stranica upoređuje cijene letova do Sjedinjenih Država za 728 aviokompanija širom svijeta. Mi sami ne prodajemo avionske karte, ali mi smo ti kod kojih ćete naći najniže moguće cene i posebne ponude. Stanovništvo SAD-a je 310.232.000 ljudi. Zvanična valuta je dolar (USD).

Avio karte za SAD

Cijena karata za Sjedinjene Američke Države ovisi o sezoni, gradu polaska, aviokompaniji i dostupnosti rasprodaje. Ispod je lista najjeftinijih letova u SAD koje su naši posjetioci pronašli u posljednjih 48 sati*:

Većina jeftine avionske karte u SAD-u koje su naši korisnici pronašli u zadnjih 48 sati: karta Sankt Peterburg - New York sa Norwegian Air Shuttleom s polaskom 11.03.2020 i cijenom 10 166 rubalja.

Pronađite ovu kartu

Najbrži let za SAD: karta Kauai - Honolulu s Hawaiian Airlinesom s polaskom najbližim 21.01.2020 i trajanjem leta 32min.

Pronađite ovu kartu

Viza i let

Prije nego što saznate cijenu avio karata u Sjedinjenim Državama, morate procijeniti situaciju s letom. Ne može svako ući u zemlju trijumfalne demokratije: konzulat vas “po defaultu” smatra potencijalnim emigrantima dok ne dokažete suprotno. Za dobijanje vize potrebni su vam: pasoš, dve fotografije u boji 5x5 cm, formular za prijavu, potvrda o uplati konzularne takse (160 američkih dolara), obaveza napuštanja Sjedinjenih Država u određeno vreme.

Aeroflot nudi direktne letove za SAD: od Moskve do Majamija, Njujorka, Vašingtona, itd. severna prestonica Oni koji žele kupiti jeftine letove za SAD radije koriste usluge Finnaira, koji leti iz Helsinkija (oko 385 km od Sankt Peterburga) do Chicaga.

Imajte na umu da najveće opterećenje na letovima za Sjedinjene Države pada na period od aprila do septembra - sretni učesnici programa rada i putovanja lete u zemlju.

Jeftine letove za SAD najbolje je tražiti između ponedjeljka i utorka u podne ili subotom. Iskusni putnici znaju da cijene rastu na praznike – bolje je pomjeriti datume za 5-7 dana. Usput, kada pretražujete karte na web stranici, možete uporediti cijenu leta u određenom vremenskom periodu.

Za domaće letove širom zemlje odgovaraće i lokalne niskotarifne avio-kompanije: Southwest Airlines, Jet Blue i Air Tran – naravno, neće vam biti ponuđeni puni obroci na brodu, ali ušteđeni novac možete potrošiti u restoranu.

Najbolje vrijeme za kupovinu avio karata i putovanje u SAD

Kad god se odlučite za kupovinu avionske karte za SAD, lako ćete pronaći regiju sa ugodnim vremenskim uslovima. Ovdje su zastupljene gotovo sve vrste klime - od arktičke na Aljasci do tropske na Havajima. Ako želite sudjelovati u općoj turističkoj gužvi, planirajte svoj odmor između lipnja i kolovoza. U jesen, kada splasnu i priliv turista i vruće, bolje je otići na Velika jezera. Najduža sezona kupanja je na Floridi (od marta do oktobra). Kupite avio karte za SAD i uživajte aktivno zimski odmor? Od sredine novembra do kraja aprila, Vail vam stoji na usluzi - pravo skijaško carstvo.

Ljubiteljima veselih praznika savjetujemo da rezervišu letove za SAD zimi. Moći ćete se osjećati kao pravi Amerikanac uz čašu piva, gledajući januarski Super Bowl (finale prvenstva u američkom fudbalu). Februar je takođe domaćin Mardi Grasa, Dana nacionalne slobode, Dana mrmota, Dana zaljubljenih, Dana američkih predsednika i rođendana Džordža Vašingtona.

Vrijeme i komunikacija

Sjedinjene Američke Države se nalaze u šest vremenskih zona (od UTC-10 do UTC-5). U većem dijelu teritorije druge nedjelje marta prelaze na ljetno vrijeme ponovo prve nedelje u novembru. Ljeti je moskovsko vrijeme 8 sati ispred njujorškog vremena, a 9 sati ispred zimi.

