Titanic (RMS Titanic) je britský parník spoločnosti White Star Line, druhá z troch dvojčiat triedy Olympic. V čase svojej výstavby najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete. Počas svojej prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2:20 nasledujúceho dňa – 2 hodiny a 40 minút po zrážke. Na palube bolo 1 309 pasažierov a 898 členov posádky, spolu 2 207 ľudí. Z toho 712 ľudí sa zachránilo, zomrelo 1 495. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou, podľa jej námetu bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

Položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolf na Queens Island (anglicky) (Belfast, Severné Írsko), spustený 31. mája 1911. Okrem toho, že v čase svojej výstavby bol Titanic najväčším osobným parníkom, spustenie lode si vyžiadalo rekordné množstvo tuku, lokomotívneho oleja a tekutého mydla na namazanie vodiacich uličiek – 23 ton. Loď prešla námornými skúškami 2. apríla 1912. Pri príležitosti 100. výročia potopenia lode bolo v lodenici Harland and Wolff otvorené Múzeum Titanicu.

Titanic: celá pravda o potopenej lodi

Technické vlastnosti vložky

Hrubá tonáž 46 328 registrovaných ton, výtlak 52 310 ton s ponorom 10,54 m (mnohé zdroje uvádzajú výtlak 66 tisíc ton, ale to je nesprávne.

Dĺžka 269 m, šírka 28,19 m, vzdialenosť od čiary ponoru po palubu lode 18,4 m.

Výška od kýlu po vrcholy rúr - 52,4 m;
Strojovňa - 29 kotlov, 159 kúrenísk na uhlie;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných priedelov v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a druhou spodnou podlahou bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Maximálna rýchlosť 23 uzlov.

Vodotesné priedely označené od drieku po kormu písmenami „A“ až „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé 2 a posledných 5 siahali na palubu „D“, 8 priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky priedely boli také pevné, že v prípade ich prerazenia museli vydržať značný tlak.

Titanic bol postavený tak, aby mohol zostať na vode, ak by boli zaplavené ktorékoľvek 2 z jeho 16 vodotesných oddelení, ktorékoľvek 3 z prvých 5 oddelení alebo všetky prvé 4 oddelenia.

Prvé 2 priečky

v prove a posledná časť v korme boli pevné, vo všetkých ostatných boli utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a cestujúcim pohybovať sa medzi oddielmi. Na podlahe druhého dna v priečke „K“ boli len dvere, ktoré viedli do priestoru chladničky. Na palubách „F“ a „E“ mali takmer všetky prepážky hermetické dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi; všetky sa dali utesniť buď na diaľku, alebo manuálne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby, na ktorú sa dostali. prepážka. Na zatvorenie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali k dispozícii iba hlavní stewardi. Ale na palube G neboli žiadne dvere v priedeloch.

V priečkach "D" - "O"

“, priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 zvislo uzavretých dverí, ktoré boli ovládané pomocou elektrického pohonu z navigačného mostíka. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo strážny dôstojník považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa pod vplyvom vlastnej gravitácie spustilo a priestor za nimi sa spustil. hermeticky uzavreté. Ak boli dvere zavreté elektrickým signálom z mosta, tak sa dali otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.

V strope každého oddelenia bol núdzový poklop, ktorý zvyčajne viedol na palubu lode. Kto nestihol opustiť areál pred zatvorením dverí, mohol vyliezť po jeho železnom rebríku.

Požiadavky britského navigačného kódu

V súlade so súčasnými požiadavkami Britského kódexu obchodnej plavby mala loď 20 záchranných člnov, ktoré postačovali na nalodenie 1 178 osôb, teda pre 50 % ľudí na palube v danom momente a 30 % plánovaného nákladu. Na jednu loď sa zmestilo 65 ľudí, ale námorníci Titanicu v prvých minútach po zrážke poslali lode len s 20 pasažiermi. Keď to hlavný inžinier lode videl, povedal námorníkom, že na loď sa zmestí 65 ľudí. Posádka nesúhlasila, pretože sa obávala, že čln nemusí vydržať preťaženie. Až potom, čo strojník presvedčil posádku o spoľahlivosti člnov (ktoré podľa výsledkov všetkých kontrol vydržali váhu 70 dospelých mužov), sa člny začali úplne napĺňať. Existovali aj „skladacie člny“, ktoré používali niektorí dôstojníci (medzi nimi bol aj Charles Lightoller).

Titanic mal 8 oceľových palúb

Nachádza sa nad sebou vo vzdialenosti 2,5 - 3,2 m. Najvyššou z nich bola miestnosť na čln, pod ňou bolo 7 ďalších, označených zhora nadol písmenami od „A“ po „G“. Po celej dĺžke lode prebiehali iba paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Lodná paluba a paluba „A“ nedosahovali ani provu, ani kormu a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky - od kotolní po provu a v korme - od strojovne. do kormy. Na otvorenej lodnej palube bolo 20 záchranných člnov a po bokoch boli promenádne paluby.
Paluba A s dĺžkou 167 m bola takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy.

Paluba "B"

V dĺžke 170 m bola prerušená na prove, čím sa vytvoril otvorený priestor nad palubou „C“, a potom pokračovala v podobe 38-metrovej lukovej nadstavby s vybavením na obsluhu kotiev a kotviaceho zariadenia. V prednej časti paluby „C“ boli kotevné navijaky pre 2 hlavné bočné kotvy, bola tu aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a prikladačov. Za prednou nadstavbou bola promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia izolovaná promenádna paluba tretej triedy. Po celej dĺžke paluby „E“ boli kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny pre stewardov a mechanikov. V prvej časti paluby „F“ bolo 64 kajút pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné časti pre cestujúcich tretej triedy s dĺžkou 45 ma zaberajúcou celú šírku vložky. Boli tu 2 veľké salóny, jedáleň pre cestujúcich tretej triedy, bazén a komplex tureckých kúpeľov.

Paluba "G"

zachytili len prednú a zadnú časť, medzi ktorými sa nachádzali kotolne. Predná časť paluby s dĺžkou 58 m bola 2 m nad čiarou ponoru, smerom k stredu vložky sa postupne znižovala a na opačnom konci už bola na úrovni vodorysky. Pre 106 cestujúcich tretej triedy bolo 26 kabín, zvyšok plochy zaberal batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, pošty a squashový kurt s galériou pre divákov. Za provou paluby sa nachádzali bunkre s uhlím, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Nasledovala zadná paluba dlhá 64 m so skladmi, skladmi a 60 štvorlôžkovými kabínkami pre 186 pasažierov tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.

Porovnanie veľkosti Titanicu

Porovnanie rozmerov Titanicu s tým moderným výletná loď Queen Mary 2, Airbus A-380, autobus, auto a osoba.
Jeden bol v korme, druhý v predpolí, každý bol oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane, v nadmorskej výške 29 m od vodorysky, sa nachádzala vrcholová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať cez vnútorný kovový rebrík.

Popis

V prednej časti lodnej paluby sa nachádzal navigačný mostík, vzdialený od provy 58 m. Na mostíku bola kormidlovňa s kormidelníkom a kompasom, hneď za ním bola miestnosť, kde boli uložené plavebné mapy. Napravo od kormidlovne boli charthouse, kapitánska kajuta a časť dôstojníckych kajút, vľavo zvyšné dôstojnícke kajuty. Za nimi za predným lievikom bola rádiotelegrafná kabína a kabína rádiotelegrafistu. V prednej časti paluby D boli obytné priestory pre 108 prikladačov, túto palubu spájal špeciálny špirálový rebrík priamo s kotolňami, takže prikladači mohli chodiť do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali cez kajuty alebo salóniky pre cestujúcich. V prednej časti paluby E boli obytné priestory pre 72 lodníkov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby „F“ boli štvrtiny 53 prikladačov tretej zmeny. Na palube „G“ boli ubytovne pre 45 prikladačov a olejkárov. Skratka „RMS“ v názve Titanicu doslova znamená „Kráľovská poštová loď“. Loď mala štandardnú transatlantickú poštu a poštový sklad na palubách F a G, v ktorom pracovalo 5 poštových zamestnancov, považovaných za britských štátnych zamestnancov. Poštmajster bol O. C. Woody. Pošta Titanic mala štandardnú kalendárovú poštovú pečiatku s nápisom „Transatlantic Post Office 7“ okolo nej. Táto známka sa používala na zrušenie poštových známok na listoch a pohľadniciach odoslaných z Titanicu, ako aj na registráciu doporučených tranzitných listov doručených na Titanic zo Southamptonu, Cherbourgu a Queenstownu.

Druhé dno

sa nachádzal približne jeden a pol metra nad kýlom a zaberal 9/10 dĺžky plavidla, pričom na prove a korme zostali len malé plochy. Na druhom dne boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko bolo pevne namontované na oceľových platniach, zvyšný priestor slúžil na náklad, uhlie a nádrže na pitnú vodu. V časti strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.
Výkon parných strojov a turbín

Vrtule Olympicu pred spustením. Identické boli na Titanicu
Evidovaný výkon parných strojov a turbín bol 50 tisíc litrov. s. (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení v zadnej časti vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení obsadilo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových. kotly, ktoré vyrábali paru pre hlavné motory, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy. Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla 3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 kúrenísk a jednoprúdový kotol 3. Okrem toho , bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s výkonom 400 kilowattov, vyrábajúcimi elektrinu pri napätí 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory. Vysokotlaková para z kotlov išla do 2 trojitých expanzných parných strojov, ktoré otáčali bočné skrutky. Zo strojov potom para vstupovala do nízkotlakovej turbíny, ktorá poháňala strednú vrtuľu. Odpadová para sa z turbíny dostávala do kondenzátorov, odkiaľ čerstvá voda išla v uzavretom cykle späť do kotlov. Titanic vyvinul na svoju dobu slušnú rýchlosť, hoci bol horší ako turbovrtuľové motory jeho konkurenta, Cunard Line.

Vložka mala 4 elipsoidné rúrky

Veľkosť 7,3 × 6 m, výška - 18,5 m Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý, umiestnený nad priestorom turbíny, slúžil ako odťahový ventilátor a bol naň napojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez lode je prezentovaný na jej modeli, vystavenom v Nemeckom múzeu v Mníchove, kde je jasne viditeľné, že posledná rúra nebola pripojená k ohniskám. Štvrtá fajka bola čisto dekoratívna, aby loď vyzerala mohutnejšie.

10 tisíc žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov hlavne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektrických pohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg, 4 výťahy, každý pre Na rozvodnú sieť bolo pripojených 12 osôb. Okrem toho elektrinu spotrebovala telefónna ústredňa a rádiokomunikácie, ventilátory v kotolni a strojovni, aparatúra v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.

Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek.

Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, napájanie pochádzalo z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol na batérie. Medzi dva stožiare boli natiahnuté 4 antény dlhé až 75 m. Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bola komunikácia možná na vzdialenosť až 400 míľ a v noci - až 2000.

Rádiové zariadenie

prišiel na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiový priemysel v Taliansku a Anglicku. Dvaja mladí rozhlasoví dôstojníci strávili celý deň montážou a inštaláciou stanice a okamžite sa uskutočnila testovacia komunikácia s pobrežnou stanicou Malin Head na severnom pobreží Írska as Liverpoolom. 3. apríla fungovalo rádiové zariadenie ako hodinky, v tento deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife vo vzdialenosti 2000 míľ a s Port Said v Egypte (3000 míľ). V januári 1912 bol Titanicu pridelený rádiový volací znak „MUC“, potom ich nahradili „MGY“, ktoré predtým patrili americkej lodi Yale. Ako dominantná rádiová spoločnosť Marconi zaviedla svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“, bez ohľadu na polohu stanice a domovskú krajinu lode, na ktorej bola nainštalovaná.
Celebrity na lodi

Na prvej plavbe parníka sa zúčastnilo mnoho celebrít tej doby, vrátane milionára a významného priemyselníka Johna Jacoba Astora IV. a jeho manželky Madeleine Astorovej, obchodníka Benjamina Guggenheima, majiteľa obchodného domu Macy's Isidora Straussa a jeho manželky Idy, excentrickú milionárku Margaret Molly Brownovú, ktorá neskôr zomrela loď prezývaná „Nepotopiteľná“, Sir Cosma Duff Gordon a jeho manželka, populárna módna návrhárka zo začiatku storočia Lady Lucy Duff Gordon, obchodník a hráč kriketu John Thayer, britský novinár William Thomas Steed, grófka Rotskaya, vojenská asistentka Americký prezident Archibald Butt, filmová herečka Dorothy Gibson a mnohí ďalší.

Hrozby pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku

Hrozbu pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku predstavujú ľadovce odlamujúce sa od ľadovcov v západnom Grónsku a unášané pod vplyvom prúdov. Ľadové polia (obrovské ľadové kryhy alebo nahromadenia ľadových kryh) pochádzajúce z arktickej panvy, ako aj pri pobreží Labradoru, Newfoundlandu a St. Vavrinca a unášanie pod vplyvom vetrov a prúdov.

Najkratšia cesta zo severnej Európy do USA leží neďaleko pobrežia Newfoundlandu, priamo cez pásmo hmly a ľadovcov. S cieľom zefektívniť plavbu v severnom Atlantiku uzavreli lodné spoločnosti v roku 1898 dohodu o vytvorení 2 transatlantických trás, ktoré vedú oveľa južnejšie. Pre každú trasu boli určené samostatné trasy pre parníky pohybujúce sa na západ a na východ, vzdialené od seba až 50 míľ. Od polovice januára do polovice augusta, v období najväčšieho ľadového nebezpečenstva, sa lode pohybovali po Južnej ceste. Počas zvyšku roka sa používala Severná cesta. Tento poriadok zvyčajne umožňoval minimalizovať pravdepodobnosť stretnutia s driftujúcim ľadom. Rok 1912 sa však ukázal ako nezvyčajný. Z Southern Highway, po ktorej západnej trase sa pohyboval aj Titanic, prichádzali správy o ľadovcoch jedna za druhou. V tejto súvislosti americká hydrologická služba nastolila otázku presunu trasy na juh, ale príslušné rozhodnutia boli prijaté oneskorene po katastrofe.

Trasa Titanicu a miesto jeho vraku.

Streda 10. apríla 1912
12:00 - Titanic vypláva z nábrežnej steny prístavu Southampton a len tesne sa vyhne zrážke s americkou parníkom New York. Na palube Titanicu je 2060 ľudí (1152 pasažierov).
19:00 - zastávka v Cherbourgu (Francúzsko), vylodenie 24 a vyzdvihnutie 274 cestujúcich a pošty.
21:00 - Titanic opustil Cherbourg a zamieril do Queenstownu (Írsko).
štvrtok 11. apríla 1912
12:30 - Zastávka v Queenstowne, vylodenie 8 a vyzdvihnutie 123 cestujúcich a pošty; Jeden člen posádky, 23-ročný hasič John Coffey, z neznámych dôvodov opúšťa Titanic. Zároveň na palube necháva všetky svoje doklady.
14:00 - Titanic odchádza z Queenstownu s 1337 pasažiermi a 908 členmi posádky na palube (2209 osôb).
Nedeľa 14. apríla 1912
09:00 - Caronia hlási poľadovicu v oblasti 42° severnej zemepisnej šírky, 49-51° západnej dĺžky.
13:42 - Pobaltie hlási výskyt ľadu v oblasti 41°51′ severnej zemepisnej šírky, 49°52′ západnej dĺžky.
13:45 - „Amerika“ hlási poľadovicu v oblasti 41°27′ severnej zemepisnej šírky, 50°8′ západnej zemepisnej dĺžky.
19:00 - teplota vzduchu 43° Fahrenheita (6 °C).
19:30 - teplota vzduchu 39° Fahrenheita (3,9°C).
19:30 – Californian hlási poľadovicu v oblasti 42°3′ severnej zemepisnej šírky, 49°9′ západnej zemepisnej dĺžky.
21:00 - teplota vzduchu 33° Fahrenheita (0,6°C).
21:30 – Druhý dôstojník Lightoller varuje lodného tesára a hodinky v strojovni, aby monitorovali systém sladkej vody- voda v potrubiach môže zamrznúť; povie strážcovi, aby sledoval, či sa neobjaví ľad.
21:40 – Mesaba hlási poľadovicu v oblasti 42°-41°25′ severnej zemepisnej šírky, 49°-50°30′ západnej zemepisnej dĺžky.
22:00 - teplota vzduchu 32° Fahrenheita (0 °C).
22:30 - teplota morská voda klesla na 31° Fahrenheita (-0,56 °C).
23:00 - Kalifornčan varuje pred výskytom ľadu, ale radista Titanicu preruší výmenu rádia skôr, ako Kalifornčan stihne nahlásiť súradnice oblasti.
23:39 - V bode so súradnicami 41°46′ severnej zemepisnej šírky, 50°14′ západnej dĺžky (neskôr sa ukázalo, že tieto súradnice boli vypočítané nesprávne), bola vo vzdialenosti asi 650 metrov priamo pred nami spozorovaná ľadová kryha.
23:40 - Napriek manévru sa po 39 sekundách dotkla podvodná časť plavidla, do trupu sa dostali početné malé otvory v dĺžke asi 100 metrov. Zo 16 vodotesných oddelení lode bolo prvých 5 prerezaných.

