Wielu z nas wydaje się, że pojawiliśmy się całkiem niedawno, wraz z uruchomieniem trasy Moskwa – Adler. Jednak ich historia w naszym kraju sięga ponad półtora wieku. Zacznijmy od głównych cech tego zaktualizowanego środka transportu.

Wagon piętrowy: kluczowe punkty

Dwupoziomowy, - modernizacja konwencjonalnego wagonu pasażerskiego w celu zwiększenia pojemności pasażerskiej. Salony mają dwupoziomowy układ (jeden nad drugim). Najbardziej znaczącymi przykładami są TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

W zależności od konstrukcji taki wagon może pomieścić o 40–70% więcej pasażerów. Biorąc pod uwagę, że do przejazdu przez wiadukty, tunele i zelektryfikowane odcinki trasy z siecią trakcyjną wymagana jest ograniczona wysokość pociągu, projektanci takich wagonów stosują różne triki: pierwsze piętro obniża się możliwie najniżej między wózki, a wysokość obu przedziałów jest zmniejszona. W turystycznych piętrowych pociągach dolny poziom pełni funkcję techniczną, dlatego jego wysokość jest niewielka, natomiast górny poziom jest bardziej przestronny, wygodny, często z panoramicznymi przeszkleniami. Poniżej znajduje się krótki opis porównawczy.

Rosyjskie pociągi piętrowe

Czy w Rosji są pociągi piętrowe? Koleje Rosyjskie oferują pasażerom cztery rodzaje takich wagonów:

• coupe (64 zamiast 36 miejsc);
• NE (30 zamiast 18);
• samochód przedziałowy dla personelu (50 zamiast 18-24 miejsc);
• restauracja (44-48 miejsc dla gości w jadalni).

Pociągi piętrowe w Rosji mają całą listę funkcji:

• klimatyzacja - klimatyzacja i ogrzewanie;
• szczelne i bezpieczne przejścia międzysamochodowe;
• energooszczędne oświetlenie LED;
• trzy suche garderoby, z których można korzystać niezależnie od miejsca parkowania;
• schody z wygodnymi poręczami;
• Wagony napędzane są wyłącznie lokomotywą elektryczną;
• System nawigacji i łączności satelitarnej GLONASS w samochodzie dowództwa;
• zmodernizowany system bezpieczeństwa – monitoring wizyjny, kontrola dostępu i ochrona pociągów.

Coupe w piętrowym wagonie

Pociągi piętrowe w Rosji (Sankt Petersburg, Moskwa, Samara i inne miejsca docelowe) mają następujące cechy swoich przedziałów:

• standardowe miejsca do odpoczynku i snu, lampy, stół, lustro;
• drabiny do wspinania się na najwyższe miejsce;
• półki na mały bagaż;
• możliwość dostępu do schowka wyłącznie za pomocą magnetycznego klucza indywidualnego;
• dwa gniazda (100 W) do ładowania telefonów komórkowych, laptopów i innego sprzętu RTV;
• pościelił wszystkie łóżka w przedziałach SV i górnych;
• indywidualny wyświetlacz LCD do przeglądania plików multimedialnych dla każdego pasażera (SV), wyjście słuchawkowe (przedział, SV).

Dodatkowo pasażerom oferujemy usługi: wodę pitną i przegotowaną na całej trasie, artykuły sanitarne i higieniczne, sprzedaż pamiątek, herbaty i słodyczy.

Pociągi piętrowe w Rosji: trasy

Na wszystkich trasach pociągów dwupoziomowych Koleje Rosyjskie gwarantują:

• możliwość więcej przystępna cena bilety ze względu na większą pojemność pasażerską;
• minimalna szkoda środowisko ze względu na zastosowanie nowych materiałów i technologii w produkcji samochodów;
• dogodne rozkłady jazdy (pociągi dwupoziomowe - karetki pogotowia).

Poniżej znajdują się wskazówki dojazdu piętrowych pociągów w Rosji.

Pozytywne opinie pasażerów

Pozytywne cechy odnotowane przez pasażerów, którzy korzystali z piętrowych pociągów w Rosji:

• przytulność, wygoda;
• nowe nowoczesne wagony;
• przystępna cena;
• skrócenie czasu podróży;
• uprzejmy i przyjazny personel;
• łatwość korzystania z toalet suchych;
• urządzenie dostępu do przedziału;
• bezpłatne WI-FI;
• wysokiej jakości jedzenie w restauracji;
• bezpieczeństwo;
• czystość;

• dostępność miejsc dla osób niepełnosprawnych;
• część sypialna przygotowana przez przewodników;
• gniazdka bezpośrednio w schowku;
• przycisk wezwania konduktora;
• na najwyższym piętrze praktycznie nie słychać hałasu ruchu;
• system klimatyzacji;
• niezwykłe dla rosyjskiego podróżnika.

Negatywne aspekty

Wady dwupoziomowej innowacji nie były ukryte przed oczami pasażerów:

• Praca. Jeśli wcześniej na 36-miejscowy wagon przypadało dwóch konduktorów, obecnie na 64 pasażerów przypada taka sama liczba pracowników.
• Dostępność schodów. Aby dostać się na drugie piętro, trzeba wspiąć się po dość stromych schodach.
• Zniknął górny półka na bagaż nad wejściem – bagaże można teraz przechowywać wyłącznie w szafkach.
• WC. Pociągi piętrowe w Rosji mają tylko trzy kabiny – jedną na 21 pasażerów (zamiast 18, jak w zwykłym przedziale).
• Mocne rzucanie. Ze względu na cechy języka rosyjskiego koleje istnieje duże prawdopodobieństwo silnego pitchingu na drugim poziomie. Przebywanie na schodach podczas podróży będzie niebezpieczne.

Wśród niedociągnięć pasażerowie wymieniają także niskie sufity, nieuregulowaną klimatyzację, nieprzyjemny zapach w wagonach, nieprzyjaznych konduktorów, wąskie miejsca do spania, złe umiejscowienie okien (zbyt nisko), przerwy w WI-FI, zawyżone ceny żywności, złą wysokiej jakości, pozbawiona smaku żywność w racjach żywnościowych dla SV.

