Vorobyovy Gory som si donedávna spájal len s obrovským odrazovým mostíkom a rozhľadňa. Ale výsledky archeologických vykopávok naznačujú existenciu Vorobyovy Gory ah staroveké osídlenie v 1. tisícročí pred Kr. Prvá známa zmienka pochádza z roku 1453, kedy sa na vrchole svahu nachádzala „kňazská dedina Vorobyovo“.
Na fotografii: opustená eskalátorová galéria na svahu Vorobyovy Gory
Neskôr v týchto malebné miesta Bol postavený kláštor svätého Ondreja, kráľovská rezidencia, majetky bohatých občanov, kedysi slávna reštaurácia Krynkin, chaty sovietskej nomenklatúry, most metra s unikátnou stanicou cez rieku Moskva, lyžiarsky areál s lanovkou. Počas revolučných udalostí v októbri 1917 mali Vorobyovy Gory strategický význam. Červené oddiely vyradili z kopca bielogvardejcov a ťažkým delostrelectvom ostreľovali Kremeľ.
V roku 1924, s ľahkou rukou ľudového komisára pre vzdelávanie Lunacharského (podľa inej verzie - z iniciatívy diplomata Leonida Krasina), sa Vorobyovy Gory začal nazývať Leninsky a oficiálne toto meno existovalo od roku 1935 do roku 1999.
Najjednoduchší spôsob, ako sa sem dostať, je metrom, stanicou“ Leninove hory" otvorený 12. januára 1959 ako súčasť úseku Sportivnaja - Univerzitná časť trate Sokolničeskaja. Aby sa ušetrili peniaze (aby sa nestaval hlboký tunel pod korytom rieky Moskva), bol vypracovaný neobvyklý projekt s umiestnením tzv. stanica metra na dolnom poschodí mosta cez rieku A autá a chodci sa pohybovali po hornom poschodí mosta postaveného v roku 1958. Dĺžka mosta metra je 1179 metrov a celková dĺžka je 2030 metrov.
Výstavba mosta metra. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Moderný vzhľad od tohto bodu
Na platforme. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Žiaľ, buď zhon pri výstavbe, alebo mimoriadne ekonomický projekt spôsobili vážne problémy v prevádzke zariadenia. Pre nedostatočnú hydroizoláciu bola stanica zatopená už v roku otvorenia a čoskoro sa zrútila časť rímsy. Mostné konštrukcie boli počas zrýchľovania a brzdenia vlakov vystavené vážnemu dynamickému zaťaženiu a korózia rozožierala výstuž. Konštrukčné a technologické chyby viedli k vzniku trhlín v stropoch a v roku 1983 bol most metra uzavretý pre dlhú rekonštrukciu.
Aby stavitelia neochromili dopravu na trati Sokolnicheskaya, postavili ďalšie podpery s obchádzkovými koľajami a vlaky ich nasledovali bez zastavenia na stanici. Opravy sa ťahali 19 rokov a obyvatelia mesta začali pochybovať, že Leninskie Gory sa ešte niekedy otvoria. 14. decembra 2002 bola takmer nanovo vytvorená stanica otvorená pod súčasným názvom „Vorobyovy Gory“. Hlavnou konštrukčnou črtou tohto projektu je kompetentné rozloženie nákladu; plošina zostáva na starých podperách a pohyb vlakov sa vykonáva na nových nosníkoch stojacich na vlastných podperách.
2007 Dočasné podpery ešte neboli demontované.
Od roku 2010 je stanica aj výstaviskom. Boli tu vystavené poháre a iné športové trofeje sovietskych športovcov zo zbierky Športového múzea.
Od apríla 2014 sú v presklených vitrínach vystavené osobné veci cestujúcich a zamestnancov metra. Každý exponát má svoj príbeh. Napríklad Kondraty Selivanovič Ermakov si v roku 1954 kúpil na úver nový zahraničný oblek a hrdo sa v ňom prechádzal počas služby v dobrovoľnom ľudovom tíme na stanici metra Sokolniki, kde stretol svoju budúcu manželku.
