МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Алтайский государственный университет»
Географический факультет
Кафедра рекреационной географии, туризма и регионального маркетинга
ВИДЫ ТРАНСПОРТА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО В ТУРИСТСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
(реферат по дисциплине «Организация въездного и выездного туризма»)
Выполнила студентка
курса 923-з группы
Иванова И.И..
Барнаул 2014
ВВЕДЕНИЕ
РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ТУРИСТСКОМ РЫНКЕ
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ В ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ
АВТОТРАНСПОРТ В ТУРИЗМЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
ТЕПЛОХОДНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия, она (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60%. Различные виды транспорта используются туристическими организациями для перевозки туристов во время совершения путешествия.
Транспортные путешествия - это путешествия организованных групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств. Транспортные путешествия рассматриваются и как самостоятельный вид туризма, и как составляющая туристического продукта в целом.
При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы, как скорость доставки до места отдыха, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути, условия питания, условия для отдыха, уровень шума, наличие вредных экологических факторов и, конечно, - безопасность.
Основные задачи этой работы - определить основные способы передвижения и виды транспорта, используемого во время въездного и выездного туризма.
.РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ТУРИСТСКОМ РЫНКЕ
Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом. Транспорт обеспечивает развитие международных экономических отношений, способствуя осуществлению взаимовыгодного обмена между различными странами.
.ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ В ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ
Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин: во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния; во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид; в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки. Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки. Крупнейшими авиакомпаниями мира по количеству перевозок считаются американские «Delta Air lines», «Pan Amerikan», «United», французская «Air France», немецкая «Lufthansa», британская «British Airways» и др. Крупной авиакомпанией считается российский «Аэрофлот». Однако систему международного воздушного транспорта составляют не только международные авиаперевозчики и аэропорты, но и государства, связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения, а также международные организации в области воздушного транспорта, принимающие меры к обеспечению его эффективного функционирования и безопасности. Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все географические регионы и более 150 государств мира. Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими вопросами занимаются международные авиационные организации. В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний: бронирование мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании; бронирование мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования; договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях; агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих туристов; организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки. Чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристских перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов, необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпанией.
.АВТОТРАНСПОРТ В ТУРИЗМЕ
Автоуслуги, используемые в туристском обслуживании, включают три основных направления: ) организация автобусных путешествий; ) организация путешествий на личном транспорте туристов; ) прокат автомобилей. Автобусные путешествия. Международный автобусный туризм является сравнительно молодым видом туризма. Начало его развития можно отнести к 70-м гг. XX в. До этого в разных странах автобусы использовались в основном для трансферов, экскурсий и местных поездок. Будучи экономическим видом туризма, доступным широким слоям населения, автобусный туризм постоянно развивается. До сих пор наблюдается тенденция к росту его объемов. Приоритет отдается автобусным турам выходного дня - довольно популярны 2-3 дневные поездки по городам Европы в экскурсионно-познавательных целях. На втором месте по популярности - маршрутные туры продолжительностью 1-2 недели по городам Европы также с экскурсионно-познавательными целями. Сезонность при организации автобусных туров не играет такой большой роли, как в других поездках. Фактически автобусные туры осуществляются в течение всего года. Некоторый спад спроса наблюдается в январе-феврале. В течение этих двух месяцев обычно на одном маршруте «занят» один автобус. По мнению специалистов, при всей важности ценового аспекта конкуренция на рынке автобусных туров наблюдается в области разнообразия маршрутов и качества обслуживания. Открытие движения на регулярных международных маршрутах регламентируется двусторонними правительственными соглашениями, а транзит через третьи страны требует разрешения Комитета по транспорту при Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК). Права и обязанности перевозчика и туристов регламентируются договором на перевозку, договором на туристское обслуживание и ваучером Автобусные путешествия могут быть организованы на собственных автобусах, принадлежащих туристским фирмам, а также на арендованных автобусах, принадлежащих независимым автотранспортным предприятиям (АТП) Министерства транспорта РФ. Как правило, российские фирмы работают с арендованными автобусами. С такими АТП туристская фирма заключает специальный договор на аренду автобуса под туристские перевозки. Путешествия с использованием личного транспорта туристов. Организация пакетного тура автомобильного путешествия включает весь набор услуг, за исключением транспортных. Однако специальную помощь в организации передвижения туристов по маршруту на своих автомобилях туристская фирма все же оказывает. Это отражается на специфике организации автомобильных туров. Процесс подготовки автопутешествия включает: разработку маршрута; разработку графика движения; оформление маршрутной документации. Прокат автомобилей. Прокат (или аренда) автомобилей - весьма распространенная и востребованная услуга среди туристов, особенно на стационарных и курортных турах. В любом туристском или курортном центре работает множество автопрокатных контор - от крупных до самых маленьких. Ведущей фирмой по прокату автомашин в мире является фирма «HERTZ». Конкурирующая с ней «AVIS» в середине 90-х гг. была названа английским журналом «Institutional Investor» лучшей в мире фирмой, сдающей автомобили на прокат.
.ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки любых категорий туристов, начиная от туристов-индивидуалов, больших и малых туристских групп на рейсовых регулярных линиях и чартерных поездах и заканчивая организацией специальных туристско-экскурсионных поездов местного и дальнего сообщения. В настоящее время многие компании, владеющие железнодорожными линиями («Вагон-Ли», «Аккор» и др.), прикладывают большие усилия для сохранения и увеличения туристского пассажиропотока. Основными направлениями в этом плане можно назвать: прокладку высокоскоростных магистралей (для ускорения транспортировки); организацию специальных туристских поездов, в том числе и «ретро-паровозы» (специальные тематические поездки на железнодорожном транспорте). Рейсовые поезда. Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в пределах области или края. Состав обычно вмещает до 1500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000. Поезда совершают частые остановки на местных станциях. Места в вагонах ненумерованные. Внерейсовые (чартерные) поезда. Это специально назначаемые вне регулярного расписания заказные поезда. К специальным поездам часто относятся турист-ско-экскурсионные поезда, также следующие вне регулярного расписания по специально для них проложенным ниткам маршрутов и графикам движения, составленным с учетом окон в регулярном расписании и экскурсионно-туристских целей. К внерейсовым поездам также относятся так называемые вывозные поезда - организуемые вне графика в период массовых праздников, национальных и международных соревнований и игр, а также для вывоза техники и людей на уборочные, сельскохозяйственные и другие работы. Поезда и вагоны также подразделяются на разные категории. Специальные туристские поезда. Существует устоявшееся мнение, что любая железнодорожная поездка, тем более продолжительная, утомительна и неприятна. Трудно даже представить, что она может быть не просто вынужденным перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием. Однако эту истину уже давно осознали зарубежные турфирмы и операторы, предлагающие специализированные железнодорожные туры. Технологию их проведения западные специалисты довели практически до совершенства. Стандартные железнодорожные туры можно условно разделить на три самостоятельные категории: однодневные; непродолжительные (2-3 суток); многодневные (от 5 дней и более). Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только лишний раз перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов довозят до какой-то конкретной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе. Чаще всего пассажиры имеют возможность совместить полезное с приятным. Непродолжительные туры. Во время двух-трехсуточных железнодорожных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем же туристы заняты на всевозможных экскурсионных мероприятиях. Многодневные туры. График движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, отличается большим разнообразием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не утомились, безостановочно между двумя пунктами турпоезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. Впрочем, в отдельных случаях предполагаются и кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера.
.ТЕПЛОХОДНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
туристский рынок авиатранспорт поезд Теплоходное путешествие (круиз) представляет собой туристскую поездку по реке или морю, как правило с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов вместимостью от 70 до более 1000 пассажиров и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира. Круизы - один из самых быстрорастущих секторов рынка. В 1998 г. более 8 млн туристов совершили путешествия на воде, а к 2004 г., по прогнозам ВТО, эта цифра достигнет 11,5 млн. Водные круизы организуются как по морям, океанам, так и по разным рекам. В организации морских и речных круизов много общего. Однако по вместимости судов, организационным особенностям, программам обслуживания, а также по месту проведения туров среди морских и речных круизов есть ряд различий. Морские круизы. Сегодня в мире морские круизы переживают счастливый период подъема. Растет круизный флот, совершенствуются конструкции пассажирских судов, повышается их комфортабельность, разрабатываются новые морские и океанские маршруты. Наибольшей популярностью водные путешествия пользуются в США, Великобритании и Германии. Спрос на круизные плавания отмечается во Франции, Италии, Швейцарии и в других странах. Основные круизные регионы: ) Средиземное море - с мая по октябрь; ) Карибский бассейн зимние месяцы; ) вокруг Европы и Скандинавии - с середины мая до конца августа. Крупнейшими круизными операторами являются американские: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, а также британская Р & О Cruises Divison. Оплата на судах зависит: от комфортабельности судна; Речные круизы. В отличие от морских речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны, так как имеют береговой обзор, есть прекрасная возможность пользоваться зелеными стоянками. Западная Европа имеет довольно протяженную судоходную сеть водных путей. По ее территории протекают: Сена, Эльба, Дунай, Рейн и другие реки. Все они соединены сложной системой каналов, что дает прекрасные возможности для роста популярности речных круизных путешествий. Первое место в речных круизах удерживает Германия, далее идут Великобритания, Голландия, Швейцария и Австрия. Наиболее популярны маршруты по Рейну и его притокам (Мозель, Майн, Неккар, Везер). В Европе большим спросом пользуются речные круизы по Дунаю через семь стран. Туристские перевозки осуществляются по 80 различным маршрутам с продолжительностью от 3 до 20 суток. В пароходствах Центральных и Северо-Западных бассейнов совершается около 87 % всех перевозок туристов. При обслуживании туристов на теплоходных турах принимают участие: экипаж судна; работники судовых ресторанов; круизная туристская бригада.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Перевозки занимают одно из центральных мест в составе практически любого туристского продукта, являются неотъемлемым этапом путешествий и туристских поездок. Индустрия перевозок является определяющей в генерации туристской деятельности и туризма как высокодоходной отрасли экономики. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием. Научно-технический прогресс в обществе привел к возникновению транспортных средств, способных быстро доставить человека в любую точку земного шара, а также к внедрению новых технологий в область транспортного обслуживания. Конкурентная борьба за клиента как между отдельными транспортными структурами, так и между перевозчиками внутри каждого вида транспорта дала мощный импульс процессу совершенствования сервиса для пассажиров. Повышение уровня сервиса проявляется в современном техническом оснащении подвижного состава, создании комфортных условий проезда, организации досуга пассажиров на борту транспортных средств, предоставлении им спецпитания, разработке поощрительных программ для постоянных клиентов транспортных компаний. Таким образом, можно сделать вывод о том, что транспортный и туристический комплексы находятся в беспрерывном взаимодействии, постоянно влияя на развитие друг друга, особенно в условиях расширения географии путешествий, международных связей, глобализации мировой экономики. В такой ситуации необходима чёткая координация деятельности, сотрудничество субъектов транспортного комплекса и индустрии туризма. Только в этом случае возможно эффективное функционирование туристско-транспортного сектора мировой экономики и полное удовлетворение потребностей основного объекта - туриста.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Брапмер Р.А. Основы управления в индустрии гостеприимства / Пер. с англ. - М.: Аспект Пресс, 1995. - 362 с.
.Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки.
.Ильина Е.Н, Туризм - путешествия. Создание туристской фирмы. Агентский бизнес: Учебник для туристских колледжей и вузов. -М., 1998.
.М.В.Гордиенко "Интеграционные процессы и государственное управление стратегическим развитием туриндустрии в условиях рыночной экономики".//Материалы Международ, научно - практической конф. Управление-98.
.Квартальнов В.А. Туризм: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 320 с.
.Энциклопедия туризма: Справочник / Авт.-сост. И.В. Зорин, В А Квартальное. М.: Финансы и статистика, 2001.
7.Транспорт в туризме [ Электронный ресурс] : турист. портал, - М., 2013. - Режим доступа к порталу: Транспортное обеспечение в туризме [ Электронный ресурс ] : эл. Журнал, - Новосибирск,- 2012-2014..aspx?id=601237.-> Заглавие с экрана.
Воздушный транспорт - понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы.
Воздушный транспорт является самым быстрым видом транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Воздушный транспорт является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.
В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Томск, Симферополь. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. На начало 2015 года в России действовало 282 аэропорта.
В силу специфичного способа перемещения воздушный транспорт имеет как ряд преимуществ, так и существенные недостатки, что ограничивает его применение в качестве грузового транспорта.
К преимуществам относятся:
1. Высокая скорость.
2. Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный).
К недостаткам воздушного транспорта относятся:
1. Высокая цена перевозок.
2. Зависимость от погоды.
3. Требует аэропорты (кроме вертолётного).
4. Малая грузоподъёмность.
В России работу воздушного транспорта контролирует Минтранс, Межгосударственный авиационный комитет и Ространснадзор.
Организация воздушного движения направлена в основном на то, чтобы самолёты своевременно взлетали и вылетали по расписанию, использовали наиболее предпочтительные маршруты полета, соблюдали установленные уровни безопасности полетов и использования воздушного пространства.
Структура и управление воздушным пространством устанавливается в соответствии с Воздушным кодексом РФ.
Междугородные и международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них - это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория - авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов - внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.
Особенности в работе трубопроводного транспорта
Трубопроводный транспорт - транспортировка по трубам сырья (жидкостей или газов) и продуктов (любых химически стабильных веществ, которые возможно перемещать по трубопроводам).
Развитие трубопроводного транспорта в России началось в конце 50- х гг. XX века. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективна, но в настоящее время продуктопроводы не получили большого распространения. В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении.
Крупные нефтепроводы:
· Нефтепровод «Дружба» - крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск - Самара - Унеча - Мозырь - Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы);
· Альметьевск - Нижний Новгород - Рязань - Москва;
· Нижний Новгород - Ярославль - Кириши;
· Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, Снегирёвка - Одесса;
· Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевск;
· Нижневартовск - Самара;
· Сургут - Полоцк;
· Александровское - Анжеро-Судженск;
· Красноярск - Ангарск;
· Сургут - Омск - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.
Крупнейшие газопроводы:
· газопровод Саратов - Москва - первый газопровод в России (840 км);
· Ставрополь - Москва;
· Краснодарский край - Ростов-на-Дону - Серпухов - Санкт-Петербург;
· Средняя Азия - Урал;
· Медвежье - Надым - Тюмень - Уфа - Торжок;
· Надым - Пунга - Пермь;
· Уренгой - Сургут - Тобольск - Тюмень - Челябинск;
· Северный поток;
· Крупнейшая в мире система газопроводов Уренгой - Помары - Ужгород - страны Восточной и Западной Европы (4451 км), газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы.