Historia samochodów piętrowych w Rosji

30 października 2013 r. z Adlera do Moskwy odjechał piętrowy pociąg liczący 15 wagonów. Wcześniej, w sierpniu, br. Mineralne Wody Otwarto pierwszą w Rosji zajezdnię dla pociągów dwupiętrowych. Ale wymienione wydarzenia w żadnym wypadku nie są początkiem historii piętrowych pociągów w naszym kraju - pierwsze takie wagony powstały w 1864 roku w fabryce Kolomensky. „Kukułka” (pociąg otrzymał taką nazwę ze względu na nieoficjalne przywołanie „kukułka”, którym maszynista sygnalizował rozpoczęcie ruchu pociągu) kursowała pomiędzy Peterhof a Oranienbaum, odcinkiem torów w gęsto zaludnionej daczy.

W 1905 roku w fabryce powozów w Twerze wyprodukowano dwupoziomowe samochody. Uruchomiono je ponownie dopiero 50 lat później – samochody produkowane w NRD kursowały między Biełgorodem a Charkowem, Kowlem i Lwowem. Na ich podobieństwo Leningradzkie Zakłady Przewozowe stworzyły model krajowy wagon piętrowy w latach 70. Na pierwszym piętrze znajdowały się przedziały sypialne, natomiast drugie piętro stanowiło piętro turystyczne, piętro obserwacyjne – znajdowały się tam jedynie miejsca do siedzenia. Ich wydanie było limitowane – tylko 16 modeli. W tym momencie historia pociągów dwupoziomowych została ponownie przerwana, aby rozpocząć nową kartę w naszych czasach.

Prywatne pociągi

Mówiąc o innowacjach na kolei krajowych, warto zauważyć, że niedawno zaczęły kursować pierwsze prywatne pociągi w Rosji:

• Pociąg elektryczny „Transexpress” w kierunku Moskwa – Kaługa. Jego właścicielem jest firma TransGroup AS, której produkcja tego pojazdu w zakładzie budowy maszyn w Dimikha kosztowała 2 miliony dolarów. W każdym z wagonów są konduktorzy i wartownicy, więc nie ma śmiecenia, picia i palenia, sprzedawania i żebrania. Jeden minus: wszystkie wagony są tej samej klasy - trzecia.
• Prywatny luksusowy pociąg „Grand Express” kursuje na trasie Moskwa – Sankt Petersburg. Kompozycja uważana jest za najwygodniejszą w Federacji Rosyjskiej. Wśród swoich usług znajdują się: ekologiczne toalety z podgrzewaną podłogą, prysznicami, WI-FI, odtwarzacz multimedialny, system mikroklimatu, pilot do sterowania oświetleniem, zamki elektroniczne z kluczem magnetycznym, przycisk do przywołania konduktora oraz ochrona.

• 4. Pociąg elektryczny „Severstalrels”, Moskwa – Petersburg. Komfortowy pociąg elektryczny składający się z wagonów I i II klasy oraz dwóch wagonów barowych. Kompozycja spełnia wszystkie europejskie wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa i jest wyposażona w system klimatyzacji.

Koleje Rosyjskie i operatorzy prywatni

Pojawienie się pociągów prywatnych w żaden sposób nie znosi monopolu kolei rosyjskich. Właściciele po prostu są właścicielami taboru lub nawet go wynajmują. Jednocześnie płacą za udostępnienie torów kolejowych, obsługę spedycyjną i trakcję lokomotyw. Jeśli chodzi o preferencyjne podróże dla obywateli, nowi operatorzy jeszcze ich nie odwołali. Jak na razie panuje tendencja, że ​​Koleje Rosyjskie oddają najbardziej dochodowe trasy w ręce prywatnych właścicieli, jednak zarząd ma nadzieję, że w przyszłości pociągi niepaństwowe również zmienią nieodebrane trasy. Ostatnio na rosyjskich kolejach można zobaczyć wiele innowacji - pociągi prywatne, wagony dwupoziomowe. Oczywiście we wszystkim można znaleźć mankamenty, ale taki postęp w modernizacji jednego z najstarszych rodzajów transportu w naszym kraju nie może się nie cieszyć.

Pokazywałem już zdjęcie lotnicze z i, teraz kolej na piętrowy wagon, którym wróciłem z granic Kubania. Bardzo ciekawe doświadczenie, o które celowo prosiłem. Zatem na podróż powrotną wziąłem bilet na dolną koję w przedziale drugiego piętra, miejsce 109. Pociąg jedzie bardzo szybko, niecałe 19 godzin z Krasnodaru do Moskwy. Ale jego podróż tam jest bardzo niewygodna - około czwartej rano. Czego jednak nie można zrobić dla ciekawego eksperymentu! :)

Poniżej opowieść nie o ścieżce, ale o samym dwupiętrowym budynku i jego właściwościach pasażerskich.
Przyjrzyjmy się, co jest w tym dobrego, a co niewygodnego i jaki jest ogólny balans.

Pociąg piętrowy nr 104 na stacji Liski

2. 04.10. Czekamy na nasz pociąg na peronie stacji Krasnodar, zostało to już ogłoszone. Teraz Anapa, jak zwykle, podjedzie na sąsiedni tor, a za pięć minut przyjedzie nasza Sto Czwarta.

Opublikowałem już film z jego przybycia, ale powtórzę to jeszcze raz:

3. Powóz jest wysoki, nietypowy jak na nasz region. Jeśli dobrze rozumiem, od najwyższego punktu do sieci styków pozostaje 75 cm. Pierwsze piętro jest poniżej zwykłego poziomu, drugie jest znacznie wyższe.

Pociąg przyjechał, wsiadam. Mimo nocy siada jeszcze siedem osób. Za mną mini-skandal: konduktor kolejnego pasażera nie pozwala przepuścić osobie, która chciała wnieść na górę ciężką walizkę. Zgodnie z instrukcją konduktor ma rację – czas parkowania to niecałe 7 minut, ale wciąganie walizki po stromych schodach na drugie piętro też nie jest fontanną. Nie wpuściła mnie.

