Toto letisko predstavuje dedičstvo starovekých civilizácií, ktoré podľa niektorých informácií mali lietadlá- takzvané vimany. V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil. Ponúkam vám všetky dostupné informácie o tejto problematike, keďže záhada Yundumu skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.
Toto letisko je dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré mali podľa niektorých informácií lietadlá – takzvané vimany. V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil. Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na Atlantické pobrežie tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen sveta ako celku, ale aj jeho zďaleka prosperujúceho kontinentu. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté. Vo vnútrozemí Gambia vyčnieva 350 kilometrov zo západu na východ a nachádza sa pozdĺž kanála rovnomennej rieky. Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne málo rozvinutý a pozostáva z arašidového masla, piva, nealkoholických nápojov a odevného priemyslu. Vývoz arašidov dáva krajine polovicu devízových príjmov O zaostalosti Gambie výrečne svedčí, že ešte donedávna mohli obyvatelia dostávať vyššie vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA príp západná Európa. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie je to tak dávno, čo bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť. Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného spracovania polí motykami k pluhom zapriahnutým býkmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku sa stalo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi. Samozrejme, táto malá krajina má svoje vlastné silné stránky. Je to jedna z mála na čiernom kontinente, kde sa koná viacero večierkov politický systém. V okolí Banjulu je niekoľko skvelých rezortov s priestrannými a čistými morské pláže kde turisti z Veľkej Británie radi relaxujú. Chov zvierat možno považovať za vysoko rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.
Vyasfaltované, označené a letieť.
Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko. Navyše je to tajomné. Toto je Yundum - ten, ktorý tak milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3600 metrov, takže Yundum je schopný prijať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Iba položili asfalt na už existujúce nahrubo vyleštené kamenné dosky očistené od zeme a urobili značky.NASA potom pomohla Gambii, keďže americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné raketoplány. Spočiatku si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, ale jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely. Pristávacia dráha bola modernizovaná. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola budova uvedená do prevádzky medzinárodné letisko, postavený na spoločnom anglo-gambijskom projekte. Ak sa pozriete pozorne satelitné snímky, človek to vidí centrálna časť Dráha Yundum je aktívne prevádzkovaná, no na oboch stranách dráhy sú nevyužité úseky. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte neboli očistené od zeme. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavo – po línii nejakých porúch v pôde.
Verzie, verzie, verzie.
Tak kde sa to stalo pás dráhy? Najsenzačnejšia je samozrejme hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch pracivilizácie a že odtiaľto veľmi pravdepodobne vzlietli staroindické alebo atlantské lietadlá – vimany. Milovníci verzií konšpiračného plánu však vyjadrili inú domnienku. Podobne ako letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny. Niekedy uvádzajú presnejší dátum - 1944. Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojnových rokov totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím uskutočnili niekoľko medzipristátí. V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská vybudované v Arktíde v tyle sovietskych vojsk. Čo sa týka Gambie, tu je viacero veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti. Po druhé, Gambijčania tvrdia, že dosky čiastočne pokryté zeminou tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon, po tretie, v januári 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konferencie v marockej Casablance. Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o vyhliadkach na otvorenie druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku. Prístav Banjul v tom čase slúžil ako medzipristátie spojeneckých námorných konvojov a tajomné letisko si vybral americký armádny letecký zbor. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.
Skúsili to spojenci?
Na niektorých stránkach možno dokonca nájsť vyhlásenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže naozaj nie je žiadne tajomstvo starovekého letiska? Bez ohľadu na to, ako! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako už vieme, miestni obyvatelia videli tento kryt dávno pred vojnou. A farba dosiek je veľmi odlišná od betónu. Je tam fotografia jediného bojové lietadlo gambijská armáda, kúpená v roku 2008 v Gruzínsku, útočné lietadlo Su-25, stojace na mieste betónových platní pripevnených k pristávacej dráhe Yundum. Evidentne majú inú – sivú – farbu, akú by mal mať betón. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo absolútne nie je charakteristické pre chodníky na letiskách 20. – 21. storočia.Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.
