- barki to płaskie statki przeznaczone do transportu dużych i ciężkich ładunków, głównie wzdłuż kanałów i rzek. W większości barka nie może poruszać się samodzielnie i dlatego wymaga holownika. Już na początku rewolucji przemysłowej do transportu barek używano ludzi lub specjalnych zwierząt koleją. Po pewnym czasie barki wycofały się z wyścigu ze względu na pracochłonność, a także wysokie koszty transportu.
Infrastruktura obsługująca transport wodny obejmuje doki, porty, stocznie i pirsy. W portach odbywa się załadunek i rozładunek ładunków na statki, w doku przeprowadzana jest kontrola techniczna transportu wodnego, a także naprawy jednostek pływających.
Pomimo powszechnego rozwoju i upowszechnienia komunikacji drogowej, kolejowej i lotniczej transport wodny nadal pozostaje jednym z najpopularniejszych sposobów przemieszczania osób i towarów. Jakie są przyczyny popularności transport wodny i jaka jest jego przewaga nad szybszymi odpowiednikami?
Rozmieszczenie i przyczyny popularności transportu wodnego
Jeśli mówimy o przewozie towarów, to istotne są bardzo niskie koszty transportu tym rodzajem transportu oraz możliwość przewiezienia ładunku o dowolnej wielkości, co nie jest możliwe dla żadnego z pozostałych trzech konkurentów. Jednocześnie, jeśli pracownicy zostaną odpowiednio przeszkoleni w zakresie logistyki, procesy rozładunku i rozładunku statków w portach można przeprowadzić dość szybko i sprawnie, co dodatkowo obniży koszty transportu. Oprócz, transport wodny niezastąpiony tam, gdzie niemożliwy jest transport lądowy – pomiędzy kontynentami i wyspami.
Niska prędkość transportu wodnego praktycznie wyeliminowała biznesowy transport pasażerski, jednak wielowiekowa romantyczność podróży morskich przyczyniła się do rozwoju odrębnej gałęzi transportu wodnego, jaką są podróże statkami wycieczkowymi. A mały transport wodny, jachty, łodzie i łodzie cieszą się zasłużoną popularnością wśród miłośników aktywnego wypoczynku.
Rodzaje transportu wodnego
Cały transport wodny dzieli się na dwie duże grupy ze względu na wykorzystywane obszary wodne – rzeczny i morski. Z kolei w ramach każdej z tych grup wszystkie statki ze względu na rodzaj przewożonego ładunku dzielą się na towarowe i pasażerskie.
Transport morski
Do tej grupy zaliczają się wszystkie statki zdolne do poruszania się po powierzchni mórz i oceanów oraz pełniące funkcje związane z transportem towarów lub pasażerów. Na akcję transport morski odpowiada za lwią część przewozów ładunków na świecie, zwłaszcza towarów dużych i płynnych, takich jak ropa naftowa, produkty naftowe, gaz skroplony i produkty chemiczne. Dwie główne grupy morskich statków towarowych to tankowce do transportu ładunków płynnych oraz kontenerowce, które przewożą całą pozostałą ładunek w uniwersalnych kontenerach 20- lub 40-stopowych. Mniej powszechne są bardziej wyspecjalizowane statki morskie przystosowane do transportu np. samochody, bydło lub mrożonki. Trudności napotykane w funkcjonowaniu tego rodzaju transportu wodnego polegają na konieczności budowy dużych portów wyposażonych w dużą liczbę systemów załadunku i rozładunku. Jednak przy odpowiednim i nowoczesnym podejściu do logistyki wszystkie te problemy można łatwo rozwiązać, czyniąc transport morski w dobrych rękach jednym z najbardziej dochodowych przedsiębiorstw na świecie.
Pasażerski transport morski dzieli się na statki liniowe przewożące pasażerów po ściśle określonych trasach; do tej grupy zaliczają się promy kursujące pomiędzy różnymi portami jednego z kontynentów i portami transoceanicznymi oraz flota wycieczkowa, której każdy ze statków jest miastem w miniaturze. . Statki wycieczkowe jest w stanie przewieźć kilka tysięcy pasażerów, zapewniając im najwięcej wysoki poziom komfort i bezpieczeństwo. Rejs takim statkiem pozostawia niezapomniane wrażenia!