Etapy potopenia Titanicu

Pondelok 15. apríla 1912
00:05 - Ozdoba na prove sa stala viditeľnou. Dostal rozkaz odkryť záchranné člny a zavolať členov posádky a pasažierov na ich zhromažďovacie miesta.
00:15 - z Titanicu bol vyslaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
00:45 - je vypálená prvá svetlica a spustený prvý záchranný čln (č. 7). Prova paluba ide pod vodu.
01:15 - Cestujúci 3. triedy majú povolený vstup na palubu.
01:40 - je odpálená posledná svetlica.
02:05 - je spustený posledný záchranný čln (skladací záchranný čln D). Prova lodnej paluby ide pod vodu.
02:08 - Titanic sa prudko otrasie a ide dopredu. Vlna sa valí po palube a zaplavuje most, zmýva pasažierov a členov posádky do vody.
02:10 - boli odvysielané posledné rádiotelegrafné signály.
02:15 - Titanic vysoko zdvihne kormu, čím odkryje kormidlo a vrtule.
02:17 - elektrické svetlá zhasli.
02:18 - Rýchlo sa potápajúci Titanic sa rozlomí na dve časti.
02:20 - Titanic sa potopil.
02:29 - Pri rýchlosti asi 13 míľ za hodinu naráža prova Titanicu na dno oceánu v hĺbke 3 750 metrov, pričom sa zaryje do sedimentárnych hornín dna.
03:30 - záchranné člny zaznamenali svetlice vypálené z Carpathie.
04:10 - Carpathia vyzdvihla prvý čln z Titanicu (čln č. 2).
08:30 - Carpathia vyzdvihla posledný (č. 12) čln z Titanicu.
08:50 - Carpathia, vezúc na palubu 710 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.
štvrtok 18. apríla 1912
Carpathia prichádza do New Yorku

Ľadovec

Fotografia ľadovca, ktorú urobil hlavný stevard nemeckej lode Prinz Adalbert ráno 16. apríla 1912. Steward o katastrofe v tom čase nevedel, ale ľadovec pritiahol jeho pozornosť, pretože mal na svojej základni hnedú škvrnu, čo naznačuje, že ľadovec sa zrazil s niečím menej ako 12 hodín predtým. Verí sa, že do toho sa Titanic zrazil.
Rozhľadová flotila rozpoznala ľadovec v ľahkom opare a varovala „pred nami je ľad“ a trikrát zazvonila, čo znamenalo prekážku priamo vpred, po čom sa ponáhľal k telefónu, ktorý spájal „vranie hniezdo“ s Most. Šiesty dôstojník Moody, ktorý bol na mostíku, zareagoval takmer okamžite a počul výkrik „ľad priamo na nose!!!“ (angl. ľad priamo vpredu!!!). Po zdvorilom poďakovaní sa Moody obrátil k dôstojníkovi hliadky Murdochovi a zopakoval varovanie. Vrhol sa k telegrafu, dal jeho rukoväť na „stop“ a zakričal „pravobok“, pričom zároveň odovzdal príkaz „plným chrbtom“ do strojovne a stlačil páku, ktorá zapínala zatváranie vodotesných dverí v priedelov kotolne a strojovne.

Fotografia ľadovca z lode Mina na kladenie káblov, ktorá ako jedna z prvých lodí objavila telá pasažierov a trosky lode. Pravdepodobne sa Titanic mohol zraziť práve s týmto ľadovcom, keďže podľa posádky lode Mina to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta katastrofy.
Podľa terminológie z roku 1912 príkaz „pravobok“ znamenal otočenie kormy lode doprava a provy doľava (na ruských lodiach sa od roku 1909 už používali prirodzené príkazy, napríklad: „ľavé kormidlo“ ). Kormidelník Robert Hitchens položil váhu na rukoväť volantu a rýchlo ním otočil v smere hodinových ručičiek až na doraz, načo Murdochovi povedali: "Smerovka vpravo, pane!" V tom okamihu pribehol na mostík službukonajúci kormidelník Alfred Oliver a Boxhall, ktorý bol v mapovej miestnosti, keď zazvonil zvonček v hniezde vrany. A. Oliver vo svojom svedectve v Senáte USA rozhodne uviedol, že pri vstupe na mostík počul povel „ľavé kormidlo“ (zodpovedajúce odbočeniu doprava) a tento povel vykonal. Podľa Boxhalla (British Inquiry, otázka 15355) Murdoch hlásil kapitánovi Smithovi: "Zabočil som doľava a cúval som a chystal som sa odbočiť doprava, aby som ho obišiel, ale bol príliš blízko."

Je známe, že Titanic na rozhľadne nepoužíval ďalekohľad, pretože chýbal kľúč od trezoru s ďalekohľadom. Vyzdvihol ho druhý Mate Blair, keď ho kapitán vyhodil z tímu a zobral na palubu člena posádky z Olympicu. Je možné, že nedostatok ďalekohľadu bol jedným z dôvodov havárie parníka. O existencii ďalekohľadu sa však vedelo až 95 rokov po stroskotaní lode, keď bol jeden z nich vystavený v aukčnom dome Henry Eldridge and Sons v Devizes v grófstve Wiltshire. David Blair sa mal stať druhým palubným dôstojníkom Titanicu, pre ktorý pricestoval 3. apríla 1912 z Belfastu do Southamptonu. Vedenie spoločnosti White Star Line ho však na poslednú chvíľu nahradilo Henrym Wildom, prvým dôstojníkom z podobnej lode Olympic, keďže mal skúsenosti s riadením takejto lode. veľké vložky, v dôsledku čoho Blair vo svojom zhone zabudol dať kľúč osobe, ktorá prišla na jeho miesto. Mnohí historici sa však zhodujú, že prítomnosť ďalekohľadu by katastrofe nepomohla zabrániť. Potvrdzuje to aj fakt, že strážcovia v „havranom hniezde“ si ľadovcu všimli skôr ako tí na moste, ktorí mali so sebou ďalekohľad.

Záchranný čln Titanic D, ktorý odfotografoval jeden z pasažierov Carpathie
Na palube Titanicu bolo 2207 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1178. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže lode, a nie od počtu pasažierov a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, keď najväčšie lode mali výtlak okolo 10 000 ton. Výtlak Titanicu bol 52 310 ton.

Ale tieto lode boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „na prvom mieste ženy a deti“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi. Druhý veliteľ Lightoller, ktorý velil spusteniu člnov na ľavostrannej strane, dovolil mužom obsadiť miesta v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností. Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spusteniu člnov na pravoboku, dovolil mužom vstúpiť do člnov, ak v blízkosti neboli žiadne ženy alebo deti. V člne číslo 1 bolo teda obsadených len 12 sedadiel zo 65. Navyše mnohí pasažieri spočiatku nechceli obsadzovať miesta v člnoch, pretože Titanic, ktorý nemal žiadne viditeľné vonkajšie poškodenie, sa im zdal bezpečnejší. Posledné člny sa naplnili lepšie, pretože už bolo zrejmé, že sa loď potopí. V úplne poslednej lodi bolo zo 65 miest obsadených 44. Ale v šestnástej lodi, ktorá odchádzala zboku, bolo veľa voľných miest, boli v nej pasažieri 1. triedy.

Posádka ani nestihla spustiť všetky člny, ktoré boli na palube. Dvadsiatu loď preplavilo cez palubu, keď sa predná časť parníka ponorila pod vodu, a plávala hore nohami.

Záchrana cestujúcich a posádky

Posádka CS Mackay-Bennett vyťahuje telá pasažierov z vody
V správe britskej komisie o potopení Titanicu sa uvádza, že "ak by sa záchranné člny pred spustením zdržali o niečo dlhšie alebo ak by sa otvorili priechodové dvere pre cestujúcich, mohlo by sa ich na záchranné člny dostať viac." Príčinou nízkej miery prežitia pasažierov 3. triedy možno s najväčšou pravdepodobnosťou pripísať prekážkam, ktoré spôsobila posádka pri vstupe na palubu pasažierom, a zatváraniu priechodových dverí. Ľudia na člnoch spravidla nezachraňovali tých, ktorí boli vo vode. Naopak, snažili sa odplaviť čo najďalej od miesta vraku v obave, že sa ich člny vo vode prevrátia alebo že budú vtiahnuté do krátera potápajúcej sa lode. Živých z vody vyzdvihli len 6 ľudí.

"kalifornčina"

Vážna kritika padla na posádku SS Californian a osobne na kapitána lode Stanleyho Lorda. Loď bola len pár kilometrov od Titanicu, no nereagovala na jeho núdzové signály. Kalifornčan prostredníctvom rádia varoval Titanic pred hromadením ľadu - to bol dôvod, prečo sa Kalifornčan na noc zastavil -, ale starší bezdrôtový operátor Titanicu Jack Phillips tieto varovania ignoroval.

Dôkazy z britského vyšetrovania ukázali, že o 22:10 Kalifornčan spozoroval svetlá lode na juhu. Kapitán Stanley Lord a tretí dôstojník S. W. Groves (ktorého Lord prepustil o 23:10) neskôr určili, že ide o osobný parník. O 23:50 dôstojník videl blikať svetlá lode, ako keby boli otočené vypnuté alebo sa prudko otočilo. a že sa objavilo svetlo portu. Na príkaz Pána boli na loď medzi 23:30 a 01:00 vyslané Morseove svetelné signály, ale neprišla žiadna odpoveď.

Kapitán Lord odišiel do svojej kajuty o 23:00 na nočný odpočinok, ale druhý dôstojník Herbert Stone počas služby oznámil Lordovi o 1:10, že neznáma loď vypálila 5 rakiet. Lord sa spýtal, či ide o firemné signály, teda farebné záblesky používané na identifikáciu. Stone odpovedal, že nevie a že strely sú biele. Kapitán Lord nariadil posádke, aby pokračovala v signalizácii lodi pomocou Morseovej lampy a šiel spať. Ďalšie tri rakety boli spozorované o 01:50 a Stone poznamenal, že loď vyzerala vo vode zvláštne, akoby bola naklonená. O 02:15 bolo Lordovi oznámené, že loď už nie je viditeľná. Pán sa znova spýtal, či majú svetlice nejakú farbu, a dostal informáciu, že sú všetky biele.

Kalifornčan sa napokon rozhodol zareagovať. Približne o 05:30 hlavný dôstojník George Stewart zobudil bezdrôtového operátora Cyrila Farmstone-Evansa a informoval ho, že v noci boli spozorované rakety, a požiadal ho, aby kontaktoval loď. Ako odpoveď dostal správu o potopení Titanicu; Kapitán Lord bol informovaný a loď sa vydala poskytnúť pomoc. Dorazilo dlho po Carpathii, ktorá už vyzbierala preživších.

Výsledkom vyšetrovania sa ukázalo, že loď, ktorú videl Kalifornčan, bol Titanic a že Kalifornčan by mu mohol prísť na pomoc, nebyť činov kapitána Lorda. Lord si však zachoval nevinu až do konca svojho života a mnohí výskumníci stále tvrdia, že známe relatívne polohy Titanicu a Californianu znemožňujú, aby bol Titanic „záhadnou loďou“, ktorej téma „inšpirovala... milióny slov a... hodiny búrlivej debaty“

V prvých dňoch noviny uvádzali nesprávne informácie o počte obetí na základe protichodných klebiet
Takmer všetky ženy a deti z kabín 1. a 2. triedy sa podarilo zachrániť. Viac ako polovica žien a detí z kabín 3. triedy zomrela, pretože mali problém nájsť cestu hore cez labyrint úzkych chodieb. Zomreli aj takmer všetci muži. Tragédia rodiny Polssonovcov si vyžiadala životy Alminej matky a všetkých jej štyroch malých detí, na ktoré otec Nils márne čakal v New Yorku.

Osud cestujúcich

Prežilo 338 mužov (20 % všetkých dospelých mužov) a 316 žien (74 % všetkých dospelých žien), vrátane Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess Rothes a ďalších. Z detí prežilo 56 (niečo viac ako polovica všetkých detí).

V máji 2006 zomrel vo veku 99 rokov posledný americký očitý svedok, ktorý prežil potopenie Titanicu. Oznámil to bostonský pohrebný ústav. Zomrela deň predtým vo svojom dome. Švédska rodáčka Lillian Gertrud Asplund, ktorá mala v čase nešťastia päť rokov, prišla o otca a troch bratov. Jej matka a brat, ktorý mal vtedy tri roky, prežili. Boli pasažiermi tretej triedy a unikli v záchrannom člne č. 15. Asplundová bola posledná osoba, ktorá si pamätala, ako k tragédii došlo, no vyhýbala sa publicite a o udalosti hovorila len zriedka.

Posledná z pasažierok Titanicu Millvina Deanová, ktorá mala v čase potopenia dva a pol mesiaca, zomrela 31. mája 2009 vo veku 97 rokov. Jej popol bol rozptýlený do vetra 24. októbra 2009 v prístave Southampton, kde Titanic začal svoju jedinú plavbu.

Akýsi rekord patrí slúžke Violet Jessop, ktorá prežila nehody na všetkých 3 lodiach triedy Olympic. Pracovala na Olympicu, keď sa zrazil s krížnikom Hawk; unikol z Titanicu a následne prežil potopenie Britannic mínou počas prvej svetovej vojny.

Rozdelenie obetí v závislosti od sociálneho postavenia

Príslušnosť Celkový počet zachránených zachránených v % Obete Obete v %
I trieda 324 201 62 123 38
II trieda 277 118 42,6 159 57,4
III trieda 708 181 25,6 527 74,4
Tím 898 212 23,6 686 76,4
Spolu 2207 712 32,26 1495 67,74

Krajina plavidla Tonáž Rok Počet obetí Príčina smrti
Goyova vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 5 230 1945, 16. apríl ~ 7 000 Zväz sovietov socialistických republíkÚtok na ponorku L-3
Junyo-maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 5 065 1944, 18. september 5 620 Veľká Británia Útok na ponorku HMS Tradewind
Toyama Maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 7 089 1944, 29. jún, 5 600 Spojené štáty americké Útok na ponorku USS Sturgeon
Cap Arcona Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 27 561 1945, 3. máj 5 594 Letecký útok Veľkej Británie
Wilhelm Gustloff Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 25 484 1945, 30. január ~ 5 300…9 300 Zväz sovietskych socialistických republík Útok ponorky S-13
Arménsko Vlajka Sovietskeho zväzu (1923-1955).svg ZSSR 5 770 1941, 7. november ~ 5 000 Nemecko Letecký útok
Ryusei Maru (angl. SS Ryusei Maru) Vlajka Japonska.svg Japonsko 4 861 1944, 25. februára 4 998 Spojené štáty americké Útok ponorkou USS Rasher
Dona Paz Vlajka Filipín (námornícka modrá).svg Filipíny 2 602 1987, 20. december 4 375 Zrážka tankeru a požiar
Lancastria Vlajka Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 16 243 1940, 17. jún ~ 4 000 Nemecko Letecký útok
Generál Steuben Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 14 660 1945, 10. február 3 608 Zväz sovietskych socialistických republík Útok ponorky S-13
Tilbeck vojnový praporčík Nemecka 1938-1945.svg Nemecko 2 815 1945, 3. máj ~ 2 800 Veľká Británia Letecký útok
Salzburg Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 1 759 1942, 1. október 2 086 Zväz sovietskych socialistických republík Útok ponorky M-118
Bismarck vojnový praporčík Nemecka 1938-1945.svg Nemecko 50 900 1941, 27. máj 1995 Bitka Veľkej Británie s britskými loďami
Titanic Flag of the United Kingdom.svg Veľká Británia 52 310 1912, 15. apríl, 1 495 Zrážka s ľadovcom
Hood, bojový krížnik Námorný prápor Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 41 125 1941, 24. máj 1 415 Bitka Nemecka s nemeckými loďami
Lusitania Vlajka Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 31 550 1915, 7. máj 1 198 Nemecko Útočná ponorka U-20
Medzi katastrofami, ku ktorým došlo mimo nepriateľských akcií, je Titanic z hľadiska počtu obetí na treťom mieste. Smutné vedenie má za sebou trajekt Dona Paz, ktorý sa zrazil s ropný tanker. Pri zrážke a následnom požiari zahynulo viac ako 4 tisíc ľudí. Druhé miesto si drží drevený kolesový parník Sultana, ktorý sa potopil 27. apríla 1865 na rieke Mississippi pri Memphise v dôsledku výbuchu parného kotla a požiaru. Celkový počet mŕtvych na lodi presiahol 1700 ľudí, ide o najhoršiu katastrofu na riečnych plavidlách.