Крупные продуктопроводы:
· Уфа - Брест с ответвлением на Ужгород;
· Уфа - Омск - Новосибирск;
· Нижнекамск - Одесса.
Строятся газопроводы Бованенково - Ухта, Сахалин - Хабаровск - Владивосток.
Проектируются газопроводы Южный поток, Алтай, Якутия-Хабаровск-Владивосток и Прикаспийский газопровод, нефтепроводы Балтийская трубопроводная система-II, Мурманский нефтепровод и Заполярье-Пурпе-Самотлор.
Нефтегазопроводы обладают следующими преимуществами:
· перекачка нефти, газа и нефте-, газопродуктов на значительные расстояния;
· высокий темп доставки и различная пропускная способность;
· непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии);
· потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию;
· можно транспортировать нефть и нефтепродукты, вязкость которых существенно варьируется;
· эффективное функционирование в различных климатических зонах, в том числе в районах Крайнего Севера и Сибири (для этого подбираются трубы с соответствующими характеристиками);
· высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;
· комплексное наблюдение и управление за всеми процессами.
Все перечисленные достоинства вызвали всемирное развитие данного способа транспорта. Также этому способствовала разработка новых нефтегазовых месторождений, которые часто находились на значительном расстоянии от районов переработки и потребления данных продуктов топлива.
С совершенствованием технологий возрос не только объем перекачиваемых нефти и газа, но и протяженность, и мощность нефтепроводов. Соответственно, возросли требования к качеству и надежности применяемых труб. Поэтому в большинстве трубопроводов высокого давления используются трубы сварные большого диаметра, полностью удовлетворяющие всем требованиям (за счет качественных характеристик изделий).
Трубопроводный транспорт имеет определенные недостатки:
· высокая стоимость начальных капиталовложений при строительстве нефтегазопроводной сети;
· опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании подводных трубопроводов);
· сложность прокладки трассы в определенных районах.
Все отмеченные преимущества трубопроводной доставки нефти, газа и продуктов переработки сложно недооценить. Существующие недостатки использования трубопроводов устраняются путем повышения качества, как труб и других элементов трубопроводов, так и комплексом мер по их профилактике и обслуживанию.
Подобные документы
Анализ факторов, оказывающих влияние на выбор транспорта в целях обеспечения оптимальных перевозок. Преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Особенности перевозок грузов водным и воздушным транспортом.
контрольная работа , добавлен 02.05.2011
В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания. Правила перевозки багажа. Коллизии с багажом пассажиров. Подноска и транспортировка багажа. Предметы, запрещенные к перевозке воздушным транспортом.
реферат , добавлен 04.04.2008
История воздушного транспорта России от истоков до наших дней. Развитие системы управления воздушным движением, основные этапы в формировании УВД. Обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. Аэронавигационное обслуживание полетов самолетов.
контрольная работа , добавлен 04.01.2015
История развития таксомоторных услуг. Автобусный транспорт как вид пассажирского транспорта. Общие правила и лицензирование перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.
дипломная работа , добавлен 29.05.2015
курсовая работа , добавлен 22.05.2010
Передвижение людей из страны в страну. Взаимоотношения с транспортными компаниями. Перевозка авиапассажиров, бесплатного и платного багажа. Авиационные перевозки в России. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями. Перевозка туристов чартерными рейсами.
реферат , добавлен 07.04.2011
Договор перевозки пассажиров и багажа. Заключение и прекращение договора перевозки пассажира. Отказ пассажира от договора перевозки. Содержание договора перевозки пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте. Обязанности и ответственность сторон.
курсовая работа , добавлен 11.03.2009
Классификация опасных грузов; их упаковка и маркировка. Требования к организации перевозок взрывчатых материалов, ядовитых и коррозионных веществ железнодорожным, автомобильным, воздушным и водным транспортом. Транспортно-сопроводительные документы.
курсовая работа , добавлен 30.09.2014
Причины системного кризиса в авиационной отрасли. История, состояние и проблемы развития авиастроения, грузовых и пассажирских перевозок воздушным транспортом, перспективы развития инфраструктуры отрасли с учетом мирового опыта и современных требований.
контрольная работа , добавлен 24.11.2009
История развития такси и таксомоторных услуг. Типаж подвижного состава для перевозки пассажиров. Правила перевозки багажа автомобильным транспортом. Требования к городским маршрутам, оплата проезда. Опасные производственные факторы в подсистеме "машина".
C развитием туризма транспортные пути постоянно расширяются, так как увеличение спроса на путешествие оказывают влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий, т.е. происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.
Транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности и дальности путешествия эта доля в большинстве случаев колеблется от 20 до 60%. Несмотря на существующее на сегодняшний день разнообразие различных видов транспорта, используемых для перевозки туристов во время путешествий, ни автобусный, ни железнодорожный, ни водный транспорт на дальние расстояния не могут конкурировать с авиацией, поэтому основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее число туристов, путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно назвать транспортом индивидуалов, поскольку путешествующие с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями являются индивидуальными туристами. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.
Согласно статистике, темпы роста популярности авиатранспорта выше темпов роста этого показателя у автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам.
Легкие самолеты, и особенно не требующие взлетного разбега вертолеты - серьезная альтернатива автотранспорту. Цена легкого вертолета может быть соизмерима с ценой автомобиля, а в условиях высокой загруженности или просто при отсутствии дорог, преимущества легкой авиации перед автотранспортом - неоспоримы.
У легкой авиации есть еще одно существенное преимущество, по сравнению с автотранспортом. Страхование обходится существенно дешевле. Стоимость годового страхования каско вертолета - от 2,8 %, легкого самолета - 1,2 - 1,8 %. Стоимость страхования снижается, если авиационное средство оборудовано техническими средствами безопасности, если лица, допущенные к пилотированию, обладают высокой квалификацией и достаточным «налетом», и в других случаях.
Авиационный туризм
Чрезвычайно популярны в странах Европы, США, Австралии полеты на легких моторных самолетах и вертолетах, которые используются в самых различных целях, в том числе и в сфере туризма и развлечений. К сожалению, в России этот вид техники пока практически не получил распространения.
Кроме легких летательных средств, все большую популярность завоевывают полеты на серьезной технике. Во многих странах программы авиационного туризма уже давно пользуются стабильным спросом у туристов. Энтузиасты-экстремалы летают практически на всех типах самолетов и вертолетов. Очень интересную программу предлагает немецкая туристская фирма Alpha Travel. Начинается она с учебных полетов на тренажерах для подготовки пилотов компании Luftgansa в Берлине. Затем «курсантам» предоставляется возможность летать на самолетах облегченного типа. Кульминацией программы является полет на легендарном «юнкерсе». Таких самолетов, находящихся в рабочем состоянии, во всем мире всего пять.
Большим спросом у туристов пользуются полеты на советской и российской технике, особенно военной. Существует немало западных компаний, которые предлагают состоятельным любителям экстремального отдыха полетать на российских боевых самолетах в Подмосковье и даже над Москвой. Стоимость таких программ колеблется в зависимости от техники, продолжительности и сложности полета от 6-7 до 40 тыс. долларов. Однако желающих хоть отбавляй.
