Silantyev V.P. Slyudyantsy aizmugurē un priekšā

Slyudyanka, 2000

1. nodaļa. Slyudyansky rajons Lielā Tēvijas kara priekšvakarā2. nodaļa3. nodaļa4. nodaļa5. nodaļa6. nodaļa7. nodaļa. Slyudyansky slimnīca8. nodaļa. Japāņu karagūstekņi Sļudjankā9. nodaļa10. nodaļa11. nodaļa12. nodaļa13. nodaļa14. nodaļa15. nodaļa16. nodaļa17. nodaļa18. nodaļa

1. nodaļa.

Slyudyansky rajons Lielā Tēvijas kara priekšvakarā

Kāds bija Slyudyansky rajons Lielā Tēvijas kara priekšvakarā? Sljudjanskas rajons tika izveidots 1930. gadā saskaņā ar Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas lēmumu. Tajā ietilpa Kultukska, Listvenichnaya un Murinskaya volosts. Drīz vien tika likvidētas volostas kā administratīvās vienības un izveidotas ciema padomes un Sļudjanskas ciema padome. Sljudjanka ir parādā savu nosaukumu bagātākajām flogopīta vizlas rezervēm, kuru atradni tāda paša nosaukuma upes baseinā atklāja krievu pētnieki jau 17. gadsimtā. Līdz ar dzelzceļa izbūvi tas kļuva ne tikai par unikālas vizlas ieguves centru, bet arī par lielu dzelzceļa apmetni, bet pēc tam par pilsētu. 1934. gadā ar. Listvenichnoye ir pārveidota par strādnieku apmetni. 1935. gadā Sļudjanskas rajonā no Irkutskas apgabala tika iekļautas B. Goloustinsky un M. Goloustinsky ciema padomes. 1936. gadā darba apmetne Slyudyanka tika pārveidota par pilsētu, bet Kultuk ciems tika pārveidots par darba apmetni. Šis teritoriāli administratīvais iedalījums pastāvēja vairāk nekā trīsdesmit gadus, līdz 1963. gadam. Reģions, ko cauri dzelzceļš, atgādināja tērauda pakavu, ko ierāmēja zaļa taiga un balinošās kalnu virsotnes, un aptvēra visa Dienvidbaikāla piekrastes joslu no Sņežnajas upes līdz Pesčanajas līcim, tostarp, protams, arī jūras iztekas avotu. Angarā un gar Tunkinskas ieleju, kazaku ciematu Tibelti. Saskaņā ar oficiālajiem datiem 1939. gada 1. janvārī rajonā dzīvoja 25 343 cilvēki, tai skaitā 12 231 Sļudjankā, 4 814 Ļistveničņas padomē, 5 015 Kultukski, 1 075 Marituiski, 1 316 Utuļikskis, Golotinskas, B-564, G. 927, M. Goloustinskis - 401.
20. gadsimta 30. gadi bija stahanoviešu kustības periods. Dzelzceļa transportā šo kustību vadīja lokomotīvju depo Slavjanskas inženieris Petrs Krivonoss. 1935. gada vasarā viņš vadīja smagsvara izlasi ar to laiku rekordātrumu. Pētera Krivonosa darba metodes tika plaši ieviestas Austrumsibīrijas dzelzceļā, tostarp lokomotīvju depo st. Slyudyanka. Viens no Krivonos sekotājiem slūdiešu vidū bija mašīnists Boriss Nikolajevičs Buivits. Ar savu rūpīgo attieksmi pret tehnoloģijām viņš palielināja lokomotīves nobraukumu starp pacelšanas remontiem un 1936. gadā palielināja šo nobraukumu līdz 100 tūkstošiem kilometru. Toreiz tas bija rekords. 1936. gada maijā Boriss Nikolajevičs starp lielu Austrumsibīrijas dzelzceļa strādnieku grupu bija sanāksmē Maskavā. Mihails Ivanovičs Kaļiņins tikās ar sibīriešiem Kremlī. Viens no šīs sanāksmes dalībniekiem Konstantīns Antonovičs Cimmermans no Sļudjanas (Maskavā viņam tika piešķirts Goda zīmes ordenis) atceras, ka Kaļiņins ar īpašu interesi vaicāja par Sibīrijas dzelzceļnieku darbu, un beigās satiekoties viņš nofotografējās ar viņiem (foto nav atrasts). Tur, Kremlī, Buyvit tika apbalvots ar Ļeņina ordeni. Viņš kļuva par pirmo šī goda ordeņa īpašnieku starp slūdiešiem. Atbildot uz augstāko Dzimtenes apbalvojumu, Buivits apņēmās palielināt savas lokomotīves nobraukumu starp pārsēju pagriešanu līdz 120 000 kilometru. Norma uz ceļa pastāvēja tajā laikā 40 tūkst. Buivits un viņa kolēģi mašīnisti Nikolajs Avcins un Nikolajs Ohotins rūpīgi pieskatīja lokomotīvi, nepieļāva nevajadzīgu slīdēšanu, atsperu vājināšanu utt. 1936. gada decembrī viņi aizveda tukšu lokomotīvi no Petrovsky Zavod uz Taišetu, lokomotīves nobraukums sasniedza 90 tūkstošus km. Bet lokomotīve joprojām bija labā stāvoklī, un tad viņi nolēma ar to braukt pa nepazīstamu profilu. Auto izturēja arī šo pārbaudi. Mašīnisti izvirzīja uzdevumu nobraukt līdz 120 tūkstošiem kilometru. 1937. gada 10. aprīlī saistības tika izpildītas. Buivita Sļudjanskas lokomotīvju depo vēstures muzejam nosūtītajā fotogrāfijā redzama tvaika lokomotīve EM Nr.740-47, kas pēc 120 kilometru nobraukuma izgāja no pacelšanas remonta, negriežot riepas. Pie lokomotīves - Buivits ar Ļeņina ordeni uz krūtīm, depo priekšnieks I. A. Vertjačihs, FZU A skolotājs I. Klimovs, mašīnisti Ņ.Ohotins, N.Avcins, mašīnistu palīgi Eršovs un N.Šeiko. . Lielā Tēvijas kara laikā Boriss Nikolajevičs Buivits vadīja depo komandu. Turpmākajos gados līdz aiziešanai pensijā viņš strādāja Irkutskas dzelzceļa atzarā, tika apbalvots ar otro Ļeņina ordeni, Goda zīmes ordeni, divas reizes viņam tika piešķirts Goda dzelzceļnieka nosaukums.
1930.-1940.gadiem raksturīgs turpmāks vizlas ieguves pieaugums, mehānismu ieviešana ražošanā un sociālistiskās konkurences attīstība. Labi sevi ir pierādījušas kalnraču brigādes G. I. Bļumova, G. A. Fiļimonova, S. S. Tumanova un citu vadībā. Visu laiku tika paņemti 50 tūkstoši tonnu vizlas). 1937. gadā tika nodota ekspluatācijā raktuves Nr. Alekseja Stahanova sekotāji bija kalnrači S. I. Tumanovs, F. I. Čupins, G. I. Bļumovs, G. A. Tjumins. S. Ņezamejevs, G. N. Fiļimonovs, D. Ja. Pinigins, V. A. Deženkovs u.c. Dižciltīgs stahanovietis, viņš varonīgi gāja bojā vienā no kaujām ar nacistu iebrucējiem Lielā Tēvijas kara laikā. Viņš uz visiem laikiem tika iekļauts Slyudjanskas kalnrūpniecības administrācijas darbinieku sarakstos. 1939. gadā uzņēmumā strādāja 533 cilvēki. Vizlas ieguvi raksturo šādi dati: 1933. gadā tika iegūtas 2630 tonnas vizlas, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 tonnas.
1939. gada beigās Sļudjanskas rajonā tika atvērts karjers, lai piegādātu šķembas Sļudjanskas apgabala Austrumu dzelzceļa uzņēmumiem un būvlaukumiem, kuros strādāja 75 cilvēki. Baikalzoloto (B. Koty) raktuvēs atradās ap 160 meklētāju. Ulan-Ude PVRZ un Irkutskas rūpnīcai, kas nosaukta pēc nosaukuma. Kuibiševa, kvarca smiltis tika iegūtas Hargino. Šeit vasarā darbojās karjers, kurā strādāja no 46 līdz 85 cilvēkiem. Rudenī un ziemā Kultukā strādāja Irkutskas gaļas kombināta kautuve. Rūpnīcā strādnieku skaits svārstījās no 156 līdz 408 cilvēkiem. Nosauktajā Listvenichnaya kuģu būvētavā strādāja aptuveni 600 strādnieku. Jaroslavskis. Tika veikta jaunu kuģu būvniecība, kā arī Baikāla ostas kuģu kapitālais remonts, vidējais un kārtējais remonts. Tieši Baikāla ostā strādāja 330 cilvēki. Kultukā darbojās "Sovmongtuvtorg", kurā strādāja 320 cilvēki. Šis uzņēmums nodarbojās ar importa-eksporta kravu pārvadājumiem. 1939. gadā šeit atradās 40 automašīnas. 1940. gada janvārī tika organizēta Slyudyansky rajona pārtikas pārstrādes rūpnīca. Sākotnēji tika izveidota konditorejas izstrādājumu ražošana (piparkūkas, kaltēšana). Papildus tika veikta zivju pārstrāde (kūpināšana, sālīšana), augļu un dārzeņu un meža ogu apstrāde. 1940. gadā bija paredzēts saražot 72 tonnas konditorejas izstrādājumu, pārstrādāt 27,5 tonnas zivju un 50 tonnas ogu un augļu.

Reģionā bija arī lauksaimniecība. Pirmās divas komūnas, kurās dzīvoja 424 cilvēki, Slyudyansky rajonā parādījās 1931. gadā. Drīz vien tika organizēti vēl seši lauksaimniecības arteļi, kas pulcēja 822 cilvēkus. Savukārt individuālo saimniecību skaits, kurās bija 10295 zemnieki, 1931. gada beigās bija vēl lielāks - 1465. Individuālajās saimniecībās bija 44,9 procenti no novadā pieejamajiem zirgiem, 94,7 - buļļi, 64 - govis, 67. - aitas un kazas, 15,1 - cūkas. Turklāt individuālajām saimniecībām bija ievērojama zeme auzu, kviešu, ziemas rudzu sēšanai un kartupeļu stādīšanai. 1939. gada 1. maijā Sļudjanskas rajonā bija 6 kolhozi. Kolektivizācija aptvēra 84,7 procentus mājsaimniecību. Zemes apstrāde tika veikta tikai ar zirgu vilci. Ja 1938. gadā novada kolhozos bija 141 vilces zirgs, tad 1939. gadā - 216. 1937. gadā kolhozos bija 442 hektāri graudu un pākšaugu sējumu platības, 1938. gadā - 507, 1939. - 573. ziema. rudzi un kvieši 1937.gadā iesēti 30 hektāri, 1938.gadā - 55, bet 1939.gadā - 93 hektāri. 1940. gada 1. janvārī Sļudjanskas rajonā visu kategoriju saimniecībām bija 977 zirgi, 2829 liellopi, tostarp 1543 govis.

2. nodaļa

Pirmā sieviešu lokomotīvju brigāde

Atcerieties 30. gadu dziesmu "Ja rīt ir karš, ja rīt ir kampaņa ...". Patiešām, cilvēki juta militāra pērkona negaisa tuvošanos. Valsts vadība veica liela mēroga pasākumus darbaspēka rezervju sagatavošanai. Visā valstī tika atvērtas tehniskās skolas un FZO, sievietes apguva vīriešu profesijas.
Sljudjankā FT un skolas tika atvērtas arī dzelzceļa mezglā un raktuvēs. Pirmā sieviešu lokomotīves apkalpe uz Austrumsibīrijas dzelzceļa parādījās Slyudyanka lokomotīvju depo. Valentīna Petrovna Grigorjeva atgādina:
“Mani uzaicināja uz politisko nodaļu uz sarunu ar Annu Ņikitičnu Klimetu. Viņa uzsāka sarunu par manu apliecību tvaika lokomotīves vadīšanas tiesībām. Izrādījās, ka esmu vienīgā sieviete Austrumsibīrijā, kurai ir autovadītāja apliecība. Es mācījos ceturtajā kursā, kad mēs, meitenes, dzirdējām maskavietes Zinaidas Troickas aicinājumu sievietēm un meitenēm doties strādāt pie tvaika lokomotīvēm. No mūsu atbrīvošanas bija seši brīvprātīgie. Ražošanas praksē lūdzām, lai mūs ieceļ mašīnistu palīgus. Liski Dienvidaustrumu dzelzceļa lokomotīvju depo uzkāpu smagajā tvaika lokomotīvē "FD". Prakses laikā viņa paspējusi noskriet nepieciešamo kilometru skaitu - divpadsmit tūkstošus, lai iegūtu tvaika lokomotīves vadīšanas tiesības. Veica testa braucienu. Eksāmeni bija jākārto ceļu pārvaldē, tiem gatavojos viena. Viņa pameta institūtu kā inženieris un lokomotīves vadītājs. Tagad Anna Nikitična Klimets man piedāvāja vadīt sieviešu brigādi Slyudyanka depo. "Mums jāpierāda, ka vīriešu darbs ir atkarīgs no mums, sievietēm," viņa mudināja. Man nebija iebildumu, es gribēju atkārtot Zinaīdas Troickas varoņdarbu. 1940. gada februārī es pieteicos pie dienesta priekšnieka, lai mani norīkotu uz Sļudjankas lokomotīvju depo mašīnista amatā, lai organizētu sieviešu lokomotīvju brigādi. Tajā pašā mēnesī saņēmām EM sērijas tvaika lokomotīvi. Par mašīnista palīgu tika iecelta jauna meitene Lida Maļceva, kurai jau bija pieredze darbā uz tvaika lokomotīves. Lida mūsu vidū izcēlās ar savu augsto izaugsmi un fizisko izturību. Šura Ļapčenko, tukla un īsa kā bulciņa, pārņēma stokera pienākumus. Mūsu pirmais vilciens bija kravas vilciens, kas mums bija jānogādā no Slyudyanka uz Mysovaya staciju. Ceļš ilga vairāk nekā desmit stundas. Kopumā tolaik braucieni ilga no astoņām līdz astoņpadsmit stundām. Šajā laikā no konkursa uz krāsni ar lāpstu bija jāpārnes no divdesmit līdz divdesmit astoņām tonnām ogļu. Cik vēl izdedžus var izkraut no krāsns! Īpaši grūti gāja Šurai Ļapčenko. Viņai bija grūti aizdedzināt kurtuvi. Turklāt viņai bija pienākums nodrošināt lokomotīvi ar smērvielām un tīrīšanas līdzekļiem. Lidai Maļcevai papildus apkurei bija laikus jāieeļļo berzes detaļas un jāiztīra lokomotīve. Mašīnista sirdsapziņa bija kontrolēt lokomotīves stāvokli, nostiprinot visas tās sastāvdaļas. Un, protams, lokomotīvju vadība, satiksmes drošība, brigādes vadība. Un pirmo vilcienu noskrējām droši, un otro, un trešo... Tablo, kas atspoguļoja katra brauciena rezultātus, no 20-25 lokomotīvju brigādēm mūsējie vienmēr iekļuva pirmajā pieciniekā. Par augstiem rezultātiem mūs apbalvoja ar naudas balvām, vērtīgām dāvanām un goda rakstiem... Irkutskas kinohronikas studija iemūžināja mūsu komandas darbu filmā, un šī dokumentālā filma tika demonstrēta dažādās mūsu valsts vietās...”

3. nodaļa

Sljudjanskas rajona uzņēmumi (par 1941.

1. Sļudjanskoje raktuves administrācija 2. Invalīdu artelis. 3. Rayzdrav 4. Rajons 5. Transporta strādnieku klubs 6. Promartel "Zabaykalets" 7. Artel "Avangard" 8. Irobltorg 9. Raipischekombinat 10. Raytranstorgpit 11. Raysvyaz 12. Tautas tiesa un prokuratūra 1.43. Rayhozles pilsētas dome 1.43. 15. Valsts mežsaimniecība 16. Slyudyanka stacija 17. Vagonu remonta punkts 18. Konduktora rezervāts 19. Depo st. Sļudjanka 20. Materiālu noliktava 21. Ogļu noliktava 22. Kokmateriālu noliktava 23. Akmens karjers 24. 10. trases attālums 25. 4. sakaru attālums 26. Sovmongguvtorg (Kultuk) 27. Mājlopu imports 28. Gaļas kombināts 9. - 29. attālums. ceļš (Marituy) 30. Osta Baikāls (st. Baikāls) 31. Kuģu būvētava nosaukta pēc. Jaroslavskis (Listvjanka) 32. Vodtorgpit 33. Zinātņu akadēmija

Labi zināms fakts: Slyudyanka nosaukums cēlies no vārda "vizla". Kādreiz Baikāla pilsētas varenākais valsts uzņēmums Sļudjanskoje kalnrūpniecības pārvalde, kas dibināta 1927. gadā, ieguva desmitiem tūkstošu tonnu flogopīta vizlas, kuras atradnes atrodas dziļi kalnos. Darbs ritēja trīs maiņās. Kalnrūpniecības nodaļā strādāja pusotrs tūkstotis strādnieku. Flogopīts Sļudjankā nav iegūts kopš 1973. gada, un šodien no 1500 kalnračiem ir palikuši tikai 40 cilvēki. Aleksejs Sizikhs sāka savu karjeru kā kalnracis kalnrūpniecības departamentā, kad vizla vēl tika iegūta. Viņš palika arī pēc 1973. gada, kad ieguves nodaļa tika samazināta uz pusi un pārorientējās uz reta vizlas marmora ieguvi. Marmors un granīts, ko iegūst Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvalde, tagad tiek izmantots vairāk nekā viena objekta dekorēšanai Irkutskā. Un pat Maskavas metro vesela stacija ar nosaukumu Nogino ir pabeigta ar rozā marmoru, kas iegūts Burovshchina karjerā. Tas pats rozā marmors izmantots Irkutskas muzikālā teātra apdarē...

Tā sagadījās, ka 70. gadu sākumā Kolas pussalā, netālu no Kovdoras pilsētas, tika atklāta flogopīta atradne,” stāsta Aleksejs Innokentevičs. – Partija un valdība aprēķināja, un izrādījās, ka Kolas vizla būs lētāka, jo to vajadzēja iegūt atklātā veidā. Un mūsu valstī flogopīts tika iegūts ar raktuvju metodi.

Tolaik, pirms pusvadītāju izgudrošanas un plašās izmantošanas, vizla tika plaši izmantota radioelektronikā kā siltumizolācijas materiāls lampām. Pēc plašās pusvadītāju ieviešanas radioelektronikā nepieciešamība pēc vizlas strauji samazinājās. Tagad to izmanto tikai apkures iekārtās. Starp citu, šādas ierīces - izmantojot vizlu - ir ļoti ekonomiskas: 40 vatu akumulators var sildīt telpu 20 kvadrātmetru platībā.