Kada kupujete let za SAD, razmislite o tome kako uvijek ostati u kontaktu. Postoje dvije opcije: aktivirajte međunarodni roming preko svog operatera i po dolasku kupite lokalnu SIM karticu sa prepaid (prepaid) - prodaje se u svim supermarketima.

Novac i kupovina

Zvanična valuta Sjedinjenih Država je američki dolar, koji je jednak 100 centi.

Sa kreditnom karticom možete bezbedno ići bilo gde: hoteli, restorani, prodavnice, pa čak i benzinske pumpe prihvataju Visa, MasterCard, American Express.

Ako vam je gotovina poznatija, savjetujemo vam da unaprijed vodite računa o zamjeni. Banke rade od 9:00 do 15:00, ali je najbolji izlaz, prema mišljenju mnogih turista, korištenje mjenjačnice na aerodromu. John Kennedy.

Bilješka:
Napojnica - 10-20% u restoranu, 1-2 dolara - za sobaricu. Ako plaćate karticom u objektu, jednostavno navedite iznos koji želite da ostavite na čeku u koloni “napojnice” i on će biti zadužen.
Lijepo izgleda cifra na cijeni možda ne uključuje poreze na promet (porez na promet), a oni se kreću od 3 do 15%.
Mnoge trgovine imaju odjeljak Rasprodaje - kliknite ovdje za popuste. 4. jul, Dan nezavisnosti, ne slavi se samo vatrometom, već i rasprodajama.

Prijevoz i smještaj

Putem aviasales-a ne samo da možete kupiti avionsku kartu za Sjedinjene Države, već i rezervirati hotel. Požurimo da vas upozorimo: uobičajeni evropski sistem sa pet zvezdica ne funkcioniše u zemlji. Četiri zvjezdice ovdje su otprilike jednake Deluxe (D) i Superior Deluxe kategorijama, tri - First Class (F), pa, a povoljne dvije - jeftinim i Turističkom klasom (T) hotelima.

Kada rezervišete let za SAD, zapamtite: smještaj u hotelima je moguć samo od 21 godine.

Cijene najma, naravno, variraju za više od sto dolara, prosječna cijena iznajmljivanja automobila sa automatskim mjenjačem je oko 70 dolara po danu (potreban vam je samo pasoš sa važećom vizom, vozačka dozvola i kreditna kartica).

Avion kompanije Asiana Airlines zapalio se nakon teškog sletanja u subotu na aerodrom u San Francisku. Gornji dio trupa je izgorio na košuljici, rep je otkinut. U Boeingu 777 bilo je 290 ljudi. Prema preliminarnim podacima, dvoje je poginulo, a desetine je povrijeđeno.

25. maja mali dvomotorni putnički avion. Tri osobe su bile u Pajperu PA 34 koji je leteo iz Bedforda za Rim u Njujorku. Od posljedica pada poginuli su putnici aviona. Pilot je nestao.

21. februar Laki mlaznjak Hawker Beechcraft 390/Premier I sa sedam ljudi bio je na redovnom letu iz Nashvillea, Tennessee do aerodroma Thomson-McDuffie, 30 kilometara zapadno od Auguste. Oko 20.30 po lokalnom vremenu (17.30 po moskovskom) avion je sletio, nakon čega je . Pet osoba je poginulo, pilot i jedan putnik su preživjeli - prebačeni su u bolnicu. Požar koji je izbio nakon nesreće izazvao je nestanak struje, pa je nekoliko hiljada ljudi u okrugu ostalo bez struje.

6. april Vojni borbeni avion američke mornarice F-18 Superhornet u blizini prometnog autoputa u Virginia Beachu oko podneva. Nesreća se dogodila u blizini vazdušne baze, odakle je avion poleteo. Dva pilota borbenih aviona koji su uspjeli da se katapultiraju, kao i najmanje jedna osoba koja se nalazila u blizini mjesta pada, hospitalizovani su.

21. decembar mali privatni avion sa sedam ljudi u njemu američka država New Jersey. U nesreći je poginulo pet osoba. Među njima su i dva investiciona bankara iz njujorške kompanije Greenhill & Co. Prema navodima kompanije, u avionu su bili i supruga i dvoje djece jednog od bankara.

