Правила поведінки в літаку - найвідоміші, найсуворіші та найпорушніші з усіх правил на транспорті.

Кожен знає, що на борту лайнера не можна пити (за винятком купленого на борту алкоголю) і курити, розмовляти телефоном, жартувати про бомби. Але як мінімум половина пасажирів не вимикає телефон у літаку: за забудькуватістю або зі шкідливості. Інші напиваються перед вильотом і на борту, палять у туалетах і зухвало бавляться. Останній інцидент: з рейсу Іркутськ – Бангкок зняли п'яну подружню пару через жарти про "бомбу".

Як правило, люди просто не розуміють, до чого на борту всі ці суворості. Спробуймо розібратися: хто вигадав правила і чому ми їх зобов'язані виконувати.

1 Останній дзвінок

Навіщо треба вимикати телефон та інші гаджети при зльоті та посадці?

Заборона користування електронними пристроямизапровадили на початку 90-х років. Через побоювання, що мобільні телефони створять перешкоди бортовій електроніці. Досі ходять чутки про катастрофи, причиною яких нібито стали есемески та розмови щодо стільникових пасажирів. Як приклад: загибель пасажирського літака Saab 340 у Швейцарії у 2000 році (12 жертв).

Також є міжнародне дослідження: узагальнивши статистику польотів 125 авіакомпаній за сім років, виявлено 75 випадків на прилади лайнерів гаджетів пасажирів. Особливо вразливі датчики висоти та GPS-позиціонування.

Щоправда, у першому випадку йдеться не про офіційне укладання комісії, а лише одну з версій загибелі Saab 340. Доказів немає. Як немає й підстав стверджувати, що всі 75 інцидентів із перешкодами були спричинені гаджетами пасажирів.

Цього року Європейське агентство авіаційної безпеки (EASA) нарешті оголосило, що девайси пасажирів не загрожують сучасним лайнерам. Тому сьогодні все вирішує конкретний авіаперевізник.

Російські авіакомпанії поки що виявляють консерватизм: у нас телефони, як і раніше, треба вимикати або переводити в режим "Політ". Показово, що й американська профспілка бортпровідників вимагає залишити заборону користування гаджетами. Щоправда, з іншої причини: стюарди та стюардеси кажуть, що людина з гаджетом у руці просто не чує жодних оголошень у польоті.

До того ж у ситуації сильної турбулентності смартфон і ноутбук, що вилетів з рук, може когось покалічити.

Загалом піднявшись на борт, просто виконуйте вимоги кабінного екіпажу. Просять вимкнути – вимикайте, не просять – користуйтесь на здоров'я.

2 Ану прибери свою валізку

Навіщо піднімати спинку крісла, прибирати столик при зльоті та на посадці та розміщувати багаж під сидіння крісла?

Досить дратівлива ситуація. Пасажира будять наприкінці польоту і змушують хвилин 40 сидіти в кріслі, замість того щоб він міг ще трохи солодко подрімати напівлежачи. Але якщо станеться аварія, то, як показує практика, шанси вижити підвищуються за максимально швидкої евакуації. Були випадки, коли пасажири вижили за аварійної посадкиі загинули від вогню та диму вже на землі – тільки через те, що надто довго залишалися на борту. Рахунок у разі йде на секунди. Але швидко покинути літак можна за умови, якщо вам у груди не впирається спинка крісла пасажира, що сидить попереду, а під ногами не розкидані чиїсь баули.

Крім того, неприбраний столик підвищує ймовірність травми під час посадки з інтенсивним гальмуванням. Таке трапляється не лише за НП. Деякі пілоти при посадці на мокру смугу спеціально сідають жорстко. Пояснюючи, що якщо стійки шасі "обжалися" не м'яко, тобто літак торкнувся землі і стійки різко взяли на себе його вагу - то гальмування ефективніше. Автор цих рядків нещодавно сам пережив таку посадку: ми буквально повисли на ременях безпеки. Але це краще, ніж викотитися з мокрої смуги.

3 Світло у віконці

Навіщо при зльоті та посадці вимикають освітлення?

Шторки ілюмінаторів при зльоті та посадці завжди відкриті, тому очі пасажирів адаптовані до природного світла за бортом. Якщо станеться щось непередбачене, то буде краще, якщо ми збережемо гостроту зору. Наприклад, при швидкому залишанні літака.

Також вважається, що полімерні шторки на ілюмінаторах у разі аварії можуть зруйнуватися та поранити пасажирів.

А ще стюардеси та стюарди через ілюмінатори можуть візуально оцінити стан літака, наприклад побачити пожежу двигуна. Втім, на нових літаках ця проблема відмирає: ілюмінатори роблять автоматично затемненими. Керує затемненням не пасажир, а екіпаж чи бортпровідники. Закрити (до 99% затемнення) і відкрити електронні шторки можна за хвилину, причому одночасно всі, так і вибірково.

4 Все бачу

Чому ілюмінатори круглі, а чи не квадратні?

