Výlety

Čo sa stalo vzduchové vrecko? Lietanie v lietadle

20. januára 2016

Zo zeme sa môže zdať, že oblaky sú zhluky vaty. Tomu však môžu veriť len deti. V skutočnosti mraky vznikajú nahromadením miliónov kvapiek vody. Niekedy aj tá na prvý pohľad neškodná oblačnosť vyvoláva medzi pilotmi pochybnosti.

Predtým bolo lietanie v lietadle úplne podriadené intuícii, šťastiu a skúsenostiam kapitána. Dnes sa bezpečnosť letov zlepšila vysoký stupeň, vďaka rozvoju leteckého priemyslu. Ani jeden, ani ten najskúsenejší pilot však nedokáže poistiť lietadlo pred pádom do búrkových mrakov, kde ho spravidla čakajú blesky, krupobitie a vzduchová kapsa. Čo je to za jav a máme sa ho báť?

Čo je to turbulencia?

Piloti tento jav nazývajú „klebetenie“. Niektorí hovoria, že je to vzduchová kapsa. Lietadlo sa kýve zo strany na stranu a niekedy sa zdá, že nadskakuje a máva krídlami.

Turbulencie môžu nastať prekvapivo nielen vtedy, keď lietadlo vstúpi do zamračenej oblasti. Existuje niečo ako turbulencia jasná obloha. Ale ak je počasie pokojné, tlak a vlhkosť sú normálne, potom je teplota vo vzduchu rovnomerne rozložená. To sú ideálne podmienky pre bezpečný let. A ak sú na oblohe mraky, potom je to už indikátor toho, že dochádza k zmenám teploty. Prúdy vzduchu nahor a nadol majú rôzne tlaky. Keď lietadlo vstúpi do takýchto zón, začne sa triasť. Najmä vzduchovú kapsu, alebo skôr dostať sa do nej, cítiť pri lete nad horami, oceánmi či morom. Nemali by ste sa však tohto javu príliš báť, pretože moderné lietadlá boli pôvodne navrhnuté s ohľadom na všetky tieto body.

Aké sú nebezpečenstvá turbulencií?

„Bumpiness“ nie je príjemný jav, ale pre lietadlo je absolútne bezpečný. Sú o tom presvedčení takmer všetci piloti. Ale napriek tomu, keď sa ocitnú v zónach turbulencií, okamžite sa ich snažia opustiť. Spravidla nedochádza k náhodnému vstupu do hrboľatej zóny. Piloti sa vopred pripravujú na možné ťažkosti pri lete. Preto majú vždy v zásobe pár ďalších obchádzkových trás.

Mali by ste vedieť, že tento jav nemôže spôsobiť žiadne poškodenie lietadla. Nerozbije sa, nerozpadne ani nevybuchne. Cestujúci to ale majú v takomto prostredí ťažké. Trpieť môžu najmä tí, ktorí sa z jedného alebo druhého dôvodu nezapli. V tomto prípade sa môžete dokonca vážne zraniť.

Pravda alebo mýtus?

Väčšina pasažierov verí, že dostať sa do turbulencie závisí výlučne od zručnosti pilota. Bohužiaľ, ani jeho zručnosti, ani skúsenosti, ani kvalifikácia to nemôžu žiadnym spôsobom ovplyvniť. Miera otrasov je ovplyvnená výlučne atmosférickými podmienkami, ako aj hmotnosťou samotného lietadla. Ťažké vozidlá sú pred týmto javom viac chránené. Presnejšie, trasenie v nich nie je až tak cítiť.

Cestujúci by si mali uvedomiť, že posádka lietadla vždy koná podľa predpisov. Niekedy padne rozhodnutie prinútiť lietadlo pristáť. To však neznamená, že loď je chybná. Podľa bezpečnostných pravidiel má posádka právo pristáť s lietadlom z dôvodu nepriaznivých poveternostných podmienok.

Pravidlá správania sa v lietadle

Keďže turbulencia je počas letu prirodzený jav a vzduchové kapsy sú počas letu tiež bežné, je lepšie vedieť, ako správne konať, aby nedošlo k zraneniu. V niektorých prípadoch nie je možné situáciu ovplyvniť, ale stále je možné minimalizovať riziká vážneho zranenia.

