У світі велолюбителів важко здивувати когось тим чи іншим технічним вишукуванням. Велосипед із двигуном від тримера теж перестав бути новиною на велосипедному ринку. Такі велобайки хороші як основний засіб пересування містом. Вони чудово впишуться в сільське чи дачне життя: там ні можливий шум, ні їхня відносно висока швидкість нікого не збентежать. Велосипедне нововведення з тримерним двигуном активно завойовує симпатії райдерів. Тому є причини.

Переваги велогибридів

У подібних велосипедних гібридів чимало переваг перед звичайними двоколісними байками:

• вони здатні швидко набирати високу швидкість;
• електричні двигуни працюють від струму, який можна створити за допомогою тримера (це економно, екологічно та зручно);
• маневрені та компактні (незамінні якості в умовах нескінченних міських пробок);
• витривалі;
• дешеві у комплектації та ремонті (всі деталі для складання продаються у спеціалізованих магазинах або за оголошеннями);
• догляд за ними простий: головне, щоб двигун завжди залишався сухим;
• ергономічні (велосипед з тримерним моторчиком, що легко знімається, можна зберігати не тільки в автомобільному гаражі, а й у себе вдома).

Серед недоліків можна виділити легкий шум, що виробляється триммером, але при правильному підключенні цей звук можна звести нанівець.

Ціна запитання

Звісно, ​​купити такий велосипед може не кожен. Байки з подібною комплектацією досить дорогі (їхня ціна може становити понад 100 тисяч рублів). Є дешевші моделі, які надходять у продаж за рахунок того, що виробники намагаються заощадити на матеріалі велорами. Зрозуміло, що довго такі велобайки не прослужать. За бажання тримерний мотор можна придбати окремо і приладнати до велосипеда самостійно.

Наприклад, можна встановити мотор-колесо, яке продається в комплекті з ручками газу та гальма, контролером, а також системою Pas.

За дизайном воно не надто відрізняється від звичайної ступки, встановлюється на одне колесо або два відразу. Приробити його нескладно: установка вважається завершеною після того, як прикріплено акумуляторну батарею і важіль газу. Проте коштуватиме таке коліщатко теж буде чимало.

Найбільш бюджетний варіант - поставити двигун від тримера своїми руками. Підійде також двигун від старого мопеда. Надзусиль не знадобиться, але акуратність і терпіння дуже знадобляться.

Крок перший: вибір двигуна

Перед тим, як переступити до операції з переоснащення велобайка, необхідно вибрати тип двигуна. Він може бути:

• бензиновим;
• електричним.

Перевага першого в тому, що йому не потрібний акумулятор, не має прив'язки до електромережі. Краще звернути увагу на двигуни середньої потужності (близько 15,-2 кінських сил). Підійде для велобайка і двотактний, і чотиритактний двигун. 4 такти краще, так витрата палива на ньому набагато менше, та й шум чутний не так, як із двома тактами.

Електричні мотори бензотримера не відрізняються високою потужністю, ось чому має сенс вибрати модель із показником не більше 1,2 кВт.

Без мережі акумуляторний електродвигун може пропрацювати максимум 2 години, тому часу у вас в обріз, як у Попелюшки. Інакше доведеться повертатися, банально крутячи педалі «гарбуза».

Прикиньте, для яких цілей вам потрібен ваш суперудосконалений велобайк, потім, відповідно, ставте те, що більше до душі.

Крок другий: готуємо все необхідне

Розібравшись, що ставитимемо, приступаємо до підготовки деталей для складання. І з двигуном від тримера, і з двигуном від бензокосарки велосипед буде збиратися за однією схемою.

Важливо, щоб були:

• робочий велосипед (будь-якого віку та виду, головне – на ходу);
• безпосередньо сам двигун від тримера;
• ремінь або ланцюг (друге однозначно міцніше, отже, краще);
• зірочка, заточена під даний двигун (можна зробити самостійно);
• хомут для прикріплення двигуна до велосипеда (також можна виготовити чи купити);
• трос, що з'єднує двигун і ручку газу;
• контролер;
• запобіжник;
• натягувач;
• добре закріплена вихлопна труба (для надійності при встановленні бензинового двигуна її краще приварити);
• шайби, втулка, гвинти, гайки, дроти.

Крок 3: збираємо велосипед із тримірним двигуном

Якщо обладнання готове, можна приступати до збирання. Все дійство пропонуємо розбити на кілька етапів:

1.Установка зірочки. На заднє колесо кріпиться пара гумових прокладок. Першу ставимо за спицями, другу – між ними. Знаходимо втулку на зовнішній стороні колеса, надягаємо на втулку зірочку. З внутрішньої сторони прикріплюємо півмісяць.

Потрібно стежити, щоб рух від двигуна до зірочки здійснювався поступово, не допускаючи деформації елементів механізму. На раму найкраще покласти змащену термопастою пластину з нержавіючої сталі. Туди кріпитиметься контролер.

2. Кріплення двигуна. Вибираємо місце для двигуна. Зручніше помістити двигун за сидінням велосипеда або на самому багажнику. Встановлюємо там двигун, закріплюємо його хомутом. Іноді двигун встановлюють центром велосипеда для збереження вагового балансу. Кріпиться він так само: хомутами, затискачами. Можна додатково підключити ватметр для вимірювання витрати енергії. На багажнику відразу необхідно оглянути область для прикріплення акумуляторних батарей.

3. . Її слід робити відразу, як тільки ми натягуємо ланцюг чи ремінь на зірку. Встановлюємо велосипед натягувач, що допомагає регулювати натяг.

4. Кріплення ручки газу. Як тільки ми це зробимо, треба з'єднати її з двигуном за допомогою тросика.

5. Кріплення бензобака.

6. Установка карбюратора.

Безпосередньо після встановлення перевіряємо надійність конструкції, усуваємо дрібні неполадки. Наш велогібрид готовий!

Повірте: оновлений транспортний засіб вартий того, щоб над ним почаклувати! Тепер можна сміливо вирушати за грибами чи на рибалку. А можна просто і з комфортом переміщатися шумним мегаполісом. Незабаром ви оціните всі плюси велосипеда з двигуном.

