Rýchlosť pri pristávaní a vzlete lietadla sú parametre vypočítané individuálne pre každé dopravné lietadlo. Neexistuje žiadna štandardná hodnota, ktorú musia dodržiavať všetci piloti, pretože lietadlá majú rôzne hmotnosti, rozmery a aerodynamické vlastnosti. Dôležitá je však hodnota rýchlosti pri a nedodržanie rýchlostného limitu môže mať za následok tragédiu pre posádku aj pasažierov.

Ako sa vykonáva vzlet?

Aerodynamika každého dopravného lietadla je určená konfiguráciou krídla alebo krídel. Táto konfigurácia je rovnaká pre takmer všetky lietadlá až na malé detaily. Spodná časť krídla je vždy plochá, horná časť je konvexná. Navyše to na tom nezávisí.

Vzduch, ktorý pri naberaní rýchlosti prechádza pod krídlom, nemení jeho vlastnosti. Vzduch, ktorý zároveň prechádza hornou časťou krídla, sa však zužuje. V dôsledku toho cez vrch prúdi menej vzduchu. To má za následok tlakový rozdiel pod a nad krídlami lietadla. V dôsledku toho sa tlak nad krídlom znižuje a pod krídlom sa zvyšuje. A práve vďaka rozdielu tlakov vzniká vztlaková sila, ktorá tlačí nahor krídlo a spolu s krídlom aj samotné lietadlo. V momente, keď zdvíhacia sila presiahne hmotnosť dopravného lietadla, lietadlo sa zdvihne od zeme. Stáva sa to so zvýšením rýchlosti vložky (s rastúcou rýchlosťou sa zvyšuje aj zdvíhacia sila). Pilot má tiež možnosť ovládať klapky na krídle. Ak sklopíte klapky, zdvíhacia sila pod krídlom zmení vektor a lietadlo prudko naberie výšku.

Zaujímavosťou je, že hladký horizontálny let dopravného lietadla bude zabezpečený, ak sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla.

Vztlak teda určuje, akou rýchlosťou lietadlo opustí zem a začne let. Svoju úlohu zohráva aj hmotnosť dopravného lietadla, jeho aerodynamické vlastnosti a náporová sila motorov.

počas vzletu a pristátia

Aby mohlo osobné lietadlo vzlietnuť, pilot potrebuje dosiahnuť rýchlosť, ktorá zabezpečí požadovaný vztlak. Čím vyššia je rýchlosť zrýchlenia, tým vyšší bude zdvih. V dôsledku toho pri vysokej rýchlosti zrýchlenia lietadlo vzlietne rýchlejšie, ako keby sa pohybovalo nízkou rýchlosťou. Konkrétna hodnota rýchlosti sa však vypočítava pre každé lietadlo individuálne, pričom sa berie do úvahy jeho skutočná hmotnosť, úroveň zaťaženia, poveternostné podmienky, dĺžka dráha atď.

Aby som to veľmi zovšeobecnil, dobre známe osobné lietadlo Boeing 737 vzlietne zo zeme, keď sa jeho rýchlosť zvýši na 220 km/h. Ďalší slávny a obrovský Boeing 747 s veľkou hmotnosťou štartuje zo zeme rýchlosťou 270 kilometrov za hodinu. Menšie dopravné lietadlo Jak-40 je však vďaka nízkej hmotnosti schopné vzlietnuť rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu.

Typy vzletu

Existujú rôzne faktory, ktoré určujú rýchlosť, ktorou lietadlo vzlietne:

1. Poveternostné podmienky (rýchlosť a smer vetra, dážď, sneh).
2. Dĺžka vzletu dráha.
3. Pásový náter.

V závislosti od podmienok sa vzlet môže uskutočniť rôznymi spôsobmi:

1. Klasická rýchla voľba.
2. Vypnite brzdy.
3. Vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov.
4. Vertikálne stúpanie.

Najčastejšie sa používa prvý spôsob (klasický). Keď je profil krídla dostatočne dlhý, lietadlo môže s istotou získať požadovanú rýchlosť potrebnú na poskytnutie vysokej zdvíhacej sily. Avšak v prípade, že je dĺžka dráhy obmedzená, lietadlo nemusí mať dostatočnú vzdialenosť na dosiahnutie požadovanej rýchlosti. Nejaký čas preto stojí na brzde a motory postupne získavajú ťah. Keď sa ťah zvýši, brzdy sa uvoľnia a lietadlo prudko vzlietne a rýchlo naberie rýchlosť. Týmto spôsobom je možné skrátiť vzdialenosť vzletu lietadla.

O vertikálnom štarte sa netreba baviť. Je to možné, ak sú k dispozícii špeciálne motory. A vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov sa cvičí na vojenských lietadlových lodiach.

Aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní?