I oczywiście nie należy zapominać o ogromnej armii prywatnych właścicieli jachtów, od miniaturowych łodzi, które ledwo mieszczą dwie, trzy osoby, po gigantyczne jachty miliarderów, pod względem udogodnień nie ustępując statki wycieczkowe. Wielowiekowy romans podróży morskich, wychwalany w powieściach o wielkich kapitanach i odważnych piratach, przyciąga nad morze setki i tysiące współczesnych żeglarzy-amatorów! Wszystkie te statki i małe łodzie również należą do transportu wodnego morskiego.
Transport wodny rzeczny
Do tej grupy transportu wodnego zaliczają się wszelkie statki przewożące pasażerów lub towary wodnymi drogami śródlądowymi – rzekami, jeziorami czy kanałami. Co prawda jest jeden ciekawy wyjątek – choć Morze Kaspijskie jest jeziorem, to ze względu na swoją wielkość statki wypływające z jego brzegów zaliczane są do transportu morskiego.
Główną zaletą transportu rzecznego jest niski koszt dlatego jest szeroko stosowany, zwłaszcza w Europa Zachodnia, gdzie Francję, Belgię i Holandię łączy szeroka i rozległa sieć kanałów, wzdłuż których pływają setki specjalnych małych statków towarowych - peniches. Ale ze względu na niską prędkość transportu jest używany transport rzeczny do transportu towarów, które nie wymagają pilnej dostawy.
A jeśli w starożytności i w średniowieczu statki rzeczne cieszyły się dużą popularnością wśród pasażerów, nawet wśród tych wysokich rangą, jak np. egipskich faraonów i starożytni słowiańscy książęta, którzy nawet udali się w swoją ostatnią podróż specjalnymi, niestety w naszych czasach ten rodzaj transportu wcale nie jest popularny wśród pasażerów. Powodem jest niska prędkość. Jeśli korzystasz ze statków, które mogą konkurować prędkością z koleją lub transportem drogowym na przykład na poduszce powietrznej, wówczas zużycie paliwa wzrasta wielokrotnie i sprawia, że użytkowanie tych statków staje się nieopłacalne.
Ale jest jeszcze inny obszar, w którym łodzie rzeczne znalazły obecnie uznanie - są to łodzie wycieczkowe pływające po rzekach i kanałach stolice europejskie i wiele pięknych średniowiecznych miast. Nie sposób sobie wyobrazić Pragi, Wenecji, Paryża czy Amsterdamu bez tak ukochanych przez turystów i bardzo wygodnych łodzi rzecznych. Spacer taką łodzią, któremu towarzyszy ciekawa historia przewodnika i wykwintny bufet, pozostawia niezapomniane wrażenia!
Transport morski jest ważny przede wszystkim dlatego, że stanowi istotną część zagranicznych stosunków handlowych Rosji. Transport krajowy(kabotaż) są niezbędne jedynie do obsługi dostaw północnych i północnych wschodnie wybrzeża kraje. Udział transportu morskiego w obrotach towarowych wynosi 8%, choć masa przewożonego ładunku stanowi mniej niż 1% całości. Wskaźnik ten osiąga się dzięki najdłuższa średnia odległość przewozu – ok. 4,5 tys. km. Transport pasażerski drogą morską jest nieznaczny.
Globalnie transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotów towarowych, wyróżniając się minimalnym przewozem ładunków. W Rosji jest stosunkowo słabo rozwinięty, ponieważ główne ośrodki gospodarcze kraju znajdują się z dala od wybrzeży morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium kraju jest zamarznięta, co zwiększa koszty korzystania z transportu morskiego. Poważnym problemem jest przestarzałą flotę kraju. Większość statków zbudowano ponad 20 lat temu i według światowych standardów powinny zostać wycofane ze służby. Prawie żadnych statków nowoczesne typy: gazowce, lżejsze statki, kontenerowce, statki z poziomym załadunkiem i rozładunkiem itp. Na terytorium Rosji jest tylko 11 dużych portów morskich, co nie jest wystarczające dla kraju tej wielkości. Około połowa rosyjskich ładunków przewożonych drogą morską obsługiwana jest przez porty innych krajów. Są to głównie porty byłych republik radzieckich: Odessa (Ukraina), Ventspils (Łotwa), Tallinn (Estonia), Kłajpeda (Litwa). Korzystanie z portów morskich innych państw prowadzi do strat finansowych. Aby rozwiązać ten problem, na wybrzeżach Morza Bałtyckiego i Czarnego buduje się nowe porty.