Писатиму не поспішаючи, не все відразу.
Мотовелосипеди з тримірним
мотором я захопився після того, як одного разу взимку прокотився на МТБ з
ремінним велодвигуном Комета. Після Дешки, яка була у мене тоді,
це був культурний шок, м'яко кажучи. Дешку було продано, а на заміну
куплений гірський велосипед Стелс 850 і веломотор Комета 1.5 (1.5 л.с., 33сс).
Далі була історія недовгої комерційної співпраці з Кометою,
покотушки та розчарування в ремінній схемі. Вирішив будувати невбиваний
всепогодний мотовіл із ланцюговим приводом. Ну і збудував.
Конструкція
була така: стійка зігнута з алюмінієвого профілю 20х5, шестерний
знижуючий редуктор 5:1, зірки від китайського мінібайка, зірка
була проточена і прикручена до втулки колеса, моторну та педальні зірки.
розділяв алюмінієвий екран, частина зірок із касети велика була знята.


І в перший же виїзд поїхав на знамениту "перегону століття":



Мотовел на гонці показав себе добре, незважаючи на те, що до цього не було
разу не їздив. Але, як і більшість невідпрацьованих конструкцій, на
зворотним шляхом розвалився. І розвалювався ще багато разів поки що досвідченим
шляхом не було усунуто фундаментальні косяки конструкції.
Детальніше про косяків:


Косяк номер раз - ланцюг від китайського мінібайка тягнувся так швидко, що
довжини пазів для натягу ланцюга стало бракувати. Моторама до якої
кріпився мотор з редуктором була перероблена під натяг нерухомим
роликом з ексцентриком:


Але це ніфіга не допомогло - ланцюг продовжував дуже сильно тягтися та ще
і ролик сточувався. Поставив пружний натягувач, більше
розтяг ланцюга мене не турбувало. Тобто. ланцюг то тягнувся так само, але
натягувач її вчасно підтягував:


Косяк номер два – від вібрації лопалася алюмінієва стійка, зламав їх штуки 3. Потім набридло і зробив сталеву (6х20).
Її видно на фото разом із удосконаленим натягувачем на підшипниках:


Паралельно з цим було дивне явище: при русі
накатом на пристойній швидкості в трансмісії відбувалися сильні удари,
їхню природу я не міг зрозуміти до певного моменту. Як виявилося, при
вертикальному положенні ланцюга при русі накатом у момент коли ведуча та
ведена гілки ланцюга змінюються ролями, а натягувач віджимається на весь хід
тягне гілкою, відбувалося провисання ланцюга під веденою зіркою.
Провисанню сприяло те, що провідна зірка під час руху накатом
мотор пригальмовував ведену гілка ланцюга. В результаті провисання з'їзду в
одного чудового моменту охоплювала зірку не кожною ланкою, а з
виключенням частини ланок, виходило, що ланцюг раптом ставав коротшим,
ніж відстань між зірками - у цей момент слідував нефіговий такий
удар. Коли удари нарешті закінчили і сталеву стійку я став
вигадувати принципово інше рішення.

Довгі роздуми та
спостереження при їзді допомогли придумати вихід - обгінну муфту між
мотором та колесом! За такої схеми провідна та ведена гілки ланцюга
Важливо що неспроможні змінитися ролями, отже, нічого очікувати і
горезвісного провисання ланцюга. За одне вирішив позбутися поганих
китайських зірок і ланцюги які хрін де купиш (це при вкрай низькому
ресурсі). Сказано зроблено:

Велосипедний фривіл на вал редуктора:



Відома зірка ХВЗ на 51 зуб (для експерименту була прикручена до старої):

Загальний вигляд:


Рішення виявилося вдалим, всі удари припинилися. Їздити стало дуже
кайфово, ресурс компонентів зріс, все було круто. Так я проїздив навколо
1000 км.
Конструкція мене так надихнула, що я вирішив налагодити серійний випуск.


Для серійного веломотора важливими є кілька аспектів: доступність
комплектуючих, надійність, максимально проста установка, уніфікація. У
у зв'язку з цим було проведено кілька модернізацій:
Кріплення
веденої зірки до спиць через спеціальну фасонну планшайбу.
Має на увазі кріплення на будь-яке колесо з 32 або 36 спицями. на кожну
спицю одягався спеціальний хомут, який притягувався гвинтом до
планшайбі. До планшайби гвинтами кріпилася зірка.





На провідну зірку зробив обмежувальний екран. Він розділяв педальну та
моторного ланцюга. Надалі було встановлено з обох сторін веденою
зірки. Це повністю виключає можливість зіскакування ланцюга із зірки.




Стійка була зроблена складовою. Це дозволило забезпечити можливість
регулювання положення приводу щодо колеса, комплект стало
можна ставити на будь-який велосипед.



Перехідник для фривілу на редуктор зробив сталевим замість алюмінієвого. Алюмінієвий швидко зношувався у шліцях.


Були зроблені капролонові ролики натягувача:



У такому вигляді комплект вийшов досить універсальним та надійним. У
момент початку продажів комплект обрім назва "Заєць". Комплект мав
такі характеристики:
- Двигуни Texas (2Т, 1.5 л.с. - 33сс і 2 л.с.-42сс) або Honda GX35 (4T, 1.6 л.с. - 35сс)
- вага комплекту 7 кг.
- Витрата палива 1.5-2.5 літра в залежності від мотора.
- Максимальна швидкість 52-58 км/год залежно від двигуна
- Легкий педальний хід велосипеда із збереженням передач
- поширені та доступні розхідники.
- Всепогодність та надійність

Були комплект і недоліки:

– Якість мінібайківських редукторів плавала від партії до партії.
Якісь ходили тисячі кілометрів, якісь клинили, шуміли, текли,
траплялися криві чашки зчеплення
- Ланцюг треба змащувати, а змащений ланцюг мажеться.
- З велосипедної касети необхідно знімати 3 крайні ліві зірки.
- Досить складна установка, була потрібна точна центрування зірок і припасування деяких елементів за місцем.


Загалом було зроблено 20 комерційних "Зайців" різного ступеня
модернізованості та комплектації + 1 мій експериментальний + 1 був
зібраний із заначки запчастин для знайомого. Разом 22 штуки. Ось фото
товарних екземплярів у зборі з велосипедами:







З певних причин провадження довелося згорнути. Але вся
документація, креслення та інше у мене залишилися, тож, можливо, у
історії буде продовження...