24. novembar u planinama istočno od Feniksa, glavnog grada američke države Arizone. Prema riječima očevidaca, avion se srušio na planinu i zapalio se. Oko 21.00 po lokalnom vremenu (08.00 po moskovskom vremenu) za pomoć razbijen Avion je poslao spasilačku ekipu. U nesreći je poginulo šest osoba. Privatni avion je doletio na izlet na planinu sujeverje, koja je veoma popularna među turistima.

25. oktobra Lovac F-15 američkog ratnog zrakoplovstva na zapadu zemlje. Avion se srušio oko osam kilometara od grada Alamo u 17.00 sati po lokalnom vremenu (utorak 04.00 po moskovskom vremenu) u pustinjskoj oblasti pored autoputa 93. Pilot je uspio da se katapultira i hospitaliziran je.

16. septembra na aerodromu grada Reno (Nevada), gdje je održano državno prvenstvo u avio-sportu, lovac P-51 Mustang iz Drugog svjetskog rata sa gledaocima. Poginulo je 11 osoba - pilot i šest osoba poginuli su na licu mjesta, četiri žrtve su preminule u bolnicama. Više od 60 je povrijeđeno.

18. juna Laki dvomotorni avion Cessna 310 srušio se u američkoj državi Novi Meksiko. Avion se srušio dok je skliznuo sa piste na aerodromu Sijera Blanka u blizini Ruidosa, južno od Albukerkija. U nesreći je poginulo pet osoba, a dvije su povrijeđene. Avion je registrovan na Rod Aviation u Teksasu.

22. marta u blizini grada Butte (Montana) Pilatus PC12, nije stigao 150 metara do pista. Avion je poleteo iz Orovila (Kalifornija) za grad Bozeman (Montana), ali je pilot promenio plan leta i odlučio da sleti u Butte. 14 ljudi je umrlo.

13. februar nekoliko kilometara od američkog grada Buffala u sjevernoj državi New York, na putu od grada Newarka (New Jersey) do Buffala. Prilikom pada, avion se zabio u kuću, koja se kao posljedica incidenta zapalila. Poginulo je 50 ljudi - 44 putnika, četiri člana posade aviona, pilot koji je bio u avionu, ali nije bio u posadi, i jedna osoba na zemlji.

16. januara turistički helikopter Eurocopter AS 35 i laki avion Piper PA-32. Nakon sudara, helikopter i avion su pali u vodu. U helikopteru je bilo pet italijanskih turista i jedan član posade, u avionu su bile tri osobe, od kojih je jedna bila dijete. Piper PA-32 poleteo je sa aerodroma Teterboro za Ocean City, New Jersey. Helikopter Eurocopter AS 35 pripadao je Liberty Toursu, koji organizuje čarter letove i izlete za turiste. Svih devet putnika su postali žrtve nesreće, a tijela posljednjeg od njih pronađena su zajedno sa ostacima iz rijeke Hudson 12. avgusta.

23. avgust dvomotorni avion srušio se u Utahu. Avion se srušio u pustinjskom području u blizini aerodroma Canyonlands Field. Svih 10 ljudi na brodu je poginulo.

27. avgusta Comair (podružnica Delta Airlinesa) CRJ-100 avion sa 47 putnika i tri člana posade u Lexingtonu, Kentucky. Avion se srušio u neposrednoj blizini aerodroma odmah nakon polijetanja. U padu aviona poginulo je 49 osoba, jedna je preživjela.

19. decembra kod obale američkog grada Majamija (Florida) gotovo odmah nakon polijetanja, hidroavion Grumman G-73. Svih 20 ljudi na brodu: 18 putnika, uključujući troje djece i dva člana posade, poginulo je.

19. oktobar u američkoj državi Missouri, šest kilometara od aerodroma u gradu Kirksville Jetstream-32 kompanije Corporate Airlines. Na brodu je bilo 13 putnika i dva člana posade. Poginulo je 13 ljudi, dva putnika su nekim čudom uspjela preživjeti.

