Letecké spoločnosti Boeing 777 Malaysia Airlines, cestujúci na lete MH-17 z Amsterdamu do Kuala Lumpur, havaroval 17. júla v Doneckej oblasti. Zahynulo všetkých 298 ľudí na palube lode vrátane 85 detí a 15 členov posádky. Väčšina obetí leteckého nešťastia boli holandskí štátni príslušníci. Vyšetrovaním havárie boeingu bola poverená holandská bezpečnostná rada. Na vyšetrovaní príčin katastrofy sa okrem Holandska podieľajú aj špecialisti z Veľkej Británie, Malajzie, USA, Nemecka, Austrálie, Ukrajiny a Ruska.
Verzie tragédie a predbežná správa vyšetrovateľov
V predbežnej správe, ktorú vypracovali experti na príčinu havárie lietadla, sa uvádza, že lietadlo sa rozpadlo za letu v dôsledku „štrukturálneho poškodenia spôsobeného vonkajším vplyvom viacerých vysokoenergetických objektov“, ale zdroj týchto objektov zatiaľ nebol určený. .
Hneď ako sa o nehode dozvedeli, kyjevské úrady obvinili z havárie Boeingu milície Donbasu, pričom naznačili, že lietadlo pochádzalo z protilietadlového raketového systému Buk z územia kontrolovaného milíciami. Zástupcovia milícií zase povedali, že nemajú k dispozícii zbrane, ktoré by dokázali zostreliť lietadlo v takej výške. Navyše, takmer okamžite po incidente sa na stránkach západných médií objavili materiály s obvineniami, že Rusko sa údajne podieľalo na havárii lietadla MH-17.
Neskôr v rámci brífingu ruského ministerstva obrany snímky z ich satelitov. Podľa rezortu obrany objektívne monitorovacie zariadenia zaznamenali 17. júla popoludní zvýšenú aktivitu na ukrajinskom radare 9S18 Kupol systému protivzdušnej obrany Buk – fungovalo deväť staníc. Niekoľko dní pred katastrofou fungovalo 7 a 8 radarov 9S18 a od 18. júla 2-3 stanice, informoval rezort.
Ruské ministerstvo obrany navrhlo, aby Spojené štáty zverejnili údaje z amerických satelitov s cieľom porovnať získané výsledky, no zatiaľ sa tak nestalo.
Okrem toho v decembri nedeľné vydanie britských novín Times s odvolaním sa na zástupcu Európskej bezpečnostnej organizácie letecká navigácia(Eurocontrol) oznámila, že ukrajinské úrady vzdušný priestor pre civilné letectvo, napriek odporúčaniam odborníkov.
Za päť mesiacov vyšetrovania sa objavilo veľa odborných a novinárskych verzií tragédie. Zástupcovia Rosavitsie však tvrdia, že mnohí z nich „nemajú nič spoločné s realitou“ a komisia určí „skutočné a falošné“.
Vyšetrovanie za 36 miliónov eur
Podľa najnovších údajov Holandsko vynakladá 36 miliónov eur na vyšetrovacie opatrenia na zistenie príčin havárie lietadla MH-17.
Keďže verzie o príčine nešťastia, ktoré sú uvedené v predbežnom závere expertov, zatiaľ nie sú potvrdené, komisia rozhodla o predĺžení vyšetrovacích opatrení do augusta 2015.
Priebeh vyšetrovania
Na zisťovaní príčin tragédie sa podieľajú odborníci z Veľkej Británie, Malajzie, USA, Nemecka, Austrálie, Ukrajiny a Ruska.
V súčasnosti holandská bezpečnostná rada čaká na príchod zostávajúcich kontajnerov s troskami dopravného lietadla z Ukrajiny. Všetky časti budú fotografované, študované a klasifikované a ich výskum bude prebiehať v špeciálnom hangári.
Ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov vyzval medzinárodné spoločenstvo, aby dôkladne vyšetrilo okolnosti katastrofy, aby ju „nenechali odísť“, ako sa to už stalo pri vyšetrovaní mnohých iných ukrajinských tragédií, vrátane streľby ostreľovačov do civilistov v Kyjeve. vo februári, krvavé kúpele v Odese a Mariupole v máji."
Podľa medializovaných informácií sa niektorí príbuzní obetí chystajú žalovať Ukrajinu za porušenie medzinárodného práva tým, že počas nepriateľských akcií nechránila svoj vzdušný priestor. Matka jednej z obetí je už na ESĽP a žiada od ukrajinskej vlády odškodné 800-tisíc eur za neúmyselnú vraždu.
Príbuzní tiež tvrdia, že Holland "zlyhal pri vyšetrovaní" a obviňujú vyšetrovateľov, že nezozbierali dôkazy a nekoordinovali proces.
Pred piatimi rokmi, 17. júla 2014, bol na oblohe nad Donbasom raketou zem-vzduch zostrelený malajzijský boeing s 298 pasažiermi na palube. Všetci, vrátane 80 detí, zomreli vo vzduchu na barotraumu a veľmi nízke teploty v dôsledku okamžitého odtlakovania. V telách pilotov sa našli deštruktívne prvky - I-nosníky - v tvare motýlika, ktorým začína hlavica rakety protivzdušnej obrany Buk.
Foto: Zinaida Burskaya / Novaya Gazeta
Údaje. Namiesto dopravného lietadla An-26 bolo zostrelené civilné dopravné lietadlo
Raketa bola vypálená na civilné lietadlo z dediny Pervomaiskoye (okraj mesta Snezhnoye). Protilietadlový komplex Buk bol ako neskorší medzinárodní vyšetrovatelia (JIT) dodaný do konfliktnej zóny z ruského územia a odovzdaný predstaviteľom „DĽR“. Vonkajšie znaky systému protivzdušnej obrany Buk, ktorý strieľal na MH17 z Pervomajského, sú totožné s protilietadlovým komplexom 332 z Kurskej 53. brigády protivzdušnej obrany Ruskej federácie; ako Novaya zistila, predstavitelia tejto vojenskej jednotky boli v júli 2014 na rusko-ukrajinskej hranici.
Ako skončili zbrane ruskej armády na území susedného štátu a kto povolil ich presun, sa uvidí. Ale tak či onak, práve v tomto období separatistické sily na Donbase zažili naliehavú potrebu systémov protivzdušnej obrany. Ukrajinské letectvo aktívne presúvalo jednotky do tyla separatistov a hrozilo ich odrezaním ruská hranica a podľa toho prerušila všetky druhy pomoci, ktoré smerovali do „DPR“ a „LPR“ z regiónu Rostov.
Odstránenie vzdušnej hrozby sa stalo otázkou prežitia separatistov, ktorí sa k lodiam letiacim vo veľkých výškach nemohli dostať s konvenčnými prenosnými protilietadlovými systémami.
Začiatkom leta 2014 o tom hovoril najmä „šéf ministerstva obrany“ „DĽR“ Igor Strelkov-Girkin, ktorý sa obrátil o pomoc na šéfa anektovaného Krymu Sergeja Aksenova.
„Ak v blízkej budúcnosti nedôjde k rozsiahlej pomoci, budeme zdrvení,“ hovorí mu Strelkov-Girkin. „Ak sa nevyrieši otázka ruskej pomoci, aspoň s leteckým krytím, s delostreleckou podporou, potom nebudeme môcť udržať juhovýchod. Potrebujeme protitankové delostrelectvo, potrebujeme tanky, potrebujeme normálnu protivzdušnú obranu. Bez PZR sa už nezaobídeme a to všetko treba s už pripravenými špecialistami. Už si ich nestihneme uvariť...“
"Rozumiem, Igor," hovorí Aksenov. „Tam [v Rusku] pripravujú dokumenty...“
Situácia sa mení v polovici júla, výzvy „náčelníka ministerstva obrany“ Strelkova-Girkina sú pravdepodobne vypočuté.
14. júla 2014 sa separatistom podarí zostreliť vojenský transportér An-26 ukrajinského letectva; doska letí vo výške viac ako 6000 metrov, ktorá je prístupná iba pre systémy protivzdušnej obrany s dlhým dosahom, ako je Buk.
Ráno 17. júla 2014 dostávajú zástupcovia „DĽR“ informáciu o odlete ďalšieho dopravného lietadla An-26. Protivzdušná obrana DĽR útočí na lietajúci objekt z predmestia Snižného, o čom takmer okamžite informovali oficiálne ruské médiá. Strelkov-Girkin píše o „pokračujúcom páde vtákov“. V zachytených telefonických rozhovoroch medzi „domobranou“ o zostrelenom An-26.
Už len príchod na miesto havária lietadla, separatisti pochopili, že bolo zostrelené civilné lietadlo.
falzifikáty. Nebola zostrelená „domobrana“, ale ukrajinské lietadlo
Od prvého dňa po tragédii ruské úrady vyhlásili, že sily „DĽR“ a „LPR“ neboli zapojené do útoku na osobné lietadlo Boeing, nehovoriac o ich vlastnej úlohe. V tejto súvislosti sa odmietnutie zodpovednosti stalo jedným z dôvodov zavedenia sektorových sankcií EÚ voči Rusku. A možno je odmietnutie zodpovednosti jediným stálym bodom v rozľahlej, na prvý pohľad mätúcej a neustále sa meniacej línii Moskvy v prípade smrti MH17.
Moskva svoju líniu vybudovala za pomoci nielen oficiálnych rečníkov, ale aj kontrolovaných médií, cez ktoré sa vysielali alternatívne verzie havárie. V prvom roku po tragédii MH17 boli provládne médiá hlavným zdrojom verifikácií a dezinformácií.
Propaganda šírila niekoľko falzifikátov naraz, z ktorých najznámejšia bola legenda o ukrajinskom vojenskom lietadle, ktoré zaútočilo na boeing.
Na podporu tejto verzie provládne médiá vždy používali údaje, ktoré sa ukázali ako úplne sfalšované alebo neúplné.
Ukázalo sa, že zdrojom hlavného falzifikátu v prvých mesiacoch po havárii bolo ruské ministerstvo obrany. Armáda na tlačovej konferencii 21. júla 2014 uviedla, že v blízkosti MH17 sa v čase havárie nachádzalo ukrajinské lietadlo, čo údajne potvrdili aj údaje z ruských radarov (o dva roky neskôr by jej záver armáda vyvrátila predložením iných údaje). Takto vyzerá príbeh Su-25 pod kontrolou kapitána Vološina. Komsomolskaja pravda napísala o kapitánovi Vološinovi s odvolaním sa na anonymného mechanika z Dnepropetrovska. Po návrate s prázdnou muníciou rozrušený kapitán Voloshin údajne povedal svojmu mechanikovi: "Lietadlo nie je rovnaké." Neskôr RF IC uviedla, že preverila informácie a dôverovala výpovedi anonymného svedka. Konštruktér Su-25 Vladimír Babák však vysvetlil, že útočné lietadlo nemá zbrane, ktoré by sa dali použiť na zostrelenie veľkého dopravného lietadla, a jeho maximálna výška letu je 7 km, kým MH17 bol vo výške 10 km.
Život falošného Su-25 predĺžil tweet „španielskeho dispečera“, ktorý údajne pracoval na kyjevskom letisku Boryspil: používateľ pod prezývkou spainbuca napísal, že pár minút pred tragédiou videl na lietadle dve ukrajinské vojenské lietadlá. radar v blízkosti MH17. Neskôr sa ukázalo, že pod rúškom „španielskeho dispečera“ uverejňoval príspevky na Twitteri Jose Carlos Barrios Sanchez, ktorý bol hľadaný pre podozrenie z falšovania a nemal nič spoločné s letectvom; Falošný dispečer uviedol, že písal príspevky na sociálne siete za peniaze, ktoré mu zaplatila televízia Russia Today.
K šíreniu dezinformácií napokon prispel aj autor Channel One a súčasný tlačový tajomník Rosneftu Michail Leontyev. Koncom roka 2014 Leontiev odvysielal čiernobielu údajne satelitnú snímku, ktorá zachytávala pohyb rakety vypálenej na Boeing ukrajinským vojenským lietadlom.
Tentoraz sa vďaka nízkej kvalite falzifikátu podarilo falšovanie odhaliť aj používateľom služieb Twitter a LiveJournal.
Zatiaľ čo propaganda vymýšľala nové mätúce verzie (napríklad, že namiesto Boeingu bolo cieľom ukrajinského letectva Air Force One s Putinom), oficiálne vyšetrovanie v Holandsku zbieralo dôkazy a svedectvá. V októbri 2015 holandská bezpečnostná rada oznámila, že raketa Buk vypálená na lietadlo z predmestia Snižného bola jedinou príčinou zostrelenia MH17. Zároveň sa zistilo, že Rada sa obrátila o pomoc na ruskú stranu, a najmä na výrobcu Buku, štátnu korporáciu Almaz-Antey.
Za koordinácie Holandska sa začalo medzinárodné trestné vyšetrovanie, ktoré malo odpovedať na otázky, ako Buk skončil v rukách separatistov, kto bol v posádke a napokon, kto vydal rozkaz na presun zariadenia a zahájiť paľbu.