Североамериканская компания Incredible Adventures, которая специализируется на экстремальных видах отдыха, утверждает, что с начала 1990-х гг. ей удалось покатать на реактивных МиГах, «сушках» и «элках» свыше 2000 человек.
В целом в нашей стране авиационный туризм находится в стадии становления. В отличие от стран Европы и Америки его инициаторами стали не туристские фирмы, а аэроклубы, которые после кризиса начала 1990-х гг. и распада системы ДОСААФ оказались предоставленными самим себе, а проще говоря, брошены на произвол судьбы. Когда стало ясно, что «спасение утопающих - дело рук самих утопающих», для того чтобы выжить, аэроклубы начали разыскивать различные пути для самофинансирования. Начиналось все с ознакомительных полетов, в первую очередь для состоятельных иностранных туристов. Затем заметно расширилось количество и повысилось качество туристских услуг. Одновременно состоятельные туристы-экстремалы появились и среди наших сограждан. Сыграла свою роль и демократизация российского общества. Военные ведомства стали более открытыми.
Сейчас практически любой желающий, располагающий необходимой суммой, может совершить воздушное путешествие на любом интересующем его типе самолета - от Яка образца Великой Отечественной войны и «кукурузника» до суперсовременных летательных аппаратов.
Программа может включать в себя самый разный набор удовольствий: простые полеты над аэродромом, полет по специально заказанному маршруту или в пилотажную зону. Естественно, полеты за пределами аэродрома требуют обязательного согласования с различными ведомствами.
Особой популярностью у экстремалов пользуются обзорные полет на самолетах (в Хабаровске Як-52) с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа. А вот это уже настоящие острые ощущения, для желающих почувствовать себя в роли боевого летчика.
Сегодня в России работает большое количество аэроклубов, которые располагают самым широким ассортиментом летательной техники. Самым известным центром подготовки авиаторов является подмосковный аэродром «Мячково». Здесь базируются аэроклубы «Капитан Нестеров», «Авиатех», «КВС» и др.
В последние годы авиационный туризм активно развивается в регионах, благо военных аэродромов и техники со времен существования Советского Союза у нас осталось немало.
Использование вертолетов
Вертолет - уникальный летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть в воздухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разных направлениях - вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигуры пилотажа. Это многоцелевая машина. В силу присущих ему выгодных характеристик конструкции, таких как: компактность, способность вертикального взлета и посадки, отсутствие необходимости специальных аэродромных площадок, возможности оперативной доставки небольших партий грузов и людей в труднодоступные районы, высокая надежность - определяет широкую сферу применения в военных и гражданских целях. В сфере туристских перевозок вертолет широко используется:
1. Для целей трансфера от аэропортов, перевозки VIP-пассажиров. Организация этапа трансфера с помощью вертолета высоко оперативна и достаточно комфортна, она позволяет избежать необходимости использования автотранспорта, автомобильных пробок на дорогах, улучшить безопасность. Особенно ярко это проявлялось при полетах на сверхзвуковых лайнерах. Стоит ли использовать исключительно дорогой сверхзвуковой самолет для перевозки пассажиров и туристов, чтобы сэкономить два-три часа полета, а затем простоять в очереди к иммиграционному чиновнику, в очереди за багажом или застрять в автомобильной пробке по дороге к отелю. Именно поэтому все операции наземного обслуживания пассажиров сверхзвуковых лайнеров были организованы на принципах максимальной минимизации времени операции или этапов, и для трансфера использовался вертолет. Вертолет передвигается в 3-6 раз быстрее автомобиля, т. к. летит по прямой и не стоит в пробках. Вертолет особенно выгоден для полетов на расстояния до 300 км: самолеты туда обычно не летают, а ехать на машине достаточно долго.
2. В настоящее время в отдельных туристских центрах разрабатывается новая туристская услуга для представителей бизнеса - воздушное такси. Воздушное такси в пределах городов и мегаполисов в России, по планам московских властей, впервые, в рамках программы, должны начать курсировать по Центральной России уже в 2008 году. Правда, депутаты при этом обеспокоены, насколько программа будет привлекательной для частных инвесторов. Небольшие самолеты будут совершать перелеты между аэропортами средних по величине городов России и транспортировать порядка 3-4 человек за раз.
Авиатакси и аэротакси - это срочные перелеты на 4-х - 8-ми местных самолетах и вертолетах в любые города, имеющие аэропорты и находящихся на расстояния до 800 - 1.000 км. Его главное отличие от обычных и чартерных VIP-рейсов заключается в том, что для выполнения таких рейсов используются небольшие экономичные воздушные судна малой пассажировместимости, по времени перелета до 3 часов и отсутствием специального обслуживания на борту. Этим достигается необходимый компромисс между срочностью и стоимостью авиаперевозки. Минимальное время подготовки самолета к полету позволяет организовать вылет туристов уже через 2 часа после поступления заявки. Как правило, выполнение подобных рейсов авиатакси возможно как на самолетах легкого и среднего класса, таких как Як-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo и Excel, Learjet 45 и 60, Hawker 700, так и вертолетах Eurocopter AS350 и модель 355, Eurocopter EC120 и 130. Bell 407 и Robinson 44. Подача самолета или вертолета возможна практически в любой город, где имеется действующий аэродром. Большим преимуществом авиатакси, по сравнению с коммерческими авиакомпаниями, являются отсутствие длительных процедур регистрации и посадки на борт. Обслуживание пассажиров через VIP-терминалы позволяет максимально сократить время прохождения всех необходимых формальностей в аэропорту вылета.
Сегодня на российском авиарынке действует пока только одна авиакомпания - Dexter, которая работает в режиме воздушного такси в пределах 500 км от Москвы. Минимальная стоимость билета в этой компании составляет не менее 6000 руб. в одну сторону. Несмотря на то, что услуга аэротакси сегодня относится к числу дорогих, главное - что технический парк таких самолетов и вертолетов в России уже есть, однако законодательное оформление «воздушного такси» практически отсутствует: полеты над Москвой запрещены.
Авиатакси - это самый быстрый, и, несомненно, самый удобный способ преодоления расстояний. Услугами авиатакси уже много лет пользуются люди во всём мире.
3. При организации обзорных туристских экскурсий в туристских центрах. Взгляд с высоты птичьего полета дает человеку совершенно иное и необычное представление об облике архитектурных ансамблей, центров исторической или суперсовременной застройки городов, дворцово-парковых построек, уникальных природных ландшафтов. В Санкт-Петербурге в сезон от Петропавловской крепости регулярно совершаются вертолетные экскурсии над городом и окрестностями. Вертолетные экскурсии организуются над водопадом Виктория. При полярных круизах в Арктике и Антарктике всегда судно имеет посадочную площадку и в составе оснащения имеет вертолет, который осуществляет ледовую разведку и обзорные экскурсии для туристов. Полет выполняется как по популярным заранее подготовленным, так и по индивидуальным маршрутам. Чувствовать себя воздушным туристом - это не фантастика, а настоящая реальность!
4. для организации оперативной доставки туристов к удаленным и труднодоступным объектам туристского показа, в местности, где нет аэродромов и площадок для малой авиации. Обычно это расстояние 50-300 км от туристского центра. Например, туристов вертолетами доставляют на лед в район Северного полюса, где они с минимумом снаряжения преодолевают 20-25 км на лыжах и с надувной лодкой к желанной точке, затем туристскую группу забирает вертолет и перевозит обратно на континент. Практикуется доставка вертолетом туристов в Республике Карелия на о. Валаам, на о. Кижи к памятникам культурного наследия, к монастырям.
