Putovanje avionom je mnogima postalo sastavni dio svakodnevnog života. Poslovna putovanja u različite krajeve zemlje i inostranstva uvijek su povezana s kupovinom avio karata, pri čemu se svi trude ne samo da pronađu povoljnu cjenovnu ponudu, već i da lete pouzdanim avio-prevoznikom.
Posebno za vas sastavili smo listu ruskih avioprevoznika u 2020. godini, rangirajući ih prema stepenu pouzdanosti i bezazlenog rada u skladu sa istraživanjem njemačke agencije Jacdec, evropske organizacije EASA i međunarodnih organizacija IOSA i ICAO.
Prilikom izračunavanja indeksa bezbednosti u vazduhoplovstvu uzimaju se u obzir podaci o katastrofama u poslednjih 30 godina, putnički saobraćaj, broj žrtava i izgubljenih aviona.
Prilikom sastavljanja liste, takođe smo uzeli u obzir nivo usluge u avionu i prosečnu starost aviona ruskih avioprevoznika. Statistika rejtinga o broju aviona i njihovoj prosječnoj starosti sastavljena je na osnovu podataka iz marta 2016. godine.
Ocjena ruskih aviokompanija u pogledu pouzdanosti i sigurnosti letova 2020
- Aeroflot
- Rusija
- Ural Airlines
- UTair
- Orenburg Airlines
- Red Wings
Aeroflot
Prvo mjesto na ljestvici po svim aspektima s pravom zauzima najveći avioprijevoznik u Ruskoj Federaciji, Aeroflot, koji ima najveću flotu u Evropi. Ovo je jedina domaća kompanija koja se pojavljuje prestižni rejting Jacdec - što znači da ga strani stručnjaci smatraju pouzdanijim od ostalih u Rusiji. Osim toga, Aeroflot je više puta dobio počasnu titulu najbolje aviokompanije u istočnoj Evropi.
Prednosti kompanije su različiti modeli aviona za svačiji ukus, dobro obučeno osoblje, dobro osmišljeni bonus programi i sopstveni situacioni centar, kreiran za brzo rešavanje problematičnih situacija. Aeroflot uključuje aviokompanije Rossiya, Transaero i Pobeda.
- Godina osnivanja: 1923.
- Avion u floti: 170 jedinica.
- Prosječna starost aviona: 4,5 godine.
Prije rebrendiranja, kompanija je nosila ime “Sibir”. Ako uzmemo u obzir pouzdanost, S7 je jedan od tri priznata lidera po ovom pokazatelju. Ovaj poznati avioprevoznik je 2015. godine dobio nagradu National Geographica kao najbolja ruska aviokompanija, a na svetskoj rang listi S7 zauzima 95. mesto.
Značajna prednost kompanije je profitabilnost bonus program, zahvaljujući kojoj redovni putnici mogu akumulirati bonuse i naknadno ih koristiti za plaćanje dijela cijene karata. Posebnost S7 su pogodni direktni letovi za Aziju.
- Godina osnivanja: 1957.
- Avion u floti: 58 jedinica.
- Prosječna starost aviona: 10 godina.
U 2015. godini, Rossiya Airlines je ušla u TOP 10 avio-prevoznika u našoj zemlji po pokazateljima sigurnosti letova. Godine 2014. Rossiya je prepoznata kao najbolja u oblasti regionalnih linija, a 2014. godine postala je peta na listi najvećih domaćih avio-kompanija. Po tačnosti, Rossiya je uvrštena u rang vodećih evropskih kompanija.
Glavna prednost kompanije Rossiya je njena demokratičnost politika cijena i besprekornu čistoću u avionu. Putnici su nezadovoljni samo avionima, čija starost u većini slučajeva prelazi 10 godina.
- Godina osnivanja: 1992.
- Avion u floti: 23 jedinice.
- Prosječna starost aviona: 13,6 godina.
Ural Airlines
Avioni jedne od najvećih domaćih avio kompanija su u 2014. godini prepoznati kao najpouzdaniji, a sam avioprijevoznik dobio je tri nagrade, među kojima i kao najbolji na domaćim linijama.
Ako uzmemo u obzir volumen prevoz putnika u Rusiji, Ural Airlines zauzima počasno treće mjesto. Posebnost aviokompanije je prisustvo posebne teretane za pilote, čiji su analozi dostupni samo u inostranstvu.
- Godina osnivanja: 1993.
- Avion u floti: 35 jedinica.
- Prosječna starost aviona: 12,7 godina.
Ova kompanija je među TOP 5 u Rusiji po prometu putnika. UTair je 2014. godine dobio prestižnu nagradu kao najbolji putnički prijevoznik na regionalnim linijama.
- Godina osnivanja: 1991.
- Avion u floti: 66 jedinica.
- Prosječna starost aviona: 14,5 godina.
Glavno područje prisustva ovog avioprijevoznika je Tjumenska regija i Jamalo-Nenecki autonomni okrug. Činjenica da su avioni koje koristi kompanija prepoznati kao bezbedni i pouzdani ogleda se u sertifikatu Međunarodnog udruženja vazdušni transport, koji je Yamal dobio 2013. godine. Godinu dana nakon toga, avioprevoznik je prepoznat kao najbolja aviokompanija u oblasti prevoza putnika i najbolji operater helikoptera.
Prednosti kompanije Yamal su letovi do teško dostupnih naselja i redovno širenje mreže ruta. Putnici su nezadovoljni nedostatkom tačnosti pilota.
- Godina osnivanja: 1997.
- Avion u floti: 24 jedinice.
- Prosječna starost aviona: 14,1 godina.
Orenburg Airlines
Ovaj avio-prevoznik je podružnica ruskog Aeroflota. Godine 2013. Orenburg Airlines je dobio nacionalno priznanje, primivši nagradu za aviokompaniju godine prema putnicima.
- Godina osnivanja: 1992.
- Avion u floti: 19 jedinica.
- Prosječna starost aviona: 11 godina.
Jedina avio kompanija u Ruskoj Federaciji koja upravlja domaćim avionima Tu-204 i Sukhoi Superjet 100.
- Godina osnivanja: 1999.
- Avion u floti: 13 jedinica.
- Prosječna starost aviona: 6,6 godina.
Dakle, sada znate najbolje avio kompanije u Rusiji 2020, koje su uvrštene na našu listu zbog odličnog nivoa usluge, impresivnog obima putnički vazdušni prevoz, veliki broj siguran, tehnički ispravan savremeni avion, tačnost i povoljne cene ponude. Kada tražite pouzdanog avioprijevoznika, pokušajte da izaberete neku od ovih kompanija kako biste bili sigurni u sigurnost i udobnost vašeg predstojećeg leta.