На мотовелосипедах "Заєць" відбувалися всякі божевільні поїздки. Наприклад, з'їздили з bleonid"ом на двох "Зайцях" до Ярославля:

Сучасний тример- Це набагато більше, ніж просто садовий інструмент. Висока потужність більшості мотокос дає можливість використовувати їх як основу для складання різноманітних саморобок, не останнє місце серед яких займає велосипед з двигуном від тримера. Цей самохідний пристрій виділяється простотою пристрою, високими тяговими параметрами, а також легкістю в обслуговуванні. Порівняно низька витрата пального мопеда дає можливість долати на ньому значні відстані, а висока придатність до ремонту самостійно усувати практично будь-які несправності саморобки.

Мотовелосипед з тримера – на що звернути увагу перед збиранням?

Перш ніж почати збирати мотовелосипед своїми руками з бензокоси, потрібно вибрати двигун, який стане основою саморобки. Саме потужність ДВС безпосередньо впливає на тягові характеристики та витривалість пристосування.

Насправді найкраще себе показали саморобки, обладнані двигунами від тримерів з потужністю від 3 л. с. і вище. Кожен такий самокат з мотором здатний перевозити 1 дорослу людину з ручною поклажею, маючи, при цьому, додатковий запас крутного моменту.

Категорично не рекомендується збирати саморобку на базі електричних двигунів від тримерів. Це пов'язано з низьким запасом потужності таких моторів, а також їх нестійкістю перед поганими погодними умовами. Якщо іншого виходу немає, і під рукою у виробника є тільки електромотор, то при монтажі двигуна потрібно приділити особливу увагу його захисту від зовнішніх факторів: вологи, пилу, сміття. При подальшій експлуатації самоката з електричним мотором від тримера потрібно робити часті перерви для охолодження двигуна. В іншому випадку двигун швидко вийде з ладу.

Розібравшись із мотором, потрібно переходити до рами велосипеда. Її потрібно обладнати додатковою платформою, на якій кріпитиметься мотор і бак для палива. При цьому останній повинен розташовуватися вище від тримера двигуна, щоб пальне надходило до силового агрегату природним шляхом.

Дуже важливо, щоб саморобні велосипеди з мотором від тримера були обладнані зручним кермом, на ручки якого можна винести всі перемикачі. Це спростить експлуатацію саморобки під час пересування на високій швидкості.

Як зробити мопед з мотором від мотокоси?

Складання саморобки з тримера починається з вивчення детальних креслень. У схемах повинні бути зазначені розміри деталей, що використовуються, а також послідовність і способи їх монтажу в загальний пристрій мопеда.

До їх переліку входить:

• двигун із приводом;
• редуктор;
• гальмівна система;
• апарат для зварювання;
• болгарка;
• комплект болтових з'єднань;
• набір гайкових ключів та викрутки.

Подальший порядок дій при складанні саморобного мопеда із тримера потрібно розбити на кілька етапів. До кожного з них потрібно поставитися з особливою відповідальністю, тому що від цього залежить не лише якість пристосування, а й безпека оператора під час його експлуатації.

Для самохідного пересування мотосамокат повинен бути обладнаний ременем, який приймає момент, що крутить, від двигуна і передає його на провідне колесо.

Щоб зібрати якісний привід для саморобки оператору потрібно використовувати:

• ведений шків – цей вузол у діаметрі має бути трохи меншим від обода колеса велосипеда;
• провідний шків – цей елемент під час складання повинен кріпитися до двигуна від тримера;
• сталева підвіска - вона використовуватиметься для кріплення мотора до рами саморобного мопеда.

Для збирання приводу також потрібно зібрати редуктор. Після монтажу шківів на велосипеді виробник зможе встановити ремінь із відповідною довжиною та шириною.

Самостійний монтаж двигуна

Після складання та монтажу приводу оператор може розпочати установку двигуна. З метою безпеки ДВЗ від мотокоси має монтуватися на мопед за допомогою додаткової підвіски, виготовленої з металу. Сам кріпильний елемент повинен нагадувати рамку, зварену із сталевих швелерів та куточків.

Форма і розміри рамки повинні відповідати габаритам двигуна. До велосипедної рамки кріплення може кріпитися по-різному. Якщо надалі мотор не зніматиметься з мопеда, то кріплення ДВС можна приварити до пристосування. Якщо в майбутньому двигун буде зніматися для його подальшого монтажу назад на тример, то для його кріплення до мопеда підійде пара болтових з'єднань.

Під час встановлення ДВС від тримера на мопед потрібно заздалегідь враховувати необхідність подальшого обслуговування двигуна. Щоб оператору було простіше ремонтувати ДВЗ, оператору потрібно залишити вільний доступ до деталей двигуна, що найчастіше замінюються: повітряному фільтру, циліндру і сальникам.

Встановлення гальмівної системи.

Саморобний велосипед з двигуном від бензокоси обов'язково має бути обладнаний гальмівною системою. Для її виготовлення потрібно використовувати пару гальмівних дисків, встановлених по одному на провідне та ведене колесо. Для керування гальмами диски за допомогою металевих тросиків мають бути підключені до важелів, встановлених на ручках штатної рукоятки.

Крім монтажу гальм оператору також потрібно буде замінити штатну гуму на колесах мопеда. Від цього залежить не лише прохідність самохідного велосипеда, а й безпека власника при їзді бездоріжжям.

Щоб продовжити термін експлуатації мопеда з мотором від тримера, його власнику потрібно дотримуватися ряду важливих правил.

До їх списку входить:

• своєчасна заміна витратних деталей – якщо довго не змінювати повітряний фільтр та інші елементи мопеда, його важливі механізми почнуть працювати під підвищеним навантаженням. Це призведе до більш складної поломки саморобки:
• використовувати для заправки якісний бензин та моторне масло – якщо заливати в паливний бак мопеда неякісний бензин, досить швидко власник велосипеда зіткнеться з необхідністю заміни ЦПГ двигуна;
• вчасно змащувати редуктор, що використовується – це запобігає роботі механізму під високими навантаженнями;
• змішувати бензин і олію суворо у зазначеній виробником тримера пропорції – якщо залити більше олії, ніж зазначено в інструкції, це призведе до заливання свічки запалювання мотора;
• регулярно перевіряти стан кріплень – не затягнуті до кінця болти загрожують не лише падінням двигуна, а й травмою для власника;
• фарбувати подряпини і сколи відразу ж після їх появи на рамі - це запобігає подальшій корозії кістяка мопеда;
• не допускати перегріву двигуна від тримера – при частій експлуатації мопеда потрібно робити перерви. При цьому, якщо велосипед використовується в спеку, то його мотору потрібно давати остигати кожні 15 хвилин їзди. Якщо на вулиці прохолодно та вітряно, то кількість перерв можна скоротити до 1 разу на кожні 25–30 хвилин їзди;
• своєчасно міняти гуму на колесах мопеда із тримера – взимку на колеса саморобки потрібно встановлювати гуму із шипами. Це запобігає прослизу коліс і підвищить безпеку при експлуатації велосипеда.

