• Budowa łukowego mostu żeliwnego imienia. Porucznik Schmidt, ur. Most Nikołajewski, według projektu rosyjskiego inżyniera kolejowego S. Kerbiedza, rozpoczęto w grudniu 1842 r., a ukończono w listopadzie 1850 r., czyli 8 lat od rozpoczęcia budowy. Według szacunków wykonawczych koszt mostu wyniósł 4381 tys. rubli. Przed budową tego mostu na rzece. Na Newie istniał tylko jeden pływający most na pontonach.<…>Funkcjonujący od 86 lat most imienia porucznika Schmidta od dawna nie jest w stanie sprostać rosnącym wymaganiom żeglugi i ruchu miejskiego, gdyż jest w stanie wyeksploatowanym poszczególne elementy i jego ograniczony rozmiar. Już w czasach przedrewolucyjnych pod Petersburgiem Okręgu Kolejowego powstały dwa projekty przebudowy mostów: w 1906 r. przez profesora Krivosheina (autora mostu Ochtenskiego nad Newą) oraz w 1909 r. przez inżynierów Vitola i Głuszkowa. Ale zadanie odbudowy b. Most Nikołajewski, bardzo skomplikowany technicznie, nie został wdrożony w czasach przedrewolucyjnych. W 1934 r. uchwałą Rady Pracy i Obrony powołano międzyresortową komisję w sprawie odbudowy mostów leningradzkich pod kątem usunięcia przeszkód nawigacyjnych. Komisja po rozważeniu przedstawionych czterech wariantów przebudowy mostu imienia porucznika Schmidta podjęła decyzję o przebudowie mostu zwodzonego według drugiego z przedstawionych wariantów, zgodnie z którym nowy most zwodzony zlokalizowany jest na prawym brzegu, ale nieco sięga do rzeka. Dekretem STO z 5 września 1935 r. Zaproponowano rozwinięcie tej opcji w projekt techniczny i przedłożenie do zatwierdzenia Ludowemu Komisariatowi Gospodarki Publicznej. Opracowanie powierzono prof. G.P. Perederiy, który w trakcie opracowywania stwierdził, że przeprowadzenie przebudowy mostu zgodnie z zamierzoną opcją stwarza duże trudności, a nawet wyklucza gwarancję powodzenia samych prac. Okoliczności te spowodowały, że zamiast wskazanej opcji prof. Peredery zaproponował nowy wariant przebudowy mostu, który został przyjęty do realizacji. Rozwiązanie zaproponowane przez prof. Perederija, został zatwierdzony przez Prezydium Rady Leningradzkiej i przedłożony do zatwierdzenia przez rząd. 6 maja 1936 roku Rada Komisarzy Ludowych ZSRR ostatecznie zatwierdziła opcję przebudowy mostu według schematu zaproponowanego przez prof. Peredery. Całkowita długość przebudowywanego mostu w górnej części pomiędzy przyczółkami wynosi 331 m. Liczba przęseł pozostaje bez zmian. Ósme przęsło prawobrzeżne, w miejscu starego przęsła czerpalnego, przekryte jest żelbetowymi łukami dwuprzegubowymi z okładziną granitową. Pokład jezdni mostu ułożony jest na płycie żelbetowej z betonu asfaltowego, a końce w pomoście tramwajowym; chodniki o szerokości 3 m każdy ułożono asfaltem na konsolach. Jednocześnie zwiększa się szerokość użytkowa mostu pomiędzy poręczami chodnika naprzeciwko istniejącej. Położenie mostu. Porucznika Schmidta, jako pierwszy most przy wejściu do Newy w starej części miasta z ukończonym zespoły architektoniczne, otoczony wspaniałym zabytki architektury, wymagał szczególnej uwagi przy wyborze poszczególnych konstrukcji i sylwetki mostu. Jeśli stary most z żeliwnymi łukami wspartymi na granitowych przyczółkach ze słupami, stanowiło udane połączenie części inżynieryjnej z zewnętrzną częścią architektoniczną, to nowy projekt ustępuje walorom zewnętrznym, jakie posiadał stary most. Zachowała się krata (architekt Stackenschneider) i latarnie (architekt Peretyatkovich) ze starego mostu, które są przykładami wysoce artystycznego odlewu żeliwnego. Na zewnątrz, aby nadać większej lekkości liniom belki, która jest nieco ciężka i sucha w zarysie, dodaje się ozdoby wzdłuż konsol i dolnych pasów. Łączy się w ten sposób z bogatą starą kratą. Pawilony kontrolne w formie niskich wież zaprojektowano w formach kamiennych, które nie dominują w sylwetce mostu i nie naruszają ogólnego zespołu urbanistycznego. W grudniu 1936 roku rozpoczęto prace nad odbudową mostu imienia porucznika Schmidta. Całkowity koszt odbudowy mostu wyniesie 23 miliony rubli.

