu úrokov z pôžičky. Musíte však splatiť aj telo pôžičky, teda ďalších 2,3 milióna dolárov ročne. Ukazuje sa, že takéto lietadlo by stálo 300 000 dolárov mesačne, aj keby len sedelo na zemi. Ak letí, táto suma sa rozdelí medzi fixné výdavky. Ak lietadlo nalieta 300 hodín mesačne, potom musí spoločnosť zaplatiť 1 000 dolárov za každú preletenú hodinu. Ak nalieta 120 hodín mesačne, čo je priemer civilné letectvo V Rusku to znamená, že lietadlo bude stáť približne 2 500 dolárov za hodinu letu. A miera príjmu, koľko výnosov lietadlo prináša za let, je 2600 dolárov za hodinu. A to sa nepočítajú náklady na mzdy, poistenie, udržiavanie letovej spôsobilosti a letovú navigáciu. Toto je taká smutná štatistika. Preto, keď sa ma pýtajú, či je možné lietať na lietadle Tu-204, odpovedám: "Je to možné, ale nemalo by to stáť viac ako 12 miliónov dolárov." Len si treba uvedomiť, že ide o lietadlo starej generácie.

Máte rovnaký funkčný prístup k znižovaniu počtu zamestnancov na Sibíri?

áno. Teraz všetci hovoria o zdvojnásobení hrubého interný produkt. Čo to znamená zdvojnásobiť HDP? To znamená, že všetku prácu, ktorá sa dnes robí, by malo robiť o polovicu menej ľudí ako teraz.

Koľko ľudí dnes pracuje v civilnom letectve? 230 000 ľudí. Prepravia 29,4 milióna cestujúcich. To znamená, že na jedného zamestnanca civilného letectva pripadá v priemere 128 cestujúcich. Alebo vezmite letecké spoločnosti. Tu je vodca ruská obloha Aeroflot: 15 000 zamestnancov, 5,8 milióna cestujúcich v minulom roku, čo znamená 386 cestujúcich na zamestnanca. Tu je „Sibír“: od 1. januára 5 000 pracovníkov, 3,4 milióna cestujúcich, 680 cestujúcich na zamestnanca. Vezmime si Západ: Americká, nie najefektívnejšia spoločnosť, prepravuje 58 miliónov ľudí a zamestnáva 28 000 zamestnancov, teda asi 2 000 pasažierov na osobu.

Alebo si vezmite iný ukazovateľ: príjem na zamestnanca. „Aeroflot“ dostane 115 000 dolárov ročne, „Siberia“ dostane približne 80 000 dolárov Ak si zoberieme slušnú západnú spoločnosť ako Lufthansa, Japan Airlines alebo „mladý vlk“ Ryan Air, príjem na zamestnanca bude približne 500 000 dolárov. Aj spoločnosť ako České aerolínie (CZA) bude mať tržby okolo 150 000 dolárov na zamestnanca.

Preto redukujeme, odstraňujeme asi 20% zamestnancov z personálu približne 1000 ľudí priamo nezapojených do výrobného procesu, v r. letecký biznis. Ide o zamestnancov upratovacích služieb pre lietadlá a priestory, stravovanie, údržbu vozidiel a pod., ktoré sú vo vlastníctve leteckej spoločnosti. Naši piloti hlavnej hnacej sily musia byť motivovaní rubľom. Čím viac lietal a vozil pasažierov, tým viac zarábal. Ako dlho môžeme dnes letieť? Napríklad letecké normy v Nemecku vyžadujú, aby pilot Lufthansy mohol nalietať maximálne 1 100 hodín ročne. Náš pilot nalieta v priemere, ak zoberieme krajinu, 400-450 hodín. Navyše, teoretická hranica toho, koľko môže pilot nalietať, je obmedzená na 700 hodín.

