Admirał Hood>> Tak, gdy naleje się tyle wody, że ciężar statku wraz z wodą w jego wnętrzu osiągnie ciężar wody w całej objętości statku, łącznie z masztami i nadbudówkami, statek zatonie. Ale jeśli maszt wystaje na powierzchnię, a woda już nie płynie do środka (wszystko, co mogło zostać zalane, zostało już zalane), to statek pozostanie unoszący się jak łódź podwodna z peryskopem, hej.
IGOR_WIĘCEJ> Trochę nie tak. Znaczenie działania podwodnych zbiorników balastowych: regulując zalewanie objętości, osiąga się pewną ogólną gęstość ciała. Inaczej mówiąc (banalnie), sumuje się objętość metalu, powietrza i innej zawartości statku + masę zebranej wody. Jeśli ta średnia gęstość jest mniejsza niż gęstość wody, łódź podwodna będzie pływać; jeśli nie, zatonie.
IGOR_WIĘCEJ> Istotę pytania Kapitana(N) można zilustrować przykładami z praktyki, kiedy storpedowane statki nie chciały zatonąć ze względu na przewożony ładunek. Wydawałoby się, że statek jest załadowany do maksymalnej pojemności, ale ta ciężkość nie tylko go nie zatapia, ale nawet utrzymuje na powierzchni. W tym miejscu wchodzi w grę zasada balastu: wypełniając objętość, czyniąc przedmiot cięższym. Otóż, gdy w ładowniach jest np. solidny las, niezależnie od tego jak bardzo jest mokry, woda nie zmniejszy od razu rzeczywistej gęstości ładunku, czyli nie wypełni przedziałów statku do poziomu, przy którym statek ze swoimi objętościami przyjmie ogólną ujemną gęstość i odpowiednio pływalność.
Czytam Twoją uwagę długo i uważnie, ale nadal nie rozumiem, w jaki sposób zaprzecza ona mojej uwadze.
Jeśli chodzi o to, że statek wypełniony lekkim ładunkiem jest niezatapialny, nie zawsze jest to prawdą. Jeśli wszystkie puste przestrzenie w naczyniu zostaną wypełnione wodą, odbędzie się konkurs - kto wygra. Albo żelazo, z którego wykonany jest statek, będzie go ściągać na dno, albo lekki ciężar o dodatniej wyporności utrzyma go na powierzchni.
Przykład. Statek o wyporności bez ładunku 10 000 ton. Wykonany ze stali o gęstości 7,8. Pod wodą z komorami wypełnionymi wodą będzie ważył
10 000*(7,8-1)/7,8 = 8700 ton Załadujmy do przedziałów drewno o gęstości 0,8. Każde 800 kg drewna wytworzy 200 kg dodatniej pływalności. Dlatego, aby mieć pewność, że statek w żadnym wypadku nie zatonie, należy wepchnąć do niego 8700 * 800/200 = 34 800 ton drewna.
Jeśli drewno będzie wynosić 34 799 ton, to jeśli przedziały zostaną całkowicie zalane, statek nadal zatonie.
Oczywiście zalanie wszystkich przedziałów nawet w przypadku trafienia kilkoma torpedami jest nierealne, dlatego statek z lekkim ładunkiem ma zawsze większą szansę na utrzymanie się na powierzchni niż statek załadowany sztabkami żeliwa :=)
P.S. Nawiasem mówiąc, prawie niemożliwe jest napełnienie zbiorników łodzi podwodnej wodą, aby wypór wynosił dokładnie zero. Dlatego pionowe stery faktycznie utrzymują łódź na wymaganej głębokości. W przypadku braku ruchu łódź może pozostać na stałej głębokości przez długi czas tylko wtedy, gdy leży na dnie.
Przemysł stoczniowy zaczął się rozwijać w czasach starożytnych. Z stulecia na wiek zmieniał się jedynie kształt i wielkość statków. Ale teraz najbardziej duże statki na świecie nie przestają zadziwiać ludzi w nowoczesnych portach.
