Lielākais tankkuģis pasaulē. Lielākais naftas tankkuģis pasaulē. Pasaulē lielākais kuģis - supertankuģis "Knock Nevis" Supertankera izmēri

Lielākais cilvēces izgudrojums ir naftas tankkuģis. Pats vārds cēlies no angļu vārda "tank" – tanks. jūras tankkuģis tas ir kuģis, kas paredzēts šķidro kravu (naftas, skābes, augu eļļas, kausēta sēra u.c.) pārvadāšanai kuģa cisternās (cisternās). Šiem jūras kuģiem ir dažādi izmēri, taču starp tiem ir īpašs veids - supertankuģi. Šie ir lielākie kuģi tankkuģišāda veida. Tie var pārvadāt par 50 procentiem vairāk naftas vienā reisā nekā citi, un tikai par 15 procentiem lielākas ekspluatācijas izmaksas bunkurēšanai, apkalpei un apdrošināšanai, ļaujot naftas kompānijām, kas nomā kuģi, palielināt savu peļņu un ietaupīt ietaupījumus. Pēc šādiem naftas tankkuģiem vienmēr būs pieprasījums.

Supertankeri- mūsu laika zinātnes un tehnoloģiju revolūcijas produkts. Viņiem nebija neviena konkrēta izgudrotāja, un, attīstoties zinātnei un tehnoloģijai, to radīšana kļuva iespējama. Ieslēgts naftas tankkuģi tika pārbaudīta korpusa gareniskā karkasa sistēma, mašīntelpa un visas virsbūves tika pārvietotas uz pakaļgalu. Un pats galvenais, to būvniecības laikā kuģu būvē sāka plaši izmantot elektrisko metināšanu, kas vēlāk kļuva par vienīgo veidu, kā savienot korpusa metāla konstrukcijas.

Knock Nevis, supertankuģis, kas dažādos laikos dēvēts par Jahre Viking, Happy Giant un Seawise Giant.

Knock Nevis garums ir 458,45 metri, tāpēc tankkuģa pagriešanai pretējā virzienā ir nepieciešami vismaz 2 km, ja pagrieziens veikts ar velkoņu palīdzību. Kuģa platums ir 68,8 metri, lai sniegtu labāku priekšstatu - tas ir aptuvenais futbola laukuma platums.

Kuģa augšējā klājā varēja izvietot 5,5 futbola laukumus.

Šis ir lielākais ekspluatācijas kuģis, kas jebkad radīts planētas vēsturē. Tam ir arī savi trūkumi, kas faktiski noteica tankkuģa īso pastāvēšanu. Tā 24,6 metru iegrime ir salīdzinājumam vairāk nekā standarta 7 stāvu dzīvojamai ēkai.

Kuģis savu milzīgo izmēru dēļ nevarēja šķērsot Suecas un Panamas kanālus, turklāt tas nedrīkstēja izbraukt cauri Lamanšam, jo pastāvēja risks uzskriet uz sēkļa.

Seawise Giant bija lielākais 20. gadsimtā uzbūvētais kuģis. Bet milzis tika uzbūvēts pirms dubultkorpusa tankkuģu ēras, kas sākās ar Exxon Valdez avāriju. Diez vai jauni tankkuģi pārspēs Seawise Giant izmērus, visticamāk, palmu pārtvers peldošās pilsētas - īstas peldošās pilsētas, ar mājokļiem, birojiem un visu pārējo, kas pilsētā pieejams. Daži šādu kuģu projekti jau tiek izstrādāti.

Seawise Giant sāka būvēt 1979. gadā pēc grieķu magnāta pasūtījuma, taču tas bankrotēja 70. gadu naftas embargo rezultātā. Kuģi nopirka Honkongas magnāts Tungs un finansēja tā pabeigšanu. Tomēr Tungs uzstāja, ka kravnesība ir jāpalielina no 480 000 līdz 564 763 tonnām, padarot Seawise Giant par pasaulē lielāko kuģi. Tankkuģis tika izmantots 1981. gadā un sākotnēji transportēja naftu no atradnēm Meksikas līcī. Pēc tam viņu pārcēla uz naftas transportēšanu no Irānas. Tur, Persijas līcī, viņš tika nogremdēts.

1986. gadā Irānas-Irākas kara laikā Hormuzas šaurumā tankkuģim uzbruka raķetes Exocet un nogremdēja Irākas gaisa spēku lidmašīnas. Irākas iznīcinātājs ar pretkuģu raķeti Exocet izšāva uz unikālu tankkuģi, kas toreiz atradās gandrīz Persijas līcī (pareizāk sakot, Hormuzas šaurumā, kas atrodas starp Irānu un Apvienotajiem Arābu Emirātiem un ved uz līci).

Tas nogrima seklā ūdenī netālu no Hargas salas, kā dēļ 1988. gada augustā to uzcēla un nogādāja remontam Keppelas kuģu būvētavā Singapūrā tā jaunais īpašnieks Normans International. Kuģu remontētāji nomainīja 3,7 tūkstošus tonnu saburzītā tērauda.

Visticamāk, uzņēmums tankkuģi iegādājās, cēla un remontēja galvenokārt prestiža dēļ. Atjaunotais Seawise Giant tika pārdēvēts par Happy Giant. Līdz 1999. gadam viņš atkal mainīja īpašnieku un vārdu - viņu nopirka norvēģis Jahare Wallem un pārdēvēja par Jahre Vikingu.

2004. gada martā milzis ieguva jaunu īpašnieku First Olsen Tankers. Laiki jau ir mainījušies, un, ņemot vērā tankkuģa vecumu, tika nolemts to pārveidot par FSO - peldošu uzglabāšanas un iekraušanas kompleksu Dubaijas kuģu būvētavās. Pēc konversijas viņš saņēma nosaukumu Knock Nevis, un pēc tam tika nogādāts kā FSO uz Al Shaheen lauku Kataras ūdeņos.

Supertankuģa Knock Nevis tehniskie parametri

Nodošana ekspluatācijā: 1976
Izņemts no flotes: 01/04/2010
Garums: 458,45 m
Platums: 68,86 m
Iegrime: 24 611 metri
Elektrostacija: tvaika turbīnas ar kopējo jaudu 50 000 litru. Ar.
Ātrums: 13-16 mezgli
Apkalpe: 40 cilvēki.

