Izgubljeni let: šta se zna o uzrocima pada A321 godinu dana kasnije. Nesreće aviona porodice Airbus A320. Hronologija Tema o padu aviona a321

Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 kompanije Kogalymavia Airlines (Metrojet), let 9268 Sharm el-Sheikh - St. Sinai Peninsula u Egiptu.

U avionu su bile 224 osobe, uključujući 217 putnika (58 muškaraca, 134 žene i 25 djece - od čega 212 građana Ruska Federacija, četiri osobe su državljani Ukrajine, jedan državljanin Bjelorusije) i sedam članova posade.

Većina ljudi u avionu bili su stanovnici Sankt Peterburga. U Rusiju su se vratili i stanovnici susjednih regija - Lenjingradska oblast, Novgorod, Pskov, Karelija, nekoliko ljudi iz drugih subjekata Federacije. Svi na brodu su poginuli. Katastrofa je bila najveća u istoriji ruske i sovjetske avijacije.

Avion Airbus-A321 aviokompanije Kogalymavia (Metrojet), u kojem je turoperator Brisco, poletio je iz Šarm el Šeika (Egipat) za Sankt Peterburg 31. oktobra u 06.51 po moskovskom vremenu i nestao sa radarskih ekrana nakon 23 minuta . Prema egipatskoj direkciji civilno vazduhoplovstvo, avion je pratio na visini od 9,4 kilometra, zatim se naglo smanjio za 1,5 kilometara, nakon čega je nestao s radara.

Dugo vremena nije bilo reči o sudbini aviona. Avion je nestao sa radarskih ekrana u regionu Kipra, pa pola sata nisu mogli da utvrde tačnu lokaciju mogućeg pada.

Za pretrage ruski avion bio vojnog vazduhoplovstva Egipat. Izraelske odbrambene snage poslale su izviđački avion u Egipat da učestvuje u operaciji potrage.

Olupina A321 otkrivena je u centru Sinajskog poluostrva u planinama između oblasti Al-Kantala i Al-Laksim u blizini grada Al-Hasna. Kako bi se identificirala letjelica, egipatske službe hitne pomoći poslate su na mjesto pronalaska, gdje je izvršena velika operacija potrage i spašavanja.

U dogovoru sa Kairom, grupa snaga i sredstava ruskog Uniteda državni sistem prevencija i likvidacija vanrednih situacija (RSChS) u količini od više od hiljadu ljudi i 250 jedinica opreme, od čega iz Ministarstva za vanredne situacije Rusije - više od 660 ljudi i 100 jedinica opreme, kao i psiholozi Ministarstvo za vanredne situacije Rusije.

Na lokalitetu su organizovane operacije potrage pomoću bespilotnih letjelica. aviona i podacima monitoringa prostora, istraženo je više od 40 kvadratnih kilometara teritorije.

Na dan pada aviona, u Kairu su pronađena dva registratora za hitne slučajeve A321 - glasovni i parametarski.

U vezi s padom ruskog aviona u Egiptu, ruski predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost u toj zemlji 1. novembra 2015. godine. Vlasti Sankt Peterburga do 3. novembra, a Lenjingradske oblasti do 4. novembra.

Istražni komitet Ruske Federacije o činjenici pada ruskog aviona u Egiptu prvo je bio pod člankom „Kršenje pravila letenja i priprema za njih“, a zatim još pod članom „Obavljanje poslova ili pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve.” Kasnije su bili u istoj proizvodnji.

Po nalogu predsednika, ruska vlada u vezi sa katastrofom na čelu sa ministrom saobraćaja Maksimom Sokolovim. Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) bio je pod vođstvom izvršnog direktora komiteta Viktora Soročenka.

Kairo odmah nakon katastrofe, sve zainteresovane zemlje ponudile su priliku da učestvuju u istrazi tragedije. Stvoren je poseban tim koji je uključivao stručnjake iz pet zemalja: Rusije, Egipta, Francuske (država koja je razvila avion), Njemačke (država koja je proizvela avion) i Irske (država registracije). Ayman al-Muqaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.

