Odchod z Petrohradu autobusom o 10:30 zo stanice. stanica metra "Chernaya Rechka" Presťahovanie sa do Vyborgu. Prehliadka mesta Vyborg. Vyborg – malý kútik stredovekého Švédska na severe Leningradská oblasť. Počas prehliadky si prezrieme Hodinovú vežu a zrúcaniny katedrála, Kostol sv. Hyacint a domy bohatých občanov 14.-16. storočia, Okrúhla veža na Rynku a samozrejme hrad Vyborg s vežou sv. Olaf. Hrad sa nachádza na ostrove vo Fínskom zálive, prvá zmienka o ňom pochádza z 13. storočia. Prejdeme sa úzkymi uličkami starého mesta, obdivujeme námestia a parky Vyborgu. Tí, ktorí chcú, môžu vystúpiť na vrchol veže sv. Olafa, aby sa pozrel na panorámu mesta zhora. Voľný čas. Registrácia na motorovú loď "M/S Carelia" na móle hradu Vyborg. Ide sa na plavbu. Na palube lode nás čaká fínska posádka na čele s kapitánom. Počas päťhodinovej plavby prejdeme Kanál Saimaa, cez všetkých osem plavebných komôr, ktoré zdvíhajú loď do výšky 80 metrov, uvidíme jedinečné skalnaté krajiny. Na lodi máme k dispozícii reštauráciu, kde nás čaká večera od fínskych kuchárov (bufet: mäsové alebo rybie jedlo, 2 druhy zemiakov a 2 šaláty), bar a zábavu. Prílet do Lappeenranty. Ubytovanie v hoteli Sokos Lappee.

2. deň

Raňajky v hoteli. Prehliadka mesta Lappeenranta s návštevou pevnosti. Táto obec získala štatút mesta od švédskej kráľovnej Kristíny v 17. storočí. Na ochranu švédskych hraníc bola na myse vyčnievajúcom do jazera Saimaa postavená pevnosť. Narýchlo postavené hradby nedokázali mesto ochrániť a pevnosť dobyli ruské jednotky. Už koncom 18. storočia ho prestaval gróf Suvorov. Na jeho prácu sme právom hrdí nielen my, ale aj Fíni, ktorí usilovne zachovávajú dedičstvo zašlých čias. Presun do mestečka Lemi. Najprv pôjdeme do Lemi vyskúšať syaryu - typické jedlo týchto krajín. Ide o jahňacinu dusenú v drevenom korýtku, varí sa špeciálnou technológiou minimálne 9 hodín. Särä je považovaná za neoddeliteľnú súčasť fínskej kuchyne. Odchod autobusom do Petrohradu. Príchod do Petrohradu na stanicu. Metro "Chernaya Rechka" približne o 23:00.

1. deň: Vyborg

10:30 odchod autobusom z Petrohradu zo stanice. stanica metra "Chernaya Rechka".

Ubytovanie v hoteli Sokos Lappee.

2. deň: Lappeenranta - Lemi

Raňajky v hoteli.

Prehliadka mesta Lappeenranta s návštevou pevnosti.

Táto obec získala štatút mesta od švédskej kráľovnej Kristíny v 17. storočí. Na ochranu švédskych hraníc bola na myse vyčnievajúcom do jazera Saimaa postavená pevnosť. Narýchlo postavené hradby nedokázali mesto ochrániť a pevnosť dobyli ruské jednotky. Už koncom 18. storočia ho prestaval gróf Suvorov. Na jeho prácu sme právom hrdí nielen my, ale aj Fíni, ktorí usilovne zachovávajú dedičstvo zašlých čias.

Najprv pôjdeme do Lemi vyskúšať syarya - typické jedlo z týchto krajín (za príplatok). Ide o jahňacinu dusenú v drevenom korýtku, varí sa špeciálnou technológiou minimálne 9 hodín. Särä je považovaná za neoddeliteľnú súčasť fínskej kuchyne.

