Kotviace operácie na mori.
Všeobecné ustanovenia. Spôsob kotvenia volia spoločne kapitáni prijímacích a kotviacich plavidiel v závislosti od konkrétnych podmienok. V prípade rozdielnosti názorov zostáva konečné slovo kapitánovi kotviaceho plavidla. Kotvenie lodí počas driftovania alebo plavby je bezpečnejšie ako kotvenie na kotviacej lodi. V druhom prípade, keď sa prijímajúca loď vychýli, sú možné nahromadenia s vážnymi následkami.
Kapitán prijímajúceho plavidla poskytuje kotviacemu plavidlu potrebnú pomoc všetkými prostriedkami (vrátane manévrovania s jeho plavidlom). Pomoc pomocou hlavného motora a kormidla je však potrebné dohodnúť vopred alebo počas kotvenia.
V prípade chyby v približovacom manévri, ktorá by mohla viesť k ďalším ťažkostiam, musí kapitán kotviaceho plavidla (ak to okolnosti dovoľujú) presunúť svoje plavidlo do bezpečnej vzdialenosti a kotvenie zopakovať od začiatku.
Vo všetkých prípadoch musia byť kotviace šnúry umiestnené na kotviace plavidlo z provy a kormy. Podávanie koncov počas kotvenia a uvoľnenie počas odchodu sa vykonáva na príkaz z mostíka prijímajúceho plavidla. Operácia vyviazania sa považuje za ukončenú, ak sú konce zaistené a zabezpečujú spoľahlivé ukotvenie plavidla.
Od okamihu ukončenia vyväzovacích operácií až do uvoľnenia všetkých kotviacich šnúr je za zaistenie bezpečnosti nákladných operácií a kotvenia kotviaceho plavidla zodpovedný kapitán prijímajúceho plavidla. Všetky jeho pokyny týkajúce sa bezpečnosti spoločného kotvenia sú povinné pre plavidlo kotviace vedľa.
Keď kotviace plavidlá kotvia spolu na mori, hlavné motory a kormidlové zariadenie musia byť neustále pripravené. Ich výstup z prevádzkového stavu môže byť povolený len vo výnimočných prípadoch so súhlasom kapitána prijímajúceho plavidla. Ak sa počasie zhorší, kapitáni musia urýchlene prijať naliehavé opatrenia, aby loď vzdialili od boku.
Pred vyviazaním musí kapitán získať povolenie na odchod od kapitána prijímajúceho plavidla a koordinovať s ním svoje kroky.
Príprava na vyväzovacie operácie. Kapitáni lodí nadviažu kontakt prostredníctvom rádia, zoznámia sa s typom, veľkosťou a konštrukčnými vlastnosťami lodí, ich stavom, pristátím a prítomnosťou náklonu. Dohodne sa zvolená možnosť kotvenia a postupnosť činností každého plavidla a určí sa miesto a čas začiatku kotvenia. Zoznámte sa s počasím a stavom mora a najbližšou predpoveďou.
Obe plavidlá pripravujú ochranu blatníkov. Nádoby sa zrolujú po 1-2 0 v smere opačnom k strane kotvenia a všetky časti prečnievajúce cez stranu zo strany kotvenia sa odstránia a nahromadia sa dovnútra. Kapitáni oboznamujú veliteľský personál zapojený do núdzovej situácie so schémou kotvenia a postupom pri kotvení. Posádka je pridelená do kotviacich zariadení a dostáva pokyny na miestach nadchádzajúcich prác.
Po priblížení objasňujú kurz a rýchlosť prijímajúceho plavidla, povahu a amplitúdu jeho pohybu, smer a veľkosť driftu. V prípade kotviaceho plavidla sa posudzuje povaha a amplitúda vybočenia. Ešte raz rádiom vyjasnia poradie interakcie a zaujmú polohu vhodnú na priblíženie sa priamym kurzom k miestu nadchádzajúceho kotviska.
Kotvenie na loď,ležiace v záveji. Zvyčajne sa vykonáva za priaznivých poveternostných podmienok a vĺn nie väčších ako 3 body. Pre plavidlá s pravouhlou vrtuľou (RPP), keď je bezvetrie, je jednoduchšie kotviť na ľavoboku. Minimálnou rýchlosťou sa približujú k stojacemu plavidlu pod uhlom 15-20° tak, aby uhasili zotrvačnosť v plánovanej polohe na mieste kotvenia. Keď je vzdialenosť traverzu na prove približne 20-30 m, energicky zapnú motor, zastavia pohyb plavidla a použijú vrhacie šnúry. Pod pôsobením vrtule pracujúcej dozadu sa korma pohybuje doľava a lode zaujmú paralelnú polohu. Z prijímacej nádoby sa dodáva prova, potom zadná pozdĺžna a pružiny. Potom sa dodajú a zabezpečia ďalšie kotviace laná.
V prípade kotvenia na pravoboku sa ihrisko nachádza 20 - 30 m rovnobežne s unášanou loďou. Počítajte s tým, že pri spätnej práci sa môže prova pohybovať smerom k prijímaciemu plavidlu. Prova pozdĺžny a pružina sa podávajú súčasne a krátka pozdĺžna sa podáva od kormy. Konce kormy sa vezmú na váhu, aby bolo možné so strojom pracovať. Potom sa akceptuje zadná pružina a ďalšie kotviace šnúry. Pre lode s vrtuľou je vhodnejšie kotviť na pravoboku, pričom sa k miestu kotvenia približujú pod uhlom 15-20°.
Kotvenie je možné vykonať aj na protiprúdoch s provou k korme iného plavidla („zdvihák“). Môže to byť spôsobené konštrukčnými prvkami, napríklad v prípade kormového umiestnenia nadstavieb na oboch plavidlách (aby sa zabránilo poškodeniu počas rolovania), alebo pohodlnosťou poskytovania operácií prekládky. Kotvenie a spoločné vyväzovanie „jack“ sa však odporúča len za priaznivých poveternostných podmienok, keďže spoločné unášanie lodí v tejto polohe a ich manévre pri vyväzovaní sú zložitejšie a nebezpečnejšie v porovnaní s bežným usporiadaním lodí s provami v jednom smere.
Ak sa kotvenie vykonáva vo vetre, najskôr určte smer a rýchlosť unášania oboch plavidiel. V prípade, že prijímacie plavidlo má väčší drift, prichádzajú ku kotveniu zo záveternej strany vo vzdialenosti lúča asi 50 m a zastavujú sa rovnobežne s loďou ležiacou v driftu. Vietor posúva lode bližšie k sebe. Vo vzdialenosti dostatočnej na napájanie vrhacej šnúry sa z prijímajúceho plavidla napájajú najprv provové a potom kormové kotviace šnúry. S ich pomocou sa poloha ciev upraví tak, aby došlo ku kontaktu s rovnobežnými stranami.
Pri odchode otočí prijímacie plavidlo odchádzajúce plavidlo provou proti vetru. Všetky kotviace laná sú dané preč, okrem kormovej pružiny. V prípade potreby mierne zatlačte kormu. Keď sa nos vzdiali, uvoľnia sa z pružiny a posunú sa dopredu. Spätný pohyb pohybujúceho sa plavidla je nebezpečný, pretože v tomto prípade neposlúcha dobre kormidlo a môže sa zraziť s loďou ležiacou v driftu. Prijímacie plavidlo zaisťuje, že kotviace laná sa rýchlo vytiahnu, aby sa predišlo ich namotaniu okolo vrtúľ odchádzajúceho plavidla, ktoré by sa nemali pohnúť, kým sa liate laná nevyberú z vody.
Priväzovanie k plavidlu prebieha. Môže sa vykonávať v podmienkach mora až do 5-6 bodov. Výhodou takéhoto kotvenia je, že je zachovaná ovládateľnosť oboch plavidiel a je možné vyrovnať ich rýchlosti.
Prijímacie plavidlo si udržiava konštantný kurz a rýchlosť, svoju provu umiestni proti vlne a trochu chráni stranu kotviska pred vetrom a vlnami. Rýchlosť je udržiavaná na minimálnej úrovni, ale dostatočná na spoľahlivú ovládateľnosť oboch plavidiel.
Kotviace plavidlo sa približuje k prijímaciemu plavidlu zo zadnej časti. Kotvenie pozostáva z dvoch etáp. Prvým je paralelné priblíženie sa k prijímaciemu plavidlu na vzdialenosť asi 1 kb a vyrovnanie rýchlosti. Druhou etapou je konvergencia lodí. Vykonáva sa postupným riadením kotviaceho plavidla smerom k prijímaciemu plavidlu. Kurzy sa menia na uhly nie väčšie ako 5-10 stupňov. Pri priblížení na 20-50 m prijímacie plavidlo aplikuje na kotviace plavidlo dve provové pozdĺžne. Kotvenie ich pripevňuje k pätníkom na oboch stranách, znižuje zdvih a vychádza až ku koncom uväzovania. Potom vezmú a upevnia pozdĺžne na korme a ďalšie kotviace šnúry na prednú a zadnú časť. Po dohode medzi kapitánmi môže kotviace plavidlo zastaviť motor alebo bežať nízkou rýchlosťou.
Kotvenie počas pohybu je možné vykonať aj pri smerovaní pozdĺž vlny. V tomto prípade je pozdĺžne valcovanie plynulejšie, vplyv vetra a vĺn je slabší. Treba však vziať do úvahy, že v nasledujúcej vlne sa lode horšie poslúchajú kormidlom, je oveľa ťažšie ich udržať v danom kurze a zvyšuje sa pravdepodobnosť nahromadenia a poškodenia trupu.
