Наскальний живопис американських нд. Наскальний живопис американських ВС Фотографії літаків 2 світової війни

На сайті вже є урок. На цьому уроці ви зможете поетапно виконати малюнок військового літака часів ІІ Світової Війни. Малювати цей військовий літак вам буде зовсім нескладно, візьміть лист ватману та простий олівець і ви в цьому переконаєтесь. Такий урок буде під силу навіть дітям, спробуйте.

1. Як намалювати основні контури літака

Насамперед, проведіть горизонтальну ледь помітну лінію, вона допоможе вам точніше намалювати основні контури винищувача. До речі, на той час цей (англійський) літак мав гарна назва Supermarine Spitfire вважався одним із найкращих. І, крім того, з 1942 року на ньому літали і радянські льотчики. Загалом радянська сторона прийняла під час війни від Велібританії 143 такі машини. Нанесіть лінію крил, хвостової частини та намалюйте овал.

2. Контури корпусу літака

Почніть цей крок малюнка з трикутника для хвостової частини, додайте до овалу ще один і проведіть дві лінії, що зв'язують. Тепер уже малюнок став схожим на військовий літак.

3. Утоняємо малюнок за попередніми контурами

Мабуть, цей крок малюнку найскладніший, оскільки потрібно намалювати остаточний контур носової частини, кабіни та хвоста літака. Не поспішайте, уважно подивіться мій малюнок і зробіть такі ж доповнення. Вам потрібно "подовжити" та "приплюснути" овал носової частини, змінити форму кабіни, закруглити гострі краї трикутника і почати малювати крило.

4. Як намалювати крила

Після того, як ви видалите тепер вже зайві початкові контури, можна приступити малювати крила і кріплення гвинта. Це не реактивний літак, я просто не став малювати лопаті гвинта, оскільки під час обертання їх не видно. Але для більшої наочності ви можете їх намалювати. Лопаті у гвинта дві, а не чотири, як у вертольота. Почніть малювати крила. Ліве крилона малюнку має бути трохи довшим за правий.

5. Останні штрихи малюнка

Ось бачите, поетапно і досить просто ви вже змогли намалювати справжнісінький військовий літак. Залишилося лише додати кілька деталей, ретельно та акуратно намалювати кабіну і можна приступити до останнього етапу.

6. Тонова фарбування військового літака олівцем

Цей урок виконаний простим олівцем, але ви можете використовувати на останньому кроці кольорові олівці. Тільки не поспішайте розкошувати фарбами, оскільки можна зіпсувати весь малюнок. Але якщо у вас є досвід, то розфарбовуйте фарбами. Для більшої реалістичності намалюйте хмари, промені сонця і земну поверхню, що знаходиться далеко внизу. Не забувайте, що цей воєнний літак літав на висоті до 5 км.
18/06/2014

Відео, як намалювати винищувач.

Space Shuttle – це космічний корабель і літак одночасно. Це єдиний тип космічного корабляздатний самостійно повернутися з космосу на Землю. Але на орбіту Шаттл сам піднятися не може, на орбіту його виводять ракетоносії.

Малювати вертоліт трохи складніше, ніж намалювати літак, оскільки має багато деталей і важче витримати їх пропорції в малюнку. Особливо складно правильно намалювати обертові лопаті вертольота. Зате, якщо його розфарбувати кольоровими олівцями, картинка вертольота буде дуже яскравою та привабливою.

Нині рідко можна зустріти дерев'яні вітрильні кораблі, Зате кожному хлопчику хотілося б побувати на вітрильнику. Думаю, якби був вибір між літаком та вітрильним фрегатом, все б вибрали саме вітрильник.

Танк є однією з найскладніших військових машин за конструкцією. Найголовніше правильно намалювати основу танка, а потім лише додавати інші деталі. Намалюйте військові літаки у небі над танками, це додасть динамічності у картинці.

Спортивні машини сьогодні дуже популярні. Вони мають динамічний красивий дизайн та привабливий обтічні деталі кузова. Але ця привабливість дає невеликий мінус у малюванні таких машин. Дуже складно передати її незвичайну форму капота та інших деталей.