(Smirnov I.A. Przebudowa mostu imienia porucznika Schmidta // Architektura Leningradu. 1937. Nr 3. s. 28-31).

Znaczącym dziełem była przebudowa mostu imienia porucznika Schmidta, łączącego część centralna miasta z Wyspą Wasiljewską. Stare więźby łukowe, wzniesione przez Kerbiedza, zastąpiono nową, belkową, spawaną konstrukcją, z litą ścianą (ryc. 395). Największym osiągnięciem w tym zakresie były wówczas prace przy spawaniu wiązarów mostowych. Aby poprawić warunki żeglugi wzdłuż Newy, żelazne kratownice mostu zostały zamontowane wyżej wysoki poziom, dla którego konieczna była przebudowa wszystkich podpór mostu. Przęsło mostu zwodzonego, usytuowane wcześniej w pobliżu brzegu, obecnie zostało przesunięte na środek rzeki. Zachowano starą wzorzystą kratę żeliwną, która służy jako łącznik pomiędzy nową konstrukcją mostu a nasypem. Stare żeliwne kratownice mostu były w tak dobrym stanie, że zastosowano je w Kalininie na moście przez rzekę. Tvertsa. (Mosty Shchusev P.V. i ich architektura. 1952. s. 301)

Most zwodzony na rzece Newie (Bolszaja Newa) w Petersburgu, pierwszy stały most miejski na Newie. W 1727 r. brzegi rzeki w pobliżu tego miejsca połączył drewniany most pontonowy (pływający), a w latach 1843-1850 zbudowano stały, żeliwny most łukowy według projektu S.V. Kerbiedza. W latach 1936-1938 oraz 2005-2007 most przeszedł gruntowną przebudowę, w ramach której przywrócono mu historyczny wygląd.

Pierwszy most pontonowy znajdował się w nieco innym miejscu – od katedry św. Izaaka do pałacu Mienszykowa (miejsce to wybrał dla niego sam A.D. Mienszykow), nosił nazwę św. Izaaka i przetrwał do czasu budowy stałego mostu. Nowy most, zbudowany w 1850 roku, otrzymał nazwę Blagoveshchensky na cześć kościoła Zwiastowania Pułku Gwardii Konnej, który wcześniej stał na współczesnym placu Truda. Po śmierci Mikołaja I w 1855 roku most przemianowano na Nikołajewski. W czasach sowieckich ponownie przemianowano go na Most Porucznika Schmidta. I dopiero po rekonstrukcji w 2007 roku mostowi przywrócono poprzednią nazwę - Blagoveshchensky.

Budowa stałego mostu była konsekwencją szybkiego rozwoju stolicy Rosji. Projekt nowego mostu Newskiego zatwierdzono w 1842 r., a w następnym roku rozpoczęto prace budowlane, które zakończono dopiero w 1850 r. Długi okres budowy był spowodowany złożonością prac głębinowych na tym obszarze silny prąd Newa. Ośmioprzęsłowy most żeliwny, zbudowany według projektu inżyniera wojskowego S.V. Kerbiedza, miał konstrukcję łukową i znajdował się w pobliżu prawego brzegu, a do tego celu po raz pierwszy w Rosji zastosowano system obrotowy.

