SamolotBoeinga767 jest popularny wśród Rosyjskie linie lotnicze ze względu na przestronną kabinę i długość kadłuba, co pozwala na przyjęcie większej liczby pasażerów na trasach czarterowych. Produkcja Boeinga 767 nie została wstrzymana do dziś ze względu na zapotrzebowanie na te modele. Wyprodukowano już ponad 1061 egzemplarzy. Zapraszamy do zapoznania się z historią powstania samolotu, modyfikacji, właściwości techniczne modele i dowiedz się, jak długo, bezpiecznie i niezawodnie będzie latać samolotem Boeing 767...

BoeingaHistoria 767 (Boeinga 767).

- to szerokokadłubowy dwusilnikowy samolot pasażerski z pojedynczą płetwą i skośnymi skrzydłami, opracowany przez amerykański koncern Boeing 14 sierpnia 1981 roku w fabryce w Everett w stanie Waszyngton (USA). Samolot Boeing 767 przeznaczony jest na trasy średnio- i długodystansowe. Pierwszy lot próbny odbył się 26 września 1981 r. Pierwszym klientem Boeinga 767-200 zostały linie United Airlines, zamawiając jednorazowo 30 sztuk tego modelu.

Kabina Boeinga 767 jest szersza od kabiny 757, co umożliwia ustawienie od 4 do 8 miejsc w rzędzie. Samolot Boeingiem 767 zapewnia możliwość wykorzystania w kabinie 3 typów klas: pierwszej (5 miejsc w rzędzie), biznes (sześć miejsc w rzędzie) i ekonomicznej (7 miejsc w rzędzie). Maksymalna pojemność pasażerska wynosi 375 osób.

Produkcja Boeingiem 767 trwa do dziś. W sumie do tej pory wyprodukowano ponad 1061 sztuk. W porównaniu do poprzednich modeli Boeingiem 767 uważane za bardziej ekonomiczne pod względem zużycia paliwa. Średnia liczba godzin lotu dziennie dla produkowanych modeli wynosi 10 godzin.

Boeingiem 767 cieszy się dużą popularnością wśród linii lotniczych na całym świecie, w tym linii rosyjskich.

Jaka jest cena samolotu? Boeinga767 (Boeingiem 767)?

Czy chcesz kupić Boeingiem 767, to ta informacja jest dla Ciebie:

• Boeingiem 767-200Ostry dyżurkoszt od 160,2 mln dolarów amerykańskich
• Boeingiem 767-300Ostry dyżur, koszt od 182,8 mln dolarów amerykańskich
• Boeinga 767-300Fkoszt od 185,4 mln dolarów amerykańskich
• Boeingiem 767-400Ostry dyżurkoszt od 200,8 mln dolarów amerykańskich

Rosyjskie linie lotnicze, które działają Boeinga767 (Boeing 767) na dzień 24.09.2014

№	Nazwa rosyjskiej linii lotniczej	liczba samolotów	typ/model	żywotność samolotu
1	Ikara	5	Boeingiem 767-300ER	od 14,8 do 17,8
2	Rosja	3	Boeingiem 767-300ER	od 12,6 do 16,1
3	S7 (Syberia)	2	Boeingiem 767-300ER	od 17,7 do 19,1
4	(Linie lotnicze)	17	Boeing 767-200ER (1jednostki.),Boeinga 767-300ER (16jednostki)	od 14,8 do 23,8
5	Utair	7	Boeing 767-200ER (5jednostki.),Boeinga 767-300ER (2jednostki)	od 13,3 do 17,6
6	Linie lotnicze VIM	1	Boeingiem 767-300ER

Boeinga767 (Boeing 767) modyfikacje (modele)

Boeingiem 767 ma następujące 3 modyfikacje wzdłuż kadłuba i różnią się symbolami dla zwiększonego zasięgu:

• Boeingiem 767-200– to pierwszy podstawowy model, którego projekt zaczęto tworzyć w 1978 roku. Maksymalna pojemność pasażerska modelu wynosiła 255 miejsc i została podzielona na trzy i dwie klasy usług. W sumie wyprodukowano 128 egzemplarzy Boeinga 767-200. Głównymi konkurentami tego modelu były samoloty Airbus A300 i A310. Model ten nie jest obecnie produkowany.

• Boeingiem 767-200Ostry dyżur – model o zwiększonym zasięgu lotu. Model był pierwszym z rodziny Boeingów 767, który mógł obsługiwać loty transatlantyckie. Pierwszy samolot wyprodukowano w 1984 roku i dostarczono do El Al. 17 kwietnia 1988 roku Boeing 767-200ER ustanowił nowy rekord w kategorii samolotów odrzutowych, pokonując odległość 16 162 km drogą powietrzną Mauritius. W sumie wyprodukowano 121 samolotów tego modelu. Zamiennikiem tego modelu był Boeing 787-800.

• Boeing 767-300 - model ma kadłub dłuższy od poprzedniego modelu o 6,43 metra. Produkcja Boeingiem 767-300 rozpoczęto w 1983 r., a pierwszym klientem były Japan Airlines, które odebrały samolot 25 września 1986 r. Wyprodukowano łącznie 104 sztuki tego modelu. Zamiennikiem tego modelu był Boeing 787-800.

• Boeingiem 767-300Ostry dyżur- model o zwiększonym zasięgu lotu, którego produkcję rozpoczęto w 1988 roku, a głównym klientem były amerykańskie linie lotnicze American Airlines. Model ten został wyposażony w ulepszone silniki, zwiększoną masę startową i pojemność pasażerską. Boeingiem 767-300Ostry dyżur konkurentem jest Airbus A330-200. W sumie wyprodukowano ponad 500 sztuk tego modelu. Boeing 767-300ER uznawany jest za najpopularniejszy model w rodzinie Boeingów 767.

• Boeingiem 767-300F- jest modelem cargo. W sumie wyprodukowano 88 sztuk.