4. A oto przejście drugiego poziomu, w świetle lamp. Okna są niezwykle niskie, na poziomie brzucha; Poniżej będzie zdjęcie dzienne z ludźmi, tam będzie je widać wyraźniej. Na zdjęciu wyraźnie widać wyjście awaryjne z II piętra od strony przejścia. Swoją drogą to ciekawe: przejście drugiego piętra znajduje się nad przedziałem pierwszego piętra. Tak więc, kiedy chodzą i siadają na stacjach, tupanie słyszą pasażerowie jadący na pierwszym poziomie.

5. Wcześnie rano przejechaliśmy przez Rostów-Glavny. Wysiadający i wchodzący są masowo filmowani „na drugim planie” – pociąg odbierany jest jako bardzo nietypowy, po sześciu miesiącach nie przyzwyczaili się do niego.

6. Tutaj jest więcej :) I nawet na scenach ludzie z ciekawością patrzą na pociąg, a nawet wyciągają telefony, żeby zrobić zdjęcia.

Cóż, teraz spójrzmy na coupe.

7. Pierwszą rzeczą, na którą rzuca się oko, są oczodoły. Tak, są po dwa w każdym przedziale, na czele przedziału przy oknie! I to jest bardzo dobre. Wreszcie energia jest z nami! Ale okno stało się zauważalnie mniejsze. Dobrze, że panele świetlne umieszczono nie z boku, a bezpośrednio wzdłuż toru do leżenia – teraz światło nie pada na pasażera naprzeciwko. Ale... Zasłony zniknęły całkowicie, co FPC najwyraźniej uznała za niepotrzebny element. Dlatego teraz nie będziesz w stanie osłonić się przed słońcem - tylko jeśli opuścisz gruby wizjer i zanurzysz się w ciemność.

8. Najbardziej radykalną zmianą jest zmniejszenie miejsca na górnej półce. I mocno. Chociaż, prawdę mówiąc, na pierwszym piętrze wagonu jest więcej miejsca dla „górnych”. Ale tutaj, na drugim - bardzo mało. Teraz nie da się już nawet usiąść na górze. Po prostu połóż się lub wstań, ale pozostań w pozycji pół zgiętej. Jednak 7-9-letnie dziecko może usiąść, ale nie osoba dorosła.

9. Herbatę podaje się w szklankach, honorując tradycje. Po raz pierwszy spotkałem się nie tylko ze standardowym uchwytem na kubek Kolei Rosyjskich, ale także z nadrukiem poniżej „JSC FPK”. Herbata, którą dają, to herbata z siatki Greenfield, a nie tandetna. To jest dobre. Szklanka z liśćmi herbaty - 20 rubli, z cukrem i cytryną - 30 rubli. W cenie biletu znajdują się także zestawy posiłków, które znajdują się w dalszej części okna. Woda 0,25, mini pasztet, dwa ciastka, gofry, konfitura, plastikowe sztućce i coś jeszcze.

10. Wymagany zestaw zawiera prasę (na zdjęciu). Wyjechaliśmy 4 maja, prasa informowała o 29-30 kwietnia. Druga świeżość szczerze mówiąc ;)

11. W cenie pościel, zestaw higieniczny (szczoteczka, pasta do zębów, serwetki).

12. Pociąg jest ustawiony z Wi-Fi. W korytarzu znajduje się mapa zasięgu pokazująca stałe wartości prędkości.

13. W prawdziwym życiu wszystko jest znacznie bardziej prozaiczne: sieć jest pobierana z ruchu 3G Megafonu, więc gdzie jest - to znaczy (10-15% czasu podróży), a gdzie nie jest - nie wiń mnie . Są na dużych stacjach, w niektórych miejscach bliżej Moskwy po Ryazaniu, w pobliżu Rostowa i jego miast satelickich… może to wszystko. Routery znajdują się tuż obok przejść po schodach; moje połączenie Wi-Fi w wagonie było doskonałe. Ale, jak rozumiesz, nie jest tożsame z obecnością Internetu.

14. Oczywiście zniknęły górne schowki. Na pierwszym piętrze też. Teraz pasażer na górnej koi może umieścić swoje bagaże jedynie na dole, dzieląc przestrzeń z „niższymi”. Oznacza to, że w stosunku do zwykłego samochodu przedziałowego przestrzeń bagażowa dla 4 pasażerów zmniejszyła się około 2,2 razy - biorąc pod uwagę nieco zmniejszoną odległość pod dolną pryczą.

15. Jednak najważniejsza zasadzka na „letnich” pasażerów wyjaśniła się już w środku dnia, w rejonie Miczurinska. Okazało się, że projektanci samochodu umieścili klimatyzację nie tylko na górze, z dachu, ale także na dole, pod oknem, jak pokazano strzałką. A jeśli, nie daj Boże, położysz się i oprzesz głowę o szybę na poduszce, to powietrze wdmuchnie Ci prosto do ucha. Generalnie pewny sposób na zapalenie ucha i przeziębienie w drodze do ośrodka. Nie spodziewaliśmy się oczywiście takiej zasadzki – po powrocie do domu musiałam stłumić dokuczliwe zimno solidną dawką witaminy C.

Podróżowaliśmy we trójkę w przedziale, sąsiadka z 9-letnim synem też wsiadła w nocy do Krasnodaru. Co ciekawe, wzięła też bilet na drugie piętro, po części z ciekawości, żeby spróbować. Częściowo ze względu na prędkość pociąg jedzie bardzo szybko i dociera do Moskwy o 23:00. Ogólnie rzecz biorąc, po drodze ona i ja rozmawialiśmy o tym, co jest tam dobre, a co nie.
Potem wdałem się także w rozmowę z konduktorem – około pięćdziesięcioletnią Ormianką z Krasnodaru. Była osobą bardzo rozmowną, przyjacielską, ale żrącą. pytam:
- A do wagonu zostało was już tylko dwóch, w końcu są 2 piętra?
- Tak, tak pozostanie...
- Czy trudno jest ciągle wspinać się po schodach tam i z powrotem, z piętra na piętro?
- No cóż, wyluzuj... jesteśmy do tego przyzwyczajeni... ale po chwili ciężko jest zejść, człowiek się męczy. Wchodzenie na górę nie jest tak męczące, jak częste schodzenie w dół. Zwłaszcza z herbatą lub praniem w ręku.