Dopravné lietadlo nepristane na dráhu okamžite. V prvom rade klesá rýchlosť dopravného lietadla a klesá nadmorská výška. Lietadlo sa najprv kolesami podvozku dotkne dráhy, potom sa vysokou rýchlosťou pohybuje po zemi a až potom spomalí. Okamih kontaktu s HDP je takmer vždy sprevádzaný trasením v kabíne, čo môže medzi cestujúcimi vyvolať úzkosť. Ale na tom nie je nič zlé.

Rýchlosť pri pristávaní lietadla je prakticky len o niečo nižšia ako pri štarte. Veľký Boeing 747 sa približuje k pristávacej dráhe priemernou rýchlosťou 260 kilometrov za hodinu. Toto je rýchlosť, ktorú by malo mať dopravné lietadlo vo vzduchu. Ale opäť, špecifická hodnota rýchlosti sa vypočítava individuálne pre všetky lietadlá, berúc do úvahy ich hmotnosť, zaťaženie a poveternostné podmienky. Ak je lietadlo veľmi veľké a ťažké, pristávacia rýchlosť by mala byť vyššia, pretože pri pristávaní je tiež potrebné „udržať“ potrebnú vztlakovú silu. Už po kontakte s nosnou plochou a pri pohybe na zemi môže pilot brzdiť pomocou podvozku a klapiek na krídlach lietadla.

Rýchlosť letu

Rýchlosť, ktorou lietadlo pristáva a vzlieta je veľmi odlišná od rýchlosti, ktorou sa lietadlo pohybuje vo výške 10 km. Lietadlá najčastejšie lietajú 80 % svojej maximálnej rýchlosti. Maximálna rýchlosť obľúbeného Airbusu A380 je teda 1020 km/h. V skutočnosti je let pri cestovnej rýchlosti 850-900 km/h. Obľúbený Boeing 747 dokáže letieť rýchlosťou 988 km/h, no v skutočnosti je jeho rýchlosť aj 850 – 900 km/h. Ako vidíte, rýchlosť letu je radikálne odlišná od rýchlosti pri pristávaní lietadla.

Všimnite si, že dnes spoločnosť Boeing vyvíja dopravné lietadlo, ktoré bude schopné dosiahnuť rýchlosť letu vo veľkých výškach až 5000 kilometrov za hodinu.

Konečne

Samozrejme, rýchlosť pri pristávaní lietadla je mimoriadne dôležitý parameter, ktorý sa počíta striktne pre každé dopravné lietadlo. Nie je však možné pomenovať konkrétnu hodnotu, pri ktorej vzlietajú všetky lietadlá. Dokonca aj identické modely (napríklad Boeing 747) budú štartovať a pristávať rôznymi rýchlosťami v dôsledku rôznych okolností: pracovné zaťaženie, množstvo naloženého paliva, dĺžka dráhy, pokrytie dráhy, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra atď.

Teraz viete, aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní a kedy vzlieta. Každý pozná priemery.

Motor je funkčný a lietadlo roluje do východiskovej polohy. Pilot nastaví motor na nízke otáčky, mechanici odstránia podpery spod kolies a podopierajú krídla za okraje.

Lietadlo smeruje na pristávaciu dráhu.

Vzlietnuť

Na dráhe je dopravné lietadlo umiestnené proti vetru, pretože je ľahšie vzlietnuť. Potom dá ovládač povolenie na vzlietnutie. Pilot starostlivo vyhodnotí situáciu, zapne motor na plné otáčky a tlačí riadiace koleso dopredu, pričom zdvihne chvost. Lietadlo zvyšuje rýchlosť. Krídla sa pripravujú na vzostup. A teraz zdvíhacia sila krídel prekoná hmotnosť lietadla a zdvihne sa z povrchu zeme. O nejaký čas sa zvyšuje zdvíhacia sila krídel, vďaka čomu lietadlo získa potrebnú výšku. Počas stúpania drží pilot ovládacie koliesko mierne dozadu.

Let

Keď sa dosiahne požadovaná výška, pilot sa pozrie na výškomer a potom zníži otáčky motora, čím ho uvedie na strednú rýchlosť, aby mohol letieť horizontálne.

Počas letu pilot sleduje nielen prístroje, ale aj situáciu vo vzduchu. Prijíma príkazy od dispečera. Je sústredený a pripravený v každom okamihu pohotovo reagovať a urobiť jediné správne rozhodnutie.

Pristátie

Pred začatím zostupu lietadla Pilot zhora posúdi miesto pristátia a spomalí otáčky motora, mierne nakloní lietadlo a začne klesať.

Počas celého obdobia zostupu neustále robí tento výpočet:

Aký je najlepší spôsob pristátia?

Ktorým smerom je lepšie odbočiť?