• Boeingiem 767-400Ostry dyżur- model ma kadłub dłuższy o 6,43 m od poprzedniego modelu, rozpiętość skrzydeł zwiększono do 4,36 m, opracowano nowe wnętrze Signature Interior, zainstalowano mocne silniki, wprowadzono nowe wyposażenie lotnicze i zmieniono konstrukcję podwozia został zmodernizowany. Jedynymi klientami byli Linie Delta Air i Continental Airlines, którego flota została uzupełniona o 37 samolotów tego modelu. Obecnie wszystkie samoloty tego modelu są w eksploatacji.

BoeingaSchemat 767 (Boeing 767) i zdjęcie wnętrza

BoeingaDane techniczne samolotu 767 (Boeing 767).

№	Dane techniczne	Boeingiem 767-200	Boeingiem 767-200Ostry dyżur	Boeingiem 767-300	Boeingiem 767-300Ostry dyżur	Boeinga 767-300F	Boeingiem 767-400
	Długość kadłuba (metry)	48,51	48,51	54,94	54,94	54,94	61,4
	Prędkość przelotowa (liczba machów)
	Typ silnika	Pratt&Whitney PW4062	General Electric CF6-80A	General Electric CF6-80C2/Rolls-Royce RB211/ Pratt&Whitney PW4062	General Electric CF6-80A	General Electric CF6-80C2/Rolls-Royce RB211/ Pratt&Whitney PW4062	General Electric CF6-80A
	Pojemność ładunkowa (metr sześcienny)	81,4	81,4	106,8	106,8		129,6
	Maksymalna masa startowa (tony)	142,8	179,1	158,7	186,9	186,9	204,1
	Zasięg lotu przy pełnym obciążeniu (km)	9400	12200	9700	11305	6050	10450
	Rozpiętość skrzydeł (metr)	47,57	47,57	47,57	47,57	47,57	51,9
	Liczba pasażerów (osoba)	181-255	181-255	218-350	218-350		245-375

Wypadki i katastrofy Boeinga767 (Boeingiem 767)

W całej historii od powstania pierwszego Boeingiem 767 i do chwili obecnej (24.09.2014) miały miejsce katastrofy i wypadki

№	Scena zdarzenia	Data	liczba zabitych (liczba na pokładzie)	Numer tablicy	powodów
1	2	3	4	5	6
	Mosul, Irak	01.02.1991	0(0)	9K-AIB
	Mosul, Irak	01.02.1991	0(0)	9K-AIC	porwanie samolotu. Zniszczony podczas specjalnej operacji Pustynna Burza
	Wschodnia część Tajlandii	26.05.1991	223(223)	OE-LAV	Awaria lewego silnika. Samolot spadł z eszelonu
	Gwatemala	06.04.1993	0(236)	N767TA	Podczas lądowania stracił kontrolę i stoczył się z pasa startowego.
	Komory	23.11.1996	125(175)	ET-AIZ	Kiedy samolot został porwany przez terrorystów, samolot awaryjnie wylądował na Komorach z powodu braku paliwa.
	Ocean Atlantycki	31.10.1999	217(217)	SU-GAP	Pilot wyłączył silniki i wysłał samolot do nurkowania.
	Filadelfia, USA	22.09.2000	0(3)	N654US
	Nowy Jork, USA	11.09.2001	92(92)	N334AA	terroryści porwali samolot, którego celem była północna wieża World Trade Center. Cywile zmarli w 1530 r
	Nowy Jork, USA	11.09.2001	65(65)	N612UA	terrorystyczne porwanie samolotu, który był celem wieża południowa WTC zginęło 612 cywilów
	Pusan, Korea	15.04.2002	129(166)	B-2552	rozbił się podczas lądowania. Powód: błąd załogi
	Shimoji, Japonia	26.06.2002	0(3)	JA8254	rozbił się podczas lotu szkolnego
	Los Angeles, Stany Zjednoczone	02.06.2006	0(0)	N330AA	Podczas konserwacji spalił się lewy silnik.
	San Francisco, Stany Zjednoczone	28.06.2008	0(2)	N799AX	pożar na pokładzie samolotu na lotnisku. Przyczyny nieznane
	Warszawa, Polska	01.11.2011	0(231)	SP-LPC	Podczas awaryjnego lądowania samolot wylądował na brzuchu. Przyczyna: awaria układu wydechowego podwozia
	Madryt, Hiszpania	16.04.2013	0(163)	XA-TOJ	Podczas startu mój ogon zaczepił się o pas startowy. Powodem jest nieprawidłowe obliczenie prędkości przez pilotów załogi
	Lotnisko Kochi w Japonii	20.09.2014	0(267)	All Nippon Airways, lot Tokio – Kochi	lądowanie awaryjne. Podczas lotu samolot stracił część kadłuba.

W ofercie największego producenta samolotów cywilnych i wojskowych, firmy Boeing, znajduje się model Boeing 767-300. Jest to samolot szerokokadłubowy przeznaczony na trasy długodystansowe, częściej niż inne samoloty spotykane na lotach transatlantyckich.

Historia

W 1972 roku, jakiś czas po wprowadzeniu na rynek samolotu szerokokadłubowego pod oznaczeniem 747, firma Boeing rozpoczęła proces projektowania kolejnego modelu o kryptonimie 7X7. Pierwotny plan stworzenia trasy krótkodystansowej samolot pasażerski zwiększona pojemność przy krótkim starcie nie wzbudziła zainteresowania potencjalnych klientów, a deweloper zdecydował się na stworzenie transkontynentalnego samolotu pasażerskiego. Po przestudiowaniu kilku opcji układu projektanci wybrali projekt przypominający europejski Airbus A-300. Przez te lata technologia lotnicza osiągnęła niewiarygodnie wysoki poziom. Pojawiły się mocne i ekonomiczne silniki lotnicze nowej generacji oraz kompozytowe materiały konstrukcyjne, a także utrwaliły się nowe trendy w aerodynamice. Zwiększyło się zużycie paliwa. Wszystko to zastosowano w modelach samolotów Boeing 757 i 767, które posiadały ujednolicone kokpity, zwane szklanymi kokpitami. Technologie takie oznaczały obecność wyświetlaczy zamiast wskaźników zegarowych, redukcję załogi do dwóch osób i wymianę nawigatora na system sterowania lotem FMS. Powszechnie stosowano modelowanie komputerowe.