Raktuvju administrācija par vizlu pastāvēja līdz 1970. gadam. Pēc tam viņi pamazām sāka pāriet uz citiem ražošanas veidiem. Partija ir nolēmusi (tā kā mums visur ir marmors, turklāt visdažādākais) vizlas ražošanu pārvērst marmorā. Trīs gadu laikā vizlas ražošana tika ierobežota, un šajā laikā tika atvērti četri marmora karjeri. Un vilcieni devās uz dažādām Padomju Savienības vietām. Katru dienu - vilcienā. Pēdējās vizlas raktuves tika slēgtas 1974.

Braucam kopā ar Alekseju Innokenteviču pa marmora ceļu. Marmors, burtiski. Divi kilometri ceļa gultnes uz Dynamite karjeru ir izklāta ar žilbinoši baltu akmeni. "Dinamītā" marmors tika iegūts būvniecības vajadzībām. Bet pats interesantākais ir tas, ka arī Sļudjankas ceļi tika būvēti, pievienojot marmoru no šī karjera. Tas tika pievienots bitumenam, gatavojot asfaltu. Asfalts bija augstākās kvalitātes. Pēc Alekseja Siziha teiktā, tāpēc uz "dinamīta" marmora būvētie ceļi joprojām stāv. Starp citu, Sļudjankas ceļi, atšķirībā no Irkutskas, tiešām ir piemēroti braukšanai ne tikai tvertnē, bet arī automašīnā. Žēl, ka šodien dinamīta marmoru neizmanto ceļu remontam un būvniecībai Austrumsibīrijas galvaspilsētā. Taču viņi to neizmanto ceļu būvniecībai Irkutskas apgabalā.

Un izpētītās marmora rezerves "Dinamītē" pietiks simts gadus. Ar nosacījumu, ka tas tiks iegūts 74 tūkstošu kubikmetru gadā. Mūsdienās "Dinamīts" virspusē izdala knapi 8-10 tūkstošus kubikmetru, un 47% no šīs masas joprojām tiek izgāzti - nepieciešamas speciālas iekārtas, lai "nestandarta" akmeni apstrādātu mazākās drupās.

Reģionā ceļu uzņēmumi joprojām steidzas no vienas puses uz otru, kur atrast materiālu bruģēšanai, - apgalvo Aleksejs Siziks, - un šeit jūsu izejmateriāli ir pie rokas, ņemiet un būvējiet kvalitatīvus ceļus!

Pēc Dinamīta tiek atvērts Burovskinas karjers. Šeit izpētītais rozā marmors ir ne tikai lielisks apdares materiāls, bet arī skaists. Milzīgi rozā akmens bluķi no Burovsčinas tiek vesti uz Sļudjanku, kur jau uzbūvēta darbnīca, kurā ar dimanta zāģiem tiek sagriezts gabalos marmors. Kokzāģētavas gatavo produkciju sauc pēc analoģijas ar izstrādājumiem, kas iegūti no koka: biezās plātnes ir marmora plāksne, plānās plātnes ir saplāksnis. Pēc pulēšanas un nosūtīšanas klientiem.

Vēl vērtīgāku akmeni sāka iegūt karjerā netālu no Buguldeykas. Šim marmoram ir dažādas krāsas no baltas līdz sarkanai. Un tā smalkgraudainā struktūra ir ļoti ērta apstrādei ar tēlnieka instrumentiem. Pieminekļiem, statujām, rokdarbiem Buguldey marmors ir neaizstājams.

Pagājušā gadsimta 80. gados Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvalde uzsāka karjeru trīspadsmit kilometru attālumā no Bolshoy Lug. Šeit kalnrači sāka rakt granītu - pelēko un rozā.

Ieguves nodaļas akmens zāģēšanas cehs iegādājies speciālu aprīkojumu. Granītu neņem neviens dimanta zāģis. Sloksnes - tērauda zāģi, kas stiepti paralēli viens otram - strādāja dienām ilgi. Tehnoloģija ir šāda: granīta bloka griešanas vietā tika piegādāts ūdens un čuguna skrotis. Maiņas laikā griezums padziļinājās par 8-10 centimetriem. Tātad metra augstumā kluča nociršana prasīja apmēram nedēļu. "Pelēkās mājas" (Irkutskas apgabala administrācija) pamats ir izklāts tieši ar šo granītu. Mūžīgā liesma pie Slavas memoriāla izgaismo Bolshelugsky akmens granīta plāksnes.

Astoņdesmito gadu vidus ir akmens ieguves un akmens apstrādes ziedu laiki Sļudjankā. Kalnrūpniecības nodaļā strādā aptuveni pieci simti cilvēku. Karjeru strādnieki pelna līdz 500 rubļiem mēnesī. Izstrādājumi no reta Slyudyanka marmora ir pieprasīti dažādās Padomju Savienības daļās.

Ienesīgās un valstij nepieciešamās ražošanas lejupslīde sākas ar PSRS sabrukumu. Vairumtirdzniecības kupons kā globālās privatizācijas veids 1993. gadā pārveidoja Sļudjanskas kalnrūpniecības administrāciju par Baikāla marmora OJSC. "Baikāla marmors" pastāvēja līdz 2004. gadam un pēc bankrota procedūras viņš droši nomira. Kaut kā izrādījās, ka pēc retā Slyudyanka marmora nebija pieprasījuma. Sabrūkošajai valstij nebija laika akmens celtniecībai – ne marmoram, ne granītam.

Mūsdienās nepieciešamība pēc marmora pulvera ir liela, – stāsta Aleksejs Sižihs, – un ne tikai krāsu, dažādu špakteles ražošanā. Ja pulveri pievienos bitumenam, kas aiziet uz asfalta ražošanu, tad tāda asfalta nojaukšanas nebūs.

Žēl, ka mūsu marmors netiek izmantots mūsu ceļu būvei.

Jā, jāsaka, ka šodien strādā visi bijušās Sļudjanskas kalnrūpniecības administrācijas karjeri, izņemot granītu. Visiem ir savi saimnieki.

Un pilsēta, kuras nosaukumu devusi flogopīta vizla, no kalnrūpniecības departamenta mantojusi tīrāko, pazemes un līdz ar to stratēģiski drošāko saldūdens avotu. 1960. gadā ceturtās flogopīta raktuves divus horizontus appludināja ūdens no pazemes upes. Atteikties no raktuves nevar – valstij ir vajadzīgas stratēģiski svarīgas izejvielas. Tika pieņemts lēmums novirzīt ūdeni no apvāršņiem. Kā? Ģeologi izstrādāja projektu 3200 metrus garai atei, caur kuru ūdenim bija jānonāk Baikālā. Reāli aditas garums izrādījās 2800 metri. Ūdens tika notverts un nolaists ezerā, apvāršņi tika pabeigti. Un Slyudyanka joprojām barojas ar ūdeni no šīs vietas, kas ir kļuvusi par jaunu pazemes avota kanālu.

Silantyev V.P. Slyudyantsy aizmugurē un priekšā

Slyudyanka, 2000

1. nodaļa. Slyudyansky rajons Lielā Tēvijas kara priekšvakarā

2. nodaļa

3. nodaļa

4. nodaļa

5. nodaļa

6. nodaļa

7. nodaļa. Slyudyansky slimnīca

8. nodaļa. Japāņu karagūstekņi Sļudjankā

9. nodaļa

10. nodaļa

11. nodaļa

12. nodaļa

13. nodaļa

14. nodaļa

15. nodaļa

16. nodaļa

17. nodaļa

18. nodaļa

1. nodaļa.

Slyudyansky rajons Lielā Tēvijas kara priekšvakarā

Kāds bija Slyudyansky rajons Lielā Tēvijas kara priekšvakarā?

Sljudjanskas rajons tika izveidots 1930. gadā saskaņā ar Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas lēmumu. Tajā ietilpa Kultukska, Listvenichnaya un Murinskaya volosts. Drīz vien tika likvidētas volostas kā administratīvās vienības un izveidotas ciema padomes un Sļudjanskas ciema padome.

Sljudjanka ir parādā savu nosaukumu bagātākajām flogopīta vizlas rezervēm, kuru atradni tāda paša nosaukuma upes baseinā atklāja krievu pētnieki jau 17. gadsimtā. Līdz ar dzelzceļa izbūvi tas kļuva ne tikai par unikālas vizlas ieguves centru, bet arī par lielu dzelzceļa apmetni, bet pēc tam par pilsētu.

1934. gadā ar. Listvenichnoye ir pārveidota par strādnieku apmetni.

1935. gadā Sļudjanskas rajonā no Irkutskas apgabala tika iekļautas B. Goloustinsky un M. Goloustinsky ciema padomes.

1936. gadā darba apmetne Slyudyanka tika pārveidota par pilsētu, bet Kultuk ciems tika pārveidots par darba apmetni.

Šis teritoriāli administratīvais iedalījums pastāvēja vairāk nekā trīsdesmit gadus, līdz 1963. gadam. Reģions, ko cauri dzelzceļš, atgādināja tērauda pakavu, ko ierāmēja zaļa taiga un balinošās kalnu virsotnes, un aptvēra visa Dienvidbaikāla piekrastes joslu no Sņežnajas upes līdz Pesčanajas līcim, tostarp, protams, arī jūras iztekas avotu. Angarā un gar Tunkinskas ieleju, kazaku ciematu Tibelti.

Saskaņā ar oficiālajiem datiem 1939. gada 1. janvārī rajonā dzīvoja 25 343 cilvēki, tai skaitā 12 231 Sļudjankā, 4 814 Ļistveničņas padomē, 5 015 Kultukski, 1 075 Marituiski, 1 316 Utuļikskis, Golotinskas, B-564, G. 927, M. Goloustinskis - 401.

20. gadsimta 30. gadi bija stahanoviešu kustības periods. Dzelzceļa transportā šo kustību vadīja lokomotīvju depo Slavjanskas inženieris Petrs Krivonoss. 1935. gada vasarā viņš vadīja smagsvara izlasi ar to laiku rekordātrumu. Pētera Krivonosa darba metodes tika plaši ieviestas Austrumsibīrijas dzelzceļā, tostarp lokomotīvju depo st. Slyudyanka. Viens no Krivonos sekotājiem slūdiešu vidū bija mašīnists Boriss Nikolajevičs Buivits. Ar savu rūpīgo attieksmi pret tehnoloģijām viņš palielināja lokomotīves nobraukumu starp pacelšanas remontiem un 1936. gadā palielināja šo nobraukumu līdz 100 tūkstošiem kilometru. Toreiz tas bija rekords.

1936. gada maijā Boriss Nikolajevičs starp lielu Austrumsibīrijas dzelzceļa strādnieku grupu bija sanāksmē Maskavā. Mihails Ivanovičs Kaļiņins tikās ar sibīriešiem Kremlī. Viens no šīs sanāksmes dalībniekiem Konstantīns Antonovičs Cimmermans no Sļudjanas (Maskavā viņam tika piešķirts Goda zīmes ordenis) atceras, ka Kaļiņins ar īpašu interesi vaicāja par Sibīrijas dzelzceļnieku darbu, un beigās satiekoties viņš nofotografējās ar viņiem (foto nav atrasts). Tur, Kremlī, Buyvit tika apbalvots ar Ļeņina ordeni. Viņš kļuva par pirmo šī goda ordeņa īpašnieku starp slūdiešiem.

Atbildot uz augstāko Dzimtenes apbalvojumu, Buivits apņēmās palielināt savas lokomotīves nobraukumu starp pārsēju pagriešanu līdz 120 000 kilometru. Norma uz ceļa pastāvēja tajā laikā 40 tūkst. Buivits un viņa kolēģi mašīnisti Nikolajs Avcins un Nikolajs Ohotins rūpīgi pieskatīja lokomotīvi, nepieļāva nevajadzīgu slīdēšanu, atsperu vājināšanu utt. 1936. gada decembrī viņi aizveda tukšu lokomotīvi no Petrovsky Zavod uz Taišetu, lokomotīves nobraukums sasniedza 90 tūkstošus km. Bet lokomotīve joprojām bija labā stāvoklī, un tad viņi nolēma ar to braukt pa nepazīstamu profilu. Auto izturēja arī šo pārbaudi. Mašīnisti izvirzīja uzdevumu nobraukt līdz 120 tūkstošiem kilometru. 1937. gada 10. aprīlī saistības tika izpildītas.

Buivita Sļudjanskas lokomotīvju depo vēstures muzejam nosūtītajā fotogrāfijā redzama tvaika lokomotīve EM Nr.740-47, kas pēc 120 kilometru nobraukuma izgāja no pacelšanas remonta, negriežot riepas. Pie lokomotīves - Buivits ar Ļeņina ordeni uz krūtīm, depo priekšnieks I. A. Vertjačihs, FZU A skolotājs I. Klimovs, mašīnisti Ņ.Ohotins, N.Avcins, mašīnistu palīgi Eršovs un N.Šeiko. .

Lielā Tēvijas kara laikā Boriss Nikolajevičs Buivits vadīja depo komandu. Turpmākajos gados līdz aiziešanai pensijā viņš strādāja Irkutskas dzelzceļa atzarā, tika apbalvots ar otro Ļeņina ordeni, Goda zīmes ordeni, divas reizes viņam tika piešķirts Goda dzelzceļnieka nosaukums.

1930.-1940.gadiem raksturīgs turpmāks vizlas ieguves pieaugums, mehānismu ieviešana ražošanā un sociālistiskās konkurences attīstība. Labi sevi ir pierādījušas kalnraču brigādes G. I. Bļumova, G. A. Fiļimonova, S. S. Tumanova un citu vadībā.

1933. gadā tika uzcelta spēkstacija (tagad viena no Himreaktiv ēkām), tika uzsākta slavenā vēna Nr.6 darbība (visu laiku tika paņemti 50 tūkstoši tonnu vizlas). 1937. gadā tika nodota ekspluatācijā raktuves Nr. Alekseja Stahanova sekotāji bija kalnrači S. I. Tumanovs, F. I. Čupins, G. I. Bļumovs, G. A. Tjumins. S. Ņezamejevs, G. N. Fiļimonovs, D. Ja. Pinigins, V. A. Deženkovs un citi.

1940. gada 11. janvārī urbējs Deženkovs vienas šķautnes vietā izurbja piecas, izpildot ražošanas apjomu par 571 procentu, produktīvo darba laiku palielinot līdz 87 procentiem. Dižciltīgs stahanovietis, viņš varonīgi gāja bojā vienā no kaujām ar nacistu iebrucējiem Lielā Tēvijas kara laikā. Viņš uz visiem laikiem tika iekļauts Slyudjanskas kalnrūpniecības administrācijas darbinieku sarakstos.

1939. gadā uzņēmumā strādāja 533 cilvēki. Vizlas ieguvi raksturo šādi dati: 1933. gadā tika iegūtas 2630 tonnas vizlas, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 tonnas.

1939. gada beigās Sļudjanskas rajonā tika atvērts karjers, lai piegādātu šķembas Sļudjanskas apgabala Austrumu dzelzceļa uzņēmumiem un būvlaukumiem, kuros strādāja 75 cilvēki.

Baikalzoloto (B. Koty) raktuvēs atradās ap 160 meklētāju. Ulan-Ude PVRZ un Irkutskas rūpnīcai, kas nosaukta pēc nosaukuma. Kuibiševa, kvarca smiltis tika iegūtas Hargino. Šeit vasarā darbojās karjers, kurā strādāja no 46 līdz 85 cilvēkiem.

Rudenī un ziemā Kultukā strādāja Irkutskas gaļas kombināta kautuve. Rūpnīcā strādnieku skaits svārstījās no 156 līdz 408 cilvēkiem.

Nosauktajā Listvenichnaya kuģu būvētavā strādāja aptuveni 600 strādnieku. Jaroslavskis. Tika veikta jaunu kuģu būvniecība, kā arī Baikāla ostas kuģu kapitālais remonts, vidējais un kārtējais remonts. Tieši Baikāla ostā strādāja 330 cilvēki.

Kultukā darbojās "Sovmongtuvtorg", kurā strādāja 320 cilvēki. Šis uzņēmums nodarbojās ar importa-eksporta kravu pārvadājumiem. 1939. gadā šeit atradās 40 automašīnas.

1940. gada janvārī tika organizēta Slyudyansky rajona pārtikas pārstrādes rūpnīca. Sākotnēji tika izveidota konditorejas izstrādājumu ražošana (piparkūkas, kaltēšana). Papildus tika veikta zivju pārstrāde (kūpināšana, sālīšana), augļu un dārzeņu un meža ogu apstrāde.

1940. gadā bija paredzēts saražot 72 tonnas konditorejas izstrādājumu, pārstrādāt 27,5 tonnas zivju un 50 tonnas ogu un augļu.

Reģionā bija arī lauksaimniecība.

Pirmās divas komūnas, kurās dzīvoja 424 cilvēki, Slyudyansky rajonā parādījās 1931. gadā. Drīz vien tika organizēti vēl seši lauksaimniecības arteļi, kas pulcēja 822 cilvēkus. Savukārt individuālo saimniecību skaits, kurās bija 10295 zemnieki, 1931. gada beigās bija vēl lielāks - 1465. Individuālajās saimniecībās bija 44,9 procenti no novadā pieejamajiem zirgiem, 94,7 - buļļi, 64 - govis, 67. - aitas un kazas, 15,1 - cūkas. Turklāt individuālajām saimniecībām bija ievērojama zeme auzu, kviešu, ziemas rudzu sēšanai un kartupeļu stādīšanai.

1939. gada 1. maijā Sļudjanskas rajonā bija 6 kolhozi. Kolektivizācija aptvēra 84,7 procentus mājsaimniecību. Zemes apstrāde tika veikta tikai ar zirgu vilci. Ja 1938. gadā novada kolhozos bija 141 vilces zirgs, tad 1939. gadā - 216.

1937. gadā kolhozos bija 442 hektāri graudu un pākšaugu sējumu platības, 1938. gadā - 507, 1939. gadā - 573.

Ziemas rudzi un kvieši 1937. gadā iesēti 30 hektāros, 1938. gadā 55 hektāros un 1939. gadā 93 hektāros.

1940. gada 1. janvārī Sļudjanskas rajonā visu kategoriju saimniecībām bija 977 zirgi, 2829 liellopi, tostarp 1543 govis.

2. nodaļa

Pirmā sieviešu lokomotīvju brigāde

Atcerieties 30. gadu dziesmu "Ja rīt ir karš, ja rīt ir kampaņa ...". Patiešām, cilvēki juta militāra pērkona negaisa tuvošanos. Valsts vadība veica liela mēroga pasākumus darbaspēka rezervju sagatavošanai. Visā valstī tika atvērtas tehniskās skolas un FZO, sievietes apguva vīriešu profesijas.
Sljudjankā FT un skolas tika atvērtas arī dzelzceļa mezglā un raktuvēs. Pirmā sieviešu lokomotīves apkalpe uz Austrumsibīrijas dzelzceļa parādījās Slyudyanka lokomotīvju depo. Valentīna Petrovna Grigorjeva atgādina:
“Mani uzaicināja uz politisko nodaļu uz sarunu ar Annu Ņikitičnu Klimetu. Viņa uzsāka sarunu par manu apliecību tvaika lokomotīves vadīšanas tiesībām. Izrādījās, ka esmu vienīgā sieviete Austrumsibīrijā, kurai ir autovadītāja apliecība.