Podľa priaznivcov paleovizitu našu planétu v dávnych dobách aktívne navštevovali mimozemšťania z vesmíru. Naučili pozemšťanov obrábať pôdu a množstvo remesiel, dali im poznatky z medicíny a štruktúry slnečnej sústavy. Mimozemšťania po opustení Zeme zanechali nielen dlhú spomienku, ktorá sa stala základom množstva prastarých mýtov a legiend, ale aj celkom hmotné stopy, napríklad ich vesmírne prístavy...
S ľahkou rukou bádateľa Ericha von Danikena slávna púšť Nazca na Južné pobrežie Peru: „Neďaleko moderného provinčného mesta Nazca kedysi mimozemšťania z iných svetov pristáli na púštnej pláni a postavili dočasný vesmírny prístav pre svoje lode, pozostávajúci z dvoch koľají. Lode vykonávali hliadky v blízkosti Zeme. Keď astronauti dokončili úlohu, odišli na svoju planétu.“
Podľa Danikena, miestne kmene dlho čakali na návrat „bohov“, no stále sa neobjavili. Potom sa ich rozhodli prilákať a začali kresliť nové rovné čiary v púšti. Keď to neprinieslo výsledky, Indiáni zobrazovali na zemskom povrchu obrovský hmyz a zvieratá. Takto podľa Danikena získala Nazca svoje slávne črty a figúry. Samozrejme, takéto argumenty neberú vážne ani archeológovia, ani historici, ba ani mnohí ufológovia.
Faktom je, že mimozemské lode, ktoré sa vo svojom vývoji dostali do štádia vesmírnych letov, mali mať možnosť striktne vertikálneho pristávania a vzlietania, a preto nepotrebovali pristávacie dráhy. Pôda púšte sa navyše po dažďoch stáva dosť viskózna a mnohotonové hviezdne lode by v nej jednoducho uviazli. Nedá sa však vylúčiť, že v púšti Nazca pristáli lietadlá Hyperborejcov či Atlanťanov a možno aj Vimany starých Indiánov.
Existuje hypotéza Jima Woodmana a Juliana Notta, podľa ktorej sa Indiáni z Nazca dokázali po prvý raz na svete vzniesť do vzduchu primitívne Balóny z tenkej hustej tkaniny a naplňte ich teplým vzduchom.
Slávna bádateľka Maria Reiche, ktorá viac ako 40 rokov svojho života venovala štúdiu Nazca, verila, že púštne kresby sú obrovským starovekým kalendárom. Vo svojej knihe napísala: „Pre staroveké národy slúžili polohy Slnka a Mesiaca ako kalendár, podľa ktorého určovali príchod jari a jesene, sezónne výkyvy vodného režimu a následne aj načasovanie sejby a zberu. Reichovi sa podarilo preukázať astronomický význam mnohých čiar a dokonca obrazov púšte Nazca.
VEĽKÝ TRILITON BAALBEKU
V horách Libanonu, v bazéne Mŕtve more, je pozoruhodná stavba - terasa Baalbek, postavená z gigantických dosiek, z ktorých každá váži viac ako 1000 ton. Jeden z nich dodnes leží v starobylom kameňolome. Akí titáni, s pomocou akých technických prostriedkov, dokázali zdvihnúť takéto dosky do hory a položiť ich tam do konštrukcie vo výške siedmich metrov? Koniec koncov, ani teraz, so všetkou technickou silou, je to nemožné.
"Na aký účel si dôrazne vybrali také objemné a pevné detaily stavby, v porovnaní s ktorými bloky Cheopsovej pyramídy alebo skalný podstavec Bronzového jazdca vyzerajú ako kamienky?" - takto raz opísal spisovateľ sci-fi A. Kazantsev terasu Baalbek, ktorá zasiahla jeho predstavivosť. Nachádza sa v staroveký chrám Jupiter, ktorý priamo susedí s libanonským mestom Baalbek.