Odchod autobusom do Petrohradu.

23:00 odhadovaný príchod do Petrohradu na stanicu. stanica metra "Chernaya Rechka"

Ak máte naozaj záujem o takúto plavbu, potom je najlepšie zvoliť dvojdňovú exkurziu. Mnoho ľudí organizuje takéto zájazdy. cestovné kancelárie(hlavne v Petrohrade, takže možností budete mať dosť). Ak vás zaujímali informácie o tomto prieplave, pravdepodobne ste si všimli, že spája Fínsky záliv s jazerom Saimaa. Celková dĺžka Kanál Saimaa je dlhý 43 kilometrov a zahŕňa osem plavebných komôr (päť na ruskom území a tri na fínskej strane). Prvýkrát bol kanál otvorený v roku 1856.

Exkurzia zvyčajne začína v Petrohrade ráno, potom skupina pokračuje do mesta Vyborg, kde organizátori zájazdu uskutočnia prehliadku. Samotná plavba začína približne o 17:00 a koná sa na motorovej lodi “M/S Carelia” (registrácia na loď prebieha na móle hradu Vyborg). Päťhodinová plavba zahŕňa preplávanie všetkých ôsmich plavebných komôr, ktoré zdvíhajú loď do výšky 80 metrov, a to zase dáva príležitosť vychutnať si nielen krásnu, ale očarujúcu krajinu (najmä skalnatú). Na lodi je reštaurácia, ktorej ponuka zahŕňa veľký výber rôznych fínskych jedál, bar a zábavný program.

Približne o 21. hodine 45. minúte loď dorazí do Lappeenranty, potom je skupina odvezená do mesta Imatra, ktoré je vzdialené 40 kilometrov a je ubytované v hoteli. Druhý deň začína raňajkami a exkurziou po Imatre. Takými vás môže potešiť toto fínske mesto zaujímavé miesta ako grand canyon, najstaršia fínska prírodná rezervácia - Royal Park, legendárny zámocký hotel a mnohé ďalšie.

Nasledovaný prehliadka cez mesto Lappeenranta, kde je najväčší turistický záujem o pevnosť postavenú na brehu Saimaa, ktorá bola postavená v 18. storočí pre ruské potreby a jej zakladateľom je gróf Suvorov. Teraz sú na túto budovu hrdí nielen Rusi, ale aj Fíni, ktorí sa všetkými možnými spôsobmi snažia zachovať toto historické a kultúrne dedičstvo. Tí, ktorí chcú, môžu stráviť svoj voľný čas v tomto meste alebo ísť do susedného mesta Lemi. Skupina prichádza do Petrohradu približne o 23:00.

Aby ste sa mohli zúčastniť tejto prehliadky, musíte mať zdravotné poistenie a platné vízum. Hovoríme nielen o tomto turné, ale aj o akejkoľvek inej návšteve Fínska. Niektoré cestovné kancelárie sa postarajú o papierovanie, ale, samozrejme, nie zadarmo, za to budete musieť zaplatiť asi 70 eur.

Predpokladaná cena zájazdu bez papierovačiek je 150-170 eur. Náklady zvyčajne zahŕňajú cestu pohodlným autobusom, sprievodcovské služby, prenocovanie v hoteli a samotnú plavbu. Okrem toho budete musieť zaplatiť večeru na lodi (asi 25 eur za dospelú osobu), prístavnú daň - 6 eur a ďalšie výdavky na jedlo, nákup suvenírov atď.

Kanál Saimaa (mapa nižšie pomôže čitateľovi zistiť jeho polohu) sa nachádza medzi zálivom Vyborg (Rusko) a jazerom Saimaa (Fínsko). Táto budova bola otvorená v roku 1856. Celková dĺžka bola 57,3 km, z čoho Rusko vlastnilo 34 km a Fínsko - 23,3 km.