Ako urobiť priblíženie tak, aby ste pri pristávaní išli do vetra

Samotné pristátie závisí najmä od správneho výpočtu pre pristátie. Chyby v takýchto výpočtoch môžu byť spojené s poškodením lietadla a niekedy viesť ku katastrofe.

Keď sa zem priblíži, lietadlo sa začne kĺzať. Motor je takmer zastavený a pristávanie začína proti vetru. Najdôležitejší moment je pred nami - dotyk so zemou. Lietadlo pristáva obrovskou rýchlosťou. Navyše nižšia rýchlosť lietadla v momente, keď sa kolesá dotknú zeme, poskytuje bezpečnejšie pristátie.

Keď sa priblížia k zemi, keď je loď vzdialená len niekoľko metrov, pilot pomaly stiahne riadiace koleso. To dáva plynulý vzostup výškovky a horizontálnu polohu lietadla. Súčasne sa zastaví motor a rýchlosť sa postupne znižuje, takže aj zdvíhacia sila krídel je znížená na nič.

Pilot stále ťahá kormidlo k sebe, zatiaľ čo prova lode stúpa a jej chvost naopak klesá. Vztlaková sila, ktorá udrží lietadlo vo vzduchu, je vyčerpaná a jeho kolesá sa jemne dotýkajú zeme.

Dopravné lietadlo ešte prebehne určitú vzdialenosť po zemi a zastaví sa. Pilot naštartuje motor a taxíkom na parkovisko. Mechanici sa s ním stretávajú. Všetky etapyúspešne dokončené!

Zamysleli ste sa niekedy nad tým, čo robiť, ak v dôsledku prevládajúcich okolností (strata vedomia, zranenie, šok, smrť) pilot nedokáže sám pristáť s lietadlom? Súhlasíte, je to veľmi citlivá otázka, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nezostáva nič iné, len pristáť s lietadlom sami. Tu však zrejme vyvstane otázka, či cestujúci na palube prežijú a nie sú zranení. Samozrejme, nie každý môže byť pilot, najmä preto, že väčšina z nich ani zďaleka nevie, čo ako pristáť s lietadlom V pohotovostna situacia, no treba zdôrazniť, že pomocou dispečerskej príručky sa to dá zvládnuť, aj keď nie tak profesionálne, ako to robia piloti so stovkami letových hodín, no napriek tomu vďaka svojmu pričineniu ušetríte nejeden sto cestujúcich.

Ako pristáť s lietadlom

1. Na začiatok, keďže ste jediný, kto sa rozhodol prijať túto náročnú úlohu, budete musieť ísť do kokpitu, kde si budete musieť sadnúť na miesto veliteľa lietadla. Sedadlo šéfpilota je spravidla najviac zaťažené všelijakými tlačidlami, ovládacími madlami a páčkami, takže tu len ťažko urobíte chybu. Avšak, a to je dôležité, nedotýkajte sa ovládacích prvkov lietadla, pretože ak je lietadlo v režime automatického pilota, potom ste vy tento moment ste úplne v bezpečí a snažte sa pochopiť, že v zložitom stroji nie sú žiadne ďalšie tlačidlá - každé je zodpovedné za svoju vlastnú činnosť a niekedy aj za niekoľko a stlačenie ktoréhokoľvek z nich môže viesť k najnepredvídateľnejším výsledkom. Ak je pilot lietadla v bezvedomí priamo v kokpite, pri zaujatí jeho miesta sa uistite, že v budúcnosti nebudú časti tela pilota blokovať ovládacie prvky - ovládacie koliesko, tlačidlá a páčky, napr. ako pristáť s lietadlom Ak sa v budúcnosti vyskytnú neočakávané problémy, bude to nemožné.

1. Keď sedíte na sedadle pilota, v prvom rade sa ešte raz presvedčte, či je lietadlo v režime autopilota. Ak to chcete urobiť, musíte sa pozrieť na ovládací panel, ktorý sa zvyčajne nachádza na prednom paneli, a ak na ňom svieti kontrolka, autopilot je v akčnom režime.

Ak ste sa pri pristávaní na sedadle pilota napriek tomu dotkli ovládacích prvkov dopravného lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou to viedlo k automatickému vypnutiu autopilota a tento režim budete ho musieť zapnúť kliknutím na príslušné tlačidlo, ktoré sa môže v rôznych modeloch lietadiel nazývať inak, ale najčastejšie sa v ruských lietadlách nachádzajú tieto názvy: „Autopilot“, „Automatický let“, „ANF“, „ AR“ atď. V lietadlách zahraničných leteckých dopravcov sa funkčný názov režimu automatického pilotovania bude nazývať „Autopilot“.