16. Konduktorka była tak bardzo zainteresowana moim wagonem, że otworzyła niezajęty przedział i dała mi możliwość zrobienia zdjęć. Ogólny widok półek i przestrzeni.

A tutaj postawiono półki, te krótkie... Nie transformatory.
- Tak, widzę to.

17. Półki są naprawdę krótkie, zarezerwowane miejsce. I mocniejsze niż w nowych coupe Tver. Poczułem, że nie jest mi wygodnie leżeć. Ogólne wrażenie jest „czyste, ale biedne”. Coś w rodzaju lekkiego coupe. Najbardziej nieprzyjemne jest to, że zostały skrócone nie tylko pod względem długości, ale także szerokości - stały się węższe. Niewiele, 2-3 centymetry - ale naprawdę to czuć!

18. Drzwi od wewnątrz są całkowicie lustrzane.

19. Kolejny poważny minus - teraz nie można już po prostu przesunąć poduszki na drugą stronę i położyć głowę na przejściu, jak w Ammendorfie (jeśli np. klimatyzacja wieje w głowę lub słońce świeci bezpośrednio na twarz, bez zasłon). Jest duża szczelina i poduszka spada. Picalka. Półki są krótkie...

20. Nie dostaliśmy kart z przedziału. Ale istnieje taka możliwość techniczna.

21. Duży plus dolnej półki drugiego piętra - ideał wysoki widok do okolicy. Ponadto szyba na drugim piętrze ma mniej czynników zanieczyszczających, dzięki czemu jest czysta i dobrze się na nią patrzy. Ale jeśli miałeś pecha i wziąłeś bilet na górę, to niestety. Nie możesz stamtąd patrzeć ani patrzeć w przejście - musisz zgiąć się podwójnie.

22. Tak wyglądają zwykłe pociągi, jeśli spojrzeć na nie z naszego poziomu.

Wyjdźmy teraz z przedziału i obejdźmy wagon.

23. Tutaj możesz oszacować wysokość korytarza drugiego piętra i poziom okien. Okna są dobre dla dziecka w wieku 6-9 lat, a w przejściu wysocy mężczyźni, gdzieś po 180, zmuszeni są się schylać.

24. Przejdźmy na pierwszy poziom. Drabina z lustrem - możesz zobaczyć, czy ktoś idzie z dołu. Widoczny jest także router Wi-Fi. Pod lustrem znajduje się kosz na śmieci.

25. Zejdźmy na dół...

26. I oto jest, pierwsze piętro.

27. Jest oczywiście bardziej wolny niż drugi. Odległość do sufitu jest większa, okna są na poziomie komfortowym dla osoby dorosłej. Ogólnie rzecz biorąc, jazda tutaj jest zauważalnie wygodniejsza. Nie odważyłem się wynajmować wnętrza przedziału innym osobom, ale było jasne, że na górnej koi jest więcej miejsca na górze. Okna nigdzie się nie otwierają - tylko klimatyzacja. Jeśli go tam nie ma, powietrze wydaje się trochę nieświeże.

28. Na końcu nieczynnym znajdują się trzy toalety. Są one zjednoczone na 2 piętrach. Wcześniej były 2 toalety na 36 miejsc, tutaj są 3 na 64 miejsca.

Zdjęłam też toalety, pamiętając o blogerskim prawie „nie ma udanego wyjazdu bez sfotografowania okularów”, ale niestety były mocno zabrudzone, jak się okazało. Więc uwierz mi na słowo - wąskie, ale bardzo czyste. W środku znajduje się wszystko, od chusteczek po krem ​​nawilżający i mydło w płynie. Na stacjach działają także biotoalety.

31. Przejście z wagonu do wagonu. Tutaj musisz nacisnąć przycisk, a nie otwierać go mechanicznie za pomocą klamki. Drzwi cofają się, jeśli nie są zablokowane.

32. Widok z toalet na piętro z przedziału.

33. Po stronie roboczej samochodu znajduje się przedział serwisowy dla przewodów i przedział roboczy.

34. Na miejscu dostępny jest także mini bufet, w którym można kupić słodycze, wodę i gumę do żucia. Nieprzyjemna zmiana – tytan z wrzącą wodą został zmniejszony o połowę i ukryty przez przewodnik. Teraz nie można już do niego podejść i w każdej chwili napić się wrzącej wody, nawet na stacji, nawet gdy konduktor wyszedł lub śpi. Tylko wtedy, gdy tam jest:(((

35. Znowu idziemy w górę. Zwiedzanie wagonu dobiegło końca. Dla przypomnienia, II piętro to 81-112 miejsc, I piętro to 1-32 miejsca.

I trochę widoków z peronu. Film kręcono w Liskach, gdzie staliśmy 15 minut.

36. Widok porównawczy dwupiętrowego wagonu i wysokiego zadaszonego wagonu po drugiej stronie.

37. Wyjście z wagonu. Tak, drzwi są teraz tylko z jeden strony.

38. Wysokość wagonu w porównaniu z lokomotywą (napędzaną najnowszym EP20).

39. ...i przyjazd pod łuki dworca Kazańskiego w Moskwie. Koniec drogi.

Ogólny balans: na parterze - bliżej normalnego przedziału i wygodniej; na drugim - jest ciasno i gorzej niż zarezerwowane miejsce.
Widok na górze jest idealny, dobry. Noszenie rzeczy jest trudne. Miejsce na rzeczy zostało zmniejszone o ponad połowę.
Można nim jeździć dla zabawy, ale generalnie lepiej jeździć zwykłym, prostym coupe.

Wtedy postaram się powiedzieć Ci więcej

Autobusy piętrowe lub autobusy piętrowe są znakiem rozpoznawczym Londynu i wiedzą o nich ci, którzy nigdy nie byli w stolicy Mglistego Albionu. Co wiadomo o pociągach piętrowych? Można je spotkać na kolejach większości krajów, a w Rosji taki transport został uruchomiony w przededniu igrzysk olimpijskich w Soczi. Pierwszą uruchomiono na trasie Moskwa-Adler, od tego czasu jest ich więcej, zajęte są głównie na trasach duża odległość.