W projekcie balustrad mostu wykorzystano symbole żywiołu wody – trójząb Neptuna, muszlę i dwa hipokampy oraz koniki morskie. Wnętrzną przestrzeń filarów mostu ozdobiono figurami różnych statków. Kaplicę św. Mikołaja Cudotwórcy zbudowano na byku z mostem zwodzonym. Za oświetlenie mostu odpowiadały metalowe latarnie gazowe. Planowano uzupełnić wystrój o rzeźby alegoryczne, ale nie było już na to pieniędzy.

To właśnie podczas postoju w pobliżu mostu Błagowieszczeńskiego krążownik Aurora oddał swój słynny strzał, który stał się początkiem szturmu Pałac Zimowy w 1917 r.

Most, który powstał podczas odbudowy w latach trzydziestych XX wieku, znacząco zmienił wielkość i konstrukcję budowli. Nabył nowocześniejsze cechy, rozpiętość naciągu stała się centralna, a mechanizm zmieniono z obrotowego na pionowy. Stary projekt mostu wykorzystano w innych pracach budowlanych - latarnie na Polu Marsowym i żeliwne łuki na moście Nowowołskim w Twerze.

Na początku XXI wieku podjęto decyzję o przeprowadzeniu kolejnej przebudowy mostu, przywracając jednocześnie budowli dawny, historyczny wygląd.

Most Blagoveshchensky to swego rodzaju granica na początku Zatoki Fińskiej.

Długość mostu wynosi 331 m, szerokość 37 m. W momencie budowy miał 300 m długości i był uważany za jeden z najdłuższych w Europie.

Most Blagoveshchensky znajduje się w Jednolitym Państwowym Rejestrze Obiektów dziedzictwo kulturowe(zabytki historii i kultury) Rosji.

Uwaga dla turystów:

Wizyta na moście Błagowieszczeńskim zainteresuje turystów zainteresowanych architekturą XIX-XX wieku, każdego, kto chce zobaczyć mosty zwodzone w Petersburgu, a także może stać się jednym z punktów programu wycieczki podczas zwiedzania okoliczne atrakcje -

Blagoveshchensky (most porucznika Schmidta) w Petersburgu to pierwsza stała przeprawa przez Newę. W XVIII wieku miasto poprzestało na mostach pływających, gdyż wierzono, że budowa stałego mostu jest procesem bardzo kosztownym i skomplikowanym. Most Błagowieszczeński w Petersburgu, który łączył Wyspę Wasiljewską z Wałem Angielskim, był wówczas najdłuższym w Europie.

Z historii

Pierwsze prace nad budową stałych mostów przez Newę pojawiły się w połowie XVIII wieku, jednak ich realizacja pozostawała mrzonką ze względu na wysoki koszt i złożoność projektów.

W 1842 r. Podjęto decyzję o budowie stałego promu między Wyspą Wasiljewską a Nabrzeżem Angielskim, projekt opracował Stanisław Walerianowicz Kerbiedź, absolwent Instytutu Kolei.

Budowę prowadzono zgodnie z zatwierdzonym przez cesarza „Przepisem w sprawie budowy stałego mostu przez rzekę Newę w Petersburgu”, zgodnie z którym prace zaplanowano na cztery lata. Budowa przeprawy trwała jednak dwukrotnie dłużej: prace prowadzono od 1843 r. do listopada 1850 r.

W tym czasie w Petersburgu realizowano trzy długoterminowe projekty budowlane: Most Newski, Moska kolej żelazna i Katedra św. Izaaka. Wśród ludzi rozległ się żart:

• Most Newski zostanie zbudowany, ale szybko się rozpadnie, więc my go zobaczymy, ale nasze dzieci nie
• Budowa kolei zajmie tyle czasu, że my jej nie zobaczymy i nasze dzieci jej nie zobaczą
• A Katedra św. Izaaka w ogóle nie powstanie i ani my, ani nasze dzieci jej nie zobaczymy.