Odborníci z medzinárodného investigatívneho tímu na konferencii pre novinárov. Holandsko. Foto: Pavel Kanygin / Novaya Gazeta falzifikáty. Zostrelil buk, ale bol ukrajinský
Začali pracovať na svojej vlastnej „oficiálnej verzii“ v Rusku, keď pochopili, kam smeruje holandské vyšetrovanie.
Ukázalo sa, že falzifikáty vysielané aj na federálnych kanáloch už nemôžu konkurovať prezentovaným faktickým materiálom a výpočtom.
Do leta 2015 bola „ruská verzia“ celá postavená štátnym koncernom Almaz-Antey. Išlo o to, že na malajzijský Boeing 777 skutočne zaútočil Buk, no nie ruský, ale ukrajinský z obce Zaroshchenskoye, údajne ovládanej ukrajinskými ozbrojenými silami.
Ale závery Almaz-Antey boli v rozpore so skutočným stavom vecí v Zaroshchenskoye. Novaja Gazeta vo svojom vyšetrovaní z 8. júna 2015 napísala o obyvateľoch Zaroshchenskoye, ktorí uviedli, že 17. júla a skôr v obci a jej okolí nebola žiadna ukrajinská armáda a na poliach okolo nej neboli žiadne stopy pohyb zariadení - od kolies alebo pásov systému protivzdušnej obrany. Okrem toho sa v Zaroshchenske nachádzal kontrolný bod „DPR“. Závery Almaz-Antey boli neskôr vyvrátené nezávislými odborníkmi Bellingcat.
Na potvrdenie svojich slov však inžinieri štátneho koncernu vykonali „experiment v plnom rozsahu“, počas ktorého dvakrát explodovali na testovacom mieste v r. Nižný Novgorod raketa komplexu Buk: v prvom prípade simulácia strely na Boeing zo strany Zaroshchenského pomocou rekvizít, v druhom - zo strany Snežného, v tomto prípade raketa zaútočila na trup vyradeného lietadla Il-86 na zemi.
Inžinieri tiež predložili výpočty superpočítača, ktoré potvrdili verziu štartovacieho bodu rakety zo Zaroshchenskoye ruského štátneho koncernu, pričom ju vypočítali „zo všetkých možných 14 miliónov možností“. Jedným z hlavných argumentov spoločnosti Almaz-Antey, ktorá trvá na odpálení Buku zo Zaroshchenského, je vzor deštruktívnych prvkov rakety rozptýlených po tele lietadla. The State Concern uvádza, že keď raketa exploduje, úlomky letia striktne kolmo na smer jej letu a „režú“ cieľ útoku ako skalpel. To znamená, že v prípade štartu rakety zo Snežného (pohybovala sa smerom k MH17) mali úlomky „preraziť“ kokpit naprieč, ale podľa Almaz-Anteyho „prepichli“ kokpit Boeingu 777 výlučne „pozdĺž. “.
Zároveň pri štarte rakety zo Zaroshchenskoye podľa záverov inžinierov a experimentu v plnom rozsahu vyzerá rozptyl deštruktívnych prvkov presne ako na tele malajzijského Boeingu 777.
Holandskí aj ruskí experti však pochybovali o spoľahlivosti experimentu Almaz-Antey v plnom rozsahu a poukázali na hrubé chyby a nadmerné predpoklady pri jeho realizácii. Napríklad jednou z hlavných chýb, ako povedal pre Novaya letecký expert Vadim Lukashevech, je, že
štátny koncern použil z neznámych dôvodov pri simulácii podmienok výstrelu zo Zaroščenského technické údaje Boeing 767 (priemer jeho trupu je 5 m namiesto 6,2, ako u Boeingu 777).
Zároveň bol nesprávne vypočítaný smer vetra (podľa A.A. vietor fúkal zo severovýchodu, hoci v skutočnosti bol z juhozápadu), azimut priblíženia rakety bol zamenený so skutočným magnetickým kurzom. Vo všeobecnosti sa neberú do úvahy letové podmienky vo výške 10 000 metrov dvoch objektov pohybujúcich sa k sebe vysokou rýchlosťou. Najpozoruhodnejšie však je, že vo výpočtoch a experimentoch štátneho koncernu sa ukázalo, že smer pohybu MH17 bol v horizontálnej rovine odchýlený doprava o 8,26 stupňa, čo automaticky posunulo požadovanú oblasť odpálenia rakiet na západ. - smerom na Zaroshchensky.
Infografika: Anna Zhavoronkova / Novaya Gazeta Podľa Lukashevicha sa rozhodnutie použiť telo Il-86 na druhú explóziu ukázalo ako chybné, aby sa zistila pravda: od Boeingu 777 sa odlišuje obrysom nosa, ktorý je mimoriadne dôležitý. . Nakoniec Lukashevich poznamenáva, že deštruktívne prvky rakety „prepichli“ kokpit skutočne „naprieč“ (to znamená kolmo na pohyb rakety), o čom svedčia prvky, ktoré predviedli Holanďania - horný panel obloženia kokpitu, sedadlo druhého pilota, koncová časť pravého krídla. Almaz-Antey tieto detaily vo svojom výskume ignoroval. (Viac o tom písal Lukaševič vo svojom materiáli pre holandskú publikáciu NRC Handelsblad a časopis Forbes.) Ukazuje sa teda, že štátny koncern opäť, či už vedome alebo omylom, predložil tézu, ktorá nezodpovedá realite. ospravedlnenie neprávosti Holanďanov.
Treba poznamenať, že o dielach pracovníkov Almaz-Antey sa v posledných rokoch takmer nezmieňuje ani propaganda, ani úradníci. Čo nie je prekvapujúce: taká zložitá práca s výpočtami a drahými experimentmi sa skončila úplným odhalením.
Verzia „ukrajinského Buku“ však naďalej žije, ale je podporovaná novou náplňou, lacnejšou na výrobu, ale zároveň ťažko overiteľnou.
Napríklad tu je ďalší bod, ktorý sa používa na ospravedlnenie verzie s ukrajinským Bukom - "nové údaje" z radaru Utes-T v Rostove. Ich existenciu oznámilo ruské ministerstvo obrany na špeciálnej prezentácii až na jeseň 2016;
Na základe „nových údajov“ sa v blízkosti MH17 nenachádzali žiadne bojové lietadlá, hoci armáda predtým tvrdila opak.
Radar zároveň nezaznamenal odlet rakety z okraja Snežnoje. Mohli však „nové radarové údaje“ vidieť, že raketa odštartovala zo Zaroshchenského? "Nie," povedal generálmajor VKS Andrei Koban:
"Technické možnosti ruských prostriedkov objektívnej kontroly nám neumožňujú dospieť k záveru, či bola raketa odpálená z území ležiacich južne alebo západne od miesta katastrofy."
Nastala úžasná situácia – údaje z radaru, ktoré sa zrazu z ničoho nič objavili, mohli len zaznamenať stav priaznivý pre ruskú stranu – taký, ktorý nedáva úplný obraz o udalosti, ale len vyvracia skutočnosť dokázanú medzinárodným vyšetrovaním.
Napriek tomu, že armáda bez mihnutia oka vyvrátila vlastné závery z júla 2014 a kompetentnú verejnosť úplne pripravila o ilúzie o dôvere v seba, hlavný cieľ sa predsa len podarilo splniť. „Nové údaje“ umožnili Moskve opäť spochybniť závery medzinárodného vyšetrovania JIT vo verejnom priestore. Opakujúce sa otázky o radaroch akoby skopírované z jedného vlákna odvtedy kladú zamestnanci provládnych médií na každej verejnej akcii venovanej MH17. A keď sa na ne neodpovie, oficiálni rečníci v Moskve hovoria o neochote spolupracovať, dvojitom štandarde, snahe Západu zvaliť všetku vinu na Rusko a napokon o rusofóbii.
V tejto súvislosti sa oplatí pozrieť ešte na jednu – zatiaľ poslednú – „novú informáciu“ z oficiálnej ruskej strany, ktorá prišla v septembri 2018. Na ďalšej prezentácii na ruskom ministerstve obrany ukázali dokumenty naznačujúce ukrajinský pôvod rakety z odpaľovacieho zariadenia Buk - podľa dokumentov ministerstva obrany bola ešte koncom 80. rokov raketa s výrobným číslom motora 9032. dodaný vojenskej jednotke v ukrajinskom Ternopile.
Pripomeňme, že v máji 2018 Holanďania s poradovým číslom 9032 uviedli, že môže ísť o dôležitý dôkaz.
Členovia medzinárodného vyšetrovacieho tímu predložili novinárom dôkazy obsahujúce sériové číslo. Foto: Pavel Kanygin / Novaya Gazeta (Treba si uvedomiť, že raketový systém protivzdušnej obrany Buk nenaráža na cieľ útoku, ale exploduje v jeho bezprostrednej blízkosti a vymrští deštruktívne prvky kolmo na jeho os. V tomto prípade telo rakety, jej krídla, motor a tak ďalej sa stávajú sekundárnymi deštruktívnymi prvkami.)
Podľa Novaya sa motor dostal do vlastníctva JIT vďaka sprostredkovaniu neznámych osôb z DĽR, ktoré si za nález pýtali poplatok.
Zdroj Novaya označil sumu za niekoľko desiatok tisíc dolárov.
aktualizované
Či sa táto požiadavka splnila, však redakcia nevie.
Tak či onak, pravosť tohto materiálneho dôkazu a skutočné motívy „sprostredkovateľov“ sú dnes jedinou nejasnou otázkou v prípade MH17. Podľa šéfa JIT Freda Westerbekeho medzinárodní experti stále študujú údaje o rakete.
Mlčanie dôstojníkov
Hádzanie mätúcich informácií a diskreditácia medzinárodného vyšetrovania – to všetko sa stalo korporátnym štýlom ruských úradov vo všetkom, čo súvisí s tragédiou MH17. Pre každý nový certifikát JIT Moskva predkladá svoje vlastné - potvrdené dokumentmi, vyhláseniami úradníkov a „objektívnymi údajmi“.
V reakcii na dôkazovú základňu dôsledne budovanú podľa všetkých kánonov kriminológie reagujú ruské úrady dôsledným trollovaním v mediálnom priestore.
Scenár havárie MH17 napísala CIA. Časť 1
Dnes sú to dva roky od tragickej havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines na oblohe nad Ukrajinou. Otázok je stále viac ako odpovedí.
I. Lietadlo bolo zostrelené podľa scenára operácie Northwoods.
Len málo ľudí venovalo pozornosť: scenár katastrofy a následných udalostí je plne v súlade s americkou operáciou Northwoods. Operáciu naplánovalo v roku 1962 ministerstvo obrany USA a mala pripraviť americkú verejnú mienku na ozbrojenú inváziu na Kubu s cieľom zvrhnúť vládu Fidela Castra. Operácia zahŕňala vykonávanie teroristických činov s imaginárnymi alebo skutočnými obeťami v Spojených štátoch, na Kube a iných krajinách, vrátane únosov lietadiel, simulovania nepriateľských činov pod falošnou vlajkou a štátom podporovaných teroristických činov.
O zostrelenom civilnom lietadle odtajnený primárny zdroj doslova hovorí toto:
„Je možné vytvoriť incident, ktorý presvedčivo demonštruje, ako kubánske lietadlo napadlo a zostrelilo prenajaté civilné lietadlo na ceste zo Spojených štátov na Jamajku, Guatemalu, Panamu alebo Venezuelu. Smer je vybraný na prechod cez Kubu. Pasažiermi môžu byť študenti alebo akákoľvek iná skupina ľudí so spoločnými záujmami, aby sa odôvodnilo použitie mimoplánového charterového letu.“
Ak predpokladáme, že na Ukrajine máme dočinenia s takouto špeciálnou provokačnou operáciou, je jasné, prečo bol civilný boeing akoby zámerne poslaný cez bojovú zónu ATO, kde už vlastne navigácia nefungovala. Okrem toho prepustili lietadlo z dopravného koridoru.
„Na leteckej základni Eglin bude pripravené lietadlo, namaľované a očíslované ako presný duplikát civilného registrovaného lietadla, ktoré vlastní organizácia v Miami sponzorovaná CIA. V stanovenom čase bude záložné lietadlo naplnené špeciálne vybranými pasažiermi pod starostlivo pripravenými fiktívnymi menami nahradené civilným lietadlom ovládaným na diaľku.“
A ešte raz si pripomeňme: 8. marca 2014 a 17. júla 2014 sa stratili dve lietadlá presne tej istej modifikácie 777-200ER tá istá letecká spoločnosť. Taká náhoda, vidíte, sotva môže byť nehoda. Zmyslom tejto situácie je úspora na prevádzke: lietadlo nie je potrebné prefarbovať, stačí vymeniť veľmi podobné číslo ( M.O. na M.D.). Prepadli chamtivosti.
„Vzlety rádiom riadených a skutočných lietadiel budú koordinované tak, aby sa zabezpečilo, že sa ich dráhy pretnú južne od Floridy. Potom lietadlo s pasažiermi zostúpi do minimálnej výšky a pristane na prídavnom poli na leteckej základni Eglin, kde budú pasažieri evakuovaní a lietadlo sa vráti do pôvodného stavu.