Šta, pre svega, putnik želi da dobije od avio-prevoznika? Ovo je udobnost, pouzdanost i sigurnost. Takođe, neće odbiti prihvatljiv nivo usluge i, naravno, neće biti protiv tačnosti zaposlenih u kompaniji: malo je verovatno da će se nekom od nas dopasti duga kašnjenja letova.
Na osnovu ovih zahtjeva klijenata avioprevoznika, sastavili smo ocjenu najboljih ruskih aviokompanija, koji se zasniva na stručnoj procjeni nekoliko nezavisnih konsultantskih agencija i mišljenjima putnika koji su već koristili usluge prevoznika.
TOP 10: Rangiranje najboljih avio kompanija u Rusiji za 2020
Da bi ocjena bila istinitija i sveobuhvatnija, u članku smo koristili mješovitu statistiku. Prvo, ovo je direktna anketa klijenata, a drugo, procjena stručnjaka. Zaposleni u nekim konsultantskim agencijama, pod krinkom „tajnih putnika“, lično iskustvo provjerili nivo usluge: cijenu karata, kvalitet hrane u avionu, opći nivo usluge i vrijeme kašnjenja tokom letova (ako ih ima). Saželi smo ukupnu ocjenu u koloni “Ukupna ocjena” naše tabele.
| Mjesto | Ime | Ukupna ocjena | Pozitivne preporuke kupaca |
|---|---|---|---|
| 🏆 10 | ✈ Nordavia | ⭐ 3.21 od 5 | 👍 40 % |
| 🏆 9 | ✈ Red Wings Airlines | ⭐ 3.40 od 5 | 👍 37 % |
| 🏆 8 | ✈ Nordwind Airlines | ⭐ 3,42 od 5 | 👍 45 % |
| 🏆 7 | ✈ Utair | ⭐ 3,48 od 5 | 👍 44 % |
| 🏆 6 | ✈ Metrojet | ⭐ 3,64 od 5 | 👍 67 % |
| 🏆 5 | ✈ Aeroflot | ⭐ 3,79 od 5 | 👍 55 % |
| 🏆 4 | ✈ S7 Airlines | ⭐ 3,84 od 5 | 👍 58 % |
| 🏆 3 | ✈ Rusija | ⭐ 3,86 od 5 | 👍 62 % |
| 🏆 2 | ✈ Yamal | ⭐ 4.14 od 5 | 👍 72 % |
| 🏆 1 | ✈ I-Fly | ⭐ 3,97 od 5 | 👍 76 % |
10. mjesto. "nordavia"
Regionalni prevoznik, sa glavnom bazom u Arhangelsku. Specijalizovan je za domaći transport Ruska Federacija, ali ima i stranih letova – za Norvešku. Zbog vremenskih uslova, zimi je broj letova znatno manji nego ljeti. Flota aviona je prilično „stara“ za servisiranje bliskih regionalnih letova: AN-24
🛫 Gdje su rute?
U 14 najvećih ruskih regionalnih centara, takođe u Tromsu (Norveška).
Polazak bez kašnjenja: 2.63
Kvalitet hrane: 3.16
Nivo usluge na brodu: 3,53
9. mjesto. Red Wings Airlines
Kompanija je jedan od petnaest najvećih avio-prevoznika u Rusiji. Na tržištu je osamnaest godina, 2009. godine prošao je rebrending, po čemu je poznat pod današnjim imenom. Smatra se jednim od glavnih turističkih čarter prijevoznika. Većina avionske flote čine domaći avioni.
🛫 Gdje su rute?
Prekomorski čarter letovi na najpopularnijim turističkim rutama iz Moskve, Sankt Peterburga i još nekoliko drugih regionalni centri.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez odlaganja: 3, 08
Kvalitet hrane: 3.2
Nivo usluge na brodu: 3.5
8. mjesto. Nordwind Airlines
Još jedan čarter putnički prijevoznik koji nudi čarter letove za Evropu, u mediteranskim zemljama, kao i azijskim zemljama. Flota aviona se nalazi u Moskvi i sastoji se od 24 aviona Airbus i Boeing. Aktivno se ažurira i kupuje nove avione, od kojih su neki kupljeni ove godine.
🛫 Gdje su rute?
Duž turističkih ruta iz Moskve: Evropa, Indija, Tajland, zemlje Arapskog poluostrva, Egipat.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 3.46
Kvalitet hrane: 2,97
Nivo usluge na brodu: 3,65
7. mjesto. "Utair"
Kompanija sa djelomičnim stranim kapitalom, specijalizirana za avio i helikopterski transport. Glavne matične luke su u Tjumenu i Moskvi. Ne obavlja samo čarter letove, već i redovne letove: svaki dan avioni kompanije obavljaju oko tri stotine letova. Tokom protekle dvije godine, njegovi avioni su prevezli više od 17 miliona putnika.
🛫 Gdje su rute?
Domaći regionalni letovi, strani letovi na turističkim linijama prema zemljama Evrope, Afrike, Azije.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 3.32
Kvalitet hrane: 3.18
Nivo usluge na brodu: 3,83
6. mjesto. "Metrojet"
Osnovna djelatnost avioprijevoznika su čarter letovi na većini turističke rute zemljama Evrope. Od 2012. blisko sarađuje sa velikim Nijemcem putnička kompanija Stoga se neki od letova avioprevoznika obavljaju pod brendom TUI.
🛫 Gdje su rute?
Zemlje EU (Španija, Francuska, Italija, Bugarska, Austrija), takođe u Egipat i Tursku.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 3.88
Kvalitet hrane: 3.69
Nivo usluge na brodu: 4.07
5. mjesto. Aeroflot
Najveći avio-prevoznik u Rusiji. Flota se sastoji od skoro 200 aviona, što uključuje avione domaće i strane proizvodnje. Redovno se ažurira i prosječna starost aviona je 4,3 godine. Rute su položene do 51 zemlje svijeta. Stav klijenata je prilično negativan, iako je, prema mišljenju mnogih konsultantskih kuća, nivo usluge prihvatljiv.
🛫 Gdje su rute?
Unutrašnje regionalne rute prema svim regionalnim centrima, svim evropskim zemljama, većini azijskih zemalja, nekim zemljama Afrike i Amerike.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Četiri zvjezdice su vrlo dobar pokazatelj
Polazak bez kašnjenja: 3.72
Kvalitet hrane: 3.83
Nivo usluge na brodu: 3,89
SKYTRAX ocjena je objektivna procjena usluga avioprevoznika privatne, nezavisne britanske kompanije. Ocjena od pet bodova - od jedne do pet zvjezdica. Među stotinama globalnih kompanija, samo nekoliko je trenutno dobilo 5 zvjezdica.