Також власнику велосипеда з мотором від тримера потрібно стежити за вагою вантажу, що перевозиться саморобкою. Якщо багаж буде занадто важкий, це може призвести до перегріву і серйозної поломки двигуна, а також інших механізмів пристосування.

Всім привіт, у цій інструкції ми розглянемо, як можна встановити бензиновий двигун на велосипед. Конструкція велосипед особливо не змінюється, крім переробки заднього барабанного гальма, замість нього встановлюється додаткова зірочка для бензодвигуна.

Потужності двигуна цілком вистачає, на ньому їздить автор і навіть його маленька дочка. У обігу велосипед також досить зручний, завести двигун під силу навіть дитині. Що стосується звичайного стандартного ланцюгового приводу, то він залишається без змін, тому якщо скінчиться бензин або щось поламається, на велосипеді можна буде доїхати класичним способом. Якщо проект вас зацікавив, пропоную ознайомитись з ним детальніше!

Матеріали та інструменти, які використовував

Список матеріалів:
- Двигун від бензокоси;
- ведена та провідна зірочки плюс ланцюг;
- велосипед з барабанним гальмом (або колесо з барабанним гальмом);
- (Від мопеда або подібна);
- Сталеві трубки та пластини;
- болти та гайки.

Список інструментів:
- гайкові ключі;
- зварювальний апарат;
- болгарка;
- дриль та шуруповерт.

Процес виготовлення саморобки:

Крок перший. Підготовка двигуна
Двигун нам знадобиться від бензинового тримера. Він добре підходить, тому що має зручну конструкцію для встановлення, на відміну від бензопили.

На двигуні вже встановлено автоматичне відцентрове зчеплення, яке дозволить двигуну працювати на неодружених оборотах і їздити велосипедом накатом, що дуже економно.

Спочатку нам потрібно буде відрізати носову частину двигуна, де знаходиться робочий вал. Це робиться для того, щоб можна було встановити провідну зірочку. Корпус у автора із пластику, він його з легкістю зрізає болгаркою.

Крок другий. Встановлення провідної зірочки
Провідну зірочку нам потрібно закріпити на валу двигуна, а якщо точніше, на валу зчеплення. Зірочка вибирається максимально маленьких розмірів, так як оберти такого двигуна дуже високі, а нам потрібно отримати високий крутний момент.

Щоб встановити зірочку, автор обточує вал редуктора болгаркою, у результаті зірочку тепер можна надіти на вал із мінімальним зазором. Ну а далі приварюємо зірочку. У автора вона розігрілася при зварюванні до червоного свічення, що не дуже добре, тому що сталь після цього може стати м'якою. Втім, автор після зварювання полив зірочку водою, цілком можливо, це її загартує. Також вода не дасть перегрітися валу та розплавити важливі вузли двигуна.

Крок третій. Установка ведомої зірочки
Для встановлення веденої зірочки нам знадобиться деталь від барабанного гальма, яка накручується на втулку колеса. До неї ми приваримо провідну зірочку. Ця зірочка має бути більших розмірів, щоб зменшити оберти колеса, перетворивши їх на високий крутний момент.

Для початку центруємо зірочку болтами з гайками, а потім зварюємо частини. Автор додатково закріпив зірочку за допомогою двох болтів із гайками до спиць. Зірочку фарбуємо, щоб вона не іржавіла і гарно виглядала.

Крок четвертий. Встановлення ланцюга
Далі нам потрібно встановити ланцюг, але перед цим треба хоч якось зафіксувати двигун. Автор робить кріплення, виготовляючи його зі шматка труби та сталевих пластин, з яких робляться кріпильні вуха. Одна сторона кріплення кріпиться гайкою до осі колеса, інша сторона прикручується гвинтиком до двигуна.

Коли двигун вже зафіксований, готуємо ланцюг, збільшуємо або зменшуємо його довжину залежно від потреб. Зібрати ланцюг можна на замках, а можна зробити цілісним, якщо у вас є пристосування для випресування сполучних штифтів, як автора.

Крок п'ятий. Кріпимо двигун
Двигун нам потрібно закріпити надійно, для цього автор зробив спеціальні кріплення зі сталевих труб і пластин. До двигуна кріплення прикручуються за допомогою рідних болтів, які утримують різні деталі двигуна.

А до рами кріплення кріпляться за задню вісь колеса, а також до вилки за допомогою шурупів. Загалом уся ця конструкція виглядає цілком надійно. Фарбуємо всю цю конструкцію, щоб не іржавіла.

Після цього двигун можна завести та подивитися, як усе працює. Дуже важливо, щоб не злітав ланцюг, інакше він одразу потрапить у спиці і заклинить заднє колесо, що дуже небезпечно.

Крок шостий. Управління
На кермо нам потрібно встановити ручку управління дросельною заслінкою, можна підібрати подібну до мопедів. Трос проводимо по рамі і підключаємо до дроселя двигуна, у автора довжини вистачило.

Також нам потрібно підключити запалення, це дозволить заглушити двигун якщо щось піде не так. Обов'язково встановлюємо заднє гальмо, воно у нас тепер класичне, важільне, яке збирається над ободом колеса.

Людина завжди намагається полегшити собі життя та сконструювати з підручних коштів щось нове. Те, що допоможе йому витрачати менше сил та енергії на виконання щоденних справ. До подібних винаходів сміливо можна віднести саморобні мотовелосипед та мотосамокат. Якщо у Вас під рукою є двигун від бензокоси та запчастини (або цілий) велосипед/самокат – чому б не дати їм нове життя? Про те, як зібрати самокат та велосипед з мотором від тримера, ми розповімо Вам у цій статті.

Як з тримера зробити мотовелосипед своїми руками?