História stvorenia

Prvé pokusy o spojenie Fínskeho zálivu a jazera Saimaa uskutočnil už v rokoch 1500 a 1511 guvernér Vyborgu Erik Thureson Bjelke. Ďalší pokus sa uskutočnil v roku 1600, vtedy sa uskutočnili dve vykopávky, ale to bolo všetko. Už za vlády Kataríny Veľkej bol navrhnutý nový plán – keďže by s ním spájal jazero Saimaa, mal postaviť prieplav obchádzajúci Imatru. Nadmerné náklady, ktoré bolo potrebné vynaložiť na tento projekt, však spôsobili odmietnutie realizácie tohto plánu. V roku 1826 sa na stretnutí mestských súdov Karélie a Savolakov rozhodlo vyslať deputáciu roľníkov do Petrohradu k cisárovi, aby spojil jazernú oblasť s prímorské mestá. Po prijatí a vypočutí poslancov Nicholas Prvý nariadil vykonať potrebný výskum. Skutočné finančné prostriedky sa však nenašli, a preto sa s výstavbou prieplavu nezačalo. Nabudúce túto otázku nastolil guvernér Vyborgu, August Ramsay, v roku 1834. O postupe v tejto veci informovali senátor L. F. Hartman (náčelník finančnej expedície) a knieža Menshikov. Mesto Vyborg zriadilo výbor na vypracovanie odhadu a plánu tohto projektu. Slávny švédsky inžinier bol pozvaný na počiatočný výskum. V dôsledku jeho práce sa ukázalo, že vody jazera sú 256 stôp nad morom a náklady na túto štruktúru budú tri milióny rubľov. Požadovaná suma bola pridelená v splátkach počas pätnástich rokov.

A tak sa v roku 1845 začali stavebné práce. Švédsky inžinier Nils Eriksson vo svojom procese urobil niekoľko vylepšení plánu kanála. Spočiatku hlava tohto stavebná firma Bol tam barón Karl Rosenkampf, ktorý dostal prezývku „barón kanálov“. V roku 1846 však zomrel a na jeho miesto bol vymenovaný generálmajor Schernval. Všetky stavebné práce sa realizovali na náklady fínskej štátnej pokladnice. Celkové náklady boli 12,4 milióna fínskych mariek. Celková dĺžka stavby je 54,5 verst, na tomto úseku bolo vybudovaných dvadsaťosem žulových stavidiel.

Stavali sme a stavali a nakoniec stavali...

26. augusta 1856 sa konalo slávnostné otvorenie tejto budovy. Bolo to načasované na korunováciu cisára Alexandra II. Fínsko bolo hrdé na kanál Saimaa, ktorý pomohol preniknúť do púštnych oblastí krajiny. Nedotknutá krása prírody mu dodávala zvláštne čaro. Pozdĺž brehov kanála boli inštalované pamätné tabule s nápismi vo švédčine a ruštine, ktoré uvádzali všetky postavy podieľajúce sa na vytvorení tejto stavby. Celá stavba bola realizovaná veľmi originálne a odvážne, vzhľadom na to, že rozdiel hladín napojených vôd spôsobil extrémne zrýchlenie prietoku v kanáli.

Otvorenie sa uskutočnilo o štyri roky skôr, ako sa plánovalo. Ďalšou črtou tohto projektu bola nízka cena takého gigantického množstva práce. Úlohu tu zohrali tieto faktory: poctivosť a správcovstvo fínskych manažérov, ako aj lacnosť pracovnej sily, pretože tu išlo najmä o väzňov.