Wiodącym basenem morskim w Rosji pod względem obrotów towarowych jest obecnie Daleki Wschód. Jego głównymi portami są Władywostok i Nachodka, które rzadko zamarzają. W pobliżu Nachodki powstał nowoczesny port Wostoczny z terminalami do eksportu węgla i drewna. Duże znaczenie ma także port Vanino, położony na końcowym odcinku kolei Bajkał-Amur. Port ten obsługuje prom łączący sieć kolejową Rosji kontynentalnej z siecią wyspy Sachalin (port w Chołmsku).
Basen Północny zajmuje drugie miejsce pod względem obrotów towarowych. Główne w nim porty to: Murmańsk (niezamarzający, choć położony za kołem podbiegunowym) i Archangielsk (eksport drewna, zarówno morskiego, jak i rzecznego). Duże porty działają także przy ujściu Jeniseju. Są to Dudinka, przez którą eksportowane są koncentraty rud z Norylska oraz Igarka, przez którą transportowane jest drewno i produkty leśne. Odcinek Północnego Szlaku Morskiego pomiędzy ujściem Jeniseju a Murmańskiem jest całoroczny, co zapewnia wykorzystanie potężne lodołamacze, w tym atomowe. Żegluga na wschód od ujścia Jeniseju odbywa się tylko 2-3 miesiące w lecie
Trzecim najważniejszym jest Basen Bałtycki. Jej głównymi portami są St. Petersburg (zamrożenie) i Kaliningrad (niezamrożenie). Korzystanie z dogodnego portu kaliningradzkiego jest utrudnione, gdyż jest on oddzielony od głównej części Rosji terytoriami obcych państw. W pobliżu Petersburga znajduje się mały port Wyborg, przez który przewożone są głównie ładunki drzewne. Trwa budowa portów w Ust-Łudze i Primorsku.
Basen Czeriomorsko-Azowski zajmuje czwarte miejsce pod względem obrotów towarowych. Znajdują się tu dwa wolne od lodu porty eksportu ropy – Noworosyjsk (najpotężniejszy w Rosji) i Tuapse. Transport morski obejmuje także transport przez Morze Kaspijskie. Największymi portami są tu porty Astrachań (morski i rzeczny) oraz Machaczkała, przez które przewożone są głównie ładunki ropy naftowej.
Transport rzeczny
Transport rzeczny (lub śródlądowy) był głównym w Rosji aż do koniec XIX V. Obecnie jego znaczenie jest niewielkie - około 2% obrotu towarowego i masy przewożonego towaru. Choć jest to tani środek transportu, ma on poważne wady. Najważniejsze jest to, że kierunki przepływu rzek często nie pokrywają się z kierunkami transportu ładunków. Aby połączyć sąsiednie dorzecza, należy zbudować drogie kanały. W Rosji transport rzeczny jest środkiem transportu sezonowym, ponieważ rzeki zamarzają przez kilka miesięcy w roku. Całkowita długośćżeglowne szlaki rzeczne w Rosji wynoszą 85 tys. km. 3/4 ładunków przewożonych obecnie rosyjskim transportem rzecznym to materiały mineralne i budowlane. Przewozy pasażerskie transportem rzecznym są nieznaczne, podobnie jak transport morski.
