Pierwszym lodołamaczem, którego początki sięgają XVIII wieku, był mały parowiec, który przeprowadzał operacje lodołamania w porcie w Filadelfii. Od jego pojawienia się minęło ponad sto lat i w tym czasie nastąpiły globalne zmiany w projekcie: najpierw koło zastąpiono turbiną, potem reaktorem jądrowym, a dziś statki imponujących rozmiarów zajmują się rąbaniem lodu w Arktyce. Dziś Rosja i Ameryka mogą być dumne ze swojej dużej floty, składającej się z potężnych statków nuklearnych i wysokoprężnych, przeznaczonych do wykonywania operacji lodołamania, ale dla niektórych wciąż nie wiadomo, gdzie i kiedy powstał największy lodołamacz na świecie. Zostanie to omówione w naszym artykule.

Budowę lżejszego kontenerowca o napędzie atomowym prowadzono w dużym przedsiębiorstwie stoczniowym Zaliv w latach 1982–1988. Lodołamacz o napędzie atomowym „Sevmorput” to lodołamacz, który wykorzystywał elektrownię jądrową. Lżejszy nośnik został oddany do użytku w grudniu 1988 roku.

Po podniesieniu flagi i rozpoczęciu prac całkowity dystans lżejszego lotniskowca wyniósł 302 000 mil. Przez cały okres eksploatacji lodołamacza przewieziono ponad 1,5 mln ton różnego rodzaju ładunków. Konieczność doładowania reaktora jądrowego wystąpiła tylko raz.

Głównym przeznaczeniem statku, o wysokości wielopiętrowego budynku i długości 260,1 m, jest transport ładunków do odległych rejonów północy, ale jest on również w stanie poruszać się w lodzie o grubości 1 metra. I kto po tym powie, że statek „Sevmorput” nie zasługuje na miano lodołamacza?

"Arktyczny"

Lodołamacz nuklearny został nazwany na cześć swojego legendarnego poprzednika, który został wystrzelony w 1972 roku i działał przez ponad 30 lat. Jednostka o długości 173,3 m może pływać zarówno w zatokach, jak i ujściach rzek lód oceaniczny. Lodołamacz nuklearny Arktika został zwodowany bez sekcji nadbudówki w czerwcu 2016 r. Według technologii, ważąca około 2400 ton nadbudówka ma zostać zamontowana po zwodowaniu statku.

Lodołamacz Projektu 22220 Arktika mógł przebić się przez lód o grubości 2,9. Dzięki nowoczesnemu systemowi automatycznego sterowania wyposażonemu w nowy statek udało się zmniejszyć o połowę liczebność załogi.

Uruchomienie lodołamacza planowane jest na lata 2018-2019, a kiedy to nastąpi, pobije wszelkie rekordy pod względem mocy elektrowni, wymiarów i wysokości lodu, przez który przejdzie.

„50 lat zwycięstwa”

Główną różnicą między lodołamaczem nuklearnym „50 Let Pobedy” o długości 159,6 m jest głębokość lądowania i imponująca moc. Budowa statku trwała od 1989 do 2007 roku. Od momentu wodowania i rozpoczęcia użytkowania statek „50 Let Pobedy” był wysyłany na wyprawy na Biegun Północny ponad 100 razy.

„Taimyr”

Lodołamacz nuklearny o długości 151,8 m przy ujściach rzek jest w stanie rozbić lód o grubości 1,77 m, otwierając w ten sposób drogę innym statkom. Główne cechy lodołamacza „Taimyr” to obniżona pozycja do lądowania i możliwość prowadzenia operacji lodołamania w obszarach o ekstremalnie niskich temperaturach.

„Waigach”

Płytko lądujący lodołamacz nuklearny to drugi statek z serii Projektu 10580, który został zbudowany w Finlandii na zamówienie ZSRR. Głównym przeznaczeniem lodołamacza o długości 151,8 m jest obsługa statków płynących Korytarzem Morza Północnego do ujścia rzek na Syberii. Statek został nazwany na cześć statku hydrograficznego z początku XX wieku wykonującego operacje lodołamania.

Lodołamacz „Waigach” eskortuje statki załadowane metalem z Norylska oraz drewnem i rudą z Igarki. Dzięki nuklearnej instalacji turboelektrycznej Vaygach może pokonać lód o grubości do dwóch metrów. W lodzie o grubości 1,77 m statek porusza się z prędkością 2 węzłów. Operacje lodołamania przeprowadza się w temperaturach do -50 stopni.

„Jamał”

Budowę 150-metrowego lodołamacza zakończono w 1986 roku, a jego uruchomienie nastąpiło 3 lata później. Początkowo statek nosił nazwę „Rewolucja Październikowa”, a w 1992 roku przemianowano go na „Jamał”.

W 2000 roku Jamał udał się na Biegun Północny, aby uczcić trzecie tysiąclecie. W sumie lodołamacz odbył 46 wypraw na Biegun Północny. Jamał stał się siódmym statkiem, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego. Jedną z zalet lodołamacza Jamał jest możliwość poruszania się do przodu i do tyłu.