Здавалося б так просто намалювати зірку, але спробуйте намалювати зірку правильної форми, не читаючи цей урок. Навряд чи у вас вийде. Цей урок вам знадобиться, якщо ви малюватимете зірочки на борту військового літака.

Прикрашати літаки зображення стали майже відразу після того, як з'явилася бойова авіація. Вважається, що першим малюнком, нанесеним на фюзеляж літака, стало зображення морського монстра на носі італійського човна 1913 року.
Пізніше нанесення малюнка на літак почали називати nose art. Спочатку зображення на літаках нагадували геральдичні символи, схожі на ті, які наносили на щити древні лицарі. Варто згадати жеребця, що став дибки (cavallino rampante) італійського аса Франческо Бараккі. Цей герб пізніше використала компанія Ferrari.

Пізніше малюнки на літаках стали різноманітнішими. Наприклад, на фюзеляжах французьких літаків з Escadrille les Cigognes красувалися лелеки. Найбільш популярним nose art став американський ВПС під час Другої світової війни. Ініціаторами розмальовки літака часто виступали вже не пілоти, а персонал, що його обслуговує. На розвиток nose art у США великий вплив зробив пін-ап. Так, зображення оголеної зірки пін-аптої епохи Бетті Грейбл красувалося на багатьох військових літаках. У СРСР таких вольностей, звичайно, не допускали, але малюнки на радянських літаках того часу також відрізнялися красою та вишуканістю. З малюнками на літаках багато радянських глядачів змогли познайомитися завдяки фільму «У бій ідуть лише “старі”». На фюзеляжі літака командира ескадрильї Олексія Титаренка, якого грав Леонід Биков, було зображено нотний стан. Зображення нот невипадкове. Такий малюнок, наприклад, був на літаку радянського льотчика-штурмовика Василя Омеляненка, який мав музичну освіту. Тут також згадується літак, який подарував радянським льотчикам під час війни ансамбль Утьосова. Випадки, коли літаки будувалися коштом громадян, були нерідкі. Такі винищувачі зазвичай мали напис із зазначенням того, на чиї гроші було створено машину. Іноді поруч із написом було невелике зображення.

Літак Ла-5 Костильова в експозиції Музею оборони Ленінграда.

Капітан Олександр Лобанов (ліворуч) та майор Олександр Павлов поряд з Ла-5ФН, 10 квітня 1945 року

Лейтенант Забіяк Г.І. на тлі іменного Пе-2 205 серії. Напис «Забіяка» білого кольору, блискавка – жовтого

Лейтенант Геннадій Цоколаєв. На борту – емблема «Гвардія»

Капітан Олександр Миколайович Кілаберідзе з 65 ГІАП у кабіні Як-9, Білорусь

"Левове серце", ЛаГГ-3 лейтенанта Юрія Щипова, 9 винищувальний авіаполк ВПС

Командир ескадрильї 566-го ШАП Герой Радянського Союзу Василь Михлик

Літак Іл-2 «Месник» був побудований коштом голови колгоспу Григора Тевосяна, у якого на війні загинули два брати. На літаку літав Нельсон Степанян.

Георгій Баєвський (праворуч) та механік Собакін на тлі Як-9У. 5 ГВІАП. Аеродром Шпротау, Німеччина. Квітень 1945

На кілі ЛАГГ-3 Леоніда Гальченка замість червоної зірки зображено чорну кішку, що грає з мишкою. 1942 рік. Спочатку кішка була білою

Малютіна Олена Миронівна та її ластівка

Командир ланки 180-го Гвардійського винищувального Сталінградського Червонопрапорного авіаційного полку Гвардії старший лейтенант Віктор Лукошков на фоні Ла-5ФН, липень 19

Генерал-майор Георгій Захаров у кабіні Як-3. На літаку – Георгій Побідоносець, який пронизує змію з головою Геббельса. Весна 1945

Льотчик 958-го штурмового авіаційного полку Герой Радянського Союзу Іван Мейлус.

АероКобра В'ячеслава Сиротіна

Орел Михайла Авдєєва

Літак Василя Омеляненка

Микола Прошенков та його «АероКобра»

Літак Як-9Б командира 168-го ІАП підполковника Григорія Когрушєва.