Pri vyväzovaní, keď je pripravený, sa uvoľnia všetky kotviace šnúry a odstránia sa z vody, s výnimkou šnúrových šnúr. Lode vychádzajú do vetra a vyrovnávajú svoju rýchlosť. Odchádzajúce plavidlo pomocou kormidla udrží kormu od hromady a začne sa postupne vzďaľovať od boku na vzdialenosť 15-20 m. Potom zvyšuje rýchlosť, uvoľňuje kotvenie provy a pohybom vpred sa pohybuje. preč od prijímajúceho plavidla. Prijímajúca loď po smerovaní do vetra nemení svoj kurz a rýchlosť, kým sa odchádzajúca loď nepohne do bezpečnej vzdialenosti.
Kotvenie na kotviacu loď. Na kotvenie sa pristupuje vždy zozadu proti vetru a prúdu. Kotvia na pokojne ukotvenú loď rovnakým spôsobom ako na loď ležiacu na mori. Ak sa vychýli pod vplyvom vetra a prúdu, potom najprv v bezpečnej vzdialenosti študujú povahu a amplitúdu odchýlok od priemernej polohy, určia sektor vybočenia a vyberú najvýhodnejší moment na kotvenie.
Približujú sa tak, aby sa zastavili v polohe blízkej vonkajšej hranici amplitúdy vybočujúceho plavidla a pokiaľ možno rovnobežne s jeho trupom. Prijímajú kotviace šnúry na prove a na korme a pripevňujú ich k pätníkom. Pomocou kotviacich šnúr prijímacie plavidlo nastavuje rovnobežnosť, keď sa strany dotýkajú, a kotviace šnúry sú utiahnuté a pripevnené k pätníkom.
Ak je prijímacie plavidlo ukotvené stabilne proti silný prúd a nevybočuje, potom sa k nemu priblížia na kotvenie z kormy na kurz takmer rovnobežný s jeho bokom. V tomto prípade sa rýchlosť znižuje postupne, aby sa nestratila kontrola a nezastavila sa vo zvolenej polohe, čím sa zabráni chodu hlavného motora vzad. Po zaujatí polohy 15-20 m od boku plavidla pri kotvení a vyrovnaní rýchlosti plavidla s prúdom prijmú a zaistia pozdĺžne predné a potom kormové kotvenia, pričom si zachovávajú schopnosť ovládať hlavný motor.
Na zlepšenie manévrovateľnosti pri približovaní a kotvení k lodi niekedy používajú vlastnú vonkajšiu bočnú kotvu. Ak to chcete urobiť, položte kotvu s jedným lukom na zem a potiahnite ju pozdĺž dna. Potom, po ukončení kotvenia, sa kotva opäť vezme do lana.
Keď sa očakáva, že lode budú kotviť dlhší čas, najmä v otvorenej revíri, kotviace plavidlo môže použiť svoju vonkajšiu kotvu na zvýšenie bezpečnosti kotvenia. V tomto prípade sa priblížia k bodu, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti približne rovnajúcej sa dĺžke trupu plavidla vpredu v kotvisku, pričom kurz umiestnia pod uhlom 60-70° k jeho stredovej rovine. Uvoľnia kotvu na vonkajšej strane a po uvoľnení kotviacej reťaze sa otočia a spustia sa smerom k zakotvenej lodi. V momente najbližšieho priblíženia sú kotviace šnúry akceptované a zabezpečené. Ak kotviaca loď veľmi vybočuje, potom je bezpečnejšie kotviť zdvihnutím kotvy - počas unášania alebo pohybu a potom zakotviť.
Posuňte sa vpred z kotviacej lode. Prijímajúca loď, ktorá sa pripravuje na odkotvenie, ak to okolnosti dovolia, sa pomocou hlavného motora otočí tak, aby odchádzajúca loď smerovala provou proti vetru a prúd na ňu netlačil. Tento manéver sa vykonáva veľmi opatrne, aby neviedol k strate kotvy.
Odchádzajúce plavidlo najskôr uvoľní kormové vyväzovacie šnúry, pričom ponechajú 1 alebo 2 pozdĺžne predné. Potom sa pohne dopredu a pomocou kormidla sa vzdiali od kotviacej strany lode, načo uvoľní vyväzovacie šnúry na prove a. pohyb vpred, vzdiali sa do bezpečnej vzdialenosti. Nemal by však prechádzať v blízkosti prednej časti plavidla v kotvisku. Ak je za daných okolností odchod spojený s veľkým rizikom, potom je bezpečnejšie zvážať kotvu a odkotviť počas pohybu alebo driftovania.
Kotviace operácie v prístave.
Kotvenie pozdĺž móla. Ak sa plavidlo pri približovaní k mólu pohybuje dopredu, potom je bezpečnejšie urobiť prvý dotyk lícnou kosťou a súčasne udeliť mierny rotačný pohyb luku smerom od móla. Súčet vektorov rýchlosti translácie a rotácie Vp pohybov tvorí výsledný rýchlostný vektor Vp, smerujúci pozdĺž móla. Rýchlosť Vp sa zníži chodom auta dozadu.
Pri približovaní sa ku kotvisku musí mať plavidlo minimálny pohyb dopredu, čo mu umožní zastaviť v správnom čase pomocou stroja a kotiev. V námornej praxi sa akceptuje, že rýchlosť priblíženia sa ku kotvisku pre veľké lode by nemala presiahnuť 5-10 cm/s (0,1-0,2 uzla), pre malé a stredné lode 30-40 cm/s (0,6- 0,8 uzla).
P
Prístup plavidla k mólu
Bočné kotvenie k mólu je možné vykonávať ako bez spätného rázu, tak aj so spätným rázom kotiev. V pokojnom počasí, s dostatočným priestorom na umožnenie priameho priblíženia a následného zníženia rýchlosti, nie je potrebné používať kotvy. Uvoľnenie vonkajšej bočnej kotvy pomocou kotevnej reťaze dlhej 1,5-2 hĺbky a jej ťahanie po zemi zlepšuje ovládateľnosť plavidla, zvyšuje jeho bezpečnosť v stiesnenom prostredí a umožňuje ovládať stroj a kormidlo, kým sa nepriblíži. mólo vo vzdialenosti vrhacích čiar. Niekedy sa kotva a niekoľko článkov kotvovej reťaze pri kotvení umiestňujú na zem, aby sa uľahčilo vzdialenie sa od móla.
Kotvenie kormou do mólo. Vyrába sa s uvoľnením jednej, častejšie dvoch kotiev, v závislosti od podmienok parkovania a jeho trvania. Malé tonážne plavidlá v pokojnom počasí alebo s miernym závetrem (do 3-4 bodov) to môžu vykonávať bez pomoci remorkérov. Pod vplyvom tlačenia alebo bočného vetra nie je možné kotvenie kormou bez pomoci remorkérov alebo tlačných motorov.
Kotvenie kormy na mólo si vyžaduje starostlivú prípravu a bohaté skúsenosti. Predbežne označia parkovacie miesto, určia na mape kontrolné smery pre dosiahnutie bodov uvoľnenia kotiev, vypočítajú počet kotevných reťazí potrebných na položenie na zem a uhol medzi nimi. Prístup k miestu uvoľnenia kotvy sa môže uskutočniť pohybom pozdĺž móla a v pravom uhle k nemu.
V prvom prípade sa loď pohybuje minimálnou rýchlosťou vo vzdialenosti dvoch dĺžok trupu od móla. Pred dosiahnutím kotviaceho bodu 50-70 m zastavia motor a uvoľnia vonkajšiu bočnú kotvu. Pokračujúc v pohybe zotrvačnosťou otrávia kotviaci reťazec. Pri 3-4 úklonoch vo vode sa drží kotva, kormidlo sa posúva smerom k vonkajšej strane a rýchlosť sa udeľuje dopredu. Keď sa loď otočí kormou smerom k mólu, uvoľnia druhú kotvu a stroj pracujú dozadu. Obe kotevné reťaze sú nastavené tak, aby na konci kotvenia bola ich dĺžka približne rovnaká. To im pomáha pri zaparkovaní fungovať rovnomerne.
Pravoúhlý prístup sa tiež vykonáva pri najmenšej rýchlosti. Vo vzdialenosti asi dvoch dĺžok trupu od móla a 40-60 m od miesta kotvenia zastavte motor a uvoľnite kotvu vo vnútri miesta kotvenia. Pohybujúc sa zotrvačnosťou nastavia kotviacu reťaz a otočia sa v smere uvoľnenej kotvy. V prípade potreby pomôžte točiť volantom a autom. Keď sa loď otočí kormou k brehu a 3-4 články kotvovej reťaze vstúpia do vody, uvoľnite druhú kotvu. Pracujúc so strojom dozadu, ťahajú a vyrovnávajú kotviace reťaze, privádzajú kormu lode k mólu a používajú kotviace šnúry.
Pre stabilné ukotvenie sú kotviace reťaze umiestnené pod uhlom 30-60°. Ak je silný vietor alebo prúd, uhol medzi reťazami sa zväčší na 90-120°. Keď je miesto kotvenia preplnené inými plavidlami, predpoveď nesľubuje zhoršenie počasia a predpokladá sa, že kotvenie bude krátkodobé, uhol môže byť menší ako 30° alebo je plavidlo umiestnené na korme ku kotvisku s jednou kotvou. prepustený. V tomto prípade sa kotviaca reťaz položí pozdĺž hlavného pristávacieho pásu plavidla. Miesto uvoľnenia kotvy je vyznačené presne oproti miestu kotvenia vo vzdialenosti dvoch budov od brehu.
