Швартівні операції у морі.
Загальні положення.Спосіб швартування спільно вибирають капітани суден, що приймає і швартується залежно від конкретних умов. У разі розходження думок вирішальне слово залишається за капітаном судна, що швартується. Швартування суден у дрейфі або на ходу безпечніше, ніж до судна, що стоїть на якорі. В останньому випадку при нишпоренні судна, що приймає, можливі навали з тяжкими наслідками.
Капітан приймаючого судна надає необхідну допомогу всіма засобами, що швартується (включаючи маневрування своїм судном). Однак допомога з використанням головного двигуна та керма повинна бути узгоджена заздалегідь або під час швартування.
У разі помилки в підходящому маневрі, яка може призвести до подальших труднощів, капітан судна, що швартується (якщо дозволяють обставини), повинен відвести своє судно на безпечну відстань і повторити швартування спочатку.
У всіх випадках на ошвартоване судно мають бути заведені швартовні кінці з носа та корми. Подача кінців при швартуванні та віддача при відході виконуються за командою з містка судна, що приймає. Швартівна операція вважається закінченою, якщо кінці закріплені та забезпечують надійну стоянку судна.
Капітан приймаючого судна з моменту закінчення швартовних операцій до віддачі всіх швартовних кінців несе відповідальність за безпеку вантажних операцій та стоянки ошвартованого судна. Усі його вказівки щодо безпеки спільної стоянки обов'язкові для судна, ошвартованого біля борту.
При спільній стоянці ошвартованих суден у морі головні двигуни та кермові пристрої повинні перебувати у постійній готовності. Їх вихід із робочого стану може бути допущений лише у виняткових випадках з дозволу капітана судна, що приймає. У разі погіршення погоди капітанам слід своєчасно вжити термінових заходів для відходу судна від борту.
До початку відшвартування капітану необхідно отримати дозвіл на відхід у капітана судна, що приймає, і погодити з ним свої дії.
Підготовка до швартовних операцій.Капітани суден встановлюють контакт по радіо, знайомляться з типом, розмірами та конструктивними особливостями суден, їх станом, посадкою, наявністю крену. Узгоджують обраний варіант швартування та послідовність дій кожного із судів, призначають місце та час початку швартування. Знайомляться зі станом погоди та моря та найближчим прогнозом.
Обидва судна готують кранцевий захист. Надають суднам крен 1-2 0 у бік, протилежний борту швартування, прибирають і завалюють усередину всі деталі, що виступають за борт з боку швартування. Капітани знайомлять командний склад, що бере участь в авралі, зі схемою швартування та порядком дії при швартовних операціях. Екіпаж розподіляють по об'єктах швартування та інструктують на місцях майбутньої роботи.
Зблизившись, уточнюють курс і швидкість судна, що приймає, характер і амплітуду його хитавиці, напрям і величину дрейфу. Для судна, що стоїть якорі, оцінюють характер і амплітуду нишпорення. Ще раз уточнюють по радіо порядок взаємодії та займають позицію, зручну для підходу прямим курсом до місця майбутнього швартування.
Швартування до судна,що лежить у дрейфі.Виконується зазвичай за сприятливих погодних умов та хвилювання не більше 3 балів. Суднам з правим кроком гвинта (ВФШ) при безвітря швартування легше виконувати лівим бортом. Мінімальною швидкістю підходять під кутом 15-20° до нерухомого судна так, щоб погасити інерцію в запланованій позиції біля місця швартування. Коли траверзна відстань у носовій частині становитиме приблизно 20-30 м, енергійно відпрацьовують двигуном назад, зупиняють рух судна і подають кидальні кінці. Під дією гребного гвинта корму, що працює назад, йде ліворуч, і судна займають паралельне положення. З приймаючого судна подають носові, потім кормові поздовжні та шпринги. Потім подають та кріплять додаткові швартови.
У разі швартування правим бортом курс розташовують в 20 - 30 м судну, що паралельно лежить в дрейфі. Враховують, що при роботі заднім ходом ніс може піти у бік судна, що приймає. Подають одночасно носові поздовжній та шпринг, а з корми короткий поздовжній. Кормові кінці приймають на вазі, щоб мати можливість працювати машиною. Потім приймають кормовий шпринг та додаткові швартови. Судам із ВРШ зручніше швартуватися правим бортом, підходячи до місця швартування під кутом 15-20 °.
Швартування можна виконувати і на контркурсах носом до корми іншого судна («валетом»). Вона може бути викликана конструктивними особливостями, наприклад у разі кормового розташування надбудов у обох суден (щоб уникнути їх пошкодження при хитаванні) або зручністю забезпечення перевантажувальних робіт. Однак швартування та спільна стоянка «валетом» рекомендуються тільки за сприятливих погодних умов, оскільки спільний дрейф суден у такому положенні та їх маневри при відшвартуванні складніші та небезпечніші порівняно із звичайним розташуванням суден носом в один бік.
Якщо швартування виконують при вітрі, то спочатку визначають напрямок і швидкість дрейфу обох суден. У випадку, коли у судна, що приймає, дрейф більше, на швартування заходять з підвітряного борту на траверзну відстань близько 50 м і зупиняються паралельно судну, що лежить у дрейфі. Під впливом вітру судна зближуються. На відстані, достатньому для подачі кидального кінця, з судна, що приймає, подають спочатку носові, потім кормові швартовні кінці. З їх допомогою регулюють положення суден так, щоб торкання відбулося при паралельних бортах.
При відході судно, що приймає, розвертає судно, що відходить носом на вітер. Віддають усі швартові, крім кормового шпрингу. При необхідності трохи підтискають корму. Коли ніс відійде, звільняються від шпрингу та дають хід уперед. Рух судна, що відходить назад, небезпечний, тому що в цьому випадку він погано слухається керма і може навалити на судно, що лежить в дрейфі. Судно, що приймає, забезпечує швидку вибірку швартовів щоб уникнути їх намотування на гвинти судна, що відходить, яке не повинно давати хід доти, поки скинуті кінці не будуть прибрані з води.
Швартування до судна, що має хід.Може виконуватись при хвилюванні моря до 5-6 балів. Перевага такого швартування в тому, що зберігається керованість обох суден і можливе зрівняння їх швидкостей.
Судно, що приймає, утримує курс і швидкість постійними, має ніс проти хвилі і дещо прикриває борт швартування від вітру і хвилювання. Швидкість витримується мінімальною, але достатньою для надійної керованості суден.
Судно, що швартується, підходить до приймаючого з корми. Швартування складається із двох етапів. Перший - підійти до судна, що приймає, паралельно на відстань близько 1 кб і зрівняти швидкості. Другий етап – зближення судів. Виконується він поступовим ухиленням судна, що швартується, у бік приймаючого. Курси змінюють на кути трохи більше 5-10 о. При зближенні до 20-50 м приймаюче судно подає на два носових поздовжніх, що швартуються. Той, хто швартується, зміцнює їх на кнехтах з обох бортів, зменшує хід і виходить на швартовні кінці. Потім приймають і кріплять поздовжні на кормі та додаткові швартови на баку та кормі. За домовленістю між капітанами ошвартоване судно може зупинити двигун або підробляти на малій частоті обертання.
Швартування на ходу може бути виконане і на курсі хвилі. У цьому випадку поздовжня хита плавніша, вплив вітру і хвиль слабше. Однак слід враховувати, що на попутній хвилі судна гірше слухаються керма, утримувати їх на заданому курсі значно важче, ймовірність навалів та пошкодження корпусу збільшується.