Dana 1. novembra 2015. godine, egipatski glavni tužilac Nabil Ahmed Sadek istražio je uzroke pada ruskog aviona na Sinajskom poluostrvu. Prema riječima ruskog ambasadora u Kairu, Sergeja Kirpičenka, Rusija i Egipat imaju sporazum, prema kojem ruski stručnjaci imaju pristup gotovo svuda gdje žele da odu u okviru istrage o padu A321.

Grupa istražitelja i kriminologa iz Centralnog ureda Istražnog komiteta Rusije, u dogovoru sa nadležnim organima i zajedno sa predstavnicima Republike Egipat, u skladu sa normama nacionalnog i međunarodnog prava, učestvovala je u inspekciji mesto pada aviona u Egiptu.

Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je tokom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog aviona rekao da je kao rezultat pregleda ličnih stvari, prtljaga i dijelovi aviona koji se srušio u Egiptu, identifikovani su tragovi eksploziva strane proizvodnje. Desilo se kao teroristički napad.

Zauzvrat, egipatske vlasti. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shoukry rekao je da se u ovom krivičnom predmetu kao jedna od verzija razmatra teroristički napad.

U martu 2016. Međunarodna istražna komisija o padu ruskog aviona A321 objavila je da je on iz Istražnog komiteta Rusije i prenijela ga egipatskom glavnom tužilaštvu radi okončanja zakonskih procedura. Sama komisija, uprkos ustupanju slučaja istražnim organima državne bezbednosti zemlje, nastaviće tehnički pregled olupine aviona.

Sredinom aprila, egipatski glavni tužilac Nabil Sadek govorio je o padu ruskog aviona Vrhovnom tužilaštvu državna sigurnost zemljama. Odluka čelnika nadzorne agencije, kako se navodi u tekstu saopštenja, donesena je na osnovu podataka iz izvještaja Istražnog komiteta Rusije, "koji ukazuju na sumnju na postojanje kriminalnog traga".

U lipnju je direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu, rekao da su američke obavještajne službe umiješale egipatsku grupu Ansar Beit al-Maqdis, koja se zaklela na vjernost terorističkom pokretu Islamske države zabranjenom u mnogim zemljama, u eksploziju na ruskom A321 putnički avion (IS), a 4. avgusta je egipatsko Ministarstvo odbrane objavilo eliminaciju vođe ove terorističke grupe.

Komisija koja istražuje katastrofu počela je 28. avgusta da "polaže" delove konstrukcije aviona u hangar za avione u gradu Kairu, gde su dopremljeni sa mesta pada. nakon njegovog završetka određena je tačka od koje je počelo uništavanje trupa aviona.

Prema pisanju medija, prilikom analize rasporeda sakupljenih fragmenata aviona A321 u hangaru aerodroma u Kairu, stručnjaci su rekli da su teroristi postavili eksplozivnu napravu u rep broda, da je eksplozija izazvala odvajanje repnog dijela i nekontrolisano ronjenje. Prema njihovim riječima, Rusija je skoro završila izvještaj o uzrocima katastrofe, koji jasno ukazuje na teroristički trag: upotrijebljena je moćna eksplozivna naprava sa satnim mehanizmom, koja je izazvala snažan eksplozijski talas i požar.

Istraga o padu ruskog A321 iznad Sinajskog poluostrva. Dana 24. oktobra postalo je poznato da je istražna komisija koju je formiralo egipatsko državno tužilaštvo poslala dvanaest fragmenata aviona u naučnu laboratoriju za legure na detaljnu studiju.