Produkcja samolotu 767 planowana była w fabryce w Everett. Początkowo głównym modelem był Boeing 767-200, jego produkcję rozpoczęto 14 lipca 1978 roku.

Po serii lotów testowych i testach kilku próbek z różnymi silnikami firma wydała certyfikat samolotowi pasażerskiemu. Dostawy rozpoczęły się w październiku 1982 roku.

Dane techniczne

Modyfikacje Boeingów 767-300 i 767-300 ER, które pojawiły się w 1983 roku, wzbudziły duże zainteresowanie wśród linii lotniczych. Po pierwszym locie 30 stycznia 1986 r. (prace rozwojowe rozpoczęły się w 1984 r.) samolot Boeing 767 - 300, którego konstrukcja przypomina słynnego Airbusa A-320, wszedł do komercyjnej eksploatacji 20 października 1986 r. Pierwszym klientem i właścicielem była słynna linia lotnicza Japan Airlines.

Boeing 767-300, którego układ kabiny pozwala na zabranie na pokład dużej liczby pasażerów i przewóz ich z jednego kontynentu na drugi, wyprodukowano w ilości 104 sztuk. Według statystyk model ten przeleciał Ocean Atlantycki częściej niż wszystkie inne samoloty razem wzięte.

„Boeing 767-300” stał się modyfikacją wcześniejszej wersji „Boeing 767 – 200”, wydłużonej o 6,43 metra. Oprócz dodania dwóch dodatkowych sekcji firma wprowadziła inne ulepszenia: wzmocniono konstrukcję kadłuba i podwozia. Stopniowo wersja ta była udoskonalana i otrzymywała angielskie silniki Rolls-Royce RB 211. Samolot miał zastosowanie na długich trasach w Europie i Azji, gdzie na jego dobrą reputację w dużym stopniu wpłynęły 20-30% niższe koszty paliwa w porównaniu do poprzednich samolotów.

Dzięki szerokiej kabinie Boeing 767-300 jest w stanie zabrać na pokład od 218 pasażerów (maksymalnie do 350 osób) przy 2-osobowej załodze. Samolotowi nadano kod ICAO B763. Przy długości samolotu 54,9 m i rozpiętości skrzydeł 47,6 m szerokość kabiny waha się od 4,72 do 5,03 m. Masa startowa wynosi 159,2 tony; masa pustego liniowca wynosi 90,1 tony, prędkość przelotowa osiąga 851 km/h. Przy tej prędkości zasięg lotu wynosi 7900 km (w wersji 767-300 ER – 11065 km). Punkt mocy Przedstawiono 2 silniki turbowentylatorowe General Electric CF6-80C2-84F (ich ciąg wynosi 2 x 26260 kg/s), dostępne są opcje z silnikami Rolls-Royce RB 211.

W 2010 roku skrzydła otrzymały nowe końcówki, zwane wingletami.

Wymagana długość pas startowy w standardowych warunkach ISA, gdy pojazd znajduje się na poziomie morza, wynosi 2300 m.

Kabina pasażerska

Samolot Boeing 767-300, którego układ kabiny stanowi połączenie dwóch wzdłużnych naw i kilku rzędów siedzeń rozmieszczonych w układzie 2+3+2 (klasa ekonomiczna), przeznaczony jest do wielogodzinnych lotów. Dlatego w kabinie znajduje się kilka pojemnych schowków na bagaż podręczny, zwiększona liczba łazienek, komfortowe oświetlenie i doskonała izolacja akustyczna. Fotele wielu linii lotniczych wyposażone są w systemy multimedialne.

Eksploatacja samolotu

Model nie miał praktycznie żadnych problemów z uruchomieniem. Przykładowo w całym pierwszym roku użytkowania samolotu 96,1% samolotów wystartowało i wylądowało bez opóźnień ze względów technicznych. Wydajność i komfort samolotów pasażerskich doskonale odpowiadały wymaganiom linii lotniczych. W następstwie zmian w przepisach bezpieczeństwa lotniczego (ETOPS), które umożliwiły loty dwusilnikowych samolotów na trasach, na których odległość od najbliższego lotniska lądowanie awaryjne nie powinien przekraczać 120 minut czasu lotu (poprzednio wartość ta wynosiła 90 minut), wzrosła sprzedaż Boeingów 767-300. Maszyna była szczególnie intensywnie eksploatowana na liniach transatlantyckich.

Opisywany samolot, podobnie jak inne modyfikacje tego modelu, jest popularny wśród rosyjskich linii lotniczych; szczególnie ceniona jest możliwość dostawy duża ilość pasażerów lotów czarterowych.

Wniosek

Jednak kryzys w transporcie lotniczym po 2001 r. doprowadził do spadku popytu na samolot Boeing 767-300. W 2003 roku firma rozpoczęła prace nad następcą o kryptonimie 7E7; później projektowi nadano nazwę „Boeing 787 Dreamliner” (samolot marzeń lub samolot marzeń). Zamówień było sporo, mówimy o rekordowej liczbie, ale na razie są problemy z uruchomieniem produkcji i sprzedaży.

Podróżując do odległych krajów, pasażerowie często latają Boeingiem 767-300. Opiszmy układ wnętrza i spróbujmy wybrać najlepsze miejsca aby podróż była jak najprzyjemniejsza. Przecież komfort i wygoda podczas podróży będzie zależeć od tego, na jakie krzesło się zdecydujemy.