Pārvadāto kravu svars: 564 763 tonnas
Vēl 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) klases tankkuģi ir pārsnieguši 500 000 dwt atzīmi:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (izbeigts)
Bellamya 553 662 dwt 1976.–1986. gads (pārtraukts)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (izbeigts)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977.–2002. gads (pārtraukts)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (pārtraukts)
Prairal 554 974 dwt 1979–2003 (pārtraukts)

Padomājiet par to: milža bremzēšanas ceļš ir 10,2 kilometri, un pagrieziena aplis pārsniedz 3,7 kilometrus! Tātad starp citiem kuģiem, kas skraida ap šiem ūdeņiem, šis supertankuģis ir kā zilonis porcelāna veikalā.

Kad tankkuģis jānogādā naftas terminālī, to paņem velkā un velk ļoti, ļoti lēni. Ir viegli iedomāties, kas var notikt, ja gandrīz miljonu tonnu smags kuģis kļūdās manevrējot.

Savas dzīves laikā supermilzu tankkuģis mainīja vairākus īpašniekus un ne reizi vien mainīja nosaukumu - vispirms uz Happy Giant, pēc tam uz Jahre Viking.

2009. gadā kuģis tika nogādāts Indijā uz Alangu, kur tas tika piespiedu kārtā nospiests iznīcināšanai.

2010. gadā kuģis tika nodots metāllūžņos.

Tagadnē

Viens no šīs klases kuģu pārstāvjiem bija naftas tankkuģis« Batillus". Šis kravas kuģis tika izveidots, no sākuma līdz beigām, pēc sākotnējā projekta bez papildu modernizācijas ekspluatācijas laikā. Jūras tankkuģis no ieklāšanas brīža tika uzbūvēts 10 mēnešos, un celtniecībā tika iztērēti aptuveni 70 000 tonnu tērauda. Būvniecība īpašniekam izmaksāja 130 miljonus dolāru.

Tankkuģa "Batillus" tehniskais raksturojums;
Garums - 414,2 m;
Platums - 63 m;
Iegrime - 28,5 m;
Kravnesība - 655 000 tonnas;
Tilpums - 275276 tonnas;

Strāvas punkts- četras tvaika turbīnas Tērauda Laval» katra jauda 64800 l. Ar.;
Ātrums - 16 mezgli;
Apkalpe - 26 cilvēki;

Tankkuģi ir kuģi, kas paredzēti naftas transportēšanai no ražošanas vietām uz naftas pārstrādes rūpnīcām. Pieaugošās vajadzības un vēlme palielināt peļņu ir novedusi pie supertankuģu izveides, kas ir pārsteidzoši ar savu izmēru un ir lielākie kuģi pasaulē.

Tos sauc arī par tankkuģiem, uzsverot to mērķi (lejamkravu piegādei: nafta, gāze, vīns, eļļa, skābes utt.). Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta lielākajiem naftas tankkuģiem pasaulē.

Kā tiek sakārtoti tankkuģi

Šo milžu korpuss sastāv no stingra rāmja, kas ar gareniskām starpsienām sadalīts "tvertnēs" (nodalījumos, kas piepildīti ar eļļu).

Mūsdienu supertankuģiem ir dubultkorpusa struktūra, tas ir, tiem ir ārkārtīgi izturīgs ārējais korpuss, kas uzņem iespējamās sadursmes triecienu, un iekšējais korpuss, kas ir atbildīgs par bīstamo kravu pārvadāšanu. Šie kuģi tika pārveidoti 1990. gadā pēc vairākām vides katastrofām, kas saistītas ar supertankuģu Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989) avāriju, kad jūrā izplūda tūkstošiem galonu naftas, nodarot neatgriezenisku kaitējumu Lielbritānijas, Francijas un Aļaskas ekosistēmām.

Viena un dubultkorpusa naftas pārvadātāji

Viena korpusa milzu naftas pārvadātāji ietver:

"Krima".
Torrey kanjons.
Exxon Valdis.
Amoco Haven un Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantijas okeāns.
Batillus.
Knock Nevis.

Tiem ir divu korpusu struktūra (izlase no 10 labākajiem):

Sīriusa zvaigzne.
Hellespont Fairfax.

Kā darbojas naftas kuģi

"Melnā zelta" iekraušana tiek veikta ar jaudīgākajiem sūkņiem, kas atrodas īpašās sūkņu stacijās, kas aprīkotas ar pieslēgvietām. Lai izkrautu tankkuģi, tajā uzstādīti arī sūkņi un izveidota speciāla cauruļvadu sistēma, kurai ir aizsprostojums un vārsti.

Kad kuģis ir iekrauts, eļļas blīvums ir augsts un ārējā gaisa temperatūra ir pietiekami zema, eļļa tiek uzkarsēta, lai samazinātu tās viskozitāti un tādējādi atvieglotu sūknēšanu. Apkure tiek veikta ar ūdens tvaiku palīdzību, kas plūst pa cauruļvadiem, kas iet tieši tvertnēs (nodalījumos ar eļļu). Tāpēc tankkuģi ir aprīkoti ar tvaika katliem ar milzīgu jaudu.

Tvertnes tiek rūpīgi iztīrītas un degazētas katru reizi, kad no kuģa tiek izsūknētas izejvielas, lai novērstu tvaiku, kas izdalās no kravas atlikumiem, aizdegšanos.

Raksturlielumi

Visiem supertankuģu grupā iekļautajiem naftas pārvadātājiem ir līdzīgas īpašības:

Lieli izmēri. Parasti šo kuģu garums un platums ir ļoti liels. Tādējādi pasaulē lielākā tankkuģa, kura izmēri ir patiešām milzīgi, garums bija tuvu 500 metriem un platums aptuveni 70 metri.
Liela iegrime, pārvadājot kravu (piemēram, Sirius Star iegrime piekrautā stāvoklī ir 22 m).
Milzīgs ūdensizspaids (piemēram, Hellespont Fairfax tilpums ir 234 tūkstoši tonnu).
Pietiekami liels ātrums šāda izmēra kuģiem. Vidēji 13-17 mezgli.
Lielākā kravnesība (Exxon Valdis pārvadāja 235 tūkst. tonnu naftas).
Milzīgs kravnesums (kopējais svars, kas ietver kravas svaru, nepieciešamo degvielu, aprīkojumu utt.). Piemēram, Batillus kravnesība ir gandrīz 554 tūkstoši tonnu.
Apkalpes lielums - 30-40 cilvēki.

