Tema turbulencije neminovno se nameće kada se pominju različiti tokovi gasova, tečnosti ili plazme. Većina kretanja materije ima turbulentni karakter.
Dakle, šta je turbulencija? Turbulencija je definicija nesređenog nelinearnog kretanja. Koncept "turbulencije" nema jasnu i nedvosmislenu definiciju. U opštem slučaju, to je vrtložno kretanje tokova uzrokovano povećanjem njihove brzine.
Prilikom proračuna drugih tipova aviona, strujanje sa vrijednošću Reynoldsovog kriterija hidrodinamičke sličnosti, izvedenog iz Novier-Stokesove jednačine, više od 2320 smatra se turbulentnim rupama (cijevima) i smanjenjem dinamičke viskoznosti materije.
Primjer turbulentnog strujanja su zračne struje, koje su vrtlozi različitih veličina koji nastaju kada se smjer vjetra naglo promijeni: od vertikalnog do horizontalnog i obrnuto. Atmosferska turbulencija dovodi do diskontinuiteta vjetra, različitih vertikalnih prijenosa pare, kondenzacijskih jezgara i drugih čestica koje imaju masu i oblik, kao i energije u obliku topline iz jednog sloja atmosfere u drugi.
Turbulencija u avijaciji
Turbulencija je od posebnog značaja tokom leta aviona. Ne znaju svi šta je turbulencija u avionu. Kada su vrtlozi jedan na drugi, avioni su izloženi višesmjernim vjetrovima, zbog čega se mijenjaju uzgona i napadni uglovi krila. Slična situacija izvan broda dovodi do podrhtavanja i vibracija - takozvanog "praznog".
Razlikujte umjerene i jake praznine. Pri prvom udaru promjene visine leta i ljuljanje aviona nisu toliko značajne, a piloti nemaju poteškoća u upravljanju letjelicom.
Snažan blank je ozbiljnija situacija, koja se sastoji od čestih prevrtanja i skretanja, praćenih pogoršanjem upravljivosti i stabilnosti u letu, kao i izobličenjem očitavanja instrumenata na brodu. Ovakva pojava, ako se ne preduzmu odgovarajuće mjere, može stvoriti naprezanja u dijelovima i pojedinim komponentama, što dovodi do značajnih oštećenja i deformacija opreme i vazdušne mučnine kod članova posade i putnika.
Prilikom ulaska u zone turbulencije, putnici često doživljavaju tjeskobu hoće li se pilot nositi sa situacijom. Međutim, kvalifikacije i vještine pilota mogu biti od koristi samo u slučaju vrlo jakog blanka. U drugim slučajevima, zona turbulencije nema jak uticaj na let - izvodi se na autopilotu.
Šta su zone turbulencije? Po pravilu se radi o prostoru gde je verovatnoća ulaska u dugotrajnu turbulenciju 100%.
Trenutno gotovo svaki putnik može odrediti kada i gdje će se brod tresti tokom leta. To je postalo moguće kao rezultat kreiranja mapa turbulencije, gdje su mirnije zone označene svjetlijom bojom i obrnuto. Mapa turbulencije na mreži je kreirana kako bi se smanjila anksioznost putnika i posade, omogućavajući vam da predvidite i pripremite se da li je avion uhvaćen u turbulenciji.
Da li je turbulencija opasna za avione? Naravno, takva pojava izaziva anksioznost i strah, a ako je moguće, zaobilazi se. Atmosferska nestabilnost u pravilu nije opasna za sam zrakoplov, jer njegov dizajn predviđa takva preopterećenja. Najčešće u 30% slučajeva stradaju stjuardese koje nisu imale vremena da vežu pojas.
Veličina aviona igra važnu ulogu u osjećaju potresanja tokom turbulencije. Što je avion veći, manje je neprijatnosti. Prije ili kasnije, svi postavljaju pitanje gdje se u avionu najmanje trese tokom turbulencija? Prilikom odabira mjesta, trebali biste se voditi intenzitetom podrhtavanja u kabini: najjači je u repnom dijelu.