Obecnie istnieje ogromny wybór samolotów pasażerskich używanych przez różne firmy. Każdy model ma własne opcje układu. Należy również pamiętać, że czasami różni przewoźnicy dzielą kabinę w różny sposób, co znajdzie odzwierciedlenie w rozmieszczeniu konkretnych siedzeń. Aby nie dokonać złego wyboru podczas odprawy na lot, lepiej wcześniej zapoznać się ze wszystkimi funkcjami samolotu pasażerskiego.

Opis ogólny

Boeing 767-300 to samolot szerokokadłubowy. Jest to bardziej zaawansowany model poprzedniej wersji (767-200). W tej modyfikacji twórcom udało się nieco wydłużyć konstrukcję, co pomaga nie tylko zainstalować więcej siedzeń w kabinie, ale także zapewnić większy komfort każdemu pasażerowi, nawet siedzącemu w klasie ekonomicznej.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych, Boeing 767-300 wyróżnia się następującymi wskaźnikami:

1. Rozpiętość skrzydeł sięga 49 m.
2. Prędkość lotu wynosi około 800 km/h.
3. Długość boku wynosi prawie 55 m, czyli o pół metra więcej niż w poprzednim modelu.
4. Maksymalny zasięg lotu wynosi 11 tysięcy metrów.
5. Pojemność - od 224 do 336 osób, w zależności od układu kabiny.

Rozwój tej modyfikacji samolotu pasażerskiego rozpoczął się w 1981 roku. Konstruktorzy poprawili dopływ paliwa w porównaniu do poprzedniej wersji, zwiększyli łatwość sterowania, poprawili izolację akustyczną oraz zainstalowali najnowszy wówczas elektroniczny system sterowania lotem. Również jedna z innowacji dotyczyła materiałów zastosowanych w korpusie. W tym przypadku zdecydowaliśmy się dodać do całego stopu rudę aluminium i mieszaniny polimerów.

Dla pasażerów główną różnicą między Boeingiem 767-300 a innymi podobnymi samolotami jest zwiększony komfort, ponieważ odległość między siedzeniami wzrosła nawet w klasie ekonomicznej.

Ten typ samolotu pasażerskiego jest aktywnie używany od 1986 roku, po serii udanych prób i testów. Jako pierwsze zastosowały go japońskie linie lotnicze JAL. Dziś Boeing 767-300 znajduje się we flocie wielu międzynarodowych i krajowych firm.

Wśród nich jest „Pegasus Fly” ( Mucha Pegaza), „Azur Air”, „Królewski lot”, „Nord Wind” ( Linie lotnicze Nordwind), „S7”, „ Linie lotnicze Ural", "Delta Air Lines", "Austrian Airlines", "American Airlines", "Air Canada", "Air New Zealand", " Brytyjskie Linie Lotnicze" I dopiero Aeroflot i Rossija stosunkowo niedawno wycofały je z eksploatacji.

Samoloty tego typu wykorzystywane są do lotów długodystansowych np. podczas podróży do Tajlandii, Wietnamu, Dominikany, Indii, Hiszpanii, Kambodży, Sri Lanki, Malediwów, Seszele. A ponieważ takie loty trwają długo, należy starannie wybrać miejsce na pokładzie, aby mieć pewność, że podczas lotu będziesz mieć możliwość relaksu, a nawet snu.

Układ wnętrza

Warto zaznaczyć, że model Boeinga 767-300 posiada kilka modyfikacji różniących się drobnymi szczegółami. Jeśli więc do nazwy dodano litery ER (Extended Range), oznacza to zwiększony zasięg lotu i więcej miejsc w kabinie. Uważa się, że jest to najbardziej udany model, z którym może konkurować jedynie Airbus A330-200. Oznaczenie F oznacza statek towarowy.

Wśród samolotów pasażerskich tego modelu mogą występować następujące modyfikacje: VP-BDI, VP-BOY, VP-BOZ, VP-BMC, VQ-BTQ, VQ-BOG, VP-BLC, VP-BLG, VP-BRE. Dlatego, aby przed odprawą dowiedzieć się, które miejsce najlepiej zająć, warto sprawdzić układ kabiny konkretnego samolotu.

Tak więc na pokładzie VP-BDI znajduje się 47 rzędów podzielonych na trzy równe sektory, ale nie ma klasy biznesowej. W kabinie jest tylko pięć toalet. Układy samolotów pasażerskich w wersjach VP-BOY i VP-BOZ zaprojektowano dla 42 rzędów, z oddzielnymi siedzeniami dla większego komfortu. Na pokładzie samolotów VP-BMC, VP-BOG i VQ-BTQ miejsc siedzących jest znacznie mniej – łącznie tylko 39 rzędów. Sektor gospodarczy podzielony jest na dwie hale.

Standardowy układ Boeinga 767-300 obejmuje następujące opcje:

• Fotele montowane są w systemie 2X3X2, choć w niektórych odmianach są też 2X4X2, a klasa biznesowa ma zazwyczaj układ 2X2X2, co zwiększa wolną przestrzeń w przejściu.
• W większości linii lotniczych kabina jest podzielona na dwie klasy - biznesową i ekonomiczną, gdzie dla pierwszej przydzielonych jest 12 miejsc, a dla części budżetowej 278-288.
• Linie czarterowe preferują kabiny jednokabinowe, w których jednocześnie mieści się 336 miejsc.
• Na pokładzie znajduje się siedem toalet – jedna na początku, dwie na środku kabiny i cztery na końcu.
• Odległość między siedzeniami sięga 57 cm w zwykłym pomieszczeniu i 105 cm w strefie komfortu.