Pri vstupe do turbulentnej zóny by ste nemali opustiť sedadlo.
Batožina umiestnená na horných policiach musí byť dobre zaistená.
Rozopínanie bezpečnostných pásov počas trasenia je prísne zakázané.
Musia sa dodržiavať všetky pokyny personálu.

Vzduchový lievik - čo to je?

Niekedy dochádza k turbulencii, keď lietadlo vstúpi do oblasti nízkeho tlaku. Prečo sú takéto javy nebezpečné?

Samozrejme, pojem „vzduchové vrecko“ je abstraktný. prečo? Vo vzduchu nemôžu byť žiadne diery. Ale napriek tomu v dôsledku náhlych zmien tlaku začne lietadlo náhle padať. Je to však len taký pocit. V skutočnosti lietadlo padá do prúdu vzduchu smerujúceho nadol, ktorý ho svojou silou ťahá dole. V tomto prípade sa rýchlosť stúpania znižuje. Potom nastáva opačný proces. Lietadlo vstupuje do stúpavého prúdu vzduchu, ktorý ho tlačí nahor. Pocit zo všetkého, čo sa deje, je mimoriadne nepríjemný. Vyhnúť sa takémuto javu je však takmer nemožné, keďže príroda sa nedá ovládať. Jediné, čo ľudia môžu urobiť, je zvýšiť pevnosť konštrukcie, starostlivo skontrolovať upevnenie a mechanizmy, aby sa lietadlo dostatočne vyrovnalo s ťažkou situáciou.

Čo robiť, ak sa lietadlo dostane do vzduchovej kapsy?

Na začiatok neprepadajte panike. Tento jav je bežný, ani jeden prelet nad horami resp Tichý oceán. Cestujúci sa však na to musia vnútorne pripraviť. Pred letom ani počas neho by ste nemali piť alkohol. Ak je to možné, mali by ste prestať užívať lieky. Počas letu by ste nemali nič čítať. Na zvládnutie pocitu nevoľnosti je lepšie piť vodu s citrónom. Lietadlo veľmi neutrpí, ak narazí do vzduchovej kapsy, pretože podľa všetkých pravidiel môžu lietať iba plne opravené lietadlá. lietadlá. Na svete je známych len niekoľko prípadov pádu lietadla v dôsledku nárazu lietadla do krátera, no stále existujú. V tomto prípade je lepšie prekonať vzduchové vrecká modlitbou. Katastrofy sa podľa očitých svedkov niekedy vyhnú. Pilot však nie vždy dokáže ovládať ovládanie a nastanú skutočné problémy.

Ako minimalizovať riziká pri lietaní?

Vzhľadom na to, že vzduchové vrecká do istej miery závisia od poveternostných podmienok, pred letom v lietadle je najlepšie preskúmať, ako môžete minimalizovať riziko nepríjemných podmienok.

Najlepší čas na lietanie je skoro ráno. Spravidla je ráno nepravdepodobný výskyt vetra, búrky, búrky alebo krupobitia.
Ak je to možné, mali by ste zvoliť lety bez medzipristátia.
Treba si naštudovať predpoveď počasia v miestach, cez ktoré lietadlo preletí.
Zistite čísla hotelov v mestách, cez ktoré bude lietadlo prelietavať. Ak sa to náhle stane núdzové pristátie, môžete si rýchlo zarezervovať izbu v najbližšom hoteli.
Veľké lietadlá sú menej nebezpečné. Dokonca aj pri silnom trasení je celkom pohodlné byť v nich. Pred letom by ste si preto mali naštudovať, aké typy lietadiel ktoré letecké spoločnosti ponúkajú.
Mali by ste si vybrať lety, ktoré často lietajú na požadovanej trase. V tomto prípade je priaznivý výsledok pravdepodobnejší, ak sa niečo pokazí.

Pri nástupe do lietadla sa človek začína báť. Sme zvyknutí žiť na zemi – tvrdom, stabilnom povrchu. Stačí nás od neho trochu odtrhnúť – a je to, zahaľuje nás strach, až nás brnia prsty a mokrú ruku. Bojíme sa všetkého - že zlyhá motor, že sa lietadlu nič nestane... A potom sú tu turbulencie a vzduchové vrecká. Slová sú desivé už len vo svojej neurčitosti. Skúsime na to prísť?