Uzroci turbulencije
Razlikuju se sljedeći uzroci turbulencije:
- termička konvekcija (zbog neravnomjernog zagrijavanja površine ili miješanja hladnog i toplog zraka sa značajnim vertikalnim promjenama temperature);
- zbog trenja pokretnih zračnih struja na neravnom terenu;
- zbog heterogenosti prirode strujanja zraka u smjeru i brzini, kretanja valova na inverzionim i izotermnim slojevima (postoje naizmjenični silazni i uzlazni tokovi).
Primjer termalne konvekcije je formiranje kumulusnih oblaka.
Prije svakog leta, posada i sam pilot upoznaju se s vremenskim izvješćima za bližu budućnost kako bi odabrali najsigurniju rutu za kretanje. Posebna pažnja je posvećena prisustvu kumulusnih oblaka.
Kumulusni oblaci su guste atmosferske formacije, najčešće odvojene, sa donjom visinom granice do 1200 m i dužinom do nekoliko stotina metara. Nastaju kao rezultat snažnih vertikalnih tokova i imaju unutrašnje uzlazne strujanja do 10-15 m/s.
Sa stanovišta sigurnosti letenja, zabranjen je ulazak u takve oblake, kao i letenje brodom ispod njih. Posebno su opasni kumulonimbusi, jer se u njima, zbog prisustva čestica vode, stvaraju obilne padavine i električna pražnjenja. Stoga se preporučuje postavljanje trase na udaljenosti od 10 km od grmljavinskih oblaka na visini većoj od 1 km iznad njih. Komplikuje let ne samo velika turbulencija u avionu, koja uzrokuje neravnine, već i loša vidljivost - do 45m.
Zone koje se preklapaju uzlaznih i silaznih strujanja mogu se protezati hiljadama kilometara. Većina zabilježenih slučajeva Većina slučajeva zabilježeno na istočne obale SAD.
turbulencija čistog neba
Odsustvo bilo kakvih oblaka na nebu ne znači da neće biti turbulencija. Iznad 5000 m može doći do takozvane turbulencije čistog zraka. Ova pojava je tipična za planinska područja na zavjetrinoj strani padine. Prilikom strujanja oko planina, strujanje vazduha odstupa od pravolinijskog pravca, deformiše se i formira zone povećane turbulencije. Raspodjela zona varira po visini: u donjem i gornjem dijelu je maksimalna, au sredini minimalna.
Ako nije moguće promijeniti kurs leta, zrakoplov mora striktno održavati određenu udaljenost kako bi se izbjegao sudar.
Može li se avion srušiti zbog turbulencije? Za sve vrijeme, zbog turbulencija vedrog neba, pet velike vazdušne nesreće. U uslovima potpunog odsustva oblaka, došlo je do uništenja aviona koji je leteo iz Tokija za Hong Kong. Stručnjaci su utvrdili da je neuobičajeno velika turbulencija u blizini obronaka Fudžija uzrok smrti svih putnika leta i posade.
Drugi primjer je pad aviona koji je sletio na jedan od aerodroma na Aljasci. Verzija o tragediji zbog turbulencija nije odmah razmatrana, jer je u suprotnosti sa prognozama hidrometeorološkog centra. Međutim, naknadno je zabilježen odliv arktičkih masa, što je dovelo do formiranja anomalnog zračnog vala i zone turbulencije.
Dana 1. maja 2017. svi domaći informativni kanali objavili su da je Boeing 737 koji je leteo iz Moskve za Tajland udario u zonu turbulencija na čistom nebu. Nemoguće je bilo utvrditi činjenicu približavanja vazdušnog džepa i izbjeći ulazak broda u njega, jer to nije zabilježen niti jedan uređaj. Usljed naglog skoka od 200 m putnici su zadobili višestruke povrede i prijelome.
Prema statistikama, godišnje se u prosjeku dogodi oko 1000 slučajeva presedana vezanih za nestabilnost atmosfere na vedrom nebu. U osnovi, oni dovode do kašnjenja letova, što nanosi veliku materijalnu štetu avioprevoznicima.
Postupci pilota pri ulasku u zonu turbulencije
Prema kapetanu Chesleyu Sullenbergu, koji je spustio putnički avion na Hudson, kada se u pilotskoj kabini donese jedna od dvije odluke kada se uđe u zonu turbulencije: preći granice nestabilnosti spuštanjem visine, ili otići u svemir bez oblaka tako što ćete je postići .