4. mjesto. "S7 Airlines"
Ranije ime kompanije je Sibir, a bavi se redovnim i čarter prevozom unutar Rusije, njeni avioni takođe obavljaju redovne međunarodne letove: rute su postavljene u 26 zemalja širom sveta. Tokom proteklih nekoliko godina, prevezao je više od 10 miliona putnika godišnje. Flota se sastoji od 70 letjelica, prosječna starost aviona je 10 godina.
🛫 Gdje su rute?
Evropske zemlje, susjedne zemlje, Egipat, Turska, azijske zemlje (Kina, Japan, sjeverna koreja)
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 3.89
Kvalitet hrane: 3.64
Nivo usluge na brodu: 3,92
3. mjesto. "Rusija"
Podružnica Aeroflota, sa sjedištem u Sankt Peterburgu, odakle polijeće većina aviona prijevoznika. Prevozi oko 5 miliona putnika godišnje. Organizirano domaći letoviširom zemlje postoje i redovni letovi za evropske zemlje. Flota se sastoji od 62 aviona, prosječna starost je 13 godina.
🛫 Gdje su rute?
Evropske zemlje (Francuska, Njemačka), domaći letovi do većine regionalnih centara zemlje.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 4.02
Kvalitet hrane: 3.46
Nivo usluge na brodu: 4.01
2. mjesto. "yamal"
Zapadnosibirski avioprevoznik sa prilično velikom flotom od 60 aviona. Glavno mjesto registracije je Salekhard, prosječna starost aviona je 11 godina. Saobraća na 42 linije, od kojih je većina domaćih. Takođe obavlja čarter letove za evropske i mediteranske zemlje.
🛫 Gdje su rute?
Regionalni centri Rusije, susjednih zemalja, Evrope, UAE, Bangkoka.
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 3.88
Kvaliteta hrane: 4.02
Nivo usluge na brodu: 4.16
1 mjesto. "Letim"
Najbolji čarter prijevoznik danas po mišljenju putnika i stručnjaka. Matična luka flote aviona je Moskva. Osnovna delatnost je čarter prevoz na stranim turističkim rutama. Sarađuje sa turističkom kompanijom “TEZ-Tour”.
🛫 Gdje su rute?
Mediteranske zemlje, Španija, UAE, azijske zemlje (Kina, Tajland)
✅ Procjena izdata od strane agencije SKYTRAX
Polazak bez kašnjenja: 4.19
Kvalitet hrane: 3.81
Nivo usluge na brodu: 4.06
Koju avio kompaniju je najbolje koristiti?
Konačan izbor zavisi od vaših preferencija. Na primjer, ako je sigurnost vaša primarna briga, pokušajte odabrati kompanije koje koriste nove avione. Uslovno se takvim može smatrati svaki avion starosti do 12 godina (nakon tog perioda mora proći obavezni remont). Takođe, ne zaboravite da što je kompanija manja, to je njen finansijski promet manji, samim tim troše manje novca na održavanje aviona. Osim toga, prije nego što donesete konačni izbor, nemojte biti lijeni i pogledajte statistiku nesreća i incidenata za aviokompaniju: ovi podaci se mogu pronaći na mnogim javno dostupnim Internet resursima.
Većina aviona koji lete u Rusiji nisu stariji od svojih kolega koji se koriste u inostranstvu. Međutim, 17,7% avionske flote čine stari avioni, od kojih su mnogi došli do kraja radnog veka i imaju problema sa delovima. Još jedan nedostatak domaćeg tržišta su problemi sa servisom i nadzorom, zbog čega gotovo svi Ruska flota registrovani u trećim zemljama
Foto: Transport-Photo Images
Postalo je najveća katastrofa u istoriji ruska avijacija. Dan nakon tragedije aviona Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, u kojoj su poginule 224 osobe, ruski istražitelji pokrenuli su dva krivična postupka po člancima „pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve“ i „kršenje pravila o sigurnosti letenja ili priprema za njih .” Pretresi su obavljeni u kancelariji prevoznika, Domodedovu i aerodromu Samara, gde je avion punio gorivo. Poslanici Državne dume odmah su se izjasnili za zabranu rada aviona starijih od 15 godina (Airbus Kogalymavia je imao 18 godina) i oduzimanje licenci kompanijama prevoznicima sa malim brojem aviona. Šef komiteta Državne dume za međunarodne poslove Aleksej Puškov rekao je da to dovodi do pada aviona. Poslanici su iznijeli slične inicijative nakon pada 23-godišnjeg Boeinga 737 u Kazanju 17. oktobra 2013. godine. Tada, kao i sada, javnost je ignorisala izjave avio-kompanija i stručnjaka iz industrije koji su tvrdili da avion nije mašina i da 20 godina rada nije tako dugo za njega.
Oba aviona - Boeing u Kazanju i Airbus iznad Sinaja - prema posljednjim podacima, bila su operativna. Katastrofa u Kazanju, kako je istražna komisija odlučila, bila je egipatska - tri sedmice kasnije prepoznata je kao teroristički napad. Sumnje o lošem stanju aviona koji lete u Rusiji, međutim, nisu nestale. RBC je analizirao flotu aviona ruske kompanije, obavljajući redovni i čarter prevoz putnika, te utvrdio da li su sumnje u njegovu dotrajanost opravdane.
Šta smo mislili
Osnova je bila lista važećih potvrda o plovidbenosti Federalne agencije za vazdušni saobraćaj od 22. oktobra 2015. godine (odnosno avioni kojima je dozvoljeno letenje u Rusiji), podaci sa zvaničnih sajtova prevoznika i internet resursa airfleets.com, russianplanes .net i flyradar24.com. Isključili smo iz puna lista mala avijacija(privatni avioni), lokalne avio kompanije (praktični domet manji od 1000 km, uglavnom An-2), helikopteri, poslovni avioni, kao i svi avioni koji se ne koriste za prevoz putnika – na primer, teretni i poljoprivredni. U uzorak također nisu obuhvaćeni avioni koji se ne koriste za prijevoz putnika u komercijalne svrhe: na primjer, flota Ratnog vazduhoplovstva, Ministarstva za vanredne situacije i specijalni odred za prevoz najviših zvaničnika (SLO Rossiya), kao i avioni pripada fabrikama za proizvodnju aviona. Liste koje smo dobili sa detaljnim podacima o svakom avionu poslani smo svim operativnim avio-kompanijama sa zahtjevom da potvrde tačnost podataka koje smo prikupili. Svi odgovori su uzeti u obzir u rezultatima analize.