Hodnota kanála

Kanál Saimaa mal veľký význam pre rozvoj tohto regiónu. a Savolaksa bola konečne oslobodená od výlučnej ekonomickej závislosti odľahlých prístavov Ladoga a Botnického zálivu (jeho severnej časti). Prínosy z fungovania tejto štruktúry by mohli byť ešte väčšie, ak by vedúci projektu dokázali eliminovať sebecké zasahovanie obchodnej lobby. Zo strachu zo straty monopolu v obchode teda intrigami a inými metódami dosiahli, že priepustnosť brány boli obmedzené. Výsledkom bolo, že všetky lode plaviace sa touto trasou museli mať šírku trupu nie väčšiu ako sedem metrov. V opačnom prípade sa všetok tovar musel preložiť vo Vyborgu na lode, ktoré tieto požiadavky spĺňali. Takto si viaceré obchodné firmy zabezpečili monopol na export. A v dôsledku toho kanál Saimaa z Vyborgu stratil väčšinu svojho významu pre rozvoj tohto regiónu. Neskôr však pri rekonštrukcii tejto stavby bola šírka plavebných komôr výrazne zväčšená.

Jazero Saimaa v predrevolučných ruských sprievodcoch

V roku 1870 bola otvorená osobná železničná doprava medzi Petrohradom a Helsinkami. Toto podujatie ho sprístupnilo verejnosti najkrajšie miesta južné Fínsko. Železničné spojenie dalo nový impulz rozvoju Karelskej šije a celého okolia. Začali tu vznikať dediny, stavali sa letoviská a sanatóriá, ukladali sa poľné cesty spájajúce rôzne osady a železnice. Kanál Saimaa zohral obrovskú úlohu v novom rozvoji tohto regiónu. Teraz vykonával funkcie nielen pre rozvoj obchodných vzťahov. Obľúbenými sa stali plavby do Fínska, k jazeru Saimaa a k vodopádom Imatra. Takže tieto miesta sa začali objavovať v ruskej literatúre, ktorá popisuje kultúrnych pamiatok tento priestor. Zároveň sa objavila literatúra zameraná na popularizáciu informácií o tomto regióne a propagáciu jeho zaujímavostí, ako aj na vytváranie nového imidžu. Boli vydané špeciálne príručky popisujúce kanál Saimaa a jeho okolie. Väčšina z nich obsahovala informácie o cestovných trasách, poštových staniciach, cestovných poriadkoch lodí a vlakov, informácie o hoteloch, ako a kde si prenajať kone, strediskách a sanatóriách a mnoho ďalšieho. Všetko uvedené naznačuje, že pred revolúciou boli informácie o tomto objekte ako o významnom orientačnom bode Fínska veľmi dobre známe. Cestovanie pozdĺž kanála Saimaa bolo pre outdoorových nadšencov samozrejmosťou.

Vidiecky život na kanáli

Prvé dače tu začali vznikať už počas výstavby. Úseky kanála, ktoré boli úradne využívané, boli vyzdobené výsadbou, čo slúžilo ako podnet na prenájom pôdy alebo na výstavbu chát. Okrem krásnej prírody k obľúbenosti dovoleniek v tejto oblasti prispela aj dobrá komunikácia, ktorú zabezpečovali lode riečne plavby a prechádza cez túto vodnú tepnu. A čoskoro bohatí obyvatelia Vyborgu a Petrohradu vybudovali pobrežie kanála k jazeru Nuyamaa. V Rättijärvi sa nachádzala najluxusnejšia dača, ktorú vlastnil ruský minister zahraničných vecí Von Giers. Postavil ho jeden z inžinierov, ktorí sa podieľali na výstavbe prieplavu. Väčšina dačí vynikala svojou architektúrou, boli zdobené vežami, balkónmi, rezbami a boli obklopené dobre udržiavanými rozsiahlymi záhradami s mólami a altánkami. Názvy domov sú rovnako romantické ako ich vzhľad: „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“... Dopyt po nehnuteľnostiach v tomto regióne bol taký vysoký, že sa oplatilo stavať ich na prenájom. . Vtedajší kanál Saimaa bol známy nielen svojimi chatami, ale aj veľkými majetkami. Najznámejším z nich je panstvo Lavola, patrilo rodine Cheseffovcov a nachádzalo sa pri ústí majetku. Usadlosti spolu s chatami tvorili veľmi pestrý celok, atmosféra tu bola veselá a medzinárodná. Plavby po rieke, koncerty, návštevy a výlety oživili spoločenskú scénu a ponúkli rôzne zážitky pre dovolenkárov a možnosti zárobku pre miestnych. Po revolúcii však život dacha upadol a s ním aj kanál Saimaa. Prehliadky po nej už ruskú bohémiu nezaujímali.