„Uzdrowienie”

Na lodołamaczu o długości 128 metrów, największym w Ameryce, Amerykanom po raz pierwszy samodzielnie udało się dotrzeć do bieguna północnego. Do zdarzenia doszło w 2015 roku. Statek badawczy wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt pomiarowy i laboratoryjny.

Morze Polarne

Budowę 122-metrowego lodołamacza zakończono w 1976 r., choć statek nie był w służbie w latach 2007–2012. Silniki Diesla i zespoły turbin gazowych dają łącznie moc 78 tysięcy koni mechanicznych. Pod względem mocy praktycznie w niczym nie ustępuje lodołamaczowi Arktika. Prędkość lodołamacza „Polar Sea” w lodzie o grubości 2 metrów wynosi 3 węzły.

„Louis S. St-Laurent”

Budowę kanadyjskiego lodołamacza o długości 120 metrów zakończono w 1969 roku. W 1993 roku statek został całkowicie zmodernizowany. „Louis S. St-Laurent” to pierwszy statek na świecie, który dotarł do Bieguna Północnego (wyprawa zakończyła się w 1994 roku).

„Polarstern”

Niemiecki statek o długości 118 metrów, przeznaczony do prac naukowo-badawczych, może pracować w temperaturach do -50 stopni. W lodzie o grubości do 1,5 metra lodołamacz Polarstern porusza się z prędkością 5 węzłów. Statek podróżuje głównie w kierunku Arktyki i Antarktyki w celu zbadania tych obszarów.

W 2017 roku ma pojawić się nowy lodołamacz Polarstern-II, który będzie pełnił służbę wachtową w Arktyce.

A teraz zacznijmy od historii…

Lodołamacz nuklearny Arktika przeszedł do historii jako pierwszy statek nawodny, który dotarł do bieguna północnego. Lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” (od 1982 r. do 1986 r. nosił nazwę „Leonid Breżniew”) jest okrętem wiodącym serii Projektu 10520. Stępka statku odbyła się 3 lipca 1971 r. w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie. W tworzeniu lodołamacza wzięło udział ponad 400 stowarzyszeń i przedsiębiorstw, organizacji badawczo-rozwojowych, w tym Biuro Projektowe Eksperymentalnej Inżynierii Mechanicznej im. I. I. Afrikantov i Instytut Badawczy Energii Atomowej im. Kurczatowa.

Lodołamacz zwodowano w grudniu 1972 r., a w kwietniu 1975 r. statek został oddany do użytku.

Lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” został zaprojektowany do eskortowania statków na Oceanie Arktycznym w celu przeprowadzenia różne typy operacje łamania lodów. Długość statku wynosiła 148 metrów, szerokość – 30 metrów, wysokość burty – około 17 metrów. Moc nuklearnej elektrowni parowej przekroczyła 55 megawatów. Dzięki swoim właściwościom technicznym lodołamacz o napędzie atomowym mógł przebić się przez lód o grubości 5 metrów i czysta woda osiągać prędkość do 18 węzłów.

Pierwszy rejs lodołamacza Arktika na Biegun Północny odbył się w 1977 r. Był to zakrojony na szeroką skalę projekt eksperymentalny, w którym naukowcy musieli nie tylko osiągnąć punkt geograficzny Bieguna Północnego, ale także przeprowadzenie szeregu badań i obserwacji, a także sprawdzenie możliwości „Arktyki” i stabilności statku w ciągłych kolizjach z lodem. W wyprawie wzięło udział ponad 200 osób.

9 sierpnia 1977 roku statek o napędzie atomowym opuścił port w Murmańsku, kierując się w stronę archipelagu Nowa Ziemia. Na Morzu Łaptiewów lodołamacz skręcił na północ.

I tak 17 sierpnia 1977 r. o godzinie 4:00 czasu moskiewskiego nuklearny lodołamacz, pokonując grubą pokrywę lodową Centralnego Basenu Polarnego, po raz pierwszy na świecie dotarł do punktu geograficznego Bieguna Północnego w aktywnej nawigacji. W ciągu 7 dni i 8 godzin statek o napędzie atomowym przepłynął 4500 km. Spełniło się odwieczne marzenie żeglarzy i polarników wielu pokoleń. Załoga i członkowie wyprawy uczcili to wydarzenie uroczystą ceremonią podniesienia Flaga państwowa ZSRR na dziesięciometrowym maszcie stalowym zainstalowanym na lodzie. W ciągu 15 godzin, jakie lodołamacz o napędzie atomowym spędził na szczycie Ziemi, naukowcy przeprowadzili kompleks badań i obserwacji. Przed opuszczeniem tyczki marynarze wrzucili do wód Oceanu Arktycznego pamiątkową metalową tabliczkę z wizerunkiem godła państwowego ZSRR i napisem „ZSRR. 60 lat października, a/l „Arktika”, szerokość geograficzna 90°-N, 1977.”