Najneobvyklejšie použitie metra. V noci 22. septembra 2013 sa na stanici Vorobyovy Gory konali úplne legálne skateboardové preteky, interiéry ani účastníci neboli poškodené.
V roku 1959 bola na svahu Leninských hôr vybudovaná 90-metrová eskalátorová galéria, ktorá spájala nábrežie s ulicou Kosygina. Štruktúra s tromi eskalátormi, aj keď bola obsluhovaná zamestnancami hlavného mesta a bola pôvodne zdobená veľké písmeno M, bola bezplatná ako pre cestujúcich metra, tak aj pre všetkých ostatných občanov, ktorí chceli ísť hore a dole svahom.
Dolná hala eskalátora. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Eskalátorové schody. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
V skutočnosti tam nebolo toľko ľudí ako v inscenovanom zábere z filmu „Slnečnice“ (v zábere niekde v dave ľudí klesá samotná Sophia Loren).
Rovnako ako samotnú stanicu, aj pavilón eskalátorov prenasledoval zlý osud. Najprv sa eskalátory spustili neskôr, ako sa plánovalo, no postupom času sa ukázalo, že lokalita bola zle zvolená a zosuvy pôdy ohrozovali bezpečnosť objektov galérie. Služba pre občanov sa zastavila krátko po zatvorení stanice metra Leninskie Gory z dôvodu opravy; budova bola vyhlásená za nebezpečnú, mechanizmy boli nakoniec demontované a teraz zostali len betónové steny a základy.
Chýbajúci výťah spôsobuje veľa nepríjemností občanom, ktorí sa chcú dostať z nábrežia na Kosyginu ulicu. Stovky metrov navyše musia ľudia obchádzať a najkratšou cestou do Paláca pionierov pod mostom metra sa dostanú len turistickí skalolezci. Hoci moskovská vláda pravidelne plánuje obnoviť eskalátor (aj počas Sobyanina), ruina na Vorobyových Goroch naďalej zostáva ruinou.
Začiatkom 20. storočia sa na panstve S. Gracheva nachádzala „kancelária“ Moskovskej alpskej lyžiarskej a lyžiarskej spoločnosti. vodné športy(M.O.G.-L. a V.S.). Gračevova trojposchodová dača, ako príklad bohatej zástavby dacha, sa zachovala na križovatke terajšej ulice Kosygina a Vernadského aleje, ale nie je obsadená lyžiarmi-športovcami, ale oddelením dopravnej polície Ústrednej internej riaditeľstvo pre záležitosti.
15. Ktorá stanica je venovaná staviteľom metra? Linka "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya.
Stanica je pomenovaná podľa námestia, do ktorého ústi jej vestibul. Do roku 1932 sa námestie volalo Kalančevskaja, ale potom bolo premenované na počesť komsomolcov – staviteľov metra (od roku 2003 sa volá Námestie troch staníc). Okrem názvu sú dva majolikové panely zdobiace stenu, ktorá dopĺňa balkónovú galériu stanice, venované práci staviteľov metra Komsomol (galérie boli potrebné na rozlíšenie prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich veľkých dopravný uzol Mestá). Náčrty panelov vytvoril E. Lansere, akademik maľby z predrevolučných čias, ktorý bol jedným z lídrov skupiny „World of Art“. Panel "V dielni stroja a traktorovej stanice."
Panel „Baňa na ťažbu“.
16.Ktorá stanica má najrôznejšie dekoratívne úpravy? "Novokuznetskaja".
Stanica bola postavená počas Veľkej vlasteneckej vojny, len čo hlavné mesto prestalo byť v nebezpečenstve.