Ponad połowa krajowej przewozów towarowych w transporcie rzecznym przypada na dorzecze Wołgi-Kamy. Jest połączony kanałami z sąsiednimi basenami (Don, Newa, Północna Dźwina, Morze Białe), stanowiąc podstawę Jednolitego Systemu Głębokowodnego europejskiej części kraju. Znajdują się tu także największe porty rzeczne: Niżny Nowogród, Północne, Południowe i Zachodnie w Moskwie, Kazaniu, Samarze, Wołgogradzie, Astrachaniu. Na drugim miejscu pod względem obrotu towarowego znajduje się basen zachodniosyberyjski, obejmujący Ob i jego dopływy. Oprócz materiałów budowlanych znaczną część transportu stanowią ładunki ropy. Główne porty to Nowosybirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tiumeń. Trzecim w Rosji jest dorzecze Północnej Dźwiny z dopływami Sukhoną i Vychegdą. Znaczącą część przewozów tego kraju stanowią ładunki drewna. Główne porty to Archangielsk i Kotłas.
Transport rzeczny ma ogromne znaczenie w północno-wschodniej części Rosji, gdzie praktycznie nie ma sieci innych środków transportu. Większość ładunków dostarczana jest na te tereny latem albo z południa linii kolejowej (wzdłuż Jeniseju z Krasnojarska, wzdłuż Leny z Ust-Kut), albo z ujść rzek, gdzie ładunek dostarczany jest drogą morską.
Jednym z wygodnych rodzajów transportu z jednej strony na drugą jest transport wodny. I wielu zaczęło o nim zapominać, a młodzi ludzie nawet nie wiedzą jak odróżnić transport morski od transportu rzecznego i jaki jest w ogóle jego cel.
Tak naprawdę ten rodzaj przepływu towarów i osób ma ogromną przewagę nad pociągami czy samolotami. Na przykład transportem wodnym można przewieźć dość ciężki ładunek, którego samolot nie jest w stanie unieść. Co więcej, jeśli wszystko zostanie poprawnie zorganizowane, rozładunek ładunku będzie również znacznie szybszy niż rozładunek z pociągu. Kolejną zaletą takiego transportu jest to, że w miejscach, gdzie występują kontynenty lub transport między wyspami, transport lądowy nie sprawdzi się, a wodny z łatwością dostarczy ładunek lub pasażerów, jednak wadą takiego transportu wodnego jest jego prędkość, więc teraz niewiele osób się zgadza do transportu pasażerskiego, ale wciąż są tacy, którzy nie zapominają o tym romansie i wybierają się na rejsy liniowcami.
Statek wycieczkowy
Cały ten transport dzieli się na dwie kategorie – morską i rzeczną, a w ramach tych kategorii statki dzielą się na pasażerski transport wodny i towarowy.
Transport wodny, morski
Do tej kategorii zaliczają się statki, które z łatwością poruszają się po oceanach i morzach (towarowe i pasażerskie). Statki takie przewożą ropę i jej produkty, sprężony gaz itp. Do transportu tego zaliczają się tankowce i kontenerowce, które są w stanie przewieźć dość ciężki ładunek.
A transport pasażerski porusza się określoną ścieżką i przewozi pasażerów. Do kategorii pasażerskiego transportu wodnego zaliczają się także promy, jachty i statki wycieczkowe.
Transport wodny rzeczny
Do kategorii transport wodny rzeczny Można uwzględnić statki przewożące ludzi i ładunki kanałami, jeziorami lub rzekami. Dużą zaletą takiego transportu jest jego niska cena, dlatego jest on bardzo powszechnie stosowany. Ale transport rzeczny ma też minus i jest identyczny z transportem morskim - ma małą prędkość.
Transport rzeczny Oczywiście istnieją statki, które nie są gorsze od lądu lub transport lotniczy, ale będzie to kosztować dwa razy więcej pieniędzy, dlatego uważa się je za nieopłacalne i nie są uwalniane do morza. Na tym drogi transport Podróżować mogą osoby, które nie mają problemów finansowych, dlatego nie nadaje się do regularnego transportu pasażerskiego.
W średniowieczu takie statki były popularne nawet wśród ludzi wysokiej rangi; można było nimi przewieźć faraonów lub książąt, aby przedostać się do innego stanu, ale teraz ludzie zaczęli zapominać o romansie na morzu i o zachodach słońca, które się tam odbywają. horyzontu, zanurzając się w głębiny morza.