Prvá zmienka o Baalbeku sa našla v jednom z asýrskych nápisov z roku 804 pred Kristom. e. Mesto založili Feničania, práve oni uctievali boha Baala – pána slnka a vody a svätyňa tohto boha sa volala Baalbek, čo znamená „mesto Baal“. Chrám, ktorý oslávil toto mesto, je na svojom mieste staroveká svätyňa Základ položil Alexander Veľký a Rimania ho dokončili a zasvätili ho bohovi Jupiterovi.
Bolo to na plošine, ktorá bola vyššia ako všetky ostatné budovy. Práve na tejto plošine, nazývanej Baalbek Terrace, sa nachádzajú tri obrovské kamene, ktoré sa v dávnych dobách nazývali trilithony a boli považované za posvätné.
Na samom začiatku 60-tych rokov XX storočia sovietsky matematik M. M. Agrest navrhol, že túto terasu postavili v dávnych dobách mimozemšťania z vesmíru. Podľa jeho hypotézy by mohlo ísť buď o staroveký kozmodróm, alebo o akúsi pamätnú stavbu, ktorú mimozemšťania zanechali pre budúce generácie pozemšťanov.
Horlivým zástancom tejto hypotézy sa stal aj Erich von Daniken, ktorý v trilithone terasy Baalbek videl prežívajúci fragment miesta pristátia mimozemšťanov. Podľa výskumníka je trilithon veľmi starobylý a stavitelia chrámu ho nepremiestnili, ale použili len pri stavbe plošiny.
Trilithon je naozaj úžasný. Dĺžka obrovských monolitických blokov je 19,5 metra, šírka je 4,5 metra, hrúbka je 3,75 metra. Hmotnosť každého z blokov je asi 750 ton, hoci niektorí výskumníci často uvádzajú číslo 2 000 ton. Okrem trilithonu v lome zostal ešte jeden obrovský blok, jeho rozmery sú 16x4x2 metre.
Obrovské kamenné bloky Baalbeku kladú vedcom veľa záhad. Ako boli tieto kamenné monolity bez skreslenia a poškodenia vyťažené v lome, presunuté na vzdialenosť dvoch kilometrov a dokonale do seba zapadnuté? Ako sa vám podarilo urobiť absolútne rovný kamenný povrch o desiatkach metrov štvorcových, pretože ručné nástroje je to nemožné urobiť? Tieto otázky stále čakajú na odpoveď.
Oplatí sa spájať vzhľad týchto blokov len s mimozemšťanmi? Koniec koncov, takéto bloky mohli urobiť predstavitelia civilizácie obrov, ktorých existenciu v dávnej minulosti už mnohí výskumníci nespochybňujú. Je nepravdepodobné, že by mimozemšťania potrebovali pre svoje lode takú výkonnú platformu, no stále nie je možné úplne vylúčiť hypotézu o starovekom vesmírnom prístave.
TAJOMSTVO AERODRÓMU YUNDUM
Na území malej africkej krajiny Gambia sa nachádza tajomné letisko Yundum, o ktorom sa v posledných rokoch veľa píše. V čom spočíva záhada tohto letiska? Jej hlavný a najdrahší komponent – dráhu (RWY) tu totiž nikto nepostavil, keďže už existovala. Pristávacia dráha pozostávala z monolitických kamenných platní, ktoré boli k sebe starostlivo pripevnené. Ako miestni ubezpečili, tieto platne boli na tomto mieste od nepamäti.
Pri výstavbe letiska bolo potrebné na tieto dosky iba navalcovať asfalt, aplikovať značenie a výsledkom bola veľkolepá dráha dlhá 3 600 metrov, schopná prijať akékoľvek moderné lietadlá bez ohľadu na ich hmotnosť a rozmery. Stojí za zmienku, že NASA sa aktívne podieľala na vytvorení letiska Yundum.