Зробити мотовелосипед своїми руками з бензокоси не так уже й складно, як може здатися на перший погляд. Для початку визначте, якою потужністю двигун на триммері. Він має бути потужністю не менше 2 кінських сил. В іншому випадку майбутній агрегат не зможе проїхати велику відстань, а то й зовсім не рушить з місця.

Наступний етап – конструювання приводу. Для цього потрібно буде зробити ведучий шків (прикріплений на двигун), ведений шків і спеціальну раму для двигуна. Ремінь, що передає крутний момент, рекомендується підбирати в кінці складання, виходячи з розмірів усієї конструкції.

Встановити двигун від тримера на велосипед можна, виготовивши спеціальну невелику раму з підручних металевих обрізків. Другий момент – кріплення цієї конструкції до велосипеда. Воно має бути надійним і водночас зручним у плані технічного обслуговування. Ця підвіска повинна надійно кріпитися, бути стійкою до вібрації і, бажано, швидко та легко від'єднаються.

Є два варіанти кріплення:

• кріплення болтами;
• кріплення зварюванням.

Кожен спосіб має свої плюси та недоліки. Врахуйте всі особливості своєї техніки та умов її експлуатації, та відштовхуйтеся від цих даних, вибираючи варіант кріплення.

Додатково не забудьте прикріпити такі деталі як невеликий бак для палива, вихлопна труба. Не зайвою також буде встановлення додаткового гальма, оскільки велосипед з двигуном від тримера буде набагато швидше і потужніший за звичайний.

Пропонуємо Вам також ознайомитися з відео, на якому показано процес конструювання мотовелосипеда з тримера:

Самокат із мотором від тримера своїми руками?

Саморобний мотосамокат із двигуном від тримера – відмінний домашній транспорт для розваг, поїздок на невелику відстань поза проїжджою частиною (на тротуарах та паркових доріжках, наприклад).

Виходячи з особливостей цього виду транспорту, він матиме такі технічні характеристики:

• зможе розвивати невелику швидкість (не більше 40 км/год);
• маленький діаметр коліс буде причиною невеликої стійкості, що загрожує заметам мотосамокату;
• така техніка не призначена для великих навантажень та перевезення вантажів;
• довіряти дітям таку «іграшку» без нагляду дорослих не варто.

Сам процес збирання здійснюється відносно просто. Спочатку знайдіть старий самокат (за відсутності такого – можна зварити схожу раму самостійно). Якщо Ви берете вже зібраний непотрібний самокат - доречно посилити його раму квадратним металопрофілем 15 мм.

Передавати потужність з двигуна на заднє колесо буде ланцюгова передача. Для цього потрібно виготовити редуктор. Це найскладніший етап конструювання. Велосипедну шестерню необхідно закріпити на муфту двигуна бензокоси. Попередньо розміри муфти слід підігнати під шестірню (зрізати зубці, зробити тонше, обточивши на токарному верстаті). Скріпити муфту та зірочку найкраще гарячою посадкою або зварюванням. Далі потрібно з'єднати другу велосипедну зірочку з перехідною маточкою, яка у свою чергу має бути посаджена на вал, а вал – на підшипники.

Кріплення другої зірочки та гальмівної колодки здійснюється за допомогою ще однієї маточини на нерухомому валу. Гальмівні та газові ручки та тросики можна перевстановити з мопеда або купити в автомагазині.

sadovij-instrument.ru

Як і багато хто, шлях я починав із легендарного «дешника», який поставив на підлітковий велик «Тиса». Апарат вийшов кумедний, але до нього в комплекті додавались бензиновий сморід у квартирі, брудні руки та шаманський бубон для вигону злих парфумів з карбюратора та запалювання. Утилітарні функції апарат не виконував.

Але одного разу мені пощастило покататися на гірському велосипеді з мотором від тримера (бензокоси) та ремінним приводом. Хоч справа була взимку і катався я недовго, але відчув культурний шок! У мороз мотор чудово заводився і на холодну, і прогрітий, відмінно тягнув, був ідеально чистий і не смердить взагалі. А «максималка» за 55 км/год за такої тяги «дешнику» і не снилися!

Загалом, незабаром був придбаний ремінний комплект із двотактним мотором від тримера потужністю 1,5 л.с. плюс гірський велосипед міцніший. На щастя не було межі, але тільки до першого дощу ... Виявилося, що приводний ремінь від намокання втрачає міцність і рветься, змінювати його в дорозі не дуже зручно, до того ж вартість нового кусається. А дощ у Москві явище не рідкісне. Але їздити на такому зручному мотовелі я вже звик і відмовлятися від ідеї не хотів, вирішив – ланцюг і лише ланцюг врятує батька російської демократії!

Необхідне передатне відношення змушувало використовувати провідну зірку розміром практично з колесо велосипеда, але, на щастя, знайшовся редуктор від китайського мінібайка, який ідеально став на тривимірний двигун і дозволив використовувати зірки звичних розмірів. Компоненти приводу - загальнодоступні велосипедні: одношвидкісний широкий ланцюг, зірка від велосипеда ХВЗ на 51 зуб і «фривіл» (обгінна муфта із зірочкою) від ВМХ, а також велосипедна ручка гальма в ролі курка газу.

Крім покупних деталей у конструкції є чимало оригінальних компонентів. Це сталеві стійки, які кріпляться до рами велосипеда, моторам (тримає редуктор з мотором), натягувач ланцюга з капролоновими роликами, кріплення веденої зірки на колесо, перехідник з валу редуктора на «фрівіл». Деталі проектував сам, а виготовляли на сусідньому оборонному заводі.

Звісно, ​​з першого разу зібрати ідеальну конструкцію не вдалося, дитячі болячки я лікував ще рік. Підбирав оптимальні матеріали та конструктивні рішення, пробував різне компонування, і катався, катався, катався…

Що ж сталося у результаті? Надлегкий (споряджена вага - 25 кг) мототранспорт з максимальною швидкістю 55 км/год, динамікою на рівні простеньких китайських скутерів, витратою палива 2 літри на 100 км (запас ходу на одному баку 50 км), який зовсім не забруднює маслом і не пахне бензином . Відсутність запаху та бруду допомагає мені економити на гаражі або стоянці, мотовіл стоїть у квартирі і зовсім не приносить дискомфорту сім'ї. Особливо тішить те, що всі педальні функції повністю збереглися. Залишилося і перемикання передач, і легкий педальний хід (завдяки «фривілу»), при нестачі тяги двигуну завжди можна допомогти педалями і заїхати на будь-яку гірку. Ходова сучасного маунтинбайка дуже міцна і надійна, дискові гальма забезпечують дуже впевнене гальмування, а великі колеса допомагають легше долати наші напрямки.