Lielākie tankkuģi pasaulē. Top 10

10. Supertankuģis "Krima" - lielākais PSRS un mūsdienu Krievijas Federācijas tankkuģis. Celta Kerčas kuģu būvētavā. Palaists 1974. gadā. 1989. gadā tas tika pārdots Vjetnamai ar nosaukumu Chi Linh. Garums - 295 m, platums - 44,95 m, kravnesība - 150 500 tonnas.

9. "Torey Canyon" - ražots ASV, šis tankkuģis avarēja 1967. gadā ceļā uz Angliju. Cisterna garums - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - uzbūvēts 1985. gadā. Sandjego (Kalifornija). 1989. gadā tas avarēja pie Aļaskas krastiem, kā rezultātā izplūda 700 000 barelu naftas. Pēc sekām viņa tika aizvilkta uz Sandjego krastiem un no jauna nodota ekspluatācijā. 2012. gadā tankkuģis tika nodots metāllūžņos Singapūrā. Garums - 300 m, platums - 51 m, kravnesība - 209 836 tonnas.

7. Sirius Star - tapa 2008. gadā Geoje (Dienvidkoreja). 2008. gada novembrī sagūstīja Somālijas pirāti. Izlaists 2009. gadā. Tankkuģa garums ir 332 m, platums 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - palaists 1973. gadā Kadisā (Spānija). Pārvadāja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz ostām pie Vidusjūras. Nogrimis 1991. gadā netālu no Dženovas (Itālija) raķetes trāpījuma rezultātā Irānas un Irākas konflikta laikā. Tagad tas ir viens no ūdenslīdēju visvairāk apmeklētajiem vrakiem. Garums - 334 m, platums - 51 m, kravnesība - 233 690 tonnas.

Amoco Cadiz ir MT-Haven dvīņu tankkuģis. "Amoco Cadiz" savu ceļojumu uzsāka 1975. gadā no Kadisas (Itālija). Un 1978. gadā iestrēgšanas rezultātā tas sadalījās trīs daļās un nogrima pie Francijas krastiem. Kuģa nāve izraisīja vienu no lielākajām vides katastrofām. Apmēram 200 000 tonnu naftas izplūda jūrā. Cisterna garums - 334 m, platums - 51 m, kravnesība - 233 690 tonnas.

5. Idemitsu Maru - būvēts 1966. gadā Jokohamā (Japāna). Pārveda naftu no Persijas līča uz Japānas krastiem. Likvidēts 1980. gadā. Šobrīd pilnībā izjaukts. Garums - 344 m, platums - 49,84 m, kravnesība (absolūtā kravnesība) - 209 413 tonnas.

4. Hellespont Fairfax - izveidots Dienvidkorejā 2002. gadā. Pārvadā naftu no Saūda Arābijas uz Hjūstonu. Garums - 380 m, platums - 68 m.

3. Esso Atlantic ir japāņu kuģu būvētāju idejas. Tas tika palaists 1977. gadā. Zem Libērijas karoga tas piegādāja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Rietumeiropu. Nodots metāllūžņos Pakistānā 2002. gadā. Garums - 406,5 m, kravnesība - 516 891 tonna.

2. Batillus - palaists Francijā 1976. gadā. Pārveda naftu no Persijas līča uz Ziemeļeiropu. Likvidēts un pilnībā demontēts Taivānā 1985. gadā. Garums - 414,22 m, platums - 63 m, kravnesība - 553 662 tonnas.

1. Knock Nevis ir lielākais naftas tankkuģis pasaulē. Tā tika uzcelta 1976. gadā Japānā. Pievērsīsim nedaudz vairāk uzmanības vadītājam.

Knock Nevis. Milža vēsture

Pasaulē lielākais naftas tankkuģis savu ceļojumu sāka 1976. gadā Japānā un pēc tam tika nodots grieķu magnāta īpašumā. Sākotnēji kuģa izmēri bija šādi: garums - 376,7 m, platums - 68,9 m un kravnesība - 418 610 tonnas. To virzīja milzīga tvaika turbīna ar 50 000 zirgspēku jaudu, bet 16 mezglu ātrumu nodrošināja neticami četru lāpstiņu dzenskrūve. Rūpnīcas pārbaužu laikā atklājās spēcīga korpusa vibrācija, kuras dēļ grieķu īpašnieki atteicās pieņemt kuģi. 1976. gadā lielākais tankkuģis pasaulē tika nodots SHI, kur tam tika dots nosaukums Oppama.

Pēc tam tankkuģis nonāca Honkongas kuģa īpašnieka valdījumā, un tika uzsākta vērienīga kuģa apstrāde. 1981. gadā gigants tika nosaukts par Seawise Giant, tagad tā garums ir palielinājies līdz 485 m, platums - līdz 68,86 m, bet kravnesība bija 564 763 tonnas.

Pasaulē lielākajam tankkuģim vajadzēja pārvadāt naftu no Tuvajiem Austrumiem uz ASV ostām. 1986. gadā Irānas un Irākas konflikta laikā kuģis tika sabojāts ar pretkuģu raķeti un oficiāli tika uzskatīts par nogrimušu.

1988. gadā Norvēģijas uzņēmums Norman nopirka, pacēla un atjaunoja kuģi, dodot tai nosaukumu Happy Giant ("Happy Giant").

1991. gadā tankkuģis atkal mainīja nosaukumu un īpašnieku. Tas kļuva pazīstams kā Gehre Viking un piederēja Norvēģijas uzņēmumam Loki Stream AS.