Budowa przeprawy, którą nazwano Newską, odbywała się w niezwykle trudnych warunkach bagnistego terenu. Liczba robotników zatrudnionych w budownictwie sięgała blisko półtora tysiąca. Do wbijania pali używano silników parowych, a do prac podwodnych wykorzystywano dzwony powietrzne. Przyczółki przybrzeżne wyłożono granitem: w części podwodnej zastosowano granit fiński, a w części powierzchniowej granit Serdobol.

Istnieje legenda, według której MikołajIwiedząc o trudnościach budowy, nakazał Kerbędziowi awansować na stopień za każde wzniesione przęsło mostu. Złe języki twierdziły, że gdy Kerbedz się o tym dowiedział, natychmiast zmienił projekt, zwiększając liczbę przęseł. Najprawdopodobniej jest to fikcja, ale wiadomo, że przed rozpoczęciem budowy Stanisław Weniaminowicz był w stopniu kapitana, a w dniu otwarcia mostu 21 listopada 1850 roku został awansowany do stopnia generała dywizji.

W projektowaniu mostu brał udział artysta Alexander Bryullov. Według jego projektu odlano żeliwne balustrady, a projekt metalowych lamp gazowych stworzył inżynier D. Tsvetkov. Podpory konstrukcji nie były dekorowane, co podkreślało ich „niezachwianą stabilność”. Planowano umieścić na moście alegoryczne rzeźby na podstawie rysunków Piotra Kłodta i Mikołaja Pimenowa, jednak z braku funduszy trzeba było porzucić ten pomysł.

Tereny przylegające do przejścia zostały ułożone w następujący sposób:

• Na Wyspie Admiralicji zbudowano plac Blagoveshchenskaya (obecnie plac Truda) i znajdujący się w jego centrum kościół Zwiastowania, od którego pochodzi nazwa mostu
• Od strony Wyspy Wasiljewskiej poszerzono wał i utworzono Plac Trezziniego.

Most Newski został przetestowany pod kątem nośności, wciągając na niego szyny sprowadzone z Europy na potrzeby budowy linii kolejowej.

Uroczyste otwarcie mostu Błagowieszczeńskiego odbyło się 21 listopada 1850 r. Tego dnia można było zaobserwować niezwykłe jak na zimę widowisko, kiedy cesarz wraz z tysiącami mieszczan zgromadził się nad Newą. Uroczystość rozpoczęła się nabożeństwem modlitewnym, po którym cesarz Mikołaj I wraz z synami przeprawił się przez przeprawę na Wyspę Wasiljewską, a dostojni goście wrócili otwartymi powozami.

Lubili tu spacerować mieszkańcy Petersburga, podziwiali ażurowe kraty i lampy gazowe wzniesione na filarach w formie kolumn porządku korynckiego, a także zwodzony most umożliwiający przepływ statków.

Jak na tamte czasy była to naprawdę gigantyczna konstrukcja:

• Długość mostu wynosiła 298,2 m
• Szerokość – 20,3 metra
• Masa konstrukcji metalowych przeprawy – 95 000 ton
• Liczba przęseł – 8.

Przęsło huśtawki znajdowało się na prawym brzegu Newy, obok Wyspy Wasiljewskiej, a jego dwa skrzydła otwarto w ciągu około 40 minut.

Po śmierci Mikołaja I w 1855 roku most przemianowano na Nikołajewski. Obok mostu zwodzonego, według projektu architekta Andrieja Stackenschneidera, w pobliżu mostu zwodzonego wzniesiono małą kaplicę św. Mikołaja Cudotwórcy na byku, którą zaczęto nazywać „Mikołajem na moście”.

Na początku XX wieku przeprawa stała się wąska dla przepływu nowych statków, a ta część Newy była płytka. W związku z tym podjęto decyzję o przebudowie mostu i przesunięciu mostu zwodzonego na środek.

Realizację tego projektu uniemożliwił wybuch I wojny światowej.