Колись давно на пасажирських літаках були квадратні ілюмінатори. Але 1953 року британський реактивний літак "Комета" розбився після зльоту. З'ясували, що кутами його ілюмінаторів з'являлися мікротріщини і корпус літака руйнувався.

Після цього ілюмінатори стали робити круглими або овальними. Вважається, що кругла форма – оптимальна за міцністю. Але були літаки навіть із трикутними - наприклад, французькі "Каравели".

Та й ілюмінатор сучасного "Дрімлайнера" ​​мову не повернеться назвати круглою. Це великий за площею прямокутник із округленими кутами. Така форма дозволяє мовою інженерів обійти місця концентрації втомних напруг. Береженого Бог береже.

Є проекти пасажирських літаківі зовсім без ілюмінаторів. Натомість встановлять величезні гнучкі екрани з панорамним зображенням навколишнього простору.

Безілюмінаторні технології спочатку випробувать на бізнес-джетах. Якщо експеримент виявиться позитивним, такі почнуть впроваджувати і на рейсових лайнерах.

5 Летить, а крилами не махає

Наскільки небезпечні ситуації, коли літак трясеться та провалюється?

Одна з причин аерофобії криється в дисфункції нашого вестибулярного апарату, – розповідає Олексій Герваш, пілот та творець центру "Літаємо без страху". - Передаючи мозку помилкові дані про "провалювання", "падіння" або "перевертання" літака, вестибулярна система провокує викид адреналіну.

Ось типова скарга пасажира: "Літак відривався від землі, і потім було відчуття, що ніби провалювався, нас підкидало до стелі. Це повітряна яма?"

Ні, це лише літак досяг розрахункової швидкості, - продовжує Герваш. - Враження, що тебе придавлює до спинки крісла – воно так і є насправді. При досягненні певної швидкості літак "скидає газ" і починається збирання закрилків. Тіло людини за інерцією рухається далі, а літак уже "зупинився" на потрібній йому швидкості. Виникає невелике негативне навантаження, що створює ілюзію провалювання.

З літаком все нормально, усі проблеми у нас. Аерофобії лікуються в спеціальних центрах, наприклад, у того ж таки Герваша.

Хоча я сам роблю простіше: у стресових ситуаціях у польоті спостерігаю за стюардесами. Літак скаче по "ямах", всі навколо зелені від страху, а вони такі рожевощокі і зовсім не налякані. Дивишся на стюардесу і віриш: така точно долетить. А заразом і ти з нею.

До речі

http://letaem-bez-straha.ru – тут лікують від аерофобій.

Вікна круглої форми для забезпечення доступу світла, вмонтовані в борти літаків та кораблів – звичне видовище. Важко уявити, що вони не завжди мали такі контури. То чому ілюмінатори саме круглі? Цьому є низка пояснень.

Ілюмінатори в кораблях

Вмонтовані у борт корпусів кораблів вікна не завжди мали круглу форму. На історичних фотографіях можна побачити судна з квадратними та прямокутними вікнами, що зовні нагадують звичні кватирки.

Звичніша для нас більш кругла форма обумовлена ​​вищими параметрами міцності. Округлість дозволяє рівномірно розподілити навантаження, створюване різницею тиску і температур. Це «зводить нанівець» ризик виникнення тріщин і, як наслідок, розрив корпусу судна. З цієї ж причини закругленими роблять усі несучі деталі корпусів суден, а також двері та люки.

Друга причина повсюдного застосування вікон саме круглої форми - простота виготовлення.

Раніше рами ілюмінаторів виготовляли з вилитих з латуні заготовок з подальшою обробкою на токарних верстатах. Круглі деталі було набагато простіше робити. До того ж, при монтажі їх простіше було ущільнювати, захищаючи від протікань.

Сучасні круглі ілюмінатори на кораблях повністю водонепроникні. Як додатковий захист при сильній негоді або хвилюванні водної стихії ілюмінатори оснащуються виконаними з металу штормовими кришками або знімними щитками.

Ілюмінатори в літаках

Ще до середини минулого століття пасажирськими літаками встановлювали квадратні віконця. Такі літаки як «Каравелла» взагалі мали трикутні віконця.

Переломним моментом стала трагедія, що сталася 1953 року. У роки активно розвивалося реактивне авіабудування. Одним із перших на світовий ринок вийшов надзвуковий лайнер під назвою «Комета». За технічними характеристиками на той час йому було рівних. Але сучасникам надзвуковий лайнер запам'ятався через те, що в момент зльоту розбився. Загинуло 56 пасажирів. Протягом наступного року сталося ще дві аналогічні катастрофи. De Havilland Comed прибрали з рейсів, зняли з виробництва і стали з'ясовувати причини аварій.