O pociągach piętrowych

Piętrowy samochód osobowy nie jest wynalazkiem przyszłości, gdyż wynaleziono go na początku XX wieku. w Twerskiej Fabryce Powozów. Miały one służyć do przewozu pasażerów na Daleki Wschód, jednak dla ludzi wykorzystywano jedynie 2. piętro, a na 1. przewożono bydło. Nie funkcjonowały długo i na całe 50 lat zapomniały o wielopoziomowym transporcie kolejowym.

Chruszczow wielokrotnie próbował ożywić dwupiętrowy pociąg w czasach sowieckich. Próby te zakończyły się niepowodzeniem i samochody tego typu nie były masowo używane. Dopiero wraz z nadejściem XXI wieku. W Rosji rozpoczęli produkcję piętrowych pociągów kolejowych, które zostały opracowane i wyprodukowane w tych samych Twerskich Zakładach Przewozowych.

Podróż takim wagonem niemal nie różni się od podróży zwykłym jednopokładowcem, a poziom bezpieczeństwa odpowiada wymaganym standardom. Chociaż niektóre kraje porzuciły stosowanie budynków wielokondygnacyjnych samochody osobowe, ponieważ są one technicznie trudne w utrzymaniu.

Pociąg piętrowy - widok ogólny

Charakterystyka pociągów piętrowych

Piętrowy pociąg dalekobieżny składa się z następujących elementów:

• wagony przedziałowe o pojemności 64 osób każdy;
• jeden samochód SV na 30 miejsc;
• samochód służbowy na 50 miejsc;
• wagon restauracyjny na 44 osoby (I piętro – bar, II piętro – jadalnia).

Rozwój krajowych piętrowych pojazdów przeprowadzono przy zaangażowaniu francuskich specjalistów, a montaż odbywa się w całości w fabryce w Twer. Pociągi mogą rozpędzać się maksymalnie do 160 km/h i napędzane są lokomotywą elektryczną EP20. Zaprojektowana specjalnie jako lokomotywa do wagonów wielopokładowych, zasilana prądem stałym lub przemiennym.

Jeśli porównać wymiary wagonu zwykłego i dwupiętrowego, okazuje się, że ten ostatni niewiele różni się od swojego „młodszego brata”: nowy wagon jest tylko o pół metra wyższy i waży o 8 ton więcej. Nie są to aż tak duże liczby, biorąc pod uwagę, że piętrowy pociąg pasażerski jest prawie 2 razy bardziej przestronny. Zadaniem projektantów było stworzenie „pociągu przyszłości” dla dużego ruchu pasażerskiego, a jednocześnie musiał on bezproblemowo poruszać się po istniejących liniach kolejowych. Co w tym celu zrobiono? Zmodernizowano belkę środkową, dzięki czemu jest ona bardziej zwarta. Dodatkowo musieliśmy poświęcić górne wnęki na bagaż. Stabilizatory zabezpieczają przed przechyleniem w górnym wózku.

Schemat piętrowego wagonu przedziałowego kolei rosyjskich

Rosyjskie pociągi piętrowe

Koleje Rosyjskie wprowadziły do ​​ruchu pierwsze wagony piętrowe w 2013 roku, a do 2020 roku planowane jest udostępnienie wszystkich tras o największym obciążeniu markowe wagony na 2 piętrach. Jakie know-how wykorzystuje się w takich samochodach? Oto te najbardziej podstawowe, których nie można znaleźć w zwykłych wagonach:

• Do przedziału można wejść wyłącznie za pomocą karty magnetycznej, która jest wydawana każdemu pasażerowi indywidualnie. Gwarantuje to bezpieczeństwo bagażu, jeśli dana osoba będzie musiała wyjechać na jakiś czas.
• Każdy wózek ma dwa gniazda.
• Wejście do wagonu jest zautomatyzowane i otwierane za pomocą przycisku.
• W każdym wagonie znajdują się trzy suche szafy, które są otwarte przez cały czas podróży. A różnią się poziomem komfortu, w środku znajduje się gniazdko, jednorazowe nakładki na sedes, duże lustro, mydło w płynie, ręczniki papierowe i papier toaletowy.
• Wagony wyposażone są w zunifikowany system klimatyzacji i klimatyzacji.
• Schody na drugie piętro są wyposażone w oświetlenie i szkło obserwacyjne, dzięki którym można zobaczyć wspinających się.
• Przejazdy samochodowe są całkowicie uszczelnione.
• Dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej przygotowano przedział (w samochodzie służbowym), windę do wsiadania do transportu oraz toaletę.
• Wagon centrali wyposażony jest w system GLONASS, dzięki któremu na całej trasie dostępny jest Internet satelitarny.
• Pociąg wyposażony jest w specjalny system sterowania, który odbywa się z wagonu dowództwa.
• Każdy wagon posiada elektroniczny wyświetlacz z informacje ogólne(numer samochodu, godzina, temperatura itp.).
• Wagony wyposażone są w małe pomieszczenie gospodarcze z dystrybutorem wody, ekspresem do kawy i kuchenką mikrofalową. W niektórych wagonach NE można nawet znaleźć prysznic oraz żelazko i deskę do prasowania.
• Oddzielny pojemnik na odpady szklane, plastikowe i spożywcze.

Wsadzanie osoby niepełnosprawnej do wagonu

Dodatkowe informacje! Standard cenowy obejmuje pościel marki Kolei Rosyjskich oraz ciepłą wodę do herbaty. Otrzymujesz również suchy prowiant na lunch (muffinka, bułka, batonik, torebki herbaty i butelka wody) oraz pakiet higieniczny (chusteczki nawilżane, szczoteczka do zębów, produkty higieniczne, kapcie jednorazowe). Zestawy te mogą się nieznacznie różnić na różnych trasach. Ale koszty podróży futurystycznymi pociągami są różne i znacząco. Im wcześniej bilet zostanie zarezerwowany, tym będzie tańszy. Jeśli musisz podróżować w święta lub weekendy, będziesz musiał zapłacić więcej.