Es mācījos ceturtajā kursā, kad mēs, meitenes, dzirdējām maskavietes Zinaidas Troickas aicinājumu sievietēm un meitenēm doties strādāt pie tvaika lokomotīvēm. No mūsu atbrīvošanas bija seši brīvprātīgie. Ražošanas praksē lūdzām, lai mūs ieceļ mašīnistu palīgus. Liski Dienvidaustrumu dzelzceļa lokomotīvju depo uzkāpu smagajā tvaika lokomotīvē "FD". Prakses laikā viņa paspējusi noskriet nepieciešamo kilometru skaitu - divpadsmit tūkstošus, lai iegūtu tvaika lokomotīves vadīšanas tiesības. Veica testa braucienu. Eksāmeni bija jākārto ceļu pārvaldē, tiem gatavojos viena. Viņa pameta institūtu kā inženieris un lokomotīves vadītājs.

Tagad Anna Nikitična Klimets man piedāvāja vadīt sieviešu brigādi Slyudyanka depo. "Mums jāpierāda, ka vīriešu darbs ir atkarīgs no mums, sievietēm," viņa mudināja. Man nebija iebildumu, es gribēju atkārtot Zinaīdas Troickas varoņdarbu.

1940. gada februārī es pieteicos pie dienesta priekšnieka, lai mani norīkotu uz Sļudjankas lokomotīvju depo mašīnista amatā, lai organizētu sieviešu lokomotīvju brigādi.

Tajā pašā mēnesī saņēmām EM sērijas tvaika lokomotīvi. Par mašīnista palīgu tika iecelta jauna meitene Lida Maļceva, kurai jau bija pieredze darbā uz tvaika lokomotīves. Lida mūsu vidū izcēlās ar savu augsto izaugsmi un fizisko izturību. Šura Ļapčenko, tukla un īsa kā bulciņa, pārņēma stokera pienākumus.

Mūsu pirmais vilciens bija kravas vilciens, kas mums bija jānogādā no Slyudyanka uz Mysovaya staciju. Ceļš ilga vairāk nekā desmit stundas. Kopumā tolaik braucieni ilga no astoņām līdz astoņpadsmit stundām. Šajā laikā no konkursa uz krāsni ar lāpstu bija jāpārnes no divdesmit līdz divdesmit astoņām tonnām ogļu. Cik vēl izdedžus var izkraut no krāsns!

Īpaši grūti gāja Šurai Ļapčenko. Viņai bija grūti aizdedzināt kurtuvi. Turklāt viņai bija pienākums nodrošināt lokomotīvi ar smērvielām un tīrīšanas līdzekļiem.

Lidai Maļcevai papildus apkurei bija laikus jāieeļļo berzes detaļas un jāiztīra lokomotīve. Mašīnista sirdsapziņa bija kontrolēt lokomotīves stāvokli, nostiprinot visas tās sastāvdaļas. Un, protams, lokomotīvju vadība, satiksmes drošība, brigādes vadība.

Un pirmo vilcienu noskrējām droši, un otro, un trešo... Tablo, kas atspoguļoja katra brauciena rezultātus, no 20-25 lokomotīvju brigādēm mūsējie vienmēr iekļuva pirmajā pieciniekā. Par augstiem rezultātiem mūs apbalvoja ar naudas balvām, vērtīgām dāvanām un goda rakstiem... Irkutskas kinohronikas studija iemūžināja mūsu komandas darbu filmā, un šī dokumentālā filma tika demonstrēta dažādās mūsu valsts vietās...”

3. nodaļa

Sljudjanskas rajona uzņēmumi (par 1941.

1. Slyudyanskoye Kalnrūpniecības pārvalde

2. Invalīdu artelis.

3. Raizdravs

4. Rajons

5. Transporta darbinieku klubs

7. Artelis "Vanguard"

8. Irobltorg

9. Raifood rūpnīca

10. Raytranstorgpit

11. Raisvjazs

12. Tautas tiesa un prokuratūra

13. Dome

14. Rayleshoz

15. Gosleshozs

16. Stacija Slyudyanka

17. Vagonu remonta punkts

18.Diriģentu rezerve

19. Depo st. Slyudyanka

20. Materiālu noliktava

21.Ogļu noliktava

22. Kokmateriālu noliktava

23.Akmens karjers

24. 10. trases distance

25. 4. sakaru attālums

26. Sovmongguvtorg (Kultuk)

27.Mājlopu imports

28.Gaļas kombināts

29. 9. trases distance (Marituy)

30. Baikāla osta (Baikāla stacija)

31. Kuģu būvētava viņiem. Jaroslavskis (Listvjanka)

32.Ūdentorgpits

33. Zinātņu akadēmija

4. nodaļa

Liela ātruma meistars

Slavenais rakstnieks Ivans Ivanovičs Molčanovs-Sibirskis (viņa vārdā nosaukta Irkutskas apgabala bibliotēka) apmeklēja Sļudjanku Lielā Tēvijas kara priekšvakarā. Tikšanās ar dzelzceļniekiem nepalika nepamanīta. No viņa pildspalvas dzima eseja par Sļudjanska mašīnistu Georgiju Paškovu - "Lielā ātruma meistars", kas tika publicēta Austrumsibīrijas Pravda 1941. gada 26. jūnijā.
Bija piektā kara diena, priekšā bija smagi pārbaudījumi, taču tos godam izturēja lokomotīves dzinēja vadītājs Georgijs Ivanovičs Paškovs. Kara gados bijis starp izcilākajiem mašīnistiem, smagos vilcienus braucis ar maksimālu ātrumu un bez avārijām. Šodien viņš vairs nav dzīvs, bet viņa bērni, mazbērni un mazmazbērni dzīvo Slyudyankā. Viņi lepojas, ka viņu tēvs un vectēvs kopā ar citiem dzelzceļniekiem tuvināja Uzvaras dienu.

Stacijas dežurants steidzīgi beidza runāt pa telefonu, nolika klausuli un aizskrēja uz peronu. Atskanēja svilpe, ko atkārtoja polifoniska atbalss... Dažas minūtes vēlāk augsto Baikāla kalnu dēļ, pēkšņi nokrītot no krasta, uz taisnas līnijas izlidoja tvaika lokomotīve ar garu kravas vagonu rindu.

Atkal atskanēja ilgs sprādziens. Lokomotīve kliedza pamatota iemesla dēļ. Semafors bija aizvērts. Panācis pavadoni, vilciens apstājās. Šoferis izliecās pa logu. Piesārtusi seja bija satraukta.

Kas noticis, priekšniek, - šoferis vērsās pie dežuranta. Stacijas dežurants vilcinājās un uzreiz neatbildēja:

Tu redzi…

Jā, tu tagad runā...

Nu, viņi man teica, lai pārbaudītu.

Pārbaudīt? .. - inženieris pārsteigts jautāja, nokāpjot uz platformas.

Jā, pārbaudiet. Jūs braucāt ļoti ātri... Kravas vilciens, kurjera ātrums, - aizkaitināms arvien vairāk, dežurants sacīja, sarūgtināts par uzdevumu, kas viņam acīmredzami nepatika.

Šoferis zinoši paskatījās uz pavadoni. Kādu brīdi pavīdēja rūgts smaids, tad viņš iesmējās un labsirdīgi pajautāja:

Elpot?

Nē, ko tu esi, biedri. Paškovs. Es jau redzu, - uzmundrinātais dežurants atbildēja, - ejiet tālāk, labu ceļu.

Laimīgi…

Kā baltas krēpes pār vagoniem izplatījās tvaiki, un vilciens metās tālāk, un dežurants ilgi stāvēja uz perona un pieskatīja strauji aizejošo vilcienu. Dziļās domās apmulsis dežurants devās uz staciju. Viņš vēl nezināja, kā nosaukt šo notikumu, kas viņu sajūsmināja. Un to sauca par inovāciju. Mašīnists Paškovs, viens no pirmajiem, rūpīgi aprēķinājis visas lokomotīves iespējas, sāka cītīgi un spītīgi sasniegt lielus ātrumus. Kad tas izdevās pirmo reizi, daudziem tas bija liels pārsteigums – tāds kravas vilciena kustības ātrums. Toreiz mēs nolēmām to pārbaudīt.

1934. gadā Sļudjanskas galdnieka dēls, komjaunatnes biedrs Georgijs Ivanovičs Paškovs sāka ceļot kā šofera palīgs. Pēc dabas, zinātkārs un neparastu spēju cilvēks, Georgijs Paškovs dedzīgi sāka pētīt lokomotīvi. Viņam palīdzēja rūpnīcas mācekļa skolā iegūtās zināšanas un darbs depo. Pārējo papildināja dedzīga vēlme apgūt tehniku, gadu vēlāk tvaika lokomotīves vadīšanas tiesības saņēma deviņpadsmitgadīgais Georgijs Paškovs.

Vairāk nekā vienu reizi Džordžs domāja par to, kā ar mašīnu sasniegt lieliskus rezultātus, ko darīt, lai parasta komerciālā tvaika lokomotīve dotu lielus ātrumus? Lasot avīzes, Paškovs domāja: laiks tvaika lokomotīvēm sākt lauzt gadu desmitiem iedibinātās prasmes un tradīcijas.

Slyudyanka-Mysovaya posms kļuva arvien pazīstamāks. Paškovs viegli iederējās noteiktajā laikā. Un šis vieglums izraisīja dziļu neapmierinātību. Es gribēju vairāk, bet jaunais braucējs vēl nezināja, kā to sasniegt vairāk. Viņam iedeva tvaika lokomotīvi, kurai iepriekš bijusi pieticīga partija – vadīt balasta vilcienus. Paškovs nolēma atjaunot automašīnas zaudēto reputāciju. Viņš pats pavadīja daudzas stundas remontdarbos un dienām ilgi neizgāja no depo. Bet lokomotīve izrādījās labi, un brīvprātīgā darba stundas atmaksājās. Mašīna izcēlās ar paklausību un lielu spēku. Un vadītājs sāka sasniegt tādus rezultātus, tādus rādītājus, kas vairāk nostiprināja Paškova slavu.

1938. gadā Dzelzceļa tautas komisāra biedrs uz Maskavu izsauca Sļudjanskas mašīnistu Georgiju Ivanoviču Paškovu. Kaganovičs valdes sēdē. Šeit Paškovs tikās ar slavenākajiem dzelzceļa transporta cilvēkiem. Runāja ceļu vadītāji, Tautas komisariāta darbinieki. Drīz Lazars Moisejevičs teica:

Vārds tiek dots Sļudjankas depo inženierim, biedram. Paškovs.

Paškovs sākumā izvairījās, bet tad atcerējās, kas viņu satrauca, taču visu noteica kārtībā: Lokomotīves, saka, mums ir labas, bet tikai mēs tās neizmantojam sliktāk. Georgijs Paškovs arī stāstīja, kā tālajā Sibīrijā mašīnisti izpilda Ļeņina-Staļina partijas norādījumus par dzelzceļa transporta pieaugumu.

Biedrs Paškovs atgriezās Sļudjankā un sāka organizēt smagos vilcienus. 1940. gadā Paškova brigāde ieņēma pirmo vietu un visu laiku turēja izaicinājumu Red Banner.

Jau sen tvaika lokomotīves izskats mainījās. Visa komanda rūpīgi pieskatīja savu automašīnu.

Ir viegli strādāt pie ekspluatējamas, tīras tvaika lokomotīves un veikt vissarežģītākos uzdevumus, ”sacīja Paškovs, pats rādot mīlošas attieksmes piemēru pret tvaika lokomotīvi. Jau krietnu laiku pirms ziemas brigāde rūpējās par mašīnas siltināšanu, paši taisīja tvaika sildīšanu. Viņi sasildīja kabīni, nokrāsoja to, pat uzstādīja radio uztvērēju. Sešpadsmit dienas, kamēr lokomotīve griezās, inženieris Paškovs un visa viņa komanda nenogurstoši strādāja.

Labam mašīnistam ir labi palīgi un labi pāri. Bet, pirms šajā brigādē tika izveidots labs īpašums, bija jāpaveic liels darbs. Georgijs Paškovs attīstīja spēju atpazīt cilvēkus un noteikt viņu spējas. Tas kaut kā notika ar lokomotīvi Dudarevu. Viņu nekavējoties noņēma no lokomotīves un nogādāja depo, un Paškovs ieradās pie depo priekšnieka un lūdza Dudarevu pievienoties viņam lokomotīvē.

Depo Vertyachykh vadītājs apņēmīgi atbildēja: “No tā nekas nesanāks”, taču viņš piekāpās.
Darbs ritēja pilnā sparā. Paškovs uzmanīgi izturējās pret savu biedru. Mašīna apstāsies, Paškovs pats visu apskatīs, pieliks, ko vajag, tad Dudareva vada. Kopš tā laika Dudareva darbs sākās jaunā veidā. Atkal neparādījās neviens laulības gadījums. Manāmi uzlaboto Dudareva darbu NKPS atzīmēja ar balvu - personalizēto tautas komisāra pulksteni. Georgijs Paškovs sagatavoja savus palīgus mašīnistu eksāmeniem. Nikolajs Gladiševs sāka strādāt par viņa partneri, Krivolapovs saņēma arī vadīšanas tiesības.

Paškovs un stokeri neaizmirsa. Viņiem viņš noteica ceļu pie palīgiem. Viņš pats pie viņiem mācījās gan teoriju, gan praksi, un, tiklīdz asistents nokārto mašīnista eksāmenu, stokers pāriet uz augstāko līmeni. Kopopļevs, Fedotovs un Ružitskis mācījās šajā savdabīgajā skolā.

Kāds Paškovu nosauca par ļaunu dabu. Patiešām, tajā ir kaut kādas nelietības, bet šajās palaidnībās ir tikai vēlme atrast kaut ko jaunu, pārkāpt vecās normas, paņemt no automašīnas visu, ko tas var dot.

Saskaņā ar plānu lokomotīves nobraukums starp pagriezieniem ir 45 tūkstoši kilometru. Paškovs panāca dubultošanu. Bet tas nav ierobežojums, bija arī citi biedri, kuri sasniedza labākus rezultātus. Mašīnisti Morozkins, Tsapenko un Skorobogatovs veica 110 tūkstošus kilometru, bet mašīnists Kļimovs sasniedza vēl labākus rezultātus, viņš veica 121 tūkstoti kilometru. Pērn Paškovs deva 98 000 km un apņēmās nobraukt 150 000 km bez pagrieziena.

Paškovs uzņēmās vēl vienu pienākumu - dubultot ikdienas nobraukumu. Lai strādātu vairāk nekā piecus gadus pie tvaika lokomotīves EM 73290, bet vienkārši pie deviņdesmitās mašīnas, rūpīgi ņēma vērā visas reālās iespējas.

Pulksten 12 Georgijs Paškovs vadīja kravas vilcienu no Sļudjankas stacijas.

Viņa partneris teica:

No rīta gaidu atpakaļ, - un devos medībās.

Vakarā klausās un netic savām ausīm. Viņš paskatījās pulkstenī — 19. Tātad bija pagājušas tikai septiņas stundas. Nevar būt. Bet šeit atkal ir kļūda. Un deviņdesmitajā pīkstiens ir lielisks. Paškovs pats izvēlējās. Dudarevs gatavojās skriet. Viņš skatās, un bērni jau kliedz pa ciemu:
– Ir pienācis deviņdesmitais.

Paškovs par to nenomierinājās. Parēķināju, cik ilgs laiks nepieciešams ūdens uzpildīšanai un nolēmu veikt testa braucienu bez papildus komplekta. Un parasti ir vajadzīgas vēl divas šādas pieturas. Izrēķinājās, visu pārdomāja līdz sīkumiem un aizgāja.

Pirms aizbraukšanas viņam jautāja:

Vai jūs?

Es to izdarīšu, - Paškovs pārliecinoši atbildēja un patiešām to izdarīja. Mašīnisti Morozkins, Štolmans un citi nolēma mācīties no Paškova pieredzes. Paškovs labprāt stāstīja, kā sasniedzis augstus rezultātus.

Viņš mani atveda uz Mysovaya, iztīrīja automašīnu, uzsūknēja pilnu katlu un piedāvāja. Sūknēts līdz neveiksmei. Ceļā katra ūdens lāse ir dārga. Kad biju diezgan gatavs, es pagāju zem vilciena. Viņš brīdināja nelauzt apturēšanas celtni. Nu, prese tika pielabota, lai taupītu tvaiku. Tad viņš aizgāja. Pārējo jūs zināt...

Paškova padoms noderēja. Daudzi autovadītāji sāka veikt braucienus bez papildu ūdens ņemšanas.

Jebkura jauna kustība transportā atrod sev sekotāju un iniciatoru Paškova personā.

Paškovs bija viens no pirmajiem, kas pievienojās Papavin kustībai, kam sekoja daudzas citas brigādes. Un tagad Paškovs vada Papavinska brigādi, kurā ir 25 tvaika lokomotīves.

Luņina kustība sastapa draudzīgu atsaucību arī Sļudjanskas mašīnistu vidū.

Tiklīdz tika saņemts laikraksts "Gudok" ar pirmo rakstu par Luņina darbu, Georgijs Ivanovičs sapulcināja savu brigādi. Pastāstīja. Tad viņš jautāja:

Darīsim to?

Darīsim to. Georgijs Ivanovičs, - atbildēja Dudarevs un Gladiševs. Šo nerakstīto lēmumu nekavējoties apņēmās izpildīt. Paškovs gāja pirmais. Pierakstīju divus remonta punktus, sev atstāju 15. Atslēdznieki atstāja depo, un deviņdesmitā dzinēja lokomotīves brigāde turpināja strādāt ilgu laiku. Tikai tad, kad viss bija pabeigts un bija pilnīga pārliecība, ka neviena skrūve netiks vaļā, lokomotīves devās pie miera.

Deviņdesmitās mašīnas brigādes īpatnība bija tā, ka katrs šoferis, katrs palīgs un ugunsdzēsējs piedalās sociālistiskajā sacensībā, un tāpēc darbs iet labi, laulības nav.

Jauni, enerģiski, zinātkāri cilvēki strādā pie deviņdesmitās mašīnas. Un Gladiševam un Sļudjanskas stokera Dudareva dēlam, un jo īpaši izcilajam mašīnistam-audzinātājam un vadītājam Paškovam, var izvirzīt visaugstākās prasības. Viņi atbilst šīm prasībām ar cieņu. Vilciena vadītājam pie Baikāla ezera vajadzīga tēlotājmāksla. Ezers-jūra bieži satiek drosmīgus mašīnistus ar vējiem. Vietnē ir daudz stāvu vietu, daudz līkumu, daudz negadījumu, ko Baikāla reģiona daba dāsni piegādā. Paškovs stingri izvirzīja savu likumu - vadīt vilcienus precīzi pēc grafika, izvairīties no laulībām jebkurā diennakts laikā un jebkuros apstākļos.

Un galvenais ir tas, ka viņu darbs ilustrē A. M. Gorkija brīnišķīgos vārdus, ka darbs Padomju Savienībā pārtop par radošumu.