Stal sa pamätníkom ruských zbraní. Pylóny stanice zdobia mohutné mramorové portály. Medzi nimi sú masívne mramorové lavice s vysokými operadlami a konzolovými podrúčkami. V centrálnej hale sú na osi portálov umiestnené bronzové stojacie lampy s lampami. Osvetľujú šesť smaltových mozaikových panelov na klenbe centrálnej haly. Mozaiky podľa náčrtov A. Deineku zozbieral umelec V. Frolov, ktorý bol v obliehanom Leningrade. Zomrel v roku 1942 a mozaiky boli odvezené Ladožské jazero. Pôvodne boli určené pre stanicu Paveletskaya, ale potom sa zmenil dizajn stanice a mozaiky zdobili klenbu Novokuznetskaya, ktorá nahradila oblohu, ako v Mayakovskej. Kompozície mozaiky sú venované pokojnému životu - „lyžiari“, „letci“, „stavitelia“, „inžinieri“, „oceliari“, „záhradníci“.
V spodnej časti klenby nad pylónmi je sadrový sochársky vlys zobrazujúci predstaviteľov rôznych zložiek Červenej armády: pilotov, spojárov, tankistov, pešiakov, jazdcov atď. Medzi nimi sú vložené obrazy rádov Vlasteneckej Vojna. Na vnútorných stenách cestovných hál sú bronzové medailóny s vlajkami a portrétmi veľkých ruských veliteľov: Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Minina, Požarského, Suvorova a Kutuzova.
Na čelnej stene centrálnej haly je mramorový panel, ktorý odráža vývojové štádiá ZSSR. Pri návrhu stanice bolo použitých šesť druhov mramoru. Vysoká kvalita. V dôsledku toho sa ukázalo, že stanica je dosť preťažená časťami.
17. Pokračujem v téme staníc vybudovaných počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Mnohé stanice, ktoré boli postavené počas druhej svetovej vojny, získali vo svojom dizajne vojenský nádych, hoci pôvodné projekty boli venované pokojnému životu. V prvom rade sa prejavila „jednota prednej a zadnej časti“.
Napríklad „Baumanskaya“ je zdobená ôsmimi sochami vyrobenými zo sadry, maľovaným bronzom, ktoré sa nachádzajú vo výklenkoch centrálnej haly („Metrostroevka“, „Vojak Červenej armády s transparentom“, „Vojak Červenej armády v maskovacom rúchu“, "Pilot", "Partizánska žena", "Veliteľ", "Robotník", "Konštruktér").
17. Vzhľad stanice Elektrozavodskaja bol pôvodne spojený s blízkou moskovskou elektrárňou.
Z tohto projektu zostalo len šesť medailónov s portrétmi vedcov – zakladateľov elektrotechniky, ktoré zdobili sálu prízemnej haly. Práce na výstavbe stanice boli obnovené až v roku 1943 a hlavná téma návrhu sa zmenila - opäť sa stala „prednou a zadnou časťou vo Veľkej vlasteneckej vojne“. Steny centrálnej a cestovnej haly sú zdobené vysokými reliéfmi, ako sú „Stavitelia lietadiel“, „Stavitelia nádrží“, „Pracovníci zlievarne“, „Výrobcovia automobilov“, „Naftoví pracovníci“, „Ženy z elektrární“, „ Vrstvy ciest“ atď. (sochár G. Motovilov).
Tvorcovia Elektrozavodskaja sa riadili chrámami klasického staroveku, používali jednoduché a jasné architektonické formy, systém objednávok (ktorý zahŕňal aj vysoké reliéfy) a jasný rytmus figúr na reliéfoch. Na strope je 282 okrúhlych lámp s rovnakými žiarovkami, aké robia robotníci v reliéfe.
18. Témou výzdoby stanice Semenovskaja je obrana vlasti.
Na koncovej stene je vysoký reliéf „Rád víťazstva“ na pozadí zbraní a transparent s nápisom „Sláva našej Červenej armáde!“ Klenby sály sú zdobené obrazmi rôzne druhy zbrane - tanky, delostrelectvo, lietadlá, vojnové lode. Na stenách cestovných hál sú medailóny s profilovými obrázkami ruských vojakov (kozák, tankista, vojak Červenej armády, Červený námorník, pilot a prieskumník) a kartušové štíty so symbolmi rôznych odvetví armády.