8. januara na aerodromu Charlotte (Sjeverna Karolina) mali putnički turboelisni avion "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) do hangara US Airwaysa (US Airways). Poginulo je 19 osoba - 17 putnika i dva člana posade.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti

Avijacija u Americi se voli i poštuje (barem za sada). Tridesetih i četrdesetih godina 20. vijeka cijela zemlja je bila obrasla gustom mrežom aerodroma, a praktično svaki grad sa preko 30.000 stanovnika ima svoj aerodrom. Naravno, ne opslužuje svaki aerodrom aviokompanije, ali avijacija je prisutna na svakom aerodromu opće namjene. To su transport tereta, pošta, hitna pomoć, vatrogasci i privatni trgovci, od ultralakih do velikih poslovnih aviona. Zapravo, želim da pričam o ovom segmentu, a konkretno o malim elisnim avionima.

Zlatno doba lične avijacije nastupilo je 60-ih i 70-ih godina. To je, prije svega, bilo zbog velikog broja poslijeratnih pilota, kao i relativne dostupnosti novih aviona. Tada advokati nisu bili razmaženi višemilionskim tužbama, nije bilo paranoje oko terorizma, ljudi su bili više avanturistički raspoloženi, a činilo se da će za desetak-dvije godine svako imati svoj privatni avion.

Zapravo, relativna dostupnost ličnog aviona sada je zasluga ogromne flote tih godina. Dovoljno je prošetati bilo kojim aerodromom u SAD-u da vidite da veliku većinu privatne flote čine avioni iz 60-ih – 70-ih – 80-ih godina, a udio relativno novih aviona (mlađih od 10 godina) je potpuno mali.

Mnogi ljudi postavljaju razumno pitanje: nije li opasno letjeti u automobilu starom trideset ili čak četrdeset godina? Odgovor na to je ne, nije opasno. I zato.

Prvo, po pravilu je u ovim avionima već sve zamenjeno, osim trupa i krila. Pošto je karoserija aviona aluminijumska, uz odgovarajuću negu dugo živi. Sve ostalo se menja po potrebi. Obično je motor srednjih godina ili nov, avionika je manje-više svježa, unutrašnjost također itd.

Drugo, letjelica mora svake godine proći godišnji tehnički pregled (Anual Inspection), koji obavlja ovlašteni mehaničar ili servisni centar. Ako otkriju da avion nije bezbedan za upravljanje, onda dok ne otklone sve probleme, avionu neće biti dozvoljeno da leti. Mehaničari ovaj slučaj shvataju prilično ozbiljno, jer ako dođe do havarije zbog tehničkog problema, oni će biti prvi koje će nadležni (a i advokati) zgrabiti za guzicu. Svake godine se objavljuju različiti bilteni s poznatim "bugovima" koje su mehaničari dužni provjeriti pri svakoj inspekciji.

Svaka popravka se evidentira u posebnim dnevnikima i potpisuje ih mehaničar. Tamo potpisuju za Godišnji. Iz dnevnika možete pogledati istoriju aviona - kada je popravljen, koje su nadogradnje napravljene i tako dalje. Prilično fascinantno čitanje, moram reći.

Nadogradnje su, inače, takođe regulisane. Neophodno je da oprema koju želite da ugradite bude sertifikovana za Vaš avion, a ugradnju mora da uradi (dobro, ili pod nadzorom) ovlašćeni mehaničar, uz obavezno upisivanje u dnevnike.

Međutim, postoji takva tema kao što je eksperimentalna avijacija, to je samogradnja, gdje ima puno popustljivosti, ali o tome posebno.

Razvoj privatnog vazduhoplovstva Osim same infrastrukture, doprinosi i jednostavnost i dostupnost obuke. Skoro svuda u Sjedinjenim Državama možete pronaći školu letenja u krugu od 50 milja i više popularna mesta izbor je mnogo širi. Na primjer, kada sam živio u Michiganu, postojale su 3 škole u krugu od 50 milja, au Kaliforniji, gdje sada živim, bilo je 30 takvih škola, ako ne i više.

Štaviše, nije potrebno ni pronaći školu. Dovoljno je pronaći avion (kupiti ili iznajmiti) i sertifikovanog instruktora. Za strance malo teže, ali o tome kasnije.