Stojí za zmienku, že v niektorých prípadoch môže byť potrebné upraviť polohu lietadla v priestore. Aby ste to dosiahli, musíte sa pozrieť na ukazovateľ polohy, ktorý zvyčajne vždy ľahko rozpoznajú aj ľudia, ktorí nikdy neboli v kokpite. Upozorňujeme, že indikátor má statickú čiaru označujúcu normálnu polohu lietadla - umelý horizont.

Ak sa lietadlo zreteľne odchýlilo od roviny, budete musieť opraviť jeho pohyb - zdvihnúť alebo znížiť, alebo opraviť jeho nakláňanie. Ak je rovina naklonená pod normálnu rovinu, budete musieť strmeň potiahnuť smerom k sebe, ak je naklonená vyššie, budete ho musieť odtlačiť od seba. Ak je rovina naklonená doľava, musíte otočiť ovládacie koliesko doprava, ak je naopak naklonená doprava, potom otočte doľava.

Keď je rovina zarovnaná s umelým horizontom, budete musieť povoliť funkciu autopilota a ako ovládací prvok možno použiť tlačidlo aj prepínač. Stojí za zmienku, že funkcia automatického pilotovania lietadla sa používa na udržanie normálnej rovinnosti lietadla vzhľadom na priestor a sama o sebe bola vytvorená s cieľom, aby v prípade kritickej situácie mohol aj človek, ktorý nemá akékoľvek pilotné schopnosti by však mohli udržať lietadlo vo vzduchu, ako pristáť s lietadlom autopilot to sám od seba nezvládne, potom budete musieť v budúcnosti aj tak prevziať kormidlo do vlastných rúk.

1. Stojí za zmienku, že lietadlo nebude môcť zostať stále vo vzduchu a skôr či neskôr s ním budete musieť pristáť, a tu je otázka, či ako pristáť s lietadlom sám za seba. Po prvé, určite budete musieť kontaktovať najbližšiu leteckú vežu a nahlásiť núdzovú situáciu vo vašom lietadle. Ak to chcete urobiť, budete musieť vziať pilotovu náhlavnú súpravu, stlačiť a podržať príslušné tlačidlo „PTT“ na kormidle a trikrát odvysielať volací znak „Mayday“ a potom nahlásiť, čo sa stalo na palube. V prípade, že lietadlo opustilo oblasť pokrytia letovej veže a nemôžete kontaktovať dispečera letovej prevádzky, budete musieť prepnúť na frekvenciu 121,50 MHz. Po odvysielaní núdzovej správy nezabudnite uvoľniť tlačidlo, aby ste dostali odpoveď.

Ak sa vyskytnú nejaké problémy s prevádzkou rádiovej stanice, môžete použiť transpondér, do ktorého budete musieť zadať digitálny kód „7700“, ktorý umožní dispečerom pochopiť, že na palube vášho lietadla je núdzová situácia.

Aby dispečer rozumel, ktoré lietadlo práve komunikuje, pri odosielaní každej správy pred ňou uveďte volací znak vášho lietadla.

1. Za pomoci dispečera nezabudnite, že v lietadle existuje niečo ako minimálna rýchlosť, to znamená, pri ktorej je lietadlo stále vo vzduchu. Rýchlosť môžete určiť pohľadom na rovnaký ukazovateľ polohy - spravidla je na ľavej strane ukazovateľ s číslami a mali by ste sa uistiť, že jeho hodnoty sú v „zelenej zóne“.

Samovoľné zníženie alebo zvýšenie rýchlosti naznačuje, že lietadlo výšku buď stráca, alebo ju naopak získava. V prvom prípade sa rýchlosť zvýši a aby ste ju dostali do normálu, budete musieť mierne pohnúť volantom k sebe, v druhom prípade lietadlo naberie výšku a budete musieť pohnúť volantom. koleso preč od vás.

1. Pred pristátím vás bude o všetkom informovať riadiaci letovej prevádzky potrebné opatrenia z vašej strany áno ako správne pristáť s lietadlom nie také jednoduché.

Najprv budete musieť znížiť výkon motorov lietadla – aby ste to urobili, znížte plyn o niekoľko centimetrov, kým nezačujete, že zvuk lietadla bude tichší. Upozorňujeme, že v tejto chvíli by ste nemali vykonávať žiadne činnosti s kormidlom - lietadlo sa automaticky vyrovná v rovine, ak sa však rýchlosť lietadla zníži " zelená zóna“, potom bude potrebné posunúť plyn trochu dopredu, aby dopravné lietadlo nespadlo.

Podľa pokynov dispečera budete musieť nabrať požadovanú výšku, pri ktorej dávajte pozor na rovnaký snímač ukazovateľa letovej polohy, na pravej strane ktorého je uvedená výška letu a pomocou manuálneho ovládania prejdite na uvedenú výšku, po ktorým môžete opäť zapnúť autopilota.