Protitanková bariéra

V plánoch generálneho štábu v tridsiatych rokoch minulého storočia sa s týmto vodným útvarom uvažovalo ako s možným spôsobom organizácie zásobovania armády. Podľa vypracovaných plánov sa plánovalo sústrediť vojenské operácie na Karelian Isthmus. A tak sa v roku 1939 v období naliehavého výcviku zistilo, že kanál môže skončiť v bojovej zóne. Pre hlboké koryto predstavovalo vážnu prekážku. Preto sa rozhodlo o jeho použití v protitankovej obrane. V dôsledku toho boli zaplavené pomerne veľké oblasti v oblasti jazier Kärstila Lyukulä a Ventela. Celková plocha zaplavené oblasti predstavovali tridsaťpäť kilometrov štvorcových. V období 1941-1944 sa kanál nezúčastňoval na nepriateľských akciách.

Obnovenie prepravy

Vzhľadom na to, že mierová zmluva uzavretá medzi Sovietskym zväzom a Fínskom ponechala Vyborgský záliv na území ZSSR a hranica rozdelila prieplav na dve časti, nakoniec prestal fungovať. V povojnovom období bolo pre obnovenie lodnej dopravy potrebné nielen rekonštruovať stavby a schátranú techniku, ale aj dosiahnuť bilaterálnu dohodu o využívaní tohto vodného diela. Táto otázka bola prvýkrát nastolená v roku 1948, ale oficiálne medzištátne rokovania sa začali až v roku 1954. Podľa dosiahnutej dohody odišla skupina fínskych inžinierov do Sovietskeho zväzu, aby preskúmali stav tejto vodnej cesty. Odborníci dospeli k záveru, že riečne kanály na sovietskom území sú celkom vhodné na obnovenie plavby cez ne. Práca v tomto smere sa však začala o trinásť rokov neskôr, keď obe strany konečne dospeli k spoločnému rozhodnutiu v otázkach prenájmu. V roku 1968 bola rekonštrukcia ukončená. Počas nej sa výrazne rozšírili priepustné schopnosti plavebných komôr.

Plavba – kanál Saimaa

Lappeenranta je letovisko vo Fínsku. To, čo ho robí atraktívnym, je jazero Seima, na brehu ktorého sa nachádza, a kanál Saimaa. Prehliadka týchto vodných plôch loďou je jediná vec, ktorá sem priťahuje turistov z Ruska. Mimochodom, toto je jediné vnútorné vodná cesta, na ktorých sa môžu plaviť lode zahraničných spoločností. Osobné lode riečne plavby prepravujú turistov z Ruská federácia a Fínsko. Predtým, podľa dohody z roku 1963, mali cestujúci prichádzajúci z Fínska do našej krajiny právo na bezvízový vstup. Pristúpením republiky k Schengenskej dohode však bola táto dohoda zrušená. Cestujúci sú teraz povinní získať víza. Potrebné sú však len vtedy, ak loď pristane na brehoch Ruska, napríklad ich vylodí na Ak plavby trajektom z Fínska nezahŕňajú volania do ruských prístavov, víza nie sú potrebné. Napríklad parník "Christina Brahe" prechádza územím našej krajiny a uskutočňuje plavby medzi Lappeenrantou a Helsinkami a loď "Karelia" - medzi Vyborgom a Lappeenrantou.

Cestujte očami turistu

Je ťažké predpovedať, koľko rokov ešte takéto plavby budú trvať. Koniec koncov, Fínov, ktorí by chceli vidieť pamiatky prieplavu Saimaa, nie je príliš veľa a našich turistov je ešte menej. A to aj napriek tomu, že jednosmerný lístok stojí približne tridsať eur. Výlet stojí za vynaložené peniaze.