Odchod z móla. Ak sa loď vzdiali od móla sama od seba pomocou hlavného motora, kormidla, kotviacich a kotviacich zariadení, potom keď je loď umiestnená s oneskorením smerom k mólu, najprv sa pokúsia posunúť kormu preč od nej, pričom držia luk s pružinou a pomáha pri otáčaní lukom pozdĺžnym. Potom sa luk stiahne a manévruje, aby opustil prístav.
Pri pohybe od móla pri kotvení na jeho korme sa kotvové reťaze najprv mierne uvoľnia, aby sa uvoľnilo napätie na korme. Potom ich vrátia a vyberú Vyberte obe kotviace reťaze, potom odpojte jedno ozubené koleso navijaka a vyberte každú kotvu samostatne. Po druhé, kotva sa zdvihne zo strany výsledných vonkajších síl (vietor a prúd).
Ťahanie „na hák“.Ťažná sila sa prenáša pomocou ťažného lana pripevneného k ťažnému háku alebo navijaku v zadnej časti remorkéra. Metóda je jednoduchá na implementáciu a používa sa pomerne často, ale vyžaduje značnú voľnú vodnú plochu a obmedzuje manévrovateľnosť remorkérov.
Ťahanie „na biteng“. Dva káble sú vedené z prednej časti remorkéra a pripevnené k stĺpikom umiestneným pozdĺž boku. V závislosti od prevádzkového režimu hlavného motora remorkéra môže tlačiť loď na palubu alebo ju ťahať k sebe. Môže tiež, stojac pozdĺž boku, viesť loď dopredu alebo dozadu bez toho, aby zmenil miesto, kde sú pripojené káble. Táto metóda je vhodná na manévrovanie v obmedzených vodách, pretože v prípade potreby nevyžaduje otáčanie remorkéra na zmenu smeru jeho ťahu.
Ťahanie „v kľude“. Remorkér je pripevnený z provy jedným krátkym káblom k vlečnému plavidlu, ktoré je umiestnené na boku plavidla pod uhlom takmer rovným. Môže tlačiť alebo ťahať nádobu bez zmeny polohy. Práca „v kľude“ je možná bez pripevnenia k nádobe. V tomto prípade sa ťahanie vykonáva iba tlačením.
Pri práci „v pokoji“ by rýchlosť otáčania plavidla mala byť minimálna, nepresahujúca 2-3 uzly. V opačnom prípade bude vlečný čln nasadený pozdĺž boku plavidla. Čím vyššia je rýchlosť plavidla, tým menší je uhol k jeho DP, ktorý je nakláňač nútený umiestniť a tým nižšia je jeho ťažná sila.
Remorkéry s okrídlenými pohonmi sa najlepšie hodia na prevádzku „head-to-head“. Môžu sa pohybovať akýmkoľvek smerom bez otáčania tela. Aj pri nich však pri doprednom pohybe naklonenej nádoby klesá užitočná prítlačná sila v dôsledku energie vynaloženej na udržanie jej rýchlosti pri pohybe kĺbu.
Celkovú ťažnú silu a počet vlečných plavidiel určuje kapitán kotviaceho plavidla, spravidla na základe rady prístavného lodivoda.
Počet remorkérov, ktoré spĺňajú požadovaný celkový výkon, sa určuje na základe dostupnosti a kapacity každého z nich v prístave. Zvyčajne sa pohybuje od jedného do šiestich (osem pre veľmi veľké plavidlá). Pri väčšom počte sa správa remorkérov značne komplikuje.
Ťažné laná sa zvyčajne dodávajú v polohe, keď sa loď nepohybuje. Ak okolnosti neumožňujú zastaviť plavidlo (napríklad pri pohybe v kanáli), potom sa kábel napája minimálnou rýchlosťou a rýchlosti plavidla a remorkéra musia byť rovnaké.
Úspešnosť vyväzovacích operácií závisí od včasnej prípravy kotviaceho zariadenia a súdržnosti palubnej posádky.
Pred vyviazaním je potrebné v procese prípravy vopred skontrolovať v prevádzke kotviace mechanizmy. Všetky cudzie predmety, ktoré prekážajú pri práci, musia byť odstránené. V závislosti od konkrétnych podmienok plavidla sa kotviace laná buď odvíjajú z výhľadov a nesú s dlhými lanami na palube, alebo sa nechávajú na priehľadoch po kontrole bezporuchovej prevádzky druhého. Prenosné zátky sú inštalované na miestach, kde je zabezpečené ich najpohodlnejšie použitie.
Kotviace laná sa prenášajú na breh pomocou vrhacích koncoviek, vrhačov šnúry a prepravujú sa aj na člnoch alebo člnoch. V súlade s navrhovaným postupom; musí sa vykonať kotvenie a príprava. Pri použití vrhacích koncoviek alebo vystreľovacích vrhačov šnúry (musia byť zaistené na strane kábla, aby ste ich mohli okamžite hodiť na pobrežnú tyč bez priškripnutia vrhacieho konca.
Pri pripájaní kábla na stĺp (stojan), ktorý je už obsadený kotviacimi šnúrami iného plavidla, by ste mali kábel prevliecť zospodu cez už položené svetlá a potom ho nahodiť na stĺp. Pomocou tohto upevnenia bude možné ľahko odstrániť akékoľvek kotviace lano z pätníka.
Na lodi sú laná vedené cez kotviace laná alebo pásy balíkov. vyberané pomocou kotviacich mechanizmov. Ak sa káble vyberajú pomocou automatických navijakov, potom je potrebné monitorovať činnosť navijaka a zariadenia na kladenie káblov. Ak sa káble vyberajú pomocou neautomatických navijakov, musia byť na ich bubny umiestnené najmenej štyri hadice, a to len vtedy, keď sa bubny neotáčajú. Pri vyťahovaní musí byť lano udržiavané v napätí a nesmie byť bližšie ako 2 m od veže.
Pred presunom z kotviaceho bubna na stĺpik zaistite kábel nad ním prenosným káblom, reťazou alebo špeciálnou zarážkou, ak je k dispozícii. Upevnenie kábla na stĺpiky musí byť vykonané rýchlo, aby zostalo na prenosnej zátke čo najkratší čas. Kábel je umiestnený na stĺpoch v štyroch alebo piatich osmičkách a jeho posledné hadice sú zotročené.
Aby sa zabránilo tvorbe kolíkov, musí byť lano umiestnené na bubnoch kotviacich mechanizmov a na stĺpikoch tak, aby sa neodvíjalo, ale bolo skrútené. Lode zvyčajne dostávajú káble s priamym uvoľňovaním (pravý zákrut), takže pri ukladaní do zvitkov aj pri upevňovaní musia byť položené v smere slnka.
Všeobecné usporiadanie kotviacich šnúr na plavidle je len príkladom. Umiestnenie a počet kotvísk bude závisieť od tonáže plavidla, jeho stavu a hydrometeorologických podmienok.
Kotviace laná musia byť počas kotvenia v kotvisku nepretržite monitorované. Počas nákladných operácií a v prípade kolísania hladiny mora musia byť pozdĺžne kotviace laná a pružiny umiestnené v ostrých uhloch k čiare kotviska, musia byť rovnomerne zakryté. Upínacie káble musia byť držané s určitou vôľou.
Kotviace zariadenie musí byť vždy v dobrom stave. Pred každým použitím kotviaceho zariadenia (pri odchode z prístavu a po príchode do prístavu) je potrebné mechanizmy skontrolovať, premazať a odskúšať v prevádzke na voľnobežných otáčkach.
| " |
Kotvenie plavidla s kmeňom k mólu
Kotvenie námorné plavidlá poleno (bočné) na mólo je najbežnejší spôsob. Kotvenie sa vykonáva na ľavej aj pravej strane.
V závislosti od hydrometeorologických podmienok, vodnej plochy, stúpania vrtule, kotviacej hrany a prítomnosti ďalších plavidiel sa približujú k miestu kotviska pod rôznymi uhlami. Niekedy tento uhol dosahuje 40-60°.
Vo vzdialenosti dostatočnej na uhasenie zotrvačnosti otočte motor na spiatočku (obr. 189, pozícia 1). Ak je zotrvačnosť významná, zdvih sa zvýši na<среднего назад>. Pri správne vypočítanom manévri by sa loď mala zastaviť paralelne a blízko móla (obr. 189, poloha II). Predtým varoval krikom<Берегись>, podávané z predklonu a kormy vhadzovaním koncov.
Zásobovanie kotviacich šnúr sa v zásade uskutočňuje v tomto poradí: predná pružina, predná a zadná pozdĺžna, zadná pružina, predné a kormové svorky. V závislosti od podmienok kotvenia sú možné aj iné kombinácie v dodávke kotviacich šnúr. Po ich dodaní sa plavidlo vytiahne na mólo a zaistí (obr. 189, pozícia III).
Pri napájaní kotviacich šnúr z kormy by ste mali byť opatrní, aby sa kotviace šnúry nedostali pod kormu, pretože by sa mohli omotať okolo vrtule. Po upevnení hlavných koncov je dodaný požadovaný počet dodatočných koncoviek.