Ak pôjdeme na fóra na internete venované tejto problematike – „Mali by sme sa báť turbulencií a/alebo vzduchových vreciek?“, potom opäť neuvidíme nič konkrétne. Jasná definícia neexistuje. Alebo skôr, slovník to dáva, ale sluchom je to dosť ťažké vnímať: “ Turbulencia je jav, ktorý nastáva, keď sa rýchlosť prúdenia plynu zvyšuje a spontánne sa vytvárajú vlny." Stručne povedané, vzduch začne vibrovať a lietadlo vstupujúce do tohto prúdu sa začne triasť spolu s ním. Táto definícia má však veľmi jednoduchú formu. Ako píšu skúsení leteckí cestujúci, „je to hrboľaté miesto, kde sa veľmi trasiete a ste veľmi nervózni“. O nervoch budeme hovoriť trochu ďalej, ale zatiaľ stojí za to rozhodnúť - čo je potom vzduchová kapsa?

Vzduchové kapsy sa bežne označujú ako tlakové rozdiely. Ako uvádza slovník: „Toto je výraz pre podozrivé jamy, v ktorých lietadlo zažije náhly pád nadol nezávisle od riadenia lietadla. V skutočnosti to nie je padajúce lietadlo. Jednoducho sa zachytil v prúde vzduchu, čo ho prinútilo znížiť vertikálnu rýchlosť stúpania na povedzme 15 m/s namiesto 20 m/s. Po prúde smerom nadol nasleduje prúd vzduchu nahor a všetko sa opakuje v opačnom poradí. Zdá sa, že lietadlo sa „potápa“ tam a späť, čo spôsobuje dosť nepríjemné pocity v žalúdku a núti vás premýšľať, kto vie čo. S prírodou sa však nemôžete hádať, bez prekonania takýchto tokov sa nikam nedostanete. Preto teraz výrobcovia a mechanici jednoducho zvyšujú pevnosť konštrukcie a upevnenia a viac kontrolujú mechanizmy, aby lietadlo vyšlo z tejto ťažkej situácie bez zranení.

Zdá sa, že všetko je jasné – čo je to turbulencia, čo sú to vzduchové vrecká... Ale nepríjemný pocit niekde v oblasti solar plexu stále zostáva, len keď si spomeniete na blížiaci sa let? Musíte len pochopiť príčinu tohto strachu a pokúsiť sa ho odstrániť sami:

Ak vznikla v dôsledku predchádzajúcich letov, keď vám prišlo nevoľno a závraty, znamená to, že váš vestibulárny aparát nie je dostatočne silný. Nedá sa s tým nič robiť, telo je také. Tu vám môžeme len odporučiť, aby ste počas letu nepili alkohol, snažte sa nič nečítať (keďže práca so zdrojom v blízkosti očí vám môže spôsobiť nevoľnosť) a piť tekutiny s citrónovou šťavou - minerálka, čaj. Kyslé oddávna pomáha znášať nevoľnosť a zabraňuje tomu, aby neskončila nevhodne.

Ak sa bojíte, že lietadlo takú záťaž jednoducho nevydrží, stačí vám len sebapresvedčenie a viera v to najlepšie. Zariadenie neustále prechádza všetkými druhmi kontrol, mechanici kontrolujú lietadlo na chyby. Podľa štátnych noriem, vzdušná preprava jednoducho ich nedovolia prepraviť, ak sa zistí najmenšia nepresnosť.

Ak túžba niekam lietať po prečítaní (počúvaní) zmizla strašidelné príbehy o tom, ako ľudia „prileteli z Egypta/Turecka/Číny a dostali sa do takej búrky...“, presvedčte sa, že sú to len emócie. Každý má tendenciu do určitej miery zveličovať dôležitosť/význam udalostí, ktoré sa stali.. A mentalita ruského človeka je taká, že mu vždy treba povedať, aké zlé bolo všetko. Aj keď to nie je pravda. Súhlaste s tým, že veľmi často v odpovedi na otázku: „Ako sa máš?“, sa partner začne sťažovať na život a všetko popisuje v najtemnejších farbách. Pozrite, nemá život, ale iba úplnú Shakespearovu tragédiu. A je jedno, že má nové auto, a je oblečený ako deviatak... Tu je to rovnaké - veľmi často tie isté vzduchové vrecká a búrky, ktoré zažil počas letu, vníma účastník týchto udalostí ako univerzálnu katastrofu. . Určite by som rád napísal, aké ťažké a ťažké bolo cítiť sa ako „hrdina“. Takže počet pochmúrnych správ a pochmúrnych predpovedí týkajúcich sa letu neustále rastie.