Coupé

Na pierwszy rzut oka przedział takiego pociągu wygląda jak zwykły i dopiero po szczegółowym zbadaniu staje się jasne, że istnieją różnice. Odległość do sufitu na górnych półkach zmniejszyła się, ale podczas snu nie jest to odczuwalne. Jednak dla pasażerów zajmujących górną część łóżka dodano kilka szczegółów, które ułatwią im podróż: ogranicznik na krawędzi łóżka i wysuwaną drabinkę ułatwiającą wchodzenie na górę.

Wcześniej wszystkich bez wyjątku denerwował punkt radiowy, którego nie można było wyłączyć; w piętrowych pociągach Kolei Rosyjskich każdy pasażer może sam wyłączyć transmisję radiową. Na każdej półce znajdują się także haczyki i wieszaki na ubrania, półka na rzeczy osobiste oraz indywidualnie regulowane oświetlenie.

Coupé. Widok wewnątrz

Wózek pracowniczy

W wagonie dowództwa znajduje się przedział dyrektora pociągu, sterownia i panel sterowania systemami bezpieczeństwa i klimatyzacji. Dodatkowo wagon ten wyposażony jest w przedział dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jego powierzchnia jest większa niż w zwykłym coupe, w środku znajdują się: dolna półka z regulowanym oparciem, górna półka dla osoby towarzyszącej, miejsce na wózek inwalidzki, stolik i składane siedzisko.

Notatka! Aby ułatwić podróżowanie pociągiem osobom niepełnosprawnym, wagon jest dogodnie zlokalizowany, posiada automatyczną windę, toaletę dla pasażerów na wózku inwalidzkim, a w przedziale znajduje się przycisk umożliwiający wezwanie konduktora. Wszystkie napisy są powielane w alfabecie Braille’a (dla osób niewidomych).

Samochód SV

Podobnie jak wiele pociągów, dwupiętrowy markowy pociąg jest wyposażony w wygodny wagon SV. Cena biletu w takim wagonie jest znacznie wyższa, ale pasażer otrzymuje następujące korzyści: w każdym przedziale znajdują się tylko dwa dolne siedzenia pasażerskie, a oprócz racji żywnościowych cena biletu obejmuje dwa posiłki dziennie.

Wóz restauracyjny

„Restauracja na kółkach” zlokalizowana jest w wagonie nr 8, dlatego pasażerowie, którzy chcą zjeść lunch w trakcie podróży, muszą kupować bilety bliżej tego samochodu, aby rzadziej dokonywać przesiadek. Na parterze znajduje się kuchnia, pomieszczenia gospodarcze i niewielki bar, natomiast na drugim piętrze zlokalizowana jest sama restauracja, przeznaczona dla 44 osób.

Wóz restauracyjny

Kolorystyka wnętrza wagonu restauracyjnego została zaprojektowana w kolorach niebieskim i pastelowym, zgodnie z ogólną kolorystyką całego pociągu. Przyjemną rzeczą jest przyzwoite menu, świeżo przygotowane jedzenie i całkiem przystępne ceny jak na wagon restauracyjny.

Trasy pociągów piętrowych

Do 2018 roku piętrowy pociąg pod marką Kolei Rosyjskich został uruchomiony na następujących trasach:

• Rostów - Adler nr 642/641: wyjazd z Rostowa o 20:55, przyjazd do Adler o 8:21. Czas podróży 11 godzin 26 minut.
• Moskwa – Kisłowodzk nr 003/004: wyjazd z Moskwy 08:22, przylot do Kisłowodzka o 08:28. Czas podróży: 23 godziny 54 minuty.
• Moskwa – Kazań nr 23/24: wylot z Moskwy o 23:08, przylot do Kazania o 10:45. Czas podróży: 11 godzin 35 minut.
• Moskwa - Petersburg nr 5/6, nr 7/8: odjazd pociągu nr 5/6 z Moskwy o 22:50, przyjazd do Petersburga o 6:47; odjazd pociągu nr 7/8 z Moskwy o 21:50, przyjazd do Petersburga o 6:06. Podróż trwa średnio około 7 godzin.
• Moskwa – Adler nr 103/104: wyjazd z Moskwy o 10:00, przyjazd do Adler 24 godziny później.
• Moskwa - Woroneż nr 738/737 (z miejscami): wyjazd z Moskwy o 16:52, przylot do Woroneża o 23:12. Czas podróży 6 godzin 30 minut.
• Moskwa – Samara nr 49/50: wyjazd z Moskwy o 18:10, przylot do Samary o 9:45. Czas podróży: 15 godzin 35 minut.
• Petersburg - Adler nr 35/36: wyjazd z Petersburga o 20:27, przyjazd Adler o 10:11. Czas podróży 37 godzin 44 minuty.
• Moskwa – Woroneż nr 740Zh/739Zh: wyjazd z Moskwy o 8:14, przylot do Woroneża o 14:34. Czas podróży 6 godzin 20 minut.

Rozkład jazdy pociągów i wskazówki dojazdu podane są w celach informacyjnych, gdyż mogą nastąpić w nich zmiany, dlatego aktualne informacje należy znaleźć na oficjalnej stronie Kolei Rosyjskich.

Pociąg w drodze

Cechy pociągów piętrowych: zalety i wady

Skorzystaliśmy z okazji i pojechaliśmy do piętrowy pociąg Jest już tysiące Rosjan i turystów, którzy z własnego doświadczenia docenili zalety takiego wyjazdu. Przeważnie prawie wszyscy podkreślali następujące zalety:

• niezwykły i ciekawy wygląd;
• wygodny układ wagonu;
• komfort i czystość;
• gniazdka, WI-FI, karty magnetyczne;
• skrócenie czasu podróży;
• zwiększona izolacja akustyczna i brak „drżenia” na drugim piętrze;
• suche szafy, których konduktor nie zamyka w strefie sanitarnej.

Chociaż istnieją pewne niedociągnięcia, obejmują one następujące:

• za mało konduktorów – dwóch na 64 pasażerów;
• schody są strome, co utrudnia podniesienie bagażu;
• zniknął półka na bagaż podwieszany;
• toalet jest niewiele – jedna na 21 osób, w zwykłych jedna na 18 osób;
• na drugim piętrze wyczuwalny jest ruch;
• niskie sufity;
• okna są niewygodnie zlokalizowane;
• brak internetu satelitarnego.