Savas uzbūves dēļ (tankuģis bija vienkorpusa) kuģis nevarēja ienākt Eiropas un ASV ostās (saskaņā ar likumu par dubultkorpusa kuģiem), un tāpēc 2004.gadā tas atkal mainīja īpašnieku, ieguva nosaukumu Knock. Nevis un pārveidota par naftas krātuvi pie Kataras krastiem.

2010. gadā pasaulē lielākais tankkuģis pēdējo reizi tika pārdēvēts (tagad to sauca par Montu) un zem Sjerraleones karoga tika nosūtīts uz Indiju pārstrādei.

Viens no šī milzīgā kuģa enkuriem ir apskatāms Honkongas Jūras muzejā.

Kas ir lielākais tankkuģis pasaulē

Ekspertu vidū joprojām strīdas par to, kuram no milzu tankkuģiem būtu jādod pelnītā pirmā vieta. Tas ir saistīts ar faktu, ka Knock Nevis sākotnējie izmēri bija: garums - 376,7 m un kravnesība - 418 610 tonnas, un tikai pēc pārbūves kuģis pārvērtās par īstu kolosu ar garumu 458,45 m, kravnesību 564 763 tonnas. un tilpums 657 000 tonnu.

Viņa pretinieka Batillus oriģinālie izmēri bija šādi: garums - 414,22 m un kravnesība - 553 662 tonnas, turklāt Batillus netika pakļauts izmaiņām un nemainīja savu mērķi.

Nākotnes tehnoloģijas

Pavisam drīz pasaulē lielākais tankkuģis (foto augšā) atdos palmu starp lielākajiem kuģiem patiesi milzīgām peldošām pilsētām ar birojiem, parkiem, dzīvojamām ēkām un ceļiem. Šādas pilsētas projektu ar nosaukumu "Zaļais pludiņš" izstrādāja Japānas uzņēmums, un tas drīzumā tiks īstenots.

Vēl vienu tikpat ambiciozu peldošo pilsētas plānu Eco Atlantis īsteno Ķīnas uzņēmums China Communications. Pilsēta tiek celta pie Nigērijas krastiem.

Infrastruktūras lomu cilvēka dzīvē nevar novērtēt par zemu. Nevienas mūsdienu valsts ekonomika nevar pastāvēt bez attīstītām tirdzniecības attiecībām. Cauruļvadus visbiežāk izmanto svarīgu produktu, piemēram, gāzes un naftas, transportēšanai. Taču eksportam pāri jūrām un okeāniem tiek izmantoti tankkuģi (no angļu valodas "tank" - tanks) - īpaši aprīkoti kuģi. Starp tiem ir čempioni, kurus parasti sauc par supertankeriem. Tajos ietilpst kuģi, kuriem ir iespaidīga ietilpība un līdz ar to iespaidīgs izmērs.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kurš ir lielākais tankkuģis pasaulē, kā arī par vēl četriem grandioziem šīs klases kuģiem.

Pirmā vieta - Knock Nevis

Šim tankkuģim ir ļoti bagāta vēsture. Tās pastāvēšanas laikā viņam izdevās nomainīt četrus vārdus. Sākotnēji viņš saņēma nosaukumu "Jahre Viking", kas vēlāk tika mainīts uz pozitīvāku - "Happy Giant". Tomēr arī tas nebija galīgs. Drīz vien pirmais vārds nosaukumā tika nomainīts - "Seawise Giant", un tikai tad kuģis nonāca pie tā mūsdienu nosaukuma.

Knock Nevis patiešām ir milzīgs kuģis. Tā garums ir aptuveni 458 metri. Lai veiktu pilnu supertankuģa apgriezienu, nepieciešami divi kilometri. Zīmīgi, ka virpošanai visbiežāk tiek izmantoti speciāli velkoņi. Tas vienkāršo manevru. Arī kuģa platums ir iespaidīgs - 69 metri, kas ir salīdzināms ar futbola laukuma platumu. Kuģa augšējā klāja kopējā platība varētu uzņemt vairākus šādus laukus.

Lieluma dēļ šis supertankuģis nav spējīgs šķērsot Suēciju un Panamas kanālus. Tā paša iemesla dēļ viņam ir aizliegts apmeklēt Lamanšu. Sākotnēji kuģis tika būvēts grieķu uzņēmējam, kurš bankrota dēļ nevarēja iegādāties tankkuģi.

Knock Nevis pat bija iespēja kļūt par apsūdzēto cīņā. Persijas līča kara laikā viņam uzbruka Irākas lidmašīnas. Kuģis tika nopietni bojāts. Tas faktiski ir applūdis. Neskatoties uz to, tankkuģis tika aizvilkts un pēc nopietniem remonta un atjaunošanas darbiem atkal atgriezās ekspluatācijā.

Otrā vieta - Battilus

Šis supertankuģis tika ražots pilnībā saskaņā ar sākotnējo dizainu un kopš tā laika nav piedzīvojis nevienu modernizāciju. Lielais tankkuģis uzbūvēts nepilna gada laikā. Lai to izveidotu, bija nepieciešami apmēram septiņdesmit tūkstoši tonnu tērauda. Kuģa izmaksas ir 130 000 000 ASV dolāru.

Kuģa garums ir 412 metri. Tā platums ir 62 metri. Iegrime - 28 metri, kas pielīdzināma daudzstāvu ēkai. Kuģis pārvietojas, pateicoties četrām turbīnām, kuru katra jauda ir 65 tūkstoši zirgspēku. Supertankuģis spēj sasniegt 16 mezglu ātrumu. Apkalpē ir tikai 26 cilvēki.

Trešā vieta - Bellamya

Bellamya tika izveidota tajā pašā gadā, kad Battilus - 1976. gadā, un tā tika pārtraukta tikai gadu vēlāk, 1986. Šajā laikā Bellamya izdevās transportēt milzīgu daudzumu naftas. To izmantoja Tuvajos Austrumos, lai transportētu naftu no Persijas līča. Supertankuģa degvielas patēriņš bija aptuveni trīs simti tonnu. Naftas sūknēšanai kuģim bija četri jaudīgi sūkņi, bet tās uzglabāšanai - apmēram 20 cisternas. Katra tvertne bija apmēram četrdesmit metrus gara un divdesmit metrus plata.