Naša statistika uključuje i avione druge najveće ruske aviokompanije Transaero. je prihvaćen 1. oktobra, a 26. oktobra kompanija je izgubila sertifikat avio operatera i prestala sa radom. Flota Transaera je u procesu vraćanja zakupodavcima: nekoliko desetina automobila može primiti Aeroflot, koji je dobio dio ruta aviokompanije, ostatak će prodati na tržištu ili otpisati. Uzimajući u obzir cjelokupnu flotu Transaero u uzorku (prema otvorenim podacima od oktobra, riječ je o 122 aviona), vodili smo se činjenicom da bi najveći dio mogao otići drugim ruskim operaterima, a sastav flote odražava ekonomski model najvećeg privatnog ruskog prevoznika.
Šta će biti sa ogromnom flotom Transaera, drugog prevoznika posle Aeroflota po broju aviona (jedan od njih je na fotografiji), još uvek nije jasno (Foto: TASS)
Koje modele birate?
Najpopularnija porodica u Rusiji je Airbus 320 srednje dužine (A320, A319 i A321): 249 takvih aviona je dozvoljeno da leti u zemlji. Na drugom mjestu sa 203 letjelice nalazi se porodica Boeinga 737 srednje dužine, čije je letove nedavno zatražio da se obustave Međudržavni avijacijski komitet (IAC).
Prema našim podacima, u Rusiji postoji samo 130 dugolinijskih aviona, od čega 76,6% čine modeli Boeing 747, 767 i 777.
U ruskom zakonodavstvu ne postoji definicija aviona srednjeg rela. U svijetu je uobičajeno da se u ovu kategoriju svrstavaju vozila sa dometom od preko 2,5 hiljada km. Vozilima velikog dometa u Rusiji se smatraju vozila sa dometom većim od 8 hiljada km.
Airbus je ne tako davno postao lider među avionima koji lete na rutama srednjih razdaljina u Rusiji. Velike četvorke kompanije - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - podijelile su svoje preferencije na dva 2013. godine, objašnjava Andrej Kramarenko, istraživač na Institutu za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku Visoke škole ekonomije. Prva dvojica su izabrali Airbus, druga - Boeing. Sada je Transaero prestao da leti, a UTair je značajno smanjio svoju flotu.
Dva konkurentska proizvođača aviona čine većinu svjetske flote aviona. Prema podacima međunarodne organizacije Centar za avijaciju (CAPA, Australija) za april 2013. godine, od svih letjelica koje se koriste u svijetu, 39,7% su avioni Boeing, a 28,7% Airbus. Rusija nije izuzetak. Avioni dve kompanije zauzimaju 61,7% Ruski park,14,3% - ostali strani avioni (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Domaći avioni čine samo 24% ukupne flote ruskih prevoznika. Štaviše, za moderne modele - An-148, Tu-204, Tu-214 i Sukhoi Superjet - samo 6,3%. Preostalih 17,7% su stare modifikacije An, Tu i Yak, od kojih je većina letjela u SSSR-u. „Ali udio ovih automobila u obimu putničkog prometa je manji od 5%“, dodaje profesor Moskovskog državnog tehničkog univerziteta. civilno vazduhoplovstvo Alexander Fridland.
Što se tiče količine, Sukhoi Superjet je vodeći među modernim ruskim modelima: domaće aviokompanije imaju 39 takvih aviona „Sukhoi Superjet ima svoju nišu, ali je veoma uska zbog svoje veličine (kapaciteta - do 100 sedišta. -). RBC),” kaže Friedland. Prema njegovim rečima, za lokalne i regionalne rute je velika, ali je na glavnim pravcima sa dobrim putničkim saobraćajem inferiornija od ekonomičnih automobila za 150-200 mesta. „Njegova niša je magistralna, ali slaba u pravcima toka“, smatra sagovornik.
An-24 se nije proizvodio od 1979. godine, ali u floti ruskih kompanija još uvijek ima 67 takvih aviona. (Foto: Transport-Photo Images)
Od sovjetskih aviona, An-24 je najveći u floti aviokompanije - 67 aviona. Turboelisni putnički avion za kratke i srednje relacije razvio je Konstruktorski biro Antonov (KB) kasnih 1950-ih. Maksimalni kapacitet je do 52 putnika. Njime upravljaju uglavnom ruske regionalne kompanije (RBC smatra da takve kompanije ne obavljaju duge letove, letove kroz vazdušno čvorište glavnog grada i one koje nemaju sjedište u Moskvi i Sankt Peterburgu). „An-24 je jedini avion na svetu ove klase koji sleće na zemlju, na zbijeni sneg ili led“, priseća se Oleg Smirnov, zaslužni pilot SSSR-a, predsednik Fonda za razvoj infrastrukture vazdušnog saobraćaja. — Letio je svuda vazdušni prostor SSSR i u sadašnjim uslovima na Daleki sjever praktično nezamjenjiv."
Sada An-24 nastavljaju da koriste kompanije sa sjedištem na sjeveru: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Za sada ga je nemoguće masovno zamijeniti stranim modelima. Prvo, avioni stranih marki koji bi mogli da slete na aerodrome u ovim regionima primaju manje putnika, objašnjava Kramarenko. Dodatno, tehnička dokumentacija za njih dostupna je na adresi engleski jezik, koji nije u vlasništvu svih pilota i osoblja An-24. Međutim, tokom 2012-2013, Jakutija je iznajmila pet aviona Bombardier Dash 8 kapaciteta 70 do 80 sjedišta. Aeroflotova podružnica, dalekoistočna aviokompanija Aurora, pored Bombardier-a, leti kanadskim De Havilland Canada 6 Twin Otter. Najvjerovatnije će u narednim godinama svi An-24 biti zamijenjeni stranim avionima, "jer će im iscrpiti vijek trajanja i postaće izuzetno teško i skupo održavati njihovu plovidbenost", predviđa Dmitrij Mirgorodski, partner konsultantske kompanije. Concuros, bivši potpredsjednik Civilnog aviona Suhoj. Ne postoji zamjena za njih domaćim analozima.
Drugi najpopularniji među sovjetskim avionima je Jak-42: u floti ruskih aviokompanija ima 33 takva aviona. Međutim, nekoliko ih je u skladištu: neki čekaju zamjenu dijelova, neki više neće letjeti u zrak. Automobili su dio flote Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia i Saratov Airlines. Ova druga kompanija počela je letjeti brazilskim Embraerom 190-ima prije dvije godine.
Koliko su stari avioni u Rusiji?