При відшвартуванні по готовності віддають і вибирають із води всі швартовні кінці, крім носових. Судна виходять носом на вітер та зрівнюють швидкості. Судно, що відходить, за допомогою керма утримує корму від навалу і починає поступово відходити від борту на відстань 15-20 м. Потім збільшує швидкість, віддає носові швартови і, рухаючись вперед, відходить від приймаючого. Судно, що приймає, після виходу носом на вітер не змінює свого курсу і швидкості доти, поки судно, що відходить, не відійде на безпечну відстань.
Швартування до судна, що стоїть на якорі.Захід на швартування виконується завжди з корми проти вітру та течії. До судна, що спокійно стоїть на якорі, швартуються так само, як і до судна, що лежить в дрейфі. Якщо ж вона нишпорить під дією вітру і течії, то спочатку, перебуваючи на безпечній відстані, вивчають характер та амплітуди відхилень від середнього становища, визначають сектор ризику та вибирають найвигідніший момент для швартування.
Підходять так, щоб зупинитися в позиції, близькій до зовнішньої межі амплітуди судна, що нишпорить і по можливості паралельно його корпусу. Приймають носові та кормові швартови, кріплять їх на кнехтах. За допомогою швартовів судно, що приймає, регулює паралельність при зіткненні бортами, обтягують і кріплять швартови на кнехтах.
Якщо судно, що приймає, стійко стоїть на якорі проти сильної течії і не нишпорить, то на швартовку до нього підходять з корми на курсі, майже паралельному його борту. При цьому швидкість поступово зменшують, щоб не втратити керованості і зупинитися в обраній позиції, уникаючи роботи головним двигуном на задній хід. Зайнявши позицію в 15-20 м від борту судна на якорі і зрівнявши швидкість судна з плином, приймають і кріплять носовий поздовжній, потім кормові швартови, зберігаючи можливість роботи головним двигуном.
Для поліпшення маневреності під час підходу і швартування до судна іноді використовують свій якір зовнішнього борту. Для цього віддають якір з однією смичкою на ґрунт і протягують його по дну. Потім, після закінчення швартування, якір знову беруть у клюз.
При передбачуваній тривалій стоянці суден, особливо на відкритому рейді, судно, що швартується може використовувати свій зовнішній якір для підвищення безпеки стоянки. У цьому випадку підходять в точку, розташовану на відстані, що дорівнює приблизно довжині корпусу попереду судна, що стоїть на якорі, розташовуючи курс під кутом 60-70° до його діаметральної площини. Віддають якір зовнішнього борту і, потравлюючи якір-ланцюг, з розворотом спускаються до судна на якорі. У момент найбільшого зближення приймають та кріплять швартові. Якщо судно на якорі сильно нишпорить, то безпечніше виконувати швартування, знявшись з якоря, - у дрейфі або на ходу, а потім стати на якір.
Відходять від судна, що стоїть якорі, рухом вперед. Судно, що приймає, готуючи відшвартування, якщо дозволяють обставини, за допомогою головного двигуна розвертається так, щоб судно, що відходить, дивилося носом на вітер, а течія не була б для нього притискною. Такий маневр виконують із великою обережністю, щоб він не призвів до втрати якоря.
Судно, що відходить, віддає спочатку кормові швартови, залишаючи 1 або 2 носових поздовжніх. Потім дає хід вперед і, діючи кермом, відходить від борту судна, що стоїть на якорі, після чого віддає носові швартові. рухаючись уперед, відходить на безпечну відстань. При цьому воно не повинно проходити поблизу носової частини судна на якорі. Якщо за обставин, що склалися, відхід пов'язаний з великим ризиком, то безпечніше знятися з якоря і виконати відшвартування па ходу або в дрейфі.
Швартівні операції у порту.
Швартування бортом до причалу.Якщо при підході до причалу судно має поступальний рух, то перший дотик безпечніше виконувати вилицею, одночасно надавши невеликий обертовий рух носовій частині у бік причалу. Сума векторів швидкостей поступального V п і обертального V р рухів утворює результуючий вектор швидкості Vp, спрямований вздовж причалу. Швидкість Vгасять роботою машини на задній хід.
При підході до причалу судно повинне мати мінімальний рух уперед, що дозволяє в потрібний момент зупинитися за допомогою машини та якір. У морській практиці прийнято, що швидкість зближення з причалом для великих суден не повинна перевищувати 5-10 см/с (0,1-0,2 уз), для малих та середніх суден 30-40 см/с (0,6-0 ,8 уз).
П
Підхід судна до причалу
Швартування бортом до причалу може виконуватися як без віддачі, і з віддачею якір. У тиху погоду за достатнього простору, що дозволяє підходити прямим курсом і потім гасити швидкість, якорями можна не користуватися. Віддача якоря зовнішнього борту з якорем-ланцюгом довжиною 1,5-2 глибини і протягування його по грунту покращують керованість судна, підвищують його безпеку в обмеженій обстановці, дозволяють працювати машиною і кермом до зближення з причалом на дистанцію подачі кидальних кінців. Іноді якір і кілька смичок якір-ланцюга при швартуванні укладають на ґрунт, щоб полегшити відхід від причалу.
Швартування кормою допричалу. Виробляється з віддачею одного, частіше за два якорі в залежності від умов стоянки та її тривалості. Судна малого тоннажу в тиху погоду або за легкого притискного вітру (до 3-4 балів) можуть її виконувати без допомоги буксирів. Під дією віджимного або бічного вітру швартування кормою без допомоги буксирів або пристроїв, що підрулюють, неможливе.
Швартування кормою до причалу потребує ретельної підготовки та великого досвіду. Попередньо намічають місце стоянки, визначають на карті контрольні пеленги для виходу в точки віддачі якір, розраховують необхідну для укладання на ґрунт кількість якір-ланцюгів і кут між ними. Підхід до місця віддачі якір може бути виконаний рухом як уздовж причалу, і під прямим кутом щодо нього.
У першому випадку судно слідує мінімальним ходом на відстані двох довжин корпусу від причалу. Не доходячи до місця швартування 50-70 м, стопорять двигун і віддають якір зовнішнього борту. Продовжуючи рухатися за інерцією, цькують якір-ланцюг. При 3-4 смичках у воді якір затримують, кермо перекладають у бік зовнішнього борту та дають хід уперед. Коли судно розгорнеться кормою до причалу, віддають другий якір та працюють машиною назад. Травлять обидві якір-ланцюга так, щоб до кінця швартування їх довжина була приблизно однаковою. Це сприяє їхній рівномірній роботі під час стоянки.
Підхід під прямим кутом також виконується на найменшому ході. На відстані близько двох довжин корпусу від причалу і в 40-60 м осторонь місця швартування стопорять двигун і віддають внутрішній по відношенню до місця швартування якір. Рухаючись за інерцією, труять якір-ланцюг і розвертаються у напрямку відданого якоря. У разі потреби допомагають розвороту кермом та машиною. Коли судно розгорнеться кормою до берега і у воду вийде 3-4 смички якір-ланцюга, віддають другий якір. Працюючи машиною назад, травлять і вирівнюють якір-ланцюги, підводять корабель до причалу і подають швартови.
Для стійкої стоянки якір-ланцюга розташовують під кутом 30 60 °. Якщо діє сильний вітер або течія, кут між ланцюгами збільшують до 90-120°. Коли місце постановки до причалу стиснуте іншими судами, прогноз не обіцяє погіршення погоди, а стоянка передбачається короткочасною, кут може бути менше 30° або судно ставлять кормою до причалу з віддачею одного якоря. В цьому випадку якір-ланцюг укладають уздовж ДП судна. Точку віддачі якоря намічають навпроти місця стоянки на відстані двох корпусів від берега.