Dúfame, že sa nám podarilo zasiať tieň nedôvery v obavy týkajúce sa turbulencií/vzduchových vreciek, jasne vysvetliť, čo tieto javy sú, a mohli sme pomôcť rozptýliť akýkoľvek náš vlastný strach. Šťastný let a pamätajte: VŠETKO BUDE V PORIADKU!

Pri pohybe veľkých vzdušných hmôt dochádza k rôznym javom. Veľmi často sa studené hmoty posúvajú nadol a zahriate hmoty stúpajú vyššie. Inými slovami, toky nadol sú nahradené tokmi nahor. Cestujúci, ktorý je v tejto chvíli na palube lietadla, má pocit, že okrídlené auto sa rúti dole, akoby padalo do obrovskej diery a potom sa vynorilo z priepasti vzduchu.

Keď sa lietadlo dostane do prúdu vzduchu smerom nadol, mierne stratí rýchlosť stúpania, zatiaľ čo horizontálna rýchlosť zostáva rovnaká. Lietadlo sa stále rúti vpred a zároveň mierne klesá. Potom zvyčajne nasleduje prúdenie smerom nahor, čím sa zvyšuje vertikálna rýchlosť. Zdá sa, akoby lietadlo náhle letelo nahor.

V takýchto chvíľach človek často zažíva veľmi nepríjemné pocity v brušnej oblasti; Nevoľnosť stúpa v hrdle a u tých, ktorí príliš nelietajú, vzniká nekontrolovateľný strach.

V skutočnosti nie je dôvod na paniku. Musíte si len zapamätať, že keď lietadlo prechádza cez „vzduchovú kapsu“, neklesá, ale iba mierne klesá. Tento jav je počas letov veľmi častý a je takmer nemožné ho ovládať. Ani lietadlo, ani skúsenosti posádky nemôžu zabrániť tomu, aby lietadlo spadlo do takejto „diery“. Z hľadiska pevnosti je tlak, ktorý lietadlo v takejto situácii zažíva, porovnateľný so záťažami, ktoré vznikajú pri jazde vozidla na nerovnej vozovke.

Príčinou otrasov vo vzduchu sú turbulencie

Keď lietadlo prechádza vzduchovým vreckom, dochádza k fyzikálnemu javu nazývanému turbulencia. Vzniká vtedy, keď sa pri zmene rýchlosti prúdenia vzdušných hmôt vytvárajú víry vzdušné vlny. Inými slovami, vzduch podlieha vibráciám a lietadlo, ktoré sa ocitne v zóne turbulencií, sa začne triasť.

Skúsení cestujúci v leteckej doprave tento proces niekedy nazývajú „klebetením“. Keď sa človek trasie, jeho nervy sa začnú trhať v očakávaní problémov.

Pomáha vám šetriť nervy, keď viete, že správanie lietadla v turbulentnom prúdení vzduchu je bežný jav. Pevnosť karosérie lietadla a konštrukcia riadiaceho systému lietadla je taká, že cestujúci by sa nemali báť o svoju bezpečnosť pri prechode cez miesta, kde sa mení prúdenie vzduchu. Včasný a bezpečne zapnutý bezpečnostný pás pomôže vyhnúť sa menším problémom pri trasení.