Kako je studija pokazala, u Rusiji je u prosjeku starost stranih modela manja od njihovog vijeka trajanja, dok su naši avioni često stariji. Prema Andreju Šaripovu, šefu odeljenja za sertifikaciju plovila civilnog vazduhoplovstva Državnog istraživačkog instituta za civilno vazduhoplovstvo, za strane avione to je oko 40-60 hiljada sati, odnosno 30 godina. Za Sovjete je to bilo manje - oko 20 godina. Proizvođač može produžiti vijek trajanja pojedinačno za svaku posudu.
Na primjer, prosječna starost generacije Boeing 737 Classic (modifikacije 300, 400, 500) u Rusiji je 20,2 godine. Generacije Boeing 737 Next Generation (modifikacije 600, 700, 800, 900) - 9,1 godina. Modifikacije Airbusa 320 - 7,5 godina, A319 - 11,9 godina (vidi infografiku). Ove brojke se ne razlikuju značajno od svjetskog prosjeka. Holandski avioprevoznik KLM, prema planespotters.net, Boeing New Generation leti u prosjeku u dobi od 9,3 godine. Američka niskotarifna aviokompanija Southwest Airlines, prema USA Today i portalu airfleets.net, stara je 9,7 godina. Avioni Boeing 737 Classic (modifikacije 300, 400 i 500) ove aviokompanije u prosjeku su stariji od 22 godine.
Što se tiče Airbusa, flota A320 njemačkog Germanwingsa je stara 23 godine. Američka Delta, koja leti sa Aeroflotom u savezu Skyteam, ima životni vek od 20,7 godina. Deltini avioni A319 stari su 13,8 godina.
Najstariji model aviona koji leti u Rusiji je An-24. U prosjeku su stari 42,1 godina. Prosečna starost drugog sovjetskog aviona koji je još uvek u upotrebi, Jak-42, je 24,7 godina.
Sovjetski avioni i moderni ruski (sa izuzetkom Suhoj Superjet), za razliku od stranih, imaju problema sa delovima. Masovna proizvodnja takvih mašina je zaustavljena, pa komponente morate naručiti pojedinačno, što košta nekoliko puta više, kaže Sergej Koval, zamjenik šefa odjela za praćenje i autentifikaciju Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva. Kao rezultat toga, dijelovi s krivotvorenim dokumentima ponekad se ugrađuju na sovjetske automobile. Prema Kovalovim procjenama, tržište sada sadrži do 8% ilegalnih dijelova, a od 2001. do 2015. godine dogodilo se 50 ozbiljnih incidenata zbog problema s dijelovima (uzimaju se u obzir incidenti sa avionima i helikopterima).
Šta se desilo sa sovjetskim dizajnerskim biroima
Saratovska tvornica avijacije, koja je proizvodila avione Jak, bankrotirala je i potpuno je likvidirana. Dizajnerski biroi koji su se razvili sovjetski avioni— Konstruktorski biro Tupoljev i Dizajnerski biro Jakovljev (sada dio Ujedinjene zrakoplovne korporacije) i dalje postoje uglavnom zahvaljujući podršci brodova koji su ostali u funkciji, kaže Koval. Dizajnerski biro Antonov (sada državno preduzeće Antonov) nalazi se u Ukrajini.
Starost aviona, prema mišljenju stručnjaka, ne utiče na njegovo tehničko stanje i plovidbenost. „Kao komandant broda, ne pitam: da li ćete mi dati stari avion ili ću leteti novim, ovo me uopšte ne zanima“, objašnjava Smirnov. Glavno je da li je avion prošao na vrijeme tokom svog životnog vijeka Održavanje i popravke. Osim toga, svaki dio aviona ima svoje resurse. Do tada, kaže Smirnov, „kako letelica napuni 17 godina, ovi delovi se mogu zameniti nekoliko puta“.
Studija je pokazala da 58,7% aviona u ruskoj floti ima samo jednog ili dva operatera. I više od deset avio-prijevoznika koji su zamijenili jedni druge - samo 3% brodova je u prtljagu. Štaviše, u mnogim slučajevima, dvije iste kompanije koristile su avione naizmjenično. To je, na primjer, bio slučaj sa Yak-42 aviokompanije Izhavia: prema podacima airfleets.net-a, ako uzmemo u obzir naizmjenične prijevoznike, promijenio je 20 operatera za 28 i po godina. Prema rečima Smirnova, profesionalci su nepoverljivi prema letelici koja je ranije letela "u zemljama sa visokom vlažnošću, na primer u Africi". Međutim, najmodavac i vlasnik su dužni takav automobil dovesti u red. S tim u vezi, za tehničko stanje aviona je važan zakupodavac, a ne prethodni operater, smatra stručnjak.
Avioprevoznici po pravilu napuštaju avion iz ekonomskih razloga, a ne zbog isteka njegovog životnog veka, pokazalo je istraživanje lizing kompanije Avalon (kancelarije u SAD, Irskoj, Dubaiju, Singapuru i Kini). U Rusiji strani i novi domaći modeli aviona prestaju da se koriste u dobi od 20-23 godine, kaže Kramarenko istraživač HSE. Globalne brojke, prema istraživanju Avalona, slične su.
dobne preferencije aviokompanije
Ruske aviokompanije sa najstarijom flotom koriste sovjetske avione. Među prevoznicima sa deset ili više aviona, najstariju flotu - 41,2 godine - ima kompanija Turukhan, deo grupe UTair. Uglavnom obavlja prilagođene letove, uključujući i rudarske kompanije. Ali Turukhan također ima redovni prevoz, pa su njegovi avioni uključeni u našu studiju.
Ukupno, u Rusiji postoji 16 kompanija koje koriste avione starije od 25 godina za redovan i čarter prevoz (vidi tabelu).
Najmlađi park je kod Pobede, podružnice Aeroflota koja je nedavno počela sa radom. Njegove strane su stare samo godinu dana. Prosječna starost flote Aeroflota, prema proračunima RBC-a, je 4,6 godina. Avioni Transaera, koji su prestali da lete, bili su u proseku stari 18,6 godina (flota S7 je imala 9,2 godine, a UTair 14 godina). U periodu 2005-2008, mnoge ruske avio-kompanije, uključujući avioprevoznike Big Four, kada su cijene goriva porasle, masovno su obnovile svoju flotu, preferirajući avione sa manjom potrošnjom goriva. To posebno objašnjava prilično mladu flotu stranih aviona u Rusiji, napominje Fridland.
1. aprila 2001. godine stupili su na snagu propisi Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO) kojima se uspostavlja smanjen nivo buke motora za avione koji lete u Evropi. Gotovo svi sovjetski i ruski avioni tog vremena: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dakle, avio kompanije koje su aktivno letele u Evropu i prelazile preko njih evropske zemlje, bili primorani da stare bučne automobile zamene novim uvoznim.