Prevádzkový postup počas kotvenia je nasledujúci. Z mosta je vydaný príkaz do predu alebo hovienka na zásobenie jedného alebo druhého kotviaceho lana. Pomocný kapitán, ktorý dostal príkaz z mostíka, si ho nacvičí a potom námorníkovi dá pokyn, aby priniesol na mólo vrhací koniec, ktorý je (alebo bude) pripevnený k svetlu dodaného kotviaceho lana. Moorers pri móle navijak alebo ručne vybrať vrhací koniec, a potom kotviace lano, ktorého koniec je umiestnený na podstavci. Kotviace lano sa na lodi privedie k navijaku alebo k hlavám navijaka a nadvihnutím alebo vytiahnutím sa loď v mieste kotvenia vyrovná a vytiahne na mólo. Ak je potrebné lanko iba povoliť (uvoľniť), možno ho ihneď umiestniť na stĺpik. Po vytiahnutí lode na mólo sa na kábel nasadí zátka. Po nasadení, zaistení a utiahnutí zátky uvoľnia kotviace lano a umiestnia ho na stĺpik (najmenej šesť hadíc) alebo nechajú na bubne automatického navijaka. Na hornú hadicu sa aplikuje drapák na skimushgar.
Ryža. 189 Plavidlo približujúce sa ku kotvisku na ľavoboku bez vetra a prúdu
Mäkké a tvrdé blatníky sú vopred pripravené a prenášané na miesta, kde môže byť potrebné spustiť ich cez palubu, keď sa blížite ku kotvisku. Najčastejšie je to prova a korma.
Ak je plavidlo ukotvené na rovnakej strane so sklonom vrtule (pravobok, sklon pravoboku), musíte sa priblížiť ku kotvisku pod ostrým uhlom s minimálnou rýchlosťou a bližšie ku kotvisku. Korma plavidla sa musí priblížiť k mólu, pretože pri spätnom chode sa začne od móla vzďaľovať. Pri cúvaní treba byť opatrný, pretože prova plavidla, ktoré pôjde na mólo, môže poškodiť seba alebo pobrežné konštrukcie.
Keď kotvíte s kmeňom na bok lode stojacej v kotvisku, mali by ste sa k nej priblížiť po rovnobežnom kurze alebo v ostrom uhle k jej stredovej rovine. V prípade potreby uvoľnite kotvu z opačnej strany kotviska.
Kotvenie plavidla je komplikované pri čerstvom vetre, ak je plavidlo v záťaži alebo s vysokým bokom a vykonáva sa pomocou prístavných remorkérov.
Priviazanie plavidla k mólu s uvoľnením kotvy. V stiesnenom prístave a ťažkých hydrometeorologických podmienkach sa odporúča kotviť k mólu s povolenou kotvou. Uvoľnená kotva bráni rozvoju rýchlosti, tlmí zotrvačnosť, zlepšuje ovládateľnosť, pomáha držať provu plavidla a posúvať ju smerom k uvoľnenej kotve, zaisťuje bezpečné ukotvenie v prípade povetria, ponoru a prúdu a zabezpečuje odchod plavidla z mólo.
Kotvenie s uvoľnením kotvy za dobrého počasia alebo silného vetra sa vykonáva nasledovne. Loď sa pohybuje smerom k mólu pod určitým uhlom a nízkou rýchlosťou. Vo vzdialenosti asi piatich dĺžok trupu od móla sa motor zastaví a pohyb pokračuje zotrvačnosťou (obr. 190, a, poloha I). Po dosiahnutí móla vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne jednému trupu lode sa kotva uvoľní zo strany protiľahlej ku kotviacej strane (pozri obr. 190, a, poloha II).
V hĺbkach prístavu do 10-12 m sa vyleptá asi jeden článok kotevnej reťaze, ak je hĺbka väčšia, potom sa kotevná reťaz vyleptá viac ako jedným článkom, v závislosti od charakteru pôdy, prúd, smer a sila vetra. Po uvoľnení sa kotvy vymanévrujú tak, aby sa loď priblížila k mólu pod ostrým uhlom. Akonáhle sa prova plavidla priblíži k mólu na vzdialenosť dĺžky vrhacieho konca, začnú sa napájať kotviace šnúry (pozri obr. 190, a, poloha III). Ako prvé sa podávajú nosové pozdĺžne a nosové pramene. Sú pripevnené kotviace šnúry a kotevná reťaz. Kormidlo je umiestnené na strane oproti mólu a najmenší zdvih je daný dopredu. Vplyvom rotácie vrtule a síl pôsobiacich na kormidlo s tesne omotanými kotviacimi lankami a kotevnou reťazou sa korma začne približovať k mólu. Na zlepšenie pohybu kormy k mólu je pružina luku pevne vyleptaná. Ak kotviaca reťaz bráni plavidlu pritlačiť ku kotvisku, vytiahne sa. Vrhacie konce a potom kormové a pozdĺžne pružiny sa dodávajú čo najskôr. Plavidlo je vyrovnané v mieste kotviska pri móle a kotviace laná sú zaistené. Ako posledné sa podávajú a zaisťujú upínacie a prídavné konce.
Ryža. 190. Priblíženie plavidla ku kotvisku: a - v silnom vetre; b - na prúde
Pri silnom vetre sa odporúča uvoľniť kotvu zo záveternej strany pod trupom. Kotviaca reťaz je v tomto prípade predĺžená maximálne do 3/4 dĺžky plavidla tak, aby nespadla pod lodnú skrutku. Plazivá kotva pod dnom trupu spomaľuje pohyb a zlepšuje ovládateľnosť plavidla.
Kotvenie plavidla s kmeňom k mólu v prúde. Malé plavidlá kotvia pozdĺž prúdu v zriedkavých prípadoch. Ak je tam prúd, hlavný typ kotvenia, ako najbezpečnejší, je proti prúdu. Ak loď nasleduje prúd, prejde okolo kotviska, otočí sa v prúde a pokračuje ku kotveniu. Otáčanie plavidla sa vykonáva za prítomnosti vodnej plochy pomocou vlastného pohonu, s spätným rázom aj bez spätného rázu kotvy. Ak je to potrebné, ak nie je dostatočná vodná plocha na otočenie, vykoná sa pomocou remorkéra(ov). Kotviace operácie v prúde sa vykonávajú bez uvoľnenia kotvy aj s uvoľnením kotvy. Operácie kotvenia plavidla v prúde sú nasledovné.
V ostrom uhle menšom ako 30° plavidlo sleduje miesto kotvenia, znižuje rýchlosť na najmenšiu tak, aby sa čo najviac priblížilo k miestu kotvenia a v tomto momente malo rýchlosť plavidla rovnú rýchlosť prúdu (obr. 190, b, poloha / ). Posúvaním kormidla sa loď pomaly približuje k mólu, pričom ju drží proti prúdu (pozri obr. 190, b, poloha II). Na mólo sa najskôr privedú provové pozdĺžne a kormové pružiny, potom tlačné pružiny a ako posledné sú provové a kormové pozdĺžne. Loď je v kotvisku vyrovnaná a kotviace konce sú utiahnuté (pozri obr. 190, b, poloha III).
Kotvenie s uvoľnením kotvy je bezpečnejšie a môžete sa k mólu priblížiť pod väčším uhlom, najmä ak sú pri móle pred a za kotvením kotvené ďalšie plavidlá.
Ryža. 191. Kotvenie plavidla k mólu pomocou dvoch ťahačov
Po uvoľnení kotvy z vonkajšej strany sa kormidlo posunie smerom k mólu. Kotviaca reťaz lode je mierne uvoľnená a loď sa pomaly blíži k mólu k miestu kotvenia. Kotvenie sa robí rovnakým spôsobom ako pri približovaní sa k mólu, bez kotvy. Pri kotvení by ste mali pamätať na to, že prova plavidla sa nakláňa smerom ku kormidlu. Na konci kotvenia sa list kormidla umiestni do rovnej polohy. Kotvenie na prúde s pravobokom je podobné ako kotvenie s ľavým bokom. Ak je to potrebné, v ťažkých podmienkach by ste mali využiť pomoc remorkérov.
Kotvenie na mólo pomocou remorkérov. Sú prístavy, kde je kotvenie bez remorkérov zakázané. Počet remorkérov sa objednáva na základe poveternostných podmienok, tesnosti vodnej plochy a zložitosti kotvenia. Kapitáni prístavných remorkérov vykonávajú príkazy kapitána kotviaceho plavidla a pilota. Vlečné laná je možné napájať ako zo strany kotviaceho plavidla, tak aj z ťažných plavidiel. Rozmery ťažného lana závisia jednak od veľkosti prepravného plavidla, ťažných vozidiel a podmienok kotvenia. Ako ťažné laná sa používajú oceľové alebo spoľahlivé syntetické laná. Z ťažného plavidla je k plavidlu privádzaný remorkér, ktorý sa s ohňom vrhá na patník. Druhý koniec ťahača zostáva na automatickom ťažnom navijaku. Komunikácia medzi plavidlami sa uskutočňuje pomocou tranzistorovej duplexnej komunikácie a prostredníctvom rádiovej stanice VHF na jednom z pracovných kanálov.