Hľadajte trosky

V roku 1994 bol kus pokovovania lode prevezený do laboratória kanadského ministerstva obrany v Halifaxe. Pracovníci laboratória sa ho rozhodli podrobiť takzvanému testu rázovej húževnatosti na Charpyho vzorkách, ktorý zisťuje krehkosť ocele. Podstata testu bola nasledovná: prototyp zaistený v špeciálnej svorke musel vydržať náraz 30-kilogramového kyvadla. Pre porovnanie bol testovaný podobný kus ocele, aký sa používa v moderných lodiach. Pred testovaním boli obe vzorky udržiavané v alkoholovom kúpeli pri teplote 1,7 °C (rovnakej teplote ako morská voda v mieste, kde sa vložka potopila). Moderná oceľ prešla testom so cťou: v dôsledku nárazu bola kovová platňa ohnutá iba do tvaru V a fragment Titanicu sa rozlomil na dve časti. Možno sa stal tak krehkým po tom, čo 82 rokov ležal na dne Atlantiku. Kanadským výskumníkom sa podarilo získať vzorku 80-ročnej ocele z belfastskej lodenice, kde bol kedysi vyrobený Titanic. Nárazový test na vzorkách Charpy prežil o nič lepšie ako jeho potopený brat.

Záver expertov bol, že oceľ použitá na pokrytie trupu Titanicu bola nízkej kvality, s veľkou prímesou fosforu, vďaka čomu bol pri nízkych teplotách veľmi krehký. Ak by bol plášť vyrobený z kvalitnej húževnatej ocele s nízkym obsahom fosforu, výrazne by zmiernil nárazovú silu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie karosérie by nebolo také vážne. Možno by potom bol Titanic zachránený, alebo by aspoň zostal na hladine na dlhú dobu, postačujúcu na evakuáciu väčšiny cestujúcich. Podľa výskumu sa tiež zistilo, že oceľ trupu bola v studených vodách náchylná na krehké prasknutie, čo tiež urýchlilo potopenie lode.

Na druhej strane tento test len ​​dokazuje, že moderná oceľ je oveľa lepšia ako tá, ktorá sa používala na začiatku 20. storočia. Nedokazuje to, že oceľ použitá na stavbu Titanicu bola na svoju dobu nekvalitná (alebo nie najlepšia).

V prvých rokoch 21. storočia viaceré médiá s odvolaním sa na najnovší výskum trupu lode hlbokomorskými ponorkami vyjadrili názor, že pri zrážke s ľadovcom loď nebola dierovaná a jej trup nárazu vydržal. Príčinou smrti bolo, že nity trupu nedokázali zabrániť divergencii jeho plechov a do dlhej medzery, ktorá sa vytvorila, začala prúdiť morská voda.

Výskum a testy

Vykonaný výskum a testy, analýza obstarávacích dokumentov ukázali, že ako nity boli použité kované železné nity a nie oceľové, ako sa pôvodne plánovalo. Navyše tieto nity boli nízkej kvality, obsahovali veľa cudzích nečistôt, najmä koksu, ktorý sa pri kovaní hromadil v hlavách, čím sa ďalej zvyšovala krehkosť. Pri údere ľadovca sa hlavy lacných nitov jednoducho zlomili a pod tlakom ľadu sa oddelili pláty 2,5-centimetrovej ocele.

Interný komunikačný systém

parník bol mimoriadne nevyhovujúci, neprebiehala priama komunikácia s kapitánom – všetky správy mu bolo treba hlásiť ústne. Rádiová komunikácia na mori bola ešte v roku 1912 novinkou. Na rozdiel od zvyšku tímu, radisti nepracovali pre lodnú spoločnosť, ale pre spoločnosť Marconi Co., pre ktorú bol prioritou prenos platených správ od obzvlášť bohatých cestujúcich - je známe, že len za 36 hodín rozhlasoví operátori odovzdali viac ako 250 telegramov.

Rádio log z Titanicu neprežil

Ale na základe dochovaných záznamov z rôznych lodí, ktoré mali kontakt s parníkom, bolo možné viac-menej obnoviť obraz o práci radistov. Správy o unášanom ľade a ľadovcoch začali prichádzať ráno v osudný dátum - 14. apríla a boli uvedené presné súradnice rizikovej zóny. Titanic pokračoval v plavbe ďalej bez toho, aby zmenil kurz alebo spomalil. O 19:30 prišiel telegram z prepravnej lode Mesaba: „Hlásim ľad od 42 stupňov do 41 stupňov 25 minút severnej zemepisnej šírky a od 49 stupňov do 50 stupňov 30 minút západnej dĺžky. Saw veľké množstvoľadovce, ľadové polia." V tom čase hlavný komunikačný dôstojník Titanicu Jack Phillips pracoval v prospech cestujúcich a vysielal nevyčerpateľný prúd správ na stanicu Cape Ras, zatiaľ čo tá najdôležitejšia správa sa nikdy nedostala ku kapitánovi a stratila sa v hromade papiera - Radista Mesaba zabudol označiť správu ako „Ice Report“ s predponou MSG, čo znamenalo „osobne kapitánovi“. Tento malý detail zatienil Phillipsovu oddanosť.

Na druhej strane, 14. apríla okrem tejto správy prišlo od iných lodí ešte niekoľko varovaní pred ľadovcami. Kapitán prijal určité opatrenia, najmä dôstojníci boli ústne a písomne ​​varovaní pred nebezpečenstvom a tí, ktorí sa pozerali dopredu, dostali príkaz hľadať výskyt ľadovcov. Nedá sa teda povedať, že by o nich kapitán Smith nevedel.

Správa o nedostatku ďalekohľadu z rozhľadne bola prijatá s kritikou (podľa mnohých očitých svedkov boli ďalekohľady len na úseku Belfast-Southampton; po tejto zastávke ich Hogg na kapitánov príkaz z nejakého dôvodu odložil do svojej kabíny ). Existuje názor, že ak by ste mali ďalekohľad pred seba, napriek bezmesačnej noci by ste si všimli ľadovec nie vo vzdialenosti 450 m, ale vo vzdialenosti 4 až 6 km. Na druhej strane, ďalekohľady zužujú zorné pole, takže sa používajú až potom, čo si pozorovateľ niečo všimol, na podrobnejšie štúdium zamýšľaného objektu. Strážcovia bez ďalekohľadu zároveň objavili ľadovec skôr ako strážnik, ktorý mal ďalekohľad. Na druhej strane, na Titanicu bola špeciálna skupina rozhľadencov, ktorí mali nejaké skúsenosti. Na mnohých iných lodiach boli náhodní námorníci z posádky pridelení ako strážcovia.

Ak by v oceáne došlo čo i len k nepatrnej poruche alebo vlne, videl by biele čiapky na „čiare ponoru“ ľadovca. Ako sa neskôr ukázalo, Titanic sa zrazil s „čiernym“ ľadovcom, teda takým, ktorý sa nedávno prevrátil vo vode. Strana smerujúca k vložke bola tmavomodrá, kvôli tomu tam nebol žiadny odraz (obyčajný biely ľadovec za takýchto podmienok bolo vidieť na míle ďaleko).

Otázka, čo bránilo seniorovi na moste, prvému dôstojníkovi W. Murdochovi, ktorého bezprostrednou zodpovednosťou bolo neustále sledovanie situácie, objaviť ľadovec včas, zostáva otvorená: Murdoch zomrel pri stroskotaní lode. Kapitán Rostron z Carpathie povedal, že 75 % predmetov v mori je odhalených z mosta skôr ako z vranieho hniezda. Keď jeho loď v noci priplávala na miesto nešťastia Titanicu, všetky ľadovce na ich ceste si všimli z mosta skôr, ako ich objavili hliadky.

Existuje názor, že ak by Murdoch nedal príkaz na cúvanie hneď po príkaze „ľavé kormidlo“, Titanic by sa kolízii pravdepodobne vyhol, keďže cúvanie negatívne ovplyvňuje účinnosť volantu. V tomto prípade sa však čas potrebný na vykonanie príkazu ignoruje. Trvá to najmenej 30 sekúnd a príkaz bol pravdepodobne prijatý s oneskorením; - príkazy pre strojovňu pozdĺž trasy vložky sa dávajú zriedka (posledný bol zadaný tri dni predtým), takže nikto nestojí pri motore telegraf. Príkaz jednoducho nemal čas na vykonanie, inak by Titanic zažil silné vibrácie, ale nikto to nespomína. Podľa výpovedí preživších autá po zrážke zastavili a cúvali, takže tento príkaz nemal praktický význam.

Existuje aj názor, že najlepším rozhodnutím by bolo zaradiť spiatočku len ľavým autom. Spustenie vrtúľ opačne, teda v opačných smeroch, by pomohlo zrýchliť zákrutu a znížiť rýchlosť. Strednú vrtuľu poháňala parná turbína, ktorá poháňala zvyškovú paru z palubných motorov, táto turbína nemala spätný chod. Zastavená vrtuľa, za ktorou sa nachádzalo jediné kormidlo veľmi malej plochy, tak vytvorilo turbulentné prúdenie, pri ktorom už neúčinné kormidlo takmer úplne stratilo účinnosť. Je dokonca možné, že aby nedošlo ku kolízii, bolo by potrebné, naopak, zvýšiť rýchlosť strednej vrtule, aby sa zvýšila účinnosť riadenia. Okrem toho vykonanie spätného chodu trvá značne dlho, a preto prakticky neexistovala šanca rýchlo znížiť rýchlosť.

Pozornosť by sa mala venovať skutočnosti, že katastrofa nastala pri prvej plavbe. Navigátori nemali žiadne skúsenosti s prevádzkou tohto plavidla, čo vysvetľuje predčasné a neúčinné pokusy o manévrovanie. V rovnakom čase kapitán Smith, prvý dôstojník Wilde a prvý dôstojník Murdoch, ktorý bol počas nehody na stráži, mali skúsenosti s prácou na olympiáde postavenej podľa podobného projektu. V roku 1903, v kritickej situácii, Murdoch svojimi včasnými a rozhodnými činmi prekonal velenie svojich nadriadených a zachránil parník Arabik pred zrážkou.

Existujú aj návrhy, že Titanic by zostal na hladine, keby sa kormidlo neposunulo a loď by „narazila“ do ľadovca a utrpela úder na stonke. Dizajn priečok bol presne zameraný na „prežitie“ lode pri čelnej zrážke, ale boky lode neboli chránené. „Wilding, staviteľ lodí z Belfastu, vypočítal, že prova lode by bola preliačená o 25 až 30 metrov, ale loď by nezomrela. Bola by to okamžitá smrť pre tých, ktorí boli v tom čase na prove lode, ale strata zotrvačnosti by bola dosť pomalá, porovnateľná s autom idúcim takouto rýchlosťou, ktorého brzdy boli okamžite zatiahnuté,“ uvádza Barnaby. . Murdocha však ospravedlňuje skutočnosť, že nemal možnosť zmerať vzdialenosť k ľadovcu a nemohol vedieť, že manéver, ktorý podnikol, sa nepodarí. Preto mu možno len ťažko vyčítať, že nedal príkaz, ktorý by ľudí evidentne zabíjal.

Vložka nebola navrhnutá tak, aby zaplavila všetkých prvých päť oddelení. Aj keď je takýto dizajn možný, je mimoriadne drahý - jediná loď postavená týmto spôsobom, Great Eastern, bola nerentabilná. Nerentabilnosť tejto gigantickej lode potvrdzuje aj skutočnosť, že nebolo možné ju použiť na zamýšľaný účel a do histórie sa zapísala ako káblová loď používaná na kladenie transatlantického telegrafného kábla. Nemožno ignorovať ani pravdepodobnosť rizika. Koniec koncov, okrem Titanicu, žiadna loď neutrpela také škody v čase mieru.
Vysoká rýchlosť vložky

Napriek varovaniam pred ľadovcami kapitán Titanicu nespomalil ani nezmenil trasu. Ale v tých časoch to bola štandardná prax. Pri vyšetrovaní okolností smrti Titanicu teda kapitán Gerard C. Affeld, ktorý velil 5 transatlantickým lodiam, vypovedal, že po varovaní pred ľadovcami nikdy nezmenil trasu a znížil rýchlosť iba v prípade hmly resp. zlé počasie. Študoval denníky lodí, ktoré mu boli zverené. Podľa týchto denníkov ostatní kapitáni, ktorí dostali varovania o ľadovcoch, tiež nezmenili svoju trasu a spravidla neznížili rýchlosť. Na druhej strane nie všetci dodržiavali túto prax: najbližšia loď k Titanicu, Californian, sa po dosiahnutí ľadovcového poľa zastavila na jeho hranici (a odovzdala Titanicu varovanie, ktoré bolo ignorované).

Lookout Reginald Lee vypovedal, že ľadovec zbadal zo vzdialenosti "pol míle, možno viac, možno menej." Titanic by prekonal pol míle za 80 sekúnd. Kormidelník Hichens svedčil, že v čase zrážky loď otočila o 2 body. Keďže okná kormidlovne boli úplne zatemnené, aby svetlo nerušilo pozorovanie z mosta, Hichens ľadovec nevidel. Experiment na parníku Olympic ukázal, že otočenie o 2 body by trvalo 37 sekúnd, počítajúc od okamihu, keď bol daný príkaz. Autori knihy Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, vydanej k stému výročiu stroskotania lode, obnovujú načasovanie nehody a predkladajú verziu „stratených 30 sekúnd“ po signáli z hliadky, ktoré na tú dobu opustili Murdocha, aby vizuálne odhalili ľadovec, zhodnotili situáciu a rozhodli.

Hlavná subjektívna príčina smrti

Existovali zastarané pravidlá British Merchant Shipping Code, podľa ktorých počet záchranných člnov závisel od tonáže lode, a nie od počtu cestujúcich. Pravidlá boli stanovené v roku 1894, keď tonáž osobných lodí nepresiahla 12 952 ton a všetky lode s hmotnosťou 10 000 ton a viac spadali do rovnakej kategórie. Pre takéto lode pravidlá vyžadovali, aby záchranné člny mali dostatok miesta pre 962 ľudí. Tonáž Titanicu bola 46 328 ton.

Majitelia Titanicu, ktorí formálne dodržiavali pokyny (a dokonca ich mierne prekročili, pretože lode Titanicu mali 1 178 sedadiel, nie 962), dodali lodi nedostatočný počet lodí. Napriek tomu, že na vylodenie 1 178 ľudí bolo dostatok záchranných člnov, zachránilo sa len 704. Malo to isté subjektívne dôvody. Napríklad druhý dôstojník Charles Lightoller, ktorý velil spusteniu člnov na ľavoboku, vykonal rozkaz kapitána Smitha „ženy a deti na prvom mieste“ doslova: dovolil mužom obsadzovať miesta v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a pod žiadnym iné okolnosti.

