Medzitým vyšetrovanie, ktoré viedla Malajzia spolu s ďalšími siedmimi krajinami – USA, UK, Francúzsko, Čína, Singapur, Indonézia a Austrália, ukázalo, že po tom, čo sa lietadlo stalo nedostupným pre radary, strávilo v lete ďalších 7 hodín. Posledný kontakt sa uskutočnil nad Malackým zálivom, južne od Kuala Lumpur. Po približne 40 minútach sa stratila komunikácia s pozemnými službami, vrátane systému ACARS, prístupného len z kabíny. Z palubného terminálu na satelity Inmarsat naďalej prichádzali len elektronické správy. Práve vďaka nim sa dostalo do povedomia, že nad malajzijským mestom Kota Bharu Boeing zmenil kurz, druhýkrát prešiel Malajziou juhozápadným smerom a zamieril na juh. Predpokladá sa, že let skončil v južnom Indickom oceáne. Posledný signál z tabule zachytili satelity o 8:15 miestneho času. Signály čiernej skrinky neboli nikdy zaznamenané.

Pred dvoma rokmi, 8. marca 2014, záhadne zmizlo osobné lietadlo Boeing 777 patriace Malaysia Airlines na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu. Spolu s lietadlom zmizlo 239 ľudí (12 členov posádky a 227 cestujúcich). Záchranári z času na čas tvrdia, že nájdu trosky zmiznutého lietadla. Ale sú to oni? A čo je známe o malajzijskej lodi dnes?

Hľadali ste na nesprávnom mieste?

Lietadlo Boeing 777-200ER prestalo na oblohe nad Juhočínskym morom komunikovať 40 minút po štarte. Navyše len desať dní pred týmto letom prešiel parník kompletnou kontrolou. Pôvodne sa operácia na hľadanie miesta havárie uskutočnila nad týmto morom, ale neskôr sa presunula do Malackého prielivu a potom do Indického oceánu, bližšie k západnému pobrežiu Austrálie. Záchranári vysvetlili takú rozsiahlu pátraciu líniu tým, že Boeing 777 zrejme po zmiznutí z radaru zostal na oblohe viac ako 7 hodín, pričom výrazne zmenil svoju trasu.

Prvá pátracia akcia sa uskutočnila v marci - apríli 2014. Potom sa ho zúčastnilo 26 krajín (Malajzia, USA, Singapur, Vietnam, Čína atď.). A hľadanie lietadla sa uskutočnilo na ploche 7,7 milióna km², čo je porovnateľné s veľkosťou Austrálie. 15 dní po začatí pátrania malajzijské úrady oznámili, že nezvestné lietadlo sa zrútilo v južnej časti Indického oceánu. K tomuto záveru dospeli na základe výpočtu trajektórie na základe signálov vysielaných cez satelity Inmarsat raz za hodinu o chode motorov Rolls-Royce. Neboli zistené žiadne ďalšie skutočnosti podporujúce toto tvrdenie.

V polovici apríla 2014 sa pátranie presunulo pod vodu pomocou bezpilotnej autonómnej ponorky Bluefin-21. Preskúmaných bolo 340 štvorcových míľ morské dno, no ani tam sa nenašli žiadne stopy po zmiznutom lietadle.

Len takmer rok po zmiznutí lietadla, v januári 2015, malajzijské úrady oficiálne vyhlásili všetkých na palube lietadla za mŕtvych. Príčina smrti každého z nich bola uvedená ako „náhodná“.

Správa bez odpovede

Rok po incidente, 8. marca 2015, podal medzinárodný vyšetrovací tím predbežnú správu o výsledkoch technického vyšetrovania. Správa však neobsahovala žiadne informácie o tom, čo sa stalo s parníkom. Jediné, čo vtedy dokázali analyzovať, bola práca manažérov kontroly letecká doprava. Ako sa ukázalo, hlavný dispečer letovej prevádzky v Kuala Lumpur spal 4 hodiny po tom, čo boeing zmizol z radaru. Kontrolóri v Hočiminovom meste (Vietnam) začali zisťovať dôvod, prečo lietadlo nevstúpilo do ich vzdušný priestor nie po 2 minútach, ako sa očakávalo, ale až po 20.