Lodołamacz ma wysokie burty, cztery pokłady i dwie platformy, dziobówkę oraz pięciopoziomową nadbudówkę i jest napędzany trzema czterołopatowymi śmigłami o stałym skoku. Wytwórnia pary nuklearnej zlokalizowana jest w specjalnym przedziale w środkowej części lodołamacza. Kadłub lodołamacza wykonany jest ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości. W miejscach narażonych na największe obciążenia lodem kadłub wzmocniony jest pasem lodowym. Lodołamacz posiada systemy trymowania i przechyłu. Holowanie odbywa się za pomocą rufowej elektrycznej wciągarki holowniczej. Do prowadzenia rozpoznania lodowego helikopter opiera się na lodołamaczu. Nadzór i zarządzanie stanem technicznym elektrowni odbywa się automatycznie, bez stałego dozoru w maszynowniach, pomieszczeniach silników elektrycznych napędowych, elektrowniach i rozdzielniach.

Sterowanie pracą i sterowanie zespołem napędowym odbywa się z centralnego stanowiska sterowania; dodatkowe sterowanie elektrycznymi silnikami napędowymi znajduje się w sterówce i na stanowisku rufowym. Sterownia jest centrum kontroli statku. Na statku o napędzie atomowym znajduje się on na najwyższym piętrze nadbudówki, skąd otwiera się lepszy widok. Sterówka jest rozciągnięta na statku - 25 metrów z boku na bok, jej szerokość wynosi około 5 metrów. Duże prostokątne iluminatory zlokalizowano niemal w całości na ścianach frontowych i bocznych. W kabinie zmieszczą się tylko najpotrzebniejsze rzeczy. W pobliżu burt i na środku znajdują się trzy identyczne piloty zdalnego sterowania, na których znajdują się pokrętła sterujące ruchem statku, wskaźniki pracy trzech śrub napędowych lodołamacza oraz położenia steru, kierunkowskazy i inne czujniki, jak a także przyciski do napełniania i opróżniania zbiorników balastowych oraz ogromny przycisk tyfonowy do sondowania. Przy panelu sterowania po lewej stronie znajduje się stół z mapami, przy centralnym koło sterowe, a przy panelu sterowania po prawej burcie stół hydrologiczny; W pobliżu stołów nawigacyjnych i hydrologicznych instalowane są wszechstronne stojaki radarowe.

Na początku czerwca 1975 r. lodołamacz o napędzie atomowym poprowadził lodołamacz z napędem spalinowo-elektrycznym „Admirał Makarow” wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego na wschód. W październiku 1976 r. Z niewoli lodowej uratowano lodołamacz Ermak ze statkiem do przewozu ładunków suchych Kapitan Myshevsky oraz lodołamacz Leningrad z transportowcem Czeluskin. Kapitan Arktyki nazwał te dni „najpiękniejszą godziną” nowego statku o napędzie atomowym.

Arktika została wycofana ze służby w 2008 roku.

31 lipca 2012 roku z Rejestru Statków wykreślono lodołamacz nuklearny Arktika, będący pierwszym statkiem, który dotarł do Bieguna Północnego.

Według informacji przekazanych prasie przez przedstawicieli Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Rosatomflot, całkowity koszt demontażu Arktiki a/l szacowany jest na 1,3-2 miliardy rubli, ze środków przeznaczonych w ramach federalnego programu celowego. Ostatnio prowadzono szeroką kampanię mającą na celu przekonanie kierownictwa do odmowy demontażu i możliwości modernizacji tego lodołamacza.

Przejdźmy teraz do tematu naszego wpisu.

W listopadzie 2013 roku w tej samej Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu odbyła się uroczystość położenia głównego lodołamacza nuklearnego Projektu 22220, na cześć swojego poprzednika, lodołamacz o napędzie atomowym otrzymał nazwę „Arktika”. Uniwersalny lodołamacz nuklearny dwuciągowy LK-60Ya stanie się największym i najpotężniejszym na świecie.

Według projektu długość statku wyniesie ponad 173 metry, szerokość - 34 metry, zanurzenie na projektowanej wodnicy - 10,5 metra, a wyporność - 33,54 tys. ton. Będzie to największy i najpotężniejszy (60 MW) lodołamacz nuklearny na świecie. Statek o napędzie atomowym będzie wyposażony w elektrownię dwureaktorową, której głównym źródłem pary będzie reaktor RITM-200 o mocy 175 MW.

16 czerwca Stocznia Bałtycka zwodowała wiodący lodołamacz nuklearny „Arktika” w ramach Projektu 22220” – podała spółka w oświadczeniu cytowanym przez RIA Novosti.

Tym samym projektanci przeszli jeden z najważniejszych etapów budowy statku. „Arktika” stanie się okrętem wiodącym Projektu 22220 i da początek grupie lodołamaczy nuklearnych niezbędnych dla rozwoju Arktyki i wzmocnienia obecności Rosji w tym regionie.

Najpierw rektor Katedry Marynarki Wojennej św. Mikołaja ochrzcił lodołamacz nuklearny. Następnie przewodnicząca Rady Federacji Walentyna Matwienko, zgodnie z tradycją stoczniowców, rozbiła butelkę szampana o kadłub statku o napędzie atomowym.