Rádiom riadené lietadlo bude medzitým pokračovať v lete po zamýšľanej trase. Nad Kubou začne vysielať núdzový signál na medzinárodnej frekvencii. SOSže naňho útočil kubánsky MiG. Vysielanie tejto správy bude prerušené zničením lietadla prostredníctvom rádiového signálu. To umožní rádiovým staniciam Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) na západnej pologuli hlásiť USA, čo sa stalo s ich lietadlom, čím sa eliminuje potreba, aby USA incident „predali“.
Teraz porovnajme tento plán s niekoľkými kľúčovými udalosťami roku 2014:
1. V dňoch 23. – 27. februára 2014 sa uskutočnila zmena vo vedení výkonných orgánov Sevastopolu a Autonómnej republiky Krym. Nové krymské úrady vyhlásili nelegitímnosť nového vedenia Ukrajiny a obrátili sa o pomoc a pomoc na vedenie Ruska, ktoré poskytlo krymským orgánom všetku možnú podporu.
2. 7. marca 2014 sa delegácia Najvyššej rady Krymu stretla v Moskve s predsedom Štátnej dumy Sergejom Naryškinom a predsedníčkou Rady federácie Valentinou Matvienko. Naryškin povedal, že Rusko podporí slobodnú a demokratickú voľbu obyvateľov Krymu a Sevastopolu. Matvienko ubezpečil, že senátori podporia rozhodnutie o začlenení Krymu do Ruska, ak bude prijaté.
3. 8. marca 2014 zmizlo lietadlo Boeing 777. MH370 Malaysian Airlines. Vrak lietadla sa nikdy nenašiel. Následne koluje verzia a dokonca sa objavujú svedectvá obyvateľov Maldív, ktoré dávajú dôvod domnievať sa, že lietadlo bolo unesené a pristálo na území. vojenská základňa Diego Garcia V Indický oceán. Tieto skutočnosti Západ nijako nekomentuje.
4. Polovica júla 2014 - jednotky ukrajinských ozbrojených síl (asi 5000 vojakov a desiatky kusov techniky) padajú do Izvarinského kotla. 16. júla bol kotol zatvorený a stovky vojenského personálu ukrajinských ozbrojených síl zomreli v „kotli Izvarin“.
Opäť platí, že takéto náhody nie sú náhodné: očakávať takúto náhodnú zhodu okolností je ako čakať, kým minca vyhodená do vzduchu pristane na jej okraji. Preto nepochybujeme: operáciu plánovali americké spravodajské agentúry a realizované ozbrojenými silami Ukrajiny s cieľom obviniť Rusko. Navyše. okamžite obviňovať tak z udalostí na východe Ukrajiny, ako aj z údajne zostreleného boeingu. Hneď na druhý deň ráno po tragédii vyšli médiá na Západe s takýmito obvineniami, s portrétmi ruského prezidenta Putina a obrazom systému protivzdušnej obrany Buk.
Veľa sa však pokazilo – o rok neskôr Západ nevie prísť na to, ako na nás zavesiť lietadlo. Problémy začali od prvého dňa.
II. Čudné video s ukrajinským Bukom
Bezprostredne po katastrofe na poprednom ukrajinskom portáli liga.net vyšiel článok s titulkom: „Porošenko o Boeingu 777: Armáda nemá vo vzduchu žiadne ciele. Samantha Power v Bezpečnostnej rade OSN zašla vo svojich klamstvách ešte ďalej a uviedla: „Ukrajinská armáda mala vo svojich skladoch systémy SA-11 (Buk), ale v blízkosti tejto oblasti sa žiadne takéto zbrane nenachádzali.
Samantha Power
Vieme však, čo sa stane, keď pravá ruka nevie, čo robí ľavá. V tomto prípade všetky pokusy ospravedlniť zostrelenie lietadla vyvracia nasledujúce video z ukrajinských médií deň pred katastrofou:
Video ukazuje: systém protivzdušnej obrany Buk a Kupol SOC (target detection system) ukrajinských ozbrojených síl sú od 16. júla 2014 v zóne ATO v plnej bojovej pohotovosti. Ukázalo sa: majú ciele vo vzduchu. Nasleduje: Klamú Porošenko a moc?
III. falzifikáty
Bezprostredne po katastrofe na Ukrajine sa zrodilo veľa falzifikátov. Táto stratégia bola tiež súčasťou operácie Northwoods: Create a Lot of Rumors.
Falošný 1. Fotografia „kondenzačnej stopy“ v oblasti Snežného, ktorá zachytáva úplne čistú oblohu! Skutočná obloha bola v čase katastrofy dosť zamračená.
Falošné zobrazenie kondenzačnej stopy zo Snížneho
Skutočná situácia v čase výbuchu lietadla.
Aktuálna situácia podľa meteorologických služieb zo správy Komisie. Zelená bodka označuje poslednú polohu lietadla, po ktorej nasleduje maximálna oblačnosť - 8 z 8. Vôbec nič nevyzerá jasná obloha, nieje to?!
Falošný 2. „Telefonický rozhovor“ Igora Bezlera (Bes), ktorý nahlásil zostrelené lietadlo „svojmu kurátorovi“ v Rusku. Ale každý vie, že Bezler v tej chvíli bránil Gorlovku, takže o situácii v oblasti Grabovo nemohol mať informácie z prvej ruky. Nahrávka navyše hovorí o lietadle, ktoré spadlo za Yenakievo (32 km od miesta tragédie), teda o úplne inom lietadle. Tieto informácie sa potom šírili v západných médiách ako zjavný dôkaz viny Ruska. Hackeri objavili - Záznam vznikol ešte pred leteckým nešťastím .
Falošný 3. Nahrávka ďalšej konverzácie tvrdila, že domobrana sa podľa nich podľa falzifikátu už „po príchode Buka uľahčila“ – už včera „stihli zraziť dva sušiace bloky a druhý“. dnes.” V rovnakom čase, súdiac podľa chronológie udalostí v ukrajinských médiách, Buk dorazil na miesto bojovej služby len pár minút pred zostreleným lietadlom!
Navyše ani jedno lietadlo pred Boeingom neobsahovalo žiadne stopy zničenia systémom protivzdušnej obrany Buk, všetky boli zostrelené z prenosných systémov protivzdušnej obrany. Nahrávka končí pútavým hororovým príbehom – vyhlásením o hroziacom útoku ruských vojsk na Ukrajinu.
Provokácií bolo veľa - fotografia „ruského bojovníka“ v Buku Sanya Sotkin (s identifikačnými znakmi!) so štúdiovou kvalitou spracovania a teatrálnym výrazom tváre zobrazujúcim idiota. Alebo presun čistého „výstrelu“ Buk naliehavo „späť do vlasti“, a ako viete, do takého stavu trvá len dva alebo tri dni, kým sa po výstrele umyje. Alebo verzia, že Rusko chcelo zostreliť let Aeroflotu (ktorý v skutočnosti letel 140 km od bojovej zóny) a potom obviňovať Ukrajinu. Nestihli sme.
Je rozumné položiť pánovi Porošenkovi a ukrajinským médiám nasledujúcu otázku: ak ste si taký istý, že máte pravdu, prečo toľko klameš? Slovo „správnosť“ a slovo „pravda“ sú podobné, však?
IV. Nezrovnalosti
Nekonzistentnosť 1. Len málo ľudí sa obťažovalo porovnávať najnovšie video z lietadla so skutočnými úlomkami. Ale márne. Video jasne ukazuje: označenie miest je vľavo od rukoväte a v značnej vzdialenosti. Značky na úlomkoch lietadla sú presne nad rukoväťou a vpravo, nie vľavo.
Foto interiéru vo videu - čísla sedadiel sú umiestnené na okraji police, vľavo od madla.
Detailný záber na detail interiéru s policou číslo 31 HGFED.
Scenár pádu letu MH-17 napísala CIA. Časť 2.
V. Matematické výpočty
Umiestnenie lézie
Matematické výpočty ukazujú, že lietadlo bolo zasiahnuté vo vzdialenosti viac ako 34 km od mesta Snežnoje. Lietadlo začalo strácať rýchlosť najneskôr o 16:20 a z radaru zmizlo o 16:21:35 v rýchlosti 200 km/h (pravdepodobne vo výške 5000 metre). Skutočné prípady a matematické modely takýchto katastrof ukazujú, že je nepravdepodobné, že čas pádu trosiek bude kratší ako 2 minúty a vzdialenosť prejdená do bodu dopadu pravdepodobne nebude menšia ako 20 km.
Radarové údaje naznačujú, že do 16:20:43 lietadlo stále letelo rýchlosťou asi 900 km/h 40 sekúnd letu pri tejto rýchlosti je už 10 km. Je zaujímavé, že po údajnej porážke lietadlo svoju rýchlosť najskôr zvýšilo, ako znížilo. Vzdialenosť medzi Snezhnoye a Rassypnoye je 18 km. Kokpit po oddelení od lietadla preletel 6,5 km do Rassypnoje. Až po oddelení kabíny (nie skôr) začala rýchlosť klesať. Je zrejmé, že oddelenie kabíny nenastalo okamžite, ale nejaký čas po výbuchu. Podľa radarových údajov bol čas oddelenia kabíny asi 40 sekúnd.
Dostaneme:
Zo Snezhnoye do Rassypnoye: 18 km;
Od Rassypnoye po bod oddelenia kokpitu: 6,5 km;
Z miesta údajného nárazu o 16:20,03 do oddelenia kabíny a začiatku katastrofálneho poklesu rýchlosti o 16:20,43 - 10 km.
Spolu: 34,5 km.
Tieto skutočnosti sa však nezhodujú s údajmi Predbežnej správy Medzinárodnej komisie, podľa ktorej sú odhadované súradnice bodu dopadu lietadla 48º07‘37,7”N; 38º31’34,7”E, bližšie k miestu havárie. Pre komisiu bolo zrejme prospešné predložiť správu, v ktorej by miesto zásahu lietadla bolo čo najbližšie k mestu Snežnoje. Takýto záver však odporuje fyzikálnym a matematickým zákonom.
Povaha poškodenia lietadla, vážne poškodenie je zvýraznené červenou farbou.
Podľa materiálov Predbežnej správy Medzinárodnej komisie medzi najvážnejšie škody patrilo zničenie výkonového rámu nosovej časti lietadla. Práve tieto škody viedli k ďalšiemu zničeniu lietadla. Zároveň je zrejmé, že tieto deštrukcie neviedli k okamžitému zastaveniu lietadla v jeho klesaní.
Kým sa lietadlo nezačalo rozpadať, pohybovalo sa vodorovne a neponáralo sa. Zvyčajne jeden zásah rakety nestačí na okamžité zničenie lietadla s hmotnosťou asi 250 ton (hlavica rakety je 70 km, hmotnosť ničivých prvkov je asi 2-krát menšia a väčšina z nich nezasiahne cieľ). Kinetická energia úderných prvkov dosahujúcich cieľ je príliš malá (oveľa menej ako 0,1 % zodpovedajúceho ukazovateľa lietadla), aby viedla k výraznej zmene charakteristík pohybu lietadla alebo k okamžitému zničeniu jeho konštrukcie. . Dá sa usúdiť, že lietadlo postupne klesol do 5000 metrov, kde sa rozpadol.
Zároveň sa neprikláňame k názoru, že k porážke došlo výrazne západne od Kirovského (pozri nižšie). Zničenie provy viedlo k pomerne rýchlej strate rýchlosti, než by tomu bolo pri štandardnom kĺzaní.
Preto je nepravdepodobné, že by systém protivzdušnej obrany Buk mohol zostreliť lietadlo zo Snižného (hlavná verzia ukrajinských médií), od r. 35 km je hranica výkonnostných charakteristík. A na hranici výkonových charakteristík pracuje Buk s nízkou pravdepodobnosťou porážky. Je potrebné vziať do úvahy aj čas letu rakety, počas ktorého k priblíženiu došlo. V momente štartu by bolo lietadlo ešte ďalej, nehovoriac o tom, že mať len odpaľovacie zariadenie protiraketového systému Buk, bez systému detekcie cieľa a veliteľského stanovišťa na spracovanie informácií, je nemožné zasiahnuť cieľ. v uvažovanej vzdialenosti. V tomto prípade sa buk zmení na slepú zbraň, ktorá bude strieľať „z dela na vrabce“.
Miesto štartu rakiet
Prípadom leteckého terorizmu sme sa podrobne venovali v článku „História leteckého terorizmu. Kto je vinný za ničenie lietadiel vo vzduchu.“ Ostáva nám položiť si už len jednu otázku: koľko rokov a koľko obetí ešte potrvá, kým „svetové spoločenstvo“ začne venovať pozornosť „vzdušnému teroru“ Spojených štátov a prestane sa oddávať a vysielať všetko, čo je prospešné Spojené štáty? Možno existencia operácie "Northwoods" Dá sa to pripísať aj vynálezu ruskej propagandy? Je čas, aby svet povedal rozhodne „nie“ americkým provokáciám.