На сегодняшний день уже не редкость доставка туристских групп (сплавщиков, спортсменов и других) к месту отдыха, начала и окончания сплава, туристского маршрута по желанию туристов. Хабаровский край на протяжении многих лет активно осваивается туристами-экстремалами, любителями рыбалки, охоты и экологического туризма.
Доставка туристов к началу маршрутов, осуществляемая вертолетом, не только сокращает время заброски, но и в ряде случаев позволяет избежать нескольких дней сплава по спокойной воде и пройти только самую интересную в спортивном плане часть рек. Для охотников, рыболовов, спортсменов и спелеотуристов стремящихся как можно дальше удалиться от цивилизации, полет на вертолете Ми-8 - лучшее решение проблемы. Рафтинг-туры для физически подготовленных туристов предполагают сплавы по горным рекам с препятствиями до пятой категории сложности. По выбору туристов возможно базирование вертолета в лагере на протяжении всего тура (рыболовный), ежедневные заброски рыболовов, к местам ловли с ротацией мест, в результате чего существует возможность за время непродолжительного тура половить на значительном (до 45 км) протяжении реки. Услуги предполагают заброску туристов в труднодоступные районы, и выброску (доставки с конечного пункта маршрута). Доставка спелеологов к местам изучения пещер со всем необходимым инвентарем. Экскурсионно-познавательные спелеотуры проводятся по специально обустроенным для экскурсионного показа пещерам. В таких пещерах туристы передвигаются по специально проложенным тропам или на транспорте (например, на мини-электровозах), в них налажено освещение, маршруты сопровождают квалифицированные экскурсоводы. Посещение оборудованных пещер не требует специальной физической подготовки.
5. заброска вертолетом горнолыжников на неподготовленные горные склоны с последующим головоломным спуском - особо популярный сегодня спорт hely-ski, получает все большее распространение среди туристов-экстрималов. Сущность данного вида горнолыжного спорта экстрим - лыжники-туристы доставляются на труднодоступные склоны вертолётом и могут насладиться незабываемым вне трассовым спуском по целинному снегу. За несколько минут вертолет доставляет на вершину, а опытные гиды сопровождают туристов во все время полета и спуска. Экипажи вертолетов имеют большой опыт работы в горах. Для занятий hely-ski, не обязательно быть профессиональным спортсменом. Отличительная особенность программ hely-ski - в неповторимости спусков: каждый новый спуск не похож на предыдущий, происходит по новому, "нетронутому" склону. В течение дня есть возможность совершить от 6 спусков и больше, суммарный перепад высот составит почти 6000 м! Характер рельефа разнообразнейший - снежные поля, гребни и кулуары. Программы туров hely-ski предлагаются в Кыргызстане, Андорре (крохотный треугольник, зажатый между Францией и Испанией), Камчатка с ее семидневной программой спусков по склонам вулканов Ааг, Арик, Вилючинский, Корякский и др.
6. для организации поиска и спасания туристов при несчастных случаях или стихийных бедствиях. На подледном лове в Финском заливе и Ладожском озере ежегодно вертолетом спасают тысячи рыбаков. Час работы вертолета МЧС стоит более тысячи долларов США.
Легкие самолеты
Легкие самолеты, авиэтки (baby plane). Чаще всего винтомоторные, моно- или бипланы, вместимостью от 1 до 10 человек. Используется в местной, сельскохозяйственной, почтовой, спортивной и частной (малой) авиации. Последняя - исторически отсутствует в России по политико-экономическим соображениям и правовым нормам Воздушного Кодекса. В постперестроечное время правовая позиция в отношении частной авиации несколько смягчилась, но развития, за исключением единичных случаев, не получила. Максимум, на что способны изобретатели-самоделкины, - на создание паромотора или дельтаплана с легким мотором. Тем не менее, отдельные конструкции легкомоторных самолетов, например для спортивных целей, производятся в России серийно и считаются одними из лучших в мире.
На сегодняшний день в туризме используется немного легких самолетов, но особое место отведено уникальной машине, оказавшейся востребованной в любом месте и во все времена - это отечественный легкий многоцелевой самолет Ан-2, которому в сентябре 2007 года исполнилось 60 лет. Ан-2 обладает хорошими взлетно-посадочными характеристиками, простой и надежной конструкцией. Его легко пилотировать и обслуживать на земле, можно эксплуатировать практически с любых аэродромов. Благодаря этим качествам самолет Ан-2 стал использоваться в народном хозяйстве не только для химической обработки полей и лесов, но и для обслуживания экспедиций в Арктике и Антарктике, проведения аэрофотосъемочных и геологоразведочных работ, при тушении лесных и торфяных пожаров, для обучения парашютистов, перевозки пассажиров, грузов и почты на местных воздушных линиях, а так же для медицинского обслуживания населения в отдаленных районах и других целях. С помощью Ан-2 проводилась разведка зверя, птицы и рыбы для оказания помощи охотникам и рыболовам. Получив Ан-2 Аэрофлот существенно расшили сеть местных воздушных линий. Самолеты Ан-2П освоили полеты в районы Крайнего Севера, в отдаленные районы Сибири и Дальнего Востока.
Существует немало новых образцов легкомоторной авиационной техники отечественных производителей, использование которых в туризме видится весьма перспективным. Одним из таких является самолет Аккорд-201. Этот самолет имеет легальный статус воздушного судна многоцелевого применения, способного работать в широком спектре географических и климатических условий.
В базовом варианте самолет оборудован двумя регулируемыми креслами для пилота и пассажира (либо для двух пилотов), двумя двухместными и одним откидным креслом. Второй и третий ряды кресел можно быстро снять, установив вместо них грузовую страховочную сетку, оборудование дли аэрофотосъемки и т.д. Две большие пассажирские двери по обоим бортам фюзеляжа и большой грузовой люк в задней части кабины облегчают погрузочно-разгрузочные работы, а также дают возможность для выброса парашютистов. Аккорд-201 подходит и для авиационного туризма небольших групп путешественников по принципу «самолет при себе», который сегодня очень популярен во всем мире.
Самолет вполне уместно назвать воздушным «внедорожником», поскольку на основе базовой транспортной модели созданы варианты VIP, грузовой, амфибия, лыжный, патрульный, аэрофотосъемщик и т.д. Для этого, в зависимости от назначения и пожелания покупателя, в дополнение к сертифицированному на сегодняшний день варианту на самолет могут устанавливаться поплавки, лыжи, а также аппаратура фото- и радиосканирования, другое специальное научно-исследовательское оборудование, приспособления для парашютного десантирования и многое другое. Отдельного внимания заслуживает поплавковое шасси, в конструкцию которого входит дистанционно-управляемый привод, позволяющий поднимать и опускать поплавки в полете. Благодаря этому Аккорд-201 может взлетать с суши и садиться на воду либо наоборот.
Еще одно неоспоримое достоинство самолета - его легко транспортировать, предварительно демонтировав консоли крыльев и оперение. Это можно делать как автомобильным, так и железнодорожным, речным, морским или воздушным транспортом. Самолет легко буксировать по аэродрому, причем в качестве тягача можно использовать даже «Жигули».
Серийно Аккорд-201 будет производиться на специально построенном авиационном заводе в Нижнем Новгороде, оснащенном соответствующим современным производственным оборудованием. Благодаря новому предприятию в городе появятся дополнительные рабочие места, что в социальном плане также немаловажно.