Obrazovanje se može odvijati kako po jednom od standardnih programa (za škole), tako iu slobodnom obliku. Ispit je standardizovan, polažu ga predstavnici FAA ili posebno akreditovani privatni ispitivači (DPE). Da biste pristupili ispitu, potrebno je sakupiti određeni broj sati, ispuniti još nekoliko uslova propisanih zakonima, te položiti pismeni test u nekom od sertifikovanih centara. Sam ispit se sastoji od usmenog dijela (obično tri sata), gdje se prođe sav materijal, kao i praktičnog dijela gdje morate obaviti sve potrebne manevre. Nakon toga se izdaje privremeni pilotski certifikat, a plastična kartica stiže poštom.

Sada o još jednoj komponenti - medicinskoj komisiji. Za razliku od ruskog VLEK-a, gdje su zahtjevi isti kao i za astronaute, američki medicinski odbor je potpuna besplatna. Medicinski odbor se sastoji od upitnika i jednog doktora koji te tjera da pišaš u teglu (test na droge i dijabetes), mjeri krvni pritisak i provjerava tvoje oči i sluh. To je sve. Nema specijalističkih obilaznica, ništa. Postoji, međutim, jedna stvar - ako u upitniku lažete o nekoj od svojih tegoba, a ona iskrsne nekako kasnije, onda će biti ozbiljnih nevolja. Međutim, čak i kod bolesti sasvim je moguće dobiti ljekarsko uvjerenje. Ima ljudi koji lete bez ruku ili bez nogu. Kako kažu, "ako čujete grmljavinu i vidite munje, onda ste dobri", i to nije sasvim preterivanje.

Treći razred se daje od 5 godina do 40 godina i 2 godine nakon 40. Lekarski odbor za drugu klasu se malo razlikuje u zahtevima, a za prvu klasu je potreban EKG.

Postoji i mogućnost letenja bez prolaska lekarskog pregleda. Sve što vam treba je važeća vozačka dozvola. Ali ovo se odnosi samo na klasu aviona pod nazivom LSA (Light Sport Aircraft), to su avioni sa dva sedišta sa ograničenjem težine i brzine (maksimalno 120 čvorova). Postoji čak i posebna licenca - Sport Pilot.

Da, o obuci, ako niste američki državljanin. U principu, uopšte nije teško. Had ispravan tip vize (radne, studentske ili zelene karte), a posebnu vizu možete dobiti ako je svrha vašeg putovanja da studirate kao pilot, ali to ćemo za sada ostaviti po strani, jer je to posebna tema. Pa, drugi uslov je dozvola od TSA, koja se može dobiti putem interneta (prvi put morate samo otići na uzimanje otisaka prstiju).

Pa, recimo da je naučio da bude pilot, ali nema svoj avion. Šta je sledeće?

Postoji nekoliko opcija - iznajmljivanje ili pridruživanje klubu. I još uvek možete da se pridružite svojim drugovima, i još uvek kupite avion u grupi. Svaka škola i mnogi FBO (operator fiksne baze) koji pružaju usluge na aerodromima (gorivo, popravke, itd.) mogu iznajmiti avion.

Ako postoji klub u blizini, onda je to obično vrlo dobra opcija, budući da su članovi kluba obično pokriveni klupskim osiguranjem (nije potrebno kupovati posebno), a cijene su niže. Jedina stvar je da morate platiti članarinu. Ali pošto je klub neprofitna organizacija, uvek je isplativiji u pogledu cena.

I konačno, možete kupiti vlastiti avion. Sami, ako imate dovoljno novca, ili podijelite. U zavisnosti od godine i modela, možete platiti 15 hiljada dolara, a ne možete i dva miliona. Malo ljudi može priuštiti nove avione, tako da je vjerovatno 80 posto svih privatnih aviona iz 1960-ih i 1980-ih. Ima ih praktično sa originalnom opremom, a ima i onih sa turbinom, i staklenim kokpitom, i drugim dobrotama.

Publika je takođe raznolika. Od studenata koji su pali četiri i kupili Cesnu 150, penzionisanih vojnika i pilota koji su kupili svoj avion prije 30-40 godina i još uvijek nisu izgubili želju za nebom, do milionera. Nekome je ovo hobi za vikend, nekome prevozno sredstvo ili prihod, nekome od svega pomalo.