Na otázku: Aké sú „vzduchové vrecká“, do ktorých sa lietadlá dostanú pri lete? daný autorom *@ Catherine @ * najlepšia odpoveď je Tepelné - stúpavé vzdušné prúdy v zemskej atmosfére spôsobené ohrievaním povrchovej vrstvy vzduchu vplyvom lúčov Slnka alebo iných faktorov.
Ako viete zo školského kurzu fyziky, vzduch sa pri zahrievaní rozpína, pričom si zachováva svoju hmotnosť. Súčasne klesá hustota vzduchu a ohriaty vzduch stúpa pod vplyvom Archimedovej sily nahor. Slnečné lúče prechádzajúce vzduchom sú čiastočne absorbované molekulami, ktoré tvoria vzduch. V dôsledku tejto absorpcie sa vzduch ohrieva, ale veľkosť tohto ohrevu sa nedá porovnať s ohrievaním povrchu Zeme slnečnými lúčmi. Čím je povrch tmavší, tým viac slnečného svetla absorbuje a tým bude teplejší. Najviac sa preto zohrieva orná pôda a asfaltové cesty, o niečo menej sa ohrievajú skaly a budovy, oveľa menej sa ohrieva les a voda. Sneh a ľad sa prakticky nezohrievajú a odrážajú takmer všetko slnečné svetlo.
Vzniká nasledovný obraz: Slnečné lúče ohrievajú povrch Zeme, povrch Zeme ohrieva prízemnú vrstvu vzduchu, ohriata vrstva vzduchu stúpa nahor, studený vzduch nahrádza ohriaty vzduch a všetko sa opakuje. Ale povrch Zeme nie je jednoliaty a inak sa zohrieva a podľa toho sa inak zohrieva aj vzduch - niekde silnejšie, niekde slabšie. Teplejší vzduch stúpa rýchlejšie a vytvára oblasť vzostupného prúdu.
Ráno, keď prvé slnečné lúče zohrejú oblasť zemského povrchu s väčšou absorpčnou schopnosťou, napríklad kameň na poli, sa vrstva vzduchu okolo začne zahrievať. Po určitom čase táto časť vzduchu vyletí nahor vo forme bubliny teplého vzduchu. Jeho tvar je presne ako vzduchová bublina vo vode, ktorá sa vznáša.
Keď slnko dobre zahreje oblasť Zeme, vzduch sa začne veľmi rýchlo ohrievať a vzduchové bubliny sa spájajú do jedného súvislého prúdu vzduchu smerujúceho nahor. Výsledkom je neviditeľné potrubie, v ktorom vzduch stúpa do výšky niekoľko sto metrov až niekoľko kilometrov. V tejto nadmorskej výške je vzduch oveľa chladnejší ako pri zemi a stúpajúci teplý vzduch zmiešaný so studeným vzduchom sa rýchlo ochladí. To spôsobuje tvorbu hmly – kondenzáciu vodnej pary, ktorú vidíme ako oblak vystupujúci na jasnej oblohe.
Vzduch, ktorý sa vo výške ochladil, stráca svoju vztlakovú silu a začína klesať, pričom okolo stúpajúceho prúdu vzduchu vytvára prstencovú vrstvu klesajúceho vzduchu. Po zostupe sa studený vzduch opäť zohreje. Výsledkom je solárne poháňané vzduchové čerpadlo, ktoré pumpuje vzduch zo zeme nahor a späť. Okrem toho funguje aj po západe slnka, pokiaľ je oblasť Zeme vyhrievaná.
Tento jav, založený na fenoméne prúdenia vzduchu, sa v letectve nazýva TERMICKÝ. Keď lietadlo narazí na termiku, lietadlo zažíva aerodynamické sily, ktoré spôsobujú preťaženie. Cestujúci vnímajú toto preťaženie ako nárazy hore a dole, čo vysvetľujú prítomnosťou „vzduchových vreciek“ vo vzduchu.
Vtáky a piloti klzákov používajú termiku ako druh výťahu, ktorý ich zdvíha nahor bez plytvania energiou. Aby ste to dosiahli, stačí nájsť neviditeľný prúd vzduchu vo vzduchu, určiť, kde je jeho stred a začať krúžiť okolo tohto neviditeľného stredu prúdu.

Veľa ľudí sa bojí lietať lietadlom. Psychológovia hovoria, že dokonca existuje niečo ako „aerofóbia“. Pacienti s touto diagnózou zažívajú skutočnú hrôzu už len pri pomyslení na to, že sa dostanú do vzduchu. Najsilnejšie negatívne emócie sú spôsobené tým, že sa dostanú do vzduchových vreciek a turbulencie. Takéto chvíle sú nepríjemné aj pre tých, ktorí sa lietania neboja. Piloti však tvrdia, že v skutočnosti ide o úplne bežný prírodný jav, ktorý možno vedecky vysvetliť a pasažierom dopravného lietadla to nijako neublíži. Dnes sme sa rozhodli povedať vám, čo to vlastne vzduchová kapsa je a či by ste sa jej nemali báť.