Podczas rewolucyjnych wydarzeń 1917 roku słynny krążownik Aurora stał obok mostu Nikołajewskiego, ogłaszając swoim strzałem rozpoczęcie szturmu na Pałac Zimowy. Na cześć tego wydarzenia na Promenadzie Anglików wzniesiono pomnik.

W 1918 roku Most Nikołajewski przemianowano na Most Porucznika Schmidta ku pamięci Petera Schmidta, który w 1905 roku przewodził powstaniu w Sewastopolu na krążowniku „Oczakow”. Według jednego z projektów na miejscu zburzonej kaplicy zaproponowano wzniesienie pomnika postaci rewolucyjnej, pierwszego z oficerów marynarki wojennej, który przeszedł na stronę zbuntowanych marynarzy.

Do kwestii odbudowy Mostu Nikołajewskiego powrócono dopiero po rewolucji i wojnie domowej.

W 1930 roku kaplicę rozebrano i szybko stało się jasne, że konieczna jest radykalna przebudowa skrzyżowania. Regulowany mechanizm zaczął się zacinać, ponadto konieczna była zmiana rozpiętości dla statków przepływających wzdłuż Newy, ponieważ ich liczba wzrosła w związku z budową Kanału Morze Białe-Bałtyk.

Przeprawę przebudowano w latach 30. XX w. według projektu inżyniera mostowego, akademika Grigorija Pietrowicza Perederii. W istocie była to budowa nowego mostu z centralnym przęsłem na starych przyczółkach. Z projektu zewnętrznego zachowała się jedynie balustrada, wykonana według rysunków Aleksandra Bryulłowa.

Nazwisko inżyniera i projektanta Perederiya spowodowało nowy wzrost aktywności twórczej przedrzeźniaczy z Leningradu. W arsenale miejskiego folkloru pojawiło się określenie „Peredery przesadził”.

Przy odbudowie mostu zastosowano nowe jak na tamte czasy metody budowy mostu. Połączenie konstrukcji stalowych wykonano za pomocą spawania elektrycznego, które sprawdziło się podczas budowy Mostu Wołodarskiego, zastosowano także nową metodę betonowania podwodnego.

Po przebudowie długość mostu porucznika Schmidta wyniosła 331 metrów, a szerokość wzrosła o 4 metry i wyniosła 24 metry: jezdnia wzrosła do 18 metrów, a chodniki miały 3 metry długości. W tym samym czasie ciężar konstrukcji zmniejszył się prawie czterokrotnie i wyniósł 2400 ton.

Regulowane skrzydła znajdowały się teraz w środkowej rozpiętości, a czas ich podnoszenia wynosił zaledwie 55 sekund.

W centrum mostu, na okrągłych wieżach, umieszczono tablice pamiątkowe ku czci porucznika Schmidta i twórców mostu.

Aby sprawdzić wytrzymałość obiektu, 8 września 1938 roku na prawobrzeżnej jezdni zainstalowano pięć drewnianych wodoszczelnych skrzyń o wysokości jednego metra i wyporności 900 ton, które napełniono wodą, tworząc model umieszczenia na skrzyżowaniu. samochody osobowe w pięciu rzędach. Po trzech godzinach wodę spuszczono i przeprowadzono próbę po drugiej stronie.

5 listopada 1938 roku na odnowionym moście porucznika Schmidta otwarto ruch. W 1976 roku drewniane pomost mostu zwodzonego zastąpiono metalowym.

Rekonstrukcja mostu porucznika Schmidta w latach 2000-tych

Pytanie o nową rekonstrukcję pojawiło się w 2004 roku. Aby zapewnić ruch pojazdów i pieszych podczas napraw, przed Newą zbudowano most zapasowy.

Podczas przebudowy wymieniono stare konstrukcje stalowe na nowe. Uroczyste otwarcie wyremontowanego mostu odbyło się 15 sierpnia 2007 roku. Nowo otwartej przeprawie przywrócono historyczną nazwę – Most Błagowieszczeńskiego. Jego szerokość wzrosła z 24 do 37 metrów, liczba pasów ruchu dla pojazdów wynosi 8.