„Trudno przecenić to, czego dokonali nasi naukowcy, projektanci i stoczniowcy. W naszym kraju panuje poczucie dumy, ludzi, którzy stworzyli taki statek” – powiedział Matwienko. Przypomniała, że ​​Rosja jako jedyny kraj posiada własną flotę lodołamaczy nuklearnych, co pozwoli jej aktywnie realizować projekty w Arktyce.

„Wchodzimy na jakościowo nowy poziom rozwoju tego bogatego regionu” – podkreśliła.

„Siedem stóp pod kilem, wielka „Arktiko”!” - dodał spiker Rady Federacji.

Z kolei Pełnomocnik Prezydenta na Północno-Zachodni Okręg Federalny Władimir Buławin zauważył, że Rosja buduje nowe statki pomimo trudnej sytuacji gospodarczej.

„Jeśli chcesz, to jest nasza odpowiedź na wyzwania i zagrożenia naszych czasów” – powiedział Bulavin.

Z kolei dyrektor generalny państwowej korporacji Rosatom Siergiej Kirijenko nazwał wodowanie nowego lodołamacza wielkim zwycięstwem zarówno projektantów, jak i załogi Stoczni Bałtyckiej. Według Kiriyenko Arktyka otwiera „zasadniczo nowe możliwości zarówno w zakresie zapewnienia zdolności obronnych naszego kraju, jak i rozwiązywania problemów gospodarczych”.

Statki Projektu 22220 będą mogły prowadzić konwoje statków w warunkach arktycznych, przebijając się przez lód o grubości do trzech metrów. Nowe statki będą eskortować statki przewożące węglowodory ze złóż Półwyspu Jamalskiego, Gydanu i szelfu Morza Karskiego na rynki krajów regionu Azji i Pacyfiku. Konstrukcja o podwójnym zanurzeniu pozwala na użytkowanie jednostki zarówno na wodach arktycznych, jak i przy ujściach rzek polarnych.

W ramach kontraktu z FSUE Atomflot Stocznia Bałtycka zbuduje trzy lodołamacze nuklearne Projektu 22220. 26 maja ubiegłego roku położono stępkę pod pierwszy produkcyjny lodołamacz tego projektu – Siberia. Jesienią tego roku planowane jest rozpoczęcie budowy drugiego lodołamacza o napędzie atomowym „Ural”.

Umowa na budowę wiodącego lodołamacza nuklearnego Projektu 22220 pomiędzy FSUE Atomflot a BZS została podpisana w sierpniu 2012 roku. Jego koszt to 37 miliardów rubli. Kontrakt na budowę dwóch seryjnych lodołamaczy nuklearnych Projektu 22220 został zawarty pomiędzy BZS a państwowym koncernem Rosatom w maju 2014 roku, koszt kontraktu wyniósł 84,4 mld rubli.

źródła

16 czerwca 2016, Stocznia Bałtycka zwodowała wiodący lodołamacz nuklearny „Arktika” projektu 22220. W obecności kilku tysięcy widzów matka chrzestna lodołamacza, przewodnicząca Rady Federacji Walentyna Matwienko, rozbiła o burtę lodołamacza tradycyjną butelkę szampana,

wysłanie z pochylni największego i najpotężniejszego lodołamacza nuklearnego na świecie – podaje służba prasowa United Shipbuilding Corporation (USC).

« Dziś jest szczególny dzień dla rosyjskiego przemysłu nuklearnego. Największy i najpotężniejszy lodołamacz nuklearny na świecie „Arktika” opuścił pochylnię Stoczni Bałtyckiej. Trudny region wymaga surowej technologii. Jestem pewien, że lodołamacz Arktika nada nowy impuls rozwojowi arktycznych szerokości geograficznych. Bardzo się cieszę, że młodzi stoczniowcy wchodzą do branży i kontynuują wszystko, co zgromadziły inne pokolenia stoczniowców. Dziękuję stoczniowcom tego dzieła. Patrzysz na to i jesteś przepełniony dumą z kraju i ludzi, którzy go budują. Dziękuję za zachowanie szkoły stoczniowej w Petersburgu. Nasz kraj jest dumny z rezultatu takiej pracy! Siedem stóp pod kilem, wspaniała „Arktyka”, - życzyła Walentyna Matwienko.

Zakłady Kirowa wysłały do ​​Stoczni Bałtyckiej turbinę do lodołamacza „Arktika” >>

Dzień wystrzelenia lodołamacza nuklearnego symbolicznie zbiegł się z rozpoczęciem Forum Ekonomicznego w Petersburgu.

Dyrektor Generalny Rosatom, klient lodołamaczy nuklearnych Projektu 22220, Siergiej Kirijenko, w swoim przemówieniu powitalnym zauważył: „ Dzisiejsze wydarzenie to ogromne zwycięstwo pod każdym względem! Wykonano wiele pracy i dziś nie ma na świecie odpowiednika takiego lodołamacza jak Arktika. Dzięki zespołowi Stoczni Bałtyckiej wszystko odbyło się zgodnie z harmonogramem i pod koniec 2017 roku Arktika zostanie oddana do użytku. Ten lodołamacz jest najnowocześniejszy w swoich właściwościach; wykorzystuje wszystkie możliwości techniczne, które nigdy wcześniej nie były stosowane na innych statkach. Lodołamacz „Arktika” to naprawdę nowe możliwości dla naszego kraju!»