Pre starého pilota, ktorý nechce lietať, je to dobré, ale pre mladého pilota, ktorý chce lietať, ktorý si chce kúpiť byt, vziať niekam rodinu, kúpiť manželke nový kožuch, je to zlé. A to ešte k tomu, že zarobené peniaze treba rozdeliť medzi väčší počet pracujúcich ako na Západe. Posádku moderného západného lietadla tvoria dvaja ľudia. V našich najmodernejších lietadlách Il-96 a Tu-204 musia v kabíne lietať traja ľudia, v Tu-154 a Il-86 sú štyria, v Tu-134 je spravidla päťčlenná posádka.…

Od apríla boli zrušené kvóty na vnútroštátnych leteckých linkách. Ide o skutočné alebo formálne zrušenie? A vôbec, sú na mape Ruska miesta, kam by Sibír chcela letieť, ale nemôže kvôli nejakým umelým bariéram?

Cenové ponuky v skutočnosti vykonávajú letecké spoločnosti, ktoré sú v spoločných jednotkách s letiskami. Týka sa to letísk ako Vladivostok, Chabarovsk, Krasnojarsk, Minerálne Vody, Krasnodar, Pulkovo. Na to, aby ste niekam odleteli, potrebujete totiž prejsť množstvom formálnych procedúr, do ktorých je letisko zapojené. A bez toho, aby ste dostali oficiálny papier z letiska, nie je možné vstúpiť nový let. Zrušenie odberu môže byť veľmi odlišné, napríklad „nie je žiadna technická možnosť prijať váš let, preto neexistujú žiadne sloty“ [časové intervaly v pláne]. Na letisku, kde je povedzme päť letov denne, znie fráza „žiadne sloty“ viac než smiešne.

Je ťažké získať právo na prístup k medzinárodným linkám?

Existuje veľa umelých obmedzení. Medzinárodné lety upravujú medzištátne dohody, vo väčšine z nich je Aeroflot registrovaný ako jediný štátom určený (národný) dopravca. Medzivládne dohody sa podľa potreby revidujú. Na viacerých trasách je určených niekoľko národných dopravcov. Najliberálnejšie vládne nariadenia platia v Nemecku a USA, kde môže byť viac ako tucet národných dopravcov. Ale je mimoriadne ťažké vstúpiť na francúzsky alebo anglický trh.

Sibír lieta najviac do Nemecka a my zatiaľ nevidíme príležitosť letieť do USA, pretože je to veľmi ťažký a konkurenčný trh. Lietame takmer do všetkých krajín SNŠ. Okrem toho je „Siberia“ jedným z najväčších dopravcov do Číny, Kórey a nedávno sme dostali právo lietať do Japonska.

Plánujete vstúpiť do globálnych leteckých aliancií? Aeroflot sa pripája k aliancii SkyTeam vedenej Air France a bolo by logické, aby ste sa pripojili k Star Alliance…

Líder Star Alliance Letecká spoločnosť Lufthansa, pravdepodobne náš najbližší západný partner. Neustále s nimi komunikujeme, metodicky veľmi pomáhajú Sibíri. Ale je príliš skoro hovoriť o aliancii.

Na vašom základnom letisku Novosibirsk Tolmachevo je situácia trochu podobná ako v Šeremetěvo: existujú súkromní akcionári a letecká spoločnosť, ktorá sa tiež chce podieľať na letisku a budovať nový terminál…

Nie, naša situácia je iná. Generálnym riaditeľom Sibíri som sa stal na jar 1998. Počas tejto doby som sa nikdy nepokúsil vybudovať vlastný terminál alebo vlastný palivový a tankovací komplex. Až do minulého leta. prečo? Verím, že investovanie peňazí do vlastných leteckých aktivít je pre spoločnosť efektívnejšie. Navyše v porovnaní s letiskami je vždy hlavná letecká spoločnosť. Pretože ona má hlavné peniaze.