Moram reći da kao prevozno sredstvo, mali avion- prilično udobno u Sjedinjenim Državama. Naravno, neće zamijeniti komercijalne aviokompanije dugi letovi, ali unutar 500-600 milja izgleda vrlo atraktivno. Takve udaljenosti su već duge i zamorne za putovanje automobilom, a dovoljno dugačke da se ukrcate na komercijalni let, s obzirom na vrijeme koje je potrebno da se stigne do većeg aerodroma, prođe čekiranje i provjere itd. A ako je destinacija prilično udaljena od većeg aerodroma, onda ima smisla letjeti svojim avionom na veće udaljenosti.

Naravno, morate biti svjesni da letenje vlastitim avionom ima svoja ograničenja, na primjer, vremenske prilike. Nećete moći letjeti po svim vremenskim prilikama, a vrlo je poželjno imati IFR rejting. Ako je na putu široka olujna fronta, onda ćete morati pričekati na zemlji. Isto sranje zimi sa oblačnošću, koja je u ovo doba godine često sinonim za poledicu.

Putujte dalje privatni avion također doprinosi gotovo potpunoj slobodi koja je povezana s tim. Bez traženja, uzimate u obzir ono što želite. Letite kada hoćete i gde želite, nije potrebno ni da dostavljate plan leta ako letite VFR. Ako letite po IFR-u, odnosno po instrumentima, onda morate dostaviti plan, ali to možete učiniti 15 minuta prije polaska, au nekim slučajevima zatražiti jedan od unaprijed određenih planova odmah na tornju (tzv. TEC - Tower Enroute Clearance). Štoviše, ako letite po VFR-u, onda uopće ne možete voditi radio komunikaciju ako izbjegavate vazdušni prostor klase B, C, D, odnosno oko manje-više glavni aerodromi. Međutim, gotovo uvijek koristim radarsku pratnju i ne morate brinuti da ćete slučajno upasti u jedan od ovih prostora, plus ste upozoreni na druge letjelice u blizini.

Oh da. Mali amandman koji jakoooo povoljno izdvaja države od Evrope, naime kompletna besplatna kompletna ova infrastruktura. Da, da, ne morate da plaćate za unos instrumenata! A ne morate da platite ni sletanje, osim ako je aerodrom na nivou JFK (postoje izuzeci, ali oni samo potvrđuju pravilo).

Najčešće ne morate da plaćate parking ako ćete leteti nazad tokom dana, ali čak i kada morate da platite, cena je obično mala, od 5 do 20 dolara po noći. Nije iznenađujuće da ljudi iz Evrope lete u Sjedinjene Američke Države da studiraju ili lete satima. Sve se to finansira posebnom akcizom na avio-benzin. Avioprevoznici već duže vrijeme lobiraju za zakon da se uvedu naknade za usluge i smanje akcize na njih, ali do sada se držimo napora kongresmena ☺

Inače, meni se ovdje sviđa što je sve vrlo domaće. Na primjer, ako samo želite biti dolje na terenu - molimo:

IN transportni sistem Američka avijacija ima prioritet. Sjedinjene Države služe kao vodeći izvoznik aviona u mnoge zemlje svijeta. Zatim ćemo razgovarati o tome vazdušni sistem Sjedinjene Američke Države i principi njegove proizvodnje.

Vazdušni transport: američka avijacija i avioni

Glavne američke aviokompanije

Amerika je lider po broju avio-kompanija, ima ih više od 100. Najveće od njih su:

• ABX Air;
• Air Cargo Carriers;
• Air East;
• Air Midwest;
• Air New Orleans;
• American Airlines;
• Big Sky Airlines;
• Chalk's Ocean Airways;
• Champion Air;
• Continental Airlines;
• Simmons Airlines;
• Southern Air;
• Southwest Airlines;
• i drugi.

Pogledajte sve američke avio kompanije

Prva aviokompanija koja se razmatra je American Airlines.

American Airlines - Američki avioprevoznik, svjetski je lider po broju putnika. Na drugom je mjestu po veličini flote nakon FedEx Express-a i po prihodu nakon Air France-KLM-a. U Fort Worthu (grad Teksas) je sjedište. Direktor avio kompanije je Gerard Arpy.

Continental Airlines. Po veličini zauzima četvrto mjesto. Sjedište se nalazi u Hjustonu. Spojeno sa United Airlinesom 1. oktobra 2010. Rezultirajuća aviokompanija nosi logo Continental Airlinesa iako posluje pod brendom United Airlines i najveći je prijevoznik.