Капітан Олексій Закалюк, 104-й ГВІАП

Літак Олексія Алелюхіна

Капітан Георгій Урвачов (ліворуч)

Льотчик-винищувач Володимир Дмитрієв

Літак старшого лейтенанта Василя Алексухіна

Федір Добиш та Олександр Помазунов на тлі Пе-2 з крокодилом

Літак Абрека Баршта

Літак Миколи Діденка

Літак Володимира Покровського
Нанесення малюнків на бойові літаки під час Великої Вітчизняної війни не віталося, хоч на це заплющували очі. Найчастіше наносити малюнки на фюзеляж стали після битви на Курській дузі 1943 року, коли ініціатива перейшла до Червоної армії. Нерідко поряд із зображенням літаком виднілися зірочки за кількістю збитих літаків противника (вперше це робити стали іспанські льотчики). На радянських літаках перемоги могли позначатися зірочками кількох кольорів. Особисту перемогу відзначали одним кольором, збиті у групі літаки – іншим.
Були випадки, коли фюзеляж прикрашало зображення «Золотої Зірки», здобутої за перемогу. Збереглися й старі традиції: ніс винищувача іноді нагадував пащу міфічного чудовиська. Взагалі страшні супротивника малюнки та емблеми наносилися часто. Наприклад, на винищувачі Як-9 Гугрідзе було зображено дракона, зубаста паща була на літаку Георгія Костильова.
Особливих правил щодо нанесення емблем не було. У кожній ескадрильї були свої звичаї. Деякі льотчики мали власну емблему, інші – загальну всім. Часто літаки прикрашали карти чи певна масть. Як правило, то був туз. Його зазвичай наносили льотчики, що відзначилися. Так, тузи були намальовані літаком Ла-5 Олександра Павлова, на ЛаГГ-3 Юрія Шилова.
Ті, кому вдавалося підбити німецький літак знаменитої ескадри, розміщували на винищувачі пронизану стрілою або обвиту змією емблему цієї ескадри або подібний символ. Наприклад, літаки ескадрильї 9-го гвардійського полку, якою командував Олексій Алелюхін, несли на бортах придуману льотчиком Євгеном Дранищевим емблему з леопардом, що розриває серце. Це вказувало на те, що льотчики здобули перемогу над асами 9 Staffel JG 52 (серце під кабіною було їх відмітним знаком). Тварин часто зображали на радянських військових літаках. Поширеними були малюнки птахів. Так, подібні зображення були на літаках таких відомих льотчиків як Михайло Авдєєв, Володимир Покровський, В'ячеслав Сиротін. Особливою популярністю користувалися символічні зображення, наприклад стріли та блискавки.

Прикрашати літаки зображення стали майже відразу після того, як з'явилася бойова авіація. Родоначальниками такого виду розпису були італійські та німецькі пілоти. Вважається, що першим малюнком, нанесеним на фюзеляж літака, стало зображення морського монстра на носі італійського човна 1913 року. Пізніше нанесення малюнка на літак почали називати nose art.
Спочатку зображення на літаках нагадували геральдичні символи, схожі на ті, які наносили на щити древні лицарі. Варто згадати жеребця, що став дибки (cavallino rampante) італійського аса Франческо Бараккі. Цей герб пізніше використала компанія Ferrari.

Фото: Літак Ла-5 Костильова в експозиції Музею оборони Ленінграда.

Фото: Капітан Олександр Лобанов (ліворуч) та майор Олександр Павлов поряд з Ла-5ФН, 10 квітня 1945 року

Фото: Лейтенант Забіяка Г.І. на тлі іменного Пе-2 205 серії. Напис «Забіяка» білого кольору, блискавка – жовтого

Фото: Лейтенант Геннадій Цоколаєв. На борту – емблема «Гвардія»

Фото: Капітан Олександр Миколайович Кілаберідзе із 65 ГІАП у кабіні Як-9, Білорусь

Фото: "Левове серце", ЛаГГ-3 лейтенанта Юрія Щипова, 9 винищувальний авіаполк ВПС

Фото: Командир ескадрильї 566-го ШАП Герой Радянського Союзу Василь Михлик

Фото: Літак Іл-2 «Месник» було збудовано коштом голови колгоспу Григора Тевосяна, у якого на війні загинули двоє братів. На літаку літав Нельсон Степанян.