Minulé leto skutočne došlo k určitému zhoršeniu vzťahov medzi „Sibírou“ a „Tolmačevo“, ale potom sme obnovili normálne vzťahy. Vývoj situácie na letisku bude závisieť od výsledkov privatizácie 51-percentného štátneho podielu, ktorá by mala prebehnúť do konca tohto roka. Tržby Tolmačeva sú asi 900 miliónov rubľov, takže cena štátneho podielu, myslím, presiahne 10 miliónov dolárov, samotná Sibír do aukcie nepôjde, ale nevylučujem, že sa jej zúčastnia aj nám priateľské štruktúry.

Koľko veľkých federálnych leteckých spoločností by podľa vás malo zostať v Rusku?

V súčasnosti je v Rusku približne 220 leteckých spoločností a približne 80 % hlavného objemu leteckej dopravy pripadá na približne 30 spoločností. Myslím, že zostane 4-5 leteckých spoločností. To sú tí, ktorí majú teraz podiel aspoň 5% na celoruskom trhu, Aeroflot, Sibír, Pulkovo na severozápade, UTair nikam nejde. Vytvorenie veľkej nezávislej leteckej spoločnosti na Ďalekom východe je z môjho pohľadu nepravdepodobné. Miestni dopravcovia lietajúci z regionálne centrum vo vnútrozemí ich môže zostať niekoľko stoviek.

O SPOLOČNOSTI

Siberia Airlines je druhá najväčšia letecká spoločnosť v Rusku po Aeroflote, najväčšia z hľadiska vnútroštátnej dopravy. V roku 2003 prepravila 3,4 milióna cestujúcich, z toho 1,2 milióna na medzinárodných letoch. Spoločnosť prevádzkuje 34 lietadiel Tu-154, 12 Il-86, dve Tu-204 a dve lietadlá Airbus-310. Sibir vlastní kontrolný podiel v arménskej Armavii, ktorá prevádzkuje štyri lietadlá A320. Tržby Sibíri podľa IFRS za minulý rok sú asi 370 miliónov dolárov, čistý zisk je 1 milión dolárov Štát vlastní 25,5 % akcií Sibíri, 56,8 % akcií patrí Natalyi Filevovej, manželke a prvému zástupcovi generálneho riaditeľa Sibíri Vladislavovi Filevovi.

BIOGRAFIA

Vladislav Filev sa narodil v roku 1963 v Južno-Sachalinsku vo vojenskej rodine. V roku 1985 absolvoval Leningradskú akadémiu vojenských vesmírnych síl pomenovanú po ňom. Mozhaisky. V rokoch 1985 až 1993 slúžil v strategických raketových silách. Od roku 1993 zástupca riaditeľa pre ekonomiku novosibirského závodu Metalist, od apríla 1996 predseda predstavenstva investičnej spoločnosti Eurofinance-Novosibirsk a od októbra 1996 zástupca riaditeľa OJSC BoguchanGESstroy. Koncom roka 1997 sa stal členom predstavenstva Sibir Airlines (Novosibirsk) a v marci 1998 sa stal jeho generálnym riaditeľom.

- Generálny riaditeľ CJSC S7 Group of Companies.

Foto: http://viperson.ru/wind.php?ID=6521

Životopis Fileva Vladislava

Narodený v roku 1963 v Južno-Sachalinsku;

Vyštudoval Akadémiu vojenských vesmírnych síl pomenovanú po. Mozhaisky (Leningrad) v roku 1985;

1985-1993 - slúžil v strategických raketových silách, v roku 1992 mal autonehodu, v dôsledku ktorej bol nútený odísť z ozbrojených síl;

1993-1996 - zástupca generálneho riaditeľa závodu Metallist pre ekonomiku (Novosibirsk);

apríl - október 1996 - predseda predstavenstva investičnej spoločnosti OJSC Eurofinance-Novosibirsk;

Od októbra 1996 - zástupca generálneho riaditeľa OJSC "BoguchanGESstroy" pre finančné otázky, potom - pre dlhodobý rozvoj a plánovanie;

Od roku 1997 bol členom predstavenstva Siberia Airlines (Novosibirsk) ako zástupca investičnej spoločnosti Rusinprom-Invest;

V marci 1998 bol menovaný generálny riaditeľ Siberia Airlines; v júni 1999 bol vymenovaný na čiastočný úväzok za generálneho riaditeľa spoločnosti Vnukovo Airlines (Moskva), v auguste však z tejto funkcie odstúpil;

Od mája 2009 - generálny riaditeľ CJSC "Skupina spoločností S7".,

Ženatý, má tri deti.