Názvy ťažných plavidiel, čas pristavenia a uvoľnenia vlečných lán prenášajú na mostík asistenti kapitána umiestnení na predpolí a korme. Pri napájaní (prijímaní) ťažných káblov musí mať prepravné plavidlo minimálny zdvih, pri ktorom plavidlo poslúcha kormidlo. Pri podávaní vlečného lana na korme je potrebné dbať najmä na to, aby sa nezachytilo pod vrtuľu. Ak to okolnosti dovolia, potom je v tomto prípade lepšie zastaviť otáčanie skrutky. Existuje mnoho rôznych spôsobov kotvenia pomocou prístavných remorkérov. Uvažujme o najbežnejšom spôsobe kotvenia plavidla pomocou dvoch ťažných vozidiel na postavenie prepravného plavidla s kmeňom k mólu (obr. 191).
Kapitán si vopred objedná dva prístavné remorkéry, postupuje s nimi na miesto stretnutia, pričom zníži rýchlosť tak, aby bola minimálna, keď sa vlečné lode priblížia. Vlečné plavidlá sa približujú k prednej a zadnej časti na určitú vzdialenosť (pozri obr. 191, poloha /), z ktorej možno napájať alebo prijímať vlečné laná. Po dodaní a zabezpečení ťažných lán podľa príkazov z mosta sa začínajú práce na vyväzovacích operáciách. Čelný remorkér začína ťahať prepravné plavidlo a kormový remorkér sleduje kormu vo vleku alebo sleduje paralelný kurz s uvoľneným vlečným lanom (pozri obr. 191, pozícia II). V polohe III (pozri obr. 191) začnú vlečné plavidlá otáčať loď. Čelný remorkér otáča provu kotviaceho plavidla doľava a kormový remorkér otáča kormu doprava. Po otočení plavidla (pozri obr. 191, poloha IV) ho remorkéry začnú pomaly privádzať do kotviska na kotviace miesto vo vzdialenosti vrhacej a vyväzovacej šnúry. Od chvíle, keď ich privedú do kotviska, sa uvoľnia vlečné laná a vlečné plavidlá sa uvoľnia, alebo sa priblížia k vonkajšej strane kotviaceho plavidla a k miestu označenému z mosta a pomôžu pritiahnuť plavidlo ku kotvisku. (pozri obr. 191, poloha V). Všetka práca a tímy, ktoré pomáhajú pri vyväzovacích operáciách, sú podrobne zaznamenané v lodnom denníku kotviaceho plavidla aj vlečných člnov od okamihu, keď sa vlečné člny priblížia, až po ukončenie ich priväzovacích prác.
Každý jachtár, než sa vydá na more, musí ovládať základy námornej vedy. Jednou zo základných zručností, ktoré musí mať každý kapitán, je správnosť . Je úplne jasné, že svoje kotviace schopnosti môžete zdokonaliť iba pomocou osobná skúsenosť na základe individuálnej praxe. Ako viete, prax bez teórie je slepá. Preto, aby sme neboli ako ľudia, ktorí chápu námornú vedu metódou pokus-omyl, nemali by sme zanedbávať teoretické vedomosti. Chyby v tomto prípade môžu byť v doslovnom zmysle veľmi drahé, vzhľadom na značné náklady na jachty a člny.
Kotviace zariadenia a príslušenstvo
Začnite študovať pravidlá kotvenia Plavidlo by malo byť oboznámené s materiálnou základňou - zariadeniami a príslušenstvom používaným na tento manéver. Príslušenstvo zahŕňa:
- Kotva požadovanej hmotnosti. Pre malé člny s hmotnosťou okolo 1 tony by mal mať minimálnu hmotnosť 10-15 kg. Pri výbere kotvy by ste mali vziať do úvahy jej modifikáciu, pretože rôzne typy kotiev majú rôzne prídržné sily.
- Kotevný koniec je reťaz alebo reťaz. Dĺžka konca je zvolená tak, aby bola aspoň 5-násobkom dĺžky vašej jachty.
- Pár kotviacich maliarov (pre malé jachty). Počet kotviacich šnúr závisí od veľkosti plavidla. Každý z nich musí mať priemer aspoň 1,5-2 cm pre tú istú loď s pohotovostnou hmotnosťou jednej tony. Pri výbere lana by ste nemali šetriť na hrúbke, čím vyššia je bezpečnostná rezerva, tým dlhšie vám bude slúžiť a tým menšia je pravdepodobnosť, že sa pri silnej búrke pretrhne. Syntetické kotviace šnúry sú 2-3 krát odolnejšie a pevnejšie ako prírodné (rastlinné) a vyžadujú menej údržby.
- Blatníky sú drevené alebo mäkké „tlmiče“ zavesené po bokoch plavidla, ktoré ich chránia pred nárazmi o mólo alebo susedné jachty, keď sú zakotvené v kotvisku. Na malých lodiach by sa mali používať mäkké blatníky, pretože drevené blatníky môžu pri náraze poškodiť boky.
Kotviace zariadenia sú zariadenia určené na upevnenie kotviacich šnúr. Ide o takzvané kopačky, čiže pätníky, ktoré sa inštalujú na vybavené mólo a na palubu jachty. Dnes sú pojmy „kačica“ a „patník“ často zamieňané a nazývajú stĺpiky veľkými kopačkami nainštalovanými na palube. Pôvodne bol stĺpik pomenovaním pre špeciálne kotviace stĺpiky a príchytka bol názov pre upevňovací stĺpik. užitočná vec(od anglické slovo„deel“, nie ruské „delo“) v širšom zmysle. V skutočnosti môže príchytka slúžiť nielen na upevnenie kotviacej šnúry, ale aj na zaistenie akéhokoľvek bežiaceho výstroja.
Kotviace čeľuste (patníky) sú umiestnené na prove a korme lode. Na malých jachtách postačuje jedna príchytka. Na korme by mali byť spárované, pripevnené k rôznym stranám trupu. Pri kotvení sa na stĺpiky umiestňuje potrebný počet hadíc (slučiek) tak, aby sa dali v prípade potreby rýchlo vybrať, uvoľniť kotviace šnúry, prípadne doplniť ďalšie hadice v prípade potreby výberu lakovača.
Výber miesta kotvenia
Ďalším dôležitým aspektom je správny výber miesta, kde môže plavidlo kotviť. Kotvenie na mólo je pomerne jednoduchá záležitosť. Pri vstupe do prístavu by ste sa mali vopred informovať o mieste kotvenia v kancelárii kapitána prístavu. Ak marína nemá správcu prístavu alebo veliteľa prístavu (špeciálny zamestnanec, ktorý zabezpečuje jachty na móle), vyberte si akékoľvek voľné miesto. Odporúča sa kotviť ďalej od ostatných lodí. Ak pri móle nie je voľné miesto, tak jediným východiskom je kotvenie vedľa seba k inej lodi.
Námorná etiketa v tejto situácii predpisuje, že pred priblížením požiadajte kapitána kotviaceho plavidla o povolenie kotviť vedľa neho. Keď posádka nie je na palube, „povolením“ na kotvenie k palube sú blatníky zavesené na palube zo strany mora. Zo svojej lode na breh by ste mali prejsť iba loďou niekoho iného po vyžiadaní povolenia od posádky, najlepšie cez provu. Pohľad do cudzieho kokpitu bez pozvania sa podľa rovnakej námornej etikety považuje za neslušné správanie.
Náročnejšou úlohou je kotvenie na nevybavené pobrežie. Pravidlá kotvenia vyžadujú približovanie sa k neznámemu brehu s maximálnou opatrnosťou, najmenšou rýchlosťou, neustále meranie hĺbky polenom. Nedbalosť pri takomto manévri môže mať za následok veľkú nepríjemnosť: od nabehnutia na plytčinu až po dieru v nástrahách. Pre istotu by ste mali na prove vytvoriť miernu úpravu tým, že tam presuniete voľných členov posádky alebo nejaký masívny náklad. V prípade uzemnenia v tejto situácii bude možné vystúpiť presunutím hmotnosti nákladu na kormu.
Nie je potrebné kotviť pod strmými brehmi bez vegetácie na vrchu, pretože najmä v daždivom počasí existuje možnosť zosuvu pôdy alebo kolapsu. Je lepšie nájsť nejakú zátoku chránenú pred vetrom a vlnami, ideálne s piesočnatým dnom. Rovnaký najlepšia možnosť pristáť na neznámom, nevybavenom brehu znamená zastaviť v určitej vzdialenosti od neho, stáť na kotve. To vám pomôže vyhnúť sa mnohým nepredvídaným problémom, najmä v blízkosti pobrežia s vysokým prílivom. Je pravda, že táto možnosť má aj svoje nevýhody, aby ste sa dostali na breh, budete potrebovať remorkér alebo nafukovací čln.
Kvôli spoľahlivosti uviažte plavidlo dvoma kotviacimi šnúrami pripevnenými k pobrežným stromom alebo kolíkom (kolíky zapichnuté do zeme), pod uhlom najmenej 30 stupňov voči sebe. Pri kotvení lode je tiež lepšie použiť dve kotvy nastavené v rovnakom uhle.
Príprava na kotvenie
Pred vykonaním manévru musíte potrebná príprava. Blatníky zaveste po bokoch a ak sa chystáte ukotviť kormou, tak od kormy, aby ste chránili priečku pred nárazom. Odporúčaná vzdialenosť medzi blatníkmi nie je väčšia ako 2 metre. Pripravte kotviace šnúry, položte ich do úhľadných zvitkov a uvoľňovací hák. Inštruujte tím tým, že medzi nich rozdelíte úlohy. Skúsený kapitán v zásade zvládne kotvenie malej jachty sám, ale ďalšie ruky v tomto prípade nebudú zbytočné.