Фото: Георгій Баєвський (праворуч) та механік Собакін на тлі Як-9У. 5 ГВІАП. Аеродром Шпротау, Німеччина. Квітень 1945

Фото: На кілі ЛАГГ-3 Леоніда Гальченка замість червоної зірки зображено чорну кішку, що грає з мишкою. 1942 рік. Спочатку кішка була білою

Фото: Малютіна Олена Миронівна та її ластівка

Фото: Командир ланки 180-го Гвардійського винищувального Сталінградського Червонопрапорного авіаційного полку Гвардії старший лейтенант Віктор Лукошков на фоні Ла-5ФН

Фото: Генерал-майор Георгій Захаров у кабіні Як-3. На літаку - Георгій Побєдоносець, який пронизує змію з головою Геббельса. Весна 1945

Фото: Льотчик 958 штурмового авіаційного полку, Герой Радянського Союзу Іван Мейлус.

Фото: Аерокобра В'ячеслава Сиротіна

Фото: Орел Михайла Авдєєва

Фото: Микола Прошенков та його «Аерокобра»

Фото: Літак Василя Омеляненка

Фото: Літак Як-9Б командира 168-го ІАП підполковника Григорія Когрушєва.

Фото: Капітан Олексій Закалюк, 104-й ГВІАП

Фото: Літак Олексія Алелюхіна

Фото: Капітан Георгій Урвачов (ліворуч)

Фото: Льотчик-винищувач Володимир Дмитрієв

Фото: Літак старшого лейтенанта Василя Алексухіна

Фото: Федір Добиш та Олександр Помазунов на фоні Пе-2 з крокодилом

Фото: Літак Абрека Баршта

Фото: Літак Миколи Діденка

Нанесення малюнків на бойові літаки під час Великої Вітчизняної війни не віталося, хоч на це заплющували очі. Найчастіше наносити малюнки на фюзеляж стали після битви на Курській дузі 1943 року, коли ініціатива перейшла до Червоної армії. Нерідко поряд із зображенням літаком виднілися зірочки за кількістю збитих літаків противника (вперше це робити стали іспанські льотчики). На радянських літаках перемоги могли позначатися зірочками кількох кольорів. Особисту перемогу відзначали одним кольором, збиті в групі літаки іншим.
Були випадки, коли фюзеляж прикрашало зображення «Золотої Зірки», здобутої за перемогу. Збереглися й старі традиції: ніс винищувача іноді нагадував пащу міфічного чудовиська. Взагалі страшні супротивника малюнки та емблеми наносилися часто. Наприклад, на винищувачі Як-9 Гугрідзе було зображено дракона, зубаста паща була на літаку Георгія Костильова.
Особливих правил щодо нанесення емблем не було. У кожній ескадрильї були свої звичаї. Деякі льотчики мали власну емблему, інші спільну для всіх. Часто літаки прикрашали карти чи певна масть. Як правило, то був туз. Його зазвичай наносили льотчики, що відзначилися. Так, тузи були намальовані літаком Ла-5 Олександра Павлова, на ЛаГГ-3 Юрія Шилова.
Ті, кому вдавалося підбити німецький літак знаменитої ескадри, розміщували на винищувачі пронизану стрілою або обвиту змією емблему цієї ескадри або подібний символ. Наприклад, літаки ескадрильї 9-го гвардійського полку, якою командував Олексій Алелюхін, несли на бортах придуману льотчиком Євгеном Дранищевим емблему з леопардом, що розриває серце. Це вказувало на те, що льотчики здобули перемогу над асами 9 Staffel JG 52 (серце під кабіною було їх відмітним знаком). Тварин часто зображали на радянських військових літаках. Поширеними були малюнки птахів. Так, подібні зображення були на літаках таких відомих льотчиків як Михайло Авдєєв, Володимир Покровський, В'ячеслав Сиротін. Особливою популярністю користувалися символічні зображення, наприклад стріли та блискавки.