Imigranci z Półwyspu Skandynawskiego, Wikingowie, prawie zawsze wędrowali po morzach. Ich potomkowie nadal są uważani za liderów w przemyśle stoczniowym.
Norwegia, tankowiec Pokonaj Nevisa, długość 458 metrów
norweski tankowiec Knock Nevis ma długość 458,45 m, szerokość 69 m i zanurzenie 24,61 m. Jego wymiary pozwalają nazwać go największym statkiem wodnym na świecie. Jego nośność wynosi 564 763 ton (4,1 mln baryłek ropy), a maksymalna prędkość, jaką tankowiec może osiągnąć, to 13 węzłów. droga hamowania 10,2 km. Został zbudowany w 1979 roku w Yokosuka w Japonii na zamówienie armatora z Grecji. Kolejny właściciel zdecydował się na powiększenie statku. W rezultacie został on przecięty i przedłużony, a do korpusu dodano dodatkowe sekcje.
Początkowo tankowiec pływał między Stanami Zjednoczonymi a Bliskim Wschodem. Jednak w 1986 roku zaczęto go wykorzystywać jako pływający terminal do przeładunku i przechowywania ropy podczas wojny iracko-irańskiej. W 1988 roku Knock Nevis zostało poważnie uszkodzone po ataku irackiego samolotu.
Powal Nevis na wideo
Po wojnie statek znalazł schronienie w Brunei i pływał pod norweską banderą. Po naprawie tankowiec dwukrotnie zmienił nazwę: Happy Giant i Jahre Viking.
Po wejściu w życie w Europie i Stanach Zjednoczonych prawa zakazującego używania jednościennych tankowców (Knock Nevis ma zaledwie 3,5 centymetra grubości), statek przebudowano na „pływającą jednostkę magazynową”. A potem przywrócili mu oryginalne imię. Teraz tankowiec wyrzucił na brzeg Indii i czeka na utylizację.
Dania, kontenerowiec Emma Maersk, długość 396,8 m
Duński kontenerowiec Emma Maersk ma długość 396,84 m i szerokość 63,1 m. Teraz statek nazywany jest największym kontenerowcem świata (jednorazowo może przewieźć do 11 tys. kontenerów). Emma Maersk została zbudowana w 2006 roku; właściciel firmy stoczniowej Arnold Maersk nazwał ją na cześć swojej zmarłej żony. Później zbudowano siedem kolejnych podobnych statków.
Emma Maersk może osiągnąć prędkość do 31 węzłów. A rocznie pokonuje około 170 tys. mil morskich (7,5 odległości dookoła planety), pływając pomiędzy Europą a Dalekim Wschodem przez Kanał Sueski (jak na tak duży statek Kanał Panamski Zamknięte).
Emma Maersk na wodach
Kontenerowcowi w Danii poświęcono monetę 20 koron.
Bahamy, statek wycieczkowy Oasisoftheseas, długość 360 m
Pierwszy statek wycieczkowy Oasis odpłynął Bahamy. W momencie budowy stał się największy samolot pasażerski na świecie. Zastąpił go dopiero statek tej klasy Allure of the Seas, który jest o 5 centymetrów większy. Oasisoftheseas waży 45 tysięcy ton, składa się z 48 tysięcy części, ma długość 360 metrów (swoją drogą słynny Titanic miał 269 metrów długości i 53 metry wysokości), maksymalna prędkość to 24 węzły.
Allure of the Seas został zbudowany przez fińską stocznię na zlecenie amerykańskiej firmy żeglugowej. Umowa na budowę pierwszego statku została podpisana na początku 2006 roku. Początkowo projekt nosił nazwę Project Genesis i ok nowoczesna nazwa dowiedział się dopiero w 2008 roku.
Stępkę statku położono 19 czerwca 2007 roku, nieco ponad rok później zalany został dok konstrukcyjny, ale doposażenie nie stanęło. Testy rozpoczęły się w czerwcu 2009 roku na Bałtyku i zakończyły kilka tygodni później. W październiku 2009 roku Allure of the Seas wyruszył do swojego portu macierzystego w Fort Lauderdale. Podczas podróży Morze Bałtyckie ledwo minął most Wielkiego Bełtu (przepływ jest dozwolony dla statków o długości do 65 metrów). Aby to zrobić, musieliśmy wycofać rury wydechowe i zwiększyć prędkość do maksimum, aby zwiększyć zanurzenie rufy podczas ruchu. W rezultacie od statku do mostu pozostało jeszcze około pół metra.