Američki dizajneri aviona

Poznate ličnosti koje se bave dizajnom i razvojem.

Janis Davidovič Akkerman (1897, Mitava - 8. januara 1972, Minneapolis) - javna ličnost, naučnik, profesor na Univerzitetu u Minesoti, konstruktor aviona.

Od 1916. do 1917. pohađao je pilotski kurs u Francuskoj. 1918. emigrirao je u SAD. Završio je fakultet, fakultet, radio kao inženjer u odjelu za avijaciju Forda. Godine 1928. počeo je da predaje, nakon čega je 1931. postao profesor. 1934 - Komesar za aeronautiku, vodeći projektant avio kompanije. Nakon rata - predsjednik Aeronautičkog društva Sjedinjenih Američkih Država.

William Edward Boeing (1. oktobar 1881, Detroit (Michigan) - 28. septembar 1956) - proizvođač aviona, osnivač kompanije Boeing za avione (The Boeing Company) u Sjedinjenim Državama. Godine 1966. primljen je u Kuću slavnih avijacije.

lijevo.

Zračne luke i zračne baze

Na teritoriji Sjedinjenih Država postoje aerodromi i zračne baze, koje su opremljene s nekoliko pista.

• Vazdušna baza Bagram
• Altus (zračna baza)
• Andersen (zračna baza)
• Indžirlik vazduhoplovna baza
• Američka zračna baza u Cape Canaveralu
• Dais (zračna baza)
• Davis-Monten
• Zona 51
• Manas (vazdušna baza)
• Nellis (zračna baza)
• Ramstein (zračna baza)
• Thule (vazdušna baza)
• Edwards (zračna baza)
• Andrews (zračna baza)

Vazdušna baza Nacionalne garde Volk Field nalazi se u Wisconsinu. Američko ratno zrakoplovstvo ga smatra vojnim aerodromom.

Pojavio se 1889. godine kao baza za streljane, 1927. je preimenovan u čast potpukovnika Charlesa Williamsa. 1935. prvi pista, a 1936. godine pojavila se traka sa tvrdom podlogom.

Zona 51- vojni aerodrom, koji se nalazi u državi Nevada, na jugu, 133 km od Las Vegasa.

Na ovom aerodromu se razvijaju avioni sa naoružanim sistemima. Osim toga, područje 51 se naziva i Dreamland, Rajski ranč. Ovo je zona vojnih operacija oko koje je prostor ograničen.

američki aerodromi

U SAD postoji ogroman broj aerodroma. Neki od njih:

• Aerodromi u Idahu
• Aerodromi u Iowi
• Aerodromi u Alabami
• Aerodromi na Aljasci
• Aerodromi u Arizoni
• Aerodromi u Arkanzasu
• Aerodromi u Wyomingu
• Washington State Airports‎
• Aerodromi u Vermontu
• Aerodromi u Virginiji
• Aerodromi Djevičanskih ostrva‎
• Aerodromi u Kaliforniji
• Aerodromi u Kanzasu
• Aerodromi u Kentuckyju
• Aerodromi u Koloradu
• Aerodromi u Connecticutu‎
• i drugi

Možete vidjeti sve američke aerodrome.

Aerodrom Boise- komercijalni, vojni, civilni aerodrom. Smješten 3 km od grada Boise (Idaho). Upravlja posebna komisija, koja se sastoji od 7 ljudi.

Međunarodni aerodrom Honolulu je vojni i komercijalni aerodrom koji se nalazi 5 km od grada Honolulua, Havaji, SAD. To je glavni i najprometniji aerodrom u državi. Promet putnika svake godine raste.

Nagrade zračnih snaga Sjedinjenih Država

Krst zračnih snaga je druga najveća nagrada, ekvivalentna krstu za izuzetne zasluge američke vojske i mornaričkom krstu. Dodjeljuje se vojsci, marinci i obalskoj straži. Osnova za nagradu je herojstvo.