Якось на сайті ми проводили приурочений до ювілею Перемоги конкурс «Повітряний парад», де читачам пропонувалося вгадати назви деяких із найвідоміших літаків Другої світової війни за їхніми силуетами. Конкурс було завершено, а зараз ми публікуємо фото цих бойових машин. Пропонуємо згадати, на чому воювали у небі переможці та переможені.

Редакція ПМ

Німеччина

Messerschmitt Bf.109

Фактично ціле сімейство німецьких бойових машин, загальна кількість яких (33 984 штук) робить 109 одним з наймасовіших літаків Другої світової. Використовувався як винищувач, винищувач-бомбардувальник, винищувач-перехоплювач, літак-розвідник. Саме як винищувач «месер» заслужив у радянських пілотів сумну славу — на початковому етапі війни радянські винищувачі, такі, як І-16 і ЛаГГ, явно поступалися в технічному відношенні Bf.109 і зазнали важких втрат. Лише поява досконаліших літаків, наприклад Як-9, дозволила нашим пілотам боротися з «месерами» майже на рівних. Наймасовішою модифікацією машини став Bf.109G («Густав»).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Літак запам'ятався не своєю особливою роллю у Другій світовій, а тим, що виявився первістком реактивної авіації на полі бою. Me.262 почали конструювати ще до війни, проте справжній інтерес до проекту прокинувся у Гітлера лише 1943 року, коли люфтваффе вже втратила свою бойову міць. Me.262 мав унікальні для свого часу показники швидкості (близько 850 км/год), висоти та скоропідйомності і тому мав серйозні переваги перед будь-яким винищувачем того часу. Насправді ж на 150 збитих літаків союзників довелося 100 втрачених Me.262. Низька ефективність бойового застосування пояснювалася «вогкістю» конструкції, малим досвідом використання реактивної авіації та недостатньою підготовкою пілотів.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Пікіруючий бомбардувальник Ju 87, що випускався в декількох модифікаціях, став свого роду предтечею сучасної високоточної зброї, оскільки метал бомби не з великої висоти, а з крутого пікірування, що дозволяло більш точно націлити боєприпас. Був дуже ефективним у боротьбі проти танків. Зважаючи на специфіку застосування в умовах високих перевантажень машину оснащували автоматичними повітряними гальмами для виходу з піку у разі втрати пілотом свідомості. Для посилення психологічного ефекту пілот при атаці включав «єрихонську трубу» — пристрій, що видавав страшне виття. Одним із найзнаменитіших пілотів-асів, що літали на «Штуку», був Ганс-Ульріх Рудель, який залишив досить хвалькуваті спогади про війну на Східному фронті.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактичний розвідувальний літак Fw 189 Uhu цікавий насамперед своєю незвичайною двобалковою конструкцією, за яку радянські солдати прозвали його "Рамою". І саме на Східному фронті цей розвідник-корегувальник виявився найкориснішим для гітлерівців. Наші бійці добре знали, що слідом за «Рамою» прилетять бомбардувальники і завдадуть удару по розвіданим цілям. А ось збити цей тихохідний літак було не так просто через його високу маневреність і відмінну живучість. При наближенні радянських винищувачіввін міг, наприклад, почати описувати кола невеликого радіусу, до якого швидкісні машини просто не могли вписатися.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Ймовірно, найвідоміший бомбардувальник люфтваффе був розроблений на початку 1930-х років під виглядом цивільного транспортного літака (створювати ВПС Німеччини забороняв Версальський договір). На початок Другої світової Heinkel-111 був наймасовішим бомбардувальником Люфтваффе. Він став одним із головних персонажів Битви за Англію - вона стала результатом спроби Гітлера зламати волю до опору британців шляхом масованих бомбових нальотів на міста Туманного Альбіону (1940 рік). Вже тоді стало зрозуміло, що цей середній бомбардувальник морально застарів, йому не вистачає швидкості, маневреності та захищеності. Проте літак продовжували використовувати та виробляти аж до 1944 року.