U slučaju da avion dođe u turbulenciju, razvijen je set pravila i preporuka za kokpit i posadu. Morate pokrenuti sljedeće naredbe:
- Promijenite autopilot na ručnu kontrolu.
- Omogućite komandu "Zategnite pojaseve".
- Podesite brzinu na 340 km/h.
- Nemojte dozvoliti oštar pad visine, prevrtanje aviona veće od 10°.
U uslovima nemogućnosti zaobilaženja zone jakih ćorsokaka, komandir posade je dužan da vrati vazduhoplov na prvobitni ili najbliži aerodrom.
Dakle, fenomen turbulencije na nebu ne predstavlja jaku prijetnju za avion. Kao i nesavršenosti na autoputevima (neravnine, kamenje), turbulencija u vazduhu zahteva samo preteranu pažnju komandanta aviona.
Nekoliko desetina putnika je povrijeđeno i slomljeno kada je 1. maja 2017. godine avion koji je letio iz Moskve za Tajland udario u zonu turbulencije. Gotovo svi koji lete avionima susreli su se s ovim fenomenom barem jednom u životu. stranica govori šta je turbulencija, koja je posebnost turbulencije na vedrim nebom i kakve veze s tim imaju klimatske promjene.
Šta je turbulencija?
Pod pojmom "turbulencija" obično se podrazumijeva situacija u kojoj se avion počinje jako tresti. Sa stanovišta fizičara, turbulencija je formiranje linearnih i nelinearnih valova s povećanjem brzine protoka tekućine ili plina u mediju. Ova pojava je obično tipična za prizidne slojeve tečnosti i gasova niskog viskoziteta, kao i za slučaj kada se blef tela nalaze na određenoj udaljenosti jedno od drugog. U prirodi se turbulencija ne manifestira samo u zraku, već iu okeanima. Tako su životinje naučile da izvlače energiju iz strujanja: pokretom peraja i krila uništavaju površinske valove i stvaraju posebnu strukturu turbulencije.
Atmosferska turbulencija, u kojoj se zračne mase neprestano kreću iu horizontalnoj iu vertikalnoj ravni, karakterizira stvaranje zračnih džepova uslijed naglih promjena temperature i brzine vjetra. Irina Gorlach, vodeći istraživač na Katedri za meteorologiju i klimatologiju Geografskog fakulteta Moskovskog državnog univerziteta, rekla je da više faktora utiče na pojavu turbulencije, uglavnom orografija i vazdušna strujanja. Zauzvrat, uslovi turbulencije zavise od visine planinskog reljefa, brzine, pravca i intenziteta tokova.
Šta uzrokuje turbulencije čistog neba
Na visini iznad pet kilometara može se uočiti fenomen kao što je turbulencija čistog neba (CAT). Za razliku od drugih vrsta atmosferskih turbulencija, javlja se po vedrom vremenu ili u prisustvu gornjih oblaka i teško je uočiti unaprijed. Naučnici su otkrili da se ova pojava mnogo češće javlja na planinskim terenima, posebno na zavjetrinoj strani padine.
Istovremeno, turbulencija čistog zraka je teško predvidjeti zbog oštre lokalizacije u okolnom toku, dinamike veličine i trajanja fenomena. Štaviše, turbulencija čistog zraka ne može se uhvatiti radarom. Do danas se predviđa putem indirektnih znakova koji ukazuju na vjerovatnoću pojave, a prediktivni modeli se grade na osnovu brojnih faktora.
Glavni rad na razvoju tehnike predviđanja turbulencije na čistom nebu odvijao se 1990-ih godina i od tada se praktično ništa nije promijenilo. Dakle, prema metodi koju je sastavio Hidrometeorološki centar Rusije, glavne varijante mehanizma hidrodinamičke nestabilnosti su hidrodinamička nestabilnost glavnog toka raslojenog vjetrom i temperaturom, nestabilnost unutrašnjih valova u stalnom toku i nestabilnost kritičnom nivou.
Uspješnost prognoze je također posljedica činjenice da učestalost CAT-a u velikoj mjeri ovisi o regiji. Indeksi turbulencije vedra neba izračunavaju se i u inostranstvu, posebno u Velikoj Britaniji, SAD-u i Kanadi.