A samotná Malaysia Airlines sa nerozlišovala rýchlosťou, ktorá by v takýchto prípadoch mala byť. Mimoriadna situácia bola vyhlásená len 5 hodín a 13 minút po poslednej správe o parníku. A pátracia akcia začala s výrazným oneskorením, hoci v takýchto situáciách je dôležitá každá minúta. Koniec koncov, samotní záchranári a malajzijské úrady opakovane hovorili, že v priebehu niekoľkých sekúnd môže prúd pozbierať úlomky a odniesť ich neznámym smerom.

Falošné trosky

Pár dní po zmiznutí lietadla sa objavili klebety, že jeho trosky sa údajne našli v Juhočínskom mori. Však manažment civilné letectvo Malajzia ich okamžite poprela. To, čo bolo mylne považované za časť dopravného lietadla, sa ukázalo byť len riasami pokrytým plášťom káblového navijaka.

O niečo neskôr sa objavili informácie, že Austrálsky úrad pre námornú bezpečnosť objavil dva predmety, ktoré môžu patriť Boeingu. Čína okamžite uviedla, že zaznamenala veľké úlomky - približne 22 x 30 metrov. Po nich posádka lietadla Royal New Zealand Air Force údajne objavila v južnom Indickom oceáne trosky, ktoré môžu súvisieť so zmiznutým Boeingom 777. Nič z toho sa však nepotvrdilo.

Prvé skutočné trosky Boeingu 777 objavili po roku a pol pátrania, v júli 2015. Navyše to neurobili záchranári, ale upratovačky na ostrove Réunion, ktorý sa nachádza v Indickom oceáne. A to je viac ako 4000 kilometrov západne od hlbokomorského pátrania, na ktoré sa mimochodom minulo viac ako 50 miliónov dolárov. Ukázalo sa, že úlomok je súčasťou krídla lietadla, dlhého asi 2,5 metra a pokrytého nábojmi na povrchu.

Neskôr, po prieskume ostrova Malajzijčanmi, v auguste 2015, bolo objavených množstvo ďalších leteckých predmetov. Potom sa predpoklady potvrdili: nájdený fragment určite patril Boeingu.

Ďalšie správy o lietadle boli od miestnych obyvateľov Filipín v októbri 2015. Tínedžeri pri love vtákov údajne narazili na trosky lietadla s malajzijskými vlajkami a ľudskými telami v blízkosti. Kontrolu územia prevzali filipínske úrady a tieto informácie okamžite popreli.

O ďalších šesť mesiacov neskôr svet opäť hovoril o malajzijskom lietadle. V januári tohto roku objavili na juhu Thajska trosky, ktoré by mohli patriť nezvestnému boeingu. Obyvatelia provincie Nakhon Si Thammarat objavili na pobreží oceánu veľký zakrivený kovový predmet. Ale ani úrady, ani experti nepotvrdili, že tento fragment skutočne súvisí s dopravným lietadlom. Ukázalo sa, že sériové číslo dielu, čísla zväzku drôtov a skrutiek sa nezhodujú s číslami lietadla Boeing 777.

Koniec hľadania

Pred týždňom, 2. marca 2016, sa objavili nové informácie o zmiznutom Boeingu 777. Pri pobreží Mozambiku sa našiel asi meter dlhý kovový úlomok. Pravdepodobne ide o horizontálny stabilizátor - časť v tvare krídla pripevnená k chvostu lietadla. Zatiaľ len územie naznačuje, že tento fragment patrí Boeingu: v tej istej časti Indického oceánu sa v júli minulého roka našiel fragment krídla. Nález budú študovať zástupcovia Austrálie a Malajzie, ako aj „medzinárodní špecialisti“.

Ukazuje sa, že v skutočnosti len tri relatívne malé fragmenty zo všetkých nálezov mohli skutočne patriť do chýbajúcej roviny. Navyše sa počas dvoch rokov pátrania nenašli ani telá obetí, ani kufre s vecami, ani čierna skrinka. A to aj napriek tomu, že bolo prečesaných viac ako 80 tisíc kilometrov štvorcových s celkovou prehľadávanou plochou 120 tisíc kilometrov.

Podľa Medzinárodného koordinačného centra pre pátranie budú operácie pátrania pod vodou v júni 2016 postupne ukončené. Ak však do dvoch rokov nebude jasné, čo sa stalo s nešťastným Boeingom 777-200, potom je nepravdepodobné, že sa objaví o ďalšie štyri mesiace z času určeného na pátranie.