Союзники

Boeing B-17 Flying Fortress

Американська «літаюча фортеця» під час війни постійно нарощувала свою захищеність. На додаток до чудової живучості (у вигляді, наприклад, здатності повернутися на базу з одним цілим мотором з чотирьох) у модифікації В-17G важкий бомбардувальник отримав тринадцять 12,7-мм кулеметів. Було розроблено тактику, в рамках якої «літаючі фортеці» йшли над ворожою територією в шаховому порядку, захищаючи один одного перехресним вогнем. Літак оснастили високотехнологічним на той час бомбовим прицілом Norden, побудованим на основі аналогового обчислювача. Якщо британці бомбили Третій рейх в основному в темний час доби, то «фортеці, що літають» не боялися з'являтися над Німеччиною у світлий час доби.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Один із головних учасників нальотів бомбардувальної авіації союзників на Німеччину, британський важкий бомбардувальник Другої світової. На частку Avro 683 Lancaster довелося всього бомбового вантажу, викинутого англійцями на Третій рейх. Вантажопідйомність дозволяла чотиримоторному літаку брати на борт «блокбастери» — надважкі бетонобійні бомби Tallboy та Grand Slam. Низька захищеність передбачала використання «Ланкастерів» як нічних бомбардувальників, проте нічне бомбометання вирізнялося невисокою точністю. Вдень ці літаки зазнавали відчутних втрат. «Ланкастери» брали активну участь у найруйнівніших бомбових нальотах Другої світової — на Гамбург (1943) та Дрезден (1945).

Avro 683 Lancaster

North American P-51 Mustang

Один із найзнакових винищувачів Другої світової, який зіграв виняткову роль у подіях на Західному фронті. Як би не захищали себе важкі бомбардувальники союзників, які йшли в рейди на Німеччину, ці великі, низькоманеврені та відносно тихохідні літаки зазнавали тяжких втрат від німецької винищувальної авіації. Компанія North American на замовлення британського уряду терміново створила винищувач, який міг не лише успішно боротися з «месерами» та «фоккерами», а й мати достатній радіус дії (за рахунок підвісних баків), щоб супроводжувати рейди «бомберів» на континент. Коли 1944 року «Мустанги» почали використовувати у цій ролі, зрозуміли, що повітряна війна у країнах німцями остаточно програно.

North American P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Основний і наймасовіший винищувач британських ВПС військової пори, один із найкращих винищувачів Другої світової. Його висотні та швидкісні характеристики робили його рівним суперником німецькому Messerschmitt Bf.109, і в очній сутичці цих двох машин велику роль відігравало майстерність пілотів. «Спітфайри» чудово зарекомендували себе, прикриваючи евакуацію англійців з Дюнкерка після успіху гітлерівського бліцкригу, а потім у ході Битви за Британію (липень-жовтень 1940 року), коли англійським винищувачам доводилося боротися як з німецькими бомбардувальниками. 87, і з винищувачами Bf. 109 та Bf.110.

Supermarine Spitfire

Японія

Mitsubishi A6M Raisen

На початок Другої світової японський палубний винищувач A6M Raisen був найкращим у світі у своєму класі, навіть незважаючи на те, що в його назві було присутнє японське слово «Рей-сен», тобто «винищувач-нуль». Завдяки підвісним бакам винищувач мав високу дальність польоту (3105 км), що робило його незамінним для участі в рейдах на океанському ТВД. Серед літаків, які брали участь у нападі на Перл-Харбор, було 420 A6M. Американці зробили уроки зі спілкування з юрким, скоропідйомним японцем, і вже до 1943 року їхня винищувальна авіація перевершила свого колись небезпечного супротивника.

Mitsubishi A6M Raisen

Наймасовіший пікіруючий бомбардувальник СРСР почав випускатися ще перед війною, 1940 року, і залишався в строю до Перемоги. Низькоплан із двома моторами та подвійним кілевим оперенням був для свого часу вельми прогресивною машиною. Зокрема, в ньому було передбачено гермокабіну та електродистанційне керування (яке в силу новизни стало і джерелом багатьох проблем). Насправді Пе-2 не так часто, на відміну від Ju 87, застосовувався саме як бомбардувальник, що пікірує. Найчастіше він завдавав бомбових ударів по площах з горизонтального польоту або з пологого, а не глибокого пікірування.

