Obszar lotniska Króla Fahda Arabia Saudyjska– 780 km². To jest 7 razy więcej obszaru Paryż - 80 dzielnic stolicy Francji mieści się na 105 km². I o 25 km² większy od obszaru Hamburga (755 km²).

Schudnę do lata: co jeść na lotnisku, jeśli dbasz o swoją sylwetkę

Wyjaśnijmy tę wiadomość: jesienią zostaną zamknięte dwa włoskie lotniska

Mam przesiadkę w Bergamo: co mogę zrobić w jeden wieczór?

Wyjaśnijmy wiadomość: lotnisko Szeremietiewo chce stać się lepsze

Bliżej nie ma nigdzie: jak dojechać do Jerozolimy z sąsiednich lotnisk

Jak wybrać idealny hostel: czym się różnią i ile kosztują

Lotniska można porównywać do miast nie tylko pod względem powierzchni. Pod wieloma względami nowoczesny port lotniczy jest zorganizowany na wzór miasta. Tam też jest administracja, budżet i służby czuwające nad bezpieczeństwem i porządkiem. Przyjrzyjmy się strukturze lotniska nieco bardziej szczegółowo.

Od czego zależy struktura lotniska?

Od jego rozmiaru. Większość z nas ma na myśli lotnisko ogromny kompleks z hangarami, terminalami, wieżami kontrolnymi i pasami startowymi z możliwością pracy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Jednak nie wszystkie lotniska spełniają te standardy.

Małe lotniska

Lotnisko nazywane jest także krótkim pasem asfaltu wśród trawy i ziemi, z którego korzysta się nie więcej niż dwie-trzy godziny dziennie. Te pasy startowe często obsługują tylko jednego lub dwóch pilotów. Takie lotniska nie mogą posiadać żadnych obiektów poza pasem startowym.

Lotniska regionalne

Organizują loty w obrębie jednego kraju, bez lotów międzynarodowych. Często lotniska regionalne obsługują nie tylko lotnictwo cywilne, ale także militarne.
Lotniska regionalne mają bardziej rozwiniętą infrastrukturę. Obejmuje hangary, wieże radiowe, obiekty do szkolenia pilotów i systemy obserwacji pogody. W takich obiektach znajdują się czasem toalety dla pilotów, platformy handlowe, sale konferencyjne, magazyny paliw.
Pełna lista udogodnień zależy od natężenia ruchu i przeznaczenia lotniska.
W hangarach na lotniskach regionalnych zazwyczaj mieszczą się samoloty mogące pomieścić do 200 osób.

Międzynarodowe lotniska

Organizuj regionalne i loty międzynarodowe. Infrastrukturę międzynarodowych portów lotniczych uzupełniają sklepy wolnocłowe, stacje paliw, systemu transportowego wewnątrz terminali, w obszarach kontroli celnej.
Pasy startowe i hangary tych lotnisk obsługują samoloty o różnej pojemności. Od prywatnego – niecałe 50 osób na pokładzie, po Airbusa A380 – 853 pasażerów.

Pas startowy

Lotniska regionalne mogą posiadać tylko jeden pas startowy. W międzynarodowym - od dwóch do siedmiu. Długość pasa startowego zależy od masy samolotu. Przykładowo do startu Boeinga 747 lub Airbusa A380 potrzebny jest pas startowy o długości 3300 m, a do startu samolotu o pojemności do 20 pasażerów wystarczy 914 m.

Paski mogą być:

• Pojedynczy. Inżynierowie planują lokalizację pasa startowego, biorąc pod uwagę dominujący kierunek wiatru.
• Równoległy. Odległość pomiędzy dwoma pasami startowymi uzależniona jest od wielkości i liczby statków powietrznych korzystających z lotniska: średnio od 762 m do 1310 m.
• W kształcie litery V. Oba pasy startowe zbiegają się, ale nie przecinają. Taki układ daje dyspozytorom ruch lotniczy elastyczność podczas manewrowania statkiem powietrznym na pasie startowym. Na przykład przy słabym wietrze kontroler będzie korzystał z obu pasów startowych. Jeśli jednak wiatr wzmoże się w jednym kierunku, kontrolerzy skorzystają z pasa startowego, który umożliwia samolotom start pod wiatr.
• Skrzyżowany. Przecinające się pasy startowe są powszechne na lotniskach, gdzie dominujące wiatry zmieniają się w ciągu roku. Punkt przecięcia może znajdować się na środku każdego pasa startowego, w strefie progowej, w której lądują samoloty, lub na końcu pasa startowego.