Najlepsze i najgorsze miejsca

linie lotnicze-inform.ru

Prawie wszystkie siedzenia w kabinie Boeinga 767-300 są wygodne, ponieważ początkowo zapewniana jest między nimi dość wygodna odległość. Warto jednak pamiętać o niektórych cechach każdego z nich:

1. Dla par podróżujących razem preferowane są siedzenia boczne, wtedy nie trzeba będzie walczyć o iluminator, przeszkadzać sąsiadom przy wyjściu do toalety, a podczas cichych rozmów można choć trochę odizolować się od innych lub oprzeć się na siebie nawzajem we śnie.
2. Miejsca przy oknach wybierają także ci, którzy chcą cieszyć się widokiem z okna lub chcą przespać całą podróż.
3. Fotele przy przejściu przydają się tylko wtedy, gdy w podróży trzeba często wstawać, np. preferują je pasażerowie z dziećmi, którzy nie chcą siedzieć spokojnie, ale wtedy często zostaną podniesieni przez sąsiadów chcących pójść do toalety lub przez przechodzących ludzi.
4. Fotele środkowe uważane są za mniej wygodne ze względu na ograniczoną liczbę podłokietników i konieczność przeszkadzania innym pasażerom, jeśli trzeba wstać.
5. Dodatkową przestrzeń na nogi znajdziemy w pierwszym rzędzie oraz w rzędach 14 (C, D, F), 16 (A, B, G, H), 32 (C, D, E, F) i 33 (A, B, G, H), ale nie będą tu siedzieć pasażerowie z dziećmi, zwierzętami czy osoby niepełnosprawne, gdyż jest to strefa wyjścia awaryjnego.
6. Jednak miejsca na 11. i 27. uchodzą za niezbyt dobre ze względu na bliskość łazienek, zawsze są ludzie stojący w kolejkach, a nadmierny hałas też jest uciążliwy.
7. Podobnie jak w przypadku większości innych samolotów pasażerskich, ogon samolotu jest uważany za mniej wygodny do siedzenia, ponieważ silniki i turbulencje są tutaj bardziej zauważalne.
8. W rzędach 24, 25 i 38 oparcia siedzeń nie rozkładają się całkowicie, co ograniczy możliwość relaksu i długa podróż jest to jeden z ważnych czynników.
9. Tutaj również zmniejszono miejsce na bagaż podręczny, a jeśli zabraknie Ci miejsca na torbę, będziesz musiał umieścić ją u stóp, co dodatkowo ograniczy Twoją swobodę, co wpłynie na Twój komfort podczas lotu.
10. Pamiętaj, że wydawanie obiadów zaczyna się od pierwszych rzędów w każdym bloku, więc jeśli chcesz mieć ich więcej szeroki wybór dostępne dania, lepiej usiąść na początku kabiny.
11. Wszystkie fotele klasy biznes oferują większy komfort, nie tylko ze względu na zwiększoną przestrzeń między siedzeniami, ale także ze względu na dodatkowe usługi, oferowane na pokładzie (maseczki do spania, ładowarki do gadżetów, rozrywka, poduszki, koce).

W zależności od układu wnętrza liczba rzędów może się nieznacznie różnić. Dlatego zwróć uwagę na schemat i nie wybieraj siedzeń montowanych na końcu każdego przedziału, ponieważ oparcia tam nie rozkładają się całkowicie. Ponadto łazienki są najczęściej instalowane pomiędzy głównymi przegrodami, których bliskość uniemożliwi spanie lub pracę w drodze.

Aby zmaksymalizować swoje szanse wygodna lokalizacja w kabinie należy jak najwcześniej zgłosić się do odprawy na lot. Przecież to właśnie w tym momencie masz szansę wybrać dla siebie miejsce na czas podróży. Na szczęście dziś taki zabieg najczęściej przeprowadza się za pośrednictwem Internetu. Dlatego możesz spokojnie rozważyć wszystkie dostępne miejsca i wybrać najodpowiedniejsze dla siebie.

linie lotnicze-inform.ru

Ponieważ każdy samolot ma kilka modyfikacji, a konkretne modele i układy różnią się w zależności od konkretnego przewoźnika, lepiej przygotować się wcześniej i szczegółowo przestudiować cechy rozmieszczenia siedzeń w konkretnym samolocie.

Możesz tego dokonać na oficjalnej stronie linii lotniczej, u której zakupiłeś bilet na konkretny lot. Korzystając z potwierdzenia planu podróży, dowiesz się, na którym pokładzie odbędzie się lot, i zapoznasz się z układem kabiny.

Ponieważ nie ma standardowych i identycznych zaleceń dotyczących wygody, należy skupić się wyłącznie na swoich preferencjach i życzeniach. Jeśli więc potrzebujesz wolnego miejsca na nogi, są to rzędy przy wyjściach awaryjnych i na pierwszych miejscach każdego sektora. Jeśli chcesz mniej odczuwać drgania, zwróć uwagę na przednią i środkową część kabiny.

Wideo: Boeing 767-300.

Pamiętaj, że podczas długich lotów będziesz musiał się wyspać lub przynajmniej odpocząć. Aby to zrobić, musisz upewnić się, że oparcie krzesła całkowicie się odchyla. A na końcu każdego sektora będzie to trudne, ponieważ przed przegrodą i przed wyjściem awaryjnym obowiązują ograniczenia dla tej funkcji.

Najbardziej najlepsze miejsca zawsze brane są pod uwagę te, które znajdują się w strefie podwyższonego komfortu, czyli w klasie biznes. Dlatego jeśli chcesz cieszyć się podróżą, preferuj dowolne miejsce w tej części kabiny. I chociaż bilet będzie droższy, będziesz miał gwarancję lepszych warunków na trasie.

Powstał w 2014 roku na bazie linii lotniczej Katekavia. Loty międzynarodowe realizowane są od lutego 2016 roku.

Flota samolotów Azur Air

Dziś flota przewoźnika liczy 21 samolotów, w tym:

• Boeing 737-800 – 5 stron;
• Boeing 767-300 – 8 stron;
• Boeing 757-200 – 8 stron.

Samoloty linii lotniczej mają średnio około 20 lat. Najstarszy to Boeing 767-300 (numer samolotu VP-BUV), ma już ponad 26 lat, a najnowszy to samolot wyprodukowany przez Boeinga 757 200 (numer samolotu VQ-BEY), ma 15 lat.