Ceturtā vieta - Pjērs Gijomats

Šis tankkuģis ieguva savu nosaukumu par godu slavenajam politiķim no Francijas, kurš bija arī galvenās naftas korporācijas galvenais uzņēmējs. Kuģis tika izveidots 1977. Sešus gadus tas pildīja savus tiešos naftas un naftas produktu transportēšanas pienākumus, bet pēc tam tika nodots metāllūžņos. Iemesls tam bija zemā rentabilitāte. Naftas krīze smagi skāra nozari. Daudzi uzņēmumi 80. gadu sākumā bija spiesti izstāties no tirgus vai samazināt savu klātbūtni.

Tankkuģis Pierre Guillaumat bija nerentabls arī tāpēc, ka, tāpat kā daudzi supertankuģi, tā milzīgo izmēru dēļ nevarēja šķērsot lielāko daļu jūras šaurumu un kanālu. Kuģim bija jāveic milzīgi attālumi. Turklāt ne katra osta spēj pieņemt šāda izmēra kuģi.

Piektā vieta - T.I.

Modernākais supertankuģis šajā reitingā. Atšķirībā no saviem briesmīgākajiem kolēģiem, viņš ir vairāk aprīkots, lai veiktu uzdevumus, vienlaikus saglabājot augstu rentabilitāti. Kuģa kravnesība ir aptuveni četri simti tonnu šķidruma. TI klases tankkuģis spēj sasniegt ātrumu līdz 18 mezgliem, kas ir ļoti labs rezultāts šāda izmēra kuģim. Lai gan TI ir mazāks par citiem supertankuģiem, tas joprojām ir diezgan liels. Tā garums ir 350 metri. Slavenākais TI sērijas kuģis ir Okeānija. Tas tika uzsākts 2003. gadā. Tās celtniecība ilga vienu gadu.

Šajā reitingā jūs varat iepazīties ar pieciem lielākajiem tankkuģiem pasaulē. Šie kuģi spēj transportēt milzīgas naftas rezerves lielos attālumos. Tomēr to lielumam ir arī nopietni trūkumi, kas galu galā noveda pie tā, ka gandrīz visi šīs kategorijas kuģi tika pārtraukti.

Izcilākais cilvēces izgudrojums ir naftas tankkuģis.

Pats vārds cēlies no angļu vārda "tank" – tanks. jūras tankkuģis tas ir kuģis, kas paredzēts šķidro kravu (naftas, skābes, augu eļļas, kausēta sēra u.c.) pārvadāšanai kuģa cisternās (cisternās). Šiem jūras kuģiem ir dažādi izmēri, taču starp tiem ir īpašs veids - supertankuģi. Tie ir visvairāk starp tankkuģišāda veida. Tie var pārvadāt par 50 procentiem vairāk naftas vienā reisā nekā citi, un tikai par 15 procentiem lielākas ekspluatācijas izmaksas bunkurēšanai, apkalpei un apdrošināšanai, ļaujot naftas kompānijām, kas nomā kuģi, palielināt savu peļņu un ietaupīt ietaupījumus. Pēc šādiem naftas tankkuģiem vienmēr būs pieprasījums.

Viens no šīs jūras klases pārstāvjiem bija " Batillus". Šis kravas kuģis tika izveidots, no sākuma līdz beigām, pēc sākotnējā projekta bez papildu modernizācijas ekspluatācijas laikā. Jūras tankkuģis no ieklāšanas brīža tika uzbūvēts 10 mēnešos, un celtniecībā tika iztērēti aptuveni 70 000 tonnu tērauda. Būvniecība īpašniekam izmaksāja 130 miljonus dolāru.

tankkuģa "Batillus" celtniecība Saint-Nazaire dokā

naftas tankkuģis« Batillus"uzcelta 1976. gadā Francijas kuģu būvētavā" Chantiers de l'Atlantique» Saint Nazaire. Papildus vadošajam kuģim tika palaisti vēl trīs tāda paša tipa kuģi tankkuģis:

« Bellamja» celta 1976. gadā;

« Pjērs Gijomats" (tika pārdēvēts par " Jūras mirdzums”) celta 1977. gadā;

« Praiāls" (tika pārdēvēts par " Hellas Fos", un vēlāk " jūras milzis") tika uzcelta 1979. gadā.

lielākais kuģis pasaulē - tankkuģis "Batillus"

tankkuģis "Batillus"

tankkuģis Batillus terminālī

stūres māja

ārzonas tankkuģa "Batillus" mašīntelpa

Naftas tankkuģi sekmīgi pildīja savas funkcijas, taču starptautiskās prasības ņēma virsroku pār milžiem. Kravas kuģi pēc desmit gadiem tiem vairs neatbilda, un īpašnieks bija spiests modernizēt tankkuģi. Bet visi kuģi, izņemot vienu, tika nodoti metāllūžņos laikā no 1985. līdz 1986. gadam, un " Praiāls” kalpoja līdz 2003. gadam un arī tika sagriezts metālā.

Izmēri tankkuģis« Batillus» ir iespaidīgi. Visu divdesmit trīs kravas tanku ietilpība ir 67,3 tūkstoši kubikmetru. m. Vienas tvertnes garums sasniedza 40 m un platums 21 m. Korpusa ārējās apvalka biezums tankkuģis, izgatavots no augstas stiprības tērauda, bija 27,5 mm. Naftas izkraušanai uz kuģa tika nodrošināti četri sūkņi ar kopējo padevi 24 000 kubikmetru. m stundā, tos darbināja tvaika turbīnas ar kopējo jaudu 86 000 litru. ar., kas ir 30 procenti no galveno turbīnu jaudas. Četras galvenās turboreduktora vienības vadīja divus piecu lāpstiņu dzenskrūves ar diametru 8,5 m.