Na základe príbehov Charlesa Lightollera predložila jeho vnučka Lady Patten novú verziu smrti transatlantický parník. Podľa spisovateľa sa Titanic potopil nie preto, že by sa plavil príliš rýchlo, a preto sa zrážke s ľadovcom jednoducho nestihol vyhnúť. Bolo dosť času vyhnúť sa ľadovému bloku, no kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil volant nesprávnym smerom. Loď dostala dieru, kvôli ktorej sa nakoniec potopila. Pasažieri a posádka však mohli byť zachránení, ak by Titanic okamžite po zrážke zastavil. Navyše, najbližšia loď bola len niekoľko kilometrov od parníka. Manažér spoločnosti, ktorá obrovskú loď vlastnila, Joseph Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe v obave, že by mu incident mohol spôsobiť značné materiálne škody. Chcel zachrániť Titanic, no myslel výlučne na finančnú stránku veci. Množstvo vody vstupujúcej do úložných priestorov vložky sa exponenciálne zvyšuje. Voda sa do krytu dostávala rýchlosťou približne 400 ton za minútu. V dôsledku toho sa loď potopila v priebehu niekoľkých hodín. Lightoller povedal len svojej rodine o tom, prečo sa parník potopil. Podľa Pattenovej sa jej príbuzní báli o svoju povesť, a preto nechceli prezradiť skutočné príčiny katastrofy z roku 1912. „Moji príbuzní zomreli už dávno a ja som si uvedomil, že som jediný na svete, kto vedel o skutočnej príčine smrti Titanicu,“ povedal spisovateľ.

Kombinácia nepriaznivých faktorov

Príčinou kolízie a smrti plavidla bola kombinácia nepriaznivých faktorov:

Ľadovec sa začal topiť a v dôsledku toho sa prevrátil a stal sa takmer priehľadným, a preto si to všimli príliš neskoro.
Noc bola bezvetrie a bez mesiaca, inak by si strážcovia všimli okolo ľadovca „jahňatá“.
Rýchlosť lode bola príliš vysoká, v dôsledku čoho ľadovec narazil do trupu maximálnou silou. Ak by kapitán pri vstupe do pásu ľadovca vopred nariadil znížiť rýchlosť lode, možno by sila nárazu na ľadovec nestačila na to, aby prerazila trup Titanicu.
Zlyhanie pri odosielaní niekoľkých telegramov zo susedných lodí členmi rádiovej miestnosti, ktorí boli zaneprázdnení posielaním súkromných telegramov bohatým cestujúcim za peniaze, o nebezpečnej blízkosti ľadovcov ku kapitánovi Smithovi, čo znížilo jeho ostražitosť.
Najlepšia oceľ tej doby, z ktorej bol vyrobený Titanic, pri nízkych teplotách krehla. Teplota vody v tú noc bola +2... +4 °C, vďaka čomu bol trup lode veľmi zraniteľný.
Kvalita nitov, ktoré boli použité na spojenie plechov bočného oplechovania lode, bola zlá, pri náraze ľadovca sa hlavy kovaných železných nitov, ktoré nahradili pôvodne dodávané oceľové, rozpadli pre svoju „pórovitosť“ v dôsledku zahrnutie cudzích nečistôt do nich.
Konštrukcia priečok medzi priehradkami bola vyrobená s očakávaním čelného nárazu a dvere medzi priečkami jednoducho nevydržali tlak vody a pod jej tlakom sa rozbili.
Nedostatok ďalekohľadu na rozhľadňu.
Žiadne červené svetlice na označenie nebezpečenstva.

V čase potopenia boli lode najbližšie k Titanicu Carpathia, rybárske plavidlo Samson a Californian. Z nich bol inštalovaný telegraf na Carpathia a Californian.
Carpathia bola 49 míľ od Titanicu. A práve táto loď ako prvá dorazila na miesto nešťastia o 4 hodiny neskôr a zobrala z člnov všetkých preživších pasažierov.
Rybársky škuner Samson bol 17 míľ od Titanicu. Na tomto plavidle sa rybári zaoberali nezákonným lovom tuleňov. Pri pohľade na biele svetlice (naznačovali pozornosť) a kvôli jasnému svetlu parníka si kapitán lode Samson myslel, že ide o signál od pobrežnej stráže, a ponáhľal sa odviesť loď. Na Titanicu neboli žiadne červené svetlice (naznačovali nebezpečenstvo a kapitán, ktorý ich videl, tam musel ísť). Ak by parník mal červené svetlice, obetiam sa dalo predísť.
Californian bol 26 míľ od Titanicu, a keď videl svetlice, kapitán si myslel, že odpaľujú ohňostroj. V tom istom čase nefungovala lodná rádiová stanica, pretože jediný rádiový operátor odpočíval po hodine. Nasledujúce ráno kapitán rozprával príbeh o raketách telegrafistovi. Telegrafista začal kontrolovať prichádzajúce správy a päť minút mu stačilo na to, aby pochopil všetko o potopení Titanicu. Kapitán Kalifornie za to prišiel o hodnosť za neposkytnutie pomoci potápajúcej sa lodi.

Hĺbka záplavy

1. septembra 1985 expedícia vedená riaditeľom Inštitútu oceánológie vo Woods Hall v štáte Massachusetts, doktorom Robertom D. Ballardom, objavila miesto Titanicu na dne Atlantického oceánu v hĺbke 3 750 metrov.

Vzdialenosť medzi pozostatkami provy a kormou Titanicu je asi 600 metrov.

Pozostatky lode boli objavené 13 míľ západne od súradníc, ktoré Titanic vysielal vo svojom signáli SOS.

V apríli 2012, sto rokov po stroskotaní lode, získali pozostatky lode ochranu podľa Dohovoru UNESCO o ochrane kultúrneho dedičstva pod vodou z roku 2001. Odteraz majú štáty, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru, právo zabrániť zničeniu, rabovaniu, predaju a neoprávnenej distribúcii predmetov nájdených na mieste vraku lode. Znesú všetko potrebné opatrenia chrániť vrak a zabezpečiť správne zaobchádzanie s ľudskými pozostatkami, ktoré sa v ňom nachádzajú.

Prieskum miesta potopenia Titanicu

Výskum miesta potopenia Titanicu uskutočnil v auguste až septembri 2001 režisér oscarového Titanicu James Cameron. Cameron a skupina vedcov sa ponorili k Titanicu na ruských hlbokomorských ponorkách Mir-1 a Mir-2. Pomocou dvoch malých diaľkovo ovládaných ponoriek Jack a Elwood a technológie CGI vznikol dokumentárny film Ghosts of the Abyss: Titanic (2003), ktorý divákom umožnil nahliadnuť do vnútra Titanicu.

Okrem toho sa v septembri 1995 uskutočnilo 12 ponorov na rovnakých zariadeniach v rámci prípravy na natáčanie filmu Titanic. Vo filme boli použité zábery exteriéru a interiéru potopenej vložky.

Konšpiračná teória

Z podobnosti Olympicu a Titanicu vznikla konšpiračná teória, podľa ktorej nebol na tragickú plavbu vyslaný Titanic, ale Olympic. Bolo to možné po nahradení kormových listov názvom lode, ako aj všetkých predmetov pre domácnosť a interiér nesúcich názov lode (ktorých bolo vo všeobecnosti dosť). Podľa zástancov teórie by to vysvetľovalo mnohé fakty: chýbajúci ďalekohľad na rozhľadne, cúvanie pri vyhýbaní sa ľadovcu, vysoká rýchlosť.

Teória je založená na predpoklade podvodu s cieľom získať poistenie. V roku 1911 pri odchode na 11. plavbu sa Olympic zrazil s anglickým krížnikom Hawk. Tá sa zázračne udržala na hladine, zatiaľ čo Olympic vyviazol s menšími škodami. Spoločnosť White Star Line už v tom čase utrpela vážne finančné straty. Poistenie lode mohlo dobre pokryť všetky straty, ale škoda získaná pri zrážke s krížnikom nestačila na vyplatenie poistenia. Bolo potrebné, aby loď dostala ešte väčšie poškodenie (čo by však neovplyvnilo jej vztlak). Preto bola loď pri prechode nebezpečnou oblasťou zámerne vystavená riziku zrážky s ľadovcom - majitelia spoločnosti White Star Line si boli istí, že aj keby bola vážne poškodená, loď sa nepotopí.

Napriek zdanlivo zjavnej absurdnosti tejto verzie sa rozšírila a ukázalo sa, že je veľmi ťažké ju vyvrátiť. Dôkazom proti tomu bol napríklad fakt, že mnohí pasažieri Titanicu sa predtým plavili na Olympic a len ťažko by si všimli zámenu. Okrem toho prítomnosť najvyšších predstaviteľov White Star Line na palube tiež nepodporovala konšpiračnú teóriu. Zástancovia konšpiračnej teórie vysvetľovali prítomnosť Brucea Ismaya na palube jeho túžbou odohnať podozrenie a dôveru v „nepotopiteľnosť“ lode. V skutočnosti bola konšpiračná teória odhalená až po vyzdvihnutí dielov z lode, na ktorých bolo vyrazené číslo 401 (číslo konštrukcie Titanicu), keďže číslo konštrukcie Olympicu bolo 400. Verzia však napriek početným protiargumentom sprisahania stále existuje - dôkazom toho je množstvo moderných populárno-vedeckých článkov a dokumentov obhajujúcich tento názor.

Titanic II vypláva v roku 2016
Austrálsky miliardár Clive Palmer oznámil svoj zámer postaviť repliku lode. výletná loď"Titanic 2".

Postaví sa v čínskej lodenici a obnoví vzhľad legendárnej lode (budú tam rovnaké štyri parovody) a zároveň bude vybavená moderným navigačným a pohonným zariadením vrátane nafty. elektráreň, luková žiarovka, bočné tlačné motory (prouky) a zväčšené kormidlo. Očakáva sa, že loď bude pripravená na svoju prvú plavbu v apríli 2016.

Pamätník posádke Titanicu v Southamptone

Hlavný článok: Titanic v kultúre
Havária dopravného lietadla sa stala jednou z najznámejších katastrof v histórii ľudstva. Obraz Titanicu sa do určitej miery stal symbolom smrti niečoho, čo sa zdalo silné a nepotopiteľné, symbolom slabosti ľudskej technogénnej civilizácie pred prírodnými silami. Katastrofa sa široko odrazila v umení, najmä v masovom umení. Prvý film venovaný katastrofe - „Survivor from the Titanic“ - sa objavil v máji 1912, mesiac po havárii. Aj v roku 1912, ale ešte pred nešťastím, vyšla kniha Morgana Robertsona „Futility, Or the Wreck of the Titan", ktorej akcia sa odohrala na palube osobnej lode. loď „Titan", podobná opisom a výtlakom ako „Titanic“. V tejto knihe Titan počas plavby z New Yorku do Veľkej Británie podľahne ľadovcu v hmle. V dôsledku toho sa objavila legenda o „predpovedi“ Morgana Robertsona o katastrofe Titanicu. Túto skutočnosť umocňuje aj fakt, že napriek tomu, že kniha vyšla v roku 1912, bola napísaná už v roku 1898.

film "Titanic"

Film „Titanic“, vydaný v roku 1997 Jamesom Cameronom, bol 13 rokov lídrom v tržbách celosvetových pokladníc (1 845 034 188 $, z toho 600 788 188 $ v USA), ale v roku 2010 bol prekonaný rekord pre „Titanic“. filmom „Avatar“ “, ktorý vydal ten istý režisér; V apríli 2012, na sté výročie katastrofy, Cameron vydal svoj starý film, ale v 3D formáte.

Na počesť stého výročia potopenia parníku bola natočená miniséria „Titanic“ v réžii Jona Jonesa. Svetová premiéra 21. marca 2012.

„Titanic: Blood and Steel“ je 12-dielny film, v ktorom budú hlavnými postavami tvorcovia filmu, ktorý sa predtým nazýval nepotopiteľný, nútený pracovať v atmosfére politického a finančného tlaku. Svetová premiéra sa konala 15. apríla 2012.

Mnoho piesní interpretov a skupín hrajúcich v rôznych žánroch bolo venovaných smrti lode. Najmä v rovnomennej piesni rakúskeho interpreta Falca (1992) je Titanic vnímaný ako symbol dekadencie, konca jednej éry; v piesni ruskej skupiny „Nautilus Pompilius“ z albumu plachetnica s rovnakým názvom „Titanic“ (1994) sa javí ako symbol smrti a záhuby.

Výrobcovia Revell a Zvezda vyrábajú prefabrikované plastové repliky modelov Titanicu.

Tie sú určite zaujímavé a dokonca by som povedal, že z technického hľadiska „romantické“, ako napr. Odkedy tieto obrovské parníky brázdili vody Atlantiku, uplynulo už viac ako storočie. Ich výskum však neprestáva dodnes.

Britský novinár Shanan Meloni študoval históriu Titanicu 30 rokov a dospel k tomu "senzačný" záver: hlavnou príčinou havárie bol požiar v sklade paliva, ktorý trval asi dva týždne. To je určite zaujímavé, ale nemyslíte si, že nám nepovedal nič nové?

Koniec koncov, stále je dvadsiaty september 1987 Povedala to svetu francúzska televízia "senzačná správa": Ukazuje sa, že príčinou smrti Titanicu bol požiar, ktorý vypukol v nákladnom priestore nešťastného parníka, a vôbec nie zrážka s ľadovcom.

Keďže po 30 rokoch opäť prichádzajú "senzačný" verzie, potom si ich všetky zapamätajme tak, ako existujú. Možno aj vy nájdete niečo senzačné pre seba :-)

Tu sú...

V chladnú noc zo štrnásteho na pätnásteho apríla 1912 došlo uprostred Atlantického oceánu k najznámejšej námornej katastrofe v dejinách ľudstva. Loď White Star Line, nesúca hrdé meno „Titanic“, zomrela uprostred svojej prvej plavby a vzala si so sebou tisícpäťstoštyri ľudských životov, bola odsúdená stať sa najslávnejšou loďou na svete.

Prečo sa potopila najdokonalejšia loď tej doby, loď, ktorá bola považovaná za úplne nepotopiteľnú? Využime bloggera prosto_serge Zozbierajme všetky navrhované verzie:

Dvojičky: Titanic (vpravo) a Olympic

Verzia jedna. Konšpiračná teória

Málokto vie, že Titanic mal brata – dvojča – loď Olympic, jej presnú kópiu, tiež vo vlastníctve White Star Line. Ako je to možné, čitateľ môže byť prekvapený, keďže Titanic bol považovaný za unikátnu loď, najväčšiu loď tej doby, a teraz sa ukazuje, že existovala aj iná loď, ktorá jej veľkosťou nebola nižšia? Nie, Titanic bol skutočne dlhší ako jeho dvojča. Dva palce. Len si to predstavte – dĺžka zápalkovej škatuľky! - ale ešte dlhšie. Ďalšia vec je, že bolo takmer nemožné všimnúť si tieto centimetre voľným okom (a možno aj ozbrojeným okom), takže cudzinec pri pohľade na dvojčatá stojace vedľa seba nevedel rozoznať, ktoré je ktoré.

Olympic bol o rok starší ako jeho brat (preto by bolo správnejšie nazvať Titanic kópiou) a nemal oveľa viac šťastia. Pravdepodobne by sa malo napísať niečo ako „od samého začiatku sa nad každou z lodí vznášal zlý osud“, ale o tom trochu neskôr: samozrejme, najväčšia námorná katastrofa nemohla byť obklopená mystickými fámami.

No, rock, nie rock, ale osud Olympicu bol skutočne plný problémov. Jeho kariéra sa začala, keď loď počas štartu narazila do priehrady. Potom sa na neho sypali malé aj veľké nehody jedna za druhou a loď akoby nebola ani poistená. Povráva sa, že po množstve nehôd by si majitelia svoju loď radi poistili, no poisťovne odmietli riešiť neúspešný parník. Najvážnejšou nehodou bola kolízia s britským vojnovým krížnikom Hawk, ktorá viedla White Star Line k značným finančným problémom: boli potrebné drahé opravy a finančná situácia spoločnosti bola veľmi smutná. Olympic bol teda umiestnený v dokoch v Belfaste, aby čakal na rozhodnutie o jeho budúcom osude. A teraz - pozor! Pozrite sa na fotografiu vľavo – toto je takmer jediná existujúca fotografia, ktorá ukazuje Titanic a Olympic stojace vedľa seba. Bol vyrobený v Belfaste.