TALLINN 7. marca – Sputnik. Dopravné lietadlo Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktoré lieta spoločne s čínskou spoločnosťou China Southern. Let aerolínií MH370 z malajzijského hlavného mesta Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), zmizol z radarových obrazoviek o 02:40 malajského času 8. marca 2014 (7. marca, 22:40 moskovského času), bez toho, aby dal akékoľvek signály o problémoch na palube, iné problémy alebo zmena kurzu. Posledná správa z lietadla bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."

V momente posledného kontaktu – doslova minútu pred vstupom vzdušná zóna kontrola Vietnamu - lietadlo bolo nad Juhočínskym morom 220 kilometrov od východné pobrežie Malajzia. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlo pilotovali skúsení piloti (kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s takmer 18,5 tisíc hodinami letu; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid mal 2 763 hodiny letového času). Lietadlo podstúpilo úplnú kontrolu len desať dní pred týmto letom.

Na palube nezvestného lietadla bolo 154 pasažierov z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, po dvoch Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, po jednom obyvateľe Ruska, Talianska, Holandsko a Rakúsko. Skutočná štátna príslušnosť najmenej dvoch osôb na palube však bola spochybnená kvôli dôkazom, že používali ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci cestovali s pasmi Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale do Európy smerovali ako nelegálni migranti.

Medzi 227 pasažiermi v lietadle bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motoroly, so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obranné zariadenia a palubné navigačné systémy.

Nezvestný boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých niektoré neboli v prepravných dokumentoch menované. Lietadlo viezlo 4 566 ton mangostanu (plodu tropického stromu), ako aj zásielku lítiových batérií (200 kilogramov), ktoré boli súčasťou samostatného nákladu s hmotnosťou 2,4 tony. Hovorca Malaysian Airlines uviedol, že náklad pozostával z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek".

Prepravu neznámeho nákladu si objednala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, ale dodaný tovar mala v jej mene prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co.Ltd.

Vyšetrovanie osudu MH370 vykonáva nezávislý orgán pod vedením Malajzie, štátu registrácie a prevádzkovateľa lietadla, s pomocou siedmich krajín: USA, Spojeného kráľovstva, Francúzska, Číny, Singapuru, Indonézie a Austrálie.

Podľa vyšetrovania zostalo lietadlo v lete niekoľko hodín po tom, čo s ním letoví dispečeri stratili kontakt, a vykonalo tri zákruty, z toho jednu doľava. V dôsledku toho lietadlo zamierilo na západ a potom na juh smerom k Antarktíde.

Experti rekonštruovali trasu lietadla pomocou záznamov vojenského radaru. Prostriedky objektívnej kontroly (radar základne Royal Air Force at západné pobrežie Malacca Peninsula) zaznamenal, že let MH370 neletel dlho v smere do Pekingu. Nad malajzijským mestom Kota Bharu, ležiacim neďaleko pobrežia Juhočínskeho mora, parník zmenil kurz a druhýkrát prekročil Malajziu opačným, juhozápadným smerom. Radary ju stratili nad Malackým zálivom, južne od mesta Kuala Lumpur.

Asi po 40 minútach letu niekto vypol navigačné prístroje lietadla, komunikáciu s pozemnými službami, dokonca aj systém ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), ktorý je prístupný len z kabíny.

Takmer v rovnakom čase sa dopravné lietadlo odchýlilo od zamýšľaného kurzu a zostalo bez povšimnutia v zónach riadenia letovej prevádzky.

Tabuľa naznačovala svoju existenciu vo vesmíre iba elektronickými správami pre satelity Inmarsat. Podľa austrálskeho úradu bezpečnosť dopravy, po zmiznutí Boeingu 777-200 prijímali telekomunikačné satelity Inmarsat z palubného terminálu ďalších sedem hodín elektronické impulzy, ktoré informovali o stave systémov lietadla. Neskôr na základe analýzy satelitných informácií Inmarsat dospel k záveru, že let sa mohol skončiť v južnom Indickom oceáne.

Signály z čiernych skriniek zmiznutého lietadla neboli zaznamenané. Medzitým, za priaznivých okolností, ich malo počuť niekoľko stoviek kilometrov ďaleko.