Tankkuģa ikdienas degvielas patēriņš bija 330 tonnas. Uzliesmojošās kravas dēļ ieslēgts galvenais dzinējs tankkuģis atradās pakaļgalā. To no kravas nodalījuma atdalīja divas starpsienas, starp kurām telpa bija piepildīta ar ūdeni. Ieslēgts naftas tankkuģis milzīgas tvertnes ierobežo gareniskās šķērseniskās starpsienas. Tie novietoti tā, lai lejamkrava pa ceļam nelīgotos un netraucētu kustēties. Šī dizaina iezīme arī ļauj vienlaikus pārvadāt vairākas dažādu naftas produktu šķirnes.

viena tipa kuģi ar tankkuģi "Batillus"

tankkuģis Pjērs Gijomats

Lielākais ekspluatācijā esošais naftas tankkuģis pasaulē

Nesen es jums parādīju GARĀKAIS kuģis pasaulē, bet tur vispār bija strīds, vai tas ir kuģis vai augs. Un šeit ir īsts kuģis ar nedaudz mazāku garumu, bet tas ir īpaši liels naftas tankkuģis.

Internetā, visticamāk, atradīsit novecojušu informāciju, ka Knock Nevis ir pasaulē lielākais tankkuģis pēc kravnesības. Tomēr tā nav pilnīgi taisnība, un redzēsim, kāpēc. Savas pastāvēšanas laikā šis supergigants ir mainījis vairākus nosaukumus: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Turklāt viņam izdevās mainīt ne tikai nosaukumu, bet arī izmērus, kā arī tā pielietojuma apjomu.

Sāksim ar vēsturi.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis projektēja Japānas uzņēmums Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. gadā un uzbūvēts Oppamas kuģu būvētavā Jokosukā, Kanagavas prefektūrā. Uzbūvētā kuģa lielākais garums bija 376,7 metri, platums 68,9 un borta augstums 29,8 metri. Tā kravnesība bija 418 610 tonnas. Tankkuģi darbināja Sumitomo Stal-Laval AP tvaika turbīna, kas attīstīja 37 300 kW pie 85 apgr./min. Bija paredzēts, ka 4 lāpstiņu konstanta soļa dzenskrūve ar diametru 9,3 metri nodrošina tankkuģi ar ātrumu 16 mezgli (29,6 km / h). 1975. gada 4. septembrī tankkuģis tika svinīgi palaists ūdenī. Ilgu laiku kuģim nebija nosaukuma un tas tika nosaukts pēc korpusa konstrukcijas numura - kuģa Nr.1016. Rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā, mašīnai braucot atpakaļgaitā, atklājās ārkārtīgi spēcīga korpusa vibrācija. Tas bija iemesls, kāpēc Grieķijas kuģu īpašnieki atteicās pieņemt kuģi. Atteikums savukārt izraisīja ilgstošu tiesvedību starp būvniekiem un pasūtītājiem. Galu galā Grieķijas uzņēmums bankrotēja, un 1976. gada martā kuģi pārņēma SHI un nosauca par Oppama.

Tā kravnesība bija 480 000 tonnu (tipiski mūsdienu naftas tankkuģi satur 280 000 tonnu).

Taču grieķu kuģu īpašnieks acīmredzot uzskatīja, ka ar to nepietiek. Un viņš lika palielināt tankkuģa izmēru. Pēc tam Seawise Giant (kā toreiz sauca) tika pārgriezts uz pusēm, un vidum tika pievienotas papildu sadaļas.

SHI, izmantojot savas likumīgās īpašumtiesības, pārdeva Oppama Honkongas uzņēmumam Orient Overseas Line, kas pieder magnātam C.Y. Tungam, kurš pasūtīja kuģu būvētavai tankkuģa pārbūvi. Bija plānots pievienot cilindrisku ieliktni, lai palielinātu kuģa kravnesību par 156 000 tonnu. Pārbūves darbi tika pabeigti divus gadus vēlāk, 1981. gadā, un atjaunotais kuģis tika nodots kuģa īpašniekam kā Seawise Giant un peldēja ar Libērijas karogu.

Restrukturizācijas rezultātā kuģa maksimālais garums bija 458,45, vasaras kravas līnijas iegrime – 24,611 metri, bet kravnesība pieauga līdz rekordlielam 564 763 tonnām (klasificēšanas sabiedrības Det Norske Veritas dati). Kravas tanku skaits palielinājās līdz 46 un galvenā klāja platība bija 31 541 kvadrātmetrs. metrs. Pēc atjaunošanas briesmonis bija pilnībā piekrauts ar 657 018 metriskās tonnas, kas kopā ar tā izmēru padarīja Seawise Giant par lielāko kuģi, kas jebkad ir kuģojis uz Zemes. Tiesa, ātrums nokritās līdz 13 mezgliem. Seawise Giant iegrime padarīja Suecas un Panamas kanālus un Pas de Kalē viņam neizbraucamus.

Kā izrādījās vēlāk, tieši tie skaitļi, kurus mēs minējām iepriekš, kļuva ne tikai par šī giganta plusu, bet arī par mīnusu. Pilnībā piekrauts tankkuģis nogrima gandrīz 30 metrus zem ūdens. Droši vien to pamanījāt fotogrāfijās.

Tā izmēra dēļ tankkuģis nevarēja izbraukt cauri Suecas un Panamas kanāliem, kā arī bija aizliegts braukt cauri La Lanche, jo pastāvēja liela varbūtība uzskriet uz sēkļa.

1981. gadā pēc visu darbu pabeigšanas, lai palielinātu izmēru, Seawise Giant beidzot sāka atstrādāt tajā ieguldīto naudu. Viņa maršruts veda no Tuvo Austrumu naftas laukiem uz ASV un atpakaļ.

Tomēr tajā laikā notiekošais Irānas-Irākas karš ieviesa savas korekcijas tankkuģa dzīvē. Kopš 1986. gada kuģis tika izmantots kā peldošs terminālis Irānas naftas uzglabāšanai un tālākai pārkraušanai. Taču tas kuģi neglāba, 1988. gada 14. maijā Irākas iznīcinātājs uzbruka Seawise Giant. Irākas iznīcinātājs ar pretkuģu raķeti Exocet izšāva uz unikālu tankkuģi, kas toreiz atradās gandrīz Persijas līcī (pareizāk sakot, Hormuzas šaurumā, kas atrodas starp Irānu un Apvienotajiem Arābu Emirātiem un ved uz līci).