Problémy, ktoré je potrebné vyriešiť:
3. Ak havarovalo iné lietadlo, kto boli ľudia, ktorí na ňom leteli?
Tieto otázky sme položili na televíznom kanáli Russia-1 v programe venovanom strate Boeingu 777 v marci 2014. Úprimne povedané, osud pasažierov tohto letu nie je známy. Na základe scenára operácie Northwoods ide o špeciálne vybraných ľudí, teda prepojení so spravodajskými službami. Zmena dokumentov a legiend pre nich nie je náročná.
Chápeme však, že ide o citlivú otázku, ľudia môžu mať príbuzných, takže ak je predpoklad o ich nábore nesprávny, nechceli by sme zraniť city príbuzných. Možno čas ukáže viac informácií o týchto hrozných udalostiach.
O osude pasažierov tohto letu sa už veľa špekulovalo. K 27. marcu 2015 však bolo identifikovaných 296 tiel (všetky okrem dvoch pasažierov). Ak teda budete postupovať oficiálna verzia, zoznam vylietaných ľudí zodpovedá zoznamu nájdených v Doneckej oblasti.
Aj tu je však nekonečné množstvo otázok – proces identifikácie sa ťahal niekoľko mesiacov a rozhorčenie ich príbuzných sme nevideli. Vo všeobecnosti sme ich videli bezprecedentne málo. Dňa 9. apríla 2015 holandské úrady zverejnili 569 dokumentov týkajúcich sa katastrofy. Osobné informácie mŕtvych pasažierov lietadlo a ich príbuzní boli retušovaní.
Nie sme však pripravení robiť vyhlásenia k tejto téme. Medzitým je príliš veľa dôkazov v prospech scenára vopred plánovanej provokácie.
4. Prečo vymýšľať taký zložitý scenár?
Podľa nás pre maximálny efekt. Ak sa špeciálni ľudia nezúčastnia špeciálnej operácie, pravdepodobnosť zlyhania sa prudko zvýši. Príbuzní urobia všetko pre to, aby prišli na koreň pravdy, ak sa niečo pokazí, pravda bude okamžite odhalená. Dôsledky takéhoto zlyhania je ťažké preceňovať. V zložitých komplikovanostiach je vždy ľahké skryť konce vo vode! Hlavnou vecou nie je zmiasť sa v nich sami.
Všetky detaily operácie však nie sú známe. Neexistuje úplný obraz o provokácii. Je nepravdepodobné, že sa v najbližších 30-40 rokoch dozvieme pravdu. Všetky informácie, na ktoré sa dnes môžeme spoľahnúť, sú hypotézy.
5. Mohol by systém protivzdušnej obrany Buk rýchlo zničiť lietadlo?
Tu sa odborníci nezhodujú:
Ruský zväz inžinierov tvrdí, že deštruktívne prvky „môžu preniknúť do trupu lietadla, ale vzhľadom na veľkosť Boeingu 777 (63,7 metra dlhý, s veľkým rozpätím krídel viac ako 60 metrov) nemôžu viesť k zničeniu. lietadla na samostatné malé časti, ako sa to stáva pri lietadlách sedem až desaťkrát menších. Okrem toho „nebol zaznamenaný žiadny oblak vo forme hustej bielej kondenzácie zo spaľovacích produktov raketového paliva, ako aj kondenzačná stopa, ktoré sa objavujú a pretrvávajú niekoľko minút po štarte a sú viditeľné v okruhu najmenej 10 km z miesta štartu rakety."
Odborníci od výrobcu systému protivzdušnej obrany Buk trvajú na tom, že lietadlo zničil Buk. Boli nájdené zodpovedajúce stopy poškodenia rôznymi frakciami poškodzujúcich prvkov, pričom samotné poškodzujúce prvky boli typu „I-nosník“. Forma „ťažkého“ fragmentu vo forme „lúča I“ sa používa iba v protilietadlových riadených raketách 9M38M1 vybavených vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou 9N314M, ktorá umožňuje jednoznačne určiť typ hlavice - 9N314M. Touto hlavicou sú vybavené iba rakety modifikácie 9M38M1.
S touto odpoveďou sa však nemôžeme uspokojiť, keďže deštruktívne prvky ešte neboli prezentované. Bojová hlavica obsahuje 32 kg deštruktívnych prvkov: asi 4 500 I-lúčov s hmotnosťou 8 g a asi 1 500 kociek s hmotnosťou 4 g. Samozrejme, do lietadla zasiahlo nie viac ako niekoľko percent z tohto počtu, ale svet videl prvú vzorku ničivý živel až 19. marca 2015, neskôr 8 mesiacov po katastrofe. Prečo to predtým nebolo možné?
6. Možno Boeing predsa len zostrelil lietadlo?
Je pravdepodobný letecký útok. Minimálne to môže byť aspoň nejaké vysvetlenie pre zmeny parametrov lietadla o 16:21.43. Ťažká raketa letiaca obrovskou rýchlosťou dokáže výrazne zmeniť svoje rýchlostné charakteristiky.
Túto verziu navyše v decembri v Komsomolskaja Pravda vyslovil zamestnanec vojenskej leteckej základne v Dnepropetrovsku, ktorý si z bezpečnostných dôvodov neželal uviesť svoje priezvisko. 17. júla 2014 popoludní odštartovalo lietadlo na bojovú misiu. SU-25 Ukrajinské letectvo, pilotované kapitánom Voloshin. Na palube boli rakety vzduch-vzduch R-60 s princípom tepelného navádzania. Pri hľadaní cieľa môžu preletieť až 10 kilometrov.
Voloshin sa vrátil na letisko s prázdnou muníciou. Letový riaditeľ Dyakiv sa spýtal kapitána: "Čo je s lietadlom?" Voloshin odpovedal: "Lietadlo skončilo v nesprávny čas a na nesprávnom mieste.". Vyšetrovací výbor Ruskej federácie poskytol hneď po zverejnení v našich novinách štátnu ochranu dôležitému svedkovi. V júni sa ruský vyšetrovací výbor rozhodol odtajniť ho: občana Ukrajiny Agapov Jevgenij Vladimirovič, ktorý slúžil ako letecký mechanik v prvej letke brigády taktického letectva ukrajinských vzdušných síl vo vojenskom útvare č.A4465.
Keď vyšetrovanie trvá tak dlho a novinári, ani odborníci zainteresovaných strán, ani verejnosť nemajú prístup k žiadnym informáciám, takéto vyšetrovanie podľa nás nemožno považovať za nezávislé. Akékoľvek závery a dôkazy komisie za takéto časové obdobie môžu byť sfalšované. Stojí za zmienku, že na žiadosť ukrajinskej strany môže odborná komisia informácie stiahnuť zo zverejnenia údajov.
Rôzne verzie majú teda stále právo na existenciu. Navyše, vyšetrovacia komisia zatiaľ verziu leteckého útoku nezamietla. Teoreticky by to mohlo znamenať mať pozemný aj letecký útok. Táto verzia je veľmi nepravdepodobná, no mohla by vysvetliť tak rýchle zničenie lietadla.
Mimochodom, žiadne vyjadrenia vyšetrovacej komisie by sme nebrali ako nominálnu hodnotu. Napríklad hneď po katastrofe boli informácie iné: posledné spoľahlivé údaje boli odoslané transpondérom lietadla o 16:18 miestneho času nad Gorlovkou, potom spoľahlivé informácie prestali prichádzať a nakoniec sa stratili o 16:20.
To znamená, že naša verzia lietadla, ktoré sa rúti dlhší čas, dostáva dodatočné potvrdenie. To je ale pre ukrajinskú stranu príliš nepohodlné, pretože celá verzia so Snežným padá! Ak sú však tieto údaje správne, pravdepodobný obraz incidentu by sa mal zmeniť: nad Gorlovkou bol Boeing vypálený do kabíny z kanónu vojenským lietadlom a následne bol ukončený systémom protivzdušnej obrany Buk v r. oblasť Zaroshchensky.
Stopy po útoku vojenského lietadla.
Verzia rakety odpálená vojenským lietadlom však zatiaľ nie je vylúčená. Napríklad takto:
Slávna koláž vojenského lietadla zostrelujúceho boeing o 16:19.47 miestneho času je s najväčšou pravdepodobnosťou falošná.
Najmä koláž tvrdí, že je fotkou z vesmíru, no používa mapy Google z roku 2012 a čas je nesprávny (UTC 1:19 namiesto UTC 13:19). Mnohí to však vnímali ako zámerný podvod, ktorý má štátom naznačiť, že vieme všetko.
7. Boeing nebol vôbec zostrelený?
Existujú verzie, že k žiadnej katastrofe vôbec nedošlo a že vopred pripravené trosky boli zhodené z dopravného lietadla. Túto verziu predstavil Jurij Mukhin. Autor presvedčivo pomocou fotografického materiálu dokazuje: na troskách vidíme stopy po práci nástroja – hydraulických nožníc. Niektoré trosky skutočne obsahujú rezné rany, ku ktorým by pri katastrofe tohto druhu nemohlo dôjsť. Všetky trosky lietadla sú navyše približne rovnakej veľkosti, ako keby boli vopred rozrezané na kusy vhodné na prepravu dopravnými lietadlami. Pri nehodách tohto druhu sú vždy zadržané veľké kusy, čo je zabezpečené dostatočne pevnými materiálmi, z ktorých je lietadlo vyrobené.
Avšak publikácia New Straits Times pokúsil sa vysvetliť prítomnosť mnohých kusov približne rovnakej veľkosti zostrojením modelu zničenia lietadla:
Keďže však rozpory v oficiálnej verzii incidentu sú viditeľné voľným okom, možno veriť akejkoľvek verzii, dokonca aj tej najfantastickejšej, pretože poskytuje aspoň nejaké vysvetlenie udalostí - niečo, čo nie je v oficiálnom závere. komisie.
8. Komisii trvá príliš dlho, kým poskytne informácie verejnosti.
Správa Komisie obsahuje príliš málo zmysluplných informácií.
Presná trasa letu neexistuje – ani rok po nehode nebola zverejnená. Ešte by! Nie je ťažké si predstaviť, koľko otázok bude o tejto „presnej ceste“.
V kokpite neexistuje protokol na rozhovory. Najprv sa toľko hovorilo o tom, že posledný hlas na nahrávke nepatril pilotom. Všetkých to zaujalo. Dnes máme s dispečermi len rádiovú a telefonickú komunikáciu. V správe sa uvádza, že Komisia má 30 minút dokonale čistých nahrávok, ktoré sa náhle skončia o 16:20:03. Nie je tam nič zaujímavé, tvrdí Komisia. A čo intrigy? Existuje hypotéza - nahrávky sú prerušené skôr a posledný hlas vo vysielaní v mene MH17 môže byť z iného zariadenia. Záznamy ale sľúbili poskytnúť už pred rokom. Bolo to naozaj také ťažké?
Neexistujú žiadne informácie o tom, aké stopy deštruktívnych prvkov sa našli v lietadle alebo v telách. Nebola vykonaná žiadna chemická analýza trosiek na postihnutých miestach.
9. Prečo Komisia odmietla odovzdať všetky trosky lietadla na miesto vyšetrovania?
Tento fakt je veľmi zvláštny. V podmienkach úplného zmätku prípadu nevyužiť možnosť získať všetky možné informácie - toto je trestné. Tento fakt naznačuje, že komisia nemá záujem o vyšetrovanie.
10. Lietadlo letelo veľmi zvláštne.
Maximálna cestovná rýchlosť Boeingu 777 je 905 km/h a treba brať do úvahy, že lietadlo letelo s takmer plnou zásobou paliva, čo zvýšilo jeho hmotnosť. Prečo bolo potrebné prekročiť cestovnú rýchlosť, keď je to veľmi neekonomické? O pôsobivých finančných výsledkoch leteckej spoločnosti sa jednoznačne nehovorí, režim sporenia je veľmi prísny. Boeingy 777 zvyčajne lietajú oveľa pomalšie.
Lietadlo opustilo dopravný koridor a dispečeri sa ho rozhodli požiadať, aby sa tam vrátilo. Ak premýšľate o rozhovore s dispečermi, dáva to veľa dôvodov na pochybnosti o primeranosti situácie. Rozhovor Dnepropetrovska s MH17 sa začína výmenou zdvorilostí o 16:08 miestneho času. Potom Dnepropetrovsk 12 minút s lietadlom vôbec nekomunikuje.
Celý ten čas let MH17 neprechádza cez dopravný koridor, ale nebezpečne sa približuje k ďalším dvom lietadlám. Ďalšie napätie spôsobujú obmedzenia letovej výšky, ktoré značne zužujú vzdušný koridor. Prečo riadiaci letovej prevádzky Dnepropetrovsk nenasmerovali lietadlo späť do koridoru? Vidíme len dva dôvody: nepotrebovali to, alebo lietadlo už bolo v tom čase napadnuté.
Protokol rozhovorov s dispečermi.
Dopravný koridor bol veľmi zaťažený a manéver na sever vyzerá veľmi neopodstatnene.