U proteklih 50 godina dogodilo se pet avionskih nesreća uzrokovanih turbulencijama na vedrim nebom. Tako se 1966. godine avion koji je leteo iz Tokija za Hong Kong srušio u vazduhu u potpunom odsustvu oblaka. Kao rezultat toga, svi putnici u avionu su poginuli. Kako je istraga pokazala, uzrok nesreće bila je nenormalno jaka turbulencija u blizini obronaka Fudžija, koja je premašila dozvoljena opterećenja konstrukcije. Iste godine dogodila se slična avionska nesreća u Sjedinjenim Državama, u državi Nebraska: avion je zaobišao snažno nevrijeme, upao u turbulencije i također se srušio u zrak.
Dve godine kasnije, u decembru 1968., avion koji je sleteo na aerodrom Iliamna (Aljaska) iznenada se raspao. Piloti koji su letjeli u blizini mjesta nesreće rekli su da su naišli na ozbiljne turbulencije. To je bilo u suprotnosti sa zvaničnom vremenskom prognozom, pa je u istragu uključen nezavisni stručnjak koji je zaključio da je zbog izlivanja arktičkih vazdušnih masa došlo do vazdušni talas, u kojoj je nastala zona turbulencije.
Jedna od najvećih nesreća dogodila se 2001. godine u Njujorku. Kada je avion poleteo sa aerodroma, ušao je u vazdušnu struju koju je stvorila druga letelica. Zračna struja koju je avion ostavio u obliku vrtloga koji odlome vrhove krila letećeg aviona (u avijaciji se ova pojava naziva wake ili wake) izazvala je turbulenciju. Rezultirajuća g-sila je uzrokovala da se vertikalni stabilizator repa otkinuo i letjelica se srušila u stambeni prostor.
Broj presedana za upadanje u turbulencije vedra neba, prema različitim izvorima, kreće se od do 1500 slučajeva godišnje. Srećom, većina njih ne nanosi štetu putnicima i posadi, ali kašnjenja letova i prekidi zbog turbulencija štete aviokompanijama. Dakle, samo u Sjedinjenim Državama šteta
Međutim, ne slažu se svi klimatolozi s ovom studijom. Irina Gorlach je komentirala: „Postoji veoma daleka veza između klimatskih promjena i turbulencije, budući da je turbulencija prvenstveno povezana s raspodjelom tokova. Hemijski sastav, naravno, može uticati, ali vrlo indirektno.
Ovo je strašno. Nije udobno. Zbog toga se kafa i sok od paradajza prosipaju po pantalonama. To se zove "turbulencija". I koliko je to zaista opasno?
Jednog dana avion u kojem sam bio upao je u veliku turbulenciju. Ova situacija je odličan način da se osjećate kao sićušno zrno pijeska o kojem ništa ne ovisi. Nakon tog incidenta, godinu dana sam izbjegavao avione poput kuge.
Srećom, naš let je završio bezbedno. Isto se ne može reći za neke druge slučajeve. Prošlog februara, let iz Denvera za Billings za četiri putnika i jednu stjuardesu završio je na jedinici intenzivne nege. A u decembru je zbog turbulencija povrijeđeno 14 putnika na letu Seul-Dalas, avion je napravio prinudno sletanje u Tokiju.
Ovo su samo tri primjera kojih bih se mogao sjetiti. A šta stručnjaci misle o stvarnoj opasnosti da avion uđe u zonu turbulencije? Da li su pojasevi 100% garancija naše sigurnosti?
Može li avion izgubiti kontrolu i srušiti se zbog turbulencije?
Ukratko, odgovor je “ne”. I ne kolutajte očima tražeći ubitačne argumente protiv takvog odgovora. Verovatno ste čuli da je avion najbezbednije prevozno sredstvo. Ovo je uprkos činjenici da kopneni transport, za razliku od aviona, ne može pasti po definiciji. Čini se pouzdanijim od kretanja u željeznoj cijevi koja visi 10 kilometara iznad tla.
No, uprkos vrlo neugodnim subjektivnim osjećajima, sama turbulencija nikada neće uzrokovati pad aviona na tlo. Pilot Patrick Smith na AskThePilot.com objasnio je da čak ni najnasilniji pokreti zračnih masa ne mogu prevrnuti avion ili ga razbiti na nekoliko dijelova.