Bola zorganizovaná rozsiahla pátracia a záchranná operácia na pátranie po nezvestnom lietadle. Zúčastnilo sa na ňom 26 krajín vrátane Ruska.

Postupne sa uskutočnila masívna mnohonárodná pátracia a záchranná operácia, najprv v Juhočínskom mori, potom v Malackom prielive a Andamanskom mori, a keď tam nebolo možné dosiahnuť výsledky, pátrači sa zamerali na širokú oblasť v južnom Indickom oceáne. . Spoločné akcie takmer 80 lodí a lietadiel z 15 krajín sveta, desiatky satelitov, stovky rybárskych plavidiel, pozemné stanice monitorovanie, státisíce „kyberdobrovoľníkov“ a dokonca aj čarodejníci na výročie tragédie nepriniesli najmenší výsledok: nenašiel sa ani najmenší úlomok zmiznutého dopravného lietadla a ani kvapka paliva z jeho nádrží.

Na konci januára 2015 malajzijské oddelenie civilného letectva oficiálne vyhlásilo všetkých na palube lietadla za mŕtvych a to, čo sa stalo s lietadlom, za nehodu.

Dňa 8. marca 2015, na výročie tragédie, bola zverejnená znalecká správa o výsledkoch ročného vyšetrovania zmiznutia dopravného lietadla, ktoré viedlo na príkaz malajzijského ministerstva dopravy. Obsahoval veľa technických detailov, napríklad to, že zdroju energie pre podvodný akustický maják vypršala životnosť rok pred zmiznutím lietadla, no nie je jasné, či táto skutočnosť mala nejaký vplyv na vyšetrovanie. Vo zverejnenej správe navyše experti dospeli k záveru, že na palube neboli žiadne technické anomálie a posádka lietadla si nemá čo vyčítať. Odborníci poznamenali, že 580-stranová správa je predbežná a technická, keďže najmasívnejšia a najdrahšia pátracia operácia vo svetovej histórii ešte neviedla k úspechu.

Len malajzijské úrady dovtedy minuli na pátranie po zmiznutom lietadle asi 20 miliónov eur.

V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny, ktoré sa zúčastňujú pátracej akcie, oznámili rozhodnutie zdvojnásobiť oblasť pátrania, v dôsledku čoho sa rozšírila na 120 tisíc kilometrov štvorcových. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Napriek použitiu sofistikovaných sonarových zariadení a pomoci vlád viacerých krajín sa však dovtedy nepodarilo nájsť žiadne stopy po lietadle. Prvým objavom po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania zmiznutia Boeingu 777-200 Malaysia Airlines bol fragment krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), nájdený 29. júla 2015 o hod. francúzsky ostrov Reunion v Indickom oceáne je tisíce kilometrov od oblasti hlavných prieskumných prác, ktoré sa vykonávajú v blízkosti Austrálie. Trosky neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.

Po preštudovaní nájdeného fragmentu lietadla špecialisti z austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak a francúzska prokuratúra potvrdili, že patrí nezvestnému lietadlu.

Do konca roka 2015 bolo preskúmaných 80-tisíc štvorcových kilometrov oblasti hľadania. Ďalšie trosky sa našli aj v Indickom oceáne.

V lete 2016 sa objavili nové verzie havárie lietadla. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského dopravného lietadla MH370 Zachary Ahmad Shah podnikol simulátorový let do južného Indického oceánu necelý mesiac predtým, ako lietadlo údajne zmizlo v rovnakej oblasti. Podľa dokumentov malajzijská polícia poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy nacvičené na domácom domácom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery v súlade s cestou, ktorú mohlo lietadlo nasledovať predtým, než zmizlo. Malajzijský minister dopravy Liow Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by ho pilot nezvestného lietadla úmyselne poslal do oceánu.

V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany informovali, že Boeing 777-200 sa zrútil do Indického oceánu o hod. vysoká rýchlosť, čo môže naznačovať nekontrolovaný pád. Podľa automatických signálov, ktoré lietadlo vydalo v posledných minútach letu, lietadlo spadlo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20-tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a začali horieť dva motory - "prvý ľavý a o 15 minút neskôr pravý."

Zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny sa 17. januára 2017 dohodli na pozastavení pátrania po nezvestnom malajzijskom Boeingu MH370, ktoré prebiehalo už viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov, napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitie najnovšie technológie, metódy modelovania a konzultácie s vysokokvalifikovanými a najlepšími špecialistami vo svojej triede sa lietadlo pri pátraní nepodarilo nájsť.

Malajzia povolila jednotlivcom a organizáciám pátranie po nezvestnom MH370.

Koncom februára 2017 bolo potvrdených 25 kusov trosiek MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými štátmi, ktorých brehy obmýva Indický oceán. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomôcť pri obnove všetkých pravdepodobných trosiek, ktoré by mohli vyplaviť na jej brehy.

Tím vyšetrujúci zmiznutie lietadla pripravuje záverečnú správu, ktorá bude zverejnená do roka.

Dopravné lietadlo Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktoré uskutočnilo spoločný let MH370 s čínskou spoločnosťou China Southern Airlines z hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína) (7. marca, 22:40). Moskovského času), nedávali žiadne signály o problémoch na palube, iných problémoch alebo zmenách kurzu. Posledná správa z lietadla bola: "Všetko je v poriadku, dobrú noc."

V momente posledného kontaktu – doslova minútu pred vstupom do vietnamskej leteckej kontrolnej zóny – bolo dopravné lietadlo 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlo riadili skúsení piloti (kapitán, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s takmer 18 500 hodinami letu; 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid mal 2 763 hodín letového času). Lietadlo podstúpilo úplnú kontrolu len desať dní pred týmto letom.

Na palube nezvestného lietadla bolo 154 pasažierov z Číny a Taiwanu, 38 Malajzijčanov, sedem Indonézanov, šesť Austrálčanov, päť Indov, štyria Francúzi, traja občania USA, po dvoch Novozélanďania, Ukrajinci a Kanaďania, po jednom obyvateľe Ruska, Talianska, Holandsko a Rakúsko. Skutočná štátna príslušnosť najmenej dvoch osôb na palube však bola spochybnená kvôli dôkazom, že používali ukradnuté pasy. Podľa Interpolu dvaja Iránci cestovali s pasmi Rakúšana a Taliana. Podľa medzinárodnej organizácie činných v trestnom konaní neboli v spojení s teroristami, ale do Európy smerovali ako nelegálni migranti.

Medzi 227 pasažiermi v lietadle bolo 20 zamestnancov jednej spoločnosti – Freescale Semiconductor, bývalej dcérskej spoločnosti Motorolly so sídlom v Texase (USA), ktorá vyrába polovodičové zariadenia vrátane komponentov pre obranné zariadenia a palubné navigačné systémy.

Nezvestný boeing viezol nielen pasažierov, ale aj viac ako sedem ton nákladu, z ktorých niektoré neboli v prepravných dokumentoch menované. Lietadlo viezlo 4 566 ton mangostanu (plodu tropického stromu), ako aj zásielku lítiových batérií (200 kilogramov), ktoré boli súčasťou samostatného nákladu s hmotnosťou 2,4 tony. Hovorca Malaysian Airlines uviedol, že náklad pozostával z "rádiového príslušenstva a nabíjačiek".

Prepravu neznámeho nákladu realizovala pekinská pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, dodaný tovar si však v jej mene musela prevziať iná spoločnosť JHJ International Transportation Co.Ltd.

V apríli 2015 vlády Malajzie, Austrálie a Číny zúčastňujúce sa pátracej akcie zdvojnásobili pátranie, v dôsledku čoho sa rozšírilo na 120-tisíc štvorcových kilometrov. V tom čase bola preskúmaná viac ako polovica prioritnej zóny na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Avšak napriek použitiu sofistikovaného sonarového vybavenia a pomoci niekoľkých vlád, v tom čase nebolo po lietadle ani stopy.

Prvým po 16 mesiacoch v rámci vyšetrovania okolností zmiznutia dopravného lietadla Boeing 777-200 spoločnosti Malaysia Airlines bol fragment krídla (flaperón určený na kontrolu uhla náklonu), nájdený 29. júla 2015 na francúzsky ostrov Réunion v Indickom oceáne – tisíce kilometrov od hlavnej oblasti hľadania.práce prebiehajú v Austrálii. Trosky neidentifikovaného lietadla našli plážoví čističi neďaleko mesta San Andre. Bol naplnený mušľami, čo naznačuje dlhý pobyt vo vode.