Dĺžka trasy je štyridsaťtri km, no plavebných komôr je osem. Keď loď na kanáli Saimaa prekoná prvý z nich, je to zaujímavé. Avšak už pri tretej bráne začína rásť podráždenie a do ôsmej sa nemôžete dočkať, kým to skončí, ale stále je to zaujímavé. Keď loď dosiahne hraničný priechod Nuiyamaa, začnú sa kontroly dokumentov. Zaujímavosťou je, že tento príspevok je kombinovaný – automobil a voda. Ak sa ocitnete na lodi v rovnakej spoločnosti ako fínski turisti, potom sa pripravte na to, že sa často správajú ako väčšina Rusov: začnú piť silné nápoje ešte skôr, ako loď opustí mólo. Mnoho turistov si špeciálne kupuje lístok na takúto plavbu, čo vysvetľuje skutočnosťou, že na lodi je bezcolný obchod. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že vo Fínsku je napätie s alkoholom, toto správanie sa stáva celkom pochopiteľné. V období všeobecnej opitosti sa sprievodcovia márne snažia upútať pozornosť verejnosti príbehmi o kanáli, plavebných komorách a iných zaujímavostiach. A stále je tam čo vidieť - kanál je veľmi krásny. Napríklad pri Vyborgu je to celkom prejdené vysoké mosty- železničná a cestná. Všetky navigačné systémy sú postavené na žulových stĺpoch alebo zobrazené na ostrovoch. Časť kanála je vytesaná do skaly, druhá časť je šikmá piesočnaté pobrežia s balvanmi. Pozdĺž kanála rastie hustý les, ktorý v kombinácii so skalami vytvára veľmi krásnu krajinu. Ruská časť je úplne neobývaná, pri Vyborgu sú stále osamelé domy a ďalej je nedotknutá príroda. Jediné frekventované miesto je pri hraniciach, kadiaľ prechádza diaľnica do Lappeenranty. Obrázok je úplne opačný na fínskej časti: tu sa osady stretávajú hneď za kontrolným bodom. V oblasti Lappeenranta, pred dosiahnutím poslednej plavebnej komory, je hlavný prístav na tejto vodnej ceste sa nachádza terminál Saimaa. Tu sa nakladajú/vykladajú nákladné lode. Náklad prichádza najmä z ruskej strany – až dva milióny ton ročne.

Jazero Saimaa

Keď loď prejde cez poslednú plavebnú komoru, vstúpi do jazera Saimaa. Prvá vec, ktorú vidíte, je veľmi veľká celulózka a papiereň. Sprievodca hrdo hovorí o tom, že tu pracuje viac ako dva a pol tisíca ľudí. Tento „zázrak“ civilizácie kazí celkový dojem z výletu a tiež bráni mestu Lappeenranta získať plný turistický status. Koniec koncov, podnik, aj keď má nainštalované moderné čistiarne, stále vypúšťa do vôd jazera tony odpadu, čo ho robí nevhodným na kúpanie v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov. A čo je na tom najzaujímavejšie cestovateľské brožúry nič sa tu nehovorí o prítomnosti rastliny. To však nie je všetko: oproti závodu sa nachádza továreň na cukrovinky, ktorá tiež vysypáva odpad do jazera, pretože nie nadarmo je v areáli tohto podniku celý pokrytý trávou. A tu, napodiv, je hlavný turistický komplex - „Huhtiniemi“ - a letný hotel „Karelia-Park“. Hneď vedľa „plotu“ s továrňou na cukrovinky sa nachádza ďalší komplex – „Saima“. Je pravda, že má trochu nudný, opustený vzhľad, ako hotely zo sovietskej éry, ktoré sa snažia udržať nad vodou v malých mestách. Nachádza sa tu aj pláž, no na to, aby ste sa dostali k vode, budete musieť prekonať trávnaté húštiny alebo sa pokúsiť prejsť cez špeciálne mosty, ktoré sú mimochodom v strednej časti rozbité, no niekto ochotne položil dosku. cez medzeru. Aké letovisko!