Гидросамолет или гидроплан (flying boat, seaplane) - самолет предназначенный для взлета с воды и посадки на нее. Различают летающую лодку (корпус имеет форму лодки; обеспечивает взлет, посадку и поддержание гидросамолета на воде), амфибию (с колесным шасси для посадки на сушу) и поплавковый гидросамолет (вместо колес установлены поплавки). Гидросамолет имеет водонепроницаемый обтекаемый корпус и поплавки на крыльях, позволяющие осуществлять взлет с водной поверхности и посадку на воду. Широко используется для доставки туристов на небольшие тропические острова и на озерных пространствах, а также для перелетов между островами. В Савонлинне (Финляндия) на озере Саймаа имеется гидросамолет для экскурсионных полетов над красивым озером с большим количеством островков, над городом и старинной крепостью. Туристы могут посмотреть на местность с высоты птичьего полета, сделать уникальные фотографии.
Туристам предлагаются несколько типов экскурсий на гидросамолетах: короткая экскурсия для съёмок с воздуха островов, и окружающих их лагун, коралловых рифов и, по возможности, огромных скатов и стай дельфинов; экскурсии на дальние острова и другие атоллы: посещение рыбацкой деревни, необитаемых островов с ланчем - барбекю, близлежащих туристических курортов. Полеты над островами на гидросамолёте - одно из самых волнующих впечатлений от отдыха. Особенно широкое распространение в различных направлениях туристкой деятельности получили в Греции (между греческими островами), на Мальдивах, в Фиджи и других островных государствах.
Обычно гидросамолеты - небольшие винтовые конструкции, но есть примеры гидросамолетов с турбореактивными двигателями. Уникальный российский самолет серии БЕ был показан на авиасалоне в Геленджике (Россия) в 2000 г. - это самолет-Амфибия Бе-103, который выпускается одним из ведущих в мире производителей самолетов тактической авиации - КнААПО (Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение). Легкий многоцелевой, 6-местный самолет-амфибия Бе-103 (Бериев) предназначен для использования на линиях малой протяженности в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах Юго-Восточной Азии, Океании, Австралии, Северной и Латинской Америки, имеющих протяженные прибрежные районы: регионы с большим количеством рек, озер, мелких водоемов, труднодоступные для других видов транспорта. Он идеально подходит для экстремальных видов туризма непосредственно связанных с водой.
Сегодня практически все компании, занимающиеся чартерными перевозками, занимают выжидательную позицию по отношению к особо легким самолетам (VLJ). Даже перевозчики, утверждающие, что они никогда не стали бы использовать такие самолеты, признают, что VLJ могли бы принести прибыль их бизнесу путем вовлечения в чартерные перелеты большего количества потребителей.
Для крупных игроков особо легкие самолеты представляют совершенно новый сегмент рынка. С точки зрения менеджмента, это хорошо: это означает новую инфраструктуру, обучение персонала, средства технического обслуживания и т. п. Все это хорошо для отрасли в целом. Однако, что касается собственно чартерных перевозок, следует заметить, что многие из клиентов не хотели бы пользоваться особо легкими самолетами.
Стоит полагать, что благодаря удобству использования и наличию недостаточно обслуживаемых территорий особо легкие самолеты все-таки будут востребованы. Когда проживающие там люди ощутят вкус доступных чартерных перевозок, то этим людям трудно уже будет возвращаться к коммерческим полетам. Поток пассажиров растет, и, естественно, часть из них должна будет пользоваться особо легкими самолетами. Но тем не менее в настоящее время компании не планируют брать в управление особо легкие самолеты для осуществления чартерных перевозок.
Хотя, что касается небольших компаний-операторов особо легкие самолеты окажутся для них полезными, поскольку могут привести к появлению новой группы компаний, способных работать с небольшими аэропортами, нагрузка на которые невелика. Это может означать диверсификацию и расширение отрасли, а не ее консолидацию и укрупнение, т. к. появление таких самолетов расширит возможности многих операторов. VLJ прекрасно подходят для совершения однодневных поездок, на долю которых приходится до 65% от общего объема внутренних чартерных перелетов, поэтому они вполне впишутся в уже существующий рынок. Кроме того, такие самолеты предоставят чартерным операторам еще один вариант решения проблемы перегоночных рейсов.
Планеризм
«Молодежь - на планеры!» Этот популярный в первой половине XX столетия лозунг, призывавший юношей и девушек осваивать авиационную технику, сегодня уже почти забыт. А в 1920-г 1930-е гг. планеризм считался второй ступенькой в деле получения профессии летчика. Этим видом спорта занимались десятки тысяч людей по всей стране.
Планер - один из самых легких летательных аппаратов. Поскольку он не имеет мотора, то, чтобы осуществить полет, аппарат необходимо сначала разогнать до определенной скорости. Это осуществляется либо путем буксировки его тросом другим самолетом, либо с земли автомашиной или специальным натяжным устройством. При достижении необходимой скорости движения, обеспечивающей подъемную силу, трос отцепляется, и планер свободно парит в воздухе.
Управление планером требует определенных летательных навыков, умений и подготовки пилота. Такая подготовка обязательно включает в себя получение сертификата. Содержание и обслуживание планеров, организацию полетов, подготовку летчиков осуществляют в аэроклубах. В США и странах Европы существуют сотни центров планеризма.
В России сегодня полеты на планерах привлекают лишь немногочисленных энтузиастов. В то же время в государствах Западной и Восточной Европы, в Америке планеризм является одним из популярнейших видов активного отдыха, интерес к которому постоянно растет. И это неудивительно, ведь почти каждому человеку знакомо стремление летать. Делая выбор между самолетом и планером, можно заметить, что у последнего имеется ряд преимуществ. Этот вид спорта является экстремальным, однако он относительно безопасен - планер не может загореться, из-за отсутствия винта его покидание с парашютом не вызывает больших сложностей, да и требования к площадке для приземления у планера куда менее жесткие.
До начала 1990-х гг. занятия планеризмом включают преимущественно такие дисциплины, как полеты на скорость, на расстояние, по маршрутам. Успехи, достигнутые планеристами, впечатляют. Например, мировой рекорд дальности полета на планере составляет 3000 км - расстояние между Москвой и Новосибирском.
В последние 15 лет в планерном спорте появилось новое понятие - «высший пилотаж на планере», т. е. воздушная акробатика. Сегодня это основная спортивная дисциплина. Может показаться удивительным, но современные пилотажные планеры - польские «свифты», «фоксы» и другие - могут выполнять абсолютно все фигуры сложного и высшего пилотажа, доступные спортивным самолетам.
В настоящее время ежегодно проводятся чемпионаты мира по высшему пилотажу на планерах (WGAC). Это зрелищное мероприятие проводят Венгрия, Швеция, США, Испания, Великобритания. Российская сборная на чемпионатах традиционно занимает призовые места. Это неудивительно, учитывая специфику подготовки наших планеристов-пилотажников - практически все они «пересели» на планеры с акробатических самолетов.