Podľa nášho názoru informácie uvedené v tomto článku potvrdzujú: celkový obraz katastrofy od začiatku do konca je taký úmyselný výkon Západní provokatéri, ako všetky udalosti „farebnej revolúcie“ s názvom „Euromajdan“.
Svedok: Malajzijský Boeing 777 bol zostrelený ukrajinským útočným lietadlom
Doneck, Torez. Zostrelený Boeing 777 na vlastné oči. jeseň 2014
MH17: prerušený let
Viac informácií a množstvo informácií o podujatiach, ktoré sa konajú v Rusku, na Ukrajine a v iných krajinách našej krásnej planéty, získate na Internetové konferencie, ktorý sa neustále koná na webovej stránke „Kľúče vedomostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplne zadarmo. Pozývame všetkých, ktorí sa zobudia a majú záujem...
| Tento materiál nemá nič spoločné s predmetom našej stránky. Ale ako ruský patriot, ktorý chápe rozdiel medzi Vlasťou a úradmi, považujem za svoju občiansku povinnosť vystúpiť na základe svojich vedomostí a skúseností k veľmi dôležitej téme – k tragickej smrti pasažiera Boeingu 777 nad Donbasom dňa 17. júla 2014. |
"Mnoho ľudí si zamieňa dva pojmy: "Vlasť" a "Vaša Excelencia" a dokonca uprednostňuje druhý pred prvým. Takých ľudí je veľa vo všetkých krajinách, ale máme ich dosť, že ich môžete aj lopatou." ruský spisovateľ (1826-1889), Rjazaň a viceguvernér Tveru |
Ako a prečo zahynul let MH17
(na všetky ilustrácie a videá na tejto stránke sa dá kliknúť, aj keď sa niekedy zobrazujú správy o „nenájdených súboroch“).
|
Dopravné lietadlo B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Havária letu MH17: Obyvatelia Holandska sa nedokážu spamätať zo šoku(TV kanál Russia Today 18.7.2014). YouTube
Videozáznam programu "Tamantsev. Výsledky" (vysielaný 2. 1. 7. 2014) na televíznom kanáli RBC. YouTube |
Verzia o zničení letu MH17 ukrajinským útočným lietadlom Su-25 bola prvýkrát oznámená na brífingu ministerstva obrany. Ruská federácia 21. júl 2014, ktorý sa stal ruskou odpoveďou na video zverejnené Národnou bezpečnostnou službou Ukrajiny obviňujúce separatistov a Rusko zo zničenia civilného lietadla, ako aj na amatérske videá, ktoré sa objavili na internete o prevoze Buku. - hnacie delo s plnou náplňou munície (4 protilietadlové riadené strely - SAM - 9M38) najprv z Ruska na územie kontrolované separatistami a potom - núdzový návrat do Ruska tej istej inštalácie, ale s neúplnou muníciou pozostávajúcou z tri SAM.
Na brífingu ministerstva obrany (video je uvedené vpravo) odzneli tieto hlavné body:
Podľa ruská armáda, malajzijský Boeing 777, letiaci za Doneckom, sa odklonil na sever o 14 kilometrov; potom sa pokúsil vrátiť do svojej chodby, ale nemal čas;
Pred pádom začal Boeing 777 strácať rýchlosť;
Ruské ministerstvo obrany má k dispozícii satelitné snímky znázorňujúce polohu systémov protivzdušnej obrany ukrajinskej armády na juhovýchode Ukrajiny pred haváriou Boeingu, podľa ktorých boli ukrajinské systémy protivzdušnej obrany Buk deň predtým premiestnené do Šachterska. ;
V deň nešťastia bola pri Donecku rozmiestnená skupina protivzdušnej obrany ukrajinských ozbrojených síl zložená z troch alebo štyroch divízií protilietadlového raketového systému Buk-M1 a trasa Boeingu 777 spadala do ich dosahu;
Ukrajinské bojové lietadlo, pravdepodobne Su-25, bolo zaznamenané pri stúpaní v smere malajzijského boeingu; vzdialenosť medzi Boeingom a Su-25 bola len 3-5 kilometrov; Ukrajinské bojové lietadlo schopné niesť raketu vzduch-vzduch R-60 teda letelo niekoľko minút po vzdušnej trase civilného letectva takmer súčasne a v rovnakej nadmorskej výške s osobným lietadlom;
V čase havárie bol na rovnakej značke riadenia vzdušného priestoru pozorovaný iný objekt;
V čase havárie nad týmto miestom letel americký satelit;
Rusko nepreviedlo raketové systémy Buk a iné druhy zbraní milíciám.
Brífing ruského ministerstva obrany vyvoláva veľmi nejednoznačný dojem pre početné nezrovnalosti, rozpory, skreslenia a dôkazy o vyslovenej neschopnosti rečníkov. Napríklad náčelník Hlavného operačného riaditeľstva Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruskej federácie generálporučík Andrej Kartapolov vo svojom prejave hovorí (časový kód videa 13:10) o troch civilných lietadlách v oblasti Donecka. , a na diagrame ("snímka") objektívnych kontrolných údajov o vzdušnej situácii v oblasti Donecka 17. júla 2014 (časový kód videa z 12:50) ukazuje 4 dopravné lietadlá. Ale ako sa hovorí, je to „len začiatok“.
|
Nestranná analýza aj údajov, ktoré boli prezentované na brífingu, teda ukazuje odchýlku letu MH17 od osi trasy len o 8 kilometrov, čo pri zohľadnení štandardizovanej šírky medzinárodného leteckého koridoru 10-20 km , robí túto odchýlku bezvýznamnou.
|
Ako vidíte, trasa letu MH17 sa v skutočnosti mierne odchýlila na sever, ale trasy na schéme nášho ministerstva obrany a na FlightRadar24 sa pretínajú iba v jednom (!) bode, predtým nasledovali v rôznych (!) koridoroch, líšili sa o mnoho desiatok kilometrov vo vzdialenosti a o desiatky stupňov v azimute, priblížili sa len pár minút pred katastrofou a nakoniec sa stretli na mieste, kde trosky dopadli... Takáto nezrovnalosť mala zmiasť každého nezaujatého človeka, vrátane armády. kto nakreslil tieto diagramy - koniec koncov, www.FlightRadar24.com je vždy po ruke a iba pre mobilné zariadenia (tablety a smartfóny) má tri (!) verzie - Flightradar 24 zadarmo, Flightradar 24 Pro a FR24 Premium (celkovo viac ako 6 miliónov stiahnutí!)... Naši zamestnanci však dali prednosť nespútanému myšlienkovému letu v záchvate voľnej kreativity, vyfarbovaniu papierových máp fixami... Mimochodom, vyvstáva logická otázka: ak predpokladáme existenciu „údajne“ ukrajinského Su-25 (4-minútový neidentifikovaný objekt vo výške viac ako 5000 metrov), tak ak sa tento Su-25 nachádza v bod uvedený na schéme ministerstva obrany a malajzijský boeing - na trase podľa FlightRadar24 sa ukazuje, že minimálna vzdialenosť medzi nimi bola iná, ako bola oznámená na brífingu. Zdá sa, že táto cool trasovitosť na mape ministerstva obrany vznikla v hlavách plánovača pred brífingom, keď sa potreboval „pripojiť“ k ďalšiemu, južnejšiemu koridoru W 633, prechádzajúcemu ponad Doneck, a bod v koridore L980 , na ktorej bola najskôr určená poloha lietadla ruským dispečerom, ktorí sa pripravovali na sprievod Boeingu po prekročení rusko-ukrajinských hraníc. Chybná chodba a skutočné súradnice sa výrazne líšili a personálny hack bez váhania vzal vzory do rúk, nakreslil spojovaciu čiaru a po zmeraní veľkosti výsledného hrboľa v blízkosti trajektórie pomocou pravítka radostne hlásil svojim nadriadeným „odchýlil sa na sever o 14 kilometrov!“ Je dobré, že štábny dôstojník mal po ruke mapu východnej Ukrajiny a nie Východného Timoru alebo Západnej Sahary... Z toho všetkého vyplýva dôležitý záver, ktorý sa nám bude v budúcnosti veľmi hodiť, pretože veľa vysvetľuje – nikto z vojenských dôstojníkov ruského ministerstva obrany, ktorí tieto schémy pred brífingom nakreslili a prezreli, ani vyšší generáli ktorí pred kamerami čítajú ich pripravené texty, ani po niekoľkých dňoch po tragédii nemajú najmenšiu predstavu o tom, aký medzinárodný letecký koridorový let MH17 ovládol východnú Ukrajinu. Aj na brífingu si boli istí, že malajzijský Boeing 777 prichádza zo západu (v koridore W 633), a nie zo severozápadu (koridor L980), a letí nad Doneckom a na oblohe píše svoju „podozrivú“ vlnku. . Sú to však ľudia, ktorí pracovali v normálnom prostredí v útulných moskovských kanceláriách a majú (na požiadanie) akékoľvek informácie o organizácii potrebné na analýzu letecká doprava. Čo potom môžeme povedať o tých, ktorí sa 17. júla v teréne s nedostatkom informácií a prísnym časovým limitom rozhodli (vydali rozkaz) zničiť malajzijský boeing?! Oba letové zapisovače, hlas aj letové údaje, sa zastavili o 13:20:03.Na palube neboli žiadne správy o nepredvídaných situáciách." Celý vývoj katastrofy bol teda mimoriadne prchavý a zapadal do intervalu niekoľkých sekúnd, ak počítame od posledných rokovaní medzi dispečerom a lietadlom až po zastavenie prevádzky „čiernych skriniek“. Posledná správa od posádky prišla o 13:19:56, fráza skončila o 13:19:59. Dispečer zavolal do lietadla len o sekundu neskôr, o 13:20:00 a hovoril päť sekúnd, ale nedostal odpoveď. Konečný záver založený na všetkých študovaných údajoch: let MH17 letel na štandardnej linke L980 s minimálnymi odchýlkami od letového plánu, nikto ho úmyselne nikam neodvážal, neodvádzal z vzdušnej trasy a nedával žiadne „povely na zostup“. Let MH17 bol po celý čas vo vyčistenej letovej zóne a plnil všetky pokyny od riadiacich letovej prevádzky. To je cena slov našich generálov na brífingu o koridoroch, odchýlkach a iných veciach... Vráťme sa však do situačnej miestnosti ruského ministerstva obrany 21. júla, aby sme analyzovali uvedené vyhlásenia. Povedzme si hneď – pri sledovaní brífingu našej armády v roku 2014 vzniká silný pocit „de jà vu“, najmä počnúc časovým kódom videa 24:36: „... Podľa našich výpočtov 17. júla od 17:06 do 17:21 minúty moskovského času americká kozmická loď skutočne preletela nad juhovýchodnými oblasťami Ukrajiny. Ide o experimentálny vesmírny systém určený na detekciu a sledovanie štartov rakiet rôzneho doletu. Ak má americká strana snímky z tohto satelitu, požiadala by ich o poskytnutie svetovému spoločenstvu na podrobné preštudovanie. Či už ide o nehodu alebo nie, čas havárie malajzijského boeingu a čas pozorovania ukrajinského územia americkým satelitom sa zhodujú". Ako si tu nepripomenúť správu náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl Sovietskeho zväzu maršala Nikolaja Ogarkova, ktorý tiež 9. septembra 1983 uviedol, že juhokórejské osobné lietadlo Boeing 747 zostrelili 1. septembra nad južný Sachalin bol" Americká prieskumná provokácia, časovo synchronizovaná s letom amerického špionážneho satelitu"! Pozornosť púta jeden detail – typ amerického satelitu sa nazýva ( "zariadenie experimentálneho vesmírneho systému") a je uvedený jeho účel ( "na zisťovanie a sledovanie odpaľovaných rakiet rôzneho doletu"), ale aj napriek schváleniu jeho letu („ naozaj preletel") samotný satelit nie je pomenovaný, jeho označenie ani názov - prečo? Ak vieme - čo nám bráni pomenovať, nie je to náš satelit, ale americký? Ale nie všetko je také jednoduché - hľadanie odpovede na tieto otázky, teda pokusy identifikovať spomínaný americký prieskumný satelit, ktorý preletel (ako uvidíme, slovo „údajne“ je tu celkom na mieste) nad Doneckou oblasťou v čase smrti malajzijského boeingu, myšlienka túžby našej armády „vrhnúť tieň na plot“ a zároveň sa snažiť získať informácie o jednom z najutajovanejších amerických satelitov. Popisu uvedenému na brífingu vyhovujú iba satelity amerického dvojzložkového (dvojúrovňového) integrovaného systému na včasnú detekciu odpálenia balistických rakiet. SBIRS ( Vesmírny infračervený systém - vesmírny infračervený systém). Tento systém je nasadený od polovice roku 2006 a má nahradiť starý systém DSP, ktorý zabezpečoval funkcie včasného varovania pri odpaľovaní medzikontinentálnych balistických rakiet od roku 1970. Na rozdiel od systému DSP, ktorého satelity boli vypúšťané len na geostacionárnu dráhu (napr. polovice roku 2013 v systéme DSP zaradených šesť satelitov), t.j. „visel“ nad určitými bodmi rovníka, program SBIRS (ktorý má v USA najvyššiu prioritu) zabezpečuje vytvorenie dvoch vrstiev špecializovaných satelitov – na vysokých obežných dráhach (dva segmenty: na geostacionárnej obežnej dráhe so satelitmi SBIRS –GEO , a na vysoko eliptických dráhach SBIRS -NEO) a na nízkych dráhach (SBIRS -Low, neskôr premenované na STSS - Systém sledovania a sledovania vesmíru program sledovania a sledovania vesmíru). Naznačujúc satelity systému SBIRS, naša armáda je opakovane neúprimná. Po prvé, tento systém je určený na detekciu štartov balistických rakiet a sledovanie ich letu, čo umožňuje vypočítať možné