Statek wycieczkowy został ochrzczony 30 listopada 2009 roku w swoim porcie macierzystym, a w swój pierwszy rejs wypłynął 5 grudnia. Jednocześnie rejs ogłosił zawinięcia do portów Sint Maarten, Bahamów i St. Thomas. Tylko oni mogli przyjąć tak duży statek.
Prawdziwy nadmorski hotel
Swoją drogą na tak ogromnym statku można żyć jak na lądzie. Jest lodowisko, kasyno, teatr, klub nocny, dyskoteka, klub jazzowy, baseny karuzelowe, park wodny, sklepy i butiki, restauracje i bary, kluby sportowe z boiskami do koszykówki i siatkówki, a nawet pole golfowe. I to nie wszystko. Pasażerowie mogą odpocząć w cieniu drzew (jest ich ok. 12 tys.).
Wielka Brytania, liniowiec Queen Mary 2, długość 345 metrów
Jeden z największych statków pasażerskich świata został oddany do użytku na początku 2004 roku. Został zwodowany we Francji w stoczniach Saint-Nazaire. Queen Mary 2 jest o 76 metrów dłuższa od Titanica.
Liniowiec został nazwany na cześć królowej Marii, która kiedyś nosiła imię żony króla Wielkiej Brytanii Jerzego V, Marii z Teck.
Queen Mary została zbudowana w stoczni Chantiers de l’Atlantique w Saint-Nazéren. Zgromadzono tam Ile de France, Normandie i France.
Liniowiec wyruszył w swój pierwszy rejs 10 stycznia 2007 roku z amerykańskiego Fort Lauderdale i zakończył tam 81 dni później. Ta podróż została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako największy statek pasażerski na świecie. Na pokładzie było prawie pół tysiąca osób, niektórzy za bilet dookoła świata zapłacili dodatkowe 100 tysięcy dolarów.
Co ciekawe, przejeżdżając przez Nowy Jork, pasażerowie na górnym pokładzie mogą spojrzeć Statui Wolności prosto w oczy.
Na pokładzie tego statku jest wszystko, czego potrzebujesz do bezczynnego życia. 1310 kabin, 4 baseny, największa biblioteka na morzu (800 tys. książek), lądowisko dla helikopterów, kafejka internetowa, 6 restauracji, 12 kuchni, pralnie, kort tenisowy, pole do minigolfa, jedyne planetarium na morzu, teatr, 2 kina, a także centrum handlowe, kasyno, klub sportowy, a nawet sala balowa.
USA, lotniskowiec USS Enterprise (CVN-65), długość 342 metry
To pierwszy lotniskowiec o napędzie atomowym elektrownia. Stępkę rozpoczęto pod koniec 1957 r. i oddano do użytku w 1961 r.
Największy okręt wojenny na świecie ma 342,3 m długości. Paliwo nuklearne z jednego ładunku wystarcza na 13 lat eksploatacji i w tym czasie lotniskowiec jest w stanie przebyć około 1 miliona mil.
Ostateczny koszt lotniskowca sięgnął 451 milionów dolarów. I właśnie z powodu tak wysokiej ceny nigdy nie rozpoczęto seryjnej budowy, choć początkowo planowano zmontować jeszcze 5 braci Enterprise.
Na początku 1962 roku lotniskowiec odbył swój dziewiczy rejs. Dowodził nim wówczas Vincent DePauw.
Pierwszy „chrzest ognia” miał miejsce podczas kryzysu kubańskiego. Okręt stał się częścią Drugiej Floty Stanów Zjednoczonych i brał udział w blokadzie morskiej Kuby. Następnie przez kilka lat służył na Morzu Śródziemnym. W 1964 roku firma Enterprise wyprodukowała podróż dookoła świata składający się z trzech statków o napędzie atomowym.