Po nájdenom fragmente lietadla sa špecialisti z austrálskeho koordinačného centra pre pátranie (JACC), malajzijský premiér Najib Razak, ako aj francúzska prokuratúra domnievali, že patrilo zmiznutému lietadlu.

Do konca roka 2015 tam boli pátracie oblasti. Ďalšie trosky sa našli aj v Indickom oceáne.

leto 2016. V júli médiá s odvolaním sa na dokumenty malajzijskej polície informovali, že pilot malajzijského dopravného lietadla MH370 Zachary Ahmad Shah podnikol simulátorový let do južného Indického oceánu necelý mesiac predtým, ako lietadlo údajne zmizlo v rovnakej oblasti. Podľa dokumentov malajzijská polícia poskytla FBI pevné disky, na ktoré si pilot zaznamenával trasy nacvičené na domácom domácom leteckom simulátore. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta, ktorou sa vydal veliteľ MH370, je do značnej miery v súlade s cestou, ktorú mohlo lietadlo nasledovať predtým, než zmizlo. Malajzijský minister dopravy Liow Tiong Lai neskôr uviedol, že neexistujú dôkazy o tom, že by ho pilot nezvestného lietadla úmyselne poslal do oceánu.

V auguste austrálske médiá s odvolaním sa na analýzu austrálskeho ministerstva obrany uviedli, že Boeing 777-200 spadol do Indického oceánu vysokou rýchlosťou, čo môže naznačovať nekontrolovanú haváriu. Podľa automatických signálov, ktoré lietadlo vydalo v posledných minútach letu, lietadlo spadlo "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20-tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Experti dospeli k záveru, že k havárii došlo po tom, čo sa lietadlu minulo palivo a začali horieť dva motory – „prvý ľavý a o 15 minút pravý“.

17. januára 2017 prišli zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny o malajzijský Boeing MH370, ktorý trval viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov, napriek všetkému vynaloženému úsiliu, použitiu najnovších technológií, modelovacích techník a konzultáciám vysokokvalifikovaných a najlepších špecialistov sa lietadlo pri pátraní nepodarilo nájsť.

Pátranie po nezvestnom MH370 Malajzia pre jednotlivcov a organizácie.

Koncom februára 2017 bolo potvrdených 25 kusov trosiek MH370. Malajzia uzavrela memorandum o porozumení s africkými štátmi, ktorých brehy obmýva Indický oceán. Podľa dohody sa africká strana zaviazala pomôcť pri obnove všetkých pravdepodobných trosiek, ktoré by mohli vyplaviť na jej brehy.

Tím vyšetrujúci zmiznutie lietadla, ktorý bude zverejnený do roka.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti

45788

Prečo Boeing chýba Indický oceán Najprv hľadali na nesprávnom mieste a keď sa našli trosky, hľadali ich len pár dní a potom pátranie úplne opustili? A nikto nie je v rozpakoch, že sa stále nachádzajú nové trosky lietadla, ale povedzme si o všetkom v poriadku.

Objavili sa nové informácie týkajúce sa Boeingu 777-200 Malaysia Airlines na lete MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube.

Lietadlo zmizlo v noci 8. marca 2014, no napriek vývoju modern vyhľadávače 63-metrovú rovinu sa dodnes nepodarilo nájsť.
Pátranie ani po roku a pol neprinieslo veľké výsledky, periodicky sa našli iba záhadné biele predmety, ktoré by podľa predpokladu mohli byť úlomkami zmiznutého lietadla.

Poslednú nádej na pokračovanie v pátraní podnietil nájdený rádiový signál čiernej skrinky, no čoskoro aj ten zmizol. Či to bol signál z nezvestného lietadla, zatiaľ nie je známe.

29. júla 2015 sa na ostrove Réunion v Indickom oceáne našiel fragment krídla a dverí lietadla.

Po tom, čo malajzijské úrady potvrdili, že nájdené úlomky patrili zmiznutému lietadlu, príbuzní pasažierov nezvestného boeingu zorganizovali v Pekingu skutočný protest. Koniec koncov, pátranie sa pôvodne uskutočnilo v Juhočínskom mori a Malackom prielive. Obrovské zdroje 26 štátov, ktoré sa zúčastnili na pátraní, boli v podstate premrhané, pretože podľa príbuzných mŕtvych pasažierov, v Kuala Lumpur už dávno vedeli o odchýlke od kurzu lietadla, no naďalej pátrali v oblastiach uvedených vyššie.