Samolot Boeing 737-800

Historia stworzenia

Od lat 60. XX wieku Okręt flagowy amerykańskiego przemysłu lotniczego, Boeing zaczął opracowywać i wprowadzać do produkcji małe samoloty z wąskim kadłubem do podróży lotniczych na krótkich dystansach. Najbardziej udanym modelem był Boeing 737, którego produkcja rozpoczęła się w 1967 roku i nie zakończyła się do dziś. W sumie opracowano 9 modyfikacji tego modelu. Dziś jedynym konkurentem Boeinga w zakresie samolotów tej klasy jest Airbus A320. Początkowo w projekcie modelu 737 wykorzystano rozwiązania technologiczne, które zastosowano przy projektowaniu poprzednich modeli – 707 i 727, jednak po serii nieudanych testów projekt samolotu powstał od nowa. W całej historii Boeinga 737 wyprodukowano i sprzedano ponad 7 tysięcy samolotów.

Od wypuszczenia pierwszej modyfikacji w 1967 roku powstało w sumie 9 wariantów, historię ich powstania można podzielić na 3 okresy:

1. Oryginalna seria: modyfikacje 100 i 200;
2. Seria klasyczna: modyfikacje 300, 400, 500;
3. Seria nowej generacji: modyfikacje 500, 600, 700, 800, 900.

Tworzenie modyfikacji generacji Next-Generation rozpoczęło się w połowie lat 90-tych, w trakcie prac udoskonalono model 737, w szczególności dotyczyło to modeli Boeing 737-800 i Boeing 737-900. Główną innowacją była instalacja wyświetlacza Head-Up (HUD), stosowanego głównie w samolotach wojskowych. Jest to przezroczysty ekran montowany na przedniej szybie, na którym wyświetlana jest projekcja wszystkich głównych parametrów komputera pokładowego:

• wysokość;
• prędkość;
• współrzędne położenia samolotu w w tej chwili itp.

W momencie startu lub lądowania na ekranie wyświetlany jest schemat pasa startowego; opcja ta pozwala na start i lądowanie samolotu nawet przy zerowej widoczności w złych warunkach pogodowych.

Opis modelu 737-800

Modyfikacja ta ma na celu zastąpienie przestarzałego modelu 737-400 z poprzedniej generacji. Prace nad stworzeniem samolotu pasażerskiego rozpoczęły się w 1994 roku, testy przeprowadzono w 1997 roku, a w 1998 roku dostarczono klientowi pierwszy samolot. Kod ICAO samolotu to B738.

Podczas opracowywania modelu wprowadzono następujące zmiany:

• kadłub przedłużono o 3 m;
• samolot był wyposażony w silniki CFM International CFM56-7B24s;
• cyfrowy sprzęt elektroniczny EFIS firmy Honeywell;
• System wyświetlacza przeziernego (HUD).

Główne parametry techniczne

Do głównych parametrów modyfikacji zalicza się:

• długość – 39,47 m;
• wysokość – 12,55 m;
• rozpiętość skrzydeł - 34,32 m;
• prędkość przelotowa – 823 km/h;
• prędkość maksymalna – 920 km/h;
• maksymalna wysokość lotu – 12500 m;
• zasięg lotu – 5370 km.

Kabina pasażerska

Przy opracowywaniu układu wnętrza zaproponowano 2 opcje:

• kabina podzielona na 1. i 2. klasę o pojemności 162 miejsc (12 z nich przydzielonych jest dla klasy biznes);
• kabina klasy ekonomicznej o pojemności 189 miejsc.

Linia lotnicza Azur Air posiada w swojej flocie samoloty z układem kabin w klasie ekonomicznej. Układ wnętrza pokazany jest na zdjęciu.

W kabinie pasażerskiej klasy ekonomicznej Boeinga 737-800 siedzenia są rozmieszczone w dwóch blokach po trzy siedzenia w każdym rzędzie. W kabinie znajdują się łącznie 32 rzędy siedzeń, odległość między rzędami wynosi około 0,8 m. Za najwygodniejsze uważa się siedzenia ze zwiększoną przestrzenią na nogi, tak zwane miejscaLazur Przestrzeń:

• 1. rząd: siedzenia A, B, C;
• 2. rząd: siedzenia D, E, F;
• 15. rząd: wszystkie siedzenia;
• Rząd 16: wszystkie miejsca.

Ważny! Siedzeń w rzędach nr 15 i 14 nie można uznać za wygodne, bo... oparcia ich krzeseł nie odchylają się jak zwykle o 45 stopni, ale pod mniejszym kątem lub w ogóle się nie odchylają, bo Po bokach kabiny znajdują się wyjścia awaryjne; zgodnie z zasadami bezpieczeństwa muszą one być zawsze wolne.

Fotele pasażerów A, B i C w pierwszym rzędzie znajdują się obok toalety na dziobie kabiny, co również może powodować dyskomfort.

Za najgorsze miejsca w samolocie uważa się wszystkie miejsca w 32. rzędzie, ostatnie, znajdują się bezpośrednio obok toalet w tylnej części kabiny. Ich siedzenia mogą mieć również niewielki kąt pochylenia.

Najwygodniejsze siedzenia znajdują się w rzędzie nr 16, z wyjątkiem siedzeń A i F, które są lekko przechylone na boki, co można uznać za pewną niedogodność.

Dla pasażerów z dziećmi najlepsza opcja będą miejsca A, B i C w 1. rzędzie oraz D, E, F w 2. rzędzie, ponieważ jest wolne miejsce na umieszczenie fotelika lub wózka dziecięcego.

Opis modelu Boeinga 767-300

Model Boeinga 767 z modyfikacjami 200, 300 i 400 uważany jest za odnoszący największe sukcesy komercyjne samoloty średnie i średnie samoloty długodystansowe z szerokim kadłubem rodziny Boeing. Prace nad modyfikacją Boeinga 767-300 rozpoczęły się pod koniec lat 70. XX wieku, a jej powstanie ogłoszono w 1982 r. Pierwsze samoloty wyprodukowano już w 1986 roku, a ich produkcja trwa do dziś. Linie lotnicze na całym świecie wolą używać Boeingów 767-300 do lotów długodystansowych. Kod modelu ICAO to B763.