Úspechy Vladislava Fileva

• Člen predstavenstva Vnukovo Airlines OJSC;
• člen politickej rady,
• Člen výkonného výboru hnutia "Rusko" (vedúci - G. Seleznev) od januára 2001.

Záľuby Fileva Vladislava

Vladislav Filev sa necháva unášať vodné druhyšport – vodné lyžovanie a plávanie, ako aj hudba. Pilotuje malé lietadlá a podporuje projekty v oblasti malého letectva.

V sobotu 31. augusta oslávil Vladislav Feliksovič Filev 50 rokov.

A na jeho výročie letel po trase Vladislav Feliksovich Bend - Juneau - Nome (Aljaška) - Anadyr - Magadan - Jakutsk - Bratsk - Novosibirsk - Jekaterinburg - Moskva jednomotorovým lietadlom Epic LT.

31. augusta o 15:20 novosibirská časová rovina Epické priletel na letisko v Novosibirsku.

Zablahoželať mu prišli generálny riaditeľ letiska Tolmačevo Jevgenij Jakirovič Jankilevič a gubernátor Novosibirskej oblasti Vasilij Alekseevič Jurčenko vrátane priateľov, príbuzných Vladislava Feliksoviča a mnohých ďalších, s ktorými spolupracoval.

Ako nám povedal Douglas King, generálny riaditeľ závodu Epic Aircraft, v V súčasnosti bolo vyrobených viac ako 40 jednotlivých kópií lietadla.
Mimochodom, Doug pilotoval celú trasu z Bendu do Novosibirska.

Epic LT je postavený na najnovšie technológie, vybavený moderným turbovrtuľovým motorom Pratt & Witney s výkonom 1200 HP, inovatívnym rádionavigačným systémom. Vynikajúca pevnosť technológií uhlíkových vlákien umožňuje minimalizovať počet spojov a spojov pri výrobe trupu lietadla.

Evidenčné číslo N600BD takpovediac dáva najavo, že je od BENDy.

Vladislav Feliksovich nám vo VIP salóniku letiska Tolmačevo porozprával o tom, ako prišiel na nápad osláviť svoje výročie a uskutočniť taký vzrušujúci let.

Fotografia z okienka.Beringov prieliv je prieliv medzi najvýchodnejším bodom Ázie (mys Dežnev) a najzápadnejším bodom Severná Amerika(Cape Prince of Wales).

Malý Epic na pozadí svojich veľkých priateľov.

Ovládacie prvky tohto okrídleného vtáka.

Je to dobré rodinné lietadlo, schopné prepraviť 6 ľudí vrátane pilota.

Individuálny systém osvetlenia a klimatizácie pre cestujúcich.

Pohľad z okienka hangáru Sibir Technics.

Vladislav Feliksovič Filev
Generálny riaditeľ CJSC S7 Group of Companies. narodený 31. augusta 1963 v Južno-Sachalinsku. Vyštudoval Akadémiu vojenských vesmírnych síl pomenovanú po. Mozhaisky (Leningrad) v roku 1985. 1985-1993 - slúžil v strategických raketových silách. V marci 1998 bol vymenovaný za generálneho riaditeľa Siberia Airlines. V roku 2005 vytvorené držanie „S7 Group“, ktorá zahŕňa desať spoločností zapojených do organizovania a vykonávania leteckej dopravy, technická údržba lietadlá, výcvik leteckého personálu.
V roku 2012 využilo služby leteckých spoločností patriacich do skupiny spoločností S7 8 293 792 cestujúcich.

Úprimne blahoželáme Vladislavovi Feliksovichovi k jeho výročiu a prajeme mu veľa zdravia, šťastia adobytie nové nebeské rozlohy!