Відхід від причалу.Якщо судно відходить від причалу самостійно, використовуючи головний двигун, кермо, швартовний і якірний пристрій, то при розташуванні судна лагом до причалу прагнуть спочатку відвести від нього корму, притримуючи носа шпрингом і допомагаючи розвороту поздовжнім носовим. Потім відводять носа і маневрують для виходу з порту.
При відході від причалу при стоянці у нього кормою спочатку злегка травлять якір-ланцюга, щоб послабити напругу кормових швартов. Потім віддають їх і вибирають Підбирають обидві якір-ланцюга, потім роз'єднують одну зірочку брашпиля і вибирають кожен якір окремо. У другу чергу піднімають якір з боку дії результуючої зовнішньої сили (вітру і течії).
Буксирування "на гаку".Тягове зусилля передається за допомогою буксирного троса, закріпленого на буксирному крюку або лебідці в кормовій частині буксира-кантовщика. Спосіб простий у виконанні, застосовується досить часто, але потребує значної вільної акваторії та обмежує маневреність буксирних суден.
Буксирування "на бітенг".З носа буксира-кантовщика подають два троси і кріплять на розташованих уздовж борту кнехтах. Залежно від режиму роботи головного двигуна буксира-кантовщика, він може штовхати судно в борт або тягнути на себе. Може також, вставши вздовж борту, вести судно вперед чи назад, не змінюючи кріплення тросів. Цей спосіб зручний для маневрування на стиснутій акваторії, оскільки не вимагає розвороту буксира-кантовщика у разі необхідності змінити напрямок його тяги.
Буксирування "на упор".Буксир-кантовщик кріпиться з носової частини одним коротким тросом до судна, що буксирується, розташовуючись до борту судна під кутом, близьким до прямого. Він може штовхати чи тягнути судно, не змінюючи положення. Робота на упор можлива і без кріплення до судна. У цьому випадку буксирування здійснюється лише шляхом штовхання.
Під час роботи «на упор» швидкість судна, що кантується, повинна бути мінімальною, що не перевищує 2-3 уз. В іншому випадку буксир-кантувальник буде розгорнутий уздовж борту судна. Чим більша швидкість судна, тим під меншим кутом до його ДП змушений розташовуватись кантувальник і тим менша його сила упору.
Найбільш пристосовані для роботи "на упор" буксирні судна з крильчастими рушіями. Вони можуть переміщатися у будь-який бік, не розгортаючи корпус. Однак і у них при поступальному русі судна, що кантується, корисна сила упору зменшується за рахунок енергії, що витрачається на підтримку своєї швидкості при спільному русі.
Сумарне тягове зусилля та кількість буксирних суден визначає капітан судна, що швартується, користуючись, як правило, порадами портового лоцмана.
Кількість буксирів-кантовщиків, що задовольняє необхідної сумарної потужності, визначають виходячи з наявної в порту наявності та потужності кожного з них. Зазвичай воно становить від одного до шести (восьми-для великих судів). За більшої кількості управління буксирними судами значно ускладнюється.
Буксирні троси подають, як правило, у положенні, коли судно не має ходу. Якщо обставини не дозволяють зупинити судно (наприклад, при русі в каналі), то трос подається на мінімальному ходу, при цьому швидкості судна та буксира-кантовщика повинні бути зрівняні.
Успіх швартовних операцій залежить від своєчасності підготовки швартівного пристрою та злагодженості роботи палубної команди.
Перед швартуванням необхідно заздалегідь у процесі підготовки перевірити механізми швартування в дії. Усі сторонні предмети, що заважають роботам, мають бути прибрані. Залежно від конкретних умов судна швартовні троси або змотують з хуртовин і розносять довгими шлагами на палубі, або залишають на хрустках після перевірки безвідмовності дії останніх. Переносні стопори встановлюють у місцях, де забезпечується їхнє найзручніше використання.
Швартівні троси передають на берег за допомогою кидальних кінців, лінеметальних апаратів, а також завозять на катерах або шлюпках. Відповідно до запропонованого порядку; швартування має проводитися і підготовка. При використанні кидальних кінців або вистрілюванні лінеметами ліній (мають бути закріплені за бічну частину вогону троса. щоб можна було відразу ж накинути на берегову пал. не затиснувши кидального кінця.
При кріпленні троса на палі (тумбі), вже зайнятому швартовими іншого судна, слід свій трос просмикнути знизу через уже покладені вогони і потім накинути його на упал. При такому кріпленні можна буде безперешкодно зняти з пала будь-який швартовний трос.
На судні троси, подані через швартовні клюзи чи кипові планки. вибирають за допомогою швартовних механізмів. Якщо троси вибирають автоматичними лебідками, то слід стежити за дією лебідки та тросоукладача. Якщо троси вибирають неавтоматичними лебідками, їх барабани треба накладати щонайменше чотирьох шлагів, причому лише тоді, коли барабани не обертаються. Трос при виборі треба тримати у натягу, перебуваючи не ближче 2 м до турочки.
Перед перенесенням зі швартовного барабана на кнехт трос над закріпити переносним тросовим, ланцюговим або спеціальним стопором, якщо є. Кріплення троса на кнехтах треба виконувати швидко, щоб він залишався на переносному стопорі нетривалий час. Трос на кнехти накладають чотирма-п'ятьма вісімками і його останні шланги закаболивают.
Щоб уникнути утворення кілочків, трос на барабани швартовних механізмів і на кнехти треба накладати так, щоб він не розкручувався, а підкручувався. Зазвичай на судна надходять троси прямого спуску (правої крутки), тому як при укладанні в бухти, так і при кріпленні їх треба накладати під час сонця.
Загальне розташування швартівних тросів на судні є лише зразковим. Розташування та кількість швартовів залежатимуть від тоннажу судна, його стану та гідрометеорологічних умов.
За швартовними тросами під час стоянки біля причалу необхідно проводити безперервне спостереження. Під час вантажних операцій та за наявності приливно-відливних коливань рівня моря поздовжні швартівні троси та шпринги треба розташовувати під гострими кутами до лінії причалу, вони мають бути рівномірно обтягнуті. Притискні троси треба тримати з деякою слабкістю.
Швартовний пристрій повинен постійно перебувати у справному стані. Перед кожним користуванням швартовним пристроєм (при відході з порту та після приходу в порт) механізми повинні бути оглянуті, змащені та випробувані у дії на холостому ході.
| " |
Швартування судна лагом до причалу
Швартівка морських суденлагом (бортом) до причалу є найпоширенішим способом. Швартування здійснюється як лівим, так і правим бортами.
Залежно від гідрометеорологічних умов, акваторії, кроку гвинта, борту швартування та наявності інших суден до місця швартування підходять під різним кутом. Іноді цей кут досягає 40-60 °.
На відстані, достатньому для погашення інерції, двигун переводять на задній хід (рис. 189, положення 1). Якщо інерція значна хід збільшують до<среднего назад>. При правильно розрахованому маневрі судно має зупинитися паралельно та близько від причалу (рис. 189, положення II). Попередньо попередивши окриком<Берегись>, подають з бака та корми кидальні кінці.
В основному подача швартовних кінців здійснюється в наступному порядку: носовий шпринг, носовий та кормовий поздовжні, кормовий шпринг, носовий та кормовий притискні. Залежно від умов швартування можливі інші комбінації в подачі швартовних кінців. Після їх подачі судно підтискають до причалу і кріплять (рис. 189, положення III).
При подачі швартовних кінців з корми слід побоюватися попадання швартовних кінців під корму, оскільки вони можуть намотатися на гвинт. Після кріплення основних кінців подають необхідну кількість додаткових.