Most Porucznik Schmidt

Ten most jest pierwszym pod wieloma względami. Pierwszy zbudowany stały most na rzece Newie. Został zbudowany w latach 1842 - 1850 według projektu inżyniera S.V. Kerbeża (projekt architektoniczny: architekt A.P. Bryullov). Był to 8-przęsłowy, żeliwny most łukowy o długości 300 metrów i szerokości 20 metrów. W tamtym czasie tak było najdłuższy most w Europie. Siedem przęseł nakrywało łagodnie opadające żeliwne łuki, a ósme, usytuowane na prawym brzegu, było ruchome. Połączenia pomiędzy żeliwnymi blokami wypełniono ołowianymi uszczelkami. Rozmiar przęseł mostów stopniowo zwiększał się od brzegów do środka rzeki. Masa wszystkich konstrukcji metalowych wynosiła ni mniej ni więcej

ton. Twórczy spór o najlepszy projekt
Pierwszy stały most na Newie był niezwykle długi. 60 lat. Rosyjscy i zagraniczni inżynierowie i architekci zaproponowali wiele projektów, aż młody petersburski inżynier Stanisław Walerianowicz Kerbedz wygrał ten konkurs. Zidentyfikowano konstrukcję w miejscu ujścia Kanału Kryukowskiego do Newy. Dlatego część kanału zamknięto w kamiennej rurze i zasypano.

Tak więc Petersburg otrzymał kolejny plac Newskiego. W tym samym czasie po prawej stronie Newy w pobliżu Wyspy Wasiljewskiej nasyp został znacznie rozbudowany.

„Sama budowa mostu” – napisała gazeta „Northern Bee” 16 września 1844 r. – „jest przedsięwzięciem gigantycznym. Mało prawdopodobne, aby w dzisiejszych czasach prace nad tak ogromnym planem zostały wykonane z tak niesamowitą precyzją, wdziękiem, smakiem i z tak szlachetnego materiału! Góry granitu, przeniesione tu z Finlandii, i jak delikatny wosk, słuchają gigantycznej myśli człowieka! Maszyny parowe wbijają pale pośrodku bystrej i głębokiej Newy, a pod wodą wznoszą mocne kamienne fundamenty na gruncie wzmocnionym palami.

Artykuł w gazecie w różowy i nieco beztroski sposób ukazał proces budowania mocnych kamiennych fundamentów. W rzeczywistości warunki gruntowe na trasie budowy okazały się wyjątkowo niekorzystne, a prowadzenie prac podwodnych przy ówczesnej technologii było niewyobrażalnie ryzykowne i niewyobrażalnie trudne.

Nic dziwnego, że w mieście krążyła plotka, że ​​​​Mikołaj I nakazał awansowi głównego budowniczego na stopień za instalację każdej podpory.

Niewiele to odzwierciedlało rzeczywistość. Jednak Kerbedz, który swój pierwszy projekt przedstawił w stopniu kapitana inżyniera, budowę ukończył w stopniu generała. I jeszcze jeden ciekawy szczegół: niewiele osób wie, że most zmienił nazwę nie trzy razy. (Blagoveshchensky, Nikolaevsky, porucznik Schmidt). Już na samym początku, gdy kształtował się przyszły plac Błagowieszczeńska i wznoszono elegancki kościół Zwiastowania, nosił on niezwykle precyzyjną nazwę – Newski. Jak inaczej można nazwać jedyny stały most na Newie!

Most został oficjalnie otwarty

Ruszt żeliwny został wykonany według projektu architekta A.P. Bryulłow.

W lekko wydłużonym prostokącie obramowanym znajduje się ornament przedstawiający kompozycję, której środek zaakcentowany jest trójzębem na muszli. Po obu stronach naprzeciw niego stoją koniki morskie z podniesionymi ogonami, wplecione w symetryczny kwiatowy wzór. To jest pierwszy most także dlatego, że stał się pierwszy

od strony portu, łączący Wyspę Wasiljewską z centrum miasta.