Пе-2

Наймасовіший бойовий літак в історії (загалом цих «мулів» було випущено 36 000 штук) вважається справжньою легендою полів битв. Одна з його особливостей - бронекорпус, що несе, що заміняв собою каркас і обшивку в більшій частині фюзеляжу. Штурмовик працював на висотах кілька сотень метрів над землею, стаючи не найскладнішою мішенню для наземних зенітних засобів та об'єктом полювання з боку німецьких винищувачів. Перші варіанти Іл-2 будувалися одномісними, без бортстрілки, що призводило до досить високих бойових втрат серед літаків цього типу. І все ж таки Іл-2 зіграв свою роль на всіх ТВД, де боролася наша армія, ставши потужним засобом підтримки сухопутних військ у боротьбі з бронетехнікою противника.

Іл-2

Як-3 став розвитком винищувача Як-1М, що добре зарекомендував себе в боях. У процесі доопрацювання було вкорочено крило та зроблено інші конструктивні зміни для зниження ваги та покращення аеродинаміки. Цей легкий дерев'яний літак показував вражаючу швидкість 650 км/год та мав чудові льотні характеристики на малих висотах. Випробування Як-3 стартували на початку 1943 року, а вже під час битви на Курській дузі він вступив у бій, де за допомогою 20-мм гармати ШВАК та двох 12,7-мм кулеметів Березіна успішно протистояв «месершмітам» та «фоккерам».

Як-3

Один із найкращих радянських винищувачів Ла-7, що надійшов на озброєння за рік до кінця війни, був розвитком ЛаГГ-3, який зустрів війну. Усі переваги «предка» зводилися до двох факторів — високої живучості та максимального використання у конструкції дерева замість дефіцитного металу. Однак слабкий мотор і велика вага перетворювали ЛаГГ-3 на неважного супротивника суцільнометалевого Messerschmitt Bf.109. З ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина зробили Ла-5, поставивши новий мотор АШ-82 і допрацювавши аеродинаміку. Модифікація Ла-5ФН з форсованим мотором вже була чудовою бойовою машиною, перевищуючи ряд параметрів Bf.109. У Ла-7 вага була знову знижена, а також посилено озброєння. Літак став дуже гарним, навіть залишаючись дерев'яним.

Ла-7

У-2, або По-2, створений у 1928 році, до початку війни безумовно був зразком застарілої техніки і взагалі не проектувався як бойовий літак (навчально-бойовий варіант з'явився лише у 1932 році). Проте заради перемоги цьому класичному біплану довелося попрацювати нічним бомбардувальником. Його безперечні плюси — простота в управлінні, можливість посадки поза аеродромами та зліт з маленьких майданчиків, малошумність.

У-2

На малому газі у темний час доби У-2 підбирався до ворожого об'єкту, залишаючись непоміченим практично до моменту бомбометання. Оскільки бомбометання проводилося з малих висот, точність його була дуже високою, і «кукурудзяні» завдавали ворогові серйозних збитків.

Статтю «Повітряний парад переможців та переможених» опубліковано в журналі «Популярна механіка» (

Традиція наносити картинки на бойові машини веде свій початок з часів першої світової війни, родоночальниками її були німці, але американці підтримали цю традицію і розвинули. Такий «наскальний» живопис носить назву Nose Art

Епохою розквіту Nose Art стала Друга світова війна, - практично все американські літакимали власні імена, і, мабуть, близько половини літаків носили малюнки на носі. Сюжети були різними, але найчастіше це були герої мультфільмів або дівчата, намальовані в стилі pin-up. Nose Art схвалювався командуванням ВПС як піднімаючий моральний дух і який надає деяку психологічну підтримку екіпажу. Американські психологи, які займалися дослідженням феномену Aircraft Nose Art, вважають, що таким чином літак олюднювався, нагадував льотчику про будинок і мирне життя, служив свого роду психологічним захистом від війни. У наш час, пілоти, що літають на історичних літаках, також наносять на свої машини Nose Art, або в класичному вигляді, або створюють оригінальні зображення.