В 2005 г. WGAC впервые проходил у нас в стране на подмосковном аэродроме Дракино, расположенном недалеко от Серпухова. Об участии в соревнованиях заявили более 60 спортсменов из Польши, Венгрии, Франции, Германии, Австрии, Чехии, Италии, Швейцарии, Нидерландов. Организаторы соревнований рассчитывают, что, помимо чисто спортивного интереса, событие будет способствовать усилению туристской привлекательности Подмосковья и развитию инфраструктуры для активного отдыха. В программу соревнований входят следующие мероприятия. В течение трех дней до начала официальной программы чемпионата здесь запланированы обширная программа выступлений парашютистов, легкомоторной авиации, истребителей ВВС, запуск воздухоплавающих шаров. На аэродроме в Дракино ведется строительство двухэтажной гостиницы для участников соревнований на 70-75 человек, а также дома для судей, пункта общественного питания.
Чемпионат привлечет внимание туристов. В дальнейшем на базе обновленного Дракина и комплекса зданий, расположенных на его территории, предполагается организовать центр экстремальных технических видов спорта, преимущественно связанных с авиацией. Будут также построены трассы для велосипедистов, скейтбордистов и любителей роликовых коньков, стена для тренировок и проведения соревнований по скалолазанию.
Начнут работать конный и пейнтбольный клубы, сауны, спортзалы и теннисные корты. Активный отдых можно сочетать с насыщенной экскурсионно-познавательной программой, благо серпуховская земля богата памятниками истории и культуры.
Весьма распространенным летательным средством является дельтаплан. Для его полета необходим разгон с горы, земли или воды с помощью буксировки автомобилем или катером. С целью расширения возможности полетов и уменьшения зависимости от воздушных потоков на дельтапланах часто устанавливают легкие моторчики с воздушным винтом.
Парапланеризм
Парапланеризм - спорт для молодых душой и достаточно материально обеспеченных людей. Туристам-спортсменам требуется много специального и весьма дорогого снаряжения: купол стоимостью от одной до четырех тысяч евро, подвесная система, где спортсмен находится во время полета, и обмундирование - шлем, комбинезон, специальные ботинки. Полная экипировка начинающего парапланериста обходится минимум в две тысячи евро. Во многих иностранных отелях туристам предлагают парапланеризм в качестве услуги.
В настоящее время проводятся чемпионаты мира по парапланеризму, в том числе и отдельные для женщин, на которых россиянки показывают очень хорошие результаты. Главная цель соревнований по парапланеризму - быстрее всех долететь до финиша, проделав определенный, заранее оговоренный маршрут в несколько километров. В последние годы появилась акробатика на парапланах. Это требует колоссального профессионализма от пилота, но выглядит очень красиво и зрелищно.
Баллонинг
Уникальным, но и дорогостоящим видом воздушных путешествий является баллонинг, или туры на воздушных шарах. Одной из наиболее популярных разновидностей является путешествие на дирижаблях. Дирижабль в отличие от воздушного шара снабжен винтами, моторами и сложной системой управления, поэтому полеты на нем гораздо более целенаправленны и зависят не только от воздушных потоков, но и во многом от пилотов.
С конца 1960-х гг. получили распространение массовые путешествия по воздуху. По всему миру были созданы десятки клубов любителей воздушных шаров. Ежегодно во многих странах проводятся фестивали воздушных шаров. Как правило, в программу таких фестивалей обязательно включаются гонки на этом довольно опасном виде транспорта.
Полеты на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, парапланах или дельтапланах не только позволяют полюбоваться прекрасными открывающимися видами, получить незабываемые впечатления и дают возможность сделать уникальные фото- и видеозаписи (например, полеты над водопадами или кратерами вулканов). Они очень часто используются в различных научных и хозяйственных целях, для исследования практически недоступных другими способами мест.
В Переславле-Залесском ежегодно проводится традиционный фестиваль воздухоплавателей «Золотое кольцо России», на котором российские и зарубежные участники демонстрируют полеты тепловых аэростатов над городами Золотого кольца. В процессе фестиваля проводятся ночные шоу свечения аэростатов и концертно-развлекательная программа «Воздушная фиеста».
Парашютинг
Одним из экстремальных видов спорта и туризма является парашютинг, или skydiving. Прыжки с парашютом очень популярны во всем мире среди самых различных категорий туристов. Этот вид спорта доступен практически всем желающим (естественно, за исключением людей, имеющих медицинские противопоказания), включая пожилых людей и инвалидов.
Кроме несложных прыжков, например тандемом с инструктором или со стандартной высоты, существуют более экстремальные виды парашютинга. Среди них наиболее известными являются затяжные прыжки, прыжки с малой высоты (800 м) с принудительным раскрытием парашюта и др.
Для занятий этим видом спортивного туризма необходимо овладеть основными приемами и навыками свободного падения, управления и маневрирования как парашютом, так и собственным телом в полете и затем получить лицензию, разрешающую прыжки с парашютом.
Новыми видами парашютных развлечение являются skysur-fing - свободный полет с использованием широкой лыжи от сноу-борда, а также акробатические трюки и кульбиты в свободном полете. Одним из самых опасных, но одновременно красивых и захватывающих зрелищ является воздушный фристайл.
Кроме собственно парашютного спорта, парашют используется в других турах. С его помощью группы туристов высаживаются в труднодоступные районы, например в горы, джунгли, на Северный полюс. Прыжки с парашютом осуществляются не только с самолетов, но и с высоких обрывов и горных склонов.
Одним из вариантов парашютинга является парамоторинг. В этом случае парашютист прикрепляет к спине легкий моторчик, который при наличии мощных потоков воздуха позволяет совершать достаточно протяженные полеты на парашюте.
Как видно человеческая фантазия безгранична - профессиональными конструкторами и энтузиастами придумано уже много способов перемещения по воздуху - на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, дельтапланах, парашютах, парапланах, парамоторах, гидросамолетах, вертолетах, а также самолетах всевозможных назначений и моделей (от «кукурузника» до сверхзвукового истребителя) - и практически все они так или иначе используются в сфере туризма, отдыха и развлечений.
Наиболее скоростным является воздушный транспорт, успешно и на высоком уровне выполняющий пассажирские и грузовые перевозки как внутри страны, так и в международном сообщении.
Для перевозочной деятельности авиационного транспорта используется воздушная среда, которая до начала XX в. считалась естественной общедоступной природной средой. Парижской конвенцией 1919 г. был декларирован «полный и исключительный» суверенитет воздушного пространства каждого государства. Это положение было закреплено ныне действующим нормативным актом международного воздушного права - Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации, принятой в 1944 г.
Помимо Чикагской конвенции важнейшими актами международного права являются, в частности:
Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозов (1929 г.) с последующими дополнениями и изменениями, внесенными Гаагским (1955 г.), Гватемальским (1971 г.) и Монреальским (1975 г.) протоколами, регулирующими порядок осуществления регулярных воздушных перевозок;
Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору (1961 г.).
В настоящее время удельный вес международных воздушных перевозок в объеме услуг гражданской авиации, по официальной мировой статистике, составляет около 53%.
В международной регламентации международных авиаперевозок туристов и пассажиров наиболее значимыми являются Международная ассоциация воздушного транспорта и Международная ассоциация воздушных перевозчиков.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) была основана в 1945 г. в Гаване в целях содействия развитию безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта в международном масштабе, повышения его коммерческой эффективности и результативности деятельности и изучения связанных с этим проблем, а также практического развития сотрудничества между авиапредприятиями - организаторами международных воздушных перевозок.
Руководящим органом ИАТА является общее собрание, на котором избирается Исполнительный комитет со сроком полномочий три года. Президент ИАТА избирается сроком на один год. Основной рабочий орган - Постоянный секретариат - возглавляет генеральный директор.