Pri práci by ste mali dodržiavať bezpečnostné opatrenia . Noste uzavretú obuv a pracovné rukavice. Dôrazne sa neodporúča pracovať s holými rukami a nosiť otvorené „papuče“. Zakážte všetkým osobám na palube počas kotvenia, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, strčiť svoje končatiny medzi boky/kormu lode a mólo alebo susedné jachty, aj keď sú na nich visiace blatníky.
Ak na móle nemáte prijímač, nemali by ste sa pokúšať skočiť z člna na pobrežie; nahoďte kotviace laná na pobrežný pätník a potom utiahnite koniec späť pomocou uvoľňovacieho háku. Námorník, ktorý sa pri skoku pošmykne a spadne do vody medzi jachtou a mólom, môže výrazne skomplikovať manéver, aj keď neutrpí žiadne zranenia.
Vopred treba brať do úvahy rotáciu lodnej skrutky. Od toho závisí obsadenie kormy pri umiestnení jachty k stene nábrežia. Keď sa skrutka otáča doprava (v smere hodinových ručičiek), posuv sa hádže doľava a keď sa skrutka otáča doľava, vrhá sa doprava. Táto vlastnosť jachty sa dá využiť pri približovaní sa k mólu v stiesnených podmienkach, kedy je potrebné urobiť ostrú zákrutu.
Schéma kotvenia
Existujú tri spôsoby kotvenia:
- Pokloňte sa k mólu (pobrežiu).
- Lagom (strana).
- Stern.
V prístavoch a prístavoch pri výbere kotviace schémy mali by ste sa riadiť pokynmi veliteľa prístavu - „obsluha parkoviska“, vedúceho prístavu alebo jeho asistentov. V prípade neprítomnosti uvedených osôb budete musieť zvoliť spôsoby kotvenia na základe okolností. Postupnosť prevádzky závisí od množstva faktorov: veľkosti a manévrovateľnosti plavidla, smeru a rýchlosti vetra a prúdu, ak existuje. Zvážme všetky tieto možnosti podrobnejšie.
Kormové kotvenie je najbežnejšou možnosťou pri kotvení jachty v prístavoch a prístavoch. Medzi výhody tohto systému kotvenia patrí jeho kompaktnosť a ľahké vzdialenie sa od brehu. V prístavoch s úzkymi priechodmi medzi kotviskami by ste sa mali začať pohybovať vzadu ešte v čistej vode. Je vhodnejšie vypočítať manéver tak, aby sa zákruta vykonala v smere nahadzovania kormy. V tejto situácii môžete otočením volantu a krátkym prudkým zvýšením plynu urobiť 90-stupňovú zákrutu. Potom posuňte rukoväť do neutrálnej polohy, čo umožní plavidlu plynule sa „pohybovať“ k stene nábrežia.
Kotvenie lode nabok (zo strany k mólu) sa vykonáva menej často, hoci tento manéver je jednoduchší ako kotvenie kormou. Používa sa v situáciách, keď je pri móle dostatok voľného miesta. Pri výbere tohto kotviace schémy Mali by ste brať do úvahy záujmy ostatných jachtárov, aby im vaša loď natiahnutá pozdĺž móla neprekážala pri pokuse priblížiť sa k brehu. Ak je v blízkosti brehu prúd, mali by ste sa k mólu priblížiť proti nemu. Aj pri pohybe po prúde by ste mali míňať mólo, potom sa otočiť a priblížiť sa k nemu. Týmto spôsobom môžete lepšie regulovať rýchlosť približovania sa k pobrežiu, čím sa eliminuje drift plavidla.
Ak je protivietor, mali by ste sa k brehu priblížiť pod uhlom asi 15-20 stupňov. Pri približovaní zboku treba vojsť zo záveternej strany. V prípade silného vetra by mal byť manéver starostlivo vypočítaný, berúc do úvahy hmotnosť a vietor plavidla. Pri silnom fúkacom vetre ľahký čln s predčasne vypnutým motorom jednoducho odfúkne od brehu. A pri vetre v smere vetra hrozí silný náraz na mólo alebo susedné lode. Preto musí kapitán šikovne kompenzovať zaťaženie vetrom na jachte pomocou vrtúľ.
Nábeh s lukom sa vykonáva približne rovnako ako pri vyväzovaní kormou. Jediný rozdiel je v tom, že „prístup od nosa k brehu“ je oveľa jednoduchšie implementovať. Ale pád zo steny nábrežia môže spôsobiť problémy v stiesnených podmienkach prístavu. Je to všetko o dizajne plavidla, kormidlá lode sú umiestnené za vrtuľami. Preto sa pri pohybe vpred vytvára ďalší tlak na volant, čo zlepšuje manévrovateľnosť. Pri spätnom chode prúdenie vody smeruje do provy, v dôsledku čoho sa zhoršuje ovládateľnosť jachty. To je jeden z dôvodov použitia schémy kotvenia na korme v stiesnených prístavoch.
Nosom by ste sa mali priblížiť aj na miestach, ktoré nie sú vybavené na parkovanie. Týmto spôsobom bude volant a vrtule jachty chránené pred možným poškodením zeme. Kotviaci manéver sa považuje za ukončený, keď sú natierače bezpečne pripevnené k pobrežným pätníkom a čeľustiam člna. Výber kotviacich uzlov používaných na upevnenie závisí od tvaru stĺpikov a príchytiek. Najjednoduchším a najspoľahlivejším spôsobom upevnenia na oko je bajonet s dvoma háčikmi a je lepšie upevniť maliar na háčik (háčik) špeciálnym háčikovým uzlom.
Manévrovanie pri vykonávaní kotvenia je rozdelené do troch etáp: manévrovanie v prístave (roadstead) na obsadenie východiskového bodu pri presune do kotviska; priblíženie ku kotvisku a tlmenie zotrvačnosti; zásobovanie kotviacimi šnúrami a zabezpečenie lode v kotvisku. Charakter manévrovania v prístave závisí od dostupnosti voľnej vodnej plochy na zabezpečenie bezpečnej plavby a obsadenia východiskového bodu vo vzťahu ku kotvisku.
Pred vstupom do prístavu strážny dôstojník na príkaz veliteľa lode dáva lodi signál "Núdzový stav" a povel "Stoj na miestach, stoj na vyväzovacích šnúrach (kotva a vyväzovacie šnúry)", hodinky odovzdá starší asistent veliteľa a zaujme jeho miesto podľa harmonogramu. Po prijatí rozkazu o mieste kotvenia a určení strany kotviska prikáže starší dôstojník: „Urobte konce a blatníky vpravo (vľavo). V tomto čase je veliteľ bojovej hlavice-1 povinný hlásiť veliteľovi lode tieto údaje: smer a silu vetra a prúdu v kotvisku, stav vody (...hodiny po nízkej vode, veľká voda , ...hodiny po veľkej vode, nízkej vode) na výpočet kotviaceho manévru.
Predné kotvenie k otvorenej stene nábrežia (všeobecný prípad). Východiskový bod pre vstup do kotviska sa nachádza na línii umiestnenej pod uhlom 15-20° k rovine kotviska pre veľké lode a 25-30° pre malé lode vo vzdialenosti 3-4 dĺžok lode od miesta kotvenia. (obr. 6.2). Traťová čiara je po ukotvení orientovaná smerom k korme.
Po vstupe do kurzu sa určí skutočný drift lode a upraví sa kurz priblíženia. K miestu kotvenia by ste sa mali približovať čo najnižšou rýchlosťou. Po priblížení na vzdialenosť 1,5 – 2 dĺžky trupu zastavia autá a posunú volant do malého uhla od móla, pričom loď postupne otáčajú rovnobežne s mólom tak, aby medzi mólami bola vzdialenosť 5 – 8 m. V rovnakom momente je spravidla zadaný príkaz „Fendery cez palubu“. Len čo sa loď otočí rovnobežne s mólom, v závislosti od zotrvačnosti lode dostanú stroje mierny spätný pohyb, aby ju zastavili.
Keď stroj na vnútornej strane pracuje dlhší čas, korma je prúdením skrutky odhodená z móla, takže stroj na vnútornej strane musí byť zastavený skôr ako stroj na vonkajšej strane.