1. predtým, ako pristáť s lietadlom, vežový ovládač vám povie, ako ovládať klapky a tyče, ktoré sú zvyčajne umiestnené v blízkosti škrtiacich klapiek, a keď sa budete sami pripravovať na pristátie, budete musieť spustiť podvozok lietadla. Ak to chcete urobiť, nájdite príslušnú páku, ktorá sa zvyčajne nachádza na pravej strane centrálneho ovládacieho panela, ktorá má tiež zvyčajne zodpovedajúci podpis.

Pred pristátím bude potrebné lietadlo zarovnať v smere pristávacej dráhy, ale o tom vám môže povedať iba ovládač. Potom pri príprave na pristátie bude potrebné zdvihnúť nos lietadla o uhol asi 7-15 stupňov (v závislosti od typu lietadla).

Pri pristávaní budete musieť použiť spätný ťah, ktorého ovládacie lišty sú umiestnené hneď za plynovými pedálmi. Ak v lietadle nie je zabezpečený spätný ťah, potiahnite plyn smerom k sebe čo najrýchlejšie, čím znížite jeho rýchlosť na minimum.

Nakoniec, aby lietadlo začalo brzdiť, budete musieť stlačiť hornú časť pedálu - je to zodpovedné za brzdu, ale myslite na to, že by ste mali brzdiť tak, aby sa lietadlo nedostalo do šmyku. dráha.

Prirodzene, v skutočnosti riešenie otázky, či ako pristáť v lietadle, nemusí byť také jednoduché, ako sa uvádza, ale napriek tomu sa princíp vôbec nezmení.

"Dobrý deň, môžu moderné dopravné lietadlá pristávať úplne samy, bez účasti pilota? To znamená, ak boli všetky údaje vopred zadané do počítača. Alebo piloti uvoľňujú mechanizáciu (podvozok, klapky a pod.)? ?"

To, čo ma motivovalo napísať tento článok, bolo diskusia na leteckom fóre. Niekoho určite bude zaujímať niekoľko technických detailov ich letu z bodu A do bodu B. Čo sa deje za zatvorenými prednými dverami v tých minútach, keď je polovica kabíny pripravená odpustiť všetkým a všetky hriechy, staňte sa spravodlivý a začať chudnúť v pondelok?

Mimochodom, cestujúci si veľmi často mýlia tieto predné dvere s dverami na toaletu. Niekedy sa ho dlho a vytrvalo snažia otvoriť, napriek tomu, že na lietadlách mojej spoločnosti je nápis upozorňujúci, že prístup je len pre posádku, veľkými červenými písmenami a je oveľa viditeľnejší ako na fotografii nižšie.

Foto Marina Lystseva photografersha

Mnohým obyčajným ľuďom sa moderné lietadlo javí ako niečo ako hviezdna loď – tlačidlá, displeje, páky. Preto niet divu, že viera v neobmedzený dizajnový nápad často presahuje reálne možnosti moderných lietadiel.

Naozaj, prečo nie vesmírna loď?

A to aj napriek tomu, že B737NG bol vyvinutý pred dvadsiatimi rokmi a v porovnaní s najmodernejšími modelmi už vyzerá dosť archaicky:

Foto kokpitu Airbusu A350 z internetu

Foto Marina Lystseva photografersha

Potrebuje všetko toto svinstvo ešte ľudí? Navyše vo výške dvoch?

Mnoho ľudí skutočne verí, že dopravné lietadlo vykonáva všetky pristátia automaticky. To znamená, že pilot je tam potrebný iba na stlačenie magického tlačidla „LANDING“ alebo ako sa to volá?

Nájdu sa však aj skeptici, ktorí vážne veria, že výdobytky moderného technického myslenia nemôže implementujte pristávací algoritmus bez osoby:

pľuvať
"Automatické priblíženie si netreba zamieňať so samotným pristávaním, t. j. kolesami dotýkajúcimi sa betónu dráhy. Plne automatické pristátie je možné len za účasti pozemných hardvérových rádiotechnických pristávacích systémov. Práve pre ich nedostatočné rozlíšenie že takéto pristátie je spojené s rizikom a v súčasnosti sa nepraktizuje.“

Tak sa to cvičí alebo nie? kto má pravdu?

Cvičenie.

Schopnosť automaticky pristáť s lietadlom nie je niečo, čo bolo vynájdené len nedávno. Táto šou je stará desiatky rokov. Mnohé modely, ktoré prakticky opustili arénu, to dokonale dokázali pred 30 a viac rokmi.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia však automatické pristátie stále nie je hlavnou metódou návratu lietadla na zem. Až doteraz sa drvivá väčšina výsadieb vykonáva po starom – ručne.