Najpopularniejszym obecnie transportem wodnym są statki wycieczkowe pływające wzdłuż kanałów lub rzek. Jeśli więc odwiedzasz Wenecję, Paryż lub Pragę, poświęć trochę czasu na wejście na pokład jednego z tych statków. Nie pożałujesz, gdyż rejsowi towarzyszą opowieści przewodnika i pozostawi w sercu wiele pozytywnych emocji i wspomnień.
Transport wodny to rodzaj transportu, który wykorzystuje się do przewozu towarów i pasażerów drogami wodnymi. Mogą to być naturalne (rzeki, jeziora, morza i oceany) lub sztuczne (kanały, zbiorniki wodne). Głównym środkiem transportu jest statek.
Historia transportu wodnego zaczyna się od starożytnego Egiptu. Aż do drugiego połowa XIX wieku stuleci, kiedy był transkontynentalny koleje najważniejszym środkiem transportu była woda (zarówno rzeczna, jak i morska). A dziś ten rodzaj transportu odgrywa ważną rolę: od 60 do 67% światowego obrotu towarowego przypada na statki rzeczne i morskie.
Zdatny do żeglugi statek starożytnego świata.
Struktura statku
W klasycznej koncepcji transport wodny to statek, łódź, jacht. Ale kategoria statków obejmuje również kajaki, pontony, barki, katamarany, poduszkowce, a także platformy wiertnicze, ekranoplany, ekranoplany, wodnosamoloty.
W przypadku większości statków morskich i rzecznych istnieje szereg wspólnych elementów konstrukcyjnych:
- Rama
- Nadbudówki, pokładówki
- Elektrownie okrętowe
- Urządzenia okrętowe
- Systemy zbiorników i rurociągi
- Wyposażenie i wyposażenie elektryczne pomieszczeń
Część kadłuba statku towarowego
Ale istnieją również charakterystyczne cechy niektórych kategorii statków, takich jak ekranoplan i hydroplan. W większości są to samoloty, jedynie ich kadłub przypomina łódź.
Kadłub statku to wodoodporna skorupa, która pozwala statkowi unosić się na wodzie. Koniec korpusu jest wyposażony w belki, które nazywane są łodygami. Dziób to belka instalowana na dziobie kadłuba statku. Na końcach można również zainstalować nie dziobnice, ale pionowe ściany czołowe - są w nie wyposażone statki holownicze lub pchające. Kadłub statku jest zwykle wykonany ze stali.
Statki pasażerskie mają pokłady, żeglugę rzeczną i mieszaną, mają jeden pokład - główny. Morski statki pasażerskie Wyróżniają się obecnością kilku pokładów - górnego (głównego), środkowego, dolnego. Duże statki pasażerskie pływające po jeziorach mają dwa pokłady.
Aby statek był niezatapialny, jego kadłub jest podzielony wewnętrznymi wodoszczelnymi grodziami poprzecznymi. Tworzy to kilka pomieszczeń - przedziałów.
Używanie jednostek pływających
Transport rzeczny
W zależności od akwenu, na którym wykorzystuje się ten rodzaj transportu, wyróżnia się transport rzeczny i morski.
Pierwszy rodzaj transportu wodnego nazywany jest także IWT (transport wodny śródlądowy). Są to statki realizujące przewozy towarowe i pasażerskie śródlądowymi drogami wodnymi – rzekami, kanałami, zbiornikami wodnymi, jeziorami.
Transportem rzecznym historia starożytna. Więcej w Starożytny Egipt budował statki rzeczne, wioślarskie lub typ żeglarski. Później korzystano z trakcji koni lub ludzi (woźników barek), którzy spacerowali wzdłuż brzegu. Pierwsze parowce rzeczne pojawiły się w XIX wieku. A w 1903 roku rozpoczyna się historia statku - statek ten został zbudowany w Rosji i stał się częścią floty rzecznej.
Statki rzeczne odgrywają ważną rolę w transporcie ładunków. Pomimo takich wad, jak sezonowość i mała prędkość (od 10 do 20 kilometrów na godzinę), wodny transport towarowy jest opłacalny ze względu na dość niski koszt transportu. Istnieją statki i barki z własnym napędem – drugi rodzaj statków rzecznych nie ma własnego napędu, do pchania służy holownik. Samobieżny transport rzeczny przewozi ciężarówki z tym lub innym ładunkiem lub kontenerami - takie statki nazywane są kontenerowcami rzecznymi. Barki przewożą albo ładunki płynne (na przykład produkty naftowe lub ropę naftową), albo ładunki masowe (na przykład zboże, węgiel, piasek).