Początkowo samoloty były wyposażone w silniki Pratt & Whitney JT9D-7R4 i General Electric CF6-80As, później jednak zastąpiono je silnikami RB-211-524Gs firmy RollsRoyce.

Dane techniczne

Główne cechy techniczne to:

• długość – 54,94 m;
• wysokość – 15,85 m;
• rozpiętość skrzydeł - 47,57 m;
• prędkość przelotowa – 870 km/h;
• maksymalna wysokość lotu – 13200 m;
• zasięg lotu – 11070 km.

Układ przedziału pasażerskiego

W Boeingu 767-300 dostępne są następujące opcje układu kabiny:

• kabina podzielona na 1. i 2. klasę o pojemności 181 miejsc (30 z nich przydzielonych jest dla klasy biznes);
• kabina klasy ekonomicznej o pojemności 336 miejsc.

Linia lotnicza Azur Air posiada w swojej flocie 336 samolotów z układem kabin w klasie ekonomicznej. Układ samolotu pokazano na zdjęciu.

Na prawej i lewej burcie znajdują się 3 bloki siedzeń (2 siedzenia w rzędzie). Część środkowa również podzielony na 3 bloki siedzeń z 4 krzesłami w rzędzie. Za najwygodniejsze uważa się fotele Azur Space, w których zwiększa się odstęp między rzędami. Oto miejsca:

• 1. rząd: siedzenia A – H;
• 14. rząd: siedzenia C, D, E;
• 16 rząd: miejsca A, B i G, H;
• 32 rząd: siedzenia C, D, E i F;
• 33 rząd: miejsca A, B i G, H.

Miejsca znajdujące się w pobliżu toalet nie są uważane za wygodne:

• 14. rząd: siedzenia C i E;
• 15. rząd: siedzenia C, D, E;
• rząd 16: miejsca A – H;
• 44. i 45. rząd: miejsca A, B, C i F, G, H;
• Rząd 46: siedzenia C, D, E.

Ważny! Siedzeń w niektórych rzędach nie można uznać za wygodne, bo... oparcia ich krzeseł nie odchylają się jak zwykle o 45 stopni, ale pod mniejszym kątem lub w ogóle się nie odchylają, bo Po bokach kabiny znajdują się wyjścia awaryjne, które zawsze muszą być wolne.

W tym przypadku są to miejsca:

• 11 rząd: miejsca A, B i G, H;
• 12. rząd: siedzenia C, D, E i F;
• Rząd 30: siedzenia C, D, E i F;
• 31. rząd: siedzenia A, B i G, H.

Pasażerom z dziećmi najlepiej jest zająć miejsca Azur Space, które nie znajdują się w pobliżu wyjść awaryjnych, ponieważ jest tam miejsce na wózek dziecięcy.

Opis modelu Boeinga 757-200

Linia rodziny Boeingów 757 powstała w latach 70. XX wieku. jako ekonomiczny odpowiednik Boeinga 727. Od modeli Boeinga 767 (opracowywanych w tym samym czasie) różnią się jedynie zasięgiem lotu i szerokością kadłuba. Modyfikacje Boeinga 757 polegają na:

• Boeing 757-200;
• Boeingiem 757-300.

Samoloty wyposażone są w silniki firm RollsRoyce lub Pratt and Whitney. Samoloty tej modyfikacji były produkowane od 1982 do 2004 roku. Boeing 757-200 ma kod ICAO B752.

Dane techniczne

Charakterystyka techniczna Boeinga 757 200:

• długość – 47,32 m;
• wysokość – 13,56 m;
• rozpiętość skrzydeł – 38,05 m;
• prędkość przelotowa – 850 km/h;
• prędkość maksymalna – 914 km/h;
• maksymalna wysokość lotu – 12800 m;
• zasięg lotu – 7275 km.

Układ przedziału pasażerskiego

Układ wnętrza możliwy jest w 2 opcjach:

• 1, 2 klasa obsługi – pojemność do 200 osób;
• Klasa ekonomiczna – pojemność do 238 osób.

Azur Air obsługuje zmodyfikowane samoloty klasy ekonomicznej mogące zabrać na pokład 238 pasażerów. Rozkład samolotu Boeing 757 200 oraz rozmieszczenie siedzeń w kabinie pokazano na poniższym obrazku.

Fotele pasażera znajdują się po prawej i lewej stronie, 3 miejsca w rzędzie. Cała kabina podzielona jest na 3 bloki siedzeń z każdej strony. Miejsca Azur Space uważane są za najwygodniejsze:

• 1. rząd: siedzenia A – F;
• 11 rząd: siedzenia B – E;
• 12 rząd: miejsca A i F;
• Rząd 31: siedzenia A – F.

Najbardziej niefortunne miejsca można rozważyć w 10 rzędzie, bo... znajdują się na poziomie wyjścia awaryjnego, a ich oparcia nie odchylają się pod kątem 45 stopni lub nie odchylają się wcale. Niewygodne są także miejsca znajdujące się w tylnej części kabiny w bliskiej odległości od toalet, są to:

• 1. rząd: siedzenia C i D;
• 31. rząd: B, C, D, E.

Dla rodziców z dziećmi najbardziej odpowiednie są miejsca o większej powierzchni, aby pomieścić wózek:

• 1. rząd: siedzenia D, E, F;
• Rząd 40: siedzenia A – F.

Ważny! Azur Air posiada w swoich samolotach kompaktowy układ siedzeń, spełniający minimalne wymagania normy. Dokonano tego, aby zmaksymalizować pojemność samolotów pasażerskich i obniżyć ceny biletów lotniczych, ponieważ... firma obsługuje loty czarterowe.