Після закінчення доробок конструкції я проїхав вже понад 4000 км і за цей час лише раз змінив приводний ланцюг, двічі – свічку запалювання, та раз чистив паливну систему – непоганий показник надійності та невибагливості.

За легкість і вдалу спритність я назвав свій мотовелосипед «Зайцем». Зараз їжджу на «Зайці» щодня на роботу, і в пробках йому немає рівних. Він настільки вузький і маневрений, що в годину пік я доїжджаю додому швидше, ніж раніше мотоциклом, при цьому витрати на проїзд просто смішні. Були й невеликі подорожі, поїздки за місто, навіть із Москви до Ярославля. Але мотовелосипед, звичайно, не для траси – не комфортно на ньому «дубасити», а от у місті та дачних поїздках кращого транспорту для себе не уявляю!

www.zr.ru

Складання культиватора

Якщо є дача або просто земельна ділянка, то культиватор допоможе полегшити обробіток ґрунту. Традиційно для цих цілей застосовується сапка, але робота з нею займає багато часу та зусиль. Використання культиватора знизить витрати, і весь процес займе менший часовий період. Обладнання заводського виробництва обходиться дорого, тому при обмеженості у коштах постає питання про самостійне складання культиватора. Для цього підійдуть як бензинові тримери, так і електрокоси.

Щоб створити найпростіший зразок техніки, слід запастися такими інструментами та матеріалами:

• болгаркою з набором дисків (відповідний діаметр – 125 мм) по металу;
• дрилем із свердлами різних діаметрів;
• зварювальним апаратом;
• електродами;
• електролобзиком або ножівкою по металу;
• наждачним верстатом з двома абразивними колами різної зернистості;
• функціонуючого бензинового тримера;
• вилами;
• трубкою зі сталі, що підходить по діаметру для валу мотокоси;
• ручним інструментом: ключами, молотком, плоскогубцями, керном, рулеткою та маркером;
• листом металу товщиною від 3 до 5 мм та розмірами мінімум 10*10 см.

Процес виготовлення починають з робочої частини. Для цього послужать вигнуті прути садових вил. Їх рекомендована довжина становить від 10 до 15 см – цього достатньо, щоб проводити розпушування ґрунту.

Робоча насадка виготовляється у наступній послідовності:

• зуби вил розплющують до ширини 1 см;
• на наждаку, використовуючи коло з дрібним абразивом, заточують фрези;
• за допомогою електролобзика вирізають із металу коло діаметром 10 см;
• обробляють його на наждачному верстаті до досягнення практично ідеальної форми;
• через рівні проміжки до металевого кола приварюють підготовлені фрези (рекомендована кількість – 3).

При більшій, ніж 3 штуки, кількості фрез сильно зростає навантаження на техніку.

На наступному етапі необхідно зробити фрезу для прополювання на триммер. Процес сильно спрощується за наявності зворотнього різьблення, розташованої на кінці валу мотокоси, на яку виготовлену робочу частину просто накручують. Для цього до фрези попередньо приварюють трубку із гайкою.

За наявності слюсарного досвіду та навичок зварювальника переробити триммер у культиватор досить просто. Фінансові витрати у своїй незначні. Якщо в роботі використовується електрокоса, то знадобиться подумати про подовжувача, щоб він діставав по всій ділянці, що обробляється.

Газонокосарка своїми руками

Газонокосарка полегшує процес догляду за декоративними трав'янистими насадженнями, а також прискорює роботу за наявності великих площ, які потрібно обробляти. На ринку такого обладнання представлено багато готових, зручних в експлуатації моделей, але коштують вони дорого, тому доступні не кожному. Також вони швидко виходять з ладу в умовах наявності на ділянці великих бур'янів та каміння. Саморобки обходяться набагато дешевше, ніж заводські аналоги, до того ж вони практичніші у роботі.

Складовими частинами конструкції газонокосарки виступають:

• двигун (бензиновий або електричний), що є основою створюваного механізму;
• каркас, призначений для закріплення на ньому всіх деталей пристрою;
• кожух для захисту;
• ножі;
• ручки та колеса;
• блок системи управління створюваним агрегатом.

Народними умільцями винайдено багато різних способів переробки тримера в газонокосарку. Найпростіший варіант представлений на відео:

Дуже поширений практично каркасний варіантсаморобного пристрою. Інструменти та матеріали для самостійної реалізації проекту будуть потрібні такі ж, як і в попередньому випадку. Плюс ще знадобиться:

• лист фанери (або металу завтовшки 3-4 мм);
• металевий куточок 25х25 мм;
• 2 м труб різних діаметрів.

Процес виготовлення відбувається так:

• із куточка зварюють прямокутний каркас 50х60 см;
• по кутах встановлюють колеса потрібного розміру, які можна взяти навіть зі старих іграшок;
• зверху на каркас закріплюють вирізану за його розміром фанеру або приварюють метал;

• в центрі візка роблять отвір для штанги тримера і кріплення для нього;
• виготовляють ніж або вибирають відповідний готовий варіант;
• далі закріплюють мотокосу на візку;
• встановлюють ніж;
• монтують для захисту від зрізаної трави, що розлітається в різні сторони, кожух ззаду на візок;
• приступають до випробування пристрою.

Важливо! Діаметр коліс підбирається так, щоб ножі не діставали до ґрунту сантиметрів 5.

Способів виготовлення ножів безліч, а також кардинально відрізняється їх форма (конструкція). При цьому застосовують різні матеріали та старі інструменти (наприклад, стара пилка по дереву). Головний принцип полягає в тому, щоб ножі були добре заточені та збалансовані – це необхідно для запобігання вібраціям техніки під час роботи.

Часто зустрічається, що використовують не стару мотокосу, а лише двигун від тримера та блок керування ним. У такому випадку потрібно виготовити ручки для візка і закріпити всі деталі конструкції на каркасі.

При збиранні газонокосарки та під час роботи з нею обов'язково слід дотримуватися техніки безпеки, щоб уникнути травм. Для збору трави, що скошується, також можна прикріпити до агрегату мішок.