Niskotarifni avioprevoznik Pobeda je najmlađi ruski avioprevoznik sa najmlađom flotom. Njihov Boeing u prosjeku je star samo godinu dana (Foto: TASS)
Takođe postoji značajna razlika između prosečne starosti aviona različitih kompanija u inostranstvu. Prema Bloomberg rejtingu sačinjenom u januaru 2013. godine, američka Delta ima prosječnu starost od 15,8 godina, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - pet godina.
Svaka kompanija sama bira šta je za nju isplativije: novi ili stariji avion, naglašava Mirgorodski. Na primjer, kupovina novog Boeinga 737-800 koštat će otprilike 48-55 miliona dolara. Isti desetogodišnji model već će koštati 16-18 miliona dolara, kaže Aleksandar Kočetkov, direktor lizing kompanije Gold"nsky Leasing. Ali stari. Avioni takođe zahtevaju troškove održavanja. Ne mogu sve kompanije da plate takve iznose u isto vreme - one moraju da iznajmljuju automobile u Rusiji, prema procenama kompanije Ilyushin Finance, najmanje 80% operativnih aviona.
Upravo to radi najveći tržišni igrač, Aeroflot, koji namjerava da do 2025. godine uđe među 20 najboljih svjetskih avioprijevoznika po prihodima i prometu putnika. Radi tog cilja, aviokompanija već nekoliko godina ne samo povećava već i osvježava svoju flotu, rekao je generalni direktor Vitalij Saveljev više puta u svojim intervjuima. „Teško je takmičiti se na globalnom tržištu sa starim avionom“, objašnjava strategiju Mirgorodsky. Aeroflot takođe daje starije modele svojim podružnicama - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia i Rossiya.
Ali mnoge kompanije nemaju dovoljno novca ni za iznajmljivanje novih aviona. Transaero je, na primjer, sanjao da izbaci državnog konkurenta zbog skupog finansiranja duga, kako je i sam priznao u svom finansijski izvještaji, proširuje vozni park jeftinim stranim i novim vozilima, pišu Vedomosti. Nakon devalvacije rublje krajem prošle godine, lizing za ruske kompanije je znatno poskupio, čak i za stare avione (plaćanja lizinga se vrše u stranoj valuti. - RBC), dodaje Mirgorodski. Prema procjenama Kočetkova, iznajmljivanje novog Boeinga 737-800 košta u prosjeku 4,2 miliona dolara godišnje, a oko 2 miliona dolara za desetogodišnji.
Prilikom odabira određene aviokompanije za let, gotovo svi se baziraju na konceptu pouzdanosti i sigurnosti. Ovo se odnosi na dizajn samog aviona, kao i na predstojeći let. Prema web stranicama koje provode istraživanje o sigurnosti letova među ruskim aviokompanijama, najbolje avio kompanije u Rusiji i dalje drže svoje pozicije.
Tržište avioprijevoznika se stalno razvija, a promet putnika raste svakim danom.
Na šta treba obratiti pažnju pri odabiru avioprijevoznika?
Kako bi povećali protok putnika, mnoge aviokompanije provode razne promocije koje daju popuste za višekratnu upotrebu ili niže cijene avio karata. Sa čime bi to moglo biti povezano i na šta bi moglo uticati?
- Nivo usluge korisnicima.
Prilikom kupovine avio karata morate obratiti pažnju u koju kategoriju spadate. Ovisno o klasi usluge, naknadno se pojavljuje razlika u usluzi i, shodno tome, u cijeni karata. Čak najbolje avio kompanije U Rusiji se cijene avio karata distribuiraju ovisno o klasi koju odabere klijent: ekonomska, poslovna i prva.
- Učestalost kašnjenja letova.
Ponekad se dešava da neki avioprevoznici imaju česta kašnjenja letova. U pravilu se to dešava na čarter letovima. Ali ponekad i redovni letovi kasne. Razlozi mogu biti različiti. Na primjer, mnogi letovi u jednom smjeru, čekanje u redu, dodatne provjere na brodu ili hitne popravke. Razvijene kompanije striktno prate tehničko stanje avio transporta i opreme, te računaju vrijeme letova na način da ne dovode do kašnjenja letova, osiguravajući da kupci budu dostavljeni na odredište na vrijeme i na vrijeme.
- Usluga na brodu.
Svakodnevno se obavljaju hiljade letova, a njihove rute se često ukrštaju. Ovo stvara veliku konkurenciju. Kako bi privukli kupce posebno na njih, prevoznici pokušavaju da diverzifikuju Dodatne usluge ponuđeno na brodu. Danas je mnogima potreban stalan pristup internetu za posao, uključujući i visinu. Ova usluga je sada postala dostupna među najboljim avio kompanijama u Rusiji. Uz doplatu, možete biti online i raditi na internetu tokom leta.
U slučajevima kada putovanje traje duže od 6 sati, putnicima se obezbjeđuju jastuci i ćebad. Ali čak i ako let traje vrlo malo vremena, uvijek postoji mogućnost da zatražite jastuk i ćebe.
- Obroci na brodu.
Letovi duži od 3 sata već se smatraju dugim i po pravilu uključuju obroke na brodu. U zavisnosti od klase usluge i avio kompanije, meni za putnike varira u izboru. Uobičajeno, ako se let obavlja noću ili rano ujutro, servira se sok, čaj, kafa i lagana užina, a toplo jelo, čaj, kafa ili sok sa grickalicama se servira tokom dana i večeri.
- Tehničko stanje košuljica.
Ne ažuriraju sve avio-kompanije redovno svoju flotu aviona. Prije letenja, mnogi klijenti još uvijek proučavaju informacije o stanju i broju aviona u floti odabranog avioprijevoznika. U pravilu, najbolje aviokompanije u Rusiji redovno ažuriraju svoju flotu. Novi avion podsvjesno izaziva osjećaj veće pouzdanosti od aviona s napuklom kožom. Novi avioni imaju savremena oprema, opremljeni su najnovijim dostignućima u tehnologiji, specijalizirani u sektoru avijacije. Mogu postići velike brzine uz manju potrošnju goriva. Poznato je da je u floti niskotarifnih avio kompanija, po pravilu, većina aviona potpuno nova, jer se manje novca troši na njihovo održavanje. To omogućava smanjenje cijena karata.
- Airfare.
Za većinu kupaca odlučujući faktor pri odabiru leta je cijena karte. Zračni prijevoznici organiziraju razne promocije ili privremeno smanjuju cijenu određene rute u vansezonskom periodu. Kako bi privukle veću pažnju kupaca, mnoge aviokompanije pribjegavaju marketinškim taktikama kao što je navođenje pored informacija o cijeni da je ostalo samo nekoliko mjesta po toj cijeni.