Iv. Molčanovs-Sibirskis.

5. nodaļa

Pirmās kara dienas

Sļudjanskas apgabala laikrakstā "Ļeņina karogs" 1941. gada 22. jūnijā tika ziņots, ka šodien, brīvdienā, t.i. 22. jūnijā tiek organizēta pilsētas strādnieku masveida izbraukšana uz tās nomalēm, Pokhabikha pad. Izejas mērķis ir kulturāli un jautri pavadīt brīvo laiku...
Irkutskas OK Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas 5. plēnuma rezolūcija “Par pavasara sējas, sagatavošanas un ražas novākšanas un lauksaimniecības produkcijas sagādes rezultātiem” publicēta laikraksta pirmajā un otrajā lappusē.

Nākamajā kara dienā, 1941. gada 23. jūnijā, notika rajona Darba tautas deputātu padomes kārtējā 9. sēde. Šajā sesijā runā partijas rajona komitejas otrais sekretārs, biedrs. Paņins uzsvēra: “Tik izšķirīgā brīdī, kad diplomātiskās sarunas pārauga sarunās par ieročiem, mums savs darbs jādara uz vietas, kā valsts no mums prasa... Šobrīd vairāk nekā jebkad agrāk ir nepieciešams organizēt skaidru, boļševistisku darbu. .. "

1941. gada 29. jūnijā PSRS Tautas komisāru padome un PSKP CK (6) nosūtīja partijas un padomju organizācijām direktīvu, kurā vispilnīgāk definēja padomju uzdevumus. cilvēkus visas valsts dzīves pārstrukturēšanā kara uzliesmojuma apstākļos. Šī direktīva bija par pamatu I. V. Staļina runai, ar kuru viņš runāja pēc partijas Centrālās komitejas Politbiroja norādījumiem radio 1941. gada 3. jūlijā.

"Mums ir nekavējoties," sacīja biedrs. Staļins, - pārkārtot visu mūsu darbu uz militāriem pamatiem, visu pakārtojot frontes interesēm un ienaidnieka sakāves organizēšanas uzdevumiem.

Celies augšā, lieliskā valsts!

Tiklīdz radio atskanēja satraucošas ziņas par fašistiskās Vācijas viltīgo uzbrukumu Padomju Savienībai, mūsu rajons, kā arī visa valsts pārņēma masu sapulces. Uz viņiem slūdieši dusmīgi nosodīja un ar kaunu apzīmēja fašisma noziegumu. Strādnieki zvērēja, nežēlojot spēkus un dzīvību, aizstāvēt savu dzimto Tēvzemi.
23. jūnijā pulksten 5:00 Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvaldē sākās mītiņi. 350 strādnieki un darbinieki pulcējās uz mītiņu pie vizlas rūpnīcas. Stakhanovka vizlas skaldīšanas veikala biedrs. Bibiluri uzstājās pirmais un aicināja rūpnīcas personālu pirms termiņa pabeigt ražošanas programmu, lai bankrotētu Dzimtenes aizsardzību. "Ja nepieciešams," sacīja darbnīcas priekšnieks biedrs. Jakuševs, - mēs, sievietes, kopā ar vīriešiem dosimies uz fronti. Tagad mūsu pienākums ir palielināt darba ražīgumu un sasniegt augstas kvalitātes produktus. Saimnieciskās daļas vadītājs, bijušais pilsoņu kara partizāns, biedrs. Terentjevs sanāksmē sacīja: “Man ir divi dēli, kas dienē pierobežas karaspēkā. Kopā ar viņiem esmu gatavs aizstāvēt mūsu Dzimteni ar rokām rokās.

Vizlas fabrikas darbinieku sapulces rezolūcijā teikts: “Esam pabeiguši septiņu mēnešu programmu. Atlikušajās sešās jūnija dienās apņemamies nodrošināt tūkstoš rubļu produkciju, kas pārsniedz plānoto.

Lokomotīvju depo strādnieki apņēmās saīsināt lokomotīvju remontdarbu laiku, cīnīties par stingru vilcienu kustības saraksta ievērošanu.

Khamar-Daban meteoroloģiskās stacijas darbinieki savā rezolūcijā rakstīja: "Lai no šejienes - no Baikāla grēdām - mūsu dusmīgie vārdi lido ienaidnieku nometnē, lai viņi sajustu mūsu valsts milzīgo spēku."

Jau pirmajā kara dienā Slyudyansky drafta birojs saņēma daudz pieteikumu ar lūgumiem un brīvprātīgo uzņemšanu Sarkanajā armijā.

Visi paziņojumi ir patriotiskā gara un lielu dusmu piesātināti. Rezerves biedra politiskais instruktors. Hvoinijs savā paziņojumā rakstīja: “Es ļoti lūdzu jūs pieņemt mani Sarkanās armijas rindās un dot man iespēju dedzīgi piedalīties vācu fašistu sakāvē. Es esmu Ļeņina-Staļina partijas dēls un nevaru nepiedalīties atoma sakāvē.

Kalnrūpniecības nodaļas kalnrūpniecības nodaļā dinamīta bodes priekšnieks, bijušais pilsoņu kara partizāns, biedrs. Balandins sanāksmē sacīja, ka uzskata sevi par mobilizētu un dosies kopā ar trim dēliem Sarkanajā armijā.

Daudzi pieteikumi tika saņemti no sabiedrotajiem nepiederošiem jauniešiem. Piemēram, ģeoloģiskās izpētes ekspedīcijas biedra strādnieks. Zeļencovs savā paziņojumā rakstīja: “Kad es brīvprātīgi darbojos Strādnieku un zemnieku Sarkanās armijas rindās, es vēlos būt Ļeņina komjaunatnes biedrs. Es apņemos cīnīties par mūsu laimīgo Dzimteni un, ja vajadzēs, atdošu par to savu dzīvību.

Vēl neatlaidīgāk un uzcītīgāk jaunie vīrieši un sievietes iesaistījās aizsardzības aprindās, pētīja ieročus, mācījās precīzi šaut un mest granātas. Otrajā kara dienā stacijas aktīvisti ieslēdza radio visiem pilsētas un novada strādniekiem, darbiniekiem un mājsaimniecēm ar aicinājumu pievienoties aizsardzības aprindām un pētīt militārās lietas. Tajā pašā dienā tikai primārā organizācija OSOAVIAKHIM autoservisa stacijā saņēma 28 pieteikumus.

Sļudjankā, Kultukas un Listveņičnijas apmetnēs, militārie punkti sāka darboties 1941. gada 1. oktobrī. "Strādnieki, īpaši jaunieši, ar lielu vēlmi apgūst militārās lietas, cenšoties pēc iespējas ātrāk iemācīties precīzi šaut, mest granātas un apgūt mūsdienu kaujas paņēmienus," sacīja Sļudjanskas rajona militārā komisariāta komisārs. Fokins kārtējā rajona padomes sēdē, kas notika 1941. gada 6. oktobrī.

Militārās mācības Sļudjanskas apgabalā 1941. gadā aptvēra 695 cilvēkus, turklāt 11 000 cilvēku tika apmācīti pretgaisa aizsardzībā.

1942. gada maijā ar Aizsardzības tautas komisāra pavēli Nr.218 Sļudjanskas militārās apmācības centra priekšniekam D. D. Evstignejevam par sekmīgu darbu tika piešķirta zīme "Sarkanās armijas izcilais darbinieks".

Līdz 1942. gada novembrim vairāk nekā simts sanitāro karavīru, medmāsu un daudzu PVO un TRP žetonu bija apmācīti radona jomā.

Jau no pirmajām kara dienām rajona partijas komiteja un rajona strādnieku deputātu padome uzlika pienākumu uzņēmumu vadītājiem, partijas un komjaunatnes organizāciju sekretāriem un arodbiedrībām visu darbu pārkārtot uz kara pamata.

6. nodaļa

Drošsirdīgais darbs

Karš daudzus slūdiešus atrāva no mierīga radošā darba. Pēc saglabājušajiem rajona militārā komisariāta datiem 1941.-1945.gadā armijā iesaukts 3461 cilvēks. Pēc partijas aicinājuma pensionāri, mājsaimnieces, pusaudži devās uz dzelzceļu, raktuvi, aizstājot vīrus, tēvus un dēlus, kas bija devušies uz fronti. Mezglu inspektors-metodologs Rassohatskis 1941. gada oktobrī rakstīja: “Sākot Tēvijas karam, pie darbgaldiem un mašīnām nāca jauni padomju patrioti. Daudzi no skolēniem jau ir lieliski apguvuši izvēlētās profesijas un tagad strādā patstāvīgi. Šie jaunie kadri, pagājušā gada skolēni, tagad paši brauc ar lokomotīvēm, strādā par vagonu strādniekiem, atslēdzniekiem un virpotājiem.

Patiesu darba varonību Sljudjanas iedzīvotāji parādīja Tēvijas kara laikā. Reģionālajā laikrakstā "Ļeņina baneris" 1941. gadā tika atzīmēts, ka "karš dzemdē varoņus. Un šeit, aizmugurē, tāpat kā priekšā, aug brīnišķīgi kara laika stahanovisti.

^ PAROSTER DEPO

Lokomotīvju depo mazgāšanas ceha komanda komunista S. A. Cimmermana vadībā izcēlās ar varonīgu darbu. Kādā no mītiņiem šīs darbnīcas kompleksās komandas mehāniķis M. S. Drozdovs teica: “Mūsu pienākums pret Dzimteni ir rīt strādāt labāk, nekā strādājām šodien. Jo vairāk sviedru mēs izliesim pie mašīnām, jo ​​mazāk tiks izlietas mūsu krāšņo aizstāvju dārgās asinis.

Mēbeļu montētājs Beļakovs pusotru dienu neizgāja no darbnīcas, līdz paveica steidzamu uzdevumu. Pēc pirmskara laika normām šim darbam bija jābūt 80 stundām, biedri. Beļakovs to pabeidza 36 stundās. 1941. gada 13. novembrī rajona avīze vēstīja: “Integrētas komjauniešu brigādes, t.t. Isaikovs un Hramova (Slyudyanka depo) ir pazīstami tālu aiz Slyudyansky rajona. Viņi pamatoti tiek uzskatīti par labākajiem Austrumsibīrijas dzelzceļā. Pirmsoktobra sacensībās brigāde Biedrs. Isaikova bija pirmajā vietā, aiz viņas palika garāmbraucošais Sarkanais ceļa baneris. Visi ceha komjaunieši ir divi simti, un biedri Svešencevs, darbnīcas un Ševčenko dod trīs vai četras normas maiņā. 1942. gada sākumā Sļudjanskas lokomotīvju depo tika izveidota tvaika lokomotīvju kolonna, kas nosaukta Valsts aizsardzības komitejas vārdā. To vadīja komunists Fedots Rodionovičs Ievļevs.
Kolonnas brigādes pašu spēkiem remontēja lokomotīves, rūpīgi izturējās pret mašīnām un tādējādi palielināja nobraukumu starp pārsēju griešanu.

1942. gadā pacēlāju ceha komanda biedra V.V. vadībā iesaistījās Vissavienības sociālistu konkursā. Mihailovs. Šī komanda Dzelzceļnieka dienas priekšvakarā tika atzīta par labāko celšanas darbnīcu dzelzceļa tīklā. Laikraksts "Vostochno-Sibirsky Put" publicēja Dzelzceļa tautas komisāra apsveikuma telegrammu, kurā veikala darbinieki tika apsveikti ar gūto uzvaru.

1943. gada 15. aprīlī ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu visos dzelzceļos tika ieviests karastāvoklis. Dzelzceļnieku darbs kļuvis intensīvāks. Šajā periodā Sljudjankas depo progresīvie šoferi uzņēmās iniciatīvu uz ietaupītās degvielas rēķina izveidot īpašu tautas komisāra fondu. 1943. gada maijā telegramma, ko parakstīja dzelzceļa komisāra biedrs Slyudyanka Florinsky, saņēma telegrammu depo mašīnistam. Kaganovičs un NKPS biedra lokomotīvju ekonomikas Centrālās direktorāta vadītājs. Garniks. Tajā teikts: “NKPS ļoti atzinīgi vērtē jūsu apņemšanos ietaupīt degvielu un jūsu vērtīgo iniciatīvu ieekonomēto degvielu ievietot īpašā tautas komisāra fondā, lai izveidotu rezerves ziemai. Jūsu jau saglabāto 114 tonnu ogļu nodošana rezervē ziemai liecina par labāko dzelzceļa transporta cilvēku vēlmi palīdzēt varonīgajai Sarkanajai armijai cīņā pret vācu iebrucējiem. Novēlam jums, biedri Florinski un jūsu brigādes biedriem, turpmākus panākumus darbā.

Kopumā 1943. gadā Sļudjankas depo šoferi tautas komisāra īpašajā fondā iekļāva vairāk nekā piecus tūkstošus tonnu ogļu.

"Sljudjanska mašīnisti neaprobežojās tikai ar cīņu par degvielas ekonomiju," savā ziņojumā atzīmēja Viskrievijas dzelzceļa vadītājs, biedrs. Sičevs 1944. gada 11. februāris partijā un saimnieciskā vērtība. - Valsts aizsardzības komitejas biedra vārdā nosauktās kolonnas mašīnisti. Kokora, Rjazantsevs, Eremins un citi bija smago vilcienu vadīšanas iniciatori.

Ar savu Stahanova darbu ziemas apstākļos viņi parādīja, ka pat ar Dekapot sērijas tvaika lokomotīvēm ir iespējams vadīt vilcienus ātri, pēc grafika, neatkarīgi no jebkādām dabas grūtībām. Sekojot Sļudjanskas tvaika lokomotīvēm, Irkutska-2 depo Zima vadītāji sāka braukt ar smagajiem vilcējiem, un, pateicoties šiem smagajiem pārvadājumiem, ceļš daudz ieguva ritošā sastāva apgrozījuma paātrināšanā, uzlabojot izmantošanu. lokomotīvju lietderīgā jauda ... ".

1944. gads depo komandai bija grūts. Neskatoties uz strādnieku pašaizliedzīgo darbu, uzņēmums tika uzskaitīts kā nerentabls. Tomēr līdz rudenim tas bija guvis izrāvienu, atkal ieņemot godalgoto vietu starp ceļa lokomotīvju depo.

Šajā laika posmā čakli strādāja veļas mazgātavas meistars F.V.Ignatenko, maiņā izpildot trīs normas. 1944. gada septembrī viņa vārds tika ierakstīts ceļu grāmatā "Darba slava".

S.S.Malahovs tika apbalvots ar nozīmīti "Staļina drafta uzbrucējs". Ar Dzelzceļa tautas komisāra 1944. gada 2. oktobra rīkojumu mašīnbūves meistaram I. E. Jakovļevam tika piešķirta zīme "Goda dzelzceļnieks", bet vecākajam lokomotīves mašīnistam M. M. Evdokimovam - zīme "Izcila tvaika lokomotīve". Zīmi "Izcila tvaika lokomotīve" saņēma arī Sļudjanskas depo progresīvais inženieris N. K. Šeiko.

Saspringta situācija izveidojās uz Transsibīrijas dzelzceļa 1945. gada vasarā. Trīs mēnešus (maijs, jūnijs, jūlijs) pa šo dzelzceļu 9 līdz 20 metru attālumā tika izvietotas 39 divīzijas un brigādes, divi korpusi, trīs aviācijas divīzijas, liels skaits tanku, artilērijas, inženierzinātņu, medicīnas, ceļu un citu vienību. 12 tūkstoši km un pieslēgumi. Lielā Tēvijas kara vēsturē tas ir ne tikai Ģenerālštāba un militāro sakaru iestāžu ievērojamās transporta plānošanas rezultāts, bet arī padomju dzelzceļa darbinieku ārkārtīgi organizētā un pašaizliedzīgā darba piemērs. Tieši par šo varonīgo darbu 1945. gada augustā Sļudjanskas depo lokomotīves vadītājs Nikolajs Karpovičs Šeiko tika apbalvots ar Ļeņina ordeni.

^ Raktuvēs

Sļudjanskas kalnrači arī kara gados strādāja kā zemessargi. 1941. gada 28. jūnijā raktuvju pārvaldes vadītājs M. Tolstouhovs reģionālajā laikrakstā Ļeņinskoje Znamja rakstīja, ka kalnrači nolēma “dubultot vizlas ieguves programmu 1941. gada otrajai pusei un ražot tikai augstas kvalitātes vizlas izstrādājumus, krasi palielināt darba ražīgumu, samazināt produkcijas pašizmaksu, nodrošināt augstu ražošanas kultūru, palielināt revolucionāro modrību.
"Mēs izpildīsim savus ražošanas uzdevumus tāpat kā karavīri izpilda Sarkanās armijas komandieru pavēles," sacīja kalnrūpniecības ceha darbinieki.

Vizlas rūpnīcas strādnieki apņēmās līdz Oktobra revolūcijas 24. gadadienai izpildīt smalcinātās vizlas gada plānu. Tādas pašas saistības uzņēmās ogļrači un citu raktuvju sagatavošanas, būvniecības un remonta cehu strādnieki.

Un lūk, mašīnceha strādnieku kolektīvais paziņojums: “Mēs, mašīnceha strādnieki, lūdzam atļauju iestāties sociālistiskajā aizsardzības sardzē, strādāsim tā, kā līdz šim neesam strādājuši. Tajā pašā laikā mēs lūdzam atļauju katru dienu līdz ienaidnieka galīgai iznīcināšanai papildus strādāt vairāk nekā 8 stundas, trīs stundas dienā aizsardzībai. Pilnībā atmaksājiet abonēšanas summu par aizdevumu jūlija-oktobra laikā.

Biedri Ituks, Terentievs, Simakovs, Hudjakovs, Filippovs un citi iesniedza pieteikumus militārās reģistrācijas un iesaukšanas birojam ar lūgumu nosūtīt viņus kā brīvprātīgos aktīvajā armijā.

26 cilvēki - strādnieku, inženieru un darbinieku sievas - devās uz darbu un palīdzēja saviem vīriem pārpildīt vizlas ieguves programmu, bet 30 strādnieku daudzģimeņu sievas smalcināja vizlu mājās. Pat bērni izteica vēlmi palīdzēt saviem vecākiem vizlas ieguvē. No 1941. gada 23. līdz 26. jūnijam ieguves cehs, rūpnīca, rūdas ieguve u.c. ievērojami pārsniedza savus uzdevumus. Vizlas rūpnīca un demontāža savu uzdevumu izpildīja pusotru reizi, un viņu individuālās brigādes – divas reizes.

Vairāk nekā divas normas izstrādāja strādnieki Dolbiņa T., Ivļeva I., Savina D., vairāk nekā pusotru normu devuši Sorokovikovs K., Hotjevs I., Meļņikovs I., Serditovs un citi.
Laikraksts ziņoja arī par kalnrūpniecības nodaļas dižciltīgo stahanovieti, biedri. Deženkovs, kurš brīvdienā, strādājot šahtā, 3 stundās iedeva 250 procentus no dienas normas. Viņa skolnieks, jaunais kalnracis Čuhņins, 4 stundās iedeva divas normas.