Lappeenranta

Hlavnou atrakciou Lappeenranty je Pamätný cintorín, ktorý sa nachádza v centre mesta. Tu si môžete pozrieť hroby padlých vojakov v rokoch 1939-1940 a 1941-1944. A čo je veľmi kuriózne, všetky pohreby sú individuálne, neexistujú žiadne bratské. K cintorínu prilieha pamätník vojakov, ktorí boli odvedení z územia Karelskej šije (dnes je to územie Ruskej federácie). Skladá sa z dvoch častí – plastiky a tanierov s menami osady a mená vojakov, mimochodom, sú medzi nimi aj Rusi. Medzi domorodcami z Teriyoku (Zelenogorsk) je ich obzvlášť veľa. V skutočnosti tu nie sú žiadne ďalšie atrakcie. Mesto má moderný vzhľad, veľmi dobre udržiavaný a neustále renovovaný. Nie je tam veľa čo robiť. V noci Lappeenranta zaspí, všetky obchody sú zatvorené, nájdete tu len kiosky s hamburgermi a inými podobnými jedlami. Tu je dokonca staničná budova zatvorená do siedmej ráno. Pri potulkách nočnými prázdnymi ulicami je jasné, prečo majú Fíni u nás taký výbuch.

Imatra

Toto mesto je úplne iné ako Lappeenranta, jeho história je oveľa kratšia. Bola založená v roku 1948 a nachádza sa tak blízko hraníc s Ruskom, že sú tu dostupné domáce mobilné siete. Imatra sa nachádza pri prameni rieky Vuoksa. Hlavnými podnikmi tohto mesta sú hutnícky závod a vodná elektráreň. Na rozdiel od Lappeenranty však na brehu jazera nie sú žiadne priemyselné zariadenia. Nachádzajú sa tu dva unikátne pamiatky – prvý je venovaný turbíne a druhý podpere elektrického vedenia. Hlavnou turistickou atrakciou je umelý tobogán Imatrakoski. Pred výstavbou vodnej elektrárne to bolo prirodzené, v predrevolučných časoch sem s obľubou chodievali a obdivovali vodopád ruská bohéma. Teraz sa tu voda vypúšťa podľa plánu, tento zostup je hlavnou „turistickou atrakciou“ Imatry. Druhou atrakciou je Crown Park, ktorý sa nachádza na ostrove oddeľujúcom staré koryto Vuoksa a nádrž. Park bol založený dekrétom cisára Mikuláša I., ktorý nariadil, aby vodopád a jeho okolie zostali nezmenené. Mesto Imatra je pre turistov oveľa atraktívnejšie ako Lappeenranta, je ich tam dosť moderné hotely, miesta pre rekreáciu a milovníci rybolovu budú mať skvelú príležitosť stráviť nezabudnuteľný čas na brehu jazera Saimaa.

Kanál Saimaa: rybolov

Rybolov na jazere je vynikajúci po celý rok. Hlavnými druhmi rýb sú šťuka, ostriež, jazerný losos a pstruh potočný. Miestni obyvatelia nie sú nadšení z rybolovu, napriek tomu, že plotica tu prakticky sama vyskočí na breh, z nejakého dôvodu ju Fíni nepoužívajú na potravu. Chytajú ho najmä turisti z Ruska. Trolling je najlepší čas na uhryznutie lososov a pstruhov koncom jari. Po celý rokšťuka je ulovená. Okrem toho je tu veľa burbotov, ktoré sa často chytajú pomocou lyžíc a váh. Vzhľadom na veľkú veľkosť nádrže nie je také ľahké určiť, kde sa ryby skrývajú. Zručný rybár sa však zo Saimaa vždy vráti s dobrým úlovkom. Príroda je tu čistá a pokojná, podporuje mier, nabáda k reflexii a kontemplácii. Nádherná dovolenka budú pre vás poskytnuté!