Konečné vybavenie Titanicu v lodenici v Belfaste

Prečo nepredpokladať, povedali niektorí výskumníci, že White Star Line sa rozhodla uskutočniť obrovský podvod. Rýchlo opravte starý Olympic a... vydávajte ho za nový Titanic! Technicky by to nebolo vôbec ťažké: vymeniť tabuľky s názvami lodí a dokonca aj interiérové ​​predmety, na ktorých je aplikovaný monogram lodí - napríklad príbory (Olympic a Titanic mali, samozrejme, nejaké dizajnové rozdiely - áno, kto o nich vie?). Potom sa Olympic pod rúškom nového, prestížneho, hojne propagovaného (a samozrejme čestne poisteného) Titanicu vydá na cestu cez Atlantik, kde sa (samozrejme úplnou náhodou) zrazí s ľadovca (našťastie je ich v tomto čase nedostatok, nie je to ani rok). Samozrejme, nikto sa nechystal potopiť parník – a nikto neveril, že nejaký ľadovec dokáže poslať ku dnu najspoľahlivejšiu loď na svete. Plánovalo sa zariadiť malú kolíziu, po ktorej by sa loď pomaly dostala do New Yorku a jej majitelia by dostali upratanú poistnú sumu, čo by sa firme hodilo.

Túto verziu podporuje zvláštne správanie kapitána lode Edwarda Smitha. Prečo bol taký ostrieľaný, skúsený morský vlk taký nedbalý na bezpečnosť svojej lode? Prečo tvrdohlavo ignoroval správy prichádzajúce z iných lodí o unášaných ľadovcoch a dokonca sám, zdá sa, nasmeroval parník pozdĺž kurzu, na ktorom by bolo najjednoduchšie stretnúť sa s ľadovou horou? Prečo to urobil, ak nie preto, aby uskutočnil plán Bielej hviezdy? Osobne sa mi zdá, že to bolo práve na tento účel, ale... plán bol úplne iný. Ale o tom neskôr.

John Pierpont Morgan

Ukázalo sa, že je dosť ťažké konšpiračnú teóriu vyvrátiť, najmä preto, že White Star sa zo všetkých síl snažil zachrániť svoju povesť: všemožne skresľoval informácie o katastrofe, podplácal svedkov atď. V skutočnosti sa presvedčivé argumenty našli až po objavení samotného potopeného parníka (a to sa stalo až o sedemdesiattri rokov neskôr – zvyšky lode objavila expedícia Roberta Ballarda v septembri '85). Účastníci jednej z expedícií zostupujúci na stratenú loď teda odfotografovali vrtuľu, na ktorej je jasne viditeľné vyrazené sériové číslo Titanicu - 401 (jeho starší brat mal číslo presne 400). Zástancovia konšpiračnej teórie však tvrdia, že Olympic si po zrážke s krížnikom Hawk poškodil vrtuľu a White Star ju nahradil vrtuľou z vtedy nedokončeného Titanicu. No číslo 401 sa nachádza aj na iných častiach potopenej lode, takže obvinenie z plánovanej katastrofy na White Star Line môže byť zrušené. Nasledujúca teória vyzerá oveľa vierohodnejšie – teraz si o nej povieme.

Jedným z argumentov v prospech konšpiračnej teórie bol aj fakt, že na palube jeho lode sa mal plaviť priemyselník John Morgan, jeden z majiteľov Titanicu, no deň pred odchodom lode z prístavu mu zrušil letenku.

Hovorí sa tiež (tu sa začal mysticizmus), že magnáta odradil od odchodu Nikola Tesla, obdarený darom predvídavosti, ktorého vývoj financoval Morgan.

Kus oplechovania Titanicu sa zdvihol z dna

Druhá verzia. Naháňanie modrej stuhy

Všetko sa to začalo už dávno, keď sa medzi Anglickom a Amerikou vytvorila pravidelná námorná komunikácia, a preto sa začala rozhorieť konkurencia medzi spoločnosťami, ktoré vlastnia lode. Čím rýchlejšie loď prekonala Atlantik, tým bola populárnejšia. V roku 1840 spoločnosť Cunard vymyslela cenu pre lode, ktoré dosiahli rýchlostný rekord: teraz loď, ktorá prekonala Atlantický oceán rýchlejšie ako všetky jej predchodkyne, získala ako ocenenie Modrú stuhu Atlantiku.

Vlastne žiadna vecná cena nebola. Víťaz nezískal finančnú odmenu a kapitánovi nebol odovzdaný ani pamätný pohár, ktorý by mohol byť umiestnený na viditeľnom mieste v zborovni. Loď však získala niečo viac - neoceniteľnú prestíž, ktorú nebolo možné dosiahnuť inými prostriedkami. Okrem cti v námorných kruhoch (a teda slávy a popularity) získal víťaz ceny zmluvu na prepravu pošty (vrátane diplomatickej pošty) medzi Amerikou a Európou, čo je veľmi výnosný artikel v lodnej doprave. A vôbec – presvedčte sa sami: ak ste bohatý obchodník, možno aj milionár, na ktorej lodi by ste najradšej cestovali? Nie je to najprestížnejšie a najrýchlejšie?

V čase odchodu Titanicu zo Southamptonu vlastnila Modrá stuha Mauritánia, loď, ktorú vlastnil hlavný konkurent White Star. To sa prirodzene nedalo tolerovať a White Star sa rozhodol staviť na svojho obľúbenca. Získanie Modrej stuhy Titanicom by bolo pre korporáciu triumfom, ktorý by pomohol zlepšiť jej neistú pozíciu: All Atlantic Ribbon zvyčajne prepravila štyrikrát viac pasažierov ako iné podobné lode.

Z dôvodu hrozby kolízie s plávajúci ľad Predpísaná trasa Titanicu (a akejkoľvek inej lode sledujúcej rovnaký kurz) neviedla v priamej línii, ale urobila malú obchádzku a obchádzala nebezpečnú oceánsku oblasť, kde sa unáša väčšina ľadovcov. Tento manéver samozrejme predlžuje cestu. Preto sa môže zdať, že kapitán Smith nasmeroval svoju loď priamo do zhluku ľadovcov – potreboval to len skratkou a za každú cenu získať Modrú stuhu. Preto sa Titanic pohyboval plnou rýchlosťou a nespomalil ani po niekoľkých rádiových varovaniach o nebezpečenstve ľadu od iných lodí. Nechajte ostatné lode, aby sa trápili, ale Titanic sa nemá čoho báť. V „vranom hniezde“ – špeciálnej pozorovacej plošine na prednom stožiari – sú dve pozorovateľky, ktoré to v prípade nebezpečenstva môžu okamžite telefonicky nahlásiť na kapitánsky mostík: Titanic je vybavený najnovšou technológiou. A ak dôjde ku kolízii, znamená to len to, že rekord bude stanovený inokedy. Ľadovce nepredstavujú pre loď nebezpečenstvo - koniec koncov, je známe, že Titanic je úplne nepotopiteľný. Jeho úložný priestor je rozdelený na šestnásť vodotesných priehradiek, takže ak sa náhle dostane do diery (čo samozrejme nemôže byť), naplní sa vodou iba jedna priehradka a loď pokojne pokračuje v ceste. To je jedna vec – vložka sa nepotopí, aj keď sú naplnené štyri priehradky! A loď môže dostať takéto poškodenie iba vo vojne.

Nuž, nie nadarmo je pýcha jedným zo smrteľných hriechov. Na Titanicu zahrala krutý vtip: ľadovec poškodil päť priehradiek – o jedno viac, ako bolo prípustné.

Ale ako mohol ľad preraziť oceľ obloženia lode? V polovici deväťdesiatych rokov sa kus kože Titanicu zdvihol na povrch a podrobil sa skúške krehkosti: plech upevnený v svorkách musel vydržať úder tridsaťkilogramového kyvadla. Pre porovnanie bol testovaný aj kus ocele, ktorá sa dnes používa pri stavbe lodí. Pred experimentom boli obe vzorky vložené do alkoholového kúpeľa s teplotou niečo vyše stupňa – presne taká bola v osudnú noc voda oceánu. Moderný kov vyšiel z testu so cťou: pod úderom kladiva sa ohol, no zostal neporušený. Ten zdvihnutý zospodu sa rozdelil na dve časti. Možno sa stal tak krehkým po tom, čo osemdesiat rokov ležal na dne oceánu? Výskumníkom sa podarilo získať vzorku ocele z tých rokov v lodenici v Belfaste, kde bol vyrobený Titanic. Silový test obstál o nič lepšie ako jeho brat. Záver expertov bol, že oceľ použitá pri konštrukcii Titanicu bola veľmi nízkej kvality, s veľkou prímesou síry, čo spôsobilo, že pri použití krehol. nízke teploty Oh. Bohužiaľ, na začiatku dvadsiateho storočia bola úroveň rozvoja hutníctva ďaleko od dnešnej úrovne. Ak by bol plášť vložky vyrobený z kvalitnej ocele, trup by sa pri náraze jednoducho ohol dovnútra a tragédii by sa dalo predísť.

Jedna z vodotesných priedelov Titanicu

Tretia verzia. Oheň v nákladnom priestore

20. septembra 1987 francúzska televízia oznámila svetu senzačné správy: Ako sa ukázalo, príčinou smrti Titanicu bol požiar, ktorý vypukol v nákladnom priestore nešťastného parníka, a nie zrážka s ľadovcom. . Zástancovia novej hypotézy zrejme ubezpečili, že v jednom z lodných zásobníkov uhlia došlo k samovoľnému spáleniu uhlia (dobre, to je skutočne možné), oheň sa rozšíril po celom nákladnom priestore, dostal sa až k parným kotlom, ktoré explodovalo a loď odišla. až na dno. Čo sa týka ľadovca, ten sa náhodou nachádzal neďaleko, takže bol obviňovaný z havárie parníka.

Áno, skutočne, na Titanicu došlo k požiaru - a to už nie je špekulácia, ale preukázaná skutočnosť. Mohlo to však spôsobiť katastrofu? Oh, to je nepravdepodobné. Ako si predstavujete požiar v uhoľnom bunkri? Burácajúci plameň vrhajúci zlovestné karmínové odlesky na kovové obklady stien, preháňajúci sa námorníci s odhalenou hruďou, ktosi pumpuje čerpadlo a prúd vody miznúci v zúriacej stene ohňa? Musím vás sklamať – v skutočnosti je všetko oveľa prozaickejšie. Vo všeobecnosti bol požiar v uhoľnom bunkri na lodiach tej doby pomerne bežnou vecou. V takomto ohni uhlie nežiari, nehorí, ale ticho a pokojne tleje, niekedy aj niekoľko dní. Takéto požiare sme zdolávali svojimi jednoduchým spôsobom- tlejúce uhlie pálili mimo poradia v parných peciach. Požiar v uhoľnom sklade je teda, samozrejme, nepríjemný jav, ale spravidla nesľubuje pre loď žiadne vážne problémy. A určite nie za žiadnych okolností schopný spôsobiť takú obludnú skazu, akú jej pripisujú zástancovia verzie smrti Titanicu z plameňov. Požiar na lodi bol navyše uhasený ešte pred odchodom na poslednú plavbu. Bunker vyprázdnili a prezreli špecialisti z lodenice, kde sa Titanic nachádzal. Zdá sa, že najvážnejším dôsledkom požiaru bola mierna deformácia jednej z vodotesných prepážok, ktorá nemohla nijako ovplyvniť osud vložky.

Shenan Meloni však stále verí, že ľadovec je len jedným z faktorov, ktoré zničili loď. V procese starostlivého štúdia fotografií urobených desať dní predtým, ako Titanic opustil Southampton, novinár objavil na vnútornej strane trupu stopy sadzí. Presne na mieste, ktoré bolo následne pri zrážke poškodené. Predpokladá sa, že požiar v sklade paliva vypukol počas vysokorýchlostného testovania v doku v Belfaste.

Majitelia lode vedeli, že v útrobách Titanicu zúri požiar, no ukázalo sa, že sú natoľko chamtiví, že sa rozhodli plavbu nezrušiť. Aby cestujúci nemali žiadne podozrenie, loď v prístave Southampton otočili. Policajti dostali príkaz držať jazyk za zubami.

Parník odplával, ale 12-členná posádka požiaru nezvládla. Postupne sa obal zohrial až na tisíc stupňov Celzia. Metalurgickí experti, ktorých konzultoval Meloni, uviedli, že oceľ sa pri tejto teplote stáva krehkou a stráca až 75 % svojej pevnosti. Z tohto dôvodu sa pri náraze na ľadovec v predných oddeleniach plavidla okamžite vytvorilo šesť otvorov s celkovou dĺžkou asi 90 metrov. Systém nepotopiteľnosti lode sa nedokázal vyrovnať s takým vážnym poškodením.

Ray Boston, ktorý dlhé roky študoval dokumenty o tejto katastrofe, teda našiel dôkazy. Podľa jeho slov o požiari svedčil hasič Dilley, ktorý katastrofu prežil, ktorý povedal: „Požiar sa nám nepodarilo uhasiť a povrávalo sa, že hneď ako sme vystúpili cestujúcich v prístave New York a vyložili uhoľné bunkre, okamžite by sme privolali hasičské člny, aby pomohli požiar uhasiť.“

Ľadovec sa pretrhol cez kožu vložky tesne pod bunkrom číslo šesť, kde vznikla najväčšia diera, a nikto nemusel hasiť. Z neznámych dôvodov však komisia vyšetrujúca smrť parníka nevenovala pozornosť výpovedi kurníka.

Štvrtá verzia. nemecké torpédo

1912 S prvou svetovou vojnou o dva roky neskôr sú vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Veľkou Britániou čoraz pravdepodobnejšie. Nemecko vlastní niekoľko desiatok ponoriek, ktoré počas vojny spustia nemilosrdný hon na nepriateľské lode snažiace sa preplávať oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude to, že ponorka U-20 potopí v roku 1915 Lusitaniu – dvojča tej istej Mauretánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a získala Atlantickú modrú stuhu – pamätáte? Sme veľmi podrobní.

Na základe týchto faktov niektoré západné publikácie navrhli svoju vlastnú verziu smrti Titanicu v polovici deväťdesiatych rokov: torpédový útok nemeckej ponorky tajne sprevádzajúcej parník. Účelom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou sa Titanic buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo pri zrážke utrpel veľmi malé škody a zostal by na vode, keby Nemci nedokončili loď torpédom.

Čo hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne povedané, nič.

Po prvé, došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou triešťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s kockami ľadu - neskôr sa ukázalo, že loď je odsúdená na zánik. Samotná zrážka bola prekvapivo tichá – takmer nikto z cestujúcich ju nepocítil. Torpédo, musíte uznať, len ťažko mohlo vybuchnúť úplne potichu (najmä keď niektorí tvrdia, že ponorka vypálila na loď až šesť torpéd!). Priaznivci teórie o nemeckom útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch počuli strašný hukot tesne predtým, ako sa Titanic potopil – no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď nad hladinou zostala iba korma zdvihnutá do neba. a smrť lode nevyvolala žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, však? A hukot, ktorý preživší počuli, sa vysvetľoval tým, že korma Titanicu sa zdvihla takmer kolmo a z ich miest padali obrovské parné kotly. Tiež nezabudnite, že približne v tých istých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl nevydržal váhu stúpajúcej kormy (to sa však dozvedia až po objavení vložky na dne: zlom nastal pod hladina vody) a je nepravdepodobné, že by sa to stalo potichu. A prečo by Nemci zrazu začali potápať osobný parník dva roky pred začiatkom vojny? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A otvorene povedané – absurdné.