Drogi kołowania

Oprócz pasów startowych lotnisko wyposażone jest w drogi kołowania. Łączą wszystkie budynki lotniska: terminale, hangary, parkingi, stacje paliw. Służą do przemieszczania samolotów pas startowy lub na parking.

System oświetlenia

Wszystkie międzynarodowe lotniska mają ten sam schemat oświetlenia. Za pomocą świateł ostrzegawczych piloci mogą odróżnić pasy startowe od autostrad w nocy lub w warunkach słabej widoczności. Światła sygnalizacyjne migające na zielono i biało wskazują lotnisko cywilne. Zielone światła oznaczają próg lub początek pasa startowego. Czerwone światła sygnalizują koniec pasa. Białe lub żółte światła identyfikują krawędzie pasa startowego. Niebieskie światła odróżniają drogi kołowania od pasów startowych.

Jak działa lotnisko: terminale

W terminalach mieszczą się biura przedstawicielstw linii lotniczych oraz służby odpowiedzialne za organizację transport pasażerski, bezpieczeństwo, kontrola bagażowa, graniczna, imigracyjna i celna. Znajdują się tu także restauracje i sklepy.
Liczba terminali i powierzchnia całkowita obszar terminala zależy od ruchu na lotnisku.

Kompleks terminali na lotnisku Hartsfield-Jackson w Atlancie w Ameryce zajmuje powierzchnię 230 000 m². Obejmuje wewnętrzne i terminale międzynarodowe, 207 bramek do wsiadania i wysiadania pasażerów, siedem sal konferencyjnych, 90 sklepów i 56 punktów usługowych, w których pasażerowie otrzymują niezbędne usługi – od pastowania butów po dostęp do Internetu.

Linie lotnicze zazwyczaj wynajmują bramki na lotnisku. Ale czasami budują osobne terminale. Jak na przykład, Linia lotnicza Emirates na międzynarodowym lotnisku w Dubaju. Oprócz poczekalni i bramek lotniczych terminal Emirates oferuje 11 000 m2 powierzchnia handlowa, trzy centra spa, dwa ogrody zen.

Posiłki w czasie lotu

Jedzenie dla pasażerów samolotu przygotowywane jest poza lotniskiem. Jest dostarczany ciężarówką i ładowany na pokład. Codziennie o pierwszej główne lotnisko firmy cateringowe dostarczają tysiące posiłków. Na przykład trzy firmy cateringowe zapewniają codziennie 158 000 posiłków na lotnisku w Hongkongu.

Układ zasilania paliwem

Podczas lotu z Londynu Heathrow do Kuala Lumpur w Malezji Jumbo Jet zużywa około 127 000 litrów paliwa. Właśnie dlatego ruchliwe międzynarodowe lotniska sprzedają każdego dnia miliony paliw. Niektóre lotniska korzystają z cystern do transportu paliwa z magazynu do samolotu. W innych paliwo pompowane jest podziemnymi rurociągami bezpośrednio do terminali.

System bezpieczeństwa

Pasażerowie lotów krajowych przechodzą kontrolę paszportową i bezpieczeństwa. Pasażerowie lotów międzynarodowych przechodzą kontrolę celną, bezpieczeństwa i paszportową.

Lotniska wyszukują przedmioty zabronione za pomocą kombinacji oprogramowanie i technologie przesiewowe – tomografia komputerowa, aparaty rentgenowskie i systemy wykrywania śladów materiałów wybuchowych. W razie potrzeby pasażerowie poddawani są przeszukaniu osobistemu lub prześwietleniu całego ciała.
Duże lotniska uzupełniają swoje systemy bezpieczeństwa o straż pożarną i stacje pogotowia ratunkowego.