Turbulencija može uzrokovati štetu. Ali to se dešava veoma retko. Često spominjan incident u vezi s tim bio je incident iz 1966. godine kada je jaka turbulencija razbila Boeing 707 u blizini planine Fuji, kojoj je pilot htio da doleti bliže kako bi bolje vidio japanski orijentir. Udari vjetra na tom mjestu dostizali su brzinu od 140 milja na sat, što je usmrtilo sve ukrcane.
Ali od tada su inženjeri obavili neke ozbiljne poslove. Dizajn aviona postao je otporniji na takva opterećenja. Moderna putnički brodovi u stanju su da polete pod uglom od 90 stepeni u odnosu na horizont, tako da se ne plaše nikakvih naleta vetra na Zemlji. Dreamliner 787, na primjer, opremljen je posebnim senzorima za precizno predviđanje lokacije zona turbulencije. Međutim, kombinacija nepovoljnih vremenskih uslova i drugih faktora (kao što je greška pilota) može dovesti do katastrofe.
Profesor Robert Sherman iz Nacionalnog centra za istraživanje atmosfere (SAD) kaže da je historija zabilježila nekoliko slučajeva kada su vrlo jaki naleti zraka kidali motore iz krila. Ali čak i u ovim okolnostima, avion je bezbedno sleteo na aerodrom.
Ako je turbulencija vrlo jaka, tada piloti mogu prilagoditi rutu ili sletjeti na drugo mjesto. Ali čak i u ovom scenariju, situacija se razvija vrlo rijetko. U ovom slučaju, uslovi možda neće biti toliko strašni da nanose štetu avionu. Obično prinudno sletanje je počinio zbog činjenice da je jedan od putnika zanemario komandu „vežite pojaseve“ i sada mu je potrebna hitna medicinska pomoć.
Koliko često se putnici povrijede zbog turbulencija?
Zvanična statistika ovdje šuti. Naravno, nacionalne vazduhoplovne agencije prikupljaju relevantne podatke od avio kompanija. Ali, po pravilu, prijavljuju samo teške povrede.
Profesor Sherman kaže da je u SAD-u u statistiku uključena povreda od turbulencije ako je putnik preminuo u roku od 30 dana od incidenta ili je bio prikovan za bolnički krevet više od 48 sati. Uz to se uzimaju u obzir i prijelomi kostiju, teška krvarenja, pokidani nervi i ligamenti, opekotine drugog ili trećeg stepena koje zahvataju više od 5% površine tijela ili oštećenja unutrašnjih organa.
Više „manje“ povrede, ako pacijent ne provede više od jednog dana u bolnici, ne uzimaju se u obzir. Stoga se zvanična statistika može dati jako potcijenjenom.
Prema izvještaju Federalnog ureda civilno vazduhoplovstvo U Sjedinjenim Državama 2013. godine 24 osobe su povrijeđene zbog udara aviona u zonu turbulencije. Od toga je 13 članova posade. Najviše povreda zadobiju oni koji se nisu vezali. Dakle, dvije trećine žrtava su stjuardese.
Kako piloti percipiraju avion koji ulazi u zonu turbulencije?
Oni brinu o dvije stvari: udobnosti putnika i vlastitoj sigurnosti.
Treba imati na umu da u vazduhu piloti različitih letelica međusobno komuniciraju „u realnom vremenu“. Izvještavaju o uočenim pojavama u atmosferi. Ako neko upadne u "brbljanje", onda će njegove komšije na nebu odmah saznati za to. Ove informacije se također prenose kontrolorima na terenu.
Piloti mogu malo promijeniti svoju rutu kako bi izbjegli turbulencije. Ali to rezultira dodatnim troškovima goriva i vremena. Stoga neki od njih ne obraćaju mnogo pažnje na turbulencije.
Situacija postaje zaista prijeteća u slučaju takozvane "turbulencije na vedrom nebu". Iznenadni i snažni udari vazdušnih masa su poput grmljavine iz vedra neba. Oni su izvor većine ozljeda povezanih s turbulencijama. Piloti nisu svjesni prijetnje koja ih čeka.