W transport pasażerski statki rzeczne zajmują stosunkowo niewielki udział. Wynika to z faktu, że zwykła prędkość takiego transportu sięga 20 – 30 kilometrów na godzinę, dlatego łódź rzeczna nie może konkurować z szybszymi autobusami i pociągami. Za pomocą tak zwanych wodolotów i poduszek powietrznych prędkość statków można zwiększyć do 80 kilometrów na godzinę. Jednak w tym przypadku koszt transportu znacznie wzrasta ze względu na duże zużycie paliwa. Ale ostatnio poduszkowiec (poduszkowiec) do transportu ludzi zaczął coraz częściej pojawiać się na rzekach. Poduszkowiec posiada właściwości amfibii, dzięki czemu statek nie wymaga specjalnie wyposażonych koi. W czasie wiosennych roztopów jest to jedyny transport, który jest w stanie przewieźć ludzi i ładunki z jednego brzegu na drugi.
Poduszkowiec SVP-50
Rzeczne statki pasażerskie służą do rejsów turystycznych lub do przewozu pasażerów do miejsc, które nie są połączone transportem lądowym.
Transport morski
Transport morski to statki poruszające się po morzach, oceanach i przyległych akwenach wodnych, zdolne do utrzymania pływalności, a także obsługujące pasażerów i uczestniczące w różnych operacjach z ładunkiem.
Największy udział w światowym ruchu towarowym ma transport morski. Pod względem wolumenu przewozów pierwsze miejsce zajmują różnorodne ładunki płynne: olej roślinny, płynne produkty przemysłu chemicznego, ropa naftowa i jej produkty rafinacyjne.
Drugie miejsce pod względem wielkości przewiezionych ładunków zajmuje transport kontenerowy. Statki specjalistyczne zwane kontenerowcami stały się alternatywą dla swoich poprzedników, czyli statków ogólnego przeznaczenia. Dzieje się tak dlatego, że w zwykłym kontenerze (20-stopowym lub 40-stopowym) można przewozić różnorodne ładunki - zarówno małe, jak i całkiem duże, jak np. samochody.
Masowiec
Istnieją inne rodzaje transportu morskiego:
- Lżejsze nośniki
- Statki do transportu bydła
- Ciężkie statki
- Holowanie statków
- Lodówki
- Masowce do transportu ładunków masowych - takich jak węgiel, zboże, piasek
Niektóre statki poruszają się zgodnie z harmonogramem pomiędzy kilkoma porty morskie, trzymając się określonej trasy. Są to statki liniowe – pasażerskie, towarowe i promy.
Inne statki nie są przywiązane do konkretnego punkty geograficzne oraz transport ładunków przypadkowych i przypadkowych, ten rodzaj transportu morskiego nazywany jest trampem. Przy wykonywaniu przewozu ładunków trampowych zawierana jest tzw. umowa czarterowa, w której uczestniczy zarówno przewoźnik (czarterujący), jak i nadawca ładunku. Wysyłka Trump realizowana jest w przypadkach, gdy istnieje konieczność transportu towarów jednostkowych o małej wartości.
Znany jest również mieszany - w odniesieniu do drogi wodne- rodzaj transportu wodnego. Jednostki takie mogą pływać zarówno po rzekach i jeziorach, jak i po morzach i oceanach.
Do transportu rzecznego, a także statków kursujących na północ Trasa morska, charakteryzujący się sezonowością. Transport towarów drogą wodną jest najtańszy, ale jest powiązany obiekty geograficzne. Przy realizacji międzykontynentalnych przewozów ładunków wykorzystuje się transport wodny, ponieważ dostarczanie towarów drogą lotniczą jest zbyt drogie, a nośność samolotu jest znacznie mniejsza niż statku morskiego.