Jak działa transport naziemny na lotnisku?

System transport naziemny zapewnia przybycie pasażerów na lotnisko i transport z portu lotniczego do miasta.

Zazwyczaj system transportu naziemnego obejmuje:

• Drogi do i z lotniska.
• Parkowanie samochodu.
• Usługi wynajmu transportu.
• Loty przewożące pasażerów do lokalne hotele i na parkingi.
• Komunikacja miejska – autobusy miejskie i metro.

Duże lotniska wyposażone są w wewnętrzny system transferowy. Obejmuje podróżne, minisamochody, automatyczne pociągi lub autobusy.

Wewnętrzny system transferu pomaga pasażerom szybciej przedostać się z jednego terminala do drugiego lub do bramki terminalu.

Budżet

Lotniska to ogromny biznes. Port lotniczy Denver w USA kosztuje około 5 miliardów dolarów. Koszty jego utrzymania wynoszą 160 milionów dolarów rocznie. Jednocześnie roczny dochód stanu z lotniska wynosi 22,3 miliarda dolarów.
Lotniska z reguły są właścicielami wszystkich obiektów na swoim terytorium. Wynajmują je liniom lotniczym, sklepom detalicznym i usługodawcom. Kilka innych pozycji przychodów portów lotniczych pochodzi z opłat i podatków od biletów lotniczych i usług – paliwa i parkingu. Większość lotnisk to przedsiębiorstwa samowystarczalne.

Personel

Około 90 procent pracowników lotnisk pracuje dla prywatnych firm: linii lotniczych, wykonawców i najemców. Pozostałe 10 procent pracuje na lotnisku: administratorzy, personel obsługi technicznej i ochrona.

Nie jest tajemnicą, że aby zapewnić lot każdemu samolotowi, całkiem sporo duża liczba siła i środki.
Lotniska stanowią ważną część transportu lotniczego, od najmniejszych do największych węzłów międzynarodowych.
A w każdym z nich życie jest jak mrowisko. Tyle, że mrowiska różnią się także wielkością i liczbą mrówek robotnic.

Takie pracujące mrówki na każdym lotnisku to ogromna flota sprzętu - samoloty, traktory, rampy, odladzacze, odśnieżarki, cysterny z paliwem, wozy strażackie itp. Wszystkie one pędzą przez całą dobę po pasach startowych i w hangarach, aby zapewnić prędkość obsługę statków powietrznych i zapewnienie pasażerom bezpiecznego lotu.
Moja historia będzie dotyczyć pracujących mrówek, które pełnią dzisiaj służbę na lotnisku.

2. Stojąc na terminalu niemal każdego lotniska i czekając na nasz lot, często obserwujemy pracę określonych maszyn na pasach startowych lub stanowiskach taksówek. Najczęściej jest to ruch różnych samochody osobowe służb technicznych, a także oczyszczenia drogi startowej ze śniegu lub lodu.
Wszelkie opady atmosferyczne dla lotniska są czynnikiem potencjalnie niebezpiecznym, który należy jak najszybciej i skutecznie wyeliminować.
Dlatego podczas opadów śniegu, jak i po nich, sprzęt odśnieżający na pasie startowym pracuje niemal bez przerwy.
Niezależnie od pogody nawierzchnia asfaltowa musi być czysta i zapewniać wystarczającą przyczepność podczas startu, lądowania i kołowania samolotu pasażerskiego.

3. Do usuwania dużych ilości śniegu w czasie obfitych opadów wykorzystuje się maszynę ślimakową. Jego urządzenie pozwala, nie uszkadzając powierzchni betonu, szybko i skutecznie usunąć duże masy śniegu w krótkim czasie. Specjalne koła podporowe i dolna płoza ustawiają wirnik ślimaka jak najbliżej podłoża.

4. Śnieg wyrzucany jest przez ślimaka bocznego na odległość około 50 metrów. W ten sposób szybko usuwa się śnieg z pasa, a następnie równiarki (jak na zdjęciu nr 2) odgarniają śnieg, a wywożą go ciężarówki.