18. Stanica Avtozavodskaya sa pôvodne volala Zavod im. Stalin“ a mal slúžiť pracovníkom tohto závodu.
Rovnako ako ostatné stanice na trati Zamoskvoretskaja bola dokončená počas vojny. Dizajn Avtozavodskaya opakuje dizajn Kropotkinskaya - dva rady tenkých stĺpov podopierajúcich podlahu bez nosníkov. Steny trate sú zdobené mozaikovým vlysom na tému práce sovietskeho ľudu. Tieto mozaiky boli vyrobené v Leningrade počas blokády v tej istej dielni V. Frolova, kde sa vyrábali mozaiky pre Novokuzneckaja.
Už počas výstavby sa rozhodli pridať k dizajnu koľajových stien basreliéfy s výjavmi obrany Moskvy a vykorisťovania domácich frontových pracovníkov.
Eskalátorovú halu prízemnej haly zdobí mramorový panel „Ruskí hrdinovia“. Stropná maľba oslavuje hrdinov Veľkej vlasteneckej vojny.
Už som písal o dizajne „Partizanskaya“.
V niektorom z ďalších príspevkov budem písať o povojnových staniciach venovaných Víťazstvu v druhej svetovej vojne, triumfu a pamiatke sovietskych vojakov.
Pokračovanie nabudúce.
„Vorobyovy Gory“ (do 12. mája 1999 „Leninsky Gory“) je stanica na linke Sokolničeskaja moskovského metra. Podľa mňa jedna z najzaujímavejších staníc moskovského metra.
Stanica metra Leninskie Gory bola otvorená 12. januára 1959 ako súčasť linky Sokolnicheskaya „Sportivnaya“ - „Univerzita“. Na zníženie nákladov na výstavbu sa namiesto predtým navrhovaného plánu tunela popod rieku Moskva použil jedinečný projekt položenia trasy metra pozdĺž mosta metra. Stanica sa nachádzala na spodnom poschodí mosta metra Luzhnetsky (postaveného v roku 1958), pričom automobilová doprava prebiehala na jeho hornom poschodí.
Z dôvodu zhonu s uvedením mosta do prevádzky pre Medzinárodný festival mládeže neboli úplne dodržané stavebné normy. Túžba minimalizovať náklady viedla k výmene kovových podpier za železobetónové, viedla k množstvu chýb pri ukladaní výstuže v ráme konštrukcie a tiež prinútila staviteľov používať soľ, aby urýchlili betonáž. Faktom je, že soľ znižuje bod tuhnutia vody, čo bolo dôležité, pretože práca bola vykonaná v r zimný čas. To však prispelo k intenzívnej korózii výstužných prvkov.
Na jar, keď sa roztopil sneh, bola stanica neustále zaplavovaná kvôli zlej hydroizolácii. 8. júla 1959 sa v Moskve vyskytol silný lejak, ktorý takmer ochromil prácu celej trate: voda zmiešaná s blatom prenikla priamo do vlakov. Potom sa strop začal rúcať. Došlo to až tak, že v júni 1960 spadli duralové plechy rímsy z výšky 4 metrov. Vtedy sa nikomu nič nestalo. Následne sa v betónových podlahách začali objavovať pozdĺžne trhliny, čo viedlo k definitívnemu uzavretiu mosta na rekonštrukciu.
Stanica bola znovu otvorená 14. decembra 2002. V skutočnosti bol úplne prestavaný. Šírka stanice bola zväčšená o 3 metre, pričom bolo rozhodnuté ponechať nástupištnú časť stanice na starých podperách.
Južný vestibul stanice.