Порядок роботи під час операцій швартування наступний. З містка на бак або ют подається команда про подання того чи іншого швартова. Помічник капітана, отримавши команду з містка, репетує її, а потім дає вказівку матросу подати на причал той кидальний кінець, який закріплений (або буде закріплений) за вогонь швартівного троса, що подається. Швартувальники на причалі лебідкою або вручну вибирають кидальний кінець, а потім швартовний трос, вогон якого кладуть на тумбу. На судні швартівний трос беруть на лебідку або на турачки брашпиля і, підбираючи його слабину або потравлюючи, вирівнюють судно за місцем стоянки і підтягують до причалу. Якщо трос необхідно тільки труїти (давати слабину), його можна одразу покласти на кнехт. Підтягнувши судно до причалу, на трос накладається стопор. Наклавши, закріпивши та обтягнувши стопор, травлять швартів і кладуть його на кнехт (не менше шести шлагів) або залишають на барабані автоматичної лебідки. На верхній шлаг накладається і кріпиться бій із шкімушгару.
Мал. 189 Підхід судна до причалу лівим бортом за відсутності вітру та течії
М'які та жорсткі кранці готуються заздалегідь і розносяться до місць, де може виникнути необхідність спускати їх за борт при підході до причалу. Найчастіше це ніс та корми.
Якщо судно швартується бортом одного найменування з кроком гвинта (правий борт, правий крок), підходити до причалу потрібно під гострим кутом з мінімальною швидкістю і ближче до причалу. Корму судна необхідно підвести ближче до причалу, оскільки під час роботи на задній хід вона почне відходити від причалу. При роботі на задній хід слід бути обережним, тому що носова частина судна, яка піде на причал, може пошкодити себе або берегові споруди.
При швартуванні лагою до борту судна, що стоїть біля причалу, підходити до нього слід паралельним курсом або під гострим кутом до його діаметральної площини. При необхідності віддають якір із протилежного борту швартування.
Швартування судна ускладнюється при свіжому вітрі, якщо судно в баласті або з високим бортом виконують за допомогою портових буксирів.
Швартування судна до причалу із віддачею якоря. У стиснених портових і складних гідрометеорологічних умовах швартуватися до причалу рекомендується з віддачею якоря. Відданий якір не дає розвивати швидкість, гасить інерцію, покращує керованість, допомагаючи затримати ніс судна та відвести його у бік відданого якоря, забезпечує безпеку стоянки при притискному вітрі, наявність тягуна та течії, забезпечує відхід судна від причалу.
Швартування з віддачею якоря за хорошої погоди або віджимного вітру здійснюється наступним чином. Судно під певним кутом, маючи невелику швидкість, прямує до причалу. На відстані близько п'яти довжин корпусу від причалу зупиняють двигун і продовжують рух за інерцією (рис. 190 а положення I). Не доходячи до причалу на відстань, рівну приблизно одному корпусу судна, віддають якір з борту, протилежного борту швартування (див. рис. 190 а положення II).
При глибинах у порту до 10-12 м витравлюють близько однієї змички якірного ланцюга, якщо глибини більше, то якірний ланцюг труять більше однієї змички залежно від характеру ґрунту, течії, напряму та сили вітру. Після віддачі якоря маневрують так, щоб судно підходило до причалу під гострим кутом. Як тільки нос судна наблизиться до причалу на відстань довжини кидального кінця, починають подавати швартовні кінці (див. рис. 190, а, положення III). Першими подають носовий поздовжній та носовий шпринги. Кріплять носові швартові та якірний ланцюг. Кермо перекладають на борт, протилежний до причалу, і дають найменший хід вперед. Під впливом обертання гвинта та сил, що діють на кермо при туго обтягнутих носових швартовних тросах та якірному ланцюзі, корма почне підходити до причалу. Для поліпшення руху корми до причалу носовий шпринг туго потравлюють. Якщо якірний ланцюг перешкоджає підтисканню судна до причалу, його травлять. Кидальні кінці, а потім кормовий і поздовжній шпринги подають за першої можливості. Вирівнюють судно за місцем стоянки біля причалу та кріплять подані швартовні. Останніми подають і кріплять притискні та додаткові кінці.
Мал. 190. Підхід судна до причалу: а – при віджимному вітрі; б - на протязі
З підвітряного борту під корпус якір рекомендується віддавати за сильного притискного вітру. У цьому випадку якірний ланцюг труять не більше 3/4 довжини судна з таким розрахунком, щоб він не потрапив під гвинт. Повзучий якір під днищем корпусу уповільнює рух і покращує керованість судна.
Швартування судна лагом до причалу протягом. За течією швартуються судна невеликих розмірів у окремих випадках. За наявності течії основний вид швартування як найбільш безпечний проти течії. Якщо судно слідує за течією, воно проходить місце стоянки, розгортається протягом і слідує за швартовку. Розворот судна провадиться за наявності акваторії за допомогою власного силового рушія як з віддачею якоря, так і без віддачі. При необхідності, якщо мало водяної поверхні для розвороту, виробляють його за допомогою буксира (буксирів). Швартівні операції протягом здійснюють як без віддачі якоря, і з віддачею якоря. Швартівні операції судна протягом перебігу полягають у наступному.
Під гострим кутом менше 30° судно слід до місця швартування, зменшує швидкість до самого малого з таким розрахунком, щоб вийти якомога ближче на траверз місця швартування і до цього моменту мати швидкість судна, що дорівнює швидкості течії (рис. 190, б, положення / ). Перекладкою керма судно повільно наближають до причалу, утримуючи проти течії (див. рис. 190 б положення II). Першими подають на причал носовий поздовжній та кормовий шпринги, потім притискні, останніми – носовий шпринг та кормовий поздовжній. Зрівнюють судно біля причалу і обтягують кінці швартовні (див. рис. 190, б, положення III).
Швартування з віддачею якоря безпечніше і підходити до причалу можна під великим кутом, особливо, коли біля причалу спереду та ззаду місця стоянки ошвартовані інші судна.
Мал. 191. Швартування судна до причалу за допомогою двох буксирів
Після віддачі якоря із зовнішнього борту кермо перекладають у бік причалу. На судні трохи травлять якірний ланцюг, і судно повільно підходить до причалу на місце швартування. Швартування робиться так само, як і при підході до причалу, без якоря. При швартуванні слід пам'ятати, що ніс судна ухиляється у бік перекладки пера руля. Після закінчення швартування перо керма ставлять у пряме положення. Швартування протягом правого борту аналогічне швартовці лівим бортом. При необхідності у складній обстановці слід користуватися буксирними суднами.
Швартування до причалу за допомогою буксирних суден. Є порти, де швартування без буксирів заборонено. Кількість буксирів замовляється виходячи з погодних умов, обмеженості акваторії та складності швартування. Капітани портових буксирів виконують команди капітана судна, що швартується, і лоцмана. Буксирні троси можуть подаватися як з боку судна, що швартується, так і з буксирних суден. Розміри буксирного троса залежать як від величини транспортного судна, так і буксирувальників та умов швартування. Як буксирні троси застосовують сталеві або надійні синтетичні троси. З буксирного судна подається буксир на судно, яке вогоном накидається на кнехт. Другий кінець буксира залишається на автоматичній буксирній лебідці. Зв'язок між судами здійснюється за допомогою транзисторного дуплексного зв'язку та по УКХ-радіостанції на одному з робочих каналів.
Назву буксирних суден, час подачі та віддачі буксирних тросів передають на місток помічники капітана, що знаходяться на баку та кормі. При подачі (прийомі) буксирних тросів транспортне судно повинно мати мінімальний хід, у якому судно слухається керма. Особливу обережність слід виявляти під час подачі кормового буксирного троса, щоб уникнути попадання його під гвинт. Якщо дозволяють обставини, то тут краще зупинити обертання гвинта. Існує багато різних способів швартовних операцій за допомогою буксирних портових суден. Розглянемо найпоширеніший спосіб швартування судна за допомогою двох буксирувальників для встановлення транспортного судна лагом до причалу (рис. 191).