Americká vesmírna agentúra si ho vybrala ako náhradné letisko na pristátie ich opakovane použiteľnej kozmickej lode - Shuttle. S pomocou Američanov boli na Yundum nainštalované potrebné rádioelektronické riadiace a navigačné systémy a v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska postavená podľa spoločného americko-gambijského projektu.
Je zvláštne, že napriek pôsobivej dĺžke pásu nie sú všetky staré dosky pokryté asfaltom a niektoré z nich je možné vidieť na jeho začiatku aj na konci. A potom sa ukáže, že starodávna dráha bola oveľa pôsobivejšia ako tá moderná. Ale kto sa z toho vzdialil? Na túto otázku je stále ťažké odpovedať - z dostupných publikácií je zrejmé, že nikto neuskutočnil žiadny výskum na túto tému.
Úseky pásu, ktoré nie sú pokryté asfaltom, predstavujú svetlé piesčito-hnedé dosky, ktoré sú k sebe starostlivo pripevnené. Vek platní zatiaľ nebol stanovený. Podľa niektorých publikácií je ich povrch nahrubo leštený, iné tvrdia, že leštenie sa blíži k ideálu. Súdiac podľa zverejnených fotografií je k pravde bližšie prvá, tá však hovorí len o starobylosti platní, ktorých dokonalé vyleštenie by mohlo byť dlhodobými zvetrávacími procesmi značne poškodené.
FAŠISTI, MIMOZEMŠŤANCI ALEBO STAROZEME?
Pokusy vysvetliť prítomnosť takej pôsobivej dráhy v africkej divočine viedli k hypotéze, že ju v 40. rokoch 20. storočia postavili nemeckí nacisti, ktorí počas druhej svetovej vojny údajne vyvážali urán z čierneho kontinentu.
Je však úplne nepochopiteľné, prečo mali nacisti potrebu postaviť pás s dĺžkou, ktorá výrazne presahovala všetky v tom čase dostupné. Odporcovia tejto verzie poznamenávajú, že Nemci na svojich tajných vojenských letiskách postavili pristávacie dráhy pomocou malých kovových platní so sériou otvorov na zníženie hmotnosti.
Na vybudovanie tohto pásu by Nemci potrebovali otvoriť rozsiahlu kamenársku výrobu, použiť výkonné stroje a žeriavy. Miestni starčekovia ale ubezpečujú, že nič také sa tu nikdy nestalo a platne tu boli odjakživa – u ich starých otcov, pradedov, prapradedov atď.
Existenciu tejto pristávacej dráhy teda možno vysvetliť len predpokladom nejakej starovekej pozemskej civilizácie, ktorá ju postavila, alebo ju možno spájať s mimozemšťanmi. Pokiaľ ide o poslednú možnosť, zdá sa, že je menej presvedčivá, pretože mimozemské lode by mali mať možnosť pristáť na akomkoľvek nepripravenom, aj keď dosť plochom mieste.
Z početných publikácií o letisku Yundum môžeme usúdiť, že na starovekých platniach nebol vykonaný žiadny výskum, jednoducho sa používajú, a to je všetko. Samozrejme, treba si ich pozorne preštudovať. Je však možné, že zamestnanci NASA počas výstavby letiska vykonali nejaký výskum, no svoje výsledky zatajili.
Zo všetkých údajných kozmodrómov staroveku je Yundum najsľubnejším miestom pre výskum. Možno nezačali tu. vesmírne lode, pričom nešlo o kozmodróm, ale o letisko, z ktorého štartovali staroveké lietadlá, ktorých podobu nám priniesli zlaté artefakty z Kolumbie.
Objavené starodávne mapy Antarktídy bez ľadovej pokrývky, záhadná doska, ktorú v Baškirsku našiel profesor A.N. Chuvyrov a nazvaná Mapa Stvoriteľa, na ktorej bola vytvorená mapa časti zemského povrchu, naznačujú, že pri ich výrobe boli jednoznačne použité letecké fotografie.