Konkurentes apsteidza vizlas zvanītāja Tatjana Dolbina. Viņas ikdienas izlaide septiņos mēnešos bija vidēji 216 procenti, bet 1941. gada augustā - 245 procenti.

6. novembrī Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvaldes partijas un komjaunatnes sēdē VLKSM komitejas sekretāre T. Dolbina sacīja: “Brīvdienās es izstrādāju trīs normas maiņā, bet tagad ar to nepietiek. Es dodu jums savu vārdu: dodiet trīs ar pusi normas katru dienu.

Apkopojot pirmā kara gada darba rezultātus, M. Tolstouhovs ar laikraksta starpniecību informēja, ka Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvaldes darbinieki visos aspektos ievērojami pārsnieguši gada plānu. Pēdējā gada laikā produkcijas pašizmaksa samazināta par 29 procentiem. Saņemts 1203600 rubļu peļņa no ražošanas un saimnieciskās darbības. Darba ražīgums palielinājās par 18 procentiem. Kalnrūpniecības nodaļā 80 procenti darbinieku bija šoka strādnieki un stahanovieši.

Rūpniecisko būvmateriālu tautas komisārs novērtēja Sļudjanskas kalnraču komandas darbu. 25 labākie ražošanas iniciatori tika apbalvoti ar goda zīmi, diplomiem un atzinības rakstiem. Viņu vidū ir urbēji brāļi Tjumins Egors un Timofejs, vizlas skaldīšanas meistare Faina Pučienko (vēlāk apbalvota ar Ļeņina ordeni), galvenais mehāniķis Mihails Ivanovičs Krušinskis, galvenais grāmatvedis Viktors Mihailovičs Laričevs un citi.

1942. gada martā vizlas fabrikas strādnieki pulcējās uz mītiņu saistībā ar ceturkšņa plāna beigām. Sanāksmē pieņemtajā rezolūcijā teikts: “Tēvijas kara laikā rūpnīcā plaši attīstījās stahanovistu kustība. Nav neviena strādnieka, kurš neatbilstu normai. No mūsu vidus izcēlām ražošanas apsargus, dodot 2 vai vairāk normas, piemēram, Dolbnina, Smoļencova, Novikova, Lunina, Maziy un citi.

Labākais no labākajiem rūpnīcā ir meistara Pučienko komanda. Brigadieris apbalvots ar sociālistiskā konkursa izcilnieka zīmi. Dolgopolova, Procenkova, Petrova N., Mazija M., Dolbīna T.

1942. gada 1. martā laikraksts Ļeņinskoje Znamja publicēja kalnrūpniecības ceha urbēja F. Vagina aicinājumu. Viņa rakstīja:

“Kad es pirmo reizi nokāpu raktuvēs, mani pārsteidza milzīgā atšķirība starp darbu virszemē un pazemē. Atklāti sakot, mani pat nedaudz nobiedēja šāda neparasta situācija. Visur ir krēsla, cērtes būkšķi, pneimatisko āmuru sprakšķēšana, vesels pazemes koridoru tīkls, ko tik tikko apgaismo elektriskās spuldzes. Te pirmo reizi iepazinos ar urbēju darbu, ieraudzīju pneimatisko āmuru. Kalnraču darbs mani ieinteresēja un es un manas draudzenes - meitenes nolēmām noteikti apgūt šo "vīriešu" profesiju.

Sievietes un meitenes! Es aicinu jūs sekot manam piemēram. Nebaidieties no grūtībām, apgūstiet kalnrača profesiju ... Ar pašaizliedzīgu darbu aizmugurē mēs tuvināsim ienaidnieka galīgās sakāves stundu.

1942. gada 29. decembrī kalnrūpniecības nodaļa pirms termiņa izpildīja gada plānu izejvielu ieguvei, izjauktās un samaltās vizlas izlaišanai. Pašizmaksa tika samazināta par 8,2 procentiem. Gada plāns bruto izlaidei tika pabeigts 6. novembrī. Ar PSRS Būvmateriālu tautas komisāra rīkojumu Zaidigalovam, Parkhomenko, Sinko, Fiļimonovam, Šipicinam tika piešķirtas sociālās konkurences izcilnieka nozīmītes, bet Balandinam, Kuzminam un Smirnovam – Atzinības raksti.

Virpotājs Luņinins Čertovskis mehāniskajā cehā strādāja frontāli, atslēdznieks Gluškovs un elektrometinātājs Meļņikovs sistemātiski pārpildīja uzdevumus. Kalējs Ščipicins vairākkārt saņēma apbalvojumus un pateicības par pašaizliedzīgo darbu. Viņš, veicot steidzamus darbus, nerēķinājās ar laiku, neizgāja no darbnīcas, kamēr visi darbi nebija pabeigti līdz galam.

Ārpus apgabala caur urbēju komandām bija zināmi Tjumins, Puškarevs, Fiļimonovs, Toptunovs, Pobežimovs, Svinarenko.

Neatpaliek no vīriešiem un sievietēm. Meitene Karpova sava mentora, urbēja Fiļimonova vadībā veica maiņas uzdevumus.

Navaļšica Khodijeva, neskatoties uz to, ka viņas darbs prasīja lielu fizisko spēku, uzdevumus izpildīja par 130-150 procentiem.

Pusotras līdz divu maiņu uzdevumus veica vilcēju brigāde (meistare Sofparova).

13 gadus vecais urbumu izejmateriālu jaunais strādnieks Vasja Eremins iedeva 150 procentus no normas, pārsniedzot pieaugušā strādnieka normu.

Kara dienās daudzas meitenes ieradās kautuvē, lai apgūtu sarežģītas profesijas. Kalnrūpniecības darbnīcā nebija nekas neparasts sastapt meiteni urbēju, aizdedzinātāju un vilcēju.

Kara gados kalnrūpniecības vadības komanda vairākkārt uzvarējusi sociālistiskajā konkurencē, turot Vissavienības Centrālās arodbiedrību padomes un Tautas komisariāta izaicinājuma karogu. Tā, piemēram, 1944. gada maijā uz kalnrūpniecības departamenta adresi nonāca šāda telegramma:

“t.t. Tolstouhovs, Anakijevs, Petrova.

Ar Vissavienības Centrālās arodbiedrību padomes un Būvmateriālu tautas komisariāta lēmumu pēc pirmsmaija sociālā konkursa rezultātiem Sļudjanskas kalnrūpniecības administrācijas darbinieki saglabāja Vissavienības Centrālās tirdzniecības padomes karogu. Arodbiedrības un Būvmateriālu tautas komisariāts ar pirmās vietas piešķiršanu - divdesmit pieci tūkstoši rubļu, tai skaitā septiņpadsmit par prēmijām tiem, kas izcēlās sociālajā konkursā. Apsveicam ar augsto apbalvojumu. Tautas komisariāts uzskata, ka jūsu komandai maijā ir iespēja laimēt Valsts aizsardzības komitejas izaicinājumu Sarkanais karogs, kas aprīlī tika piešķirts Azbesta rūpnīcai. Šim nolūkam līdz ar vizlas ieguves turpmāku palielināšanu ir jānodrošina ieguves sagatavošanas plāna pārpilde, kā arī pilna vizlas nosūtīšana uz Zoozernovskas un Irkutskas rūpnīcām. Veiksmi.

Ivanovs, deputāts Būvmateriālu tautas komisārs.

1944. gada maijā īpaši labi strādāja frontes brigādes, kuru vadīja meistari Rjabova N.V., Prihodko K.M., Puzikovs A., Utkina A. Sinko, Jaroviha), rūdas ieguve (vadītāja Puškareva), rūpnīcas (direktore Egorova F., meistari Stupa, Zaičanova).

Sļudjankas kalnraču komanda ar savu pašaizliedzīgo darbu tuvināja ilgoto Uzvaras stundu.

^ Mājas frontes varones

Jā, vai varat man par to pastāstīt?

Kādos gados tu dzīvoji!

Kāds neizmērojams smagums

Nogulies uz sieviešu pleciem! ..

Par visu, ko paņēmi bez bailēm

Un, kā saka,

Tu biji gan audēja, gan vērpēja,

Prasmīgi strādāt ar adatu un zāģi.

Sasmalcināja, brauca, raka -

Vai tu visu lasi?

Un vēstulēs priekšā viņa apliecināja

Ja tu dzīvo labi...

M. Isakovskis.

Vakars “Mēs pārdzīvojam pagātni”, ko pilsētas kultūras namā rīkoja žurnālisti un kultūras apjūsmotāji, bija veltīts Sljudjanas iedzīvotājiem, kuri priekšā un aizmugurē tuvināja uzvaru. Un, kad uz skatuves kāpa tie, kas aizmugurē kaldināja Victory, zālē sēdošie neviļus pamanīja, ka uz skatuves ir sievietes, izņemot bijušo lokomotīves vadītāju K. A. Cimmermani. Jā, un Konstantīns Antonovičs, atgādinot par kara gadiem, runāja par sievietēm, uz kuru pleciem smagu pārbaudījumu stundā krita visas militāro grūto laiku nastas.

Es neaizmirsīšu tos satrauktos mirkļus svētdien, 1941. gada 22. jūnijā, kad Maskavas radio ziņoja, ka fašistu ordas ir iebrukušas mūsu valstī, - stāsta bijusī Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvaldes personāla nodaļas vadītāja Tatjana Pavlovna Mosjakina. Vīrieši devušies uz fronti. Viņu darbu ieņēma sievietes un pusaudži. Viņi strādāja par urbējiem, spridzinātājiem, ratiņu vilcējiem. Tās ir māsas Tsyganova, Saveļejeva, Gutja Smoļenkova, Marija Kuzņecova strādāja par sprāgstvielām. 14-15 gadus veci pusaudži bija māla nesēji, cauruļvadu strādnieki. Es atceros Vasju Skurihinu, Petju Braginu.

Strādājošas sievietes-mazu bērnu mātes atveda līdzi uz darbu un atstāja ieejas kabīnē. Speciāli norīkots kabīnes vadītājs bērnus iesēdināja kamanās, bet vasarā – ratos un aizveda uz bērnudārzu, kas atradās Ļeņina ielā. Un vakarā viņš atkal atveda tos uz ieejas kabīni. Man bija jāstrādā astoņas līdz desmit stundas dienā. Darba apstākļi bija sarežģīti. Raktuvēs nebija elektriskā apgaismojuma. Viss bija apgaismots ar petrolejas sikspārņu lampām.

Kalnrūpniecības nodaļā bija ēdnīca, kurā strādniekus ēdināja ar pusdienām. Parasti viņi vārīja nūdeles, pagatavoja tvertni ar verdošu ūdeni ... Tiem, kas pārpildīja ražošanas ātrumu, tika dotas papildu devas. Bet viņš, kā likums, reti nonāca pie sievietēm. Pie ēdamistabas vienmēr stāvēja izsalkuši bērni, un sievietes, aiz žēluma pret viņiem, norijot asaras, deva bērniem maizes gabalus.

Konstantīns Antonovičs Cimmermans vakarā runāja par vienu neaizmirstamu ceļojumu:

Tas bija jau kara beigās. Ierodoties st. Irkutska, mūsu tvaika lokomotīve steidzami tika ievietota pārbaudei. Pats fakts, ka pārbaudē iesaistījās vecākais inspektors Hmirovs un šoferis-instruktors Aleksandrovs, vēstīja, ka priekšā ir atbildīgs lidojums. Pēc nelielas atpūtas mums lika nostāties speciālā vilciena priekšgalā, vēlāk uzzinājām, ka tajā brauc slaveni padomju komandieri.

Pirms aizbraukšanas palīgs Kostjuhins piedāvāja savu palīdzību ugunsdzēsējai Marijai Mezencevai, taču viņa kategoriski atteicās.

Gribu atzīmēt, ka stokera darbs bija ļoti darbietilpīgs, jo. degvielas padeve - manuāla, tikai viena lidojuma laikā bija nepieciešams sadedzināt 20 tonnas ogļu. Turklāt sliežu ceļa profilu posmā Irkutska - Sļudjanka sarežģīja daudzi Circum-Baikāla dzelzceļa tuneļi, tilti un citas konstrukcijas. Bet vīriešu trūkuma dēļ sievietes un pusaudži, kā likums, strādāja par stokeriem.

Mūsu vilciens uz Slyudyanku ieradās stingri pēc grafika. Šeit mūs sagaidīja Militāro vilcienu veicināšanas ministrijas pārstāvis, depo priekšnieks Kuzmins, novikova priekšnieka vietnieks, depo Černišs ballīšu organizators. Viņi pateicās apkalpei par veiksmīgo lidojumu.

Labs vārds jāsaka mūsu sievietēm - darba frontes dalībniecēm - N. Ščelokovai, A. Ignatjevai, L. Plotņickai, D. Hramovai, M. Mezencevai, M. Linskajai. Sarežģītajos kara gados viņi kaldināja uzvaru aizmugurē.

Sacītajam vēlos pievienot dažus ziņojumus, kas publicēti kara gados reģionālajā laikrakstā Ļeņinskoje Znamja.

1941. gada jūlijā vizlas šķeldotāja Tatjana Dolbina ieguva pirmo vietu raktuvju pārvaldes sociālistiskajā konkursā. Viņas ikdienas izlaide 7 mēnešus bija vidēji 216 procenti, bet 1941. gada augustā - 245 procenti.

6. novembrī Sļudjanskas kalnrūpniecības administrācijas partijas un komjaunatnes sanāksmē VLKSM komitejas sekretāre Tatjana Dolbina sacīja: “Brīvdienās es izstrādāju trīs normas maiņā, bet tagad ar to nepietiek. Es dodu vārdu - iedot trīsarpus normas dienā.

1942. gadā laikrakstā Ļeņinskoje Znamja tika publicēts kalnrūpniecības departamenta kalnrūpniecības nodaļas urbēja Vagina aicinājums: “Sievietes un meitenes! Es aicinu jūs sekot manam piemēram. Nebaidieties no grūtībām, apgūstiet kalnrača profesiju ... Ar pašaizliedzīgu darbu aizmugurē mēs tuvināsim ienaidnieka galīgās sakāves stundu.

Kara laikā L.P.Pečerska ieradās autoremontā sava vīra vietā, kurš bija devies uz fronti. Strādājot par automātisko mehāniķi, viņa jau no pirmajām dienām kļuva par vienu no līderēm.
Ne mazāk kā divas normas maiņā izsniedza lokomotīvju depo mehāniskā ceha frēzētājs V. Žukova, frēzētājs Nikoļska, sagādes ceha atslēdznieks Karelova un citi būtiski pārpildīja maiņas uzdevumus.

1945. gadā 1908 Slyudyans tika apbalvoti ar medaļu "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945", no kuriem vairāk nekā 600 bija sievietes. Vairāki mūsu tautieši par smagu darbu tika apbalvoti ar ordeņiem, tostarp Kultukas skolas skolotājai Lidijai Petrovnai Bogdanovai piešķirto Goda zīmes ordeni.

Un cik daudz siltuma, rūpju un dažreiz arī veselības sievietes deva kaujiniekiem, kuri ārstējās Sļudjanskas evakuācijas slimnīcā. Ārste Jūlija Mihailovna Mantsevoda, skolotājas Nadežda Ivanovna Pjatočkina un Marija Georgievna Napoļskiha, bijušās komjaunatnes un pionieru strādnieces Valentīna Ņikitična Tiklina un Valentīna Timofejevna Musajeva-Somova vakarā atgādināja atomu.

^ TANKU UN GAISA KUĢU CELTNIECĪBAI

Par Maskavas rūpnīcas Sarkanais proletārs darbinieku aicinājumu visiem strādniekiem, inženieriem un tehniķiem, darbiniekiem, zinātnes un mākslas darbiniekiem katru mēnesi līdz kara beigām atskaitīt katra strādnieka vienas dienas izpeļņu. aizsardzības fondam tika sirsnīgi atbalstīts Sļudjanskas rajonā. Reģionālais laikraksts Ļeņinskoje Znamja ziņoja:

“Atbildot uz Maskavas pilsētas jauniešu aicinājumu, viss lokomotīvju depo personāls šajās šausmīgajās dienās apņēmās strādāt tikai Stahanova veidā, ievērojami pārsniedzot visus ražošanas mērķus. Nekavējoties komjaunatnes tvaika lokomotīvju brigāde nolēma vienā braucienā nopelnīto naudu atskaitīt aizsardzības fondā. Mazgāšanas ceha darbinieki apņēmās sev nepiemērotā laikā salabot divas tvaika lokomotīves, atdot naudu Dzimtenes stiprināšanai. Mašīnceha strādnieki apņēmās strādāt divus vai trīs mēnesī, lai dotu produkciju, kas pārsniedz plānoto.

Dzelzceļa skolas Nr.3 meistars pie vagonu-remontstacijas biedrs. V.Stankevičs ziņoja, ka topošie speciālisti automašīnu remontējuši pašu spēkiem, izcilā kvalitātē atbrīvojot to no vidus remonta. Nopelnīto naudu viņi ziedoja aizsardzības fondam. Šehina un Šarafutdinova audzēkņi remontēja trīs Matrosova sistēmas ierīces un 20 gala vārstus.

Tvaika lokomotīves depo Slyudyanka vol. Šibuņins, Merkurijevs, Savčenko, Kēlers, Didykins vadīja vilcienus, atskaitot ienākumus Tēvzemes aizsardzības fondā. PSKP biedra (b) biedra depo mašīnista lokomotīvju brigāde. Florinskis Tēvzemes aizsardzības fondam remontēja tvaika lokomotīvi. 52 darbinieki konduktora rezerves st. Slyudyanka veica vienu braucienu uz Tēvzemes aizsardzības fondu. Sļudjankas depo katlu ceha brigāde, PSKP(b) biedra biedra Soroka brigāde 9 cilvēku apmērā ieturēja savu vienas dienas izpeļņu Tēvzemes aizsardzības fondā.

Austrumsibīrijas dzelzceļa Valsts aizsardzības komitejas vārdā nosauktās kolonnas progresīvie mašīnisti ierosināja plašu kustību īpaša tautas komisāra fonda izveidei uz ietaupītās degvielas rēķina. Šī kustība kļuva spēcīga, tajā piedalījās desmitiem lokomotīvju brigāžu. Rezultātā fondam tika ieķīlāti vairāk nekā 5 tūkst.

1942. gada 2. augustā laikraksts "Ļeņinskoje Znamja" ziņoja: "70 gadus vecā vecene Stepanida Aleksandrovna Aslamova (Bistroe ciems) samaksāja visu abonementu 40 rubļu apmērā. Sanāksmē viņa paziņoja: “Lai strādnieki taisa patronas ar maniem ietaupījumiem un lai mani dēli, kas karo frontē, nogalina 100-200 nacistus. Ja laimests nokritīs uz manām biļetēm, es to atdošu aizsardzības fondā. Lai fašistu nelieši zina, ka arī mēs, veči, palīdzam savai dzimtajai Sarkanajai armijai sagraut vācu iebrucējus!

Un, lūk, 1943. gada 18. janvārī publicēta piezīme: “Mēs, 46.skolas skolotāji un tehniskie darbinieki, Art. Baikāls, iemaksāja savu janvāra algu tanku kolonnas būvniecības fondā. Lai mūsu rubļi kļūst par milzīgu spēku, kas nes nāvi nacistiem. Chemyanina, galva. skola."