Po wydaniu przez głównego konstruktora wiodącego statku o napędzie atomowym, Wadima Gołowanowa, rozkazu rozpoczęcia wodowania, opóźnienie zostało skrócone, co powstrzymywało ponad 14 000 ton masy kadłuba statku, a „Arktika” płynnie opadła do wód Morza Bałtyckiego. rzekę Newę.

Przed stoczniowcami« Stocznia Bałtycka-Stocznia» ukończenie budowy wiodącego statku o napędzie atomowym na wodzie, termin realizacji kontraktu to grudzień 2017*.

* Budowa wiodącego lodołamacza nuklearnego LK-60Ya „Arktika” wymagała interwencji Władimira Putina – tylko on mógł podjąć decyzję o przesunięciu projektu z 2017 na 2019 rok. Seryjne „Sibir” i „Ural” zostaną dostarczone w latach 2021 i 2022. Niedotrzymanie terminów, których jedną z głównych przyczyn był konflikt Rosji z Rosją, mogło przerodzić się w skandal: prezydent nakazał już podjęcie „decyzji kadrowych, organizacyjnych i zarządczych”, Izbie Obrachunkowej, Prokuraturze Generalnej i FSB rozpocznie inspekcje. Odpowiedzi może udzielić zarówno klient Rosatom, jak i kontrahenci, w szczególności USC. Nie należy jednak spodziewać się głośnych zwolnień, ponieważ projekt rozpoczęto jeszcze w czasach, gdy na czele Rosatomu stał pierwszy zastępca szefa administracji prezydenckiej Siergiej Kirijenko.

W maju 2017 roku Władimir Putin polecił przesunąć termin dostawy czołowego lodołamacza nuklearnego ŁK-60Ya „Arktika” z 2017 na 2019 rok. Ponadto prezydent zażądał podjęcia decyzji kadrowych, organizacyjnych i zarządczych w związku z niepowodzeniem kontraktu rządowego. Równolegle Izba Obrachunkowa, Prokuratura Generalna i FSB muszą przeprowadzić audyt projektu.

Drugi co do wielkości lodołamacz nuklearny na świecie opuścił pochylnię Stoczni Bałtyckiej >>

FSUE Atomflot (właściciel lodołamaczy nuklearnych, kontrolowanych przez Rosatom) i Stocznia Bałtycka (BZS, część USC) porozumiały się w sprawie budowy Arktyki w 2012 roku; pieniądze na lodołamacz – 37 miliardów rubli – przeznaczono z budżetu. W 2014 roku podpisano kontrakt na 2 kolejne lodołamacze tej serii – Sibir i Ural – za 84,4 miliarda rubli. „Arktika” miała zostać oddana do użytku pod koniec 2017 r., „Syberia” – pod koniec 2019 r., „Ural” – pod koniec 2020 r.

Turbiny stały się kluczowym problemem Arktyki. Miały je dostarczać Ukraińska Fabryka Turbin w Charkowie, ale po 2014 roku dostawca musiał zostać zastąpiony przez KEM (niedokładność - faktycznie KhTZ miał nie dostarczać turbin; kiedy w 2013 roku KEM wygrał przetarg na produkcję turbin jednostki, planowano, że będą one produkowane w zakładzie Kirowa. Turbiny można testować tylko w KhTZ, gdzie jest do tego specjalne stanowisko -). Źródło rządowe podaje, że nie ma poważnych trudności technicznych: pierwsza turbina jest testowana na stanowisku KEM, druga powinna zostać przetestowana do października. USC skarżyło się na problemy kadrowe, dużą lukę czasową w realizacji tego typu projektów, utratę kompetencji, przeróbki projektu technicznego i dokumentacji.

Ogólnie rzecz biorąc, wykonawcy lodołamaczy zrzucają na siebie winę za niedotrzymanie terminów. Tym samym USC uważa, że ​​słabymi ogniwami współpracy byli producenci zespołów turbin parowych (STE) i elektrycznych systemów napędowych (FSUE Kryłow Państwowe Centrum Naukowe – Kryłow Państwowe Centrum Naukowe). Fabryka Kirowa poinformowała, że ​​w trakcie realizacji kontraktu dla Arktyki przeprowadzane są kontrole, które „nie wykazują żadnych naruszeń prawa ze strony elektrowni”. Spółka dodała, że ​​Państwowe Centrum Badawcze Kryłowa opóźniło dostawę generatorów o ponad dwa lata. Dyrektor wykonawczy Państwowego Centrum Naukowego w Kryłowie Michaił Zagorodnikow uważa, że ​​opóźnienie jest winą USC: konkurs trwał pięć miesięcy i choć projekt techniczny był gotowy w 2009 r., projektowanie szczegółowe rozpoczęto dopiero w 2013 r.

BZS nie dotrzymał także terminów dostaw zarówno lodołamacza spalinowego LK-25 Wiktor Czernomyrdin, jak i pływającej elektrowni jądrowej Akademik Łomonosow.