Obsługa na pokładzie

Azur Air to tania linia lotnicza, dlatego zakres usług na pokładzie jest minimalny. Podczas lotu pasażerowie mają do dyspozycji:

• gorące posiłki;
• napoje;
• koce (na życzenie).

Pasażerowie, którzy skorzystali z usług linii lotniczej, szczególnie zwracają uwagę na życzliwość i wysoki poziom obsługa personelu na pokładzie, co częściowo rekompensuje ewentualne niedogodności podczas lotu.

Wideo

We flocie samolotów UTair znajduje się tylko jeden Boeing 767-300. To jest numer samolotu: VQ-BSY. Samolot wykonał swój pierwszy lot w maju 1997 r. Przed przejęciem przez UTair obsługiwały je: Azur Air, Air Astana i KLM Royal Holenderskie linie lotnicze. Azur Air ma obecnie 5 samolotów Boeing 767-300 z identycznym układem kabin.

Układ kabiny jest jednoklasowy (tylko ekonomiczny), siedzenia w rzędach rozmieszczone są w następującym układzie: 2 - 4 - 2 (dwa siedzenia na krawędziach i cztery pośrodku). Trochę ciasno, ale maksymalna pojemność samolotu to 336 pasażerów. To o 60 pasażerów więcej niż będzie interweniować Transaero Airlines.

Schemat wykładziny jest opublikowany na oficjalnej stronie internetowej i znajduje się pod adresem: link.

Spróbujmy znaleźć najlepsze i najgorsze miejsca w Boeingu 767-300 UTair.

Rząd 1. Pierwszy rząd kabiny. Fotele na dziobie samolotu tradycyjnie uważane są za jedne z najwygodniejszych, zwłaszcza jeśli chodzi o pierwsze rzędy. W tym przypadku zyskujemy dodatkową przestrzeń na nogi, gdyż z przodu nie ma rzędu. A ponieważ w klasie ekonomicznej odległości między rzędami są niewielkie, każdy dodatkowy centymetr może mieć wpływ na komfort lotu.
Ale jest jedna istotna wada - w pobliżu znajduje się toaleta i kuchnia. Oznacza to, że przez cały lot będzie wzmożony ruch, ciągłe przemieszczanie się stewardów z jedzeniem i wodą. Może pojawić się nieprzyjemny zapach.
Rząd 2, siedzenia B, C, F, G Znajdują się one najdalej od przejścia, więc tutaj regularnie można zostać uderzonym łokciami i wózkami z jedzeniem (toaleta i kuchnia są zaledwie kilka metrów dalej). Nawiasem mówiąc, dotyczy to tych samych siedzeń w pierwszym rzędzie.
Rząd 11. Fotele opierają się o przegrodę, dlatego ich odchylanie jest ograniczone. Będziesz musiał wytrzymać jedną pozycję siedzącą przez cały lot. Niedobrze wygodne miejsca. Dodatkowo w pobliżu znajdują się toalety, co gwarantuje niepotrzebne zamieszanie.
Rząd 12. Chociaż oparcia krzeseł tutaj swobodnie się odchylają, są one bardzo blisko toalety.
Rząd 14. Ze względu na brak 13. rzędu pojawia się tutaj dodatkowa przestrzeń na nogi. Można powiedzieć, że jest tego sporo. Nie możemy jednak uznać tych miejsc za wygodne, gdyż rząd znajduje się w pobliżu toalety, a ściślej tuż przed wejściem do toalety. Jeśli jesteś gotowy znosić trzaskanie drzwiami i zapachy przez cały lot, możesz tu zostać.
Rząd 15. Ma wady rzędu 14, ale nie ma swoich zalet. Oznacza to, że nie ma tak ważnej dodatkowej przestrzeni na nogi. Dlatego miejsca te można uznać za jedne z najbardziej niewygodnych.
Rząd 16 i 17. Nie można ich również uznać za wygodne, ponieważ znajdują się obok toalet, co oznacza, że ​​​​będzie tu głośniej niż w innych częściach kabiny.
Rząd 31. Oparcia siedzeń mają ograniczoną możliwość odchylenia ze względu na obecność wyjścia awaryjnego za rzędem. Będziesz musiał przelecieć cały lot na jednym miejscu. Mogą też wystąpić problemy z widocznością przez okna.
Rząd 32, 33. Najwygodniejsze siedzenia na tym statku. Rzędy znajdują się w pobliżu wyjść awaryjnych, dzięki czemu jest dodatkowa przestrzeń na nogi. Dodatkowo nikt nie będzie Ci przeszkadzał przy rozłożonym siedzeniu (w rzędzie 31 oparcia nie są odchylane, gdyż ze względów bezpieczeństwa zabrania się blokowania wyjścia awaryjnego).
Istnieją jednak również wady. Po pierwsze, takie miejsca rezerwuje się przede wszystkim ze względu na wygodę. Po drugie, ze względów bezpieczeństwa nie można blokować przejść bagaż podręczny. Oznacza to, że musisz umieścić wszystko na najwyższych półkach. Po trzecie, siedzenia A i H nie mogą posiadać podłokietników z boku samolotu. Wreszcie po czwarte, ze względu na te same środki bezpieczeństwa, nie wolno tu wchodzić na pokład kobietom w ciąży, pasażerom z małymi dziećmi i zwierzętami, a także osobom starszym i niepełnosprawnym.
Rząd 44. miejsca B, C, F, G mają wady rzędu nr 2, czyli są w drodze do toalet.
Rząd 45. Miejsca A, B, G, H– oparcia siedzeń mają ograniczone możliwości odchylenia ze względu na przegrodę od toalety. Poza tym jest tu bardzo głośno i przez cały lot słychać odgłosy opróżniania zbiornika. Być może są to jedne z najbardziej niewygodnych miejsc w tym układzie wnętrza.
Rząd 46. Znajduje się naprzeciwko wejść do toalet. W rzeczywistości jest to analogia 15. rzędu, ze wszystkimi jego wadami. Miejsca w tym rzędzie nie są zalecane do rezerwacji.