body dopadu hlavíc a poskytnúť obranným systémom protiraketovej obrany určenie cieľa. Zdôrazňujeme - na detekciu balistický, merajúcich desiatky metrov a vážiace desiatky ton, a nie pre ľahké protilietadlové rakety zem-vzduch merajúce niekoľko metrov a vážiace niekoľko stoviek kilogramov (vôbec nehovoríme o miniatúrnych riadených raketách vzduch-vzduch). Ide o nasledovné (a to je druhá prefíkanosť našich generálov) - satelity SBIRS nie sú prieskumné vozidlá, sú to pozorovacie zariadenia „šité na mieru“ pre vysoko špecializovanú úlohu - detekciu odpálenia veľkých rakiet infračerveným (tepelným) vyžarovanie horiacej pochodne vytvorenej výkonnými raketovými motormi sustainer s ťahom mnohých desiatok ton, schopných zdvihnúť veľmi ťažkú balistickú strelu. Na tento účel sú satelity SBIRS vybavené špeciálnym zariadením pracujúcim v krátkovlnnom a rozšírenom strednom infračervenom (IR) spektre: Skenovací IR senzor určený na detekciu balistických rakiet v ranom štádiu letu (v tomto momente rozžeravená fakľa raketových motorov dosahuje dĺžku desiatok metrov, čo umožňuje detekovať štart rakety ešte v atmosféra vo výškach nad 5 km); Sprievodný IR senzor určený na sledovanie rakiet a hlavíc mimo atmosféry na pozadí chladného vesmíru. Na palube satelitov SBIRS sa nenachádzajú žiadne kamery ani podobné zariadenia, ktoré vytvárajú známe snímky zemského povrchu vo viditeľnom rozsahu a snímky vytvorené infračervenými senzormi sú veľmi špecifické. Ale to nie je všetko! Čas detekcie rakety po jej vypustení je najdôležitejšou vlastnosťou systému varovania pred odpálením rakety – čím skôr sa zaznamená jej odpálenie, tým viac času zostane na reakciu a prijatie protiopatrení a tým spoľahlivejšie bude jej následné sledovanie. tým presnejšie sa určí jeho dráha a možný cieľ. Predchádzajúci americký DSP systém je schopný zaregistrovať štart rakety za 40-50 sekúnd - to predtým nebolo možné, pretože Prvé desiatky sekúnd je pozorovaný štart rakety na pozadí Zeme. Nový systém SBIRS, ktorý zahŕňa satelity na nízkych obežných dráhach s citlivejším vybavením, bude po úplnom nasadení schopný detekovať štartujúcu balistickú strelu do 20 sekúnd po štarte. Zdôraznime tu dve kľúčové slová –“ po plné nasadenie“ (a štandardná konštelácia satelitov SBIRS na nízkej obežnej dráhe by mala pozostávať z 24 kozmických lodí) a slovo „ balistický"(čo sa v žiadnom prípade nedá porovnať s akoukoľvek raketou schopnou zostreliť let MH17). Nasadenie systému SBIRS sa práve začalo a do leta 2014 boli na geostacionárnu dráhu vypustené iba dva satelity (SBIRS -GEO-1 a SBIRS-GEO-2) a iba dva bežné satelity na nízkych obežných dráhach (SBIRS-NEO-1 a SBIRS -N EO-2). Okrem toho boli v rámci programu STSS vypustené ďalšie tri technologické demonštračné satelity STSS-ATRR (USA-205). , STSS-Demo1 (USA-208) A STSS-Demo2 (USA-209). K 17. júlu 2014 bolo teda na nízkych obežných dráhach Zeme iba sedem satelitov nesúcich prístroje systému SBIRS alebo STSS, to znamená, že systém ešte ani zďaleka nie je dokončený. Otvorené zdroje tvrdia, že až do úplného nasadenia systému SBIRS bude funkciu varovania pred odpálením balistických rakiet naďalej vykonávať systém DSP, ktorý detekuje štarty ťažkých rakiet, ako už bolo spomenuté, iba 40-50 sekúnd po štarte, t.j. vo výškach letu nad 15-20 km. Ukazuje sa, že v súčasnosti existujúce družice nie úplne nasadeného systému SBIRS vo výške letu MH17 by len ťažko zachytili štart nielen protilietadlovej, ale dokonca aj balistickej strely. Alebo by to ešte dokázali? Je to zaujímavé najmä vzhľadom na skutočnosť, že po úplnom nasadení by mal systém SBIRS detekovať štart do 20 sekúnd po štarte a protilietadlová strela 9M38M1 komplexu Buk-M1 má motor na tuhé palivo, ktorý za sebou zanecháva viditeľný baterka v infračervenom rozsahu, beží len 15 - 20 sekúnd. Aké citlivé sú teda satelitné infračervené senzory ochladzované na kryogénne teploty? Toto je najdôležitejšia otázka hranice „bdelosti“ palubného zariadenia satelitu, ktorá čiastočne vysvetľuje frázu generála Kartapolova: „ Ak má americká strana k dispozícii snímky z tohto satelitu, žiadali by sme, aby boli poskytnuté svetovému spoločenstvu na podrobné preštudovanie Inými slovami, ukáž – ak tam bol tvoj satelit, tak ukáž – zistil štart rakety alebo nie? To je obzvlášť zaujímavé vzhľadom na to, že 19. júla 2014 tlačová agentúra Reuters citovala predstaviteľku USA pri Bezpečnostnej rade OSN Samanthu Powerovú, ktorá povedala, že „... Infračervené senzory geostacionárneho satelitu varovného raketového systému DSP zaznamenali moment výbuchu dopravného lietadla. Získané údaje ukazujú stopu rakety, pravdepodobne SA-11, ktorá nám umožnila vypočítať oblasť odpálenia rakiet pri rusko-ukrajinskej hranici, ktorá je pod kontrolou proruských separatistov." Američania však nikdy neposkytli dôkaz o tom, čo bolo povedané, vo forme zhotovenej fotografie! Majú teda naozaj avizované údaje, ktoré z dôvodu utajenia neuvádzajú, alebo ide o bluf? Bolo by užitočné pripomenúť podivný výrok prezidenta Ukrajiny Petra Porošenka z 20. júla 2014: „ Máme satelitné snímky z miesta štartu rakety..." Potom je jasné, čo odznelo na brífingu: " Ak má americká strana obrázky...“
Mimochodom, prečo" Ak"? Prečo je v prejave Kartapolova určitá neistota: na jednej strane je tu predpoklad" podľa našich výpočtov"a na druhej strane - vyhlásenie" naozaj preletel"? Preletelo to alebo nie? Skúsme na to prísť." Všetky objekty (väčšie ako niekoľko centimetrov) na obežných dráhach blízko Zeme boli objavené a katalogizované. Vo svete existujú dva pozorovacie systémy, ktoré tvoria dva zodpovedajúce katalógy – v USA a Rusku. Iba tieto dve krajiny majú plnohodnotné národné systémy riadenia vesmíru. V Spojených štátoch sú orbitálne parametre (tzv. orbitálne prvky alebo súbor orbitálnych prvkov) všetkých umelých satelitov zostavené v katalógu strategického veliteľstva, ale s jednou vlastnosťou - je verejne dostupný, tento katalóg neobsahuje orbitálne prvky niektorých z najtajnejších amerických satelitov. V Rusku spravuje podobný Hlavný katalóg vesmírnych objektov Národný systém kontroly vesmíru (SCCS), ktorý je súčasťou Vesmírnych síl, a preto je náš katalóg vesmírnych objektov absolútne tajný. Existuje aj takzvaná celosvetová sieť pozorovateľov (trackerov), ktorá združuje teleskopom vybavených nadšencov z celého sveta a na čele ktorej stojí známy „lapač satelitov“ Ted Molchan. Táto celosvetová sieť sa zaoberá najmä tým, že svojimi pozorovaniami celkom úspešne dopĺňa katalóg strategického veliteľstva USA o satelity s „chýbajúcimi“ orbitálnymi prvkami. Takže návrat k satelitom" experimentálny vesmírny systém určený na detekciu a sledovanie štartov rakiet rôzneho doletu„SBIRS – dnes sú verejne dostupné orbitálne parametre všetkých spomínaných družíc (geostacionárne družice vynechávame, keďže ich orbitálna rovina sa zhoduje s rovinou zemského rovníka, a preto nikdy neprelietajú nad Ukrajinou), avšak s jednou výhradou – pri tzv. v čase tragédie ich“. Je pravda, že existujú informácie, že súpravy zariadení SBIRS možno (ako „prechádzajúci náklad“) inštalovať na iné satelity s vhodnými orbitálnymi parametrami. Presné prvky obežnej dráhy týchto satelitov teda nie sú známe, náš katalóg je vo všeobecnosti uzavretý a sieť amatérov tieto údaje neaktualizovala. O prítomnosti súprav prieskumných zariadení na iných satelitoch nie je v skutočnosti nič známe. Inými slovami, na základe otvorených údajov potvrdiť alebo vyvrátiť skutočnosť letu satelitov STSS na nízku obežnú dráhu nad miestom tragédie. nemožné. To môžu urobiť len Američania, ktorí poznajú skutočné parametre obežných dráh svojich satelitov, alebo ruská SKKP, ktorá nezverejňuje vôbec žiadne údaje. Teraz je otázka - prečo sme na brífingu nepomenovali tento prechádzajúci americký satelit systému SBIRS? Nie sme si istí presne? Koniec koncov, ak sme si istí, mohli by sme satelit pomenovať a ukázať Američanom, že parametre jeho obežnej dráhy sú pre nás „verejným tajomstvom“. Ale ak si nie sme istí, potom fráza „ Chceli by sme vás požiadať o poskytnutie obrázkov z tohto satelitu“ nie je nič iné ako výzva pre Američanov, aby dobrovoľne odtajnili svoje orbitálne prvky. Zdá sa, že orbitálne parametre všetkých amerických satelitov systému SBIRS sú našim SBIRS stále známe - z toho vyplýva, že maršal Ogarkov bol 31 rokov čestnejší ako generálporučík Kartapolov... Aj keď... je možné aj iné vysvetlenie - žiadne z satelity SBIRS v skutočnosti počas tragédie letu MH17 nad Ukrajinou nepreleteli a my to vieme, ale verejne vyhlasujeme opak, pretože sme si istí, že Američania budú stále mlčať, keďže akékoľvek presné informácie o aktuálnej dráhe týchto satelity sú tajné. Dňa 25. júla 2014 Američania, slovami hovorkyne amerického ministerstva zahraničia Marie Harfovej (na brífingu pre zahraničných novinárov vo Washingtone), odpovedali Andrejovi Kartapolovovi takto: „ Už sme rozdali naše hodnotenie, oznámili sme toľko informácií ako tento moment Možno. Všetko, čo sme mohli odtajniť a čo je základom tohto hodnotenia. A naďalej pracujeme na ešte väčšej publicite. <…> Rozdali sme fotografiu zobrazujúcu trajektóriu tejto rakety. Vychádza z utajovaných skutočností a nevieme vysvetliť, odkiaľ to vieme.<…> Vieme, kto dlhé mesiace podporuje separatistov. Vieme to bez priamej podpory ruská vláda títo separatisti by v žiadnom prípade nemohli byť na východe Ukrajiny a robiť to, čo robia.<…> Rusko zverejnilo mapu s odhadovanými polohami batérií SA-11 v dosahu miesta havárie – sme presvedčení, že tieto informácie sú nesprávne. Máme informácie, že najbližšia ukrajinská batéria SA-11 je ďaleko za dosahom miesta odpaľovania rakiet aj miesta havárie lietadla, t.j. V tomto okruhu jednoducho neboli žiadne ukrajinské SA-11. Toto sú naše vlastné informácie. Na túto oblasť máme vycvičené oči.». Z tohto prejavu M. Harfa vyplývajú minimálne dva závery. Po prvé, Spojené štáty kvôli svojmu utajeniu v skutočnosti neprezentujú všetky informácie, ktoré majú, alebo sa tvária, že je to tak. Nuž a po druhé, vyvracajú údaje prezentované na brífingu o umiestnení ukrajinských protilietadlových raketových systémov Buk. To znamená, že na základe úvahy, že takéto oficiálne vyhlásenie predstaviteľa ministerstva zahraničných vecí USA nemôže byť úplne neopodstatnené, musíme, aj keď zostávame objektívni, spochybniť vyhlásenie ministerstva zahraničných vecí USA aj informácie našej armády týkajúce sa „troch alebo štyri ukrajinské divízie protivzdušnej obrany“. A tu už satelitné snímky prezentované našim ministerstvom obrany na svojom brífingu, ani chýbajúce snímky z amerických satelitov už nič nedokazujú ani nevyvracajú: naše fotografie môžu byť falošné (fotené vo výrazne inom čase) a chýbajúce snímky Americké možno skutočne existujú, ale ležia v tajných archívoch. Dodajme, že naše snímky môžu vyvolávať aj otázniky – mohli byť urobené buď prieskumným satelitom z obežnej dráhy, alebo bezpilotným lietadla z malej výšky. Na brífingu neboli predložené žiadne špeciálne „nevyvrátiteľné“ dôkazy o ich „kozmickom“ pôvode. Napríklad všetkých päť (druhá a tretia snímka zo šiestich sú dva fragmenty jednej snímky) satelitných fotografií zobrazených na brífingu je datovaných na minútu:
Aký čas je uvedený, nie je presne známe. Môže to byť moskovský letný čas, ale s najväčšou pravdepodobnosťou to bude moskovský materský čas (UHF), keďže všetky ruské kozmické lode sú riadené pomocou UHF. Potom lety 14. júla o 11:41 UHF a 18. júla o 11:39 UHF v uhlovej výške 78°, resp. 80° uskutočnila ruská prieskumná družica "Cosmos-2486" ("Persona" č. 2L, 39177U), t.j. nafotil snímky č.2, č.3 a č.6 a zvyšné dve snímky družica Resurs-P č.1 (14.7.2014 11:31, výška nad obzorom 59°, a 07. /17/2014 11:32 s nadmorskou výškou 5 7 ° ) . Na jednej strane balistika potvrdzuje pravosť fotografií. Ale na druhej strane, skeptici môžu vždy namietať, že datovanie bolo použité pri následnom spracovaní snímok (a je to nepochybné) a nemusí nevyhnutne zodpovedať skutočnosti, čo naznačuje iba to, že s prípravou snímok pracovali profesionálnejšie. pre brífing ako s leteckým situačným diagramom. Takže pokrývanie brífingu v informačnej vojne je z veľkej časti vecou viery, nie dôkazov... Doteraz slová A. Kartapolova " skutočne preletel nad juhovýchodnými oblasťami Ukrajiny"vzali sme to doslovne. Ale spravodlivo si musíme odpovedať na otázku - existovali satelity, ktoré nepreleteli nad oblasťou tragédie, ale stále ju videli z vesmíru? Samozrejme! Satelity mohli túto oblasť vidieťSBIRS -GEO1 (bod „stoja“ nad rovníkom 94°E) a SBIRS-GEO2(2 1° E) - do ich zorného poľa sa dostala významná časť východnej pologule vrátane Ukrajiny. Navyše, v čase smrti Boeingu 777, vysoko eliptického satelituSBIRS-NEO-1 ( USA-184) bol na vrchole svojej trajektórie v nadmorskej výške asi 39 000 km a keďže sa nachádzal nad Severným morom, „videl“ dejisko udalostí. Dá sa tiež predpokladať, že na východnej pologuli momentálne nie je veľa aktívnych vojenských akcií a udalosti na východnej Ukrajine nemali byť pre satelity poslednou prioritou. Pozrime sa ešte zoširoka – bolo možné vidieť oblasť tragédie z vesmíru počas stanoveného časového obdobia z iných amerických prieskumných satelitov na nízkej obežnej dráhe, ktoré sú schopné fotografovať zemský povrch? Odpoveď je kladná – oblasť Donecka bola viditeľná z obežnej dráhy jedného z amerických vizuálnych (opticko-elektronických) prieskumných satelitov USA-161 typ KN-11. Výkonný optický teleskop tohto satelitu sa pozerá dolu (na najnižšiu úroveň), fotografuje podsatelitné oblasti pozdĺž preletovej dráhy a môže sa odchyľovať do strán (vpravo a vľavo) v malých uhloch. No tentoraz boli podmienky na natáčanie mimoriadne nepriaznivé – ak sa pozriete na satelit USA-161 z Donecka (presnejšie z okresu Zaroshchenskoe, z bodu s zemepisné súradnice 47,5900° N, 38,2705° E), potom v najpriaznivejšom momente ledva vystúpila nad horizont (elevačný uhol, t. j. uhol elevácie nad rovinou horizontu, nepresiahol 13° o 17:20:39). Ak v tejto chvíli USA-161 rozhodol odfotografovať Doneckú oblasť, potom by aj tak nič nevyšlo - po prvé, pri takom uhle elevácie by bola oblasť záujmu na zemskom povrchu viditeľná takmer zboku a po druhé, akékoľvek detaily by boli na nerozoznanie, pretože bolo potrebné filmovať cez absorbujúcu hrúbku zemskej atmosféry, ktorá je tiež viditeľná takmer zboku. Aby bolo jasné, na poludnie sa nemôžeme pozerať na Slnko bez rizika oslepnutia a pri západe alebo východe slnka, keď je slnečné svetlo oslabené celou hrúbkou atmosféry pozdĺž horizontu, bez problémov (zároveň absorpcia slnečného svetla je taká veľká, že viditeľný disk Slnka pri približovaní sa k horizontu mení svoju farbu na červenú). Berúc do úvahy vyššie uvedené, počas stanoveného časového obdobia bolo zaručené, že satelit KN-11 nebude schopný fotografovať oblasť Donecka. Dovoľte mi poznamenať, že ak bolo úlohou synchronizovať prechod satelitu USA-161 s nejakým civilným lietadlom nad východnou Ukrajinou, potom to bolo oveľa pohodlnejšie urobiť na predchádzajúcej satelitnej dráhe - o 15:49:21 sa zdvihol nad miesto havárie pod uhlom 35° a to už je niečo (aj keď s vážny obrat)... Tým sa ale príbeh o americkom satelite nekončí. Faktom je, že ak sa pozrieme ešte hlbšie do satelitov, potom pre Rusko je táto téma „dvojsečná zbraň“. Predpokladajme, že jedna z troch strán konfliktu na východnej Ukrajine (kyjevská vláda, separatisti na juhovýchode a Rusko) naozaj chcela synchronizovať nejakú udalosť v r. vzdušný priestor, spojený s istým letom civilného dopravného lietadla, s preletom nejakého amerického satelitu nad ním. K tomu potrebujete jasne poznať dve veci – čas letu vybraného lietadla nad určitou oblasťou a prípadnú družicu nad ňou. A potom je všetko jednoduché. Letový čas letu MH17 (podľa letového poriadku a jeho podpory vlastnými dispečerskými službami) poznali iba Ukrajina (let lietadlom) a Rusko (pripravovalo sa na jeho sprievod za pár minút) ako subjekty medzinárodného práva zodpovedné za bezpečnosť letov nad ich územiami. Separatisti tu nemajú vôbec žiadnu stranu. Ale so satelitom je situácia iná. Ako už bolo spomenuté, dnes na svete majú iba dve krajiny plnohodnotné systémy riadenia vesmíru, vedúcimi katalógmi všetkých objektov na obežných dráhach v blízkosti Zeme sú USA a Rusko. Ukrajina takúto službu nemá. Preto, ak hovoríme o synchronizácii letu lietadla a satelitu, potom to bolo pre Rusko oveľa jednoduchšie ako pre Ukrajinu - na to si Ukrajina musela od Spojených štátov vyžiadať tajné informácie súvisiace s národnou bezpečnosťou samotné Spojené štáty a Rusko má vždy všetko po ruke. Dobre, predpokladajme, že Ukrajina bola schopná synchronizovať let MH17 s prechodom amerického satelitu s využitím informačnej podpory USA. Ukrajina nie je najbližším spojencom USA a dokonca ani členom NATO, s ktorým je možné iniciovať citlivé spoločné operácie, ale povedzme. Nech je to všetko spoločná ukrajinsko-americká provokácia s istými cieľmi, kým Ukrajina zostrelí civilné lietadlo a Amerika to sleduje svojim satelitom. Napriek všetkej divokosti tejto verzie sa postavme na miesto Američanov, ktorí sa rozhodli pomocou svojho satelitu sledovať ničenie lietadla v atmosfére. Ale potom je na túto úlohu najefektívnejšie použiť elektronický prieskumný satelit, ktorý bude schopný zaznamenávať činnosť rôznych radarov (Ukrajina, Rusko a separatisti), ich frekvencie a súradnice, zachytávať komunikáciu medzi pozemnými civilnými službami a vzdušných síl a jednotiek protivzdušnej obrany a odhaľovať systém riadenia vojsk prostredníctvom odpočúvania rádiovej prevádzky a kontrolovať prechod príkazov atď. Aj preto hlavným argumentom v prospech verzie, že 1. septembra 1983 plnil juhokórejský Boeing 747 prieskumné funkcie, bola skutočnosť, že po ňom niekoľkokrát preletel americký rádiový spravodajský satelit Ferret-D (mimochodom, môže to byť slúžiť ako vysvetlenie, prečo japonský dispečer neinformoval posádku Boeingu 747, že „nie je tam, kde by mal byť“ - lietadlo bolo bolestivo účinné pri odhaľovaní sovietskeho systému protivzdušnej obrany na Ďalekom východe pre japonskú spravodajskú službu). Preletel nejaký americký elektronický prieskumný satelit nad Doneckou oblasťou v čase, o ktorý máme záujem? Áno! Zdalo by sa, že sme tu trafili do očí - v čase tragédie bola dvojica satelitov NOSS 3-2 na kurze Káhira - Batumi - Volgograd a zóna ich rádiovej viditeľnosti bola od 13:17 do 13:30 hod. UTS (Greenwich Mean Time), t.j. tieto kozmické lode boli schopné monitorovať činnosť pozemných radarov tri minúty pred a približne 10 minút po smrti lietadla. Ale!... Hlavnou črtou satelitov je námorný systém sledovania oceánov, NOSS) spočíva v tom, že sa spúšťajú a fungujú v pároch (najnovšia tretia generácia) alebo trojiciach (prvé dve generácie), pohybujú sa na obežnej dráhe vedľa seba a jasne koordinujú vzdialenosť medzi nimi. Dvojica satelitov NOSS 3-2 (USA-173) A a C (2003-054A a 2003-054C) bola vypustená 2. decembra 2003 jednou nosnou raketou Atlas IIAS a aktívne fungovala aj v nasledujúcich rokoch, ale v tom čase zo 17. júla 2014. táto dvojica sa už rozpadla (satelity A a C sa oddelili), čo svedčí o nefunkčnosti NOSS 3-2. Mohol tento satelit 17. júla 2014 niečo vidieť - otázka zostáva otvorená... Ďalšími najúčinnejšími v tejto situácii sú vizuálne prieskumné satelity, ktoré vytvárajú obraz terénu pozdĺž dráhy letu. Mohlo by ísť o radarové prieskumné satelity, ktoré pomocou palubného radarového zariadenia so syntetickou apertúrou dokážu získať vysoko detailné snímky zemského povrchu bez ohľadu na poveternostné podmienky a dennú dobu (rádiové žiarenie nepotrebuje slnečné svetlo a nie je rušené oblačnosťou kryt). V krajnom prípade môžete použiť aj foto- alebo opticko-elektronické prieskumné satelity, ktoré fotografujú zemský povrch ako vo viditeľnej oblasti, tak aj v infračervenej oblasti elektromagnetického spektra (ako už bolo spomenuté USA-161) – dokážu získať najdetailnejšie snímky zemského povrchu, no ak máte šťastie, ich účinnosť výrazne závisí od dennej doby a oblačnosti. Ale použitie satelitu systému detekcie odpálenia balistických rakiet na monitorovanie zničenia lietadla protilietadlovou raketou alebo iným stíhacím lietadlom vo výške 10 kilometrov je jednoducho zbytočné - takáto „synchronizácia“ nemá praktický zmysel; satelit, podľa definície nič nezistí. Už to samo o sebe naznačuje, že nedošlo k špeciálnej synchronizácii preletu letu MH17 ponad východnú Ukrajinu 17. júla s preletom americkej družice SBIRS. A preto poznámka generálporučíka A. Kartapolova " ...čas havárie malajzijského boeingu a čas pozorovania ukrajinského územia americkým satelitom sa zhodujú„bol navrhnutý pre priemerného človeka, už nie (v zátvorkách uvádzame, že všetky verzie vyjadrené na brífingu „fungujú“ iba pod podmienkou úplnej idiocie Ukrajiny a Ameriky). Tu je zaujímavý príbeh s týmto americkým satelitom... Ale budem pokračovať. Na záver brífingu náčelník Hlavného operačného riaditeľstva Generálneho štábu OS RF generálporučík Andrej Kartapolov v mene Ministerstva obrany RF uviedol nasledovné (brífingové video časový kód od 26:27): " Na záver by som rád poznamenal, že informácie, ktoré sme predložili, sú založené na objektívnych a spoľahlivých údajoch z rôznych ruských technických prostriedkov, na rozdiel od nepodložených obvinení proti nám. Príkladom toho sú médiá zobrazujúce pohyb odpaľovacieho zariadenia Buk-M1 na prívese, údajne uskutočnený z ukrajinského na ruské územie. Je tu zjavná manipulácia s materiálmi. Fotografie vznikli v meste Krasnoarmejsk, čo potvrdzuje aj transparent umiestnený vedľa cesty, na ktorom je uvedená adresa predajne áut na Dnepropetrovskej ulici 34. Samotný Krasnoarmejsk je však od mája pod kontrolou ukrajinskej armády. 11. V tejto súvislosti máme množstvo otázok – čo je to za odpaľovacie zariadenie, kam bolo prevezené, kde je teraz, prečo je nabité nekompletnou raketovou muníciou a kedy bol naposledy vypustený.“ Tu musíme s poľutovaním konštatovať, že ak sa doteraz všetky chyby brífingu dali ešte pripísať zhone na jeho príprave a nekompetentnosti vojenského personálu zapojeného do tejto „špeciálnej operácie“, tak zo zmienky o tzv. video pohybu samohybného dela Buk na prívese a ďalej, po slovách generálporučíka Andreja Kartapolova " ...informácie, ktoré poskytujeme, sú založené na objektívnych a spoľahlivých údajoch," - Pamätám si nezabudnuteľné z brilantného satirického fejtónového románu I. Ilfa a E. Petrova „Dvanásť stoličiek“: „ Ostap trpel!" Spisovatelia brífingu sa riadili pravidlom, ktoré sformuloval spisovateľ Julian Semjonov vo svojom slávnom románe „Sedemnásť okamihov jari“: „ Posledná veta sa zapamätá. Je dôležité, ako správne vstúpiť do rozhovoru, no ešte dôležitejšie je umenie z rozhovoru vystúpiť". Preto bol celý brífing, všetko na ňom doteraz povedané a ukázané, len predohrou, úvodom k najdôležitejšej téze – Ukrajine sa nedá veriť, zrejme si za to môže sama, a to znamená všetky jej obvinenia voči Rusku za presun ruského samohybného palebného systému protivzdušnej obrany Buk.na ukrajinské územie ovládané separatistami, po ktorom nasledovalo zničenie osobného dopravného lietadla a unáhlený návrat tejto SDA späť do Ruska - nemotorne vykonštruovaná lož Ukrajinské špeciálne služby. Ale keď sa Kartapolov v poslednej časti svojho prejavu snaží vyvrátiť toto obvinenie, tak sa mierne povedané mýli, že toto je jeho...... vo veku internetu a globálneho sociálne siete otvára sa, ako sa hovorí, „naraz“. A zničí celý nápad brífingom... Posúďte sami – pre Rusko sa objavilo nepohodlné video |
Autorské práva na ilustráciu Getty Images Popis obrázku Podľa holandských vyšetrovateľov vybuchla strela Buk naľavo od kokpitu Boeingu.