Prečo bola spoločnosť dezinformovaná?

Zaujímavú verziu predložil bývalý šéf francúzskych aerolínií Proteus Airlines Marc Dugen. Podľa jeho názoru bolo lietadlo úmyselne zostrelené americkou armádou. Stalo sa tak kvôli podozreniu bezpečnostnej služby USA, že lietadlo bolo unesené teroristami a Aby sa zabránilo podobným teroristickým útokom ako z 11. septembra, boli Američania nútení lietadlo zostreliť.

Pozemní dispečeri stratili kontakt s lietadlom, keďže bolo nad Juhočínskym morom a vstúpilo do čínskeho vzdušného priestoru.
Malajzijskí predstavitelia uviedli, že dopravné lietadlo sa otočilo na západ a podľa vojenského radaru ho naposledy videli nad Malackým prielivom, ako mierilo opačným smerom ako bola pôvodná trasa. Na základe týchto argumentov možno usúdiť, že lietadlo po strate kontaktu zmenilo kurz.

Podľa Dugena Spojené štáty dokonca vedia, kde hľadať trosky Boeingu 777-200, a tak oficiálne pátrajú na inom mieste, vzdialenom od miesta, kde sa lietadlo skutočne zrútilo. Naznačuje, že lietadlo havarovalo blízko vojenská základňa USA, ktorá sa nachádza v Indickom oceáne na ostrove Diego Garcia.

Aby Američania neboli zodpovední za vraždu 227 pasažierov a 12 členov posádky, snažia sa doviesť pátranie po nezvestnom boeingu do slepej uličky. A možno by sme sa nikdy nedozvedeli pravdu o tejto katastrofe, keby trosky lietadla neboli vyplavené na breh na ostrove Réunion.
Mimochodom, pátranie v tejto oblasti bolo pozastavené a trvalo iba 10 dní.
To vyvoláva úplne logickú otázku: Ak pátranie po lietadle trvalo v Juhočínskom mori mesiace, prečo bolo v tomto prípade pátranie ukončené tak rýchlo?
Nezdá sa vám to zvláštne? A možno je naozaj niečo proti prúdu?

Nájdené trosky poslali na expertízu do Austrálie. Číslo na jednom zo zachytených kusov lietadla naznačuje, že patrí k stratenému Boeingu 777 letu MH370.

Teraz sa všetko spája.
Trosky lietadla odniesol prúd. Niektoré z nich niesol Mozambický prúd.

Dospieť k tomuto záveru netrvá niekoľko rokov. Je to tak, že postupom času sa tajomstvo stále stáva zjavným a zámer skryť fakty sa stáva zrejmým.

23.07.16
FBI odhalila tajomstvo veliteľa zmiznutého malajzijského boeingu.

Americká FBI zverejnila jednu verziu leteckej havárie malajzijského boeingu letiaceho z Kuala Lumpur do Pekingu v marci 2014, uvádza agentúra TASS s odvolaním sa na americký magazín New York.

Z toho všetkého môžeme usúdiť, že niektorí ľudia sa rozhodli zabrániť vývoju maskovacích technológií, aby si udržali monopol na ich vlastníctvo alebo naopak, aby spolu s technológiami ukradli aj vedcov. V každom prípade je jasné, že niekto spomaľuje vyšetrovanie a vedie na zlú stopu.

06 01 18 Malajzijská vláda schválila nový pokus nájsť trosky letu MH 370. Kampaň Ocean Infinity to urobí. Náklady na pátranie po zmiznutom lietadle budú zaplatené len v prípade jeho nájdenia. Ocean Infinity bude hľadať v blízkosti austrálskych vôd na ploche 25 000 km².

Pre porovnanie, oblasť vyhľadávania tohto lietadla v Indickom oceáne bola 710 000 km². Podľa Austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy (ATSB) išlo o najväčšie letecké pátranie v histórii. Zároveň bola vykonaná štúdia satelitné snímky a štúdium oceánskych driftov. V správe ATSB sa uvádza, že šance na nájdenie lietadla sú teraz oveľa vyššie. Poďme sa pozrieť čo sa stalo.