Úplne prvý horor o múmii

Piata verzia. Kliatba egyptskej múmie

V osemdesiatych rokoch devätnásteho storočia bola pri Káhire objavená dokonale zachovaná múmia z čias Amenhotepa IV., pomenovaná buď Amen-Otu, alebo Amen-Ra, alebo Amennophis (milovníci mystiky, ako viete, si s takou nelámu hlavu maličkosti. Mami, a mamička ). Počas svojho života múmia pôsobila ako slávna veštkyňa, a preto jej po smrti udelili veľkolepý pohreb: so šperkami, figurínami bohov a, samozrejme, magickými amuletmi. Medzi nimi bol obraz Osirisa zdobený nápisom: „Prebuď sa zo svojich mdlôb a tvoj pohľad rozdrví každého, kto ti stojí v ceste. Iní však trvali na tom, že bolo napísané „Vstaň z prachu a jeden pohľad z tvojich očí zvíťazí nad akýmikoľvek intrigami proti tebe“, ale aký je v tom v skutočnosti rozdiel? Keď ešte iní nesmelo naznačili, že na múmii nič také napísané nebolo, bolo určite jasné, že ide o nezmysel.

Vstupenka na Titanic

Nakoniec našu múmiu kúpil z britského múzea americký milionár a poslal ju do svojej americkej rezidencie na palubu lode. No, hádajte, ktoré lietadlo bolo vybrané na tento účel?

Sarkofág po ceste bola obyčajná krabica, buď sklenená alebo drevená (nie cínová, aspoň určite) a bola uschovaná hneď vedľa kapitánskeho mostíka. Mystici všetkých farieb nadšene tvrdia, že kapitán Edward Smith, samozrejme, neodolal pokušeniu a pozrel sa do tejto škatuľky s múmiou: stretli sa im oči a... nie, nezaľúbili sa do seba; práve naopak: naplnila sa obludná kliatba. Inak posúďte sami, ako si vysvetliť, že kapitánova hlava potemnela a vlastnou neohrozenou rukou nasmeroval Titanic priamo na istú smrť?

A vlastne, prečo sa verí, že kapitánova hlava zhasla a vlastnou rukou nasmeroval Titanic na istú smrť? No, ako by sa nemohol zmiasť v hlave, keby sa stretol s očami múmie? Ako vidíte, nie je čo namietať.

Je škoda, že múmia zomrela tisíc rokov pred narodením Aristotela, takže mala problémy s logikou. V opačnom prípade by si uvedomila, že bezprostredným dôsledkom nárazu lode do ľadovca by bola smrť jej vzácneho tela múmie. oceánska voda je nepravdepodobné, že prežije viac ako niekoľko dní. A zničenie tela je to najhoršie, čo sa múmii môže stať: jej duša sa nebude mať kam vrátiť. Ak by teda múmia skutočne mala magické schopnosti, bolo by v jej záujme chrániť Titanic ako zrenicu svojho magického oka. Alebo možno aj ona zaujala reklamnú rétoriku o nepotopiteľnej lodi a nevenovala pozornosť nebezpečným ľadovcom?

Nech je to akokoľvek, múmia zomrela v hlbinách oceánu, zmizla bez stopy a nemôže sa postaviť za svoje čestné meno; Žltá tlač to nehanebne využíva a pravidelne na ňu publikuje obvinenia pod monotónnymi titulkami: „Senzácia! Titanic zničila kliatba faraónov! To nechajme na svedomie novinárov.

Múmia, mimochodom, nebola jedinou historickou relikviou, ktorá zomrela na palube Titanicu. Pre umenie je oveľa tragickejšia smrť pôvodného rukopisu Omara Khayyama „Rubaiyat“ v Atlantickom oceáne – relikvie, ktorá skutočne nemala žiadnu cenu.

Verzia šiesta. Chyba riadenia a ľudský faktor

Nedávno vydaná kniha vnučky druhého palubného dôstojníka Titanicu, Charlesa Lightollera, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold“ o tragickom osude Titanicu, odhaľuje nové senzačné aspekty katastrofy. Ukázalo sa, že posádka Titanicu objavila ľadovec vopred, čo umožnilo vyhnúť sa kolízii. Príčinou kolízie bola panika kormidelníka, ktorý predviedol nesprávny manéver.

Odhalenie, ktoré asi 100 rokov skrývala rodina jedného z dôstojníkov Titanicu, vychádza v novej knihe. Druhý dôstojník Charles Lightoler, ktorý katastrofu prežil, zatajil chybu pred komisiami na oboch stranách Atlantiku zo strachu, že zbankrotuje majiteľov lodí a vyradí svojich kolegov z práce. A aj po jeho smrti z obavy, aby si nepoškodil povesť, jeho príbuzní zatajili pravdu.

Teraz však jeho vnučka, spisovateľka Patten, otvorila oponu tajomstva v novom románe. Keď prvý dôstojník William Murdoch zbadal ľadovec 3,2 míle ďaleko, Robert Hitchins v riadiacej miestnosti nesprávne vyložil jeho príkaz „Na pravobok“. Najprv otočil loď doprava a hoci vzápätí korigoval kurz, pre vysokú rýchlosť Titanicu jeho pravobok roztrhol ľadovec.

Na prvý pohľad sa zdá udivujúce, že ktokoľvek, najmä muž, ktorý stál pri kormidle prvej plavby najdrahšieho sveta zaoceánsky parník, - mohol urobiť takú školácku chybu. Patten však vysvetľuje, že táto zdanlivo neuveriteľná chyba mala v skutočnosti veľmi špecifický technický dôvod.

„Titanic bol spustený v čase, keď svet prechádzal z plachetníc na parníky. Jej starý otec, rovnako ako ostatní vyšší dôstojníci na Titanicu, začínal na plachetniciach. Na plachetniciach sa príkazy dávali „pri kormidle“. Ak potrebujete otočiť loď jedným smerom, potom sa kormidlo otočí druhým smerom (povedzme, ak je potrebné loď otočiť doľava, potom sa kormidlo otočí doprava). Teraz to vyzerá neprirodzene, ale kedysi bolo zvykom dávať príkazy týmto spôsobom. Kormidlové povely používané na parných lodiach pripomínajú riadenie auta – loď je nasmerovaná smerom, ktorým sa má otáčať. Situáciu ďalej skomplikoval fakt, že hoci bol Titanic parníkom, severný Atlantik v tom čase používal príkazy „kormidelníkov“. Murdoch teda vydal príkaz „kormidlu“, ale Hitchins v panike mechanicky vykonal príkaz „do volantu“, ako ho naučili. Na zmenu kurzu mali len štyri minúty, a keď si Murdoch všimol Hitchinsovu chybu a pokúsil sa ju napraviť, bolo už neskoro.“

Dedko Patten, ktorý si neskôr založil vlastnú firmu na opravu lodí v Richmond-upon-Thames (kde sa nachádzala jeho malá lodenica, má teraz pamätnú tabuľu), sa so svojou manželkou, ktorá sa volala Sylvia, podelil o ďalšie, potenciálne ešte prekliatejšie tajomstvo. Ak sa kormidelník Hitchins jednoducho mýlil, potom Bruce Ismay, tiež žijúci šéf White Star Line, ktorá vlastnila Titanic, vydal katastrofálny rozkaz.

„Ľadovec zasiahol Titanic v jeho najzraniteľnejšom mieste,“ pokračuje Patten, „ale ako veril môj starý otec, parník mohol zostať na hladine ešte dlho. Potom však prišiel na most Ismay. Nechcel, aby sa loď, do ktorej boli investované obrovské sumy peňazí, pomaly potopila uprostred Atlantiku, alebo ju odtiahli do prístavu. Škoda reklamy! Preto prikázal kapitánovi, aby dal malého útočníka. „Titanic“ bol považovaný za nepotopiteľný!

Kapitán Titanicu Edward Smith

K tomu môžeme dodať aj to, že krátko pred týmto smutným výročím sa v jednej z aukčných domov UK dostal do dražby list od pasažiera z Titanicu, ktorému sa podarilo prežiť. Tento list sa predtým nikde neobjavil. Cestujúca vo svojom liste píše, že v deň, keď sa Titanic potopil, videla kapitána lode opitého.

Žena podľa vlastných slov videla aj to, ako kapitán Titanicu, ktorý odovzdal riadenie niekomu z posádky, sedel pri bare a popíjal whisky. Môže sa teda ukázať, že Titanic sa potopil nie kvôli osudovej náhode, ale kvôli obyčajnej trestnej nedbanlivosti.

Aké verzie nám okrem oficiálnej ušli?

A ešte niečo o legendárnej lodi: tu to máte

Potopenie Titanicu si vyžiadalo životy 1 517 z 2 229 pasažierov a posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia) pri jednej z najhorších námorných katastrof vo svetovej histórii. Na palubu RMS Carpathia bolo odvezených 712 ľudí, ktorí prežili. Po tejto katastrofe sa verejnosťou prehnalo veľké pobúrenie, ktoré ovplyvnilo postoje k sociálnej nespravodlivosti, radikálne zmenilo spôsob prepravy cestujúcich po severoatlantickej trase, zmenili sa pravidlá pre počet záchranných člnov prepravovaných na palubách osobných lodí a Medzinárodný prieskum ľadu sa zmenil. vytvorené (kde obchodné lode prekračujú severný Atlantik na... Rovnako ako predtým, presné informácie o polohe a koncentrácii ľadu sa prenášajú pomocou rádiových signálov). V roku 1985 došlo k veľkému objavu, Titanic bol objavený na dne oceánu a stal sa zlomovým bodom pre verejnosť a pre rozvoj nových oblastí vedy a techniky. 15. apríla 2012 si pripomenieme 100. výročie Titanicu. Stala sa jednou z najznámejších lodí v histórii a jej obraz zostáva v mnohých knihách, filmoch, výstavách a pamiatkach.

VRAK TITANICU V REÁLNOM ČASE

trvanie - 2 hodiny 40 minút!

Britský osobný parník Titanic odchádza zo Southamptonu v Anglicku na svoju prvú plavbu 10. apríla 1912. Titanic zavolal do Cherbourgu vo Francúzsku a Queenstownu v Írsku a potom zamieril na západ smerom k New Yorku. Štyri dni po prechode narazila o 23:40 na ľadovec, 375 míľ južne od Newfoundlandu. Tesne pred 2:20 sa Titanic rozpadol a potopil. V čase nešťastia bolo na palube viac ako tisíc ľudí. Niektorí zomreli vo vode v priebehu niekoľkých minút na podchladenie vo vodách severného Antaltického oceánu. (Kolekcia Franka O. Brainarda)

Luxusná loď Titanic je zobrazená na tejto fotografii z roku 1912, keď odchádzala z Queenstownu do New Yorku na svojej nešťastnej poslednej plavbe. Medzi pasažiermi lode bol zoznam najbohatších ľudí na svete, ako sú milionári John Jacob Astor IV., Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisícka emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktorí hľadajú nový život v Amerike. Katastrofa sa stretla s šokom a pobúrením po celom svete nad obrovskými stratami na životoch a zlyhaním regulačných a prevádzkových parametrov, ktoré viedli k tejto katastrofe. Vyšetrovanie potopenia Titanicu sa začalo v priebehu niekoľkých dní a viedlo k výraznému zlepšeniu námornej bezpečnosti. (United Press International)

Dav robotníkov. Lodenice Harland and Wolf v Belfaste, kde bol Titanic postavený v rokoch 1909 až 1911. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledné slovo v pohodlí a luxuse a bol najviac veľká loď na svojej prvej plavbe. Loď je viditeľná na pozadí tejto fotografie z roku 1911. (Fotoarchív / Kolekcia Harland & Wolff / Cox)

Fotografia z roku 1912. Na fotke luxusná jedáleň na palube Titanicu. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledným slovom v pohodlí a luxuse, s palubnou posilňovňou, bazénom, knižnicami, luxusnými reštauráciami a luxusnými kajutami. (Foto archív The New York Times/American Press Association)

Fotografia z roku 1912. Jedáleň druhej triedy na Titanicu. Neúmerný počet ľudí – viac ako 90 % ľudí v druhej triede – zostal na palube kvôli protokolom „ženy a deti na prvom mieste“, ktorými sa riadili dôstojníci nakladajúci záchranné člny. (Fotoarchív The New York Times/Americká tlačová asociácia)

Fotografia urobená 10. apríla 1912, na ktorej je Titanic opúšťajúci Southampton v Anglicku. K tragickému potopeniu Titanicu došlo pred storočím, jedným z dôvodov smrti boli podľa niektorých slabé nity používané konštruktérmi lode v niektorých častiach tohto nešťastného parníka. (Vydavateľstvo)

Kapitán Edward John Smith, veliteľ Titanicu. Velil v tom čase najväčšej lodi, ktorá podnikla svoju prvú plavbu. Titanic bola mohutná loď – 269 metrov dlhá, 28 metrov široká a vážiaca 52 310 ton. Od kýlu po vrchol sa delilo 53 metrov, z toho takmer 10 metrov bolo pod čiarou ponoru. Titanic bol v tom čase vyššie nad vodou ako väčšina mestských budov. (Archív New York Times)

Prvý dôstojník William McMaster Murdoch je videný ako miestny hrdina vo svojom rodnom meste Dalbeattie v Škótsku, ale vo filme Titanic bol zobrazený ako zbabelec a vrah. Na ceremónii k 86. výročiu potopenia odovzdal Scott Neeson, výkonný viceprezident filmových producentov 20th Century Fox, šek na päťtisíc libier šterlingov (8000 dolárov) škole Dalbeattie ako ospravedlnenie za obraz dôstojníkovmu príbuznému. (Vydavateľstvo)

Predpokladá sa, že tento ľadovec spôsobil katastrofu Titanicu 14. – 15. apríla 1912. Snímka bola urobená na palube lode Western Union Mackay Bennett pod velením kapitána DeCartereta. McKay Bennett bol jednou z prvých lodí, ktoré sa dostali na miesto, kde sa potopil Titanic. Podľa kapitána DeCartereta to bol jediný ľadovec na mieste, keď prišiel. Predpokladá sa teda, že za túto tragédiu mohol on. Zrážka s ľadovcom spôsobila, že platne trupu Titanicu sa na niekoľkých miestach na palube prelomili dovnútra a otvorili päť zo šestnástich vodotesných oddelení, do ktorých sa okamžite vyliala voda. Počas nasledujúcich dvoch a pol hodín sa loď postupne naplnila vodou a potopila sa. (Pobrežná stráž Spojených štátov amerických)

Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali záchranné člny, z ktorých mnohé boli spustené len čiastočne plné. Túto fotografiu záchranného člna z Titanicu približujúceho sa k záchrannej lodi Carpathia urobil pasažier Carpathie Louis M. Ogden a bola vystavená na výstave fotografií v roku 2003, ktoré sa týkajú Titanicu (odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi, Anglicko, od Waltera Lorda). (Národné námorné múzeum/Londýn)

Sedemstodvanásť ľudí, ktorí prežili, bolo privezených na palubu zo záchranných člnov na RMS Carpathia. Táto fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranný čln Titanicu približujúci sa k záchrannej lodi Carpathia. Fotografia bola súčasťou výstavy v roku 2003 v Národnom námornom múzeu v Greenwichi v Anglicku, pomenovanej po Walterovi Lordovi. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Hoci mal Titanic pokročilé bezpečnostné prvky, ako sú vodotesné priehradky a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, chýbalo mu dostatok záchranných člnov, aby sa doň zmestili všetci na palube. Kvôli zastaraným predpisom o námornej bezpečnosti viezla len dosť záchranných člnov pre 1 178 ľudí, čo je tretina celkovej kapacity pasažierov a posádky. Táto sépiová fotografia znázorňujúca zotavenie pasažierov Titanicu je jednou z pamiatok, ktoré sa v máji 2012 dostanú pod kladivo v Christies v Londýne. (Paul Tracy/EPA/PA)

Zástupcovia tlače viedli rozhovory s ľuďmi, ktorí prežili Titanic pri vyloďovaní zo záchrannej lode, Carpathians, 17. mája 1912. (Americká tlačová asociácia)

Eva Hart je na tejto fotografii z roku 1912 zobrazená ako sedemročná so svojím otcom Benjaminom a matkou Esther. Eve a jej matka prežili potopenie britského parníka Titanic 14. apríla 1912, ale jej otec zomrel počas katastrofy. (Vydavateľstvo)

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod Carpathie po potopení Titanicu. (Fotoarchív The New York Times/Wide World)