W 1965 roku statek wszedł w skład Siódmej Floty i popłynął tam Azja Południowo-Wschodnia. Stał się pierwszym statkiem wyposażonym w system kontroli nuklearnej, który wziął udział w operacjach bojowych (wojna w Wietnamie). Lotniskowiec ustanowił rekord - dokładnie 165 lotów bojowych dziennie.
14 stycznia 1969 roku jedna z rakiet wystartowała samodzielnie na pokładzie. Uderzył w zbiornik paliwa, który się rozlał, po czym nastąpiły eksplozje bomb lotniczych i przypadkowe rozproszenie rakiet. W ich wyniku zginęło 27 osób, 343 zostało rannych, a 15 samolotów uległo zniszczeniu. Szkody oszacowano na 6,4 miliona dolarów. Na początku lat 80. w przedsiębiorstwie Enterprise zdemontowano radar SCANFAR i przeprowadzono generalny remont reaktora. Lotniskowiec został wycofany ze służby 1 grudnia 2012 roku.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen
Ludzi zawsze interesuje to, co przewyższa inne podobne przedmioty pod względem siły, rozmiaru, jakości itp. Po to istnieje, aby uczcić najwybitniejsze obiekty, zjawiska, ludzi itp.
1. Do tej pory Knock Nevis jest najbardziej duży statek na świecie.
Cysterna ta przeznaczona jest do transportu paliwa.
Jego długość wynosi prawie 459 m, a szerokość 24 m.
Wyporność statku wynosi 565 tys. ton.
Statek został pierwotnie zbudowany dla greckiego klienta. Ale on go nie otrzymał.
Następnie został kupiony na aukcji przez firmę z Hongkongu.
Ale w 1991 roku został ponownie sprzedany; nowy właściciel kupił go za 39 milionów dolarów.
Ten supertankowiec jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.
Statek dzięki swoim imponującym parametrom wygląda naprawdę potężnie, a dodatkowo jest pomalowany na efektowny czerwony kolor. 
2. Największy statek wycieczkowy- uważany za „Urok mórz” (urok mórz).
Oddano go do użytku w 2010 roku i funkcjonuje do dziś.
Średni koszt takich samolotów pasażerskich wynosi od 500 do 800 milionów dolarów
Jego wymiary: długość – 362 m, szerokość – 66 m, wysokość – 72 m wyporność – 225 tysięcy ton.
Liniowiec ma 17 pokładów, około 2700 kabin, które mogą pomieścić około 6400 pasażerów.
Nawiasem mówiąc, ma brata bliźniaka „Oasis”, który jest tylko o 5 cm mniejszy od niego, ale pod względem cech są takie same.
To miasto na środku oceanu, ze wszystkim, czego potrzeba, aby spędzić wspaniałe, luksusowe wakacje.
Znajdują się tu butiki, restauracje, teatry, baseny (patrz:), kina i solaria.
Znajdują się tu kabiny VIP, powierzchnia całkowita o powierzchni od 50 do 150 mkw. M.
3. To nie jest najlepsze duży samolot pasażerski, ale w przeciwieństwie do poprzednich, jest bardzo znany - „Królowa Maria 2”.
Został zbudowany we Francji w 2003 roku i był wówczas największym statkiem wycieczkowym na świecie, którego wymiary są następujące: długość - 345 metrów, szerokość - 41, wysokość - 71 m. Pojemność 2600 osób
Na statku znajdują się także wszelkiego rodzaju obiekty rekreacyjne, higiena osobista, sklepy, biblioteka, sala balowa, planetarium, 4 itp.
Statek otrzymał nazwę na cześć liniowca „Queen Mary”, który otrzymał swoją nazwę na cześć żony angielskiego króla Jerzego 5 – Marii z Teck.
„Królowa Maria” stała się najbardziej duży liniowiec który podróżował po całym świecie.
Stało się to w 2007 roku. Rejs, który rozpoczął się i zakończył w porcie Fort Lauderdale na Florydzie, trwał 81 dni.
Porównanie wielkości z: człowiekiem, autobusem, samolotem i Titaniciem. 