Marketinški trikovi avio-kompanije
Također se primjećuje da ako tražite isti datum na istoj stranici, onda u početku niska cijena više nije prikazano. Da biste ponovo vidjeli jeftine karte, morate se prijaviti sa druge IP adrese. Možete pokušati jednostavno promijeniti svoj pretraživač. Karte kupljene nekoliko mjeseci prije polaska obično su 25% jeftinije od onih koje se prodaju nekoliko dana prije nadolazećeg leta.
Među 10 najboljih aviokompanija u Rusiji možemo izdvojiti najvažnije u pogledu rejtinga, sigurnosti i broja letova.
"Aeroflot"
Vodeću poziciju i dalje zauzima Aeroflot, koji je u prošloj godini prevezao više od 20 miliona ljudi. Kao jedna od najstarijih i najvećih avio kompanija na svetu, redovno prevozi putnike od sredine 20-ih godina 20. veka.
Prema istraživanju provedenom 2016. godine, smatra se jednom od najsigurnijih aviokompanija na svijetu. U prethodnoj godini zabilježeno je povećanje putničkog prometa od 12% u odnosu na 2015. Danas kompanija zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih avio kompanija u Rusiji.
S7
Sibirski avioprijevoznik se već dugi niz godina pokazao kao pouzdana kompanija i ulijeva povjerenje sve većeg broja kupaca. Komunikacijom sa najveći gradovi Rusija često održava promocije i postavlja posebne ponude na svoju web stranicu. Zahvaljujući tome, mnogi ljudi lete S7 letovima širom Rusije u poslovnoj klasi po prilično pristupačnim cijenama.
Prema istraživanju o tome koja je aviokompanija najbolja u Rusiji za 2016. godinu, sprovedenom na osnovu anonimne ankete, broj rezervisanih mesta u klasama sa povećanim komforom ostvarili su ljudi koji lete na službena i poslovna putovanja. Obavljajući letove do 80 destinacija u Rusiji i inostranstvu, kompanija sarađuje sa partnerskim avio-kompanijama, uključujući čak i svjetski poznati British Airways.
Prodajom kombinovanih karata S7 uspijeva smanjiti troškove letova putem transfera i presjedanja. Tokom prethodne godine, oko 10 miliona ljudi iskoristilo je letove ove aviokompanije.
"Rusija"
Kao podružnica Aeroflota, Rossiya je takođe među najboljim avio kompanijama u Rusiji. U protekloj godini više od 7 miliona ljudi koristilo je usluge ovog prevoznika na raznim destinacijama širom zemlje i inostranstva.
Dinamika rasta prodatih avio karata iznosila je više od 40% u odnosu na prethodne godine. Aviokompanija ima sjedište u Sankt Peterburgu i većinu svojih letova obavlja iz Pulkova. Letovi sa brojevima koji počinju sa 6 obavljaju se u ime Aeroflota, a oni koji počinju sa 5 se obavljaju pod imenom Rossiya.
Utair
Ruski avioprevoznik Utair leti od sredine 20. veka i takođe se smatra jednom od najboljih avio kompanija u Rusiji. Pored flote aviona, koja broji više od 60 aviona, ima i flotu helikoptera.
Tokom prošle godine, avio kompanija je prevezla više od 5 miliona ljudi, povećavši promet za oko 19%. Sedište na moskovskom aerodromu Vnukovo.
"Ural Airlines"
Avio-prijevoznik obavlja redovne i čarter letove do avio tržište Rusija već više od 20 godina. Obavljajući letove unutar i van zemlje, kompanija je prošle godine prevezla više od 5 miliona ljudi. Ima široku flotu aviona, uglavnom Airbusa, i jedna je od pet najboljih avio kompanija u Rusiji.
Kompanija se nalazi u Koltsovu u Jekaterinburgu i moskovskom aerodromu Domodedovo i obavlja letove na više od 200 destinacija. Prije nekoliko godina otvorila je vlastiti simulator za obuku pilota.
Rezimirajući
U ovom slučaju, teško je odgovoriti na pitanje koja je aviokompanija najbolja u Rusiji. Odgovor može biti subjektivan. Uostalom, svaka osoba ima svoje preferencije i ukuse. Morat ćete odlučiti kojeg avioprijevoznika preferirate, na osnovu ličnih želja i iskustva.
Sumirajući 2017 Federalna agencija Air Transport je objavio kratku statistiku o radu civilne avijacije u Ruskoj Federaciji. Velika slika za učesnike rejting ruskih aviokompanija 2018 izgleda dobro. Tržište vazdušnog saobraćaja nastavlja da se razvija, a skoro sve pouzdane ruske avio-kompanije uključene na listu su pokazale povećanje broja putnika i pređenih kilometara u proseku za 15%. Istovremeno, težina prvih pet avio kompanija nastavlja da raste. Ako su 2017. godine zauzimali 67,4% ukupnog obima, onda je u 2018. već bilo 85%.
Putujte sa pouzdanim turoperatorom: .
Pročitajte također:, najbolja aviokompanija godine prema Skytraxu.
Ocjenu najvećih avio kompanija u Rusiji otvara Nordwind Airlines, također poznat kao "Sjeverni vjetar". U protekloj godini broj putnika iznosio je 3,5 miliona ljudi i povećan je za 95% u odnosu na 2016. U porastu je i promet putnika, koji je povećan za 44%.
Jedan od najvećih čarter prevoznika u Rusiji, koji je u 2017. prevezao više od 2,2 miliona putnika, u leto 2016. godine pozvala je Federalna agencija za vazdušni saobraćaj zbog stalnih dugih kašnjenja letova do nekoliko desetina sati. Prevoznik je obećao da će preduzeti mere. U slučaju nemogućnosti organizovanja redovnih letova do tačno vreme kompanija se suočava sa ograničenjima u transportu.
Azur Air je bio podružnica UTair-a, ali je prije dvije godine krenuo samostalno. U 2017. godini broj putnika kompanije iznosio je 3,6 miliona ljudi, skoro 2/3 više u odnosu na 2016. godinu.
Globus je dio S7 Grupe, podružnice avio-giganta Siberia, koji je zauzeo drugo mjesto na rang listi najboljih aviokompanija. 2017. godina se pokazala povoljnom za kompaniju - broj putnika je povećan za 20,2%, na 4,1 milion ljudi.
Podružnica Aeroflota, koja je preuzela palicu od Dobroleta, koji je preminuo od posljedica sankcija UES-a, pozicioniran je kao budžetska kompanija. Iako su prve karte za letove nove aviokompanije prodate tek prije dvije godine, samouvjereno je ušla među 10 najboljih aviokompanija u Rusiji.