Najdôležitejšie je, že automatické pristátie stále vyžaduje určité podmienky. Moderné vybavenie(podotýkam - certifikované vybavenie) zatiaľ neumožňuje automatické pristátie na žiadnej dráhe kdekoľvek na svete. Dôležité - automatický pristávací systém nie je autonómny, to znamená, že vyžaduje externé vybavenie, ktoré musí byť nainštalované pre danú dráhu alebo letisko.

Najbežnejším typom pristátia v súčasnosti je presné priblíženie ILS s navádzaním kurzu a zostupovej dráhy (to znamená konečné klesanie po priamke pred pristátím). Tvoria ich špeciálne tvarované lúče vysielané pozemnými anténami. Vybavenie lietadla rozpoznáva tieto signály a určuje polohu lietadla vzhľadom na centrálnu zónu, t.j. predĺženú stredovú čiaru pristávacej dráhy. Podľa toho niekto (pilot) alebo niečo (autopilot) vidí indikáciu odchýlky a robí všetko pre to, aby vždy letel vycentrovaný.

Automatické pristávacie video - pohľad na hlavný letový prístroj. Dole a napravo môžete vidieť „kosoštvorce“ (od 01:02) sú to ukazovatele polohy kurzu a zostupovej dráhy vzhľadom na lietadlo. Ak sú v strede, znamená to, že lietadlo letí perfektne.

Kríž v strede zariadenia - smerové šípky, ktoré ich držia v strede, pilot alebo autopilot poskytuje potrebné uhlové rýchlosti otáčania alebo uhly stúpania/klesania na dosiahnutie požadovanej dráhy letu (nie je potrebné pri pristávaní - sú môže poskytnúť vedenie trajektórie takmer počas celého letu)

V skutočnosti, udržiavajúc lietadlo na požadovanej trajektórii, lietadlo riadené autopilotom letí do určitej nadmorskej výšky meranej vzhľadom na zemský povrch (50-40 stôp), po ktorom nasleduje vyrovnávací manéver (FLARE ) začína podľa šikovného algoritmu a potom vo výške asi 27 stôp automatický asistent plynule zníži prevádzkový režim motora (môže to urobiť aj pilot) a čoskoro dôjde k pristátiu.

Najmodernejšie lietadlá dokážu zabezpečiť aj automatický let, kým sa lietadlo nezastaví – pristávanie je predsa jednoduchá záležitosť, aj tak treba zastaviť tento kolos v úplnej hmle! Povráva sa, že niektoré lietadlá sú cvičené aj na rolovanie pri nulovej viditeľnosti, ak by to letisková plocha umožňovala. Neviem, nekontroloval som to. Môj B737-800 dokáže pristáť iba automaticky a (ak je na konkrétnom lietadle vhodná možnosť) dokončiť beh po pristátí.

Odpoveď na otázku, ktorá začala toto vlákno ( Môžu moderné dopravné lietadlá pristáť úplne samy, bez účasti pilota? To znamená, že všetky údaje boli predtým zadané do počítača. Alebo piloti uvoľnia mechanizáciu), poviem: "Nemôžu."

Samotné lietadlo nie začne svoj zostup a priblíženie a neuvoľní mechanizáciu a podvozok. Teoreticky je to konštruktívne celkom možné, ale dnes tieto problémy rieši osoba sediaca na sedadle pilota. Moderné počítače ešte nie sú pripravené rozhodovať za ľudí, pretože... situácie v každom lete sa môžu vyvíjať veľmi odlišne a zatiaľ nie je možné štandardizovať trajektórie všetkých tých tisícov lietadiel lietajúcich na oblohe. Človek je stále lepší v rozhodovaní. Prečítajte si viac o tejto téme na odkaze na samom konci príspevku.

"Takže v čom je vtip, Denis Sergejevič, ak hovoríte, že automatické pristátie bolo vynájdené už dávno a funguje skvele, prečo sa stále nepoužíva pri každom lete?"

--==(o)==--

Bohužiaľ, systém má veľa obmedzení. Začnime tým, že nie každé letisko má ILS systém. Ide o pomerne drahý systém, ktorý sa však oplatí pri hustej premávke a častom zlom počasí.

Navyše, dokonca aj s HUD nemusí byť povolené automatické pristátie z dôvodu iných obmedzení. Napríklad v horskom Ulan-Ude nemôžeme vykonať automatické pristátie, pretože Uhol kĺzavej dráhy prekračuje toleranciu pre jeho realizáciu. Čo môžeme povedať o Chambery, kde je zostupová dráha oveľa strmšia a dráha má len dva kilometre!

To znamená, že existujú obmedzenia pre automatické pristátie - na maximálny a minimálny uhol zostupovej dráhy, ako aj na hodnotu vetra - hlavne bočný a/alebo zadný vietor.