4. Statek wycieczkowy Disney Dream , którego długość wynosi 340 m. Pojemność 3950 osób
5. — długość 333 metry.
6. Epopeja norweska — długość 325,5 m
7. — długość 317 m.
8. — 311 m. Pojemność około 3500 pasażerów
9. — 306 metrów
10. Księżniczka Diament — 290 m. Pojemność pasażerska 2600 osób
Były to największe statki na świecie, które są piękne nie tylko z zewnątrz, ale także od środka.
Ale czas pokaże, jakie statki będą pływać po morzach i oceanach za 10-20 lat.
Dawno, dawno temu największym statkiem był Titanic. Ale dziś są statki kilkakrotnie większe od Titanica. W tym artykule porozmawiamy o największym statku na świecie.
Titanic był statkiem wycieczkowym. Wszyscy pamiętają jego historię. Zderzył się z górą lodową, ponieważ był bardzo ogromny i nie mógł w porę obrócić się na bok. Wydawało się, że takie liniowce nie będą mogły istnieć; były bardzo nieporęczne, a ich los nie był pocieszający. Okazało się jednak, że podobne wkładki mogą istnieć, a jednocześnie być kilkukrotnie większe. Dziś najbardziej duży samolot pasażerski To jest morska oaza. Zdjęcie poniżej:
Jest naprawdę kilka razy większy od Titanica. Spójrz na ten obraz:
Firma królewska Międzynarodowe Karaiby„chciałem zbudować statek, który będzie najlepszy przez wiele lat i 28 października 2009 roku zwodowano Oasis of the Seas. Od razu stał się największym statkiem wycieczkowym na świecie. Statek stał się także najdroższym, gdyż jego cena wyniosła 1,24 miliarda dolarów. Średni koszt pobytu statku w porcie to 230 000 dolarów. I to w ciągu zaledwie kilku godzin pobytu!
Wymiary liniowca są niesamowite: jego długość wynosi 360 metrów, szerokość 66 metrów, a jego wysokość jest największa wysoki punkt miał 72 metry.
Największy statek: charakterystyka
Mówią poprawnie, że to nie tylko statek, ale całość pipidówka. Wymiary tego liniowca są pięciokrotnie większe niż wymiary Titanica. Na pokładzie może znajdować się 6360 pasażerów i 2160 członków załogi. Na statku duża liczba różny centra rozrywki. Począwszy od basenów po prawdziwy teatr. Na statku znajdują się 4 baseny, które łącznie zawierają 23 000 litrów wody. Na statku znajduje się 12 tysięcy roślin i 56 dużych drzew. Jest park, ścianka wspinaczkowa, 10 centów uzdrowiskowych. Jest tak ogromny, że jest nawet podzielony na obszary tematyczne.
Na największym statku znajduje się kilka restauracji, jego park przypomina park w Nowym Jorku, więc będzie tam wykonywana klasyczna muzyka amerykańska. O statku można powiedzieć dużo więcej.
Docka Straż Przednia
Największym statkiem jest oczywiście Oasis of the Seas, ale jest też Dockwise Vanguard, największy na świecie ciężki statek towarowy.
12 lutego 2013 roku statek odbył swój pierwszy rejs. Dockwise Vanguard przybył do Zatoki Meksykańskiej w kwietniu 2013 r. Ładunek, jaki przewoził, wynosił 56 000 ton, ale maksymalny ładunek mógł wynosić 110 000 ton.
Statek został zbudowany przez Hyundai Heavy Industries dla Dockwise Shipping. Został uruchomiony w 2012 roku. Pod względem właściwości nie przewyższa liniowca Oasis of the Seas. Wyporność 91 238 ton, nośność 117 000 ton. Długość 275 m, szerokość 79 m, zanurzenie 9,5 m. Maksymalna prędkość udar 14,4 węzła, średnio 12,9 węzła.
Wyjątkowy jest także sposób załadunku na statek. Specjalne przedziały napełniają się wodą i statek powoli, ale skutecznie tonie pod wodą. Gdy statek znajdzie się pod wodą, ładowany jest na niego ładunek.