Авіаційний Nose Art виник разом із військовою авіацією. Ось аероплан італійського асу Першої світової війни Франческо Баракка

Епохою розквіту Nose Art стала Друга світова війна.
Майже всі американські літаки мали власні імена. Точної статистики немає, але, мабуть, близько половини літаків носили малюнки Nose Art.

Найбільш зручним місцем для розміщення Nose Art є носові частини бомбардувальників. Місця багато, є де розвернутися. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G та знову дівчата.

У Лібірейтора місця під картинки ще більше! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927

Щоправда, пізніше цей літак був перефарбований у захисний колір і на ньому з'явилася така графіка.

А це «Полунична бітч» із музею ВПС у Дейтоні. Consolidated B-24D Liberator 42-72843.

«Мрія Бетті» (?) B-25J N5672V

Сумна Angela, TB-25N N345BG.

Принцеса Апач, B-25J N1943J.

Nose Art схвалювався командуванням ВПС як піднімаючий моральний дух і який надає деяку психологічну підтримку екіпажу.
Були й обмеження. Малюнки, як правило, носили тільки бойові літаки, А у військово-морській авіації Nose Art були заборонені зовсім.

Знаки зодіаку. Терези

Орел із бомбою. B-25C N3774.

Капрал Ruby Newell – найкрасивіша дівчина підрозділу – у свого портрета:

Екіпажі розфарбовували літаки виключно за власний рахунок. Цим займалися як аматори, так і профі, які служили у частинах – колишні художники, карикатуристи.

Російські Get Ya! B-25J N747AF.

Дівчата в стилі pin-up зустрічалися набагато частіше за реальних дружин і подруг. Нерідко ці роботи були копіями журнальних малюнків.

Як зазначають, на тихоокеанському театрі воєнних дій дівчата чомусь були набагато легше одягнені, ніж у Європі.

Нічне завдання

Douglas B-26 N7705C

Найпоширеніший малюнок Aircraft Nose Art – акуляча паща – придуманий ще під час Першої світової.

Величезний носовий повітрозабірник літаком Р-40 дав можливість малювати такі ось вражаючі акулячі пащі. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

На Мустангах ніс був уже, і Nose Art у них часто повзав під кабіну. Хоча й акулячі пащі теж зустрічалися. P-51D Mustang NL68JR

Кід із томміганом. P-51D Mustang NL151HR.

Найпізніша творчість, Великий бос із кулеметом на гоночному Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

На Тандерболтах було зручно малювати Nose Art на масивних капотах двигуна. Рожевий Дамбо на P-47D 45-49167, музей ВПС.

Неандерталець, Republic P-47D Thunderbolt NX47DA.

У музеї американських ВПС у Дейтоні зберігається велика колекція графіки Nose Art у вигляді аркушів обшивки фюзеляжів, знятих з утилізованих бомбардувальників Б-52 різних модифікацій. Як нагадування про давно минулі, але бурхливі часи.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Транспортні літаки Незважаючи на досить великі розміри, носа у знаменитого DC-3 порівняно маленький і намалювати на ньому грандіозний Nose Art досить важко. DC-3 N47HL.

Карти, кістки, чотири листки конюшини – символи успіху.

"Доставка генералів". DC-3 N7772 у музеї ЄАА.

Менше транспортники, С-45 теж не відставали в Nose Art від своїх більших побратимів. Beech C-45G N7694C.

Beech C-45H N167ZA.

Руденька. Beech C-45H N9550Z.

«Важка дитина»

Після в'єтнамської війни Nose Art практично зникає і поступово повертається лише у 1980-х роках. Вважали, що це відновлює наступність славних бойових традицій.

Сучасна оригінальна творчість. Dee Howard 500 N500HP.

Кіт нацьковує ракету на МіГ-29

У 2007 році британське міністерство оборони заборонило використовувати зображення дівчат як потенційно образливі для жіночого персоналу. Наразі процедура ускладнена: спочатку екіпаж представляє ескіз Nose Art своєму командиру, а той має погодити малюнок із командуванням авіакрила.