Виготовляємо мотовелосипед

Зі звичайного велосипеда домашні майстри примудрилися зробити більш практичний транспортний засіб - вони переставили на нього двигун від мотокоси. При цьому практично реалізуються варіанти як із бензиновим двигуном, так і з електромотором.

Необхідні інструменти, матеріали та деталі

Електричний двигунна велосипед живиться від акумулятора, якого, залежно від потужності агрегату (вона береться 0,35-1,2 кВт), вистачає на якийсь час від 30 хвилин до 2-х годин.

Для переробки велосипеда використовуються дво- або чотиритактні бензинові двигуни. Останній варіант витрачає менше палива і не так шумить під час експлуатації. Рекомендована потужність становить від 1,5 л.с., а оптимальний варіант 2 л.с. При використанні двигуна з меншим параметром мотовелосипед ледве їхати або взагалі не зможе зрушити з місця.

Обертальний рух від двигуна, що працює на бензині, до велосипедного колеса відбувається за допомогою використання ремінної або ланцюгової передачі. Через це додатково знадобиться зробити такі деталі:

• металеву підвіску у вигляді рамки з бортиками, щоб закріпити мотор на рамі велосипеда;
• ведений і ведучий шківи або зірочки для кріплення до двигуна та колеса відповідно.

Використання ланцюгової передачі з погляду практичності краще, ніж ремінної, тому що ремінь зношується швидше, особливо якщо регулярно намокає.

Для реалізації проекту потрібно вибрати відповідний редуктор. Після встановлення шківів вибирають ремінь потрібного розміру.

Розміри рамки під двигун залежить від його габаритів. Саму підвіску до рами мотовилосипеда закріплюють:

• болтовим з'єднанням;
• за допомогою зварювання.

Останній варіант за міцністю є найкращим, якщо зварювальник хороший. Якщо дозволяє конструкція велосипедної рами, то підвіску замінюють хомутом, Яким фіксують двигун. Такий варіант кріплення є більш практичним. Спосіб фіксації двигуна повинен бути зручним, надійним і дозволяти швидко знімати його у разі потреби.

Виконання всієї роботи своїми руками за наявності старого, функціонуючого тримера, велосипеда та невеликого набору інструментів вимагатиме від виконавця часу, а також терпіння.

Послідовність збирання конструкції

Щоб самостійно зібрати велосипед з мотором, що працює на бензині, знадобляться, крім розглянутих матеріалів та деталей, також:

• контролер;
• трос для регулювання роботи двигуна;
• запобіжник;
• вихлопна труба, що приварюється зварюванням;
• втулка;
• шайби;
• болти;
• Натягувач ланцюга.

Складання мотовелосипеда здійснюють за таким алгоритмом:

• ставлять на заднє велосипедне колесо зірочку;
• хомутом фіксують двигун (із зірочкою на валу) на рамі за сидінням або на багажнику, якщо дозволяє конструктивні особливості велосипеда, а інакше знадобиться для цієї мети вибирати інше зручне місце;
• надягають ланцюг на зірочки колеса та мотора;
• прикріплюють натягувач;
• регулюють натяг ланцюга;
• фіксують ручку газу;
• простягають від неї трос до движка;
• закріплюють паливний бачок;
• монтують карбюратор.

З метою особистої безпекипри експлуатації мотовелосипеда модернізують систему гальмування, змінюють покришки коліс на нековзні вироби, перевіряють цілісність та стійкість у русі створеної конструкції. Після того, як вся конструкція зібрана, проводять її випробування, попередньо оглянувши недоробки.

Саморобний снігоприбиральник

Варіантів створення снігоприбиральної техніки на основі тримера придумано багато. Найбільш простим способом модернізації вважається заміна ножа на ротор. Такий снігоприбиральник працює як лопата, але його при цьому просто пересувають снігом: пристрій його згрібає і переносить убік.

Для здійснення задуманої ситуації знадобляться такі матеріали та інструменти:

• мотокоса з прямою штангою, на кінці якої встановлено редуктор;
• металеве барило, підійде навіть пивне, наприклад, від напою «Балтика»;
• фреза від тримера з безліччю зубів (застосовується для скошування густих чагарників трави);
• дриль із свердлами;
• болгарка та зварювальний апарат.

Замість барильця можна використовувати тонкий лист металу (жерсть) завтовшки 1,5 мм.

Процес складання снігоприбирача виконують у такій послідовності:

• обрізають по колу, відступивши від нижньої частини 15 см, барило;
• проробляють в дні отвір для редуктора мотокоси і свердлять ще 3 маленькі дірочки, щоб закріпити його щиток;
• збоку вирізують квадрат 10 на 10 см для викидання через нього снігу;
• третину відкритої передньої частини барила закривають шматком металу (жесть), при цьому отвір під викид повинен розташовуватися по центральній лінії заслінки;
• виготовляють ротор;
• роблять дефлектор, який спрямовуватиме сніг, що викидається в потрібному напрямку;
• приварюють його до корпусу у місці знаходження отвору під викид снігової маси;
• кріплять знизу лопатку;
• встановлюють редуктор мотокоси та закріплюють болтиками;
• ставлять ротор, як простий робочий ніж.

Дефлектор роблять так:

• вирізають із металу смужку, ширина якої 15 см, а довжина 30 см;
• несильно згинають заготівлю;
• приварюють з довгих боків борти 10 см заввишки, щоб сніг не розкидало на виході.

Ротор виготовляють у такій послідовності:

• відрізають від металевого листа прямокутні смуги розмірами 25 на 10 см;
• обрізають і обточують пластини формою лопатей;
• приварюють їх хрестом до диска від мотокоси.

Із залишків матеріалу роблять лопатку. Для цього використовують шматок жерсті 30 на 40 см. Уздовж довгих сторін загинають краї, щоб утворився двосантиметровий борт.

Зробленим своїми руками снігоприбиральним механізмом слід користуватися на повному газі - це продовжить термін експлуатації пристрою, тому що часті натискання на газ призводять до поломки двигуна. Тонкий метал важко з'єднувати зварюванням, тому що воно його легко пропалює наскрізь. Тому роботу має виконувати досвідчений зварювальник.