Atbalstot Kuibiševa vārdā nosauktās Irkutskas rūpnīcas komjauniešu iniciatīvu, mūsu apgabala jaunieši Irkutskas Komsomoļec tanku kolonnas būvniecības fondā iemaksāja 6546 rubļus.

Irkutskas Kolhozņik tanku celtniecībai slūdieši iemaksāja 1 miljonu 200 tūkstošus rubļu.
Kopumā Lielā Tēvijas kara gados reģiona strādnieki aizsardzības fondā iemaksāja apmēram trīs miljonus rubļu un nodeva valsts obligācijas par 1 miljonu 600 tūkstošiem rubļu. Valdība augstu novērtēja frontei sniegto palīdzību. Reģionā ieradās trīs I. V. Staļina parakstītas valdības telegrammas.

TELEGRAMMAS
Valsts aizsardzības komitejas priekšsēdētājs

Kultuk, partijas organizācijas sekretārs biedrs. Kletkina.

Es lūdzu jūs nodot strādniekiem, strādniekiem, inženiertehniskajiem un tehniskajiem darbiniekiem un Tunkinskas trakta nodaļas "Sovmongtuvtorg" darbiniekiem, kuri savāca 87 628 rubļus un 68 000 rubļu obligācijās tanku kolonnas celtniecībai, manus brālīgos sveicienus un pateicību Sarkanā armija,

I. Staļins.

Tt. Bogdanova, Šulgina, Šipko, Zubova.

Es lūdzu jūs nodot Kultuk nepabeigtās vidusskolas skolēniem un skolotājiem, kuri savāca 9000 rubļu naudā un 16 000 rubļu valsts obligācijās tanku un lidmašīnu celtniecībai, sirsnīgus sveicienus un pateicību Sarkanajai armijai.

I. Staļins.

Kultuk. "Skotimport", biedrs. Šulgina.

Es lūdzu nodot manus brālīgos sveicienus un pateicību Sarkanajai armijai Kultuk bāzes "Scotimport" strādniecēm, strādniecēm un darbiniekiem, kuri vāca līdzekļus Sarkanās armijas objekta būvniecībai.

I. Staļins.

^ Jūsu iecienītākajiem cīnītājiem

Laikraksts Ļeņinskoje Znamja 1941. gada 18. decembrī ziņoja, ka “tagad visu reģionu ir pārņēmis mītiņu vilnis, kas veltīts Jaungada dāvanu organizēšanai aktīvajai Sarkanajai armijai. Mītiņos strādājošie pauž dedzīgu mīlestību pret dārgajiem Sarkanās frontes karavīriem un komandieriem. Turklāt laikraksts rakstīja, ka mītiņā depo cildenais mašīnists-Luninet biedrs. Černišs komjaunatnes lokomotīvju kolonnas vārdā sacīja: “Sarkanā armija veica vēsturisku kampaņu pret ienaidnieku, kurš mēģināja iekarot mūsu Dzimtenes sirdi. Katrs no mums zina, cik laimīga, cik iedvesmojoša ir mūsu krāšņā cīnītāja viņam sūtītā dāvana. Vispusīga palīdzība un rūpes par mūsu frontes karavīriem aicina krāšņos cīnītājus uz jauniem varoņdarbiem. Es dodu 30 rubļus dāvanu iegādei, mans palīgs - 20 un ugunsdzēsējs - 15 rubļus.

Baikāla stacijas dežurējošais virsnieks Toržesmehs apņēmās strādāt stingri pēc grafika, sagatavot sev maiņu un papildus nodot siltas drēbes, lai pilnībā apģērbtu vienu cīnītāju.

Līdz jaunajam 1942. gadam tikai Sļudjanskas krustojuma dzelzceļnieki drosmīgajiem Tēvzemes aizstāvjiem nosūtīja 362 pakas 8510 rubļu vērtībā un savāca 1750 rubļus kūpinātas gaļas un citu produktu iegādei.

Turklāt lokomotīves dāvanām pārskaitīja 4000 rubļu, paļaujoties uz īpašām ziepēm, kuras atteicās saņemt. Transtortpit komanda dāvanām cīnītājiem savāca 1295 rubļus.

1941. gada 21. decembrī rajona Jaungada dāvanu vākšanas komisijas deputāts M. Čubajs ziņoja, ka jau nosūtītas 1100 pakas, tajā skaitā 66 pakas no kalnrūpniecības nodaļas, 60 ceļa attālumi, 44 ogļu noliktavas, 30 pakas. no strādniekiem "Sovmongguvtorga" un ceļojošā celtniecības biroja.

Sarkanās armijas karavīri ar dziļu pateicību atsaucās uz aizmugures strādnieku gādību, atbildes vēstulēs zvērēja, nežēlojot spēkus un dzīvību, sagraut nīsto ienaidnieku. Šeit ir viena no šīm vēstulēm, kas publicēta laikrakstā Ļeņinskoje Znamja 1942. gada 8. februārī:

"Dārgais biedri. Čekanova. Es sveicu jūs abpusēji Jaunajā gadā, novēlu veiksmi darbā Dzimtenes labā. Ļaujiet man pateikties par Jaungada dāvanu. Mēs bijām ļoti priecīgi, ka mūsu valsts iedzīvotāji un jo īpaši jūs par mums rūpējas. Tikai mūsu skaistajā valstī var būt tādas rūpes par Sarkano armiju. Mūsu galvenais uzdevums ir kopā ar jums uzvarēt nīsto fašismu. Mēs garantējam, ka uzvara būs mūsu. Ar cieņu medicīnas bataljona komandieris 2.pakāpes militārais ārsts V.Ermakovs.

^ Atceroties vētrainos gadus

"KORĶIS"

1941. gada 26. augustā mani iecēla par Sļudjanskas depo lokomotīvju kolonnas inženieri-instruktoru. Kad vācu ordas sāka tuvoties Maskavai un pēc deputāta pavēles sākās liela mūsu militāro formējumu pārvietošana no Sibīrijas un Tālajiem Austrumiem uz rietumiem. Dzelzceļa ministrs, sešpadsmit instruktori šoferi no visas Austrumsibīrijas dzelzceļa, tika nosūtīti uz Omskas depo, kur, lielā mērā pieaugot militāro kravu pārvadājumiem, izveidojās "sastrēgums". Georgijs Paškovs, Aleksejs Evdokimovs un es tika nosūtīti no mūsu depo.

Omskas depo strādājām par šoferu instruktoriem. Trīs mēnešus man bija jāceļo visu diennakti. Kad "korķis" tika likvidēts, viņi atgriezās Slyudyankā.

N. Ņikitins.

^ ĪPAŠAIS PASŪTĪJUMS

1941. gada beigās valsts dzelzceļš sāka akūti izjust vagonu trūkumu. 1942. gada sākumā ar Sakaru komisariāta rīkojumu ceļiem tika uzdots organizēt platformu būvniecību ar koka karkasiem, kuras izmantotu vietējo preču pārvadāšanai.

Sļudjanskas lokomotīvju depo tika uzdots apgādāt ar skrūvēm vagonu remonta staciju. Taču kalvē strādāja tikai seši kalēju pāri, kuri nespēja izpildīt šo pasūtījumu. Īsā laikā nācās noorganizēt 24 kalēju pārus. Darbnīca strādāja visu diennakti, un pasūtījums tika izpildīts.

Jāteic, ka mūsu depo kalējs kara gados vairākkārt tika atzīmēts kā labākais Austrumsibīrijas dzelzceļā.

V. Dubasovs.

^ KĀ DAĻA NO DAĻAS

1941. gada decembrī mani iesauca armijā un iestājās militārajā operatīvajā nodaļā Nr.10. Šī nodaļa tika izveidota uz Austrumsibīrijas dzelzceļa, tajā bija dažādu profesiju dzelzceļnieki: pārvadātāji, tvaika lokomotīves, vagonu strādnieki, dzelzceļnieki, pārmijnieki. , ūdens apgāde utt. d.

Atdalījums sekoja frontei, nodrošināja frontes līniju ar munīciju un citiem militāriem piegādēm, atjaunoja iznīcinātās dzelzceļa iekārtas un bombardēšanas laikā glāba militāros vilcienus.

Nodaļas sastāvā man bija jāiet garš ceļš. Strādājām Kalugā, Vjazmā, Smoļenskā, Veļikije Luki, Tartu (Igaunija), dažās Polijas un Vācijas pilsētās.

Uzvaras diena satikās Vācijas pilsētā Šneidemīlā. Pēc kara beigām mūsu filiāle tika nosūtīta uz Maskavu, bet pēc tam uz Irkutsku, kur to 1945. gada 23. jūnijā izformēja.

Par labu darbu militāro operāciju nodaļā esmu apbalvots ar medaļu "Par uzvaru pār Vāciju Lielajā Tēvijas karā 1941-1945", "Par uzvaru pār Japānu", nozīmīti "Izcila tvaika lokomotīve".

D. Cimmermans.

^ GRŪTOS GADOS

Pirmajās kara dienās es strādāju par Sļudjankas noliktavas vadītāja vietnieku ekspluatācijā. Sākās smagas darba dienas, komandiera darba diena, īpaši saistīta ar vilcienu kustību, kuru plūsma katru dienu pieauga, kā likums, ilga 15-20 stundas dienā.

Depo armijā tika iesaukti daudzi stokeri, mašīnistu palīgi, viņu vietā tika savervētas 16-17 gadus vecas meitenes un zēni, kuri sāka strādāt pie tvaika lokomotīvēm ar manuālu sildīšanu.
Situācija ar katru mēnesi kļuva sarežģītāka, nepietiekama un ierobežota pārtika, rezerves daļu un remontpersonāla trūkums lika vadītājiem ar šiem bērniem pēc 18-20 stundu smaga darba, ierodoties depo, ķerties pie lokomotīvju remonta. Bet, neskatoties uz grūtībām, cilvēki nekurnēja, nesūdzējās, visi saprata, kādas mirstīgas briesmas karājas pār Dzimteni.

Joprojām esmu pārsteigts par to, kādas grūtības pārcieta mūsu strādnieki, un īpaši tie bērni, kurus dažreiz nācās sēdināt lokomotīvē, piemēram, Avdonkins, Efremova, Ļapčenko, Savonkins, Jevdokimova un daudzi citi.

1941. gadā, kad ienaidnieks tuvojās Maskavas mūriem, es iestājos komunistiskajā partijā. Nevajag uzskaitīt stimulus un apbalvojumus par 53 gadu darbu Austrumsibīrijas dzelzceļā, man ar tiem pietiek. Bet divi valdības apbalvojumi - medaļa "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945." un Ļeņina ordeni - man dārgie, es tos apbalvoju par godprātīgu darbu kara gados.

V. Andriuhins.

TAS BIJA

Karš mani atrada ciematā. Utuliku, kur strādāju par trases meistaru. Daudzi strādnieki tika uzņemti armijā, un mūsu brigādei palika trīs cilvēki.

Sliežu ceļu aprīkojums bija ļoti vājš: sliedes bija vieglas. Un ziemā, īpaši salnās, tie bieži pārsprāgst. Nebija ar ko tos aizstāt. Lai novērstu vilcienu dīkstāves, bija nepieciešams montēt sliedes no divām daļām. Strādājām 12 stundas dienā.
Mūsu brigāde vāca līdzekļus Aizsardzības fondam, tikai es ziedoju 12 tūkstošus rubļu.

S. Šepilovs.

^ Skaitļi un fakti

Kara gados ar Ļeņina ordeni apbalvots lokomotīves mašīnists Nikolajs Karpovičs Šeiko, ar apbalvojumu – mašīnists Fedots Rodionovičs Ievļevs, atslēdznieks, komjaunatnes lokomotīvju depo organizators Grigorijs Sergejevičs Ivanovs un Kultukas skolas skolotāja Lidija Petrovna Bogdanova. Goda zīmes ordenis.

Kara gados no Balaklavas uz Sļudjanku tika evakuēta militāro ūdenslīdēju skola. Tas atradās 51. skolas, militārās reģistrācijas un iesaukšanas biroja un dzelzceļa darbinieku kluba ēkās. Viens no viņas bijušajiem kadetiem, rakstnieks no Ļeņingradas Leonīds Soboļevs, daudzus savus darbus veltīja saviem kaujas ūdenslīdēju draugiem.

Kara laikā Sļudjanskas rajonā ietilpa apdzīvotās vietas: Sļudjankas pilsēta, Kultukas, Baikāla, Listveņičnijas ciemi, Sņežnojes, Murino, Utulikas, Bistrojes, Tibelti, Maritujas, M. Goloustnoje, B. Goloustnoje, Koti, Nikolas ciemi. .

1939. gada 1. janvārī Sļudjankas rajonā dzīvoja 25 343 cilvēki, tostarp 12 231 cilvēks Sļudjankas pilsētā.

No 1941. līdz 1945. gadam Rajonā gāja bojā 2021, tostarp Slyudyanka pilsētā - 1388 cilvēki.

Pēc dzimtsarakstu nodaļas datiem 1940. gadā Sļudjankā gāja bojā 298, 1941. gadā 267, 1942. gadā 528, 1943. gadā 316. 1944. gadā 154, 1945. gadā 123, 1946. gadā 116.

Par 1941.-1945 Reģionā dzimuši 2569 cilvēki, tostarp 1479 cilvēki Sļudjankā.

Irkutskā izdotajos "Atmiņas" deviņos sējumos vairāk nekā 2000 Sļudjanskas apgabala pamatiedzīvotāju, kā arī citu apgabalu pamatiedzīvotāju vārdi, kuri dzīvoja mūsu reģionā pirms kara un kurus atzinuši Sļudjanskas rajona militārais komisariāts, gāja bojā un pazuda Lielā Tēvijas kara frontēs, ir iemūžināti.

Kara gados no Sļudjanskas apgabala un armijas tika iesaukts 3461 cilvēks (pēc apgabala militārās uzskaites un iesaukšanas birojā saglabātajiem datiem), daudzi no viņiem karoja pie Maskavas un Ļeņingradas, pie Staļingradas mūriem un uz. Kursk Bulge, piedalījās ienaidnieka sakāvē Austrumprūsijā, atbrīvoja Poliju no nacistiem, Čehoslovākiju, Ungāriju, ieņēma Berlīni.

1941.-1945.gadā. Sļudjanskas reģionālā partiju organizācija savās rindās uzņēma 1067 partijas biedrus un biedru kandidātus. 1946. gadā 72 procenti no partijas organizācijas bija komunisti, kas iestājās partijā Lielā Tēvijas kara un pēckara laikā.

Kara laikā novada kolhozi būtiski samazināja sējumu platību un graudu ražu, kā arī kartupeļu ražu. Zeme tika apstrādāta, neievērojot agrotehniskos noteikumus un atstāta novārtā. Kolhozos netika izmantota augseka, un ražas novākšanas laikā bija lieli graudu zudumi. Tas attiecas uz kolhoziem. M. Gorkijs (p. Tibelti), "Taezhnik" (p. Bystroe), viņiem. Kominterne (n. Kultuk).

Neskatoties uz to, kolhozi kara laikā pilnībā tika galā ar valsts piegāžu īstenošanu visa veida lauksaimniecības produkcijai.

Rietumos norisinājās asiņainas kaujas, un kalnos pie Baikāla ezera celtnieki būvēja jaunu Irkutskas-Sļudjankas dzelzceļu. 1942. gadā lielai grupai strādnieku un inženieru, kas būvē tuneļus kalnainā apvidū, tika piešķirti valdības apbalvojumi. No tiem divi - būvniecības vadītāja vietnieks Aleksejs Ļeontjevičs Jaremčuks un vadītāja vietnieks politiskajos jautājumos Vasilijs Aleksejevičs Butkins - tika apbalvoti ar Ļeņina ordeni. Turklāt Jaremčuks tika apbalvots ar otro Ļeņina ordeni, pirmo viņš saņēma 1935.

Lielā Tēvijas kara laikā Sljudjanskas rajona strādnieki aizsardzības fondā iemaksāja apmēram 3 miljonus rubļu un nodeva valsts obligācijas par 1 600 000 rubļu. Valdība augstu novērtēja frontei sniegto palīdzību.

Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1945. gada 6. jūnija dekrētu 1908 Sļudjanskas apgabala strādnieki tika apbalvoti ar medaļu "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941.-1945. gadā".

Slyudyansky reģiona rūpniecība kara gados ir ievērojami augusi. Valsts rūpniecības bruto produkcijas apjoms salīdzinājumā ar 1940. gadu pieauga par 107,3 ​​procentiem. Rūpniecības un invalīdu kooperācijas bruto produkcijas apjoms tajā pašā periodā palielinājās par 59 procentiem.

1946. gadā Sļudjanskas rajonā atgriezās vairāki simti frontes karavīru, no kuriem 600 tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām par drosmi un drosmi, kas parādīta cīņās ar nacistu iebrucējiem.

1943. gada septembrī tika pieņemts PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrēts “Par žetonu apstiprināšanu: “Izcila tvaika lokomotīve”, “Izcils kustinātājs”, “Izcils ceļotājs”, “Izcils signalizētājs”, “Izcils vagons”, “Izcils restaurators”, “Izcils administratīvais darbinieks” izdots.”, “Izcils celtnieks”. Kara gados šīs zīmes tika piešķirtas 97 Sljudjankas stacijas mezgla dzelzceļa darbiniekiem.
Cienīgu ieguldījumu uzvaras lietā sniedza mūsu novada sievietes. Vairāk nekā 600 no viņiem tika apbalvoti ar medaļu "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945".

Kara gados reģionā paplašinājās ārstniecības iestāžu tīkls, no jauna tika atvērtas bērnistabas, bērnunams, dzemdību nams, rentgena kabinets, ārsta palīga punkts, piena virtuve.

seno vēsturi

Pirmie cilvēki Slyudyankas teritorijā parādījās eneolīta laikmetā. To var spriest pēc apbedījumiem, kas atrasti 1962. gadā Šamana ragā. Tur tika atklāti sena cilvēka apbedījumi, kurus arheologi attiecināja uz eneolīta Kitoi laikmetu. Šamanska raga alās tika atrasti seno cilvēku zīmējumi un klinšu gleznojumi, bet pēc Baikāla ezera līmeņa celšanās saistībā ar Irkutskas hidroelektrostacijas darbības sākšanu tie atradās zem ūdens. Turklāt vietējo iedzīvotāju vidū klīda leģendas, ka Uluntui ielejā bijuši seno cilvēku kapi, kuros bez pašām atliekām atrasti arī dzelzs šķēpu uzgaļi. Tagad nav iespējams pārbaudīt šos datus.