Od havárie malajzijského boeingu na oblohe nad Ukrajinou uplynuli viac ako dva roky. Ruské médiá počas tejto doby opakovane spochybňujú výsledky oficiálneho vyšetrovania príčin tragédie, ktorá si vyžiadala životy 298 ľudí. Monitorovacia služba BBC sledovala, ako sa zmenili verzie katastrofy v interpretácii prokremeľských médií.
Španielsky dispečer
17. júla 2014 o 19:00 spravodajský kanál moskovského času LifeNews nahlásené o „novom víťazstve doneckých milícií“, ktorým sa údajne podarilo zostreliť ďalšie dopravné lietadlo An-26 ukrajinského letectva. Tentoraz - neďaleko mesta Torez.
"Všetko sa to stalo okolo piatej hodiny večer moskovského času. Nad mestom letel An-26, zrazu ho zasiahla raketa, došlo k výbuchu, lietadlo začalo padať," poznamenal moderátor. amatérske video z miesta činu. Túto správu okamžite prevzalo mnoho spravodajských stránok a televízny kanál Rossiya 24.
Po necelej hodine sa však ukázalo, že na záberoch na ruských televíznych kanáloch vôbec nešlo o An-26, ale o malajzijský boeing letiaci do Kuala Lumpur z Amsterdamu.
V prvých hodinách po potvrdení informácie o zostrelenom osobná vložka na oblohe nad Ukrajinou ruské médiá odmietli možnosť zapojenia doneckých separatistov do katastrofy.
"Experti ubezpečujú, že je nemožné zostreliť lietadlo prostriedkami, ktoré majú rebeli k dispozícii tak vysoko," uviedol korešpondent pre program Vremya na Channel One.
„Lietadlo sa zrútilo v oblasti vyrovnanie Grabovo neďaleko dediny Snežnoje, ktorá bola predvčerom zbombardovaná, intenzívne bombardovalo ukrajinské letectvo,“ poznamenal novinár z televíznej stanice Rossija.
Paralelne s tým sa v médiách začali aktívne šíriť alternatívne teórie, vrátane konšpiračných. Neskoro večer 17. júla webová stránka televízneho kanála RT v ruskom jazyku zverejnila tweet „španielskeho dispečera“ v Kyjeve, že niekoľko minút pred haváriou Boeingu boli blízko neho spozorované ukrajinské vojenské lietadlá.
Správu čoskoro prevzal televízny kanál Rossiya-24, ako aj množstvo online publikácií. Čoskoro bol účet „dispečera“ na Twitteri rozpoznaný ako falošný a zablokovaný.
Autorské práva na ilustráciu AFP Popis obrázku IN ruské médiá dokonca existovala verzia, že cieľom nebol malajzijský boeing, ale lietadlo ruského prezidentaPutinovo lietadlo
Ďalšou verziou, ktorá sa vo večerných hodinách toho istého dňa presadila v ruských médiách, bola teória, že pravdepodobným cieľom tých, ktorí zostrelili Boeing, bol pravdepodobne Air Force One ruského prezidenta, ktorý sa vracal z latinskoamerického turné.
"Kontúry lietadla sú vo všeobecnosti podobné, lineárne rozmery sú tiež veľmi podobné, a pokiaľ ide o sfarbenie, na dosť vzdialenú vzdialenosť je takmer totožné," citovala agentúra Interfax zdroj z Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.
Na druhý deň, keď sa titulky sveta zaplnili obvineniami proti Kremľu, ruské štátne televízne kanály naďalej obviňovali z incidentu Ukrajinu.
"Malajzijské dopravné lietadlo bolo formálne zostrelené na pokojnej oblohe. Napriek tomu, že ukrajinské úrady vyhlásili oblasť nad juhovýchodom 8. júla za bezletovú, tranzitné vlaky pokračovali v prevádzke," poznamenal korešpondent Vesti.
V tom istom čase sa na internete objavila nová konšpiračná teória: noviny Moskovskij Komsomolec uviedli, citujúc „očitých svedkov“ a jedného z vtedajších separatistických vodcov Igora Strelkova, že možno niektorí pasažieri boeingu boli mŕtvi ešte pred haváriou.
O niekoľko dní však táto verzia, ako aj fámy o pokuse zostreliť Air Force One, ustúpili do pozadia a ustúpili oficiálnym vyhláseniam ruského ministerstva obrany.
Miznúci Buk
20. júla americký minister zahraničných vecí John Kerry v rozhovore pre CNN obvinil Rusko z dodávok veľkého množstva zbraní separatistom na východe Ukrajiny.
Ruské štátne televízne stanice 21. júla uviedli, že podľa ruských vojenských údajov sa v predvečer tragédie objavila v Doneckej oblasti skupina ukrajinských protilietadlových systémov Buk a krátko po nej zmizla.
„Okrem toho sa v čase havárie nachádzal na rovnakej vrstve s dopravným lietadlom ďalší objekt – ukrajinský Su-25,“ poznamenal moderátor Vesti s odvolaním sa na údaje z ministerstva obrany.
Medzinárodná nezávislá skupina Bellingcat koncom mája 2015 uviedla, že fotografie ukrajinského komplexu Buk, ktorý údajne zaznamenal jeho pohyb 14. a 17. júla 2014, sú falošné.
25. júla 2014 opäť z televíznych obrazoviek zaznela verzia o ukrajinskom Bukovi. Tentoraz kanál NTV s odvolaním sa na názor odborníka uviedol, že Boeing-777 mohol byť zostrelený počas cvičenia ukrajinských síl protivzdušnej obrany.
Holandská bezpečnostná služba zverejnila 9. septembra predbežnú správu o príčinách pádu letu MH17. Jeho hlavným záverom je, že Boeing sa rozpadol vo vzduchu v dôsledku vonkajšieho vplyvu.
V ten istý deň korešpondent televízneho kanála Rossija kritizoval názor expertov a opäť pripomenul, že ukrajinská armáda má údajne k dispozícii Buks. "Táto fotografia ukazuje raketový systém s otočeným odpaľovacím zariadením. 17. júla niekde nečakane zmizol," poznamenal.
"Špecialisti sú presvedčení, že experti premeškali čas, kedy sa mohlo uskutočniť úplné a objektívne vyšetrovanie. Zdá sa, že ukrajinská strana urobila úmyselne všetko, čo bolo v jej silách, aby sa už nedala zistiť skutočná príčina katastrofy," dodal korešpondent. uzavrel.
Autorské práva na ilustráciu AFP Popis obrázku Ruské úrady neustále popierajú, že by malajzijský boeing mohol zostreliť ruský Buk.Senzačná fotka
Verziu o ukrajinskom Buku však v novembri toho istého roku nečakane nahradila nová – o rakete vzduch-vzduch.
Moderátor programu „Avšak“ Michail Leontyev povedal, že „Kanál 1 má k dispozícii senzačné fotografie, ktoré údajne urobil zahraničný špionážny satelit v posledných sekundách letu malajzijského boeingu nad Ukrajinou“. Na fotografii, moderátor poznamenal, „spod ľavého krídla je jasne viditeľná raketa“ stíhačky MiG-29 „priamo do kokpitu“.
"Skrátka, s najväčšou pravdepodobnosťou tam nebol žiadny Buk," uzavrel.
Epizóda programu „However“ bola odvysielaná na Channel One 14. novembra – niekoľko dní pred summitom G20 v Austrálii. Podľa samotného Leontyeva je „v predvečer najdôležitejšieho stretnutia svetových lídrov... téma vyšetrovania smrti pasažierov tohto letu viac než aktuálna“ a senzačné zábery „hovoria v prospech verzie, ktorá bola na Západe takmer nikdy nepočuť.
Večer toho istého dňa sa na televíznom kanáli Rossiya objavil podobný príbeh s „fotografickými dôkazmi“ o zničení lietadla stíhačkou. V ten istý deň populárny ruský fotobloger Iľja Varlamov objavil známky falošných satelitných záberov.
Tajný svedok
Po hlasnom odhalení falošnej fotografie sa verzia o bojovníkovi začala koncom roka 2014 opäť aktívne diskutovať v ruských médiách.
Tentokrát to bola publikácia v novinách Komsomolskaja pravda 22. decembra. Ako uvádza publikácia, novinári „našli svedka, ktorý tvrdí, že malajzijský boeing zostrelilo ukrajinské útočné lietadlo Su-25.
„V prípade malajzijského boeingu sa objavil tajný svedok, ktorého výpoveď objasňuje všetky obvinenia proti milícii a Rusku,“ uzavreli autori článku. Čoskoro tento príbeh prevzali online publikácie, hlavné televízne kanály a dokonca aj Vyšetrovací výbor Ruska. Tým sa však príbeh neskončil.
Začiatkom júna 2015 sa „tajný svedok“ opäť objavil v titulkoch štátnych médií. "Vyšetrovanie havárie Boeingu v Doneckej oblasti výrazne napreduje. Vyšetrovací výbor Ruska dnes uviedol meno hlavného svedka," informoval Channel One 3. júna. Podľa novinárov sa ukázalo, že ide o bývalého ukrajinského vojaka Jevgenija Agapova.
Ruské médiá zároveň informovali o výsledkoch vyšetrovania, ktoré viedol vývojár protilietadlových systémov Buk, koncern Almaz-Antey. Malajzijský boeing podľa expertov spoločnosti zostrelila nad Donbasom raketa 9M38M1 vypálená z komplexu Buk-M1. Zástupcovia koncernu na tlačovej konferencii zároveň nevylúčili, že raketu mohla odpáliť ukrajinská protivzdušná obrana.
V reakcii na to zakladateľ Bellingcatu Eliot Higgins uviedol, že Almaz-Antey vo svojej správe o havárii MH17 použil nesprávne a upravené obrázky.
Špeciálna operácia
Podľa tejto verzie 17. júla 2014 vybuchla na palube boeingu bomba. „Som si takmer istý, že lietadlo bolo zničené zvnútra a toto bola špeciálna operácia,“ povedal vtedy v televíznom kanáli Sergej Sokolov, odborník z federálneho informačného centra „Analytika a bezpečnosť“.
Zastaraný "Buk"
Holandská bezpečnostná rada zverejnila 13. októbra záverečnú správu o svojom vyšetrovaní príčin havárie, v ktorej sa uvádza, že dopravné lietadlo bolo zostrelené raketou vypustenou z Buku ruskej výroby.