To je zvláštne, ak je počasie „strašné“, potom pristátie, či sa vám to páči alebo nie, musí urobiť Chkalovovým spôsobom. Manuálne. A ak je zostupová dráha strmá, ako v Chambery, potom ako obvykle.

Okrem toho

Počasie môže byť dobré a zostupová dráha je v rámci normálnych limitov, ale zakrivená dráha a automatické pristátie môžu byť veľkým rizikom z hľadiska drsného pristátia - lietadlo však ešte nebolo vycvičené na predpovedanie zmien v teréne pred vami. Dráhy ako Noriľsk (19), Tomsk (21), Rostov (22) nie sú pre špecifické zakrivenie dráhy príliš vhodné na automatické pristátie a každé takéto pristátie sa mení na dekódovaciu hru.

Zdá sa, že na niektorých dráhach nie je žiadny profil, ale v dôsledku niektorých prírodných alebo technických javov je zostupová dráha nestabilná a lietadlo „chodí“. Preto sa hlúpy autopilot pokúša ísť spolu s odchýlkami, ale inteligentný človek to nerobí. Príklad - .

Mnohí výrobcovia buď priamo uvádzajú alebo odporúčajú pristátie len na dráhach certifikovaných pre priblíženie kategórie 2 a 3 (ILS CAT II/III). V tomto prípade existuje určitá záruka, že zostupová dráha sa nebude túlať a dráha nebude zakrivená. Hoci aj pri pristávaní na takýchto dráhach a akýchkoľvek iných v podmienkach, kde sa nevykonávajú operácie CAT II/III, t. j. HUD funguje podľa CAT I, ten istý pán Boeing odporúča veľmi pozorný pri vykonávaní automatických pristátí - pretože za dobrého počasia nie sú letiskové služby povinné zabezpečiť „čistotu“ lúčov, takže je možné rušenie - od lietadla letiaceho pred vami, ako aj od pozemných objektov, ktoré sa môžu nachádzať v oblasti pokrytia lokalizátor a lúče kĺzavej dráhy.

Preto, napodiv, dobré počasie ešte nie je dôvodom na uvoľnenie, dôverujúc autopilotovi.

Výkon ILS

Výkon ILS Väčšina inštalácií ILS je vystavená rušeniu signálu od oboch povrchových vozidiel

alebo lietadla. Aby sa predišlo tomuto rušeniu, kritické oblasti ILS sú zriadené blízko každého z nich

lokalizátor a kĺzavá svahová anténa. V Spojených štátoch, vozidlá a lietadlá

prevádzka v týchto kritických oblastiach je obmedzená vždy, keď je počasie hlásené menej

strop nad 800 stôp a/alebo viditeľnosť je menšia ako 2 zákonné míle.

Letové inšpekcie zariadení ILS nemusia nevyhnutne zahŕňať lúč ILS

výkon v rámci prahu dráhy alebo pozdĺž dráhy, pokiaľ nie je ILS

používané na priblíženia kategórie II alebo III. Z tohto dôvodu môže byť kvalita lúča ILS

sa menia a autolandy sa vykonávajú z priblíženia kategórie I v týchto zariadeniach by mal

byť dôkladne sledovaný.

Letové posádky musieť Pamätajte, že kritické oblasti ILS zvyčajne nie sú chránené

keď je počasie nad stropom 800 stôp a/alebo viditeľnosťou 2 míle. Ako

výsledkom môže byť ohyb ILS lúča v dôsledku rušenia vozidla alebo lietadla.

Vo veľmi nízkej výške sa môžu vyskytnúť náhle a neočakávané pohyby riadenia letu

alebo počas pristávania a rolovania, keď sa autopilot pokúša sledovať lúč

možnosť a stráženie ovládania letu (riadiace koleso, pedále kormidla a ťah

páky) počas automatického priblíženia a pristátia.

Buďte pripravení odpútať sa autopilota a manuálne pristáť alebo prejsť okolo.

Opäť nie je potrebné vykonávať priblíženie pomocou HUD (ani v manuálnom režime), pretože Typy približovania sú zvyčajne dosť „rozsiahle“. Za dobrého počasia je často výhodnejšie vizuálne priblíženie - pilot nevykoná celý postup, ale zvolí optimálnejšiu dráhu, kratšiu, čím ušetrí čas, palivo a odľahčí riadiaci.

Je pravda, že v Rusku sa takéto prístupy z rôznych dôvodov veľmi nepraktizujú. Na Západe, najmä v USA – veľmi, veľmi často.

Vyššie sme teda hovorili o slabej odolnosti systému HUD proti hluku, a preto nie je možné automatické pristátie na každej dráhe vybavenej HUD. Naozaj čelí ľudstvo neprekonateľným ťažkostiam?

Samozrejme, že nie!