Lappeenranta – kanál Saimaa – Vyborg

Pozdĺž smaragdových brehov...

2 dni/1 noc

05-06.07, 19-20.07, 09-10.08, 24-25.08.2019

PROGRAM:

1 deň. 07:00. odchod z Petrohradu, sv. 2 sovietsky. Príchod o hod Lappeenranta. Prehliadka mesta s návštevou pevnosti, ako aj najväčšieho pieskového hradu vo Fínsku (od začiatku júna do začiatku septembra).
Lappeenranta získala mestské práva v roku 1649 od švédskej kráľovnej Kristíny. V roku 1721 tu bola na ochranu švédskych hraníc umiestnená vojenská posádka a začalo sa s výstavbou opevnenia. Nedokončenú pevnosť dobyli Rusi v bitke 23. augusta 1741 a podľa mierovej zmluvy z roku 1743 sa dostala do Ruska, 70 rokov predtým, ako bolo dobyté celé Fínsko. Dcéra Petra Veľkého, cisárovná Alžbeta, nariadila odliať medailu na počesť tejto udalosti. Neskôr sa Gustáv III pokúsil vrátiť stratené krajiny, ale neúspešne. Pevnosť, ktorú nedokončili Švédi, dokončili Rusi. Výstavbu mohutného reťazca obranných štruktúr v juhovýchodnej časti Fínska viedol A. V. Suvorov
Hotelové ubytovanie. Voľný čas. Oddych.

2. deň Raňajky v hoteli. Uvoľnenie izieb. 07:45. odchod m/s Carelia na plavbu Kanál Saimaa. Dĺžka kanála Saimaa, ktorý spája Fínsky záliv s jazerom Saimaa, je 43 km. Naša trasa bude prechádzať cez 8 plavebných komôr, z ktorých 3 sa nachádzajú vo Fínsku a 5 v Rusku. Výškový rozdiel medzi plavebnými komorami sa pohybuje od 5,5 do 12,7 m. Počas plavby si vychutnáte nádherné výhľady na jedinečnú krajinu oblasti jazera, vypočujete si fascinujúci príbeh od sprievodcu o histórii kanála Saimaa, ochutnáte lahodné jedlá v lodnej reštaurácii, a tiež vziať výhodné nákupy v bezcolnom obchode.
13.15 príchod do Vyborgu. Prehliadka mesta. Uvidíte architektonické pamiatky postavené v secesnom štýle, navštívite hrad Vyborg a vyjdete na vyhliadkovú plošinu veže sv. Olaf. Počas exkurzie tiež navštívite jedinečný skalný a krajinársky park Mon Repos. Odlet do Petrohradu. Príchod okolo 21:00.

Cena zájazdu na osobu. V eurách. garantované čísla

Dieťa do 15 rokov, ktoré zdieľa hlavné lôžko v izbe s 1 dospelým, dostane zľavu 20 eur

V cene
- dopravné a exkurzie,
- plavba loďou a prístavné poplatky,
- 1 noc ubytovanie v hoteli v Lappeenranta s raňajkami

Za príplatok
- vízum a poistenie 70 eur,
- obed na lodi 22/10 eur pre dospelých/deti 2-15 rokov (platba v kancelárii. Na palube je o 2 eurá drahšia).

Vážení agenti!
Výšku provízie si môžete pozrieť v programe zájazdu stiahnutím wordového súboru v pravom hornom rohu stránky.

Údaje o zákazníkovi uveďte vo formulári:
Pre zájazdy v Rusku:
Celé meno,
Dátum narodenia,
Číslo ruského pasu
Pre zájazdy do zahraničia:
Priezvisko, meno, priezvisko v ruštine,
priezvisko a meno podľa pasu,
číslo pasu a dátum vypršania platnosti,
Dátum narodenia