Wsiadanie do pociągu

Wszystkie recenzje są ze sobą sprzeczne i aby wyrobić sobie własną opinię na temat rosyjskich piętrowych autobusów, trzeba „znać całą kuchnię od środka”, czyli wybrać jedną z tras i samemu przejechać się tym cudem XXI wieku.

Pociągi piętrowe powoli wpisują się w znajome wnętrza dworców i nie zaskakują już pasażerów. Być może jednak niedaleki jest dzień, w którym Koleje Rosyjskie postanowią po raz kolejny zaskoczyć i wystawić na tory trzypiętrowy pociąg?

Ciekawa fotorelacja z podróży jednym z pierwszych lotów piętrowych pociągów. Przyjrzyjmy się dalej, jak wszystko jest zorganizowane w takich piętrowych wagonach i przeczytajmy dalej komentarze na temat takiej podróży.

Jazda próbna pociągu rozpoczęła się 2 listopada o godzinie 07:50 czasu moskiewskiego z pierwszego peronu stacji kazańskiej w stolicy.

Czy się bałem? Bardzo przerażające, bo... Piszą takie rzeczy, że czasami jest to wręcz przerażające.
A ja nie jestem za młoda na takie testy-)

Wagony są rosyjskie i produkowane w Twerskiej Fabryce Powozów.
Mój bilet jest na drugim piętrze i kto wie, czy nagle w trakcie jazdy wpadnę gdzieś ze swoimi rzeczami...

Weszłam i byłam oszołomiona! W pierwszej chwili pomyślałem, że wsiadłem do złego pociągu.
Przez chwilę wydawało mi się, że jestem w Europie i na trasie Paryż-Nicea, a nie Moskwa-Adler.
Od kiedy zaczęli produkować takie samochody w Rosji?

W przeddzień igrzysk olimpijskich zakupiono Tver Carriage Works
50 wagonów piętrowych: 38 przedziałów, po cztery SV, wagony personelu przedziałowego i wagon restauracyjny.
Utworzono z nich trzy składy, które pojadą do Adler z przystankami w Riazaniu,
Woroneż, Rostów, Krasnodar i Soczi.

Bilet na Coupe kosztował mnie 3206 rubli. Dzięki zwiększonej liczbie miejsc
w wagonie udało się obniżyć koszty podróży w wagonach przedziałowych i SV.

A oto coupe, którym muszę przejechać 25 godzin i 19 minut.
Nie ma półki na bagaż nad głową, ale pod spodem mieści się moja dość duża walizka.

Schowek posiada indywidualne gniazdka elektryczne
do ładowania telefon komórkowy lub laptopa. Dwie sztuki!

W cenie biletu: pościel, woda pitna
na trasie apteczki sanitarno-higieniczne oraz prasa.

Cały pociąg jest wypełniony po brzegi – nie ma pustych miejsc. Mój złośliwy sąsiad Wowa!-)

Samochód wykonany według wysokich europejskich standardów z wykorzystaniem nowych technologii,
sprzęt i materiały - lekkie, czyste, wygodne,

Bezpłatny zestaw higieniczny

Będziesz zaskoczony, ale cena biletu obejmuje pakowane racje żywnościowe.
Musiałam „zaryzykować” swoje zdrowie i przetestować je. Przeżył!
Wszystko okazało się jadalne, chociaż zamieniłabym pasztet z kurczaka-)

Zawartość zestawu: gofry, krakersy, konfitura, woda pitna, pasztet, majonez, musztarda,
zestaw sanitarno-higieniczny (serwetka papierowa, nóż, widelec, łódeczka, sól, pieprz, cukier, wykałaczka), kanapka.

I tu jest pierwszy przystanek

W pociągu znajduje się także wagon restauracyjny.
Na drugim piętrze znajduje się jadalnia dla 48-50 osób

Na niższym poziomie mieści się kuchnia i bar.

Czy przetestowałem na sobie produkty restauracji?

Oczywiście, że to przetestowałem. Za 350 rubli zamówiłem lunch biznesowy z sałatką,
pierwszy, drugi i pij! A co najważniejsze, znów przeżył!

Przejdźmy się pociągiem

W podwójnych przedziałach (SV), każdy siedziba wyposażony w wyświetlacz LCD do oglądania programów wideo.

W pociągu jest Wi-Fi, ale przyznam, że jego prędkość pozostawia wiele do życzenia.

Nie jesteś niewidomy – w każdym wagonie prowadzona jest osobna zbiórka śmieci!

Wszystkie wagony wyposażone są w trzy suche szafy, z których można korzystać podczas postojów.
Przeczytałem od kogoś poniższe statystyki. Zwykły wagon przedziałowy ma 36 miejsc siedzących i 2 toalety.
Okazuje się, że jest to 1 toaleta na 18 pasażerów. W wagonie piętrowym znajdują się 64 miejsca siedzące i 3 toalety – 1 toaleta na 21 pasażerów.
Podobno w toaletach będzie o 15% więcej ludzi.

Chcę sprzeciwić się! Mając trzy toalety i pełny wagon, nigdy nie musiałem czekać w kolejce przez 25 godzin.
Zawsze była jedna bezpłatna toaleta. Autor statystyk nie wziął pod uwagę faktu, że toalety są otwarte podczas postojów.

Każdy wagon posiada system monitoringu wizyjnego, system kontroli, kontrolę dostępu
i bezpieczeństwo pociąg osobowy oraz systemy klimatyzacji i ogrzewania,
co zapewnia komfortowy mikroklimat.

Nie zapomnieliśmy o osobach z niepełnosprawności.
Pociąg posiada specjalny przedział i windę dla wózków inwalidzkich

Krajobrazy za oknem.

Widok jest lepszy z drugiego piętra!

Samochody posiadają system kompensacji drgań,
co pozwoli pasażerom nie odczuwać niedogodności podczas kołysania się samochodów.
A zdjęcia podczas ruchu są wyraźniejsze)

Za oknem pojawiło się morze – zbliżaliśmy się do Soczi

Na każdej stacji każdy próbuje zrobić sobie pamiątkowe zdjęcie z pierwszym piętrowym pociągiem

Czy są jakieś wady? Oczywiście, że tak, jest to brak możliwości
regulować temperaturę powietrza w oddzielnym pomieszczeniu
(Widziałem coś podobnego w Europie w wagonach Siemensa).