Obrovský dav sa zhromaždil pred kanceláriou White Star Line na dolnej časti Broadway v New Yorku, aby dostal najnovšie správy o potopení Titanicu 14. apríla 1912. (Vydavateľstvo)

Redakcia New York Times v čase potopenia Titanicu, 15. apríla 1912. (Fotoarchív The New York Times)

(Fotoarchív The New York Times)

Dve správy, ktoré z Ameriky poslali poisťovatelia Lloyds v Londýne v mylnom presvedčení, že iné lode, vrátane Virginian, boli na ceste pomôcť, keď sa Titanic potopil. Tieto dve pamätné posolstvá sa majú dostať pod kladivo v Christies v Londýne v máji 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon, stojaci na záchrannej lodi, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)

Tento vintage výtlačok zobrazuje Titanic krátko pred odchodom na svoju prvú plavbu v roku 1912. (Archív New York Times)

Fotografia zverejnená na aukcii Henry Aldridge a Son/Ho vo Wiltshire, Anglicko, 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácny lístok pre pasažierov Titanic. Dražili kompletnú zbierku posledného amerického Titanicu Survivor od slečny Lilian Asplundovej. Zbierka pozostáva z množstva dôležitých predmetov vrátane vreckových hodiniek, jedného z mála zostávajúcich lístkov na prvú plavbu Titanicu a jediného príkladu príkazu na priamu emigráciu, o ktorom si Titanic myslel, že existuje. Lillian Asplund bola veľmi súkromná osoba a kvôli hroznej udalosti, ktorej bola svedkom v chladnú aprílovú noc v roku 1912, len zriedka hovorila o tragédii, ktorá si vyžiadala životy jej otca a troch bratov. (Henry Aldridge)

(Národné námorné múzeum/Londýn)

Raňajkové menu na palube Titanicu, podpisy tých, ktorí prežili katastrofu. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Prova Titanicu na dne oceánu, 1999 (Inštitút oceánológie)

Na snímke jedna z vrtúľ Titanicu na dne oceánu počas expedície na miesto tragédie. Päťtisíc položiek sa plánuje dostať pod kladivo ako jedna zbierka 11. apríla 2012, 100 rokov po potopení lode (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)

Fotografia z 28. augusta 2010, zverejnená na premiére výstavy Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, ukazuje pravobok Titanicu. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, muž, ktorý pred takmer dvoma desaťročiami našiel pozostatky Titanicu, sa vrátil na miesto a zhodnotil škody spôsobené návštevníkmi a lovcami na "suveníry" lode. (Inštitút oceánografie a archeologické výskumné centrum/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu na tejto nedatovanej fotografii leží na dne severného Atlantiku. Vrtuľu a ďalšie časti slávnej lode videli prví turisti, ktorí navštívili vrak v septembri 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Počas expedície na miesto tragédie v roku 1998 vypláva na povrch 17-tonová časť trupu Titanicu. (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)

22. júl 2009, fotografia 17-tonovej časti Titanicu, ktorú zdvihli a zreštaurovali počas expedície na miesto tragédie. (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)

Pozlátené americké vreckové hodinky Waltham, majetok Karla Asplunda, pred súčasnou akvarelovou maľbou Titanicu od CJ Ashforda na aukciách Henry Aldridge & Son v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Hodinky boli získané z tela Karla Asplunda, ktorý sa utopil na Titanicu, a sú súčasťou Lillian Asplundovej, poslednej Američanky, ktorá prežila katastrofu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Mena, súčasť zbierky Titanic, je odfotená v sklade v Atlante, august 2008. Majiteľ najväčšieho množstva artefaktov Titanicu dáva túto obrovskú zbierku do aukcie ako jednu položku v roku 2012, pri príležitosti 100. výročia najslávnejšieho stroskotania lode na svete. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografie Felixa Asplunda, Selmy a Karla Asplundových a Lilian Asplundovej na aukciách Henryho Aldridge and Son v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Fotografie boli súčasťou zbierky predmetov súvisiacich s Titanicom Lillian Asplundovej. Asplund mal 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic narazil na ľadovec a potopil sa na svojej prvej plavbe z Anglicka do New Yorku. Jej otec a traja súrodenci boli medzi 1514 zabitými. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponáty na výstave Titanic Artifact Exhibit v California Science Center zahŕňajú ďalekohľad, hrebeň, riad a rozbitú žiarovku, 6. februára 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Okuliare medzi troskami Titanicu patrili medzi obľúbené artefakty Titanicu. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlatá lyžica (artifacts Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Chronometer z mosta Titanic je vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne, 15. mája 2003. Chronometer, jeden z viac ako 200 artefaktov zachránených po potopení Titanicu, bol vystavený pri otvorení novej výstavy venovanej jeho nešťastnej prvej plavbe spolu s fľaškami parfumov. Výstava previedla návštevníkov chronologickou cestou životom Titanicu, od jeho koncepcie a konštrukcie až po život na palube a jeho potopenie do Atlantického oceánu v apríli 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo merača rýchlosti Titanic a kĺbová lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakty Titanicu sú zobrazené v médiách len na účely ukážky, aby sa oznámilo, že historický predaj je dokončený. zbierka artefaktov nájdených z miesta vraku Titanicu a ukážka toho najlepšieho zo zbierky na mori v Intrepid, Air & SpaceMuseum z januára 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Poháre a vreckové hodinky z Titanicu sú vystavené počas aukčnej tlačovej konferencie na Guernsey, 5. januára 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Lyžice. RMS Titanic, Inc. je jedinou spoločnosťou oprávnenou odstraňovať prvky z dna oceánu, kde sa Titanic potopil (Douglas Healey / Associated Press)

Zlatá sieťovaná peňaženka. (Mario Tama/Getty Images)

Vydanie časopisu National Geographic z apríla 2012 (dostupné na iPade) obsahuje nové obrázky a kresby z vraku Titanicu, ktorý zostáva na morskom dne a postupne sa rozpadá v hĺbke 12 415 stôp (3 784 m). (National Geographic)

Z morskej tmy vykúkajú dva listy vrtule. Táto optická mozaika je zostavená z 300 obrázkov s vysokým rozlíšením. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Prvý úplný pohľad na legendárny vrak lode. Fotomozaika pozostáva z 1 500 obrázkov s vysokým rozlíšením pomocou sonarových údajov. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Bočný pohľad na Titanic. Môžete vidieť, ako trup ležal na dne a kde smrteľné miestaštrajk ľadovca. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Pochopenie tejto spleti kovu predstavuje pre špecialistov nekonečné výzvy. Jeden hovorí: "Ak interpretujete tento materiál, musíte milovať Picassa." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Dva motory Titanicu ležia v otvorenej zadnej časti. Tieto masívne štruktúry, vysoké štyri poschodia, boli v tom čase zabalené v „rustikulách“ – oranžových stalaktitoch vyrobených zo železa, ktoré požierajú baktérie – najväčšími pohyblivými objektmi vyrobenými človekom na Zemi. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Mnoho ľudí počulo, veľa ľudí čítalo, ale mnohí stále nevedia skutočnú a trpkú pravdu o smrti najväčšieho osobného parníka na svete s mocným názvom „Titanic“. Patril britskej spoločnosti White Star Line. Len za dva roky sa lodiarom podarilo skonštruovať nemožné a 31. mája 1911 bol spustený Titanic. Jeho prvá výletná plavba sa zmenila na obrovskú tragédiu, o ktorej sa správa do dvoch dní rozšírila do celého sveta. Čo sa stalo? Ako sa potopil Titanic? Ako mohla najnepotopiteľnejšia loď na svete skončiť v hĺbke 4 km? Majitelia spoločnosti uviedli, že samotný Boh nemohol Titanic potopiť. Možno sa hneval na ľudí?

Prejdime však k reálnejším faktom. A tak 10. apríla 1912 vyplávala z prístavu Southampton najväčšia loď všetkých čias, Titanic, na palube ktorej bolo v tej chvíli najviac slávni ľudia Veľká Británia. Boli to obchodníci, herci a herečky, vedci a spisovatelia atď. Titanic sa vydal na 7-dňovú plavbu cez Atlantický oceán do New Yorku, pričom sa cestou zastavil v malých prístavoch, aby doručil a prijal náklad, ako aj vylodil a nalodiť cestujúcich. Piaty deň vzrušujúcej cesty sa stal osudným pre všetkých pasažierov na parníku. Pri preplávaní Atlantiku asi o 3:00 ráno preťal pravobok lode malý ľadovec, ktorý si pozorujúci námorník hneď nevšimol. V priebehu niekoľkých minút bolo zaplavených až päť spodných oddelení.

Po 2,5 hodinách Titanic zmizol v hlbinách mora. Z 2200 ľudí sa podarilo ujsť len 715. Takmer 1500 ľudí tragicky zahynulo. A teraz vyvstáva najzaujímavejšia otázka: kto je vinný za túto tragédiu? Boh? Stavitelia lodí? alebo nie profesionalita kapitána lode? Po mnohých vyšetrovaniach sa však zhromaždili objektívne a subjektívne dôvody smrti Titanicu, ale o nich budeme hovoriť o niečo neskôr. Najprv sa musíme ponoriť do týchto faktov a analyzovať širšie dôvody, ktoré ovplyvnili výsledok udalostí a smrť nevinných ľudí.

Tí, ktorí sú zodpovední za potopenie Titanicu

Stavitelia lodí

Začnime možno od staviteľov lodí, konkrétne od samotného trupu lode. V roku 1994 bola vykonaná štúdia s kúskom oplechovania potopeného Titanicu. Výsledky boli veľmi katastrofálne, pretože... obloženie bolo také tenké, že aj ten najmenší kúsok ľadu na ňom mohol spôsobiť obrovské škody, a ak vezmeme do úvahy obrovský ľadovec, škoda nebola príliš veľká, vďaka činnosti kapitána lode. Úder spôsobený ľadovcom bol tragický, pretože trup lode obsahoval fosfor, čo spôsobilo prasknutie trupu pri nízkych teplotách. Neschopnosť staviteľov lodí vyrábať v tom čase vysokokvalitnú oceľ, ako aj návrhy lodí, ich tiež robí vinnými z tejto tragédie. Bolo tiež známe, že pri návrhu konštrukcie Titanicu boli použité potrebné materiály, no väčšina z nich bola nekvalitná alebo úplne chýbala. Dôkazom toho je fakt, že niektorí ľudia na tom zarobili nemalé peniaze a stavitelia lodí za to nemusia.

Rádioví operátori

Teraz o nemenej dôležitých pracovníkoch lode - rádiových operátoroch. V roku 1912 bola rádiová komunikácia na šírom mori novinkou a nie každá loď ju mohla nainštalovať. Ide o to, že radisti, nie známy dôvod neboli súčasťou posádky lode, ale pracovali pre spoločnosť Marconi, ktorá sa zaoberala prenosom platených správ vo forme Morseovej abecedy. Dnes ich možno spárovať s SMS správami cez telefón.

Na základe dochovaných záznamov sa radistom podarilo preniesť 14. apríla viac ako 250 rádiových telegramov a signály, ktoré prichádzali z iných lodí, ktoré sa tiež plavili cez Atlantik, radisti jednoducho ignorovali, pretože. Bolo pre nich dôležité zarábať peniaze. Podľa záznamov rádiových operátorov, ktoré nebrali do úvahy, vyšlo najavo, že Titanic bol o nebezpečenstve upovedomený s presnými súradnicami už od 20:00 večer 14. apríla. Dokonca boli osobne odoslané správy kapitánovi, v ktorých sa písalo o blízkych ľadovcoch, ale radisti boli príliš leniví na to, aby kapitánovi tieto informácie doručili a naďalej posielali platené správy. Ale celá posádka lode bola vopred informovaná o možných ľadovcoch, pretože... trasa nimi prechádzala.

Ľadovec

Video - Titanic. Záhady smrti parníka

Ako môžete vidieť, Titanic sa ešte dokázal potopiť a nielen z vyššie uvedených dôvodov je ich ešte niekoľko. Azda najdôležitejším z nich je chýbajúci ďalekohľad od pozorujúceho námorníka, ktorý bol na lodi, no bol zamknutý v trezore a kľúč mal v rukách druhý dôstojník. Bol to David Blair, ktorý bol z neznámych dôvodov odstránený z letu. Tento kľúč jednoducho zabudol dať svojmu náhradníkovi, takže pozorný námorník nebezpečenstvo nevidel. S ďalekohľadom by sa dali predvídať problémy vo vzdialenosti 6 km, ale bez ďalekohľadu by si to námorník mohol všimnúť len na 400 metrov. Bol pokoj a noc bola bez mesiaca. Dokonca aj poveternostné podmienky tej noci boli proti lodi, pretože... V každom prípade sa svetlo mesiaca dokázalo odraziť na ľadovci a rozdať ho vopred.

Bolo tiež známe, že ľadovec bol čierny, čo znamená, že sa krátko predtým obrátil hore nohami. Je možné, že ani pod mesiacom nebude lesk ľadovca badateľný, pretože... jeho biela strana bola pod vodou.

Nie je jasné, že vyšší dôstojník si ľadovec nevšimol ako prvý, pretože... Na moste je vždy lepšie vidieť ako z námorníckeho „orlieho hniezda“.

O manévri

Malo by sa objasniť, že kapitán lode nebol v čase havárie na moste, ale nahradil ho prvý dôstojník Murdoch. Výsledky výskumu naznačujú, že prvý dôstojník vydal rozkaz „Ľavá rukoväť“ a hneď nato vydal rozkaz „Reverz“. Ale druhý príkaz bol vykonaný neskoro a po zrážke s ľadovcom bol vykonaný spätný chod. Existuje názor, že ak by Murdoch nariadil opak, zvýšiť rýchlosť, otáčanie lode by nebolo plynulé, ale ostré. Možno nás v tejto situácii sklamali skúsenosti tímu, pretože... sa nezúčastnili testovania lode po spustení a je veľmi ťažké manévrovať s takouto obrovskou loďou bez prípravy. Niektorí veria, že keby Titanic nezmenil kurz, ale narazil do ľadovca, zostal by nepoškodený, pretože... predná časť lode bola chránená a mohla mať nanajvýš len malú priehlbinu.

Po zvážení rozšíreného obrazu okolností tej noci by sme sa mali vrátiť k objektívnym a subjektívnym dôvodom potopenia Titanicu.

Subjektívne dôvody potopenia Titanicu

1. Pravidlá Britského kódexu obchodnej plavby boli zastarané a uvádzali, že záchranné člny sa umiestňujú na loď v závislosti od jej tonáže a nie od počtu cestujúcich. To znamená, že na Titanicu nebolo dostatok záchranných člnov, takže ďalších asi 500 ľudí sa nepodarilo zachrániť.

2. Je informácia, že kormidelník na povel „Doľava“ otočil volantom doprava.

3. Na palube lode sa plavil riaditeľ spoločnosti J. Ismay, ktorý však kapitánovi prikázal plávať ďalej a nepodnikať žiadne kroky, aby nevznikli straty. Kapitán jeho rozkaz splnil, ale voda vnikla do oddelení rýchlosťou 350 ton za minútu.

4. Po havárii dodnes nezostal nikto nažive. Tí, ktorí utiekli, zomreli prirodzenou smrťou. Posledný cestujúci na Titanicu zomrel v roku 2009. Bola to žena, ktorá bola na Titanicu ako 5-ročné dieťa. Skutočnú pravdu o smrti lode vedela iba ona, čo jej povedali príbuzní, no tajomstvo zomrelo s ňou.

Objektívne dôvody potopenia Titanicu

1. Vzhľadom k tomu, že sa ľadovec otočil, pretože. V tom čase sa topil, z lode to nebolo vidieť.

2. Rýchlosť lode bola veľmi vysoká. V dôsledku toho bol úder čo najsilnejší. Chyba je tu výlučne na kapitánovi lode.

3. Radisti, zaneprázdnení posielaním platených správ, to kapitánovi neodpovedali dôležitá informácia o nebezpečenstve. Vzhľadom na to, že neboli súčasťou tímu, ich to nezbavuje zodpovednosti.