Капітан заздалегідь замовляє два портові буксири, слід до місця зустрічі з ними, зменшуючи швидкість з таким розрахунком, щоб до підходу буксирів вона була мінімальною. Буксирні судна підходять до носа та корми на певну відстань (див. рис. 191, положення /), з якої можна подавати або приймати буксирні троси. Після подачі та закріплення буксирних тросів по командах з містка починається робота зі швартовних операцій. Носовий буксир починає буксирування транспортного судна, а кормовий буксир слідує за кормою на буксирі або слідує паралельним курсом при послабленому буксирному тросі (див. рис. 191, положення II). У положенні III (див. рис. 191) буксирні судна починають розгортати судно. Носовий буксир розвертає ніс судна, що швартується, вліво, а кормовий - корму вправо. Після розвороту судна (див. рис. 191 положення IV) буксири починають повільно підводити його до причалу до місця швартування на відстань подачі кидальних і швартовних кінців. З моменту їх подачі на причал буксирні троси віддаються, а буксирні судна відпускаються або вони підходять до зовнішнього борту судна, що швартується, і місця, зазначеного з містка, і допомагають підтиснути судно до причалу (див. рис. 191, положення V). Усі роботи та команди з надання допомоги у швартовних операціях докладно записуються до суднового журналу як судна, що швартується, так і буксирувальників з моменту підходу буксирів і до закінчення їх робіт зі швартування.
Кожен яхтсмен, перш ніж самостійно вийти в море, має освоїти ази морської науки. Однією з обов'язкових навичок, яким має володіти будь-який шкіпер, є правильна . Цілком зрозуміло, що відточити майстерність швартування можна тільки на особистому досвіді, заснований на індивідуальній практиці Як відомо, практика без теорії – сліпа. Тому, щоб не уподібнюватися людям, які осягають морехідну науку методом спроб і помилок, не слід нехтувати теоретичними знаннями. Помилки в даному випадку можуть дуже дорого обійтися в прямому розумінні, враховуючи чималу вартість яхт та катерів.
Швартові пристрої та приладдя
Розпочати вивчення правил швартуваннясудна слід з ознайомлення з матеріальною базою – пристосуваннями та приладдям, що використовуються для даного маневру. До приладдя належать:
- Якір необхідної ваги. Для невеликих човнів масою близько 1 т він повинен мати мінімальну масу 10-15 кг. При виборі якоря слід враховувати його модифікацію, так як якіри різних типів мають різну утримуючу силу.
- Якірний кінець - дрект або ланцюг. Довжина кінця підбирається таким чином, щоб він був не менше 5 довжин вашої яхти.
- Пара швартових фалінів (для невеликих яхт). Кількість швартових залежить від розміру судна. Кожен з них повинен мати діаметр не менше 1,5-2 см для того ж човна, що має споряджену масу в одну тонну. При виборі каната не варто економити на товщині, чим вищий запас міцності, тим довше він прослужить вам, а також буде менша ймовірність пориву в сильний шторм. Синтетичні швартові кінці довговічніші і міцніші за натуральні (рослинні) в 2-3 рази, і вони вимагають меншого догляду.
- Кранці – дерев'яні або м'які «амортизатори», що вивішуються по бортах судна, що оберігають їх від ударів об пірс або сусідні яхти при швартуванні до стоянки. На маломірних човнах слід використовувати м'які кранці, тому що дерев'яні під час ударів можуть пошкодити борти.
Швартовими пристроями називають пристрої, призначені для кріплення швартових. Це так звані качки, або кнехти, які встановлюються на обладнаному пірсі та на борту яхти. Сьогодні поняття «качка» та «кнехт» часто змішують, називаючи кнехтом великі качки, встановлені на борту. Спочатку кнехтом іменувалися спеціальні причальні тумби, а качкою – кріпильну. слушну річ(від англійського слова"Deel", а не російського "справа") у широкому сенсі. Власне, качка може служити не тільки для кріплення швартова, але і для закріплення будь-якого такелажу, що біжить.
Причальні качки (кнехти) розташовуються на носі та в кормі човна. На невеликих яхтах цілком достатньо однієї носової качки. На кормі вони мають бути парними, кріплячись з різних боків корпусу. При швартовці на кнехти накладається необхідна кількість шлагів (петель) з таким розрахунком, щоб їх можна було швидко зняти при необхідності швартів, або накинути додаткові шлаги, якщо потрібно вибрати фалінь.
Вибір місця швартування
Інший важливий аспект – це правильний вибір місця, де можна ошвартувати судно. Швартівка до причалує щодопростою справою. При заході в марину слід заздалегідь запитати офіс начальника порту про місце стоянки. Якщо в марині немає начальника порту, або харбор-майстра (спеціального службовця, який займається розстановкою яхт біля пірса), то вибирайте будь-яке вільне місце. Бажано швартуватись подалі від інших судів. Якщо ж вільного місця біля причалу немає, то єдиним виходом залишається швартування лагом до іншого човна.
Морський етикет у цій ситуації наказує перед підходом — запитати у шкіпера пришвартованого судна дозволу пришвартуватись поруч із ним. Коли команди немає на борту, то «роздільною здатністю», на швартування до борту служать кранці, вивішені на ньому з морського боку. Переходити зі свого судна на берег через чужий човен слід тільки запитавши дозвіл команди, бажано через носову частину. Згідно з цим же морським етикетом, заглядати в чужий кокпіт без запрошення вважається грубим моветоном.
Більш складне завдання – це швартування до необладнаного узбережжя. Правила швартування наказують підходити до незнайомого берега з максимальною обережністю, на найменшому ході, безперестанку промірюючи глибину лагом. Недбалість при проведенні такого маневру може обернутися великою неприємністю: від посадки на мілину до отримання пробоїни об підводні камені. Для підстрахування слід створити невеликий диферент на ніс, перемістивши туди вільних членів команди або масивний вантаж. У разі посадки на мілину в цій ситуації можна буде знятися, перемістивши тягар вантажу на корму.
Не потрібно швартуватися під стрімкими берегами, позбавленими зверху рослинності, оскільки існує ймовірність зсуву або обвалу, особливо в дощову погоду. Краще знайти якийсь захищений від вітру і хвиль затока, ідеально з піщаним дном. Самий же кращий варіантпристати до незнайомого необладнаного берега, це зупинитися на певному віддаленні від нього, вставши на якір. Цим ви уникнете багатьох непередбачених неприємностей, особливо поблизу узбережжя з високими припливами/відливами. Правда, такий варіант також має свої недоліки, для сходу на берег буде потрібно тузик або надувний човен.
Для надійності розчальте судно двома швартовими, прикріпленими до берегових дерев або палів (убитих у землю кілочкам), під кутом не менше 30 градусів відносно один одного. При постановці човна на якір також краще використовувати два якорі, встановлених під таким самим кутом.
Підготовка до швартування
Перед виконанням маневру потрібно зробити необхідну підготовку. Вивісіть по бортах кранці, а якщо збираєтесь пристати до пірсу кормою, то і з корми для захисту транця від удару. Рекомендований крок між кранцами – не більше 2 метрів. Підготуйте швартові кінці, уклавши їх акуратними бухтами, і відпірний гак. Проінструктуйте команду, розподіливши між ними завдання. В принципі, досвідчений шкіпер може і поодинці впоратися зі швартовкою невеликої яхти, але додаткові руки в цьому випадку будуть не зайвими.