Obecnie działają lodołamacze o napędzie atomowym „Taimyr” i „Wajgach”, żywotność ich instalacji jądrowych ulega przedłużeniu, co nie może trwać w nieskończoność; Jeżeli do 2022 roku będą tylko cztery lodołamacze, to nie wystarczy, gdyż przewiduje się gwałtowny wzrost ruchu towarowego ze złóż ropy i gazu, z Wostok Coal i Norilsk Nickel, a także podejmowane są próby zwiększenia tranzytu wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Do 2022 roku powinny zostać zbudowane co najmniej dwa nowe lodołamacze dwuciągowe.

Pomoc 24RosInfo:

Wiodący lodołamacz nuklearny Projektu 22220 budowany jest do klasy Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków pod adresem« Stocznia Bałtycka-Stocznia» na zlecenie Rosatom State Corporation (stępka statku odbyła się 5 listopada 2013 r.) i stanie się największym i najpotężniejszym lodołamaczem nuklearnym na świecie.

Główne cechy lodołamacza nuklearnego Projektu 22220:

moc.....60 MW (na wałach);

prędkość.....22 węzły (w czystej wodzie);

długość.....173,3 m (160 m w linii pionowej);

szerokość.....34 m (33 m w linii pionowej);

wysokość.....15,2m;

zanurzenie.....10,5 m/8,65 m;

maksymalna penetracja lodu.....2,8 m;

wyporność całkowita.....33 540 t;

przypisany okres użytkowania.....40 lat.

Lodołamacz nuklearny „Jamał” jest jednym z dziesięciu lodołamaczy klasy „Arktyka”, których budowę rozpoczęto w 1986 roku, jeszcze w czasach sowieckich. Budowę lodołamacza „Jamał” zakończono w 1992 roku, jednak już wtedy nie było już potrzeby jego wykorzystania do zapewnienia żeglugi na Północnym Szlaku Morskim. Dlatego właściciele tego statku, który waży 23 455 ton i ma 150 metrów długości, przebudowali go na statek z 50 kabinami turystycznymi, mogący przewozić turystów na Biegun Północny.

„Sercem” lodołamacza Jamał są dwa szczelne, chłodzone wodą reaktory OK-900A, w których znajduje się 245 prętów paliwowych ze wzbogaconym uranem. Pełny ładunek paliwa jądrowego wynosi około 500 kilogramów, rezerwa ta wystarcza na ciągłą pracę lodołamacza przez 5 lat. Każdy reaktor jądrowy waży około 160 ton i znajduje się w szczelnym przedziale, chronionym od reszty konstrukcji statku warstwami stali, wody i betonu o dużej gęstości. W komorze reaktora i na całym statku rozmieszczonych jest 86 czujników, które mierzą poziom promieniowania.

Kotły parowe reaktorów wytwarzają przegrzaną parę pod wysokim ciśnieniem, która wiruje turbiny napędzające 12 generatorów elektrycznych. Energia z generatorów dostarczana jest do silników elektrycznych, które obracają łopaty trzech śmigieł lodołamacza. Moc silnika każdego śmigła wynosi 25 tysięcy koni mechanicznych lub 55,3 MW. Wykorzystując tę ​​moc, lodołamacz Jamal może poruszać się po lodzie o grubości 2,3 metra z prędkością 3 węzłów. Pomimo tego, że maksymalna grubość lodu, przez który może przepłynąć lodołamacz, wynosi 5 metrów, odnotowano przypadki pokonywania przez lodołamacz kęp lodowych o grubości 9 metrów.

Kadłub lodołamacza „Jamał” to podwójny kadłub pokryty specjalnym materiałem polimerowym zmniejszającym tarcie. Grubość górnej warstwy kadłuba w miejscu cięcia lodu wynosi 48 milimetrów, a w pozostałych miejscach 30 milimetrów. System balastu wodnego, umieszczony pomiędzy dwiema warstwami kadłuba lodołamacza, pozwala na skupienie dodatkowego ciężaru na dziobie statku, który pełni rolę dodatkowego taranu. Jeśli moc lodołamacza nie wystarczy, aby przebić się przez lód, aktywowany jest system pęcherzyków powietrza, który wrzuca 24 metry sześcienne powietrza na sekundę pod powierzchnię lodu i rozbija go od dołu.

Konstrukcja układu chłodzenia reaktora lodołamacza nuklearnego „Jamał” jest przeznaczona do stosowania woda morska z maksymalną temperaturą 10 stopni Celsjusza. Dlatego ten lodołamacz i inne mu podobne nigdy nie będą mogły opuścić mórz północnych i udać się na bardziej południowe szerokości geograficzne.

Lodołamacze nuklearne mogą przebywać na Północnym Szlaku Morskim przez długi czas bez konieczności tankowania. Obecnie w skład floty operacyjnej wchodzą statki o napędzie atomowym Rossija, Sowiecki Sojuz, Jamał, 50 Let Pobiedy, Taimyr i Wajgach, a także o napędzie atomowym lżejszy kontenerowiec Sevmorput. Ich obsługą i konserwacją zajmuje się Rosatomflot z siedzibą w Murmańsku.