Je pochybné, že mimozemšťania sa nejakým spôsobom podieľali na tvorbe mapy na pôsobivej kamennej doske z Baškirska. Jeho autormi boli s najväčšou pravdepodobnosťou predstavitelia starovekej pozemskej civilizácie zničenej v dôsledku akejkoľvek globálnej kataklizmy alebo jadrovej vojny. Pripomeňme si: množstvo autoritatívnych výskumníkov verí, že mimozemšťania nemali nič spoločné s výstavbou takzvaných starovekých kozmických prístavov, postavili ich pozemšťania.
Možno, že kedysi naši veľmi vzdialení predkovia dokázali nielen vystúpiť na oblohu, ale dokonca navštívili Mesiac a Mars. Teraz sa mnohým zdajú takéto predpoklady fantastické, ale v poslednej dobe sa čoraz viac faktov hromadí v prospech tejto konkrétnej hypotézy.
V poslednej dobe sa veľa hovorí o tajomnom letisku Yundum, objavenom na území malej africkej krajiny Gambie.
Toto letisko je takmer dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré podľa niektorých informácií mali lietadlá – takzvané vimany.
V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil.
Na tejto fotografii červené kruhy označujú nespevnené časti starých dosiek pristávacej dráhy.
Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na atlantickom pobreží tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen na svete ako celku, ale aj na jeho v žiadnom prípade prosperujúcom kontinente. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté.
Vo vnútrozemí Gambia vyčnieva 350 kilometrov zo západu na východ a nachádza sa pozdĺž kanála rovnomennej rieky. Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach.
Priemysel je tam extrémne málo rozvinutý a pozostáva z arašidového masla, piva, nealkoholických nápojov a odevného priemyslu. Vývoz arašidov dáva krajine polovicu jej devízových príjmov.
O zaostalosti Gambie výrečne svedčí fakt, že donedávna mohlo obyvateľstvo získať vyššie vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie je to tak dávno, čo bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť.
Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného spracovania polí motykami k pluhom zapriahnutým býkmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku bolo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi.
Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Patrí k tým niekoľkým na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov zvierat možno považovať za vysoko rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.
Vydláždené, označené a odletené
Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko. Navyše je to tajomné. Toto je Yundum - ten, ktorý tak milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu.
Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3600 metrov, takže Yundum je schopný prijať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Na už existujúce nahrubo vyleštené kamenné platne len položili asfalt, očistili od zeme a urobili značenie.
Gambii vtedy pomohla NASA, keďže americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné raketoplány. Spočiatku si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, ale jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov.
V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely. Pristávacia dráha bola modernizovaná. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu.
Ak sa pozriete pozorne na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, ale na oboch stranách dráhy sú nevyužité úseky. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte neboli očistené od zeme. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavo – po línii nejakých porúch v pôde.
Verzie, verzie, verzie
Odkiaľ sa teda vzala táto dráha? Najsenzačnejšia je samozrejme hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch pracivilizácie a že odtiaľto veľmi pravdepodobne vzlietli staroindické alebo atlantské lietadlá – vimany. Milovníci verzií konšpiračného plánu však vyjadrili inú domnienku. Podobne ako letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny.
Niekedy uvádzajú presnejší dátum - 1944. Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojnových rokov totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím uskutočnili niekoľko medzipristátí.
V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská vybudované v Arktíde v tyle sovietskych vojsk. Čo sa týka Gambie, tu je viacero veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti.
Po druhé, Gambijčania tvrdia, že dosky čiastočne pokryté zeminou tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon, po tretie, v januári 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konferencie v marockej Casablance.
Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o vyhliadkach na otvorenie druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku.
Prístav Banjul v tom čase slúžil ako medzipristátie spojeneckých námorných konvojov a tajomné letisko si vybral americký armádny letecký zbor. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.
Skúsili to spojenci?
Na niektorých stránkach možno dokonca nájsť vyhlásenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže naozaj nie je žiadne tajomstvo starovekého letiska? Bez ohľadu na to, ako! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná.