Sļudjankas teritorija pirms krievu ierašanās

Tiek uzskatīts, ka 1. gadsimtā pirms mūsu ēras. e. Huņņi dzīvoja Dienvidbaikāla reģiona teritorijā. Tad viņus nomainīja kurykans. 11. gadsimtā tos izspieda mongoļu ciltis, starp kurām bija burjati. Viņi apdzīvoja Baikāla ezera dienvidu, dienvidaustrumu, austrumu un dienvidrietumu krastus, tostarp Slyudyanka teritoriju. Papildus burjatiem Evenki dzīvoja Dienvidbaikāla reģiona teritorijā. Kā atzīmēja decembrists Lorera, tad, kad viņš 1813. gadā ieradās Kultukā, tas joprojām bija ciems, kurā galvenokārt dzīvoja evenki, un līdz krievu ierašanās brīdim viņu nometne atradās Sļudjankas vietā.

Slyudyanka no 1647. līdz 1890. gadiem

17. gadsimta vidū sākās krievu kolonizācija Sibīrijā. Tajos laikos Sibīrijas dienvidos apmetņu izveidei bija vairāki priekšnoteikumi. Viens no tiem ir vizlas ieguve. Vizla bija viena no vērtīgākajām pētnieku precēm papildus kažokādām un sāls. Kazaki, kas ieradās Baikāla dienvidu daļā, sāka meklēt šo konkrēto minerālu. Viņu meklēšana bija veiksmīga. Vidustecē vienā no mazajām kalnu upēm, vēlāk sauktas par Sļudjanku, tika atrasta vizla. Tai blakus esošās upes grīvā atradās Evenk nometne. Tā vietā tika nolemts izveidot nelielu cietumu, lai iegūtu vizlu un aizsargātu kalnračus un kalnračus no evenkiem. Tās dibinātājs bija pētnieks Ivans Pohabovs, Jeņiseja kazaks, bojāra dēls. Par cietuma izveidi tika ziņots caram Aleksejam Mihailovičam. Upe, pie kuras ietekas cietums, tika nosaukta viņa vārdā. Šajā vietā cietums nebija ilgi un krievi pēc dažiem gadiem to pārcēla uz vietu, kur tagad atrodas Kultuks.

Pēc cietuma pārvietošanas Slyudyanka teritorijā nebija apmetņu līdz 1802. gadam. Šai teritorijai nebija lauksaimniecības vērtības, un galvenais krievu priekšpostenis Baikāla ezera dienvidos bija Kultuk, kas atradās divus kilometrus no Sļudjankas. Neskatoties uz to, teritorija bija ļoti maz apdzīvota un neapbūvēta. 1766. un 1780. gados. ceļotājs Ēriks Laksmans apmeklēja Sļudjankas teritoriju. Sljudjankas apkaimē viņš sāka interesēties par derīgajiem izrakteņiem un atklāja nefrīta, lapis lazuli un no jauna uz to laiku aizmirstās un neattīstītās vizlas atradnes. Impulss iedzīvotāju skaita pieaugumam un Austrumsibīrijas dienvidu attīstības sākumam bija Pāvila I dekrēts “Par ķīniešu robežām piegulošās Sibīrijas teritorijas iedzīvotājiem, atvaļinātajiem karavīriem, trimdā pakļautajiem noziedzniekiem un piešķirtajiem prom no zemes īpašniekiem ar vervētajiem dzimtcilvēkiem un par pabalstiem šiem kolonistiem. Pēc dekrēta parādīšanās līdz šim neattīstītajā atpalikušajā pierobežas reģionā sāka apmesties migranti no Krievijas impērijas centrālajām provincēm. Vizlas ieguve ir atdzimusi. 1802. gadā tika nodibināta Sļudjanskas ziemas būda. Nākamais stimuls Slyudyanka attīstībai bija lēmums būvēt riteņu ceļu no Irkutskas uz Kyakhta. Šāds lēmums bija nepieciešams, jo Austrumsibīrijas centrs tolaik nebija saistīts ar galveno starptautiskās tirdzniecības centru Krievijā. Pirmais ceļš tika uzbūvēts līdz 1805. gadam un gāja caur Hamar-Daban, taču tas bija neērts un tika izmantots tikai laika posmā, kad nebija iespējams pārvadāt preces gar Baikālu. 19. gadsimta 30. gados Kjahtas tirgotājs Igumnovs par saviem līdzekļiem uzcēla Circum-Baikāla ceļu, kas viņam par godu tika nosaukts par Igumnovskaju. Bet, pēc inženieru un ierēdņu aprakstiem, tas nebija ideāls un vietām bija praktiski neizbraucams. Sļudjanskas ziemas būdā tika organizēta pasta stacija. 1850. gados N.N. Muravjovs-Amurskis apstiprināja ideju par Circum-Baikāla trakta izveidi gar Baikāla ezera krastu. Līdz tam laikam Kyakhta sāka zaudēt savu agrāko nozīmi. Verhneudinsk kļuva par tā konkurentu, un tika nolemts izbūvēt ceļu gar pašu Baikāla ezera krastu, vispirms uz Posolsku, bet pēc tam uz Verhneudinsku. 1856. gadā N.N. Muravjovs-Amurskis dod rīkojumu uzsākt jaunā Circum-Baikāla riteņu ceļa būvniecību. Būvniecība tika veikta ar trimdas poļu pūlēm, kas 1866. gadā izraisīja sacelšanos. Riteņu un pasta sakari pa ceļu tika atklāti 1864. gadā.

Slyudyanka no 1890. līdz 1917. gadam

1899. gadā no Kultuk lauku sapulcei piederošajām zemēm tika piešķirta zeme dzelzceļa apmetnes celtniecībai. Tātad tika dibināts Slyudyanka ciems. Tajā atradās Circum-Baikāla dzelzceļa būvniecības pārvaldes pirmā un otrā nodaļa. Daudzu vēsturnieku pārsteigums ir tas, kāpēc bija nepieciešams izveidot Sļudjankas dzelzceļa mezglu, nevis izveidot to tobrīd lielākajā apmetnē Baikāla Kultukas dienvidos. Pastāv pieņēmums, ka Slyudyanka celtniecība bija toreizējā dzelzceļa ministra Hilkova personīga vēlme. Pēc citas versijas Kultuka ciema sapulce atteicās piešķirt Kultuka teritorijā īpašumā zemi dzelzceļa stacijai, jo šajā gadījumā jau tā mazo lauksaimniecībai piemēroto zemi aizņemtu stacija un lokomotīvju depo. Circum-Baikāla dzelzceļš bija stratēģiski svarīgs un ļoti dārgs Transsibīrijas posms. Lokomotīvju depo, kā arī pasaulslavenā Sļudjanskas stacija no balta marmora tika nodota ekspluatācijā 1904. gadā, un jau 1905. gadā tika atklāta satiksme pa Transsibīrijas dzelzceļa posmu Circum-Baikāls. 1912. gadā tika ierosināta iniciatīva pārveidot apmetni par

« ... Sļudjankas pilsēta, jo skaita (4072 abu dzimumu dvēseles), šķiru sastāva un iedzīvotāju nodarbošanās ziņā šī apdzīvotā vieta, kurai šobrīd ir pilsētas apdzīvotas vietas raksturs, nākotnē dabas dēļ ģeogrāfiskie apstākļi: neizbēgami jāpaplašina un jāattīstās daudzu derīgu derīgo izrakteņu (vizlas, baltā māla, alabastra, marmora) tuvumam un ērtībai tos pārdot pa dzelzceļu un ciematam piegulošajiem ūdensceļiem.».

Goldfarb S., Kobenkov A., Haritonov A. Ceļojums uz Marmora kalnu zemi. 4. nodaļa// Vēstures zināšanu bibliotēka

Ciemats strauji attīstījās. Līdz 1916. gadam Sļudjankā dzīvoja 5109 cilvēki, bija baznīca, 6 skolas, 4 krodziņi, krogs un aptuveni 60 veikali.

Revolucionāri notikumi

1903.-1904.gadā pilsētā parādījās sociāldemokrātu grupa. Sākoties 1905. gada revolucionārajai kustībai Irkutskā, visā dzelzceļā sākās nemieri. 1905. gada decembrī Sļudjankā tika izveidota Dzelzceļa strādnieku un darbinieku deputātu padome. Lai atbalstītu nemierniekus Irkutskā, lielinieki Babuškina vadībā Čitā sagūstīja vilcienu ar ieročiem, bet Sļudjankas stacijā Babuškinu soda ekspedīcija sagūstīja, aizveda uz Misovsku un tur kopā ar biedriem sodīja ar nāvi. Šī notikuma piemiņai uz Sljudjanskas dzelzceļa stacijas frontona tika uzstādīta piemiņas plāksne. Sļudjankā aģitācijas darbu vadīja pazīstamais revolucionārais līderis Sergejs Kirovs. 1917. gada oktobra revolūcija notika Sļudjankā spontānu streiku veidā. Padomju vara tika izveidota praktiski pirmajās dienās pēc revolūcijas. 1918. gada pavasarī Irkutskas guberņā sākās Čehoslovākijas korpusa darbība. Jūlijā Sļudjanska revolucionārā komiteja paziņoja par karastāvokļa ieviešanu. 17. jūlijā Sļudjankā ieradās Tsentrosibir komandiera vilciens, un 19. jūlijā sākās militārās sadursmes. Baltā gvarde saskārās ar Sļudjanskas Sarkanās gvardes vienības, Nestora Kalandarišvili vienību izmisīgo pretestību. Sarkanajiem palīgā tika atvests ledlauzis Angara, taču 23. jūlijā pilsēta tika pamesta. Fronte aizripoja atpakaļ uz Verhneudinsku. Sļudjankā tika izveidota Krievijas valdības vara ar centru Omskā. Tūlīt tika organizēta sarkanā pagrīde. Viņi veica sabotāžu kuģu būvētavā Listvenichny un citas darbības. 1920. gada 8. janvārī pēc dramatiskajiem notikumiem Irkutskā Sļudjanskas partizāni beidzot pieņēma lēmumu par atklātu bruņotu sacelšanos pret vietējās pašvaldības garnizonu. Boļševiki Georgija Ržanova vadībā iznāca no meža un iesaistījās kaujā. Sļudjankā tika atjaunota padomju vara.

Padomju periods

Pēc padomju varas nodibināšanas tika atklātas pilsoņu kara un postījumu negatīvās sekas. 1924. gadā Sļudjankā bija tikai viena skola un viens klubs. Vienīgais kultūras un izklaides centrs bija propagandas vilciens Zilā blūze, kas brauca ar koncertiem dzelzceļa ciematu iedzīvotājiem. Neskatoties uz valdības paziņojumiem par bezpajumtniecības izskaušanu PSRS, bezpajumtnieki joprojām palika. Sļudjankā tādu bija daudz, un tāpēc 1936. gadā no reģionālā budžeta tika piešķirti līdzekļi bērnu nama celtniecībai Sļudjankā.

Pastiprinājās šķiru cīņa. Tūlīt pēc pilsoņu kara Sljudjankā sākās īpašuma konfiskācija no turīgajiem iedzīvotāju segmentiem. Tāpat, aizbildinoties ar ieroču glabāšanu, tika slēgta Sljudjanskas Svētā Nikolaja baznīca. Tas tika pārveidots par 1. maija klubu.

Bija strīdi par Volostas pārvaldi. Tā rezultātā līdz 1930. gadam Volostas komitejas vadība tika veikta no Kultuka, kas izraisīja slūdiešu neapmierinātību. 1930. gadā tika nodibināts Sljudjanskas rajons, un par tā centru tika nolemts izveidot Sļudjankas darba apmetni. 1928. gadā Sļudjankai tika piešķirts strādnieku apmetnes statuss, bet 1936. gadā - pilsētas statuss.

Toreizējo Sļudjankas nozari pārstāvēja dzelzceļa uzņēmumi, galvenokārt lokomotīvju noliktava, ķieģeļu rūpnīca, vizlas ieguve (1927. gadā tika atvērta Sļudjankas kalnrūpniecības pārvalde) un vietējā amatniecība - makšķerēšana, ogu un priežu riekstu lasīšana.

1939. gadā Sļudjankā dzīvoja 12 331 cilvēks.

Lielā Tēvijas kara laikā no Slyudyankas tika mobilizēts 3461 cilvēks.

Slyudyanka bija dziļa aizmugure kara gados. Vizlas ražošana un dzelzceļa uzturēšana tika veikta ar trieciendarbiem. Austrumsibīrijas Pravda vairākkārt rakstījusi par darba frontes strādniekiem, slūdjanskiešiem - Sljudjanskas kalnrūpniecības nodaļas vadītāju Berteņevu, vizlas fabrikas strādnieci Anastasiju Stupu, stahanoviešu kalnračiem, mašīnistiem, kuri, rūpējoties, panāca ievērojamus ogļu ietaupījumus. par mašīnām Zvejnieku kolhoza Baikāls zvejnieki, kas saņēma Vissavienības balvu par šoka darbu, par Sļudjankas sievietēm, kas iztīrīja ceļus. Vienlaikus finansiāla palīdzība tika sniegta arī armijai. Ar depo tvaika lokomotīvēm vien savāca aptuveni 23 tūkstošus rubļu. Sļudjankā tika atvērta arī Sļudjanskas militārā slimnīca. Par galveno ārstu kļuva V.P.Sņedkovs. Daudzi kaujinieki šeit ir atveseļojušies un atgriezušies pienākumos. Vietējie uzņēmumi un pionieru organizācija pārņēma viņu patronāžu. Slimnīcā lekcijas lasīja pazīstamais Baikāla zinātnieks Gļebs Vereščagins.

1945. gada septembrī netālu no Sļudjankas notika dzelzceļa avārija. Vilciens ar karavīriem, kas atgriezās no Japānas frontes, devās lejup. 15 cilvēki gāja bojā. Viņu un slimnīcā mirušo ievainoto piemiņai 1989. gada 22. jūnijā Uluntui ielejā tika atklāts memoriāls.

Sljudjanu piemiņai, kuri neatgriezās no frontes, pilsētā tika izveidots vēl viens memoriāls - memoriāls Pereval parkā. Skulpturālo kompozīciju veido piemineklis karotājam-atbrīvotājam un plāksnēm ar mirušo vārdiem. Vienā no tiem ir Padomju Savienības varoņu I. V. Tonkonoga un G. E. Beresņeva vārdi. Katru gadu pie memoriāla tiek rīkota vietējā uzvaras parāde.

Pēc kara Slyudyanka turpināja attīstīties. Kara un pēckara gados tika veikta teritorijas ģeoloģiskā izpēte. Tika atrasti apmēram 200 minerālu paraugi, izpētītas jaunas vizlas vēnas. Bet galvenais notikums bija marmora kaļķakmens atradnes atklāšana. Produktīvā horizonta biezums šeit sasniedza 350 m, un garums bija aptuveni 10 kilometri. Tika apsvērta iespēja to izmantot kā izejvielu cementa ražošanai. Izejvielu rezerves tajā laikā tika lēstas 200 miljonu tonnu apmērā.1955.gadā tika uzsākta tā laika lielākās atklātās būvmateriālu ieguves bedres būvniecība Irkutskas apgabalā. Līdz 1957. gadam tas tika pabeigts, un karjers, kas nosaukts pēc atradnes, Pereval izsniedza pirmās tonnas izejvielu. Kopā ar karjeru tika uzbūvēts dzīvojamais rajons 1500 cilvēkiem, kas sastāv no paneļu daudzdzīvokļu ēkām.

Izstrādāta vizlas ieguve. To izmantoja dažādās nozarēs, tostarp radiotehnikā un aviācijā. Vizlas pārstrādei Sļudjankā tika organizēta vizlas rūpnīca. Kalnrūpniecība pēckara periodā tika veikta pilnā ātrumā. Darbojās deviņas mīnas. Izsmeltās vietas tika pamestas, sākās ieguve. 1958. gadā viena no raktuvēm tika appludināta. Lai novirzītu ūdeni, tika veikti bezprecedenta inženiertehniskie pētījumi. Tika izveidots piecus kilometrus garš darbs, lai novirzītu pazemes ūdeņus uz Baikālu. Taču 1973. gadā vizlas ieguve negaidīti tika pārtraukta. Lai attaisnotu investīcijas projektā, bija nepieciešams nodrošināt Aldana flogopīta vizlas pārdošanu.

Pēc kara Slyudyanka kļuva par galveno dzelzceļa mezglu. Tika nolemts būvēt dzelzceļa posmu Slyudyanka - Bolshoy Lug - Irkutsk. Būvniecība tika pabeigta līdz 1949. gadam. Tajā pašā stacijā tika uzcelta Slyudyanka II un Rybzavod (netālu no zivju konservu rūpnīcas). Līdz 1960. gadam tika elektrificēts Transsibīrijas posms no Mariinskas līdz Sļudjankai. 1961. gadā pilsētas lokomotīvju depo tika pārveidots par lokomotīvju depo. 1980. gadā depo tika pārcelts no Austrumu dzelzceļa Irkutskas filiāles uz Ulan-Udi.

1975. gadā vizlas ieguve tika pilnībā pārtraukta. Lai saglabātu darbavietas, bija nepieciešams pārprofilēt kalnrūpniecības nodaļu. Tika nolemts iegūt būvmateriālus. Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvalde kļuva par daļu no RSFSR Būvmateriālu rūpniecības ministrijas rūpniecības asociācijas Rosmramorgranit un sāka marmora, gneisa un granodiorītu ieguvi Burovshchina (tāda paša nosaukuma ciematā), dinamīta un Orļonokas atradnēs. Ieguves laikā tika organizēts akmens apstrādes cehs un mozaīkas plātņu cehs. 30% produkcijas tika eksportēti no reģiona, galvenokārt uz Maskavu un citām pilsētām, kur tika veikti darbi pie metro staciju apšuvuma. 1985. gadā ieguves nodaļa saražoja 45 tūkstošus m² apšuvuma un 50 tūkstošus m² mozaīkas plātņu.

Mūsdienu periods

Līdz ar Krievijas Federācijas parādīšanos pilsētā sākas rūpniecības lejupslīde. Privatizācijas rezultātā Sļudjanskoje kalnrūpniecības pārvalde 1993. gadā tika pārveidota par a/s Baikāla marmors, un pēc tam tā sadalījās dažādās AS, piemēram, a/s Baikalpromkamen, a/s Baikāla akmens pārstrādes rūpnīca, a/s Burovshchina karjers. Tajā pašā Dienvidbaikāla zivju konservu rūpnīcā tika privatizēta un nosaukta AOOT "Dienvidbaikāla zivju fabrika un Co."

1994.-1995.gadā Sļudjankas iedzīvotājus terorizēja sērijveida slepkava Boriss Bogdanovs. Viņš bija mežsargs, profesionāls mednieks. viņš gaidīja savus upurus mežā, parasti tie bija cilvēki, kas mežā vāca meža ķiplokus vai sēnes. Pēc oficiālajiem datiem, uz noziedznieka rēķina bija piecpadsmit cietušie, pēc neoficiāliem datiem (ņemot vērā mežā dzīvojošos bezpajumtniekus) - 20 cilvēki. Policijai sadistu aizturēt neizdevās, jo viņš mežā profesionāli sapinājis pēdas un viņam piemīt fenomenāls instinkts, katru reizi pēdējā brīdī izejot no vajāšanas. Viņš nepareizi aprēķināja 1995. gada 22. maijā. Māja, kurā viņš slēpās, bija ielenkta. Vienu no operatīvajiem darbiniekiem Aleksandru Kuteļevu mājas iebrukuma laikā maniaks nošāva. Kad Bogdanovs saprata, ka nevar aizbēgt, viņš nošāvās.