Tankkuģis tika smagi bojāts un zaudēja visu eļļu. Uz kuģa izcēlās nekontrolējams ugunsgrēks, un apkalpe to pameta. 3 cilvēki gāja bojā. Tankkuģis uzskrēja uz sēkļa netālu no Larakas salas Irānā un tika pasludināts par nogrimušu.

Uzreiz pēc Persijas līča kara beigām nogrimušo Seawise Giant iegādājās Norvēģijas kompānija Norman International, visticamāk, prestiža apsvērumu dēļ, pacēla un pārdēvēja par Happy Giant. Pēc pacelšanas 1988. gada augustā viņa pacēla Norvēģijas karogu un tika aizvilkta uz Singapūru, kur Keppel Company kuģu būvētavā viņai tika veikti remonta un restaurācijas darbi. Jo īpaši tika nomainīti aptuveni 3,7 tūkstoši tonnu korpusa konstrukciju. Pirms ekspluatācijas uzsākšanas 1991. gada oktobrī ULCC tika pārdots Norvēģijas kuģniecības kompānijai Loki Stream AS, kas pieder Jorgenam Jahrem, par USD 39 miljoniem un atstāja būvētavu ar jauno nosaukumu Jahre Viking.

Nākamās izmaiņas milzu kuģa dzīvē notika 2004. gadā. Pēc likumu pieņemšanas, kas aizliedz tankkuģu iebraukšanu ASV un Eiropas ostās, 2004. gadā Jahre Viking kārtējo reizi mainīja īpašnieku un nosaukumu. Tā paša gada martā to iegādājās Norvēģijas uzņēmums First Olsen Tankers Pte. SIA un pārdēvēta par Knock Nevis. Kopš šī brīža viņa transporta kuģa karjera beidzās. Dubaijā ULCC tika pārveidots par Floating Production Storage & Offloading (FPSO) jēlnaftas uzglabāšanas tankkuģi un tika noenkurots Al Shaheed jūras naftas laukā pie Kataras krastiem.

2009. gadā tankkuģis atkal maina īpašnieku un nosaukumu. Monta, kā tagad sauca kuģi, dodas savā pēdējā ceļojumā. Viņa galamērķis ir Indija, pareizāk sakot pasaulslavenā Alangas kuģu kapsēta. Tur dažu mēnešu laikā tankkuģi sagriež gabalos un nosūta kausēšanai.

Tas tika pārdots Amber Development Corporation tālākai iznīcināšanai. Jaunais īpašnieks Knock Nevis pārdēvēja par Montu un pacēla uz tā Sjerraleones karogu. 2009. gada decembrī viņš pēdējo reizi šķērsoja Indijas krastus. 2010. gada 4. janvārī Monts tika izskalots krastā pie Indijas pilsētas Alangas Gudžaratas štatā, kur tā korpuss uz gadu tika sagriezts metālā.

Kad tankkuģis jānogādā naftas terminālī, to paņem velkā un velk ļoti, ļoti lēni. Ir viegli iedomāties, kas var notikt, ja gandrīz miljonu tonnu smags kuģis kļūdās manevrējot.

Supertankuģa Knock Nevis tehniskie parametri

Nodošana ekspluatācijā: 1976

Izņemts no flotes: 01/04/2010

Garums: 458,45 m

Platums: 68,86 m

Iegrime: 24 611 metri

Elektrostacija: tvaika turbīnas ar kopējo jaudu 50 000 litru. Ar.

Ātrums: 13-16 mezgli

Apkalpe: 40 cilvēki.

Pārvadāto kravu svars: 564 763 tonnas

Vienīgais, kas palicis no pasaules lielākā kuģa, ir tā 36 tonnas smagais enkurs, kas glabājas Honkongas Jūras muzejā.

Bija vēl viens milzis. Tankkuģis tika ražots 1976. gadā - tas prasīja 10 mēnešus, kā arī aptuveni 70 000 tonnu metāla un skaidras naudas USD 130 000 000. Turklāt tankkuģis tika uzbūvēts pēc sākotnējā projekta, un tā laikā netika veikta modernizācija. izmantot. Šis grandiozais kuģis veica piecus reisus gadā, taču kopš 1982. gada tas daudzas reizes sāka stāvēt dīkstāvē, un 1985. gadā tā īpašnieki nolēma tankkuģi pārdot metāllūžņos. Šis kuģis bija patiesi iespaidīgs savā izmērā. Tajā bija četrdesmit cisternas, kuru kopējais tilpums bija aptuveni 667 000 m3.

Tas bija aptuveni 414 metrus garš un 63 metrus plats. Kravnesība pārsniedza 550 000 tonnu. Nafta šeit tika sūknēta, izmantojot četrus sūkņus. Šo jaudīgo tankkuģi piespieda pārvietoties četras tvaika turbīnas, katras jauda bija 64 800 ZS. Tankkuģa attīstītais ātrums bija 16 mezgli. Diennakts laikā viņš patērēja 330 tonnas degvielas. Apkalpe, kas strādāja uz tankkuģa, sastāvēja no 16 cilvēkiem.

Pēc milža atsavināšanas lielākie supertankuģi ir četri dubultkorpusa TI klases kuģi: Okeānija, Āfrika, Āzija un Eiropa. To garums ir 380 m, un tie pārspēj savus konkurentus kravnesības ziņā - 441 585 tonnas.

Hellespont Fairfax tankkuģu sērijas pārstāvis tika uzbūvēts 2002. gadā Kanādas kuģniecības kompānijai Hellespont Group Daewoo Heavy Industry Ltd kuģu būvētavā Dienvidkorejā un ir viens no lielākajiem tankkuģiem pasaulē ULCC klasifikācijā (īpaši liels naftas tankkuģis) . Blakus lidaparātu bāzes kuģis šķitīs kā punduris, un vienā reisā tas piegādās pietiekami daudz jēlnaftas, lai līdz acs āboliem piepildītu tādas valsts kā Kanāda automašīnu degvielas tvertnes. Hellespont Fairfax tankkuģa izveide īpašniekiem izmaksāja 100 miljonus dolāru. Viņš kļuva par atklāto jūru un okeānu brīnumu. To pusotra gada laikā uzcēla tūkstošiem strādnieku.