Ako už vieme, miestni obyvatelia videli tento kryt dávno pred vojnou. A farba dosiek je veľmi odlišná od betónu. Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, útočného lietadla Su-25 zakúpeného v roku 2008 z Gruzínska, stojaceho na betónovej platni pripojenej k pristávacej dráhe Yundum.
Evidentne majú inú – sivú – farbu, akú by mal mať betón. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo absolútne nie je charakteristické pre chodníky na letiskách 20.-21.
Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.
Valdis PEYPINS
Tajomstvá dvadsiateho storočia
V poslednej dobe sa veľa hovorí o tajomnom letisku Yundum, objavenom na území malej africkej krajiny Gambie. Toto letisko je takmer dedičstvom starých civilizácií, ktoré podľa niektorých informácií mali lietadlá – takzvané vimany. V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil.
Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na atlantickom pobreží tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen na svete ako celku, ale aj na jeho v žiadnom prípade prosperujúcom kontinente. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté. Vo vnútrozemí Gambia vyčnieva 350 kilometrov zo západu na východ a nachádza sa pozdĺž kanála rovnomennej rieky.
Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije o niečo viac ako jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne málo rozvinutý a pozostáva z arašidového masla, piva, nealkoholických nápojov a odevného priemyslu. Vývoz arašidov dáva krajine polovicu jej devízových príjmov.
O zaostalosti Gambie výrečne svedčí fakt, že donedávna mohlo obyvateľstvo získať vyššie vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie je to tak dávno, čo bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť.
Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného spracovania polí motykami k pluhom zapriahnutým býkmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku bolo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi.
Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Patrí k tým niekoľkým na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov zvierat možno považovať za vysoko rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.
Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko, navyše tajomné. Toto je Yundum - ten, ktorý tak milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3 600 metrov, takže Yundum je schopný prijať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Na už existujúce nahrubo vyleštené kamenné platne len položili asfalt, očistili od zeme a urobili značenie.
Gambii potom pomohla NASA, keďže americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné kozmické lode typu Shuttle. Spočiatku si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, ale jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely.
Foto: Wolfgang REH
Pristávacia dráha bola modernizovaná. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu.
Ak sa pozriete pozorne na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, ale na oboch stranách dráhy sú nevyužité úseky. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte neboli očistené od zeme. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavo - pozdĺž línií akýchsi porúch v pôde.
Červené kruhy označujú nespevnené časti starých dosiek pristávacej dráhy
Odkiaľ sa teda vzala táto dráha? Najsenzačnejšia je samozrejme hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch pracivilizácie a že odtiaľto veľmi pravdepodobne vzlietli staroveké indické alebo atlantské lietadlá – vimany. Milovníci verzií konšpiračného plánu však vyjadrili inú domnienku. Podobne ako letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny. Niekedy uvádzajú presnejší dátum - 1944.
Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojnových rokov totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím uskutočnili niekoľko medzipristátí.
V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská vybudované v Arktíde v tyle sovietskych vojsk. To len, čo sa týka Gambie, je tam viacero veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti.
Po druhé, Gambijčania tvrdia, že dosky čiastočne pokryté zeminou tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon, po tretie, v januári 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konferencie v marockej Casablance.
Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o vyhliadkach na otvorenie druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku.
Prístav Banjul v tom čase slúžil ako medzipristátie spojeneckých námorných konvojov a tajomné letisko si vybral americký armádny letecký zbor. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.
Na internete možno dokonca naraziť na tvrdenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže naozaj nie je žiadne tajomstvo starovekého letiska? Bez ohľadu na to, ako! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako viete, miestni obyvatelia videli tento kryt dávno pred vojnou. A farba dosiek je veľmi odlišná od betónu.
Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, zakúpeného v roku 2008 v Gruzínsku. Toto je útočné lietadlo Su-25 stojace na plošine z betónových dosiek pripevnených k pristávacej dráhe Yundum. Majú jednoznačne inú – sivú farbu, akú by mal betón mať. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo absolútne nie je charakteristické pre chodníky na letiskách 20.-21.
Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.
Valdis Peipins
Na území malej africkej krajiny Gambie sa nachádza tajomné letisko Yundum. V čom spočíva záhada tohto letiska? Faktom je, že jej hlavnú a najdrahšiu súčasť – dráhu (pristávaciu dráhu) tu nikto nepostavil, keďže už existovala. Pristávacia dráha pozostávala z monolitických kamenných platní, ktoré boli k sebe starostlivo pripevnené. Ako miestni ubezpečili, tieto taniere boli na tomto mieste od nepamäti...
Pri výstavbe letiska bolo potrebné na tieto dosky iba navalcovať asfalt, aplikovať značenie a výsledkom bola veľkolepá dráha dlhá 3 600 metrov, schopná prijať akékoľvek moderné lietadlá bez ohľadu na ich hmotnosť a rozmery.
Stojí za zmienku, že NASA sa aktívne podieľala na vytvorení letiska Yundum.
Americká vesmírna agentúra si ho vybrala ako náhradné letisko na pristátie ich opakovane použiteľnej kozmickej lode - Shuttle. S pomocou Američanov boli na Yundum nainštalované potrebné rádioelektronické riadiace a navigačné systémy a v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska postavená podľa spoločného americko-gambijského projektu.
Je zvláštne, že napriek pôsobivej dĺžke pásu nie sú všetky staré dosky pokryté asfaltom a niektoré z nich je možné vidieť na jeho začiatku aj na konci. A potom sa ukáže, že starodávna dráha bola oveľa pôsobivejšia ako tá moderná. Ale kto sa z toho vzdialil? Na túto otázku je stále ťažké odpovedať - z dostupných publikácií je zrejmé, že nikto neuskutočnil žiadny výskum na túto tému.
Úseky pásu, ktoré nie sú pokryté asfaltom, predstavujú svetlé piesčito-hnedé dosky, ktoré sú k sebe starostlivo pripevnené. Vek platní zatiaľ nebol stanovený. Podľa niektorých publikácií je ich povrch nahrubo leštený, iné tvrdia, že leštenie sa blíži k ideálu. Súdiac podľa zverejnených fotografií je k pravde bližšie prvá, tá však hovorí len o starobylosti platní, ktorých dokonalé vyleštenie by mohlo byť dlhodobými zvetrávacími procesmi značne poškodené.
Pokusy vysvetliť prítomnosť takej impozantnej dráhy v africkej divočine viedli k hypotéze, že ju v 40. rokoch 20. storočia postavili nemeckí nacisti, ktorí počas 2. svetovej vojny údajne vyvážali urán z čierneho kontinentu. Je však úplne nepochopiteľné, prečo nacisti potrebovali postaviť dráhu s dĺžkou, ktorá výrazne presahovala všetky dostupné v tom čase. Odporcovia tejto verzie poznamenávajú, že Nemci na svojich tajných vojenských letiskách postavili pristávacie dráhy pomocou malých kovových platní so sériou otvorov na zníženie hmotnosti.
Na vybudovanie tohto pásu by Nemci potrebovali otvoriť rozsiahlu kamenársku výrobu, použiť výkonné stroje a žeriavy. Miestni starčekovia ale ubezpečujú, že nič také sa tu nikdy nestalo a platne tu boli odjakživa – u ich starých otcov, pradedov, prapradedov atď.
Existenciu tejto dráhy možno teda vysvetliť len predpokladom nejakej starovekej pozemskej civilizácie, ktorá ju postavila, alebo ju možno spájať s mimozemšťanmi. Pokiaľ ide o poslednú možnosť, zdá sa, že je menej presvedčivá, pretože mimozemské lode by mali mať možnosť pristáť na akomkoľvek nepripravenom, aj keď dosť plochom mieste.