Profesor Sherman navodi da se turbulencije na vedrom nebu najčešće javljaju iznad planinskih područja.
Prošle godine pet putnika na letu 1676 United Airlinesa je povrijeđeno zbog iznenadnih i teških zračnih napada. Avion se naglo spustio, a putnici koji nisu vezani pojasevima su se "vinuli" sa svojih sedišta, udarajući glavom o kupe za ručni prtljag i slomiti im dno. Jedno dijete je skočilo iz stolice i palo na obližnje mjesto.
Još jedan incident koji uključuje let American Airlinesa iz Seula za Dallas je dospio u vijest. Avion je prinudno sleteo u Tokio kako bi prevezao više od 10 putnika u bolnicu nakon što su povređeni u zimskoj oluji. Turbulencija je bila toliko jaka da su piće i hrana letjeli po kabini poput ptica.
Takvi slučajevi su vrlo rijetki, ali imaju sve šanse da postanu hit YouTube-a ako neko od putnika ima vremena da snimi šta se dešava kamerom pametnog telefona.
Treba li da se plašim?
Kratak odgovor na ovo pitanje je „ne“. Ali ako vas nije uvjerio, onda znajte da su brojke na strani vaše sigurnosti.
Profesor Sherman kaže da je šansa da avion udari u zonu jake turbulencije jedan prema milion. Stvarna pojava takvog opasnim područjima u atmosferi je više, ali piloti pokušavaju da ih zaobiđu.
Ali ne zaboravite slijediti preporuke stjuardesa. Vežite pojaseve kada se to od vas zatraži i pokušajte da ih ne odvezujete nepotrebno. Tako ćete ostati neozlijeđeni čak i ako uđete u turbulencije vedrog neba.
Stručnjaci savjetuju da se ne žuri sa otkopčavanjem i trčanjem u toalet odmah nakon izlaska iz zone turbulencije ili polijetanja.
Najsigurniji položaj tokom leta je da se opustite u svom sjedištu sa vezanim sigurnosnim pojasom. Dišite ravnomjerno i duboko. Zapamtite: turbulencija je normalna pojava. Savremeni avioni su veoma pouzdani. Potpuno ste sigurni.
MOSKVA, 1. maja - RIA Novosti. Avion Aeroflota udario je u "turbulencije na vedrom nebu" na putu od Moskve do Bangkoka. Kao rezultat toga, 27 osoba je povrijeđeno, uključujući 24 Rusa. Svima je pružena medicinska pomoć, nekima od žrtava je potrebna operacija.
Boeing 777, na letu SU 270, na prilazu aerodromu Suvannapum u Bangkoku, 40 minuta prije slijetanja, udario je vazdušni džep.
Na snimku napravljenom na brodu vidi se da neki putnici leže na podu, stvari su razbacane po kabini. Gotovo tri desetine ljudi, uključujući i djecu, zadobilo je povrede različite težine.
U 3:38 po moskovskom vremenu, avion je bezbedno sleteo na aerodrom u Bangkoku. Na brodu je bilo ukupno 313 putnika. Svi povrijeđeni prebačeni su u bolnicu Samitivet Sinakkarin. "Ovo je velika i dobro opremljena moderna bolnica, geografski najbliža aerodromu Suvanafum", prenele su RIA Novosti. ruski ambasador Kirill Barsky na Tajlandu.
Nema ozbiljnijih povreda
Prema posljednjim podacima, u bolnici je ostalo 15 Rusa. Njihova lista je objavljena na web stranici Ambasade Rusije na Tajlandu.
Zaposleni u konzularnom hotelu ambasade nalaze se u bolnici, komuniciraju sa ljekarima, pomažu žrtvama u prevođenju, uspostavljaju kontakt sa rodbinom i razjašnjavaju informacije o težini povreda.
Istovremeno, kako se navodi u poruci Aeroflota, nije bilo pacijenata u teškom stanju i sa povredama koje predstavljaju opasnost po život.
Kako je saopštilo Ministarstvo zdravlja Rusije, stanje svih nastradalih lekari procenjuju kao umereno teško.