4. Titanická oceľ v tej dobe nebola práve najkvalitnejšia. Tlak na ňu z nízkych teplôt ju viedol ku krehkosti a lámavosti. Stavitelia lodí za to nemôžu, pretože... vykonávali práce so surovinami, ktoré nakúpilo vedenie lodiarskej spoločnosti.

5. Všetky oddelenia lode boli oplotené železnými dverami, ale tlak vody bol taký silný, že sa jednoducho rozbili na malé kúsky. Takto bola priehradka za priehradkou naplnená vodou.

6. Rozhľadňa nemal ďalekohľad, čím sa zmenšil polomer jeho výhľadu z „orlieho hniezda“.

7. Loď nemala červené svetlice, ktorých spustenie znamenalo signál nebezpečenstva. V dôsledku toho boli vypustené biele rakety, ktoré pre susedné lode nemali žiadny význam.

Tento článok sa nezaoberal loďami, ktoré prišli na pomoc Titanicu v tú osudnú noc, ale stojí za zmienku skutočnosť, že najbližšia loď, ktorá bola blízko Titanicu, bola loď s pytliakmi, ktorí v tú noc lovili tulene, ale po Keď videli štartovať biele rakety, mysleli si, že je to signál, že musia zastaviť, a kapitán tejto lode nariadil svojej posádke, aby čo najrýchlejšie odplávala opačným smerom. Možno by sa vďaka týmto pytliakom, keby neodplávali, zachránilo oveľa viac ľudí, no na ich lodi nebolo rádiové spojenie.

Po analýze teda najviac pravdivé fakty o tom, ako sa Titanic potopil, možno len hádať, ktorý dôvod je stále najpravdivejší.

Video s vedeckými faktami o potopení Titanicu

Titanic sa prvýkrát dostal na titulky ako najväčšia loď v histórii ľudstva a jeho prvá plavba mala absolvovať dlhú cestu cez Atlantik v apríli 1912. Ako každý vie, namiesto triumfálnej plavby doplnila históriu lodnej dopravy veľká katastrofa. Vo svojom štvrtom dni plavby pred 105 rokmi, 643 kilometrov od pobrežia Nového Škótska, loď narazila do ľadovca a potopila sa v priebehu 2 hodín a 40 minút. V ten hrozný deň zomrelo 1 500 pasažierov, z ktorých väčšina nezomrela na zranenia alebo udusenie, ale na podchladenie. Len málokomu sa podarilo prežiť v ľadovej vode Atlantického oceánu, ktorej teplota v apríli 1912 klesla na -2 °C. Nečudujte sa, že voda môže v takom chladnom počasí zostať tekutá, ak vezmeme do úvahy, že v oceáne je to roztok soli s inými živinami a nie čistá H2O.

Ak sa však pozriete hlbšie do histórie Titanicu, nájdete tam aj príbehy ľudí, ktorí počas nepredvídateľnej katastrofy konali rázne, vyhli sa smrti a pomohli iným topiacim sa. Katastrofu prežilo vyše 700 ľudí, aj keď pre niektorých to bola otázka šťastia. Tu je 10 príbehov od tých, ktorí prežili najtragickejšiu atlantickú katastrofu.

10. Frank Prentice – člen posádky (asistent skladu)

Tesne predtým, ako sa Titanic definitívne potopil, sa korma lode nakrátko zdvihla do vzduchu kolmo na vodnú hladinu. V tom istom čase sa člen posádky Frank Prentice, jeden z posledných ľudí na lodi, a dvaja jeho kamaráti rozhodli skočiť z potápajúceho sa parníka do studenej vody. Jeden z jeho kolegov pri páde narazil do vrtule Titanicu, Prentice však stihol letieť 30 metrov k vode, kde už na neho čakalo bezvládne telo jeho kamaráta. Našťastie Franka čoskoro vyzdvihol záchranný čln.

Prenticeho príbeh je ľahké overiť, najmä preto, že jeho hodinky sa zastavili presne o 2:20, čo je presný čas konečné potopenie Titanicu do vôd Atlantického oceánu. Je pozoruhodné, že Prentice prežil ďalšie stroskotanie o niekoľko rokov neskôr, keď slúžil na palube USS Oceanic počas prvej svetovej vojny.

9. Osem čínskych pasažierov z tretej triedy

Možno to bude prekvapujúce, ale ak si prečítate správy o rozsiahlej evakuácii potápajúceho sa Titanicu, uvedomíte si, že spočiatku išlo o veľmi civilizovaný proces. Všetci pasažieri poslušne plnili príkazy posádky lode a mnohí z nich radi prenechali svoje miesta v záchranných člnoch ženám a deťom. Robili to dobrovoľne a bez nátlaku. Panika nezbavila ľudí obozretnosti a cti. Aspoň nie všetky a nie naraz.

Ak však chcete vedieť, ako pasažieri prežili stroskotanie lode zo začiatku 20. storočia s praktickejším prístupom k skúške, bude vás zaujímať 8 čínskych prisťahovalcov, ktorí nastúpili na legendárnu loď, a to všetko na rovnakú letenku. Išlo o skupinu ľudí z Guangzhou, ktorí prišli o prácu v dôsledku uhoľnej krízy a plavili sa domov do Hongkongu.

Ich mená sa v rôznych správach o imigrácii menili, no dnes to už nie je dôležité. Keď ľadovec narazil, sedem z nich sa vkradlo do záchranných člnov predtým, ako boli tieto záchranné člny poslané na miesta pristátia. Číňania sa schovali v člnoch pod prikrývky a zostali dlho nepovšimnutí. Päť z nich prežilo. Ôsmy Číňan tiež utrpel stroskotanie – vyzdvihol ho záchranný čln číslo 14 (čím sa zachránil aj Harold Phillimore, o ktorom si povieme trochu neskôr). Záchrana 6 ľudí zo skupiny 8 kamarátov nie je zlá štatistika, ale je ťažké nazvať ich správanie hrdinstvom.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth – cestujúci druhej triedy

Olaus Jorgensen Abelseth bol nórsky pastier, ktorý pracoval na farme dobytka v r Južná Dakota(Južná Dakota). Vracal sa domov z výletu po návšteve príbuzných, keď v apríli 1912 s piatimi členmi rodiny nastúpil na palubu Titanicu.

Počas evakuácie Titanicu boli ľudia z určitých dôvodov posadení na záchranné člny. Dospelý muž mohol nastúpiť na záchranný čln, len ak mal dobrá skúsenosť v lodnej doprave, čo by bolo užitočné na ovládanie plavidla vo vodách otvoreného oceánu. Záchranných člnov bolo len 20 a na každom z nich musel byť prítomný aspoň jeden skúsený námorník.

Abelseth mal šesťročné skúsenosti s plachtením, bývalý rybár, a ponúkli mu miesto vo vedľajšej lodi, ale muž odmietol. Bolo to preto, že niektorí z jeho príbuzných nevedeli plávať a Olaus Jorgensen sa rozhodol zostať s nimi, aby sa postaral o prežitie svojej rodiny. Keď sa Titanic úplne potopil a Olausových príbuzných napriek tomu spláchla voda, muž zostal na hladine v studenom oceáne celých 20 minút, kým ho nezachránili. Keď bol Abelseth na lodi, aktívne pomáhal pri záchrane ďalších obetí stroskotania lode odčerpávaním tých, ktorí boli zamrznutí v ľadovej vode.

7. Hugh Woolner a Maurits Björnström-Steffanszon – cestujúci prvej triedy

Hugh Woolner a Mauritz Björnström-Steffansson sedeli vo fajčiarskom salóniku, keď sa dopočuli o údere ľadovca. Páni odprevadili svojho priateľa k záchranným člnom a pomohli posádke Titanicu pri organizácii nakladania žien a detí do záchranných člnov. Hugh a Maurits boli na spodnej palube, keď sa rozhodli skočiť do posledného záchranného člna počas jeho spúšťania. Ich skok sa uskutočnil 15 minút pred konečným potopením Titanicu, takže to bol pokus „teraz alebo nikdy“.

Björnströmová-Steffanszonová úspešne naskočila do člna, no Woolnerová nemala šťastie a minula. Mužovi sa však podarilo chytiť okraj člna a jeho kamarátovi sa podarilo Hugha držať, kým visel nad oceánom. Woolnerovi nakoniec pomohli do člna. Bola to záchrana plná drámy.

6. Charles Join – člen posádky (hlavný pekár)

Väčšina obetí Titanicu zomrela na podchladenie (podchladenie) do 15 až 30 minút v ľadovej vode, no Charles Joughin je dôkazom, že každé pravidlo má svoje výnimky. Join bol opitý, keď loď narazila na ľadovec. Napriek núdzovým podmienkam a svojmu opitému stavu pekár výrazne pomáhal ďalším topiacim sa hádzaním ležadiel a stoličiek cez palubu Titanicu, aby sa ľudia mali čoho chytiť a neutopili sa. Keď sa parník konečne potopil pod vodu, Charles sa unášal v oblasti miesta havárie viac ako dve hodiny, kým ho nevyplavila jedna zo záchranných lodí.

Experti na prežitie pripisujú Joinov úspech tomu, že mu alkohol zvýšil telesnú teplotu, a tiež tomu, že ako sám pekár tvrdil, dával si pozor, aby neponoril hlavu do ľadovej vody. Niektorí kritici sa pýtali, či bol muž vo vode tak dlho, ale faktom zostáva a Join má svedkov zo záchranného člna.

5. Richard Norris Williams – Cestujúci prvej triedy

Richard Norris Williams cestoval prvou triedou so svojím otcom a spolu sa plavili na tenisový turnaj. Po zrážke s ľadovcom zostali obaja pokojní, požadovali otvorenie baru a strávili nejaký čas v telocvični. Williamsovi sa dokonca podarilo pomôcť jednému cestujúcemu, keď si uvedomili, že teraz nie je čas zaháľať.

Výsledkom bolo, že Richard mal možnosť sledovať, ako jeho otca zakryl komín a jedna z vĺn vyniesla na more, ktoré spláchlo do oceánu skladací čln typu Collapsible A. Bola to jedna z posledných 2 lodí. na palube potápajúceho sa Titanicu a posádka fyzicky nestihla pripraviť obe tieto život zachraňujúce prostriedky na nalodenie ľudí a ich správne spustenie na vodu.

Neskôr na palube britského parníka Carpathia, ktorý ako prvý prišiel na pomoc obetiam Titanicu, lekári odporučili pozostalému Norrisovi amputovať obe omrznuté nohy. Športovec sa postavil proti odporúčaniam lekárov a na rozdiel od pôvodných predpovedí lekárov nielenže neprišiel o nohy, ale obnovil ich funkčnosť. Okrem toho sa muž vrátil k tenisu a na olympijských hrách v roku 1924 získal zlatú medailu. Okrem toho bol vyznamenaný za významné zásluhy v prvej svetovej vojne.

4. Rhoda "Rose" Abbott - Cestujúca tretej triedy

Každý pozná námorné pravidlo „na prvom mieste ženy a deti“, ale nie každý vie, aké prísne to bolo. Ak mal chlapec viac ako 13 rokov, už sa nepovažoval za dieťa. To nevyhovovalo pasažierke tretej triedy Rhode Abbottovej, ktorá sa nemienila vzdať svojich dvoch synov vo veku 13 a 16 rokov. Abbottová sa vzdala miesta na lodi, aby mohla zostať so svojimi deťmi až do konca. Bola to žena pevného presvedčenia, členka kresťanskej humanitárnej misie Armády spásy a slobodná matka. Rhoda chytila ​​každé dieťa za ruku a spoločne skočili cez palubu potápajúcej sa lode.

Bohužiaľ, obaja jej synovia sa utopili a matka-hrdinka vyplávala na povrch bez nich. Rovnako ako Richard Norris Williams, aj Rose sa držala boku prevráteného kolapsovateľného A. Jej nohy trpeli podchladením takmer rovnako ako nohy tenistky. Abbott strávila v nemocnici 2 týždne, no to nič nemení na fakte, že ako jediná žena prežila plávanie v ľadových vodách Atlantického oceánu v noci, keď sa Titanic potopil.

3. Harold Charles Phillimore – člen posádky (steward)

Slávna postava Rose Decatur, ktorú stvárnila Kate Winslet vo filme Jamesa Camerona (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), bola fiktívna, ale prototyp tejto romantický príbeh Príkladom by mohol byť steward Harold Charles Phillimore.

Muža našli prilepeného na plávajúcich troskách uprostred mora mŕtvol, keď na miesto havárie dorazil posledný záchranný čln pri hľadaní preživších. Phillimore zdieľala časť unášaného dreveného trámu s ďalším pasažierom, čo v Cameronovom príbehu Rose Decatur neurobila, čím umožnila láske svojho života zomrieť na podchladenie. Po tragickom stroskotaní Harold Phillimore pokračoval vo svojej námornej kariére, dosiahol vynikajúce úspechy a získal medaily za službu v námorníctve počas prvej svetovej vojny.

2. Harold Bride - predstaviteľ Marconi Wireless

Harold Bride bol jedným z dvoch telegrafných operátorov pre britskú spoločnosť Marconi Wireless, ktorej úlohou bolo zabezpečovať komunikáciu medzi pasažiermi lode a pevninou. Bride bola tiež zodpovedná za navigačné správy a varovania z iných plavidiel. V čase potopenia bolo Haroldovi a jeho kolegovi Jamesovi Phillipsovi dovolené opustiť svoje miesto, aby čo najrýchlejšie unikli, ale obaja udržiavali Titanic v kontakte so zvyškom sveta až do posledných minút legendárneho filmu. parník.

Telegrafisti pracovali, kým voda nezačala napĺňať ich kabínu. Potom si uvedomili, že je čas opustiť loď. Kolegovia nastúpili do posledného záchranného člna, známeho ako Collapsible B. Ten sa, žiaľ, počas štartu prevrátil hore nohami a všetkých pasažierov uviazol v ľadovej vode. Nohy Harolda Brida boli také omrznuté, že mal problém vyliezť na záchranný rebrík na palube britského parníka Carpathia, keď dorazil na miesto nešťastia, aby pomohol obetiam, ktoré prežili.

Na svojej ceste k spáse sa Harold plavil okolo Mŕtve telo, ktorý sa ukázal byť jeho súdruhom Jamesom Phillipsom, ktorý toto zomrel strašidelná noc z podchladenia. Bride následne nerád hovoril na verejnosti o tom, čo sa stalo, pretože ho „hlboko zasiahla celá skúsenosť, najmä strata jeho kolegu a priateľa Jacka Phillisa“.

1. Charles Lightoller – kapitán druhého stupňa

Charles Lightoller začal svoju námornú kariéru vo veku 13 rokov a v čase, keď slúžil na Titanicu ako kapitán druhej hodnosti, už toho videl veľa. Pred uzavretím zmluvy s britskou lodnou spoločnosťou White Star, ktorá vlastnila obrovský parník, Lightoller už prežil stroskotanie lode v Austrálii a cyklón v r. Indický oceán, a stopom zo západnej Kanady až do Anglicka po účasti na neúspešnom projekte prieskumu zlata na Yukone.

Keď Titanic narazil na ľadovec, Lightoller bol jedným z prvých, ktorí spustili záchranné člny na vodu. Približne o 2:00 (20 minút predtým, ako sa parník úplne potopil), mu jeho nadriadení prikázali, aby nastúpil do člna a zachránil sa, na čo Charles odvážne odpovedal asi takto: „nie, je sakra nepravdepodobné, že to urobím“ ( nie je sakra pravdepodobné).

Nakoniec sa ocitol vo vode, priplával k prevrátenému Collapsible B, ktorý sme spomínali vyššie, a pomohol udržať poriadok a morálku medzi preživšími. Dôstojník sa postaral o to, aby sa loď so všetkými pasažiermi na palube opäť neprevrátila, a ľudí posadil tak, aby nikoho neodplavil ľadový oceán.

Kapitán druhého stupňa Charles Lightoller bol úplne poslednou osobou zachránenou pri skoku z Titanicu do Atlantického oceánu a na palubu Carpathie ho vyzdvihli takmer štyri hodiny po tom, čo sa objavili záchranári z iných lodí. Okrem toho bol najvyšším spomedzi všetkých žijúcich členov posádky a podľa charty sa zúčastnil na vypočutiach amerického Kongresu o tragickom potopení Titanicu.