Do utrzymania statku potrzebnych będzie 60 osób, które znajdują się w ładowni statku.
Tym statkiem będzie transportowana znana Costa Concordia, która rozbiła się w styczniu 2012 roku u wybrzeży wyspy Giglia (Toskania). Przypomnę, że Costa Concordia jest kilkukrotnie większa od Titanica.
Największe statki na świecie
§ 7. Mierniki masy i objętości statku
Każde naczynie, jako ciało fizyczne, ma określoną wagę i objętość. Unosząc się na wodzie, zajmuje pozycję wyznaczoną przez jego zanurzenie, które jest bezpośrednio powiązane z jego wagą i objętością części podwodnej. Zależności te wyrażają charakterystyki liczbowe, które ze względu na wymiar dzielą się na liniowe (już nam znane) mierniki masy i objętości statku.Przemieszczenie ciężaru jest głównym miernikiem masy statku i składa się z elementów ładunku stały waga a (ciężar obudowy, mechanizmów, wyposażenia elektrycznego, urządzeń itp.) i zmienny masa (paliwo, zaopatrzenie, załoga, przewożony ładunek, pasażerowie itp.). Masę tych ładunków dokładnie uwzględnia się przy projektowaniu statku w specjalnym dokumencie tzw obciążenie ciężarem statku i zgodnie z którym dokonywane są wszelkie obliczenia związane z określeniem właściwości statku.
W zależności od ilości odbieranego ładunku zmiennego wyporność ciężaru może być bardzo zróżnicowana, w związku z czym istnieje potrzeba ustalenia rodzajów wyporności statku w różnych stanach jego obciążenia. Dla sądy cywilne Ustalono następujące główne rodzaje przemieszczeń:
1) lekkie przemieszczenie równy stałej masie statku, z wodą w kotłach, mechanizmach i rurociągach, z zapasami, stałymi częściami zamiennymi i zaopatrzeniem, ale bez ładunku, pasażerów, załogi i bez paliwa;
2) w pełni obciążona przemieszczenie równy wyporności statku lekkiego plus przewożony ładunek, załogę, paliwo i całe zapasy przy największym dopuszczalnym zanurzeniu. Dla wojskowych okrętów nawodnych ustala się następujące rodzaje wyporności:
1) lekkie przemieszczenie równy ciężarowi statku gotowego do działania, ale bez personelu, amunicji, zaopatrzenia, żywności i bez zapasów paliwa, smarów i słodkiej wody;
2) standardowe przemieszczenie równy masie statku gotowego do działania z załogą i całym niezbędnym zaopatrzeniem czas wojny, ale bez zapasów paliwa, smarów i wody kotłowej;
3) normalne przemieszczenie, równa normie plus 50% zapasów paliwa, smarów i wody kotłowej;
4) całkowite przemieszczenie równy standardowi plus pełne zapasy paliwa, smarów i wody kotłowej, zapewniające określony zasięg przelotowy przy dowolnej prędkości;
5) największe przemieszczenie równy standardowi plus dodatkowe zaopatrzenie, które statek jest w stanie przyjąć do czasu całkowitego zapełnienia wszystkich magazynów: broń bojowa (w tym miny na górny pokład), paliwa, olejów smarowych i wody kotłowej.
Wyporność objętościowa statku jest główną cechą statku nawodnego i jest określona przez objętość podwodnej części jego kadłuba. Jest to bezpośrednio związane z przemieszczeniem ciężaru statku, ponieważ zgodnie z prawem Archimedesa każde ciało pływające wypiera objętość wody, której ciężar jest równy ciężarowi samego ciała.
Przemieszczenie objętościowe zależy od ciężaru właściwego wody (gęstości wody). W świeża woda, którego ciężar właściwy jest równy jedności, przemieszczenie ciężaru wyrażone w tonach metrycznych jest liczbowo równe przemieszczeniu objętościowemu w metrach sześciennych.
Wyznaczanie wyporności objętościowej (objętości zanurzonej części kadłuba) przeprowadza się jedną z metod wskazanych poniżej.