Većina je zadobila modrice, nekoliko ljudi - frakture. Medicinska pomoć ambulantno je pružena devetoro putnika, među kojima četvoro djece. Četiri žrtve zahtevale su operaciju. Prema rečima lekara, njihovi životi su van životne opasnosti, ali su same operacije prilično komplikovane, rekao je šef odeljenja za RIA Novosti. konzularno odeljenje Ambasada Rusije na Tajlandu Vladimir Sosnov.
Ambasada je otvorila telefonsku liniju na kojoj možete dobiti informacije o incidentu: +66 90 403-3645 . Aeroflot je takođe organizovao posebnu liniju u svom kontakt centru za rodbinu žrtava: +7-495-664-0000 .
turbulencija čistog neba
Većina putnika je povrijeđena zbog toga što nisu bili vezani sigurnosnim pojasevima.
Kako objašnjava Aeroflot, uzrok vanredne situacije postala je takozvana "turbulencija čistog neba". Glavna karakteristika takve turbulencije je da se ona "ne dešava u oblacima, već na vedrom nebu sa dobrom vidljivošću, gdje vremenski radar ne može uhvatiti njegov prilaz".
"Stoga posada nema mogućnost da upozori putnike o potrebi da se vrate na svoja sjedišta", navodi se u saopštenju.
Aeroflot je takođe obećao da će, ako bude potrebno, otkazati hotelske rezervacije, odgoditi datume prijavljivanja, kao i ponovo izdati karte za naredne letove za transfer putnike.
"Sve troškove vezane za reizdavanje, kao i troškove liječenja putnika, u potpunosti je snosila aviokompanija", rekli su iz Aeroflota.
Osiguravajuća lica će platiti tretman.
Odgovornost Aeroflota je osigurana od strane ruskih osiguravajućih kompanija, AlfaStrakhovanie je nosilac ugovora. Ugovorni limit je dovoljan za sve naknade, rekao je Igor Jurgens, predsjednik Sveruskog saveza osiguravača.
"U stalnom smo kontaktu sa AlfaStrakhovanie, kompanija je u interakciji sa medicinskim ustanovama na Tajlandu i ovaj slučaj držimo pod posebnom kontrolom", citira Yurgens pres služba Unije osiguravača.
Istražitelji su počeli provjeru
Moskovsko međuregionalno istražno odjeljenje za transport Ruskog istražnog komiteta započelo je predistražnu provjeru činjenice o povredama putnika.
"Istraga provodi niz neophodnih mjera provjere u cilju utvrđivanja svih okolnosti i uzroka onoga što se dogodilo. Tako da će odmah po povratku u Moskvu biti obavljeni razgovori sa članovima posade i putnicima", navodi se u saopštenju Ministarstva.
Pored toga, moskovskom tužiocu za nadzor nad izvršenjem zakona u vazdušnom i vodnom saobraćaju naloženo je da izvrši reviziju.
Trenutke koje su putnici na letu Moskva-Bangkok morali da pretrpe mogu se bez preterivanja nazvati strašnim. Avion je udario u zamku - ono što piloti nazivaju "turbulencija čistog vazduha". Prelomi, povrede - ljudi su imali osećaj da je avion počeo da pada. Povrijeđeno je 27 osoba, od kojih 15 ostaje u bolnicama u Bangkoku.
Prvih minuta nakon tresanja. Unutar aviona - užasna slika. Krvavi putnici leže u prolazima, sjede na izlazima za slučaj opasnosti. Mnogi se mole da ne ustaju - nije poznato koliko su teške povrede. Kako se kasnije ispostavilo, prijelomi, teške modrice.
“Na jednoj strani je ležala žena, stenjala, bila je jako povrijeđena. I čovjek je zastenjao. Očigledno je bio dvostruko bolestan. Djevojka je, kad se sve završilo, šetala po salonu, oko joj je bilo pocrnjelo, obraz sav razderan. Bilo je mnogo takvih ljudi koji su mnogo patili. Gotovo niko nije bio vezan pojasom i nije imao vremena da se veže”, kaže putnica Elena Tregubets.
Avion još nije počeo da se spušta, pa je znak "vežite pojaseve" bio isključen. Ljudi su mirno šetali po kabini - zagrijavajući se u prolazima nakon devetosatnog leta. Let Moskva-Bangkok se bližio kraju. 40 minuta prije slijetanja - oštri naknadni potresi. Boing 777 težak 300 tona pao je u vazdušni džep za skoro 250 metara.