Aby powiększyć kliknij na zdjęcie Ku czci porucznika Piotra Pietrowicza Schmidta (1867-1906), który dowodził powstaniem na krążowniku „Oczakow” Floty Czarnomorskiej w 1905 r. zmieniono nazwę mostu

w październiku 1918 roku i otrzymał obecną nazwę. W chwili obecnej Most Porucznika Schmidta, ozdobiony dwoma pawilonami i wysokimi latarniami, jest jedyną tego typu konstrukcją na Bolszajej Newie, wspartą na drewnianych palach z połowy XIX wieku i słynącą z pięknej panoramy, z której roztacza się wspaniały widok na the historyczne centrum

miasto z katedrą św. Izaaka, Admiralicją i malowniczym nabrzeżem uniwersyteckim.

Siedem przęseł mostu wykonano z żeliwnych konstrukcji łukowych, z „jazdą na górze”, ósme przęsło stało się rozsuwane w płaszczyźnie poziomej, dwuskrzydłowe, usytuowane przy prawym przyczółku brzegu. Żeliwne ogrodzenie obiektu inżynieryjnego zostało zaprojektowane według projektu dekoracyjnego i artystycznego przez architekta A.P. Bryullova. Jej ogniwa ozdobiono trójzębami Neptuna z palmetą oraz fantastycznymi konikami morskimi, których ogony umiejętnie wpleciono w kwiatowy, figurowy ornament. Wewnętrzną przestrzeń filarów mostu wypełniły figury statków o różnych kształtach i wysokościach. Wystrój mostu uzupełniły latarnie gazowo-metalowe wykonane według projektu D. Tsvetkova oraz nie zachowana do dziś kaplica św. Mikołaja Cudotwórcy zaprojektowana przez architekta A. I. Stackenschneidera.

Most Porucznika Schmidta służył wiernie przez prawie sto lat. Dopiero w latach 1936-1938 most odbudowano pod kierunkiem akademika G.P. Perederia i architekt L.A. Noskowa, spowodowane wzrostem ładunków transportowych i żeglugi. Podczas gruntownej przebudowy konstrukcje żeliwne zastąpiono stalowymi, co doprowadziło do czterokrotnej redukcji ciężaru mostu. Przebudowie poddano także przęsło ciągnące, które zastąpiono łukiem żelbetowym wyłożonym granitem, a pozostałe przęsła mostu ponownie przykryto ciągłymi łukami stalowymi. Nawiasem mówiąc, podczas trwających prac remontowych po raz pierwszy w historii radzieckiej technologii budowlanej wykonano nowe konstrukcje mostowe metodą spawania elektrycznego.

Jednak przebudowa mostu znacząco zmieniła wygląd tej budowli. Proste linie nowych przęseł nadawały jego obrysowi nieco suchy charakter, a usunięte stare latarnie i kaplica nieco uprościły misterny wystrój. Dziś o dawnym moście przypominają już tylko te piękne balustrady, które od początku służyły za ogrodzenie i nienaruszone rekonstrukcją. Nowe latarnie wykonano według projektu architekta L. A. Noskova. Należy zaznaczyć, że zamontowane elementy dekoracyjne mostu nie zniknęły bez śladu: latarnie oświetlają obecnie Pole Marsowe, a żeliwne konstrukcje łukowe wykorzystano do budowy mostu przez Wołgę w Twerze i służą do dziś.

W chwili obecnej Most Porucznika Schmidta, ozdobiony dwoma pawilonami i wysokimi latarniami, jest jedyną tego typu konstrukcją na Bolszajej Newie, wspartą na drewnianych palach z połowy XIX wieku i słynącą z pięknej panoramy, z której roztacza się wspaniały widok na historyczne centrum miasta z katedrą św. Izaaka, Admiralicją i malowniczym nabrzeżem uniwersyteckim.

Tekst przygotowała Anżelika Likhacheva