1. Lodołamacz nuklearny - statek morski z atomem elektrownia, zbudowany specjalnie do użytku w wodach pokrytych lodem przez cały rok. Lodołamacze nuklearne są znacznie mocniejsze niż lodołamacze z silnikiem Diesla. W ZSRR opracowano je w celu zapewnienia nawigacji w zimnych wodach Arktyki.

2. Za lata 1959–1991. W Związku Radzieckim zbudowano 8 lodołamaczy o napędzie atomowym i 1 lżejszy kontenerowiec o napędzie atomowym.
W Rosji od 1991 r. do chwili obecnej zbudowano dwa kolejne lodołamacze nuklearne: Jamał (1993) i 50 Let Pobieda (2007). Obecnie trwają prace nad trzema kolejnymi lodołamaczami nuklearnymi o wyporności ponad 33 tys. ton i zdolności łamania lodu prawie trzech metrów. Pierwszy z nich będzie gotowy już w 2017 roku.

3. W sumie na rosyjskich lodołamaczach nuklearnych, a także statkach opartych na flocie nuklearnej Atomflot pracuje ponad 1100 osób.

„Związek Radziecki” (lodołamacz o napędzie atomowym klasy „Arktika”)

4. Lodołamacze klasy „Arktyka” stanowią podstawę rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do tej klasy. Statki mają podwójny kadłub i mogą łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Statki te są zaprojektowane do działania na zimnych wodach Arktyki, co utrudnia eksploatację obiektu nuklearnego ciepłe morza. Częściowo dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań.

Wyporność lodołamacza – 21 120 ton, zanurzenie – 11,0 m, maksymalna prędkość prędkość w czystej wodzie - 20,8 węzła.

5. Cechą konstrukcyjną lodołamacza „Związek Radziecki” jest to, że w każdej chwili można go przerobić na krążownik bojowy. Początkowo statek był używany do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego można było zamontować na jego pokładzie meteorologiczne stacje lodowe pracujące w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną.

6. Zakład GTG (turbogeneratory główne). Reaktor jądrowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która wprawia turbiny, które zasilają generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która zasila silniki elektryczne obracające śmigła.

7. CPU (Centralny punkt kontrolny).

8. Sterowanie lodołamaczem skupione jest w dwóch głównych stanowiskach dowodzenia: sterówce i centralnym stanowisku dowodzenia elektrownią (CPC). Ze sterówki odbywa się ogólne zarządzanie pracą lodołamacza, a z centralnej sterowni kontrolowana i monitorowana jest praca elektrowni, mechanizmów i układów.

9. Niezawodność statków o napędzie atomowym klasy Arctic została sprawdzona i udowodniona przez czas - przez ponad 30 lat statków tej klasy o napędzie atomowym nie zdarzył się ani jeden wypadek związany z elektrownią jądrową.

10. Mesa na posiłki dla personelu dowodzenia. Mesa zaciągowa znajduje się jeden pokład niżej. Dieta składa się z czterech pełnych posiłków dziennie.

11. „Związek Radziecki” został oddany do użytku w 1989 r., z określonym okresem użytkowania wynoszącym 25 lat. W 2008 roku Stocznia Bałtycka dostarczyła wyposażenie lodołamacza, które pozwoliło mu wydłużyć żywotność statku. Obecnie lodołamacz przeznaczony jest do renowacji, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Szlakiem Morza Północnego i pojawienia się nowych obszarów robót.

Lodołamacz nuklearny „Arktika”

12. Wystrzelony w 1975 roku i uznawany za największy ze wszystkich istniejących wówczas: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boku - ponad 17 metrów. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i helikoptera. „Arktika” była w stanie przebić się przez lód o grubości pięciu metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano także niezwykłą kolorystykę statku (jasnoczerwony), która uosabiała nową erę morską.

13. Lodołamacz nuklearny „Arktika” zasłynął jako pierwszy statek, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego. Obecnie jest wyłączony z eksploatacji i oczekuje na decyzję o jego zbyciu.

„Waigach”

14. Lodołamacz nuklearny o płytkim zanurzeniu projektu Taimyr. Charakterystyczną cechą tego projektu lodołamacza jest jego zmniejszone zanurzenie, co pozwala na obsługę statków pływających Północnym Szlakiem Morskim z zawinięciami do ujścia rzek Syberii.

15. Mostek kapitański. Panele zdalnego sterowania trzema elektrycznymi silnikami napędowymi, na pilocie znajdują się także urządzenia sterujące urządzeniem holowniczym, panel sterowania kamerą nadzoru holownika, wskaźniki kłód, echosondy, przemiennik żyrokompasu, radiostacje VHF, panel sterowania wycieraczki itp., joystick do sterowania reflektorem ksenonowym o mocy 6 kW.

16. Telegrafy maszynowe.

17. Głównym zastosowaniem „Vaigach” jest eskortowanie statków z metalem z Norylska oraz statków z drewnem i rudą z Igarki do Diksonu.