При роботі слід дотримуватися техніки безпеки . Одягніть взуття із закритими шкарпетками та робочі рукавички. Працювати з голими руками та у відкритих «шльопанцях» категорично не рекомендується. Забороніть усім особам, що знаходяться на борту, під час швартування без крайньої потреби — пхати свої кінцівки між бортами/кормом човна та пірсом, або сусідніми яхтами, навіть за наявності вивішених кранців.
За відсутності на причалі приймаючого, не слід намагатися стрибати з човна на берег, закидайте швартів на береговий кнехт, потім затягуйте кінець назад за допомогою гака. Матрос, що послизнувся під час стрибка і впав у воду між яхтою та пірсом, може значно ускладнити твір маневру, навіть якщо він не отримає жодних травм.
Наперед слід врахувати обертання гвинта судна. Від цього залежить занедбання корми при постановці яхти до причальної стінки. При правому обертанні гвинта (за годинниковою стрілкою) корма закидається вліво, а при лівому гвинті відповідно праворуч. Цю особливість яхти можна використовувати при підході до причалу в стиснених умовах, коли необхідно зробити різкий розворот.
Схема швартування
Існує три способи швартування:
- Носом до причалу (берегу).
- Лагом (бортом).
- Кормою.
У маринах та портах при виборі схеми швартуванняслід виконувати вказівки харбор-майстра - портового "парковника", начальника порту або його помічників. Без перелічених осіб, вам доведеться вибирати способи швартування виходячи з обставин. Послідовність операції залежить від цілого ряду факторів: розміру та поворотності судна, напряму та швидкості вітру та течії, якщо таке є. Розглянемо всі ці варіанти докладніше.
Швартування кормою є найпоширенішим варіантом при постановці яхти до причалу в маринах і портах. Серед плюсів такої схеми швартування є компактність та простота відходу від берега. У маринах із тісними проходами між причалами слід починати рухатися кормою ще чистій воді. Переважно розраховувати маневр таким чином, щоб поворот проводився у бік закидання корми. У цій ситуації можна закласти поворот під 90 градусів, повернувши кермо та короткочасно різко додавши газ. Після цього перекласти ручку на нейтральне положення, надавши судну самому плавно «під'їхати» до стіни причальної.
Постановка човна лагом (бортом до причалу) проводиться рідше, хоча цей маневр простіше швартування кормою. Використовується в ситуаціях, коли пірс має достатньо вільного місця. При виборі такої схеми швартуванняслід враховувати інтереси інших яхтсменів, щоб ваш човен, що витягнувся вздовж пірсу, не створював їм перешкод при спробі підходу до берега. Якщо біля берега є течія, то заходити до пристані слід проти нього. Навіть рухаючись вниз за течією, слід пройти причал, потім розвернутися і підійти до нього. Таким чином, ви зможете краще регулювати швидкість підходу до узбережжя, унеможлививши знесення судна.
При зустрічному вітрі слід наближатися до берега під кутом близько 15-20 градусів. При бічному заходити слід з підвітряного боку. У разі сильного вітру слід досконально розрахувати маневр, враховуючи масу і парусність судна. При сильному відвальному вітрі легкий човен з передчасно відключеним двигуном просто віднесе від берега. А при притискному вітрі ймовірна небезпека сильного удару об пірс чи сусідні судна. Тому шкіпер повинен вміло компенсувати вітрові навантаження на яхту використанням гвинтів.
Підхід носом виконується приблизно за тією самою схемою, що і при швартуванні кормою. Єдина відмінність у тому, що «підхід носом до берега» здійснити набагато простіше. А ось з відваленням від причальної стінки можуть виникнути проблеми у стиснених умовах марин. Вся справа в конструкції судна, керма біля човна розташовуються за гвинтами. Тому, при русі вперед створюється додатковий натиск на кермо, що покращує маневреність. Під час руху заднім ходом потік води прямує до носа, внаслідок чого керованість яхтою погіршується. Це одна із причин на користь застосування в тісних маринах кормової схеми швартування.
Підходити носом до берега слід і в необладнаних для стоянки місцях. Так кермо та гвинти яхти будуть захищені від можливого пошкодження об грунт. Маневр зі швартування вважається завершеним, коли фаліні надійно закріплені на берегових кнехтах і човнових качках. Вибір швартових вузлів, що використовуються для закріплення, залежить від форми кнехтів і качок. Найбільш простий і надійний спосіб кріплення за рим - багнет з двома шлагами, а за гак (гак) кріпити фаліні краще спеціальним гачним вузлом.
Маневрування при виконанні швартування ділиться на три етапи: маневрування в гавані (на рейді) для заняття вихідної точки при прямуванні до причалу; підхід до причалу та гасіння інерції; подача швартовних кінців та кріплення корабля біля причалу. Характер маневрування в гавані залежить від наявності вільної акваторії для забезпечення безпеки плавання та заняття вихідної точки по відношенню до причалу.
Перед входом до гавані вахтовий офіцер за наказом командира корабля подає по кораблю сигнал «Аврал» і команду «По місцях стояти, на швартові (якір і швартови) ставати», здає вахту старшому помічнику командира і займає своє місце згідно з розкладом. Після отримання наказу про місце швартування та визначення борту швартування старший помічник командує: «Кінці та кранці праворуч (ліворуч) виготовити». У цей час командир БЧ-1 зобов'язаний доповісти командиру корабля такі дані: напрям і силу вітру і течії біля причалу, рівень води (...годин після малої води, повна вода, ...годин після повної води, мала вода) для розрахунку маневру на швартування.
Швартування на передньому ходу до відкритої причальної стінки (загальний випадок). Вихідна точка для виходу курс швартування займається лінії, розташованої під кутом 15-20° до площині причалу великих кораблів і 25-30° - для малих кораблів з відривом 3- 4 довжин корабля від місця швартовки (рис. 6.2). Лінія курсу орієнтується місце корми після швартовки.
Після виходу курс визначається фактичний дрейф корабля і коригується курс підходу. До місця швартування слід підходити найменшим ходом. Підійшовши на відстань 1,5-2 довжин корпусу, стопорять машини і перекладають кермо на невеликий кут у бік від причалу, поступово розвертаючи корабель паралельно до причалу так, щоб між бортом і стінкою була відстань 5-8 м. У цей же момент, як правило , Подається команда «Кранці за борт». Як тільки корабель розгорнеться паралельно до причалу, залежно від інерції корабля дають машинами малий хід назад для його зупинки.
При тривалій роботі машиною внутрішнього борту назад потоком гвинтової відпрацювання корму відкидає від причалу, тому машину внутрішнього борту треба стопорити раніше ніж машину зовнішнього борту.
Мал. 6.2. Схема швартування бортом до вільної стінки
Коли відстань до причалу зменшиться до 15-20 м, за наказом командирів швартовних груп з бака та юта подається по три-чотири кидальні кінці. При підході відстань між бортом та стінкою має бути приблизно 5-8 м для великих кораблівта 3-5 м для малих. Менша відстань при швартуванні бортом не рекомендується, тому що у разі помилки в розрахунку повороту на курс, паралельний до причалу, корабель може носом навалитися на стінку. Якщо, підходячи до місця швартування, корабель не встиг розвернутися паралельно до причалу, інерцію гасять машиною зовнішнього борту, а якщо корму навалює на стінку, то корму одержують машиною внутрішнього борту. За командою з ходового містка (ДКП) «Подати носовий» першим з бака завжди подають носовий задній шварт, який одним-двома шлагами заводять на кнехти і вільно цькують, поки корабель не стане на своє місце, або затримують, якщо корабель має підвищену інерцію. може проскочити своє місце. Як тільки на причалі буде заведено перший шварт, залежно від часу доби подається команда «Прапор перенести, гюйс підняти» або «Ходові вогні вимкнути, якірні вогні включити», або «На прапор. Прапор спустити». Кормові швартови подають після зупинки машин і лише за командою з ходового містка «Подати кормовий». Порушення цієї рекомендації може призвести до намотування швартового троса на гвинт. При необхідності підтягнути корабель до стінки за допомогою шпилів подаються команди «Такий шварт на шпиль» і «Такий шварт вибрати (обтягнути, потравити)», за якими вирівнюють корабель щодо стінки, обтягують і надійно кріплять швартові. Після постановки корабля на швартові та подачі сходні подається команда «Відбій. Від місць відійти. Вахтовій та черговій службам заступити поякорному». Після укладання на свої місця приладдя швартування та прибирання у місць роботи за командою командирів швартовних груп особовий склад швартовних груп розходиться.