В ИАТА работают постоянные комитеты: финансовый, технический, юридический, консультативный, по организации перевозок, создаваемые по мере необходимости в соответствии с решениями Исполнительного совета. Традицией стало проведение ежегодных конференций по перевозкам, основные задачи которых заключаются в установлении уровня тарифов и цен, уточнении расписаний движения и условий сотрудничества.
Повседневная деятельность ИАТА состоит в основном в упорядочении работы авиапредприятий в плане формирования рекомендаций, касающихся:
Уровня и правил применения тарифов на пассажирские и грузовые перевозки;
Утверждения единых правил авиаперевозок;
Регламентации порядка пользования льготами и скидками с тарифов;
Выработки общих стандартов обслуживания пассажиров и туристов;
Распространения технического и экономического опыта эксплуатации авиалиний, осуществления финансовых расчетов между авиапредприятиями - членами ассоциации.
ИАТА имеет многочисленную сеть агентов авиапредприятий, которая контролируется комиссиями и подкомитетами Консультативного комитета ИАТА. Предоставив соответствующие подтверждающие документы и доказательства о своей коммерческой и финансовой надежности, любой агент может получить статус утвержденного агента ИАТА, что дает право представлять интересы членов ИАТА по продаже перевозок за вознаграждение или комиссию.
Постоянной сферой интересов ИАТА является совершенствование системы расчетов, бронирования мест, публикации тарифов, согласования расписаний, создания сети агентов по продаже перевозок и организация учебных центров.
Членами ИАТА являются национальные авиакомпании более чем 100 стран, занимающиеся выполнением регулярных авиаперевозок. Ассоциация ежегодно выпускает статистические сборники, а также отчеты общего собрания, исполнительного комитета и рабочих органов.
Силами юридического отдела ИАТА участвовала в подготовке международных конвенций по борьбе с незаконным захватом воздушных судов и с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации.
Международная ассоциация воздушных перевозчиков (ИАКА) была создана в 1971 г. и зарегистрирована в 1983 г. в соответствии с бельгийским законодательством. Ее цели:
Расширение базовой основы воздушных транспортных туристских перевозок за счет связей и сотрудничества между международными чартерными авиапредприятиями;
Улучшение качества чартерного авиаобслуживания;
Отстаивание интересов своих членов перед соответствующими правительственными и международными организациями по вопросам развития авиачартерных перевозок.
Высшими органами ИАКА служат ежегодная Ассамблея и Совет директоров.
Деятельность ИАКА ориентирована на координацию при разработке политики в области авиачартерных перевозок и научно-исследовательскую работу, а также обмен информацией с целью улучшения организации чартерных перевозок и качества обслуживания пассажиров. ИАКА имеет тесные рабочие контакты и связи с ИКАО и является присоединившимся членом ВТО.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) основана в 1947 г. и получила статус специализированного учреждения ООН в 1948 г. Официальный адрес регистрации и местопребывания - Монреаль, Канада. Цели ИКАО:
Развитие принципов и технических методов в области международной воздушной навигации;"
Развитие международного воздушного транспорта на принципах безопасности и надежности;
Содействие развитию гражданского самолетостроения, воздушных трасс, аэропортов и навигационных средств, а также развитию международной гражданской аэродинамики в целом и во всех ее аспектах в частности.
Членами ИКАО являются более 180 государств (участие России с 1979 г. через правопреемство СССР). Деятельность ИКАО в области международного воздушного права состоит в разработке проектов нормативных актов международного воздушного права и в кодификации международного воздушного права. Органы ИКАО: Ассамблея, Совет, специальные комитеты, региональные бюро, Секретариат. Кроме того, в составе ИКАО действуют Европейское бюро для стран Европы в Париже (Франция) и Бюро для стран Дальнего Востока и бассейна Тихого океана в Бангкоке (Таиланд).
Высшим руководящим органом является Ассамблея, созываемая один раз в три года и избирающая из числа своих членов Совет, который служит исполнительным органом ИКАО. Совет возглавляет президент, избираемый сроком на три года.
Деятельность совета ИКАО осуществляется через постоянные комитеты. Главную исполнительную функцию несет Секретариат ИКАО, име-
ющий в своем ведении региональные бюро и возглавляемый генеральным секретарем ИКАО, который назначается Советом.
Основным правовым актом российского законодательства, регулирующим деятельность в области воздушного транспорта, является Воздушный кодекс Российской Федерации, в котором в качестве основного термина для обозначения деятельности в воздушном пространстве принято понятие «авиация». ВК РФ определено, что воздушное законодательство Российской Федерации состоит из данного Кодекса, федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.
ВК РФ установлены некоторые существенные ограничения на принадлежность имущества авиации. Так, имущество гражданской авиации: воздушные суда, аэропорты, аэродромы, технические и другие средства, предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов, может находиться в государственной и муниципальной собственности и собственности юридических лиц. Однако в собственности граждан России как физических лиц могут находиться гражданские воздушные суда.
Специально уполномоченный орган в области гражданской авиации - Государственная служба гражданской авиации, в компетенции которой находится предоставление равного для всех пользователей воздушного пространства права на его использование. Приоритеты в «очередности» использования воздушного пространства появляются лишь в случаях возникновения потребностей одновременного использования воздушного пространства несколькими пользователями. Для таких случаев разработана градация государственной регламентации приоритетов, в которой осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа получает больший приоритет (8-е место в таблице приоритетов) по сравнению даже с осуществлением регулярных воздушных перевозок грузов и почты (11-е место) и нерегулярных воздушных перевозок или авиационных работ (12-е место соответственно). Эта градация узаконена и утверждена Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. № 1084 и разработана в соответствии с ВК РФ и Конвенцией о международной гражданской авиации. В приложениях к данным Правилам содержатся Правила представления заявок (расписаний, графиков) на использование воздушного пространства Российской Федерации и сообщений об использовании воздушного пространства Российской Федерации в органы ЕС ОрВД и органы ВВС и ПВО, Правила запроса и выдачи разрешений на использование воздушного пространства Российской Федерации, Правила организации связи и радиотехнического обеспечения, Правила подготовки и представления предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства Российской Федерации, Правила разработки и установления временных, местных режимов и кратковременных ограничений использования воздушного пространства Российской Федерации, Правила проведения расследований, организации учета и анализа нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.
Используемые гражданские воздушные суда подлежат государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей соответствующих свидетельств. Воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке, приобретает национальную принадлежность России. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии, сертификатов летной годности (удостоверений о годности к полетам).
Требования к авиационному персоналу устанавливаются ФАП, а государственный контроль за деятельностью авиационного персонала гражданской авиации осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации.
Воздушные перевозки регулируются нормами, изложенными в главе 40 «Перевозка» ПС РФ и в главе 15 «Воздушные перевозки» ВК РФ. Согласно ВК РФ пассажирским перевозчиком является эксплуатант, имеющий лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров и багажа на основании договора воздушной перевозки пассажиров и багажа. При осуществлении воздушных перевозок пассажиров или туристов договор воздушной перевозки удостоверяется билетом при перевозке пассажира и багажной квитанцией при перевозке багажа. В соответствии с ВК РФ перевозчик обязан соблюдать при выполнении воздушных перевозок общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, а также требования по обслуживанию пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, установленные ФАП, которым, кроме того, устанавливается порядок предоставления пассажирам и туристам воздушных судов услуг и льгот.