18. Główny zespół napędowy lodołamacza składa się z dwóch turbogeneratorów, które zapewnią na wałach maksymalną moc ciągłą około 50 000 KM. s., co umożliwi wtłaczanie lodu o grubości do dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 m prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły.

19. Środkowe pomieszczenie wału napędowego.

20. Kierunek ruchu lodołamacza sterowany jest za pomocą elektrohydraulicznej maszyny sterowej.

21. Dawna sala kinowa. Teraz na lodołamaczu w każdej kabinie znajduje się telewizor z okablowaniem do transmisji kanału wideo statku i telewizji satelitarnej. Sala kinowa służy do organizacji walnych zgromadzeń i wydarzeń kulturalnych.

22. Biuro kabiny blokowej drugiego pierwszego oficera. Czas pobytu statków o napędzie atomowym na morzu zależy od ilości zaplanowanych prac, średnio wynosi 2-3 miesiące. Załoga lodołamacza „Vaigach” liczy 100 osób.

Lodołamacz nuklearny „Taimyr”

24. Lodołamacz jest identyczny z Vaigachem. Został zbudowany pod koniec lat 80-tych w Finlandii w stoczni Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) w Helsinkach na zlecenie Związku Radzieckiego. Jednak wyposażenie (elektrownia itp.) na statku było radzieckie i używano stali radzieckiej. Instalację sprzętu jądrowego przeprowadzono w Leningradzie, gdzie w 1988 r. Holowano kadłub lodołamacza.

25. „Taimyr” w doku stoczni.

26. „Taimyr” łamie lody w klasyczny sposób: potężny kadłub opiera się o przeszkodę z zamarzniętej wody, niszcząc ją własnym ciężarem. Za lodołamaczem tworzy się kanał, po którym mogą poruszać się zwykłe statki morskie.

27. Aby poprawić zdolność łamania lodu, Taimyr został wyposażony w pneumatyczny system mycia, który zapobiega przyklejaniu się kadłuba rozbity lód i śnieg. Jeśli układanie kanału zostanie spowolnione ze względu na gruby lód, w grę wchodzą systemy trymowania i walcowania, które składają się ze zbiorników i pomp. Dzięki tym systemom lodołamacz może przechylać się na jedną lub drugą stronę, podnosić dziób lub rufę wyżej. Takie ruchy kadłuba rozbijają pole lodowe otaczające lodołamacz, umożliwiając mu dalszy ruch.

28. Do malowania konstrukcji zewnętrznych, pokładów i grodzi stosuje się importowane emalie dwuskładnikowe na bazie akrylu o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne, odporne na ścieranie i obciążenia udarowe. Farbę nakłada się w trzech warstwach: jedna warstwa podkładu i dwie warstwy emalii.

29. Prędkość takiego lodołamacza wynosi 18,5 węzła (33,3 km/h).

30. Naprawa zespołu śruba-ster.

31. Montaż ostrza.

32. Śruby mocujące łopatę do piasty śmigła; każda z czterech łopatek jest zabezpieczona dziewięcioma śrubami.

33. Prawie wszystkie statki rosyjskiej floty lodołamaczy są wyposażone w śruby napędowe wyprodukowane w zakładach Zvezdochka.

Lodołamacz nuklearny „Lenin”

34. Ten lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 r., stał się pierwszym na świecie statkiem wyposażonym w elektrownię jądrową. Najważniejszymi różnicami były wysoki poziom autonomia i władza. W ciągu pierwszych sześciu lat użytkowania lodołamacz o napędzie atomowym przepłynął ponad 82 000 mil morskich, przewożąc ponad 400 statków. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, który dotrze na północ od Siewiernej Ziemi.

35. Lodołamacz „Lenin” pracował przez 31 lat, a w 1990 r. został wycofany ze służby i umieszczony na stałe w Murmańsku. Obecnie na lodołamaczu znajduje się muzeum i trwają prace nad rozbudową ekspozycji.

36. Przedział, w którym znajdowały się dwie instalacje jądrowe. Do środka weszło dwóch dozymetrów, którzy mierzyli poziom promieniowania i monitorowali pracę reaktora.

Istnieje opinia, że ​​to dzięki „Leninowi” powstało określenie „pokojowy atom”. Lodołamacz został zbudowany u szczytu zimnej wojny, ale miał absolutnie pokojowe cele - rozwój Północy trasa morska i zachowanie statków cywilnych.

37. Sterówka.

38. Główna klatka schodowa.

39. Jeden z kapitanów AL „Lenin”, Paweł Akimowicz Ponomariew, był wcześniej kapitanem „Ermaka” (1928–1932) – pierwszego na świecie lodołamacza klasy arktycznej.

Jako bonus kilka zdjęć Murmańska...

40. Murmańsk to największe miasto świata położone za kołem podbiegunowym. Jest na kamieniu wschodnie wybrzeże Zatoka Kola na Morzu Barentsa.

41. Podstawą gospodarki miasta jest Murmańsk port morski- jeden z największych wolnych od lodu portów w Rosji. Port w Murmańsku jest portem macierzystym barki Siedow, największego żaglowca na świecie.