Stanica má dva vestibuly. Zo severnej haly (vybavenej eskalátorom) môžete vyjsť na nábrežie Luzhnetskaya a olympijské hry. športový areál"Lužniki". Z južnej haly môžete vyjsť na nábrežie Vorobyovskaya (cez dolnú halu) a do prírodnej rezervácie Vorobyovy Gory (cez hornú halu).
Južný vestibul stanice.
Eskalátory v južnej hale stanice.
Stanica je zariadená v modernom štýle. Mostové podpery prechádzajúce halou, ako aj steny prístupových chodieb sú obložené bielym a zeleným mramorom. Podlaha je položená sivou žulou.
Táto stanica je jedným z dvoch výstavných priestorov metra (spolu s galériou Metro na stanici Vystavochnaja).
Steny dráhy sú priehľadné, sklo je vsadené do hliníkového rámu. Ponúkajú výhľad na rieku Moskvu, Vrabčie vrchy, Veľkú športovú arénu Lužniki a budovu Akadémie vied.
Stanica je „nebezpečná“, keďže na koľajniciach nie je žiadny sklz.
Neďaleko stanice v prírodná rezervácia Nachádza sa "Vorobyovy Gory", ktorý predtým fungoval v rokoch 1959-1983. eskalátorová galéria, ktorá slúžila ako donášková služba pre cestujúcich z metra a parku na Kosyginu ulicu a späť. Galéria bola postavená podľa štandardného projektu súčasne so stanicou. Bol vybavený trojpásovým eskalátorom a mal dva vestibuly - horný (na Kosyginej ulici) a spodný (v parku)
Ešte z filmu "Slnečnice" Kameraman Giuseppe Rotunno Fotografia z oldmos.ru
Po rekonštrukcii stanice pre problémy s technickými výpočtami a nedostatkom financií nebola galéria obnovená. Teraz sa na stanicu a Kosyginu ulicu dostanete už len pešo cez lesopark, obchádzkovými chodníkmi alebo využiť spoplatnenú lanovku, ktorá sa nachádza ďaleko od stanice. Takto vyzerá teraz, ale to je samostatný príspevok
1. Paveletskaja (čiara Zamoskvoretskaya)
Pravdepodobne všetci Moskovčania poznajú stanicu metra "Paveletskaya". Mnoho ľudí to využilo napríklad pri ceste na letisko Domodedovo na Aeroexpresse alebo pri ceste do Domu hudby. A niektorí dokonca upozornili na zvláštne zúženie stanice bližšie k východu, kde sa veľmi priestranná stanica mení na úzku chodbu medzi hrubými stenami:
Ani sa mi nechce veriť, že tieto dve fotografie vznikli na tej istej platforme. Riešenie tohto dizajnu je jednoduché. Ta "Paveletskaya", o ktorom vieme, že vôbec nie je ten, ktorý bol postavený v štyridsiatych rokoch:
Na starom "Paveletskaya" centrálna hala vôbec nebola. Dve dlhé a úzke haly, podobné rúre, boli spojené až pri východe zo stanice. Dodnes sa zachovali tri bočné oblúky na každej strane úzkej chodby. Kedysi sa k vlakom dalo dostať len cez ne.
Obe sály "Paveletskaya" boli zdobené basreliéfmi s vojenskou tematikou a elegantnými lavicami. Dodnes sa nezachovali. V päťdesiatych rokoch bola stanica kompletne prestavaná. Bola postavená veľká centrálna hala so stĺpmi, ktorá zjednotila celú stanicu spolu s bývalými bočnými halami do jedného celku. „Na pamiatku“ z predchádzajúcej stanice sme mali len malý priestor so širokými pylónmi a úzkym koridorom pri jednom z východov.
2. Ľubjanka
Podobný incident sa stal aj so stanicou "Lubyanka"(potom sa to volalo "Dzeržinskaja"). Keď sa stanica v roku 1935 otvorila, cestujúcim sa javila v úplne inej podobe, ako ju poznáme teraz:
Jeho dizajn pozostával aj z dvoch samostatných potrubných hál s plošinami. Výstup z týchto hál bol na konci nástupišťa, v malých halách priamo pri eskalátore:
V tejto podobe sa stanici podarilo „zahviezdiť“ vo filme. Vo filme "Priatelia a roky" 1965, kamera prechádza po celej dĺžke stanice: odkaz na YouTube.