Льодобур з бензокоси

Бензокосу можна переобладнати на кригобур. Заводські аналоги – це досить складні та потужні пристрої. Конструктивно техніка є з'єднаний з двигуном (у більшості випадків встановлюються двотактні агрегати) шнек. Промислові апарати оснащуються автоматичними системами забезпечення безпеки, які вимикають кригобур у разі несправності та виключають можливість випадкового запуску. Розрізняються моделі також кількістю швидкостей: одно- або двошвидкісні.

Для любителів зимової риболовлі купувати заводський агрегат накладно, а ручним пристроєм за великої товщини льоду працювати важко. Допоможе заощадити сили та засоби переробка старого тримера в льодобур.

Крім бензокоси, в роботі знадобиться бур (заводський або саморобний) та інструменти для збирання підсумкової конструкції. Складність полягає у кріпленні робочої частини до тримера. Тут багато залежить від наявної моделі мотокоси.

У наступних роликах показано, як працює виготовлений з тримера ледобур:

Останній відеоролик містить можливий варіант кріплення бура до бензокоси.

Порівняно з промисловими аналогами, саморобний льодобур – це малопотужний пристрійале для буріння лунок вистачить з головою. Також апарат мало важить, що дозволяє його легко транспортувати.

Інші варіанти саморобок

Завдяки економічному та надійному двигуну, триммер є основою і для багатьох інших саморобок. Нижче ми коротко опишемо можливі варіанти та наведемо відео-інструкції щодо їх реалізації.

Переробка тримера в бензопилу

З бензинової мотокоси також може вийти бензопила. Для втілення раціоналізаторської ідеї в життя знадобляться старі моделі пристроїв. Усі деталі братимуться з них. У ролику нижче наведено отриманий результат.

Переробка тримера в бензинову пилку полягає у встановленні на неї замість власного двигуна даної деталі з мотокоси.

Виготовлення снігоходу для дітей

Тример можна переробити також у снігохід. Процес полягає у встановленні двигуна на конструкцію, оснащену лижами. Через недостатню потужність моторів, що є на мотокосах, створена самостійна техніка здатна перевозити тільки відносно невелику вагу. Також рухається вона порівняно рівної місцевості. Така саморобка стане цікавою і корисною іграшкою для дітей.

Рух снігохода здійснюється за допомогою гвинта чи ланцюгової передачі.

У роликах нижче показані деякі можливі варіанти саморобної техніки:

Домашні умільці вигадали багато різних способів пристосувати двигун від тримера на снігохід. Тут обмеження пов'язані з особистою фантазією і переліком непотрібних пристроїв і техніки, які можна застосовувати для створення саморобних снігоходів.

Мотокоси можна переробити в мотобур, який також буде використовуватися як льодобура при необхідності. В результаті проведення будівельних робіт прискориться та вимагатиме менших витрат праці. Мотобур роблять виїмки під стовпи парканів, фундамент зі паль і для спорудження інших конструкцій.

Переробляють для цієї мети електричні, так і бензинові тримери.

Мотосамокат

Окрім велосипеда, двигун мотокоси встановлюється також на самокат. Принцип складання аналогічний до створення мотовелосипеда, тільки при цьому враховуються конструктивні особливості самокату.

Маючи у розпорядженні старий робітник і непотрібний триммер, можна своїми руками виготовити різні технічні пристрої, не лише розглянуті вище. Власна фантазія підкаже різні варіанти. Але, створюючи будь-який пристрій, слід пам'ятати про те, що він був би безпечним для навколишніх і користуються ним осіб.

tehnika.expert

Як сконструювати велосипед із мотором від тримера?

Незважаючи на те, що технічний прогрес не стоїть на місці, і щороку нас тішить новими транспортними засобами, сьогодні все ж таки зустрічаються любителі зробити щось незвичайне та оригінальне самостійно. Хто міг наприкінці ХХ століття уявити, що у ХХ столітті звичайний велосипед буде доповнений двигуном від мотокоси.

Перед тим як розібрати тример і почати конструювати велосипед з мотором від мотокоси, варто особливу увагу звернути на потужність двигуна. Адже саме від потужності залежатиме, як довго ви зможете проїхати на модернізованому велосипеді. В ідеалі потужність двигуна має бути не менше 2 кінських сил. Якщо ви встановите двигун меншої потужності, саморобний велосипед може не рушити навіть з місця.

Як зробити привід?

На велосипеді із двигуном від бензокоси передача обертального моменту виконується за допомогою ременя. Для цього додатково необхідно виготовити:

• провідний шків, який згодом кріпиться на двигуні;
• ведений шків, діаметр якого має бути менше діаметра обода колеса;
• металеві підвіски для фіксації двигуна на велосипедній рамі.

Також необхідно підібрати відповідний редуктор. Розмір ременя, який буде рухати колесо, розраховується після того, як шківи закріплені на майбутньому мотовелосипеді.

Як встановити двигун від тримера на велосипед?

Відповідаючи питанням, як із тримера зробити мотовелосипед для початку відповімо питанням: «Як зафіксувати двигун на рамі?». Для надійної фіксації необхідно виготовити додаткову металеву підвіску, яка нагадуватиме рамку з бортами.

Конфігурація та габарити такої рамки повинні відповідати формі двигуна, що використовується. На наступному етапі варто подумати про варіанти кріплення підвіски до велосипедної рами, їх може бути два.

• Кріплення з допомогою болтового з'єднання.
• Кріплення за допомогою електричного зварювання.

Кожен варіант хороший за своїм, проте міцнішим вважається саме другий, тому що при болтовому з'єднанні не можна виключати можливість послаблення болтів від вібрації. На останньому етапі продумуються варіанти фіксації самого двигуна до закріпленої підвіски. Не варто зважати на той факт, що вам належить час від часу знімати двигун для технічного обслуговування. Тому фіксація повинна бути надійною та зручною одночасно для швидкого зняття двигуна.

Наприкінці хотілося б відзначити, що можна зробити не тільки велосипед, а й самокат із мотором від тримера. Для цього необхідно зробити невеликі конструкційні зміни, а ось принцип збирання залишається той самий.

Безпека – основа вашого здоров'я!

Зважаючи на те, що на транспортному засобі встановлено двигун, необхідно ретельно продумати питання безпеки, а саме:

• надійність гальмівної системи;
• стійкість та цілісність конструкції;
• колеса повинні бути «взуті» в анти ковзні покришки.

Ретельно продумавши ці питання, можна не турбуватися за свою безпеку, і насолоджуватися прогулянкою на вдосконаленому велосипеді.

sadovij-pomoshnik.ru