5. Kolejna niezwykle ważna mrówka robotnicza czas zimowy to odladzacz – maszyna przeciwoblodzeniowa, która nakłada na kadłub statku powietrznego specjalny płyn przeciwoblodzeniowy na bazie alkoholu. Aby zapobiec zamarzaniu klap i innych ruchomych elementów kadłuba podczas startu, lądowania i lotu, konieczne jest zabezpieczenie przed oblodzeniem. Proces odbywa się w trybie półautomatycznym – w pobliżu dysz przeciwpożarowych znajdują się radary ultradźwiękowe, które kontrolują odległość do kadłuba i w krytycznym momencie zatrzymują pręt z dyszą. Najpierw usuń pozostały lód, a następnie nałóż płyn zapobiegający oblodzeniu.

6. Odladzacz, pomimo pozornej „zwyczajności”, jest tak naprawdę komputerowym potworem – za jego działanie odpowiada pięć różnych wbudowanych systemów komputerowych.
Do oczyszczenia jednego samolotu pasażerskiego typu Boeing 737-500 zwykle potrzeba od 400 do 700 litrów płynu przeciwoblodzeniowego.
Według przedstawiciela służby technicznej międzynarodowego lotniska Surgut koszt jednej takiej maszyny wynosi około 20 milionów rubli (około 650 tysięcy dolarów).

7. Pas startowy musi być utrzymywany w doskonałym stanie nie tylko zimą, ale także w każdej innej porze roku. Do tych celów istnieje maszyna, która łączy w sobie funkcje myjki, polerki do podłóg i zamiatarki

8. Dziś żadne międzynarodowe lotnisko nie może obejść się bez ciągnika lotniskowego. Ten niski, ale potężny i wściekły gnom jest w stanie holować samoloty ważące 60 ton lub więcej.

9. Białe tabliczki na rufie pojazdu holującego są materiałami obciążającymi.

10. Sprzęt gaśniczy na lotnisku jest zawsze w pogotowiu, bo w przypadku pożaru liczą się sekundy.

11. Informujemy, że w kabinie wozu strażackiego znajdują się osoby gotowe do natychmiastowej reakcji. Wszystkie samochody są koniecznie wyposażone w potężne armatki wodne

12. Tankowanie paliwa do statku powietrznego odbywa się za pomocą pojazdów specjalnych – cystern paliwowych. Wiadomo, że podczas lotu samolot zużywa dość dużą ilość paliwa – od 700-800 litrów na godzinę w przypadku małych modeli do kilku tysięcy litrów na godzinę w przypadku dużych samolotów pasażerskich. Ponadto na pokładzie samolotu musi być ich wystarczająca ilość duży zapas paliwo na wypadek różnych nieprzewidzianych sytuacji – lot na inne lotnisko w przypadku odmowy przyjęcia pokładu przez lotnisko docelowe z różnych przyczyn siły wyższej (warunki atmosferyczne, wypadki itp.), dodatkowy pobyt w powietrzu w oczekiwaniu na polecenie lądowania, itp.
Nowoczesne cysterny posiadają zbiornik paliwa o pojemności od 10 tys. litrów i większej oraz zapewniają dokładne dawkowanie nalewanego paliwa.

13. Napełnianie cystern paliwowych odbywa się na specjalnym magazynie paliw, gdzie monitorowana jest jakość paliwa oraz wprowadzanie do niego specjalnych dodatków w zależności od różnych bieżących potrzeb.

14. Do transportu pasażerów z terminalu do samolotu (w przypadku braku możliwości dostarczenia samolotu na mostek odrzutowy) wykorzystywane są specjalne autobusy, zwane autobusami platformowymi.
Z reguły są to autobusy niskopodłogowe o dużej pojemności – powyżej 100 osób

15. Aby dostarczyć pasażerów bezpośrednio do kabiny samolotu, stosuje się je różne typy drabiny samobieżne. Jednym z największych na świecie producentów odpływów jest francuska firma Sovam. Drabiny samojezdne wyposażone są w silniki Perkins, Deutz lub VW. Minimalna wysokość dokowania to 2,2 m (Boeing 737), maksymalna to 5,8 m (Airbus A340). Trap może pomieścić do 102 osób.