Začiatkom sedemdesiatych rokov bola na stanici konečne dokončená centrálna hala. To úplne zmenilo vzhľad stanice:
Z pôvodného projektu sa dodnes zachovalo len opláštenie niekoľkých stožiarov na konci stanice, ktoré sa teraz od ostatných výrazne líšia:
3. Chistye Prudy
Rovnaký príbeh sa stal aj so stanicou "Chistye Prudy"(Potom - "Kirovskaya").
Po eskalátore musel cestujúci okamžite odbočiť doľava alebo doprava, pretože jednoducho neexistovala žiadna centrálna hala:
Na stanici sa objavil v sedemdesiatych rokoch. V každom druhom výklenku bočných siení bol do nej urobený prechod. Pravda, na rozdiel od "Lubyanki" A "Paveletskaya", dizajn stanice zostal prakticky nezmenený:
Teda k „zmiznutým“ staniciam "Chistye Prudy" možno zahrnúť len s rezerváciou.
4. Vrabčie vrchy
Aktuálna stanica "Vrabčie vrchy" platné od roku 2002:
Predtým vlak takmer 20 rokov prechádzal cez most cez rieku Moskva bez zastavenia. A ešte skôr tu bola úplne iná stanica. Nazývalo sa to "Leninove hory" a vyzeral takto:
Táto stanica už zostáva len v spomienkach, fotografiách a filmoch. V roku 1983 bol pre schátralosť mosta uzavretý.
Zaujímavosťou je eskalátorová galéria, ktorá fungovala vedľa stanice "Leninove hory", s otvorom "Vrabčie vrchy" z nejakého dôvodu to nebolo obnovené:
5. Pervomaskaya
Stanica "Pervomaskaya", ktorý bol otvorený v roku 1954, sa nachádzal jeden a pol kilometra od súčasného "Pervomajskaja". V čase výstavby to bolo definitívne. A hneď za stanicou stáli domy, ktoré nedovolili trať ďalej predĺžiť. Keď sa rozhodli viesť trať Arbatsko-Pokrovskaja ďalej na východ, stanica sa zmenila na depo a vlaky jazdili neďaleko, po nadjazde nad bývalými spôsobmi. Po tomto nadjazde stále premávajú vlaky a z okna vlaku môžu cestujúci vidieť budovu depa:
Tento jeden "Pervomajskaja" tam bol jeden vestibul pre cestujúcich na výstup:
Táto hala sa zachovala a môže ju vidieť každý, kto prechádza nádvoriami na ulici Pervomajskaja:
A vo vnútri depa boli zachované jednotlivé prvky dizajn stanice:
(foto Alexander Popov)
V budúcnosti možno na mieste bývalého "Pervomajskaja" bude postavené múzeum.
6. Kalužská
Hračka "Kalužskaja", ktorý premával v moskovskom metre v rokoch 1964 až 1974, už tam tiež nie je. Aj táto stanica sa zmenila na depo. Nachádzal sa na povrchu, neďaleko prúdu "Kalužskaja":
Stanica bola konečnou stanicou a využívalo ju veľa cestujúcich, ktorí tu prestupovali a cestovali ďalej. V roku 1974 bola linka predĺžená a "Kalužskaja" presťahovala na nové miesto, kde je dodnes.
Na rozdiel od "Pervomajskaja", tu sa zachovalo nástupište pre cestujúcich:
(táto a ďalšia fotografia - Alexandra Popova)
Pri pohľade na depo zhora môžete hádať, kde presne bývala stanica bývala:
Tu je šesť „stratených“ staníc. Možno raz ich rady doplnia aktuálne existujúce stanice. Pozrime sa.