Ryža. 6.2. Schéma kotvenia zo strany k voľnej stene
Keď sa vzdialenosť k mólu zníži na 15 - 20 m, na príkaz veliteľov kotviacich skupín sa z predpolia a hovna dodávajú tri alebo štyri vrhacie šnúry. Pri približovaní by mala byť vzdialenosť medzi stranou a stenou približne 5-8 m veľké lode a 3-5 m pre malé. Kratšia vzdialenosť pri kotvení na brehu sa neodporúča, pretože ak dôjde k chybe pri výpočte odbočky na kurz rovnobežný s mólom, loď môže spadnúť hlavou na stenu. Ak sa loď pri približovaní k miestu kotvenia nestihla otočiť rovnobežne s mólom, zotrvačnosť zhasne strojom na vonkajšej strane a ak sa korma opiera o stenu, zadná časť je obnovená strojom na vnútornej strane. Na povel z veliteľského mostíka (GKP) „Prineste provu“ je vždy prvým z predpolia zadné kotviace lano provy, ktoré sa jednou alebo dvoma lanami nasunie na stĺpiky a voľne sa ťahá, kým loď nie je vo svojej polohe. miesto, alebo sa oneskorí, ak má loď zvýšenú zotrvačnosť a môže prestreliť svoje miesto. Hneď ako je na móle umiestnená prvá kotviaca šnúra, v závislosti od dennej doby sa spustí príkaz „Posuňte vlajku, zdvihnite zdvihák“ alebo „Vypnite svetlá, zapnite kotviace svetlá“ alebo „Zapnite vlajku“. " je dané. Spustite vlajku." Kormové kotviace laná sú dodávané po zastavení vozidiel a len na príkaz z navigačného mostíka „Použiť kormu“. Nedodržanie tohto odporúčania môže mať za následok omotanie kotviaceho lana okolo vrtule. Ak je potrebné pritiahnuť loď k stene pomocou veží, sú uvedené príkazy „Také a také kotvenia na veži“ a „Vyberte také a také kotvenia (utiahnite, posuňte)“, podľa ktorých sa loď zarovnané vzhľadom na stenu sú kotviace línie utiahnuté a bezpečne upevnené. Po priviazaní lode a zdvihnutí lávky zaznie príkaz „Highlights“. Vzdiaľte sa od miest. Strážne a služobné služby by mali prevziať od kotvy.“ Po umiestnení kotviacich a uprataných doplnkov na svoje miesta na pracoviskách sa na príkaz veliteľov vyväzovacích skupín personál vyväzovacích skupín rozchádza.
Pri kotvení v silnom protivetre sa autá zastavia vo vzdialenosti 0,5-1 dĺžky lode a pri zadnom vetre - vo vzdialenosti 2-3 dĺžky lode od miesta kotvenia.
Pri kotvení v smere po vetre ležia na kurze rovnobežnom s mólom a pri zvýšenej rýchlosti (na zníženie množstva driftu pri priblížení) dosiahnu miesto kotvenia vo vzdialenosti 10 – 15 m od móla pre veľké lode a 5-10 m pre malé lode. Vonkajší bočný stroj (s kormidlom posunutým na stranu móla) uhasí zotrvačnosť a unáša sa k nej pod uhlom 5-10° k línii kotviska.
Keď je silný vietor, mali by ste sa k mólu priblížiť paralelne a čo najbližšie k nemu. V tomto prípade sa odporúča uzatvoriť kormovú vyväzovaciu šnúru zvonku z boku a posunúť ju od pása alebo prednej časti súčasne s vyväzovacou šnúrou na prove. Ak nestačí sila navijaka na pritiahnutie kormy k stene proti silnému zvieraciemu vetru, odporúča sa pracovať s „lámacími“ strojmi, pričom kotviace lano kormy treba neustále napínať.
Kotvenie k stene s obmedzeným voľným priestorom (obr. 6.3). Východiskový bod pre vstup do kotviska sa nachádza na línii budúceho kurzu a bezpečnej vzdialenosti (2-3 šírky lode) od stojacich lodí alebo predmetov. Pohyb sa vykonáva pri slabej zotrvačnosti pohonu dopredu. Vo vzdialenosti 15-20 m od móla sa hasí chodom vozidiel pri cúvaní.
Predné zadné kotviace lano je pripevnené k stĺpikom a kormou sa pomocou strojov naráža na stenu. Pri protivetre sa loď posunie oproti kotvisku na vzdialenosť v závislosti od obsadenosti steny, otočí sa pod uhlom 20-30° a vplyvom vetra sa unáša k stene. V týchto podmienkach kotvenia je dôležité držať loď medzi inými objektmi v kotvisku. Pri silnom vetre je bočné kotvenie k stene s obmedzeným voľným priestorom prakticky nemožné.
Ryža. 6.3. Schéma kotvenia zo strany k stene s obmedzeným voľným priestorom
Kotvenie na mólo s nábrežnou stenou menšou ako je dĺžka lode (obr. 6.4). Východiskový bod pre vstup do kotviska je obsadený rovnakým spôsobom ako pri kotvení k otvorenej stene nábrežia, ale kurz je orientovaný do bodu, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti 0,5-1 dĺžky lode od vzdialeného rohu kotviska. Kotvenie sa vykonáva podľa všeobecných pravidiel, ale tak, aby sa k mólu dostal stred trupu lode. Pri silnom stláčajúcom vetre je kotvenie k mólu takmer nemožné.
Kotvenie s druhým (tretím) trupom k lodi stojacej na kotviacich šnúrach sa vykonáva rovnakým spôsobom ako k otvorenej stene nábrežia. Kotva na strane kotviska musí byť uvoľnená do vody, kotva na opačnej strane musí byť pripravená na okamžité uvoľnenie. K boku lode sa môžete priblížiť len po povolení od lode, na ktorej kotvíte. Žiadosť sa podáva jedným z prostriedkov vizuálnej komunikácie a dáva sa ním povolenie a zdvihnutím vlajky „Dobrá“ zo strany povolenej na kotvenie. Napriek udelenému povoleniu sa musíte približovať opatrne a pozorne sledovať, či sa na boku alebo na koncoch prichádzajúcich zo strany kotviska nenachádzajú nejaké plavidlá. stojaca loď. Pri napájaní kotviacich šnúr sa vždy najprv dodáva zadná prova a až potom všetky ostatné.
Ryža. 6.4. Schéma bočného kotvenia k mólu, ktorého dĺžka je menšia ako dĺžka lode
Ponorky kotvia len bokom. Pri kotvení je potrebné vziať do úvahy, že ponorky sú menej náchylné na unášanie vetrom, že výkon ich elektrických pohonných motorov je menší ako u dieselových motorov a že ponorky majú horizontálne kormidlá a stabilizátory vyčnievajúce za líniu trupu. . Preto ponorky stoja voči sebe na rímse, aby sa vodorovné kormidlá a stabilizátory nedotýkali trupu susednej lode.
Bočné kotvenie jednoskrutkových lodí (s pravotočivou vrtuľou) má svoje vlastné charakteristiky. Kotvenie na ľavej strane je vhodnejšie ako kotvenie na pravoboku, keďže pri cúvaní kormou ide k mólu, takže k miestu kotvenia je potrebné pristupovať pod uhlom asi 30°, pri kotvení na pravoboku - pod. ostrý uhol (10-15°), pretože v tomto prípade sa posuv posunie od steny. Bočné kotvenie lode s uvoľnením kotvy sa vykonáva na zabezpečenie bezpečného kotvenia na mólach v prípade silného prúdu, tlakového vetra alebo vlnobitia, ako aj v prípade, že je potrebné vykonať prácu alebo použiť plavidlo zo strany lode. kotvenie. Pri kotvení bokom k stene sa kotva zvyčajne umiestňuje pod uhlom sklonu 30-45° (vývod trvá 6-8 hĺbok), aby sa zabezpečilo bezpečné kotvenie v protivetre alebo prúde, alebo pod uhlom sklonu 60-120° ( dĺžka lode plus 4 sa berie ako prístavisko. -6 hĺbok) na zaistenie bezpečného kotvenia v podmienkach po vetre alebo na vykonávanie prác zo strany kotviska.
Pri práci s kotviacim zariadením pri kotvení s uvoľnením kotvy je potrebné dodržiavať opatrenia: rýchlosť lode pri leptaní kotvovej reťaze by mala byť minimálna; pred nácvikom pohybu vpred by ste mali utiahnuť kotvovú reťaz a vyhnúť sa náhlemu zaťaženiu zvýšením rýchlosti; v prípade otáčania lode na čiare kotviska pomocou kotvy je potrebné uvoľniť väčšie množstvo kotevnej reťaze (do LK plus 6-8 hĺbky); vziať do úvahy možnosť vybočenia lode pod vplyvom uvoľnenej kotvy a kotvovej reťaze ležiacej na zemi.
Prívesné kotvenie s uvoľnením kotvy v pohybe dopredu (obr. 6.5). Túto metódu možno odporučiť len vtedy, ak je dostatočný priestor na manévrovanie. Nábeh k stene sa vykonáva z ľubovoľného smeru zvoleného z hľadiska vzdialenosti za predpokladu, že kurz priblíženia prechádza cez zamýšľaný bod uvoľnenia kotvy k pobrežnému mólu, na ktoré sa navinie predné kotvenie.
Po priblížení vypočítaného kurzu k bodu uvoľnenia kotvy s miernou zotrvačnosťou pohybu dopredu uvoľnia kotvu vonkajšej strany a bez zdržania kotevnej reťaze pokračujú rovnakým smerom k stene. Pri jej priblížení na vzdialenosť zásobovania vrhacích šnúr (15-25 m) sa oneskorí kotvová reťaz, tlmí sa zotrvačnosť dopredného náhonu strojom vonkajšej strany a kormidlo sa posúva na vonkajšiu stranu. Po dodaní a zaistení kotviaceho lana na prove sa korma pomocou „úderových“ strojov zdvihne k stene, privedú sa všetky ostatné kotviace laná a napne sa kotviaca reťaz.