Prebieha postupná implementácia nový systém presný prístup založený na mŕtvom počítaní pomocou satelitnej navigácie. Pre presnejšie počítanie mŕtvych je v oblasti letiska inštalovaná špeciálna stanica (LKKS), vďaka čomu získavame veľmi, veľmi presnú polohu lietadla v priestore. Trajektória vypočítaná z tejto polohy teda nezávisí od snehových závejov na zemi alebo áut prechádzajúcich pristávacou dráhou. Jedna takáto korekčná stanica navyše umožňuje pokryť niekoľko letísk (napríklad pre letecký uzol v Moskve stačí jedno). Malo by byť zrejmé, že udržiavanie funkčnosti tohto systému je oveľa lacnejšie ako údržba HUD.

V Rusku bolo nainštalovaných niekoľko desiatok LKKS, oficiálne (nedávno) však fungujú iba v Ťumeni. Naša spoločnosť sa stala prvou osobnou spoločnosťou, ktorá vykonala takýto hovor v tomto meste.

A taká je situácia v LKKS už niekoľko rokov. Nepýtajte sa ma prečo – sám som v rozpakoch, pretože toto je veľmi hlúpa situácia.

Je pravda, že na uskutočnenie takýchto prístupov je potrebná inštalácia špeciálneho vybavenia na lietadlo. Vzhľadom na to, že tento prístup v Rusku stále nie je veľmi populárny, prevádzkovatelia sa s úpravami svojich lietadiel neponáhľajú.

Skôr či neskôr však takéto systémy vytlačia HUD z letísk.

Vytlačí pokrok pilotov z kokpitu?

Ďakujem za tvoju pozornosť!

Z klasických definícií:

Pristátie je časť letu, pri ktorej sa lietadlo vracia na zem.
Pristátie môže byť: mäkké, tvrdé, nútené a núdzové.

Pristávacia fáza lietadla začína z výšky 15 m nad koncom dráhy a končí sa rozbehom po dráhe až do úplného zastavenia lietadla. Pri ľahkých lietadlách môže pristávacia fáza začať vo výške 9 m.
Pristátie je najťažšou fázou letu, keďže s klesajúcou výškou klesá schopnosť opravovať chyby pilota alebo automatických systémov.

V tomto videu som natočil priblíženie a pristátie lietadla Pitts S-2C počas leteckej show SUN n'FUN (Florida) v roku 2010

Pristátiu bezprostredne predchádza priblíženie na pristátie - časť letu, ktorá zahŕňa predpristávacie manévre v priestore letiska s podvozkom a klapkami v pristávacej polohe.

Priblíženie na pristátie sa začína vo výške minimálne 400 m. Rýchlosť priblíženia musí prekročiť pádovú rýchlosť pre danú konfiguráciu lietadla aspoň o 30 %. V prípade núdze môže nájazdová rýchlosť prekročiť pádovú rýchlosť o 25 %.

Priblíženie sa končí buď pristátím alebo nevydareným priblížením. Lietadlo ide do druhého kruhu, keď sú prekročené prípustné odchýlky parametrov trajektórie pri klesaní po zostupovej dráhe od nominálnych. Pilot sa musí rozhodnúť pristáť nie nižšie, ako je výška rozhodnutia.

Vzdušná časť pristátia trvá niekoľko sekúnd a zahŕňa:
- vyrovnanie je časť pristátia, počas ktorej je vertikálna rýchlosť klesania na zostupovej dráhe prakticky znížená na nulu. Nivelácia začína vo výške 5-8 m a končí prechodom na udržiavanie vo výške 0,5-1 m.
- držanie - časť pristátia, počas ktorej pokračuje ďalšie plynulé klesanie vozidla so súčasným znížením rýchlosti a zvýšením uhla nábehu na hodnoty, pri ktorých je možné pristátie a beh.
- padák - časť pristátia, ktorá začína, keď sa vztlak krídla zníži a lietadlo sa plynule priblíži k povrchu dráhy.
- pristátie - kontakt lietadla so zemským povrchom.
Lietadlá s predným podvozkom pristávajú na hlavnom podvozku, zatiaľ čo lietadlá s chvostovým podvozkom pristávajú súčasne na všetkých podvozkoch (trojbodové pristátie);

Pristátie na vzperách umiestnených pred ťažiskom môže viesť k opakovanému oddeleniu lietadla od dráhy - „goating“.
Na základe materiálov Wikipédie

A teraz vám dávam do pozornosti tri videá od zberateľa výsadieb – TheHardLandings:
Prvým sú najnebezpečnejšie letiská pre pristávanie lietadiel.
Druhé dve sú drsné pristátia.
Druhé video od 4. minúty ukazuje historické zábery nášho Tu-144

Krásne vzlety a mäkké pristátia v Novom roku!!!