Dotarliśmy do Adler. Należy zwrócić uwagę na różnicę wysokości wagonów.

Spotkał mnie pies-)

Bardzo piękna stacja

Będę musiał pożegnać się z pociągiem i opowiedzieć o stacji

Budowę stacji w Adler prowadzono na obraz i podobieństwo ludu
pasażer intermodalny na całym świecie węzły transportowe- koncentratory,
gdzie pasażer może nie tylko dokonać przesiadki czy zostawić bagaż,
ale także uzyskać szeroki zakres dodatkowe usługi- z zakupu świeżej prasy
do obsługi hotelowej.

Łączna powierzchnia siedmiu poziomów terminala to prawie 30 tysięcy metrów kwadratowych. M,
przepustowość przekracza 15 tysięcy osób na godzinę.

Wszystko błyszczy w środku

Kiedy takie stacje będą w Moskwie?

Stacja może jednorazowo przyjąć około 2 tysiące pasażerów

za dzień nowy terminal może obsłużyć 56 par pociągów dalekobieżnych i podmiejskich,
a do tego co godzinę mogą stąd odjeżdżać i przyjeżdżać cztery pociągi Aeroexpress.

Budynek stacji składa się z trzech części: parkingu na 555 samochodów,
część morska i miejska budynku oraz łącząca je hala (plac, na którym zbiega się kilka ulic)

Tak więc Jakunin poradził sobie ze swoim zadaniem na drogach na igrzyska olimpijskie.

Pierwsze wagony piętrowe w Rosji powstały w Twerskich Zakładach Przewozowych już w 1905 roku.
Historia nowoczesnych rosyjskich piętrowych samochodów rozpoczęła się 16 czerwca 2009 roku. To wtedy OJSC Russian koleje» zatwierdził zakres zadań i obowiązków dla zakres modeli wagony osobowe ciągnięte przez lokomotywy piętrowe - przedział, SV i personel. Projekt jest realizowany przez Twerskie Zakłady Przewozowe.

Produkcja seryjna piętrowych samochodów osobowych rozpoczęła się w TVZ w 2011 roku.

NA w tej chwili wagony piętrowe kursują na następujących trasach:

1. Moskwa – Kazań jako część markowy pociąg Nr 23/24 – data premiery – 1 czerwca 2015 r.
2. Moskwa – St. Petersburg w ramach markowego pociągu nr 5/6 – data uruchomienia – 1 lutego 2015 r.
3. Moskwa – St. Petersburg w ramach markowego pociągu nr 7/8 – data uruchomienia – 1 lutego 2016 r.
4. Moskwa – Adler w ramach markowego pociągu nr 103/104 – data uruchomienia – 30 października 2013 r.
5. Moskwa – Woroneż w ramach markowego pociągu nr 45/46 – data uruchomienia – 31 lipca 2015 r.
6. Moskwa – Samara w ramach pociągu pasażerskiego nr 49/50 – data uruchomienia – 3 grudnia 2015 r.
7. Petersburg – Adler w ramach markowego pociągu nr 35/36 – data uruchomienia – 28 maja 2016 r.
8. Moskwa-Jarosław – uruchomienie planowane na 2016 rok.

Charakterystyka wagonów 2-piętrowych

Wagon przedziałowy: 64 miejsca do cumowania (zamiast 36).

Wagon SV: 30 miejsc (zamiast 18).

Wagon pracowniczy: 50 miejsc (zamiast 18-24).

Wagon restauracyjny: w jadalni 44-48 osób.

Wagony składają się z 4-miejscowych lub 2-miejscowych izolowanych przedziałów, rozmieszczonych na 2 piętrach.

W każdym przedziale znajduje się: stolik, miejsca do leżenia, schodki umożliwiające wejście na górne miejsce, lustra, lampki, półki na drobne rzeczy. Przedziały przeszklone są podwójnymi szybami.

Przedziały wyposażone są w 2 gniazda umożliwiające podłączenie golarek elektrycznych, urządzeń mobilnych i innych o mocy nie większej niż 100 W.

W przedziałach 2-miejscowych (SV) każde siedzenie jest wyposażone w wyświetlacz LCD do oglądania programów wideo.

Dostęp do schowków odbywa się na podstawie indywidualnych kart magnetycznych.

Wszystkie wagony wyposażone są w:

• trzy suche szafy, z których można korzystać podczas postojów;
• systemy klimatyzacji i ogrzewania, zapewniające komfortowy mikroklimat;
• energooszczędne lampy LED;
• wygodne schody z poręczami;
• przedział dla osób niepełnosprawnych i winda dla wózków inwalidzkich (w samochodzie służbowym);
• sztywne uszczelnione przejścia międzysamochodowe;
• system monitoringu wizyjnego, system kontroli, kontrola dostępu i ochrona pociągu pasażerskiego.

Energia dostarczana jest z lokomotywy elektrycznej, co zapewnia przyjazność pociągu dla środowiska.
Samochód służbowy wyposażony jest w sprzęt łączności satelitarnej i nawigacji (GLONASS).

Zalety samochodów 2-piętrowych

• Obniżenie kosztów podróży w wagonach przedziałowych i SV poprzez zwiększenie liczby miejsc w wagonie.
• dogodny rozkład jazdy i najkrótszy czas podróży dla większej liczby pasażerów;
• działanie przyjazne dla środowiska (samochody powstają przy użyciu nowych technologii, urządzeń i materiałów).
• Kompozycja stała się wygodniejsza dla osób niepełnosprawnych. Posiadają szereg udogodnień, których nie ma w zwykłych pociągach.
• Każdy przedział jest wyposażony gniazdka elektryczne(dwa na przedział).

Wady samochodów 2-piętrowych

• brak półki na bagaż
• Wysokość sufitu w przedziale wagonu piętrowego jest niższa niż w wagonie jednopokładowym, przez co nie da się nawet usiąść na górnej pryczy.

Zdjęcia pociągu piętrowego