Przykłady VT i krótki opis
Współczesny transport wodny można podzielić na statki sportowe, towarowe i pasażerskie. Na statkach sportowych zachowały się tradycje wywodzące się ze starożytności, na przykład kajaki, kajaki, żaglówki, łodzie wiosłowe. Często wytwarzanie takich wyrobów wodnych to prawdziwa sztuka; w wyniku pracy mistrzów powstają dzieła niepowtarzalne. Jednak od początku XX wieku pojazdy silnikowe stały się powszechnym rodzajem transportu wodnego – silniki parowe zostały zastąpione silnikami benzynowymi (do łodzi motorowych) i silnikami wysokoprężnymi.
Cechy VT, główne różnice w stosunku do innych typów pojazdów.
Transport wodny ma wiele odmian. Wyróżnia się jednostki małe (najczęściej osobiste), średnie i duże. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na statki osobiste - łodzie, łodzie motorowe, jachty.
Blohm & Voss ZŁOTA ODYSEJA II
Osobisty transport wodny wykorzystywany jest do różnych celów: wędkarstwa, turystyki, rekreacji, różnych imprez. Do rekreacji i turystyki wykorzystywane są jednostki pływające, takie jak łodzie motorowe i motorówki. Miłośnicy wędkarstwa korzystają z dmuchanych łodzi motorowych. Jachty wykorzystywane są do organizacji imprez.
W odróżnieniu od łodzi, których silniki są stacjonarne, łodzie motorowe wyposażone są w łatwo wyjmowane zaburtowe silniki benzynowe. Ponadto łodzie motorowe zwykle posiadają dulki zamiast wioseł, które mogą się przydać, jeśli z jakiegoś powodu silnik łodzi ulegnie awarii lub konieczne będzie wykonywanie cichych (lub powolnych) ruchów.
Dla odległych piesze wycieczki Po rzekach wykorzystywane są motorówki transportowe i turystyczne. Statki te przewożą zarówno pasażerów, jak i ich bagaż. Kadłuby takich łodzi motorowych wykonane są z metalu lekkiego - aluminium lub jego stopu z magnezem.
Co ciekawe, wiele rodzajów łodzi motorowych to łodzie typu ślizgowego do transportu wodnego – jednostki takie mogą ślizgać się po powierzchni wody i w ten sposób bezpiecznie poruszać się po płytkich obszarach wodnych. Aby moc silnika była wystarczająca do przejścia na ślizg, motorówka musi być umiarkowanie obciążona.
Łodzie motorowe wykorzystywane są w łowiectwie, rybołówstwie, turystyce i rekreacji oraz w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. W zależności od zakresu zastosowania wymiary takiego naczynia, a także jego kontur, różnią się. Na przykład sportowe łodzie motorowe mają niewielkie rozmiary i wagę oraz kształt kadłuba, który pozwala im poruszać się z dużą prędkością.
Łodzie pierwotnie nazywano lekkimi statkami z jednym masztem. Dziś taką nazwą nadawane są małe statki wyposażone w silnik stacjonarny. W Związku Radzieckim wyprodukowano łódź typu Amur do sprzedaży detalicznej szerokiemu gronu odbiorców. Obecnie Tom LLC produkuje łodzie. To przedsiębiorstwo stoczniowe produkuje zarówno same łodzie z lekkim aluminiowym kadłubem, jak i przyczepy do transportu tych jednostek.
Łodzie są wykorzystywane do pływania łódką i rekreacji, turystyki wodnej, wędkarstwa, łowiectwa i imprez sportowych. Oprócz silnika stacjonarnego, łodzie są zwykle wyposażone w pędniki strumieniowe. To właśnie napęd odrzutowy pozwala łodzi wejść w tryb ślizgu i z łatwością pokonywać płytkie odcinki rzeki.