При швартуванні на сильному зустрічному вітрі машини стопорять на відстані 0,5-1 довжини корабля, а при попутному вітрі - на відстані 2-3 довжини корабля від місця швартування.
При швартовці на притискному вітрі лягають на курс, паралельний до причалу, і на підвищеній швидкості (для зменшення величини зносу на підході) виходять до місця швартування на відстань від причалу 10-15 м для великих кораблів і 5-10 м - для малих. Машиною зовнішнього борту (при кермі, перекладеному убік від причалу) гасять інерцію і під кутом 5-10 ° до лінії причалу дрейфують до нього.
При віджимному вітрі підходити до причалу слід паралельним курсом якомога ближче до нього. Кормовий шварт у цьому випадку рекомендується обнести зовні борти і подати з шафи або бака одночасно з носовим швартовом. Якщо потужності шпиля для підтягування корми до стінки проти сильного віджимного вітру не вистачає, рекомендується підробляти машинами «роздоріж», при цьому кормовий шварт повинен бути постійно обтягнутий втугу.
Швартування до стінки, що має обмежене вільне місце (рис. 6.3). Вихідна точка для виходу на курс швартування займається на лінії майбутнього курсу та безпечній відстані (2-3 ширини корабля) від кораблів, що стоять, або об'єктів. Рух складає слабкої інерції переднього ходу. На відстані 15-20 м від причалу вона гаситься роботою машин на задній хід.
Поданий носовий задній шварти кріплять на кнехтах і роботою машинами «вроздріб» підбивають корму до стінки. При притискному вітрі корабель виводиться навпроти місця швартування на відстань, що залежить від зайнятості стінки, розгортається під кутом 20-30 ° і під дією вітру дрейфує до стіни. У цих умовах швартування важливим є утримання корабля між іншими об'єктами, що стоять біля причалу. При віджимних вітрах швартування бортом до стінки, що має обмежене місце, практично неможлива.
Мал. 6.3. Схема швартування бортом до стінки, що має обмежене вільне місце
Швартування до причалу, що має причальну стінку менше довжини корабля (рис. 6.4). Вихідна точка для виходу на курс швартування займається так само, як і при швартуванні до відкритої причальної стінки, але курс орієнтується на точку, що знаходиться на відстані 0,5-1 довжини корабля від далекого кута причалу. Швартування проводиться за загальними правилами, але з таким розрахунком, щоб до причалу підвести середину корпусу корабля. При сильному віджимному вітрі швартування до причалу практично неможливе.
Швартування другим (третім) корпусом до корабля, що стоїть на швартовах, виконується так само, як до відкритої причальної стінки. Якір з борту швартування повинен бути стравлений до води, якір з протилежного борту повинен бути готовим до негайної віддачі. Підходити до борту корабля можна лише після дозволу з корабля, до якого швартуються. Запит здійснюється одним із засобів зорового зв'язку, а дозвіл дається ним же і підйомом прапора «Добро» з борту, дозволеного для швартування. Незважаючи на отриманий дозвіл, підходити треба з обережністю, уважно спостерігаючи, чи немає плавзасобів біля борту або кінців, що йдуть з борту швартування. корабля, що стоїть. При подачі швартов першим завжди подається носовий задній, а потім решта.
Мал. 6.4. Схема швартування бортом до причалу, довжина якого менша за довжину корабля
Підводні човни швартуються лише бортом. При виході на швартування треба враховувати, що підводні човни менше схильні до вітрового дрейфу, що потужність їх гребних електромоторів менше потужності дизелів, що підводні човни мають горизонтальні керма і стабілізатори, що виступають за лінію корпусу. Тому підводні човни стоять одна відносно іншої уступом, так, щоб горизонтальні керма і стабілізатори не торкалися корпусу човна, що стоїть поруч.
Швартування бортом одногвинтових кораблів (з гвинтом правого обертання) має свої особливості. Швартування лівим бортом краще швартування правим бортом, так як при відпрацюванні заднього ходу корму йде до причалу, тому підходити до місця швартування треба під кутом близько 30 °, при швартовці правим бортом - під гострим кутом (10-15 °), так як в цьому у разі корму буде відходити від стінки. Швартування корабля бортом з віддачею якоря проводиться для забезпечення безпеки стоянки біля пірсів за наявності сильної течії, притискного вітру або накату хвилі, а також при необхідності виконання робіт або використання плавзасобів з борту швартування. При швартуванні бортом до стінки якір зазвичай виноситься на курсовий кут 30-45 ° (на клюз береться 6-8 глибин) для забезпечення безпеки стоянки на зустрічному вітрі або на течії або на курсовий кут 60-120 ° (на клюз береться довжина корабля плюс 4 -6 глибин) для забезпечення безпеки стоянки на притискному вітрі або для виконання робіт з борту швартування.
Працюючи з якірним пристроєм при швартуванні з віддачею якоря, необхідно дотримуватися запобіжних заходів: швидкість корабля при витравленні якірного ланцюга повинна бути мінімальною; перед відпрацюванням переднього ходу слід обтягнути якірний ланцюг, не допускаючи різкого навантаження на нього за рахунок збільшення швидкості ходу; у разі розвороту корабля біля причальної лінії за допомогою якоря треба віддавати більшу кількість якірного ланцюга (до LK плюс 6-8 глибин); враховувати можливість нишпорення корабля під впливом відданого якоря та якірного ланцюга, що лежить на грунті.
Постановка на швартові бортом із віддачею якоря на передньому ході (рис. 6.5). Цей спосіб може бути рекомендований лише за наявності достатнього місця для маневрування. Підхід до стінки проводиться з будь-якого обраного по дистанції напрямку за умови, щоб курс підходу проходив через намічену точку віддачі якоря на береговий упал, на який заводитиметься носовий передній шварт.
Підійшовши розрахованим курсом до точки віддачі якоря, на невеликій інерції переднього ходу віддають якір зовнішнього борту і, не затримуючи якірного ланцюга, слідують цим же курсом до стінки. З наближенням до неї на відстань подачі кидальних кінців (15-25 м) затримують якірний ланцюг, машиною зовнішнього борту гасять інерцію переднього ходу та перекладають кермо на зовнішній борт. Після подачі та закріплення носового швартова роботою машинами «вроздріб» підводять корму до стінки, заводять решту швартов і обтягують якірний ланцюг.
Мал. 6.5. Схема швартування бортом із віддачею якоря на передньому ході
Мал. 6.6. Схема швартування бортом до причальної лінії з віддачею якоря на задньому ході
Постановка на швартові бортом до причальної лінії з віддачею якоря на задньому ході(рис 6.6) Корабель виводять у точку віддачі якоря і направляють його корму, працюючи машинами «роздорі» і кермом, до причалу, на місце, де після швартування перебуватиме ніс корабля. На інерції заднього ходу віддають якір і труять, не затримуючи, якірний ланцюг. Не доходячи до стіни на 2-3 ширини корпусу корабля, перекладають кермо на зовнішній борт і дають машині внутрішнього борту найменший хід назад. Інерція заднього ходу гаситься при роботі машинами «роздоріж», причому машина зовнішнього борту, як правило, повинна працювати на один щабель ходу більше, ніж внутрішнього. Корабель вирівнюють паралельно стінці, подають кидальні кінці, заводять швартові, підтягують на шпилях корабель до стінки і обтягують якірний ланцюг.