Vysvetlenie pojmu

Pre bežného človeka je dosť ťažké pochopiť, čo to vzduchová kapsa vlastne je. Každý chápe, že na oblohe nie sú žiadne diaľnice ani povrchy ciest, a preto tam nemôžu byť žiadne výmoly. Napríklad pri jazde autom je každému úplne jasné, že na ceste môže byť prekážka alebo diera, ktorú skúsený vodič obíde. Ale čo ak sa ocitnete vo vzduchovom vrecku? Dá sa to obísť? A aké je to nebezpečné? Na všetky tieto otázky odpovieme v nasledujúcich častiach článku. Pochopme však túto ťažkú tému postupne.

Vedci už dávno zistili, že prúdenie vzduchu je heterogénne. Majú rôzne smery, teploty a dokonca aj hustotu. To všetko ovplyvňuje lietadlá lietajúce na určitých trasách. V prípade, že sa lietadlo po ceste stretne s prúdmi nižších teplôt, vzniká úplná ilúzia krátkodobého pádu. Vtedy zvyčajne hovoríme, že loď spadla do vzduchovej kapsy. V skutočnosti je to však len ilúzia, ktorá sa dá ľahko vysvetliť pomocou modernej vedy.

Toky nadol a nahor

Aby sme pochopili, ako vznikajú vzduchové kapsy, je potrebné úplne pochopiť pohyb vzduchových prúdov. Podľa fyzikálnych zákonov ohriaty vzduch vždy stúpa a ochladený klesá dole. Teplé prúdy sa nazývajú vzostupné; vždy majú tendenciu stúpať. A studený vzduch sa považuje za klesajúci a ako lievik strhne všetko, čo mu príde do cesty.

Práve kvôli pohybu týchto prúdov vznikajú počas letu cestujúcimi tak nemilované vzduchové vrecká. Cestovateľom spôsobujú veľmi nepríjemné pocity, na ktoré mnohí nedokážu dlho zabudnúť.

Princíp tvorby vzduchových vreciek

Napriek tomu, že moderný letecký priemysel už dlho vybavuje svoje nové dopravné lietadlá množstvom technologických inovácií navrhnutých tak, aby bol let pohodlný a bezpečný, doteraz nikto nedokázal zbaviť cestujúcich nepríjemných pocitov spôsobených klesajúcimi vzduchovými masami. Lietadlo teda spadlo do vzduchovej kapsy. Čo sa s ním v tejto chvíli deje?

Dokonca aj pri lietaní za dobrých poveternostných podmienok môže lietadlo naraziť na nápor studeného vzduchu. Keďže klesá, začína výrazne spomaľovať rýchlosť stúpania lietadla. Je pozoruhodné, že v priamke ide s rovnakým výkonom, ale trochu stráca nadmorskú výšku. Zvyčajne to trvá len niekoľko okamihov.

Dopravné lietadlo potom narazí na stúpavý prúd, ktorý ho začne tlačiť nahor. To umožňuje lietadlu získať predchádzajúcu výšku a pokračovať v normálnom lete.

Pocity cestujúcich

Pre tých, ktorí nikdy neboli uväznení vo vzduchových vreckách, je dosť ťažké pochopiť, čo cítia cestujúci v lietadle. Ľudia sa zvyčajne sťažujú, že pociťujú žalúdočné kŕče, nevoľnosť stúpajúcu v hrdle a dokonca stav beztiaže, ktorý trvá zlomok sekundy. To všetko sprevádza ilúzia pádu, ktorá je vnímaná čo najreálnejšie. Kombinácia vnemov vedie k nekontrolovateľnému strachu, ktorý v budúcnosti väčšine ľudí neumožňuje pokojne znášať lety a spôsobuje aerofóbiu.

Máme panikáriť?