Hellespont Fairfax ir jaunas paaudzes dubultkorpusa tankkuģi. Tās izmērs ir šokējošs. Garums ir četri futbola laukumi. Klāja skrējiens ir mini maratons. Ar pastiprinātiem dubultkorpusiem, lai novērstu noplūdi, kuģis spēj pārvadāt septiņas reizes lielāku eļļas svaru. Tankkuģa salikšana ir kļuvusi par gigantisku uzdevumu inženierzinātnēs. Lai gan peļņa ir liela kuģa iemesls, rūpes par vidi slēpjas aiz dubultā korpusa. Deviņdesmitajos gados likumdevēji uzstāja, ka visi jaunie tankkuģi jābūvē ar diviem korpusiem. Ārējais apvalks uzņemas sadursmes spēku, bet iekšējā apvalkā ir bīstamās kravas. Tā sākās kuģu evolūcija, kuras rezultātā tika izveidoti tankkuģi Hellespont.

Kopumā tika uzbūvēti četri identiski Hellespont supertankuģi, taču tiem jau ir dažādi nosaukumi un īpašnieki. 2004. gadā Shipholding Group iegādājās divus kuģus Hellespont Fairfax un Hellespont Tapa, un drīz tie tika attiecīgi pārdēvēti par TI Oceania un TI Africa. Šobrīd Beļģijas uzņēmums "Euronav H.B." iegādājās divus citus tankkuģus Hellespont Alhambra un Hellespont Metropolis, kas vēlāk tika pārdēvēti par TI Asia un TI Europe.

Mūsdienu tankkuģi ir parādā mūsu ģeogrāfisko atrašanās vietu. Nafta atrodas Arābijas pussalā, un tā visvairāk nepieciešama Ziemeļamerikas un Eiropas iedzīvotājiem. Un tankkuģu flote vairāk nekā pusgadsimtu izveidoja "tiltu" starp valstīm.

Pasaulē nav daudz vietu, kur šādi supertankuģi atbraukt un izkraut. Hellespont Fairfax tankkuģa maršruta sākums bija Saūda Arābijas termināļi, tad ceļš caur Labās Cerības ragu uz Meksikas līci līdz Hjūstonas termināļiem. Šo distanci viņš veic piecās nedēļās. Pēc izkraušanas kuģis dodas pāri Atlantijas okeānam uz Gibraltāra šaurumu uz Vidusjūru, tad pa Suecas kanālu uz Saūda Arābiju. Pilnībā piekrauta kuģa iegrime neļauj pārvietoties pa kanālu. Šāda piegāde maksā 400 tūkstošus dolāru, bet kuģa iespējas sedz izmaksas.

Uz tankkuģa ir divdesmit viens tanks. Kopējā jauda ir 3,2 miljoni barelu - pietiekami, lai piepildītu 15 000 naftas tankkuģu. Tvertnes ir atdalītas komerciālu iemeslu dēļ. Tie var pārvadāt dažādu kategoriju jēlnaftu. Vertikālās sienas ir pārklātas ar īpašu pārklājumu, kas novērš lipīgas un taukainas eļļas pielipšanu. Cauruļu sistēma atrodas augšējā klājā, lai savlaicīgi atklātu noplūdi un neaizņemtu vērtīgu kravas vietu.

Šim kuģim pirmo reizi tika uzstādīts deviņu cilindru dzinējs, kas ir ļoti efektīvs. Tradicionālajiem kuģiem ir septiņi cilindri, bet tankkuģim Hellespont ir augstas jaudas prasības. Kloķvārpstas ar virzuļiem ir tieši savienotas ar dzenskrūves vārpstu, bez neitrālā, pirmā vai citiem pārnesumiem. Daudziem kuģiem ir divas vai vairākas skrūves, šim tankkuģim ir viena ar diametru 10,5 metri un svaru 104 tonnas.

Kuģis ir tiktāl automatizēts, ka tikai viens cilvēks var to noturēt kursā. Turklāt visas sistēmas tiek dublētas, jo tankkuģis ir tālu no remontstrādniekiem tālā reisā. Supertankuģu kapteiņi pieder pie izraudzītas jūrnieku grupas, šādam darbam ir gatavi tikai labākie jūrnieki pasaulē - viņš atbild par kravas drošību un par cilvēku dzīvībām. Uz kuģa piecos punktos ir uzstādītas videokameras, lai labāk redzētu kuģi. Komandai kajītes ir aprīkotas Eiropas stilā un ir pat neliels baseins. Kuģim būs nepieciešami 4,5 kilometri, lai pilnībā apstātos.

Būtībā supertankuģi tiek izkrauti pa cauruļvadu dažus kilometrus no krasta. Kā papildinājums kuģa drošībai pret ugunsgrēka izcelšanos tvertnēs, uz kuģa ir uzstādīta ugunsdzēšanas sistēma, kas starp kuģa korpusiem izplata kuģa dzinēja izplūdes gāzes, kurās nav skābekļa, kas neļauj ugunsgrēkam attīstīties. un galu galā pazūd degšanas avota trūkuma dēļ.

Klāja ārējā daļa ir nokrāsota žilbinoši baltā krāsā no pārmērīgas karsēšanas un vērtīgās kravas iztvaikošanas. Apkalpei tiek piešķirtas papildus tumšas brilles. Kuģa korpuss ir apstrādāts ar septiņu slāņu pretkorozijas un līmēšanas pārklājumu no stopētāju (gliemenes, čaumalas un citi). Korpusa iekšpuse ir arī pārklāta ar aizsargājošu pretabrazīvu pārklājumu, lai cīnītos pret rūsu. Kuģa kalpošanas laiks 40 gadi.-

Hellespont tankkuģi patiešām ir kļuvuši par vienu no lielākajiem kuģiem kuģu būves vēsturē. Tajos ir ieguldīts pietiekami daudz inovāciju, lai tos uzskatītu par superkuģiem.