“Bili smo jako potreseni dva-tri puta. I nekako sam odmah intuitivno počeo da se vežem. I bukvalno par sekundi, i kao da smo počeli da padamo. I putnici su poleteli do plafona, i uz urlik su svi pali“, kaže Elena Tregubets.
Na aerodromu su avion dočekali ljekari. Na brodu je bilo 313 ljudi. 27 - među njima i Rusi i stranci - odmah je poslato u lokalnu bolnicu. Neke od žrtava su tamo morale biti podvrgnute operaciji. Osoblje ambasade i prevodilac poslani su u bolnicu da pomognu Rusima.
Vrijeme na nebu iznad Tajlanda nije slutilo na dobro. Prema riječima stručnjaka, lajner je upao u takozvanu turbulenciju vedra neba.
“Ne dešava se u oblacima, već na vedrom nebu sa dobrom vidljivošću. I to nisu fiksni uređaji. Glavna opasnost je u tome što posada nema mogućnosti da upozori putnike na potrebu zakopčavanja. Ova situacija je izuzetno opasna za putnike koji ostaju nevezani pojasevi“, objašnjavaju iz Aeroflota.
Takvo brbljanje se dešava i na nebu iznad Rusije, ali mnogo slabije nego u tropskim geografskim širinama.
“U tropskim geografskim širinama je razvijeniji i karakteriziraju ga vrlo veliki gradijenti, odnosno snaga i nepredvidljivost. Bilo je nemoguće to izbjeći. Iako morate držati oči otvorene “, komentirao je komandant eskadrile avijacije, pilot Sergej Matrosov.
U idealnom slučaju, trebalo bi da nosite pojas tokom cijelog leta, baš kao i posada na tom letu. Opis posla. Za kormilom je bio iskusni pilot Aleksandar Ruzov, koji je leteo preko 23 hiljade sati. Kopilot Artem Unanov - više od 10 hiljada sati leta. Automobil su izveli iz zone turbulencije, sleteli u normalnom režimu. Prema njihovim riječima, podrhtavanje se pojačalo djelovanjem autopilota.
“Autopilot nije bio u stanju da reaguje pravilno na vreme, zbog čega su se ispostavila ovakva bacanja aviona. Stoga smo, nakon što smo udarili u vazdušni džep, isključili autopilot i glatko doveli avion u horizontalan, ravnomeran let“, rekao je Aleksandar Ruzov.
Putnici su primijetili rad stjuardesa. Oni su pružili pomoć i učinili sve da izbjegnu paniku. Iako su i sami to prilično dobili.
“Po njima je bilo jasno da su povrijeđeni, takođe su izgrebani, takođe nisu bili spremni za ovo. Oni koji su bili veoma teško povređeni davali su lekove protiv bolova, stavljali su podveze”, kaže Elena Tregubets.
Ovakvi slučajevi u civilnom vazduhoplovstvu nisu neuobičajeni. Svake godine u svijetu se zabilježi gotovo 750 takvih incidenata. Trideset ljudi je povrijeđeno na letu Etihad Airwaysa iz Abu Dabija za Džakartu. A ovo su snimci sa leta od Lime do Buenos Airesa - čak su ga i članovi posade dobili. Ali možda je najglasniji slučaj na nebu iznad Hong Konga. U avgustu 2013. dva aviona su odjednom udarila u zonu turbulencije. Jedan od putnika je potom glavom probio plastičnu oblogu putničkog prostora. Više od pedeset ljudi prebačeno je u bolnice.
Putnici na letu Moskva-Bangkok i dalje primaju pomoć u tajlandskim klinikama. Njihovi životi nisu u opasnosti. Otvorena je telefonska linija za rodbinu - telefonom +66904033645 možete saznati sve najnovije informacije o stanju nastradalih. U međuvremenu je postalo poznato da će sve žrtve dobiti odštetu. Osim toga, biće im plaćeno liječenje, ponovno izdavanje karata i hoteli.
Istovremeno, nakon slijetanja, aerodromske službe su provjerile i sam Boeing, koji je pao u vazdušni džep. Oštećenja nisu pronađena. Avion se odmah vratio u Moskvu.