Bohužiaľ, vzduchovej kapse sa nevyhne ani ten najprofesionálnejší pilot. Nedá sa okolo neho obletieť a ani značka a trieda lietadla nedokáže cestujúcich ochrániť pred nepríjemnými zážitkami.

Piloti tvrdia, že keď lietadlo narazí na klesajúci prúd, dočasne stratí kontrolu. Netreba však kvôli tomu podliehať panike, takáto situácia netrvá dlhšie ako pár sekúnd a okrem nepríjemných pocitov cestovateľov ničím neohrozuje.

Musíte však vedieť, že dopravné lietadlo je vo vzduchovej kapse pod silným tlakom. V tomto momente sa lietadlo stretáva s „turbulenciou“ alebo turbulenciou, čo zase pridáva na nepríjemných pocitoch pre vystrašených pasažierov.

Stručne o turbulenciách

Tento jav spôsobuje cestovateľom veľa nepríjemností, no v skutočnosti nie je nebezpečný a nemôže viesť k havárii lietadla. Predpokladá sa, že zaťaženie lietadla počas turbulencie nie je vyššie ako na aute pohybujúcom sa po nerovnej ceste.

Zóna turbulencie sa vytvorí, keď sa stretnú prúdy vzduchu s rôznymi rýchlosťami. V tomto okamihu sa vytvárajú vírivé vlny, ktoré spôsobujú „chvenie“. Je pozoruhodné, že na niektorých trasách sa pravidelne vyskytujú turbulencie. Napríklad pri lete cez hory sa lietadlo vždy zatrasie. Takéto zóny môžu byť dosť dlhé a „chmumpiness“ môže trvať niekoľko minút až pol hodiny.

Príčiny turbulencií

O najčastejšej príčine hrboľatosti sme už hovorili, no okrem nej ju môžu spôsobiť aj iné faktory. Napríklad dopravné lietadlo letiace vpredu často prispieva k tvorbe vírov a tie zase vytvárajú turbulenčnú zónu.

Neďaleko povrchu zeme sa vzduch nerovnomerne ohrieva, preto vznikajú vírové prúdenia, ktoré spôsobujú turbulencie.

Je pozoruhodné, že piloti prirovnávajú lietanie v oblakoch k jazde po diaľnici s výmoľmi a výmoľmi. Preto v zamračenom počasí cestujúci najčastejšie zažívajú všetky „radosti“ z lietania v trasúcom sa lietadle.

Nebezpečenstvo turbulencie

Väčšina cestujúcich vážne verí, že turbulencie môžu narušiť tesnenie kabíny a viesť k havárii. Ale v skutočnosti je to najbezpečnejší fenomén zo všetkých. História leteckej dopravy nepozná prípad, kedy by sa dostať do hrboľatej situácie malo fatálne následky.

Konštruktéri lietadiel vždy vkladajú určitú mieru bezpečnosti do karosérie lietadla, ktorá bez problémov odolá turbulenciám aj búrkam. Samozrejme, takýto jav spôsobuje medzi cestujúcimi úzkosť, nepríjemné emócie a dokonca paniku. Ale v skutočnosti musíte pokojne prečkať túto chvíľu bez toho, aby ste sa vzdali svojho vlastného strachu.

Ako sa správať počas letu: niekoľko jednoduchých pravidiel

Ak sa veľmi bojíte lietania a pri myšlienkach na vzduchové vrecká a turbulencie sa cítite hrozne, skúste sa riadiť jednoduché pravidlá, čo výrazne uľahčí vašu kondíciu:

počas letu nepite alkohol, len to zhorší nepríjemné emócie;
skúste piť vodu s citrónom, zmierni to záchvaty nevoľnosti, keď sa dostanete do vzduchových vreciek;
pred cestou sa nalaďte pozitívne, inak vás budú vždy mučiť predtuchy a negatívne emócie;
nezabudnite si zapnúť bezpečnostné pásy, cestujúci sa môžu pri prechode cez turbulenčnú zónu zraniť;
Ak sa veľmi bojíte lietania, potom si vyberte väčšie modely lietadiel, ktoré sú menej citlivé na rôzne druhy otrasov.

Dúfame, že po prečítaní nášho článku bude váš strach z lietania menej akútny a vaša ďalšia letecká cesta bude jednoduchá a príjemná.