1998. gadā Dienvidbaikāla zivju konservu rūpnīca beidza pastāvēt. Tās slēgšanu noteica vispārējā krīze zvejniecības nozarē Irkutskas apgabalā. Stingra nodokļu politika, kā arī nopietna Tālo Austrumu zivju konkurence iedragāja zivju pārstrādes nozares attīstību Sļudjankā. Svarīgi ir arī tas, ka zivju nozveju Baikālā negatīvi ietekmē ūdens izplūdes no Baikāla, lai palielinātu elektroenerģijas ražošanu hidroelektrostacijās. Mēģinājums atdzīvināt ražotni, pārstrādājot vistas un cūkgaļas gaļu pusfabrikātos, izgāzās.

2005. gadā Circum-Baikāla dzelzceļa simtgades svinību ietvaros tika rekonstruēta stacija Slyudyanka I. Izbūvēta jauna iekāpšanas platforma (no pilsētas puses). Stacijas galvenais perons bija flīzēts. Remonts veikts arī stacijas ēkā. Tā izskats tika mainīts, tajā parādījās izstādes ekspozīcija, kas pasažieriem stāstīja par Circum-Baikāla dzelzceļu.

2011. gadā Slyudyanka svinēja pilsētas statusa saņemšanas 75. gadadienu. Līdz šai gadadienai Sļudjankā tika atsākta Sljudjankas mājokļu celtniecība. Lielā Tēvijas kara veterāniem Federālās programmas ietvaros tiek būvēts dzīvojamais komplekss, lai nodrošinātu viņiem mājokli. Tiek pabeigts sporta un atpūtas komplekss. Tika veikti vērienīgi darbi, lai aprīkotu pilsētas ielu sporta bāzes.

Pilsēta, kas nosaukta flogopīta vizlas vārdā, no kalnrūpniecības departamenta mantojusi tīrāko, pazemes un līdz ar to stratēģiski drošāko saldūdens avotu. 1956. gadā ceturtās flogopīta raktuves divus horizontus appludināja ūdens no pazemes upes. Atteikties no raktuves nevar – valstij ir vajadzīgas stratēģiski svarīgas izejvielas. Tika nolemts novirzīt ūdeni no apvāršņiem. Kā? Ģeologi izstrādāja projektu, lai izveidotu vietu, kas iet cauri visai pilsētai pazemē, caur kuru ūdenim vajadzēja iet uz Baikālu. Šīs virsotnes garums izrādījās 2800 metri. Ūdens tika notverts un nolaists ezerā, apvāršņi tika pabeigti. Un Slyudyanka joprojām barojas ar ūdeni no šīs vietas, kas ir kļuvusi par jaunu pazemes avota kanālu.

Ar Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas 1936. gada 20. marta dekrētu darba apmetne Sļudjanka Austrumsibīrijas teritorijā tika pārveidota par reģionālas nozīmes pilsētu. Atgriežoties gadu desmitiem atpakaļ, Sljudjanku varētu raksturot kā divas pilsētas: vienu virszemē, otru pazemē. Pirmā stiepās no Baikāla ezera krasta līnijas uz dienvidiem, šeit tika uzceltas 4-stāvu ērtas mājas, kas aizslaucīja mazās pilsētnieku koka ēkas. Otrā pilsēta radās pirmās dienvidu nomalē, pie padas grīvas 1927. gadā. Pazemes pilsēta tika uzcelta dziļi, zemes iekšienē, līdz 1973. gadam. Šī neredzamā pilsēta palika kā piemineklis tiem, kas strādāja tēvijas labā.

1. Raktuves šahta. Zemāk mūs gaida 6 horizonti un aptuveni 150 metru dziļums.

Ir pagājuši vairāk nekā trīs simti gadu, kopš Kultuk mednieki atklāja pirmo vizlas plāksni Slyudyanka kalnos līdz mūsu laikam. Daudzus gadu tūkstošus zeme savos iežu slāņos ir glabājusi retu minerālu, kas sadalās plānākajās caurspīdīgajās plāksnēs. Pirmie lielpilsētu ģeologi uzkāpa vietējo kalnu nogāzēs 20. gadsimta sākumā. Tā viņi atgriezās Maskavā un Sanktpēterburgā ar maziem sešstūra kristāliem. Kad sākās revolucionārā perestroika, 1925. gadā Maskava noslēdza tirdzniecības līgumu ar Angliju par Baikāla vizlas piegādi no joprojām īsti neizpētītas, neizpētītas atradnes. Taču zināšanas, ievērojamu līdzekļu ieguldījumi un smags darbs darīja savu - zeme atvēra savas dārgās zarnas.

5. Apvārsnis 130 metri, dziļums ap 70 metriem.

Pirmie mēģinājumi veikt ieguvi padziļinājumos katrā atsevišķā vēnā bija sarežģīti celšanas mehānismu trūkuma dēļ. Tāpēc man bija jāsāk grimt adits. Saskaņā ar esošo atvieglojumu šis lēmums bija vissaprātīgākais. Situācija valstī neļāva izmantot kalnrūpniecības iekārtas - urbjmašīnus, kompresorus, metāla ratiņus, sliedes, caurules un daudzas citas iekārtas un ierīces. Valstī bija sarežģīta ekonomiskā situācija un sagadījās tā, ka strādnieki ir, bet visa pārējā nav. Taču darbs bija jāpadara un ar smagu darbu kalnrači sāka likt pamatus topošajai pazemes pilsētai. Tā celtniecība ilga 47 gadus...

1927. gadā tika izveidots Sibludtrest - rūpnieciskais uzņēmums vizlas ieguvei un pārstrādei. Izlaižot stagnācijas stadijas detaļas, mēs pārejam uz trešo posmu. Sākot ar 1939. gada vasaru, pēc ITR un Sļudjanskas raktuvju administrācijas strādnieku graujošās iznīcināšanas 1935.-1938. gadā, trasta administrācija uzsāka izšķirošu uzbrukumu pazemes pilsētas pamatu celtniecībā - dziļu izpēti. Tika palielināts arī finansējums šāda veida darbiem. Pēc ieguves plānu apstiprināšanas Pirmajā "Galvenajā" šahtā sākās šahtu Nr.2, 3, 4 nogrimšana.

10. Rūdas kamera.

13. Sestais horizonts, 140-150 metri pazemē. Raktuvju šahtas gals, te tek pazemes upe. Skats uz raktuvju šahtu no horizonta.

14. Labi saskatāma flogopīta dzīsla, kas zigzagā ap akmeni.

Raktuves Nr.4 tika nodotas produktīvā laukuma flangā. Tā dziļums toreiz bija - 100 metri. sākās darbs kalnos. 110 metri šķērsgriezumam ar šķērsgriezumu Nr.2 kalni. 11 metri šahtas Nr.1. Kara laikā pa rakšanai sagatavotajām dzīslām tika veikti tikai tīrīšanas darbi un pārvietotas iepriekšējo gadu izgāztuves. Tikai četrdesmito gadu beigās bija iespējams uzsākt dziļu izlūkošanu. No šahtas Nr.4 šahtas pa piroksēna-amfibola gneisu triecienu ar 20 metru intervālu tika uzlikti trīs šķērsgriezumi ar 130 un 110 metru horizontu. Šķērsgriezumiem ziemeļrietumu virzienā tika piešķirti numuri 2, 4 un 6, dienvidrietumu virzienā - 1, 3, 5. No priekšējiem šķērsgriezumiem 150-160 metru garumā tika izgriezti lauka sanesumi, no kuriem izgāja serdes urbšanas akas (savs veids ātri rotējoša urbšana, kurā akmens iznīcināšana notiek gar gredzenu, nevis visā sejas laukumā), kā lētākais darba veids tika iekļauts smagā tipa darba shēmā. .

Šķērsojot kalcīta-flogopīta dzīslas ar šķērsgriezumiem, viņi sāka dzīt dreifus dienvidrietumu un ziemeļrietumu virzienā. Paraugi tika ņemti dreifēs ar 5 metru intervālu. Paraugā tika iekļauts viens sprādziens, un klints tika izcelta virspusē, kur tika ņemts vizlas paraugs. Pēc parauga apstrādes Kvalitātes kontroles departamentā (Tehniskās kontroles nodaļā) iegūtos datus ģeologi fiksēja grafikos. Tas bija apjomīgs darbs, jo atradnē bija vairāk nekā divi tūkstoši atsegtu vēnu. Pamatojoties uz saņemtajiem paraugiem, tika aprēķinātas rezerves katrai atsevišķai vēnai.

17. Šķērsgriezums ar ratiņiem, kas stāv rindā. Kopumā ķēdē ir 24 ratiņi.

18. Pēdas sāk purvot upes dūņās, kas nokaisītas ar vizlas plāksnēm. Plāksnes izstaro atspīdumu, atspoguļojot laternas gaismu, un šķiet, ka jūs pamanījāt šekeli, taču tā ir tikai optiska ilūzija.

1947. gada pavasarī tika nolemts mainīt rezervju aprēķināšanas metodiku. Pēc divu gadu darba Maskavas GKZ (Valsts rezervju komisija) apstiprināja flogopīta rezerves Slyudyanskoye atradnei 40 000 tonnu apmērā. Valsts banka palielināja ieguves uzņēmuma ikgadējo finansējumu 6-7 reizes. Tas veicināja veiksmīgu darbu raktuvēs. Pirmā raktuve ir sākusi cirst horizontus no raktuves Nr.4 šahtas, apgūstot atradnes dienvidaustrumu flanga dziļumu un izlūkošanu.

Ja paskatās no virsmas, tad tur, kur atrodas pazemes pilsēta, izņemot stāvās ar mežiem aizaugušās kalnu nogāzes, neko neredzēsi. Jūsu uzmanību piesaistīs tikai šauras plaisas-karjeri krituma kreisajā nogāzē pie tā ietekas. Sausā upes gultnē - milzīga bedre - karjers gar dzīslu Nr.6 un tās kaimiņi. Tālāk pa ūdensšķirtni ielejā cauri ar biezu birzi pacēlušies alkšņu meži var redzēt Strelkas karjeru. Un, visbeidzot, aiz otrās raktuves kalna - karjers, ko attēlo brūnie biotīta gneisi... Zem zemes viss izskatās savādāk. Izpētes darbu ziemeļrietumu flangs robežojas ar Slyudyanka upes gultni, un dienvidaustrumu flangs robežojas ar Stanovik grēdas pakājē. Attālums ir 3 km, platums 250-300 metri un augstums dažviet sasniedz 300-350 metrus. Divi veidojošie objekti - raktuves Nr. 1 un raktuves Nr. 2 - ir visas pazemes pilsētas pamatā. Pirmā raktuve tika pētīta 10 horizontos, otrā - 11. Visa šī horizontu kombinācija un galvenie savienojošie darbi bija izsekojami iepriekš kalnrūpniecības departamenta sastādītajā blokshēmā, kas diemžēl tagad ir pazaudēta.

1961. gada 17. oktobrī Sļudjanskas kalnrūpniecības pārvaldei tika piešķirts nosaukums "Komunistiskā darba kolektīvs". Manā numur 4 kalnos. 152 metri vēnā Nr.64, braucot apakšlīmeņa driftā, komanda V.V. Vilkoits atklāja flogopīta kristālu ar 2,2 metru garu asi. Kalnu sagatavošanas darbi. 89 metrus no raktuves Nr.4 vienā no aklajām vēnām M. Žabina komanda atklāja mucveida flogopīta kristālus, kuru izmērs bija no 40 līdz 60 cm diametrā.

22. Šeit upes troksnis sasniedz kulmināciju. Putekļi stāv kolonnā un biedra sauciens te vairs nebūs dzirdams.

23. Pabraucot pa driftu, kļūst redzams trokšņa avots. Upe kā ūdenskritums no augšējā horizonta nolaida simtiem litru gruntsūdeņu.

Pazemes raktuvju darba sistēmai attīstoties līdz dziļumam, pirmo reizi 1939.gadā raktuvēs Nr.1 ​​pazemes ūdens tika atrasts raktuvju Nr.2 šahtā 42 metru augstumā. Drenāžas ierīkošanas organizēšana nedeva rezultātus. Ir pagājuši 17 gadi un uz 29 metru horizonta 4. raktuvēs raktuvēs parādījās “otrais” ūdens, kura pieplūde bija aptuveni 50-100 kubikmetru. m/stundā. Ūdens parādījās arī otrās raktuves šahtā.

25.Bultiņa.

26. Flogopītam blakus esošā derīgā izrakteņa pirmie atradumi - apatīts. Milzīgos kalcīta blokos var redzēt tā zaļos ieslēgumus.

Bija jārīkojas. Šahtā Nr.4 tika uzstādīta atūdeņošanas iekārta ūdens atsūknēšanai. Tad mēs nolēmām iziet cauri drenāžai, kas darbojas zem raktuves Nr. 2 raktuvēm. Aprēķinot atūdeņošanas iespēju caur raktuves Nr.4 šahtu, gada darbu izmaksas tika noteiktas 150 tūkstošu rubļu apjomā (neņemot vērā ūdens pieplūdes pieaugumu), attīstoties raktuvju darbības sistēmai.

28.Garlaicīgs āmurs.

1956. gada 20. septembrī BRIZ tika izteikts priekšlikums 1., 2., 4., 8. raktuvju apakšējo horizontu lauka nosusināšanai caur drenāžas iedobi, kas plānota no austrumu vētras dzelzceļa tilta līdz horizonta šķērsgriezumam Nr. + 4 metri raktuves Nr.4, ar kopējo garumu 2675 skriešanas metri. 1957. gadā viņi veica divu variantu salīdzinošu aprēķinu: drenāžas organizēšanu gar raktuves Nr.4 šahtu ar horizontu +4 metri un drenāžas iedobes nogrimšanu no Baikāla ezera uz šahtas Nr.4 šahtu. Galvenie trūkumi šādu darbu veikšanā bija sarežģītie ventilācijas apstākļi ļoti ilga darba laikā un darba laiks (5,4 gadi). Tik un tā tika nolemts ūdeni izsūknēt. 1957. gada 1. septembrī viņi sāka urbt kameras kartera sūkņu uzstādīšanai, un 1958. gada 18. septembrī notika plaisu ūdeņu izrāviens kamerās, kas tiek gatavotas. Ir pazudusi iespēja sūknēt ūdeni caur raktuves šahtu.

Baikāls... Bija nepieciešami trīs gadi, izejot cauri visām instancēm, lai pierādītu tā pārejas nepieciešamību. 1962. gada 19. novembrī brigāde A.M. Pestova pirmo reizi sāka veikt tik ievērojamu garumu un sarežģītību, vadot raktuves. Jau no paša sākuma Baikalskas adītas popularizēšana bija diezgan veiksmīga. Nokaušana pusotra gada laikā sasniedza 1200 metru attālumu. Dažos mēnešos adīts pārvietojās ar ātrumu 100-200 metri. Sasniedzot 1200 metrus, no atvērtās plaisas izplūda ūdens. Lai izvairītos no šādiem starpgadījumiem, tika izurbti serdes urbšanas akas, kas ievērojami palēnināja caurbraukšanas procesu. Ūdens līmenis turpināja paaugstināties, kas apgrūtināja ar akmeņiem piekrauto kravas vilcienu kustību. Likās, ka gaismām dzirkstošā elektriskā lokomotīve peld, nevis ripo uz saviem mazajiem riteņiem.

31. Jau 25 ratiņu sastāvs.

32.Akmeņu iekraušanas ratiņi.

Sasniedzot 2850 metru attālumu, ūdens pieplūde apakšā strauji palielinājās. Bet, no otras puses, raktuvēs Nr.4 līmenis pazeminājās par 25 metriem, tādējādi atbrīvojot horizontu +29 metrus no ūdens ar visu applūdušo tehniku. Un uzreiz radās iespēja uzsākt izpētes un ekspluatācijas darbus, kas tika pārtraukti pirms 5 gadiem.

Pēdējais posms bija pretimbraucoša lauka drifta pāreja 300 metru garumā no ceturtās šahtas pie +49 metru horizonta. Tas bija savienots ar aklo vārpstu ar Baikāla adītu. Šis steidzamais uzdevums tika paveikts 6 mēnešos. Baikāla adītei tika piegādāts saspiests gaiss, elektrība, un akmeņu masa tika izcelta caur šahtas Nr.4 šahtu. Gar raktuvju darbu, kas tika nogāzts no zemes, izveidojās dabiska gaisa strūklas iegrime. Līdz savienojumam ar raktuves Nr.4 raktuvju pie horizonta palikuši tikai 250 lineārie metri +4 metri.

40.Elektrolokomotīve.

43. Dažus ratiņus joprojām var stumt pa sliedēm.

44. Piebraucām citas raktuves šahtā, ēkas konstrukcija ļoti atgādina Centrālās raktuves šahtu. Varbūt tas tā ir, un viņi ir saistīti šajā horizontā.

47. No aklās šahtas mēs atgriežamies rūdas kamerā.

48. Milzīga apatīta vēna. Apatīts ir viens no visizplatītākajiem minerāliem Slyudyansky reģionā. Kā piemaisījumu minerāls tas ir atrodams visos iežos un minerālu atradnēs. Nozīmīgākie apatīta uzkrājumi ir saistīti ar kvarca diopsīda iežiem, kuros tas dažkārt izspiež diopsīdu.

50.Pēdējo apmeklētāju pēdas.

51. Mēs atgriezāmies pie raktuvju šahtas un gājām gar horizontu uz Baikāla pusi, kur iet upe. Bet mums par pārsteigumu upe iegāja zemē, un šķērsgriezumus šeit klāja ledus.

56.Ļoti šaurs un mitrs nezināma mērķa drifts.

58. Tas noslēdz mūsu pazemes ceļojumu.

59. Un kaut kur augšā, Baikāla ezera krastā, aiz zaļām dzelzs durvīm, atskan upes troksnis.

60. Ārpus mazpilsētas viņa atrada spēku izlauzties no zemes, caur zemi un akmeni.

61. Pilsēta, kuras nosaukumu devusi flogopīta vizla, no kalnrūpniecības departamenta mantojusi tīrāko, pazemes un līdz ar to stratēģiski drošāko saldūdens avotu. Divus ceturtās raktuves apvāršņus appludināja ūdens no pazemes upes. Atteikties no raktuves nevar – valstij ir vajadzīgas stratēģiski svarīgas izejvielas. Kā novirzīt ūdeni no horizonta? Ģeologi izstrādāja projektu 3200 metrus garai atei, caur kuru ūdenim bija jānonāk Baikālā. Reāli aditas garums izrādījās 2800 metri, kas tika nodots 1970. gadā. Ūdens tika notverts un nolaists ezerā, apvāršņi tika pabeigti. Un Slyudyanka joprojām barojas ar ūdeni no šīs vietas, kas ir kļuvusi par jaunu pazemes avota kanālu.

62. Pa apvāršņiem, caur Sļudjanskas kalnraču sviedriem un asinīm, cauri darba gadiem. Un viņas vārds ir Baikāls.