Зйомка корабля зі швартів
Дії командира після остаточного приготування корабля до бою та походу ті ж, що перед зйомкою з якоря (§ 5.3). Основою маневру при зйомці зі швартів є відведення корми від причалу. У простих умовах за готовністю до зйомки забираються всі швартові, крім носового заднього. При роботі машинами «роздоріж» з перекладкою керма на борт у бік причалу корми відкидається на кут 20-50° (залежно від погодних умов), після чого стопорять машини і машиною зовнішнього (щодо причалу) борту дають малий хід назад. Корабель піде назад і одночасно ніс його відходитиме від причалу. У разі неможливості роботи біля стінки машиною внутрішнього борту (небезпека пошкодження гвинта) кермо перекладається на борт у бік стінки та машиною зовнішнього борту дається короткочасний малий хід уперед. Корабель, привалившись до стінки носом, відходитиме від неї кормою, розгортаючись на задньому носовому швартові. Давши потім обома машинами хід назад, відходять від причалу.При притискному вітрі, якщо його сила така, що відвести корму від стінки за допомогою своїх машин неможливо, використовують буксир. Відведення корми буксиром на вітер проводиться на короткому буксирному кінці (20-30 м), після віддачі буксира обома машинами відразу дають значний хід назад. Використання допоміжного якірного пристрою для відведення корми на вітер, якщо можна завести якір, доцільно тільки в тому випадку, якщо якір вибирають, коли корма перетинає лінію вітру. При віджимному вітрі віддають всі швартови, крім носового заднього, і під дією вітру корми відходить від стінки. Після відходу корми на потрібний кут обома машинами дається хід назад, і корабель відходить від стіни.
Якщо корабель стояв біля стінки бортом із відданим якорем, то після віддачі всіх швартов машиною внутрішнього борту дають найменший хід назад і одночасно вибирають якір. Корабель відходитиме від стінки, залишаючись увесь час паралельно їй. Після вибірки якоря корабель лягає на розрахований курс.
При швартуваннятрос потрібно закладати на кнехти, качки та інші деталі з достатньою кількістю шлагів (обертів тросу), щоб при натягу трос не потравлювався. При цьому у особи, що працює з тросом, має бути достатньо сил для утримання або перебирання троса руками.
Довжина кожного швартівного кінцяне повинна бути менше півтори довжини корпусу судна. Робота зі швартовими тросами проводиться без зайвої метушні, але швидко та правильно. Треба уважно стежити, щоб руки чи ноги не потрапили в петлі (кілочки) троса. Слід знати значення термінів цькувати і вибирати. Послаблювати швартівний трос - отже, травити, а підтягувати трос - вибирати чи набивати.
Чи проводиться травлення, чи вибирання троса, чи він вже закріплений при закінченні швартування – потрібно завжди бути готовим швидко віддати або стравити його, зняти останні з накладених шлагів або, навпаки, накинути шлаг для запобігання стравлюванню троса.
Під час швартування борту катера треба оберігати від ударів об причал або корпус іншого судна, для чого з бортів катера вивішуються кранці. Кранці роблять з обрізків гумових шлангів діаметром 50-70 мм та довжиною 500-600 мм. Гумові кранці забруднюють борти, тому їх обшивають брезентом або іншою щільною тканиною. В даний час у продажу є синтетичні кранці спеціально для маломірних судів. Під час руху кранці обов'язково прибирають усередину судна: вони не повинні звисати з бортів. Кранці або кінці, що висять без потреби за бортом, - ознака низької культури судноводія.
Швартування суден до причалу здійснюється бортом, кормою, носом або кормою та носом, якщо судно встає у кутку причалу. При швартуванні необхідно враховувати глибину під кілем та ймовірність коливання рівня води. При зниженні рівня судно може cecть на корпус і пошкодити підводну частину. Натягнуті швартови можуть обірватися, або виникне крен, що створює можливість перекидання. При підвищенні рівня швартови провиснуть і ймовірність навалу на сусідні судна чи причал.
При швартуванні носом чи кормою до причалу спочатку кладе якір або заводиться швартовий за швартовну бочку, потім заводяться швартові на причал з кожного борту. У кранцях потреби немає.
При швартовці в кутку причалу швартови заводяться з носа та корми на причал і стоять на цій розтяжці.
При швартуванні у боксі швартови подають з одного борту і тоді вивішують кранці або подають з обох бортів – без кранців.
Підхід та відхід від причалу під час навіть не дуже сильного вітру є досить складними маневрами, тому ми їм приділяємо особливу увагу. Мал. 4.14.).
Мал. 4.14.Підхід до причалу під час відвального вітру
При підході до причалу під час відвального вітру, коли доводиться швартуватися між двома, вже ошвартованими, суднами, треба бути гранично уважним. Не можна вдарити суду, що стоять, і вдаритися об причал самому. Спочатку треба повісити кранці в носі, на вилиці та борту в кормовій частині судна. Підходити треба на малій швидкості, що дозволяє керувати судном і бути готовим негайно відпрацювати заднім ходом. Не доходячи до причалу 0,5 м накинути швартовий на кнехт і закріпити його на судні.
Якщо у вашого судна активне кермо (підвісний човновий мотор, поворотно-відкидна колонка або водомет), його треба повернути убік причалу і на малих обертах, увімкнувши задній хід, підтягнути корму і подати кормовий швартовий. Якщо у вашого судна пасивне кермо, його треба повернути убік від причалу і, увімкнувши передній хід на найменших обертах, підтягувати судно до причалу. При цьому треба не забувати потравлювати носовий швартовий.
Рекомендується зробити таку вправу: на вільній акваторії в тиху погоду встановіть буйок. Як буйок годиться пляшка з-під пива, наповнена наполовину водою. Не забудьте потім підняти пляшку із води. Потренуйтеся підходити носом до буйка і зупинятися якомога ближче, потім відпрацюйте те саме на хвилюванні. Цією вправою ви відпрацюєте навичку управління судном. Ви його відчуєте. Без цієї навички ви постійно навалюватиметеся на причал або інші судна.
При відході від причалу, якщо по носі та кормі стоять інші судна, під час навального вітру, з активним кермом біля вашого судна, необхідно віддати кормовий швартовий, повернути кермо у бік від причалу та включити малий задній хід. Після того, як корма судна виїде на вільну воду, рушити судно переднім ходом у бік причалу, віддати швартовий і далі відходити заднім ходом ( Мал. 4.15.).
Мал. 4.15.Відхід при навальному вітрі
Якщо пасивне кермо, необхідно віддати кормове, повернути кермо в бік причалу і включити малий хід вперед. Судно, що отримується носовим швартовим, почне відходити кормою від причалу. Коли судно стане майже перпендикулярно до причалу, віддати носовий і відходити заднім ходом на середніх обертах.
Інший спосіб. Якщо судно стоїть правим бортом до причалу, заведіть швартовий з причалу навколо правого кнехта (качки) на кнехт лівого борту. Віддайте носовий та малим ходом почніть відпрацьовувати назад. Корма судна спиратиметься на швартовий, внаслідок чого носова частина почне відвалювати від причалу на вільну воду. Коли можна буде без перешкод відійти, треба дати передній хід.