Як з'ясувалося пізніше, ключовою причиною трагедій стала розгерметизація корпусу літака внаслідок вікон мікротріщин, що з'явилися по кутах. Для розуміння в момент набору літаком висоти стався стрімкий перепад зовнішнього тиску при тому, що тиск усередині літака зберігався стабільнішим. Різниця тиску та спровокувала розширення корпусу. Як наслідок: у матеріалі корпусу виникла напруга, він став поступово видозмінювати свою форму. Квадратне вікно виступало свого роду перешкодою при розподілі напруги, змушуючи його змінювати свій напрямок і викликаючи цим збільшення тиску. Пікові точки напруги утворилися по кутах квадратних вікон, спровокувавши утворення тріщин у цих місцях.

Після цього ілюмінатори у літаку роблять виключно круглою або овальною формою. Вони тиск розподіляється по всій кривою, мінімізуючи ризик деформації.

По суті, ілюмінатори сучасних пасажирських літаків, таких як широкофюзеляжний дводвигуновий боїнг «Дрімлайнер» скоріше мають не круглу форму, а прямокутну зі скошеними та закругленими кутами. Таке інженерне рішення дозволяє "обійти" місця концентрації втомних напруг.

Примітно, що згідно з інструкцією шторки ілюмінаторів у момент зльоту чи посадки літака мають залишатися відкритими. Така обережність дозволяє вирішити відразу дві задачі: дає можливість пасажирам легше і швидше адаптуватися до природного світла за бортом, а членам екіпажу будь-якої миті при побіжному погляді візуально оцінювати стан літака і в разі потреби вчасно вживати відповідних заходів.

До того ж полімерні шторки повинні бути засунуті і з тієї причини, щоб при виникненні аварійних ситуацій у момент механічного пошкодження не поранити пасажирів, що знаходяться поруч.

Реактивне авіабудування у 1950-х роках лише розпочиналося. Першим лайнером стала «Комета» – дітище de Havilland

Це був ультрасучасний реактивний пасажирський літак із унікальними для того часу технічними характеристикамита герметичною кабіною. На жаль, 1954-го дві «Комети» розвалилися прямо в польоті, занапастивши загалом 56 осіб.

Причина до смішного проста:

Квадратні ілюмінатори.

Це була одна з тих прикрих дрібниць, які легко проґавити при проектуванні; але щойно відбувається, вони стають очевидні навіть дитині.

Ось плитка шоколаду. Як ви вважаєте, де вона переломиться, якщо на неї натиснути?

Правильно, вздовж цих виїмок.

Так от, квадратне вікно складається з чотирьох 90-градусних виїмок, а отже, у нього є чотири слабкі місця. Якби на ваш будинок натиснули, то тріщина неодмінно пройшла б через кут якогось вікна:

Ви помічали, що ілюмінатори у всіх літаках круглі? Це робиться не для краси – кругла форма не дозволяє розірвати літак на шматки. Тиск розподіляється по всій кривій, замість того, щоб йти тріщинами по кутах (як з'ясувалося) і розривати літак на шматки.

Повірте, це було нелегко з'ясувати. Експерти поняття не мали, чому конструкція літака розвалюється, доки не протестували структуру шляхом багаторазової симуляції тиску на кабіну. Звичайно ж, фюзеляж зрештою лопнув, і розрив починався якраз із цих горезвісних кутів.

З тих пір ілюмінатори у всіх літаків тільки круглі.

Цікаве у мережі

29.01.2018, 10:01

Багато хто запитує: а чому ілюмінатори в літаку закруглені, а не квадратні як звичайні вікна або, наприклад, не трикутні?

Відповідь елементарно проста. Сама форма літака без кутів, округла форма вікон, а також люків та дверей необхідна для безпеки. Округлість дозволяє рівномірно розподілити навантаження від різниці температур та тиску, що перешкоджає виникненню тріщин, а згодом розгерметизації салону та розриву літака на шматки.

Пояснюючи більш науковою мовою, це виглядає так: коли літак набирає висоту, зовнішній тиск падає швидше ніж внутрішньо - це створює різницю тиску всередині і зовні літаків, викликаючи розширення корпусу.

Коли матеріал корпусу змінює свою форму, у ньому створюється напруга. Матеріал розширюється через те, що напруга постійно збільшується, зрештою напруга наздоганяє тієї межі, що матеріал може зруйнуватися.

У літаках форма вікон дуже впливає рівень напруги. Напруга легко без пошкодження проходить по матеріалу, якщо на його шляху немає таких перешкод як вікно, даному місційому потрібно змінювати напрямок, але це викликає збільшення тиску. Це називається концентрація напруги.

Порівнюючи вплив круглих і квадратних вікон на концентрацію напруги, можна побачити, що квадратні вікна створюють більший бар'єр для проходження напруги. Це означає, що напруга створюється кутами квадратних вікон.

Граничне зростання концентрації напруги викликає утворення тріщин корпусу у цих місцях. Такі тріщини призводили до трагічних катастроф доти, доки дослідження зруйнованих літаків не дозволили вивчити природу виникнення напруги матеріалів. Тобто, виходячи з цього, стає очевидним, чому сьогодні в літаках вікна круглі, а також закруглені всі деталі корпусу, люки, двері, що несуть. Як добре, що конструктори дійшли такого рішення, а пасажири тепер у безпеці.