Piloti koji su upisali istoriju Sjedinjenih Američkih Država

• Alvarez, Everett
• Anderson, Rudolf
• Bach, Richard
• Borman, Frank
• Brand, Vance DeVoe
• Baird, Richard
• Vought, Chance Milton
• Girenas, Stasis
• Glen, Džon
• Gregory, Frederick Drew
• Grissom, Virgil Ivan
• Dana, William Harvey
• Darije, Steponas
• Devedeset devet
• i drugi

Možete vidjeti sve pilote heroja

William Harvey "Bill" Dana- NASA test pilot. Bio je u grupi testera raketnog aviona X-15 (1965-1968), na kojem je izvršio 16 letova. Dva leta su obavljena na visini od 50 milja, a prema američkoj klasifikaciji, ovo se već smatra svemirskim letom.

Američki dronovi

dronovi:

• ADM-160 Mald
• ADM-20 Prepelica
• AQM-34
• AQM-37 Jayhawk
• Crna udovica
• Boeing X-45
• Boeing X-48

ADM-160A Mald. Prvi let je obavljen 1999. godine. Agencija DARPA je pokrenula rad na kreiranju. Bio je namijenjen da simulira let, da zaglavi. Opremljen mikrotalasnim sistemom za pojačavanje. Navigacijski sistem kreiran je na bazi GPS-a i stvara složenu i zamršenu putanju.

avion Boeing:

• Boeing B-47 Stratojet
• Boeing 247

  Uz sve to, u SAD se razvijaju projekti koji će svojom posebnošću iznenaditi cijeli svijet.

američki grad Spruce Creek), koji se nalazi na sjeveru Floride, nekoliko milja od Dayton Beacha, - pravi raj za sve koji su zaljubljeni u nebo. Njegovo drugo ime je "stambeni vazdušni park" ili "leteći zajednica". Činjenica je da je ovde izgrađeno 1.300 kuća i 700 hangara za avione za 5.000 lokalnog stanovništva, a pista je glavna "avenija" grada.

Avion umesto automobila- moto je mještana, među kojima su bogataši i poznate ličnosti. Dugi niz godina u Spruce Creeku je živio slavni američki glumac i strastveni pilot John Travolta, međutim njegov Boeing 707 (čiji je prethodni vlasnik bio Frank Sinatra) dizao je previše buke i bio je prevelik za lokalni aerodrom koji su "komšije" podnio tužbu protiv njega. Nekoliko godina ranije, Travolta je već imao problema sa zakonom zbog slijetanja u Spruce Creek u mlaznjaku Gulfstream II.

Osim zlosretnog Boeinga, u Spruce Creeku možete vidjeti i takve američke ljepotice poput Cessnas i Pipers, P-51 Mustang, nekoliko L-39 Albatros, Eclipse 500, francuski avion Fouga Magister, pa čak i jedan ruski MiG-15. Osim aviona i električnih automobila, ovdje se mogu vidjeti i superautomobili poput Lamborghinija, korvete, motocikli svih boja, pa čak i sportski Porsche GT2.

Među stanovnicima Spruce Creeka ima mnogo profesionalnih pilota, ali ima i bogatih doktora, advokata, zemljoposednika koji svoj život ne mogu zamisliti bez letenja. Većina ima tradiciju - subotom ujutru idite na avionsku vožnju do nekog od lokalnih kafića. Obično lete u grupama od tri osobe.

Pogrešno je misliti da je Spruce Creek naselje za moćne. Koncept "vazdušnih" gradova nastao je nakon završetka Drugog svjetskog rata, kada su Sjedinjene Države imale preobilje malih aerodroma i pilota. Ako ih je 1939. bilo oko 34 hiljade, onda ih je do 1946. bilo oko 400 hiljada.” Kako bi se na neki način iskoristile piste koje su postale nepotrebne, Uprava za civilnu aeronautiku odlučila je izgraditi 6.000 stambenih vazdušnih parkova širom zemlje. Tako ambicioznom planu nije bilo suđeno da se ostvari, već nekoliko stotina takvih naselja ipak je bio opremljen.

Danas u SAD postoji 600 takvih naselja, najviše u Arizoni, Koloradu, Floridi, Teksasu i Vašingtonu, a najvećim se smatra Spruce Creek. Inače, ideja je usvojena u drugim zemljama, posebno u Kanadi, Južna Afrika i Kostariku. Možda toliki broj aviona ne bi smetao stanovnicima udaljenih kineskih sela, čiji je glavni transport.