Broj putnika u 2017. godini iznosio je 4,3 miliona ljudi, što je povećanje od 5% u odnosu na 2016. godinu. Uprkos svojoj mladosti, letovi Pobede već su bili okruženi skandalima. Korisnici su nezadovoljni politikom ćutanja o stvarnoj cijeni leta, zahtjevima da se plati mogućnost da porodice sjede zajedno, kašnjenjima letova i slučajevima kada se za let proda više karata od broja sjedišta.
Na petom mjestu na rang listi ruskih avioprevoznika u 2018. nalazi se Ural Airlines, koji je u 2017. prevezao 7,5 miliona ljudi, što je povećanje od 25%. U međuvremenu, kompanija traži da Federalna agencija za vazdušni saobraćaj plati prevoz boraca iz Drugog svetskog rata na proslavu godišnjice pobede 2015. godine. Federalna agencija za zračni saobraćaj odbila je zahtjev za plaćanje, navodeći da u njemu nema riječi „sa PDV-om“ i drugih tačaka istog značaja.
Čini se da se vlasnik najveće operativne flote helikoptera na svijetu oporavio od krize krajem 2014. U 2017. godini broj prevezenih putnika ove kompanije iznosio je 6,8 miliona ljudi, što je povećanje od 9,1% u odnosu na 2016. godinu.
Druga podružnica giganta Aeroflota, koja je dospjela u prvih deset na rang-listi ruskih aviokompanija za 2018. godinu, prevezla je više od 10,6 miliona ljudi prošle godine, zabilježivši impresivnih 41,5% rasta broja putnika - najviše od svih rangiranih aviokompanija. Istovremeno je promet putnika povećan za 55,3%.
Na drugom mjestu ljestvice najvećih avioprevoznika u Rusiji je Sibir, poznat i kao S7 Airlines, koji obavlja prevoz do 83 destinacije u Rusiji i inostranstvu. Većinu ovih potonjih, međutim, opslužuju partnerske avio kompanije. Ukupno je u 2017. prevezeno 9,3 miliona putnika.
Rusi i dalje lete avionima Aeroflota. U 2017. godini kompanija je prevezla više od 30,5 miliona ljudi, nadmašivši Sibir, koji je zauzeo drugo mjesto u rejtingu, za više od 3 puta. Nije iznenađujuće, budući da je Aeroflot najveća i najstarija ruska aviokompanija, koja prevozi putnike od 1923. godine. Iako je kompanija uvrštena na crnu sankcionu listu Ukrajine, to ne sprečava povećanje broja isporuka.
Prema kriterijumima kao što su broj putnika i promet putnika, kompanija je zabilježila rast od 12% u prošloj godini. Između ostalog, Aeroflot se takođe može nazvati jednom od najsigurnijih avio kompanija u Rusiji u 2018– ništa se nije dogodilo na njenoj liniji velika avionska nesreca, računajući, naravno, podružnice i nezgode uzrokovane radnjama trećih lica. U rejtingu sigurnosti avio-kompanija koji je 2017. godine objavila revizorska kuća JACDEC, Aeroflot je na 37. mjestu.
Svjetska rang lista za sigurnost 2017. (JACDEC)
| Rang | Airline | Zemlja | Šifra operatera | Indeks sigurnosti |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cathay Pacific Airways | Kina, Hong Kong | CX, CPA | 0,005 |
| 2 | Air New Zealand | Novi Zeland | NZ, ANZ | 0,007 |
| 3 | Hainan Airlines | kina | HU,CHH | 0,009 |
| 4 | Qatar Airways | Katar | QR, QTR | 0,009 |
| 5 | K L M | Holandija | KL, KLM | 0,011 |
| 6 | EVA Air | Tajvan | BR, EVA | 0,012 |
| 7 | Emirates | Ujedinjeni Arapski Emirati | EK, UAE | 0,013 |
| 8 | Etihad Airways | Ujedinjeni Arapski Emirati | EY, ETD | 0,014 |
| 9 | QANTAS | Australija | QF, QFA | 0,015 |
| 10 | Japan Airlines | Japan | JL, JAL | 0,015 |
| 11 | Svi Nippon Airways | Japan | N.H., A.N.A. | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Njemačka | LH, DLH | 0,016 |
| 13 | TAP Portugal | Portugal | TP, TAP | 0,017 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | ujedinjeno kraljevstvo | VS, VIR | 0,017 |
| 15 | Delta Air Lines | SAD | DL, DAL | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Kanada | AC, ACA | 0,02 |
| 17 | jetBlue Airways | SAD | B6, JBU | 0,02 |
| 18 | Virgin Australia | Australija | VA, VOZ | 0,02 |
| 19 | British Airways | ujedinjeno kraljevstvo | B.A., B.A.W. | 0,023 |
| 20 | Air Berlin | Njemačka | AB, BER | 0,023 |
| 21 | WestJet Airlines | Kanada | W.S., W.J.A. | 0,023 |
| 22 | Sichuan Airlines | kina | 3U, CSC | 0,028 |
| 23 | Norwegian Air Shuttle | Norveška | DY,NAX | 0,032 |
| 24 | Shenzhen Airlines | kina | ZH, CSZ | 0,032 |
| 25 | Iberia | Španija | IB, IBE | 0,034 |
| 26 | Jetstar Airways | Australija | JQ,JST | 0,036 |
| 27 | Southwest Airlines | SAD | W.N., S.W.A. | 0,037 |
| 28 | EasyJet | ujedinjeno kraljevstvo | U2, EZY | 0,037 |
| 29 | AirAsia | Malezija | AK, AXM | 0,043 |
| 30 | Thomson Airways | ujedinjeno kraljevstvo | BY, TOM | 0,047 |
| 31 | United Airlines | SAD | UA, UAL | 0,051 |
| 32 | Singapore Airlines | Singapur | SQ, SIA | 0,051 |
| 33 | China Eastern Airlines | kina | MU, CES | 0,061 |
| 34 | Ryanair | Ireland | FR, RYR | 0,064 |
| 35 | Swiss | Switzerland | LX, SWR | 0,064 |
| 36 | LATAM Čile | Čile | LA, LAN | 0,095 |
| 37 | Aeroflot | Rusija | SU, AFL | 0,101 |
| 38 | Jet Airways | Indija | 9W,JAI | 0,109 |
| 39 | Alitalia | Italija | AZ, AZA | 0,113 |
| 40 | Air India | Indija | AI, AIC | 0,115 |
| 58 | Garuda Indonesia | Indonezija | GA, GIA | 0,77 |
| 59 | Avianca Colombia | Kolumbija | AV, AVA | 0,914 |
| 60 | China Airlines | Tajvan | CI, CAL | 0,977 |