16. Jednak współczesne lotniska stopniowo przechodzą na korzystanie w miarę możliwości ze specjalnych pomostów wejściowych, umożliwiając pasażerom natychmiastowe przedostanie się z terminalu na pokład samolotu z pominięciem ulicy

17. Wygoda i bezpieczeństwo na Twojej twarzy

18. Kolejną ciekawą mrówką jest samochód, który zaopatruje samolot w wodę pitną, a także odprowadza ją po locie.
W samochodzie znajdują się dwa pojemniki - jeden ze świeżą wodą, drugi na zużytą wodę. Kiedy samolot przylatuje, woda pitna na pokładzie jest już uważana za przestarzałą i należy ją spuścić. Nawet jeśli samolot ma za chwilę wystartować w trasę powrotną lub inny lot, woda na nim nadal jest zastępowana świeżą wodą

19. Po zakończeniu inspekcji parku technicznego lotniska Surgut ponownie wróciliśmy na pas startowy, gdzie w dalszym ciągu pracowały urządzenia odśnieżające, usuwając z powierzchni powoli opadający śnieg...

20. Ale niezależnie od tego, w jak potężny park techniczny wyposażone są współczesne lotniska, główne funkcje nadal pełnią zwykli ludzie - zarządzanie tym sprzętem, logistyką, komunikacją, wysyłką itp.

Od lipca 2017 roku specjaliści Aerodorstroy LLC rozpoczęli prace nad kompleksową naprawą pasa startowego w międzynarodowe lotnisko„Briansk”. Praca lotniska w Briańsku znajduje się pod osobistą kontrolą wojewody, dlatego pracownicy naszej organizacji musieli wykazać się wysokim profesjonalizmem i zapewnić wysoka jakość wykonaną pracę.

Relacja wideo z naprawy pasa startowego na lotnisku w Briańsku

Kompleksowy remont pasa startowego na lotnisku w Bryańsku

Pierwszą rzeczą, którą należało wykonać było doprowadzenie dylatacji (zaciskowych i rozprężnych) na listwie zgodnie z wymaganiami technicznymi. W efekcie w okresie prac naprawiono stare dylatacje i wycięto nowe dylatacje na łącznej długości około 30 km. Pozwoliło to zapobiec dalszemu niszczeniu taśmy i przedłużyć jej żywotność. Podczas prac wykorzystano nowoczesne, wydajne, wysokowydajne przecinarki do szwów oraz autonomiczne samobieżne napełniarki kotłów, co pozwoliło na osiągnięcie ścisłej zgodności z harmonogramem produkcji i przepisami eksploatacyjnymi istniejącego lotniska.

Kolejnym etapem kompleksowego remontu było wykonanie łat na pasie startowym i drodze kołowania. Ponieważ lotnisko działa, praca wymagała wydajności i ścisłego przestrzegania procesu technologicznego.

Materiałem naprawczym został wybrany beton wzmocniony włóknami o wysokiej wytrzymałości, o specjalnym składzie z dodatkiem mikrokrzemionki, co umożliwiło przyspieszenie procesu utwardzania, a także zwiększenie właściwości wytrzymałościowych kompozycji. Zespół pracowników wykonał ponad 200 m2 napraw dziur, mimo że prace prowadzone były przez „okna technologiczne”, dzięki czemu nie zakłócano ruchu lotniczego na lotnisku.

Tym samym prace naprawcze przeprowadzone przez firmę Aerodorstroy pomogły przedłużyć żywotność płótna o kilka lat i stały się podstawą do przebudowy płaskiej infrastruktury lotniska na większą skalę w dającej się przewidzieć przyszłości.

Przeczytaj także

Jakie wycieczki warto wybrać się do Wenecji?

Wulkan Kelimutu w Indonezji

Odległość Rzym - Barcelona

Największe zamki na świecie