Ryža. 6.5. Schéma bočného kotvenia s predným uvoľnením kotvy
Ryža. 6.6. Schéma kotviacej strany k čiare kotviska s uvoľnením kotvy v opačnom smere
Prívesné kotvenie k línii kotviska s uvoľnením kotvy vzadu(Obr. 6.6) Loď sa pristaví k miestu uvoľnenia kotvy a jej korma sa nasmeruje, pracujúc s „rozbíjacími“ strojmi a kormidlom, na mólo, na miesto, kde sa po vyviazaní premení prova kormidla. loď bude lokalizovaná. So zotrvačnosťou spätného chodu sa kotva uvoľní a kotvová reťaz sa uvoľní bez oneskorenia. Tým, že nedosiahnu stenu o 2-3 násobok šírky trupu lode, posunú kormidlo na vonkajšiu stranu a stroju na vnútornej strane vrátia najmenší zdvih. Zotrvačnosť spiatočky je tlmená pri práci so strojmi „v rozbehu“ a stroj na vonkajšej strane musí spravidla pracovať o jeden krok viac ako vnútorný. Loď sa zarovná rovnobežne so stenou, dodajú sa vrhacie šnúry, privedú sa kotviace šnúry, loď sa na vežiach pritiahne k stene a napne sa kotviaca reťaz.
Natáčanie lode z jej kotvísk
Úkony veliteľa po konečnej príprave lode na boj a plavbu sú rovnaké ako pred streľbou z kotvy (§ 5.3). Základom manévru pri streľbe z kotvísk je odsunúť kormu od móla. V jednoduchých podmienkach, keď je pripravený na streľbu, sú odstránené všetky kotviace šnúry, okrem luku a zadnej časti. Pri práci so strojmi „v rozpore“ s volantom posunutým na palube smerom ku kotvisku sa korma odhodí pod uhlom 20-50° (v závislosti od poveternostných podmienok), potom sa stroje zastavia a stroj na vonkajšia strana (vzhľadom na kotvisko) sa posunie o malý krok späť. Loď sa vráti späť a zároveň sa jej prova vzdiali od móla. Ak stroj na vnútornej strane nemôže pracovať pri stene (nebezpečenstvo poškodenia vrtule), posunie sa kormidlo na stranu k stene a stroj na vonkajšej strane dostane krátkodobý malý zdvih dopredu. Loď, ktorá sa opiera provou o stenu, sa od nej vzďaľuje kormou a otáča sa na zadnom uväzovaní na prove. Potom, čo obe autá dali spätný pohyb, vzdialili sa od móla.V prípade po vetre, ak je jeho sila taká, že kormou nie je možné odsunúť kormu od steny pomocou vlastných strojov, používa sa remorkér. Korma remorkéra je na krátkom ťažnom konci (20-30 m) ťahaná proti vetru, po uvoľnení remorkéra sa oba stroje okamžite cúvajú výrazne dozadu. Použitie pomocného kotviaceho zariadenia na pohyb kormy proti vetru, ak je možné kotvu vopred nastaviť, sa odporúča len vtedy, ak je kotva zvolená, keď korma pretína čiaru vetra. Keď fúka vietor, všetky kotviace šnúry okrem provy a zadnej časti sa uvoľnia a korma sa pod vplyvom vetra vzdiali od steny. Keď sa korma posunie do požadovaného uhla, oba stroje sa vrátia späť a loď sa vzdiali od steny.
Ak loď stála pri stene s uvoľnenou kotvou, potom po uvoľnení všetkých kotvísk vnútorným bočným strojom dajú najmenší pohyb späť a súčasne vyberú kotvu. Loď sa vzdiali od steny a zostane s ňou po celý čas rovnobežná. Po vytiahnutí kotvy loď leží na vypočítanom kurze.
O kotvenie Kábel musí byť uložený na stĺpikoch, príchytkách a iných častiach s dostatočným počtom hadíc (závitov kábla), aby sa kábel pri napínaní nepoškodil. V tomto prípade musí mať osoba pracujúca s káblom dostatočnú silu, aby kábel držala alebo posúvala rukami.
Dĺžka každého koniec kotvenia by nemala byť menšia ako jeden a pol dĺžky trupu lode. Práca s kotviacimi lanami prebieha bez zbytočného rozruchu, ale rýchlo a správne. Je potrebné dbať na to, aby sa ruky alebo nohy nezachytili do slučiek (kolíkov) kábla. Mali by ste poznať význam pojmov jed a vybrať si. Uvoľnenie kotviaceho lana znamená ťahanie a utiahnutie lana znamená výber alebo vypchávanie.
Či už je kábel morený alebo vyťahovaný, alebo je už zaistený na konci kotvenia, musíte byť vždy pripravení ho rýchlo uvoľniť alebo uvoľniť, odstrániť posledné nasadené hadice alebo naopak nahodiť hadicu, aby zabrániť uvoľneniu kábla.
Počas kotvenia musia byť boky lode chránené pred nárazmi o mólo alebo trup iného plavidla, pre ktoré sú z bokov lode zavesené blatníky. Blatníky sú vyrobené zo zvyškov gumových hadíc s priemerom 50-70 mm a dĺžkou 500-600 mm. Gumové blatníky farbia boky, preto sú prekryté plachtou alebo inou hustou tkaninou. V súčasnosti sú v predaji syntetické blatníky špeciálne pre malé plavidlá. Počas pohybu musia byť blatníky uložené vo vnútri plavidla: nemali by visieť cez boky. Blatníky alebo konce visiace zbytočne cez palubu sú znakom nízkej kultúry vodcu.
Plavidlá kotvia na strane kotviska, na korme, na prove alebo na korme a na prove, ak je plavidlo priviazané v rohu kotviska. Pri kotvení je potrebné počítať s hĺbkou pod kýlom a pravdepodobnosťou kolísania vodnej hladiny. Keď hladina klesne, loď môže spadnúť na trup a poškodiť podvodnú časť. Pevné kotviace laná sa môžu pretrhnúť alebo sa môže stať zoznam, čím vzniká riziko prevrátenia. Pri stúpajúcej hladine sa kotviace šnúry prehýbajú a hrozí zrútenie susedných lodí alebo móla.
Pri vyväzovaní provy alebo kormy k mólu sa najskôr umiestni kotva alebo sa za kotviaci sud umiestni kotviace lano, potom sa kotviace lano umiestnia na mólo z každej strany. Nie sú potrebné blatníky.
Pri kotvení v rohu móla sa kotviace šnúry navíjajú z provy a kormy na mólo a stoja na tomto úseku.
Pri kotvení v boxe sú kotviace šnúry napájané z jednej strany a následne sú blatníky vyvesené alebo napájané z oboch strán - bez blatníkov.
Približovanie a opúšťanie móla počas aj nie veľmi silného vetra sú pomerne zložité manévre, preto im venujeme osobitnú pozornosť ( ryža. 4.14.).
Ryža. 4.14. Za zlého vetra sa priblížte k mólu
Pri približovaní sa k mólu počas zlého vetra, keď musíte kotviť medzi dvoma už kotviacimi loďami, musíte byť mimoriadne opatrní. Nemôžete trafiť stojace lode a sami trafiť mólo. Najprv musíte zavesiť blatníky v prove, na podpalubí a na boku na korme plavidla. Musíte sa priblížiť najpomalšou rýchlosťou, ktorá vám umožní ovládať plavidlo a byť pripravený okamžite cúvať. Pred dosiahnutím móla 0,5 m nahoďte kotviace lano na pätník a zaistite ho k lodi.
Ak má vaše plavidlo aktívne kormidlo (prívesný motor, kormidlo alebo vodný prúd), musí byť otočené smerom k mólu a pri nízkej rýchlosti, zaradením spiatočky, vytiahnuť kormu a použiť kormové kotviace lano. Ak má vaše plavidlo pasívne kormidlo, musíte ho otočiť preč od móla a zapnutím doprednej rýchlosti na najnižšiu rýchlosť potiahnite plavidlo smerom k mólu. Zároveň nesmieme zabudnúť na nastavenie vyväzovacej šnúry luku.
Odporúča sa vykonať nasledujúce cvičenie: na voľnej ploche vody za pokojného počasia bójka. Ako bójka je vhodná pivná fľaša do polovice naplnená vodou. Potom nezabudnite vybrať fľašu z vody. Nacvičte priblíženie sa k bójke nosom a zastavenie čo najbližšie, potom to isté nacvičte v divokej vode. S týmto cvičením si precvičíte svoje zručnosti v ovládaní člna. "Pocítite" to. Bez tejto zručnosti budete neustále narážať do doku alebo iných lodí.
Pri opúšťaní móla, ak sú vpredu a vzadu ďalšie lode, počas silného vetra, s aktívnym kormidlom na vašom plavidle, sa musíte vzdať kotviacej šnúry na korme, otočiť volant smerom od móla a zaradiť nízky spiatočku. Keď zadná časť plavidla dosiahne voľnú vodu, posuňte plavidlo dopredu smerom k mólu, uvoľnite kotviace lano a potom sa posuňte dozadu ( ryža. 4.15.).
Ryža. 4.15. Odchod v silnom vetre
Ak je kormidlo pasívne, treba dať kormu, otočiť kormidlo smerom k mólu a zapnúť nízku rýchlosť vpred. Podopreté kotviacim lanom na prove sa plavidlo začne pohybovať kormou preč od móla. Keď je loď takmer kolmá na mólo, nakloňte provu dopredu a vytiahnite strednou rýchlosťou.
Inač. Ak je plavidlo otočené k mólu pravobokom, presuňte kotviace lano z móla okolo pravého stĺpika (záchytky) na stĺpik na ľavej strane. Dajte úklon a začnite pracovať dozadu pri nízkej rýchlosti. Korma plavidla bude spočívať na kotviacej šnúre, v dôsledku čoho začne prova odpadávať od móla do voľnej vody. Keď sa môžete bez prekážok vzdialiť, musíte sa pohnúť vpred.