Zalety i wady transportu wodnego
Transport towarów drogą wodną ma szereg istotnych zalet:
- Przepustowość morskich szlaków handlowych jest praktycznie nieograniczona
- Obecność jednolitych ram prawnych z 400-letnią historią
- Koszt takiego transportu jest dość niski
- Wysoka nośność, dzięki której statek może być transportowany duża liczbaładunek
Zalety te, zwłaszcza ostatnia, są szczególnie istotne przy transporcie międzykontynentalnym dużych ilości ładunków (np. ropy czy produktów naftowych). Jednocześnie transport wodny ma wiele poważnych wad:
- Statek porusza się ze stosunkowo małą prędkością
- Konieczne jest posiadanie specjalnie wyposażonego obiektu portowego
- Budowa statków i portów wymaga poważnych nakładów finansowych
Łodzie motorowe są bardzo popularnym rodzajem małego transportu wodnego ze względu na szereg zalet:
- Takie małe jednostki są tańsze niż jachty i łodzie
- Prosty projekt
- Obsługa jest prosta, dzięki czemu łódź motorową mogą obsługiwać osoby bez specjalnego wykształcenia
- Żywotność jest długa, co wynika z możliwości przechowywania jednostki na lądzie
- Prędkość
- Możliwe jest zapewnienie bezpiecznego zakotwiczenia statku w pobliżu nieprzygotowanego brzegu
- Istnieje możliwość transportu motorówki samochód osobowy, instalując go na specjalnej przyczepie
- Dzięki temu, że silnik jest silnikiem zaburtowym, łatwo go zdemontować i wymienić; w razie potrzeby silnik można również zdemontować i bezpiecznie przechowywać
Łodzie motorowe mają również wady:
- Niska ładowność
- Mała objętość kabin (przestrzeń mieszkalna)
- Silniki zaburtowe tych statków są nieekonomiczne w porównaniu ze stacjonarnymi silnikami do łodzi.
Ścieżki ewolucji VT
Pierwsze duże statki zbudowano w starożytnym Egipcie, wykorzystując drewno jako materiał konstrukcyjny. Statki były wyposażone w prosty żagiel, który łapał tylny wiatr. W przypadku braku sprzyjającego wiatru wykorzystywano siłę wioślarzy.
W XV wieku pojawiły się duże statki pełnomorskie z kilkoma żaglami. W początek XIX wieku zbudowano pierwszy parowiec, który służył jako statek rzeczny. Metal - żelazo - zaczęto stosować jako materiał na kadłub takiego statku. A energią napędową jest para. Kolejnym etapem rozwoju technologii wodnej było odkrycie dokonane w 1876 roku przez Mikołaja Otto silnika spalinowego zasilanego benzyną. To właśnie silniki spalinowe zaczęły masowo pojawiać się na łodziach, jachtach, promach i statkach. W tej chwili jest to główny silnik, ale nie jedyny zainstalowany na VT. Kolejnym etapem rozwoju technologii był szybki rozwój przemysłu petrochemicznego. NA w tej chwili Wiele jednostek pływających jest wykonanych z plastikowych materiałów polimerowych. Po pierwsze, tworzywa sztuczne i polimery są lżejsze od metalu, po drugie, ich wytrzymałość jest albo bliska, taka sama, albo większa niż stopów metali, a po trzecie, są odporne na korozję.
W tej chwili największe zainteresowanie technologią wodną budzą ekranoplany, poduszkowce i łodzie ślizgowe, bo... rozwijają najwyższe prędkości. Najszybszy jest ekranoplan; na nim można osiągnąć prędkość lotu ekranoplanem do 700 km/h. Charakteryzuje się także absolutnie płynną jazdą i pozwala na pokonywanie małych przeszkód (przesmyk, mielizna). Jedyną wadą jest duża moc zasilania umożliwiająca przeniesienie pojazdu i utrzymanie go w trybie naziemno-lotowym, co prowadzi do dużego zużycia paliwa. Poduszkowiec i łódź mają mniejszą prędkość, około 150 km/h, płynność VSP jest również na poziomie ekranuoplanu, ale cierpi na tym płynność łodzi, ale poduszkowiec i łódź zużywają znacznie mniej paliwa w porównaniu do ekranuoplanu.
W tej chwili zwieńczeniem myśli technicznej jest ekranoplan. Wraz z rozwojem nowych materiałów i zwiększoną wydajnością jednostek napędowych ekranoplany mogą z powodzeniem zastąpić prywatne pasażerski transport lotniczy. A w przyszłości staną się funduszami prywatnymi transport dalekobieżny i podróże po świecie, wypierając jachty i samochody.