Nakon katastrofe, za Egipat su letjeli iz Ruske Federacije i bio je priliv turista. Rusija je navela da je potrebno osigurati sigurnost na egipatskim aerodromima kako bi se obnovio vazdušni saobraćaj između zemalja. Određeni broj evropskih avio-kompanija takođe je obustavio letove za ovu zemlju. Egipatske vlasti ulažu velike napore da poboljšaju sigurnosne mjere u odmarališta i aerodromi, koji žele da povrate turistički tok. U mjesecima nakon tragedije, mnoge strane stručne delegacije posjetile su sigurnosne inspekcije egipatskih aerodroma u Kairu, Hurgadi i Šarm el Šeiku.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Prije tačno godinu dana, 31. oktobra 2015. godine, dogodila se najmasovnija avionska nesreća u Rusiji po broju žrtava. Zatim na severu Sinajskog poluostrva avion A321 ruski avioprevoznik"Kogalymavia". Na brodu je bilo 217 putnika, uključujući 24 djece i sedam članova posade. Svi su umrli. Ruske vlasti su incident prepoznale kao teroristički napad, ali međunarodna istraga još nije završena.

Avion A321 ruske aviokompanije Kogalymavia je 31. oktobra obavljao čarter let iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg. Avion je poleteo u 5:50 i nestao sa radara 23 minuta kasnije. Istog dana, potražni timovi egipatske vlade otkrili su olupinu uništenog aviona u blizini grada Nehela na sjevernom Sinajskom poluostrvu. Poginule su sve 224 osobe na brodu, uključujući 219 Rusa, četiri državljana Ukrajine i jednog porijeklom iz Bjelorusije.

Uzroci pada A321

Međunarodna istraga, koju vode egipatske vazduhoplovne vlasti, još nije završena. U njemu učestvuju predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, Irske i SAD.

Zapadni mediji prvi su izvijestili da je mogao doći do terorističkog napada na avionu A321, ubrzo nakon pada aviona, pozivajući se na svoje izvore u obavještajnim službama i zvaničnike. Iz ovih publikacija proizilazi da su američke i britanske vlasti smatrale verziju terorističkog napada najvjerovatnijom. Međutim, Moskva se dugo od toga javno ogradila, nazvavši verziju terorističkog napada preuranjenom i pozvala da se sačekaju zvanične rezultate istrage. I tek 6. novembra doneta je odluka da se obustavi vazdušni saobraćaj sa Egiptom dok se ne razjasne uzroci pada A321 i da se tamo evakuišu Rusi.

Zvanično, teroristički napad FSB-a koji se dogodio na Sinaju samo dvije i po sedmice nakon katastrofe, 17. novembra. Kako je saopšteno iz odjeljenja, tokom leta je eksplodirala improvizirana eksplozivna naprava. Vladimir Putin, na sednici Saveta bezbednosti, pronalazi organizatore nesreće „bilo gde na planeti“ i uništava ih.

Međutim, i nakon ovih izjava, egipatske vlasti su nastavile da najviše insistiraju na tome vjerovatnog uzroka Katastrofa je bila tehnički problem. I tek u februaru 2016. predsjednik zemlje Abdel Fatah al-Sisi priznao je da se na A321 dogodio teroristički napad.

U septembru je list Komersant, pozivajući se na izvore, objavio da je međunarodna tehnička komisija utvrdila tačnu lokaciju eksplozije u avionu. Prema pisanju publikacije, stručnjaci su utvrdili da su teroristi minirali odeljak preveliki prtljag u repu aviona, sakrivajući eksplozivnu napravu između dječjih kolica i pletenog namještaja koji nose turisti.

Rusija i CIA smatraju da je eksploziju na brodu organizovao Wilayat Sinai (do 2014. - Ansar Bayt al-Maqdis), ćelija terorističke organizacije Islamska država (ISIS) zabranjene u Rusiji. Grupa je preuzela odgovornost za rušenje A321: 18. novembra 2015. propagandni časopis Islamske države, Dabiq, objavio je fotografiju improvizirane eksplozivne naprave napravljene od limenke sode Schweppes. Kao što je navedeno u članku, ovo je uređaj koji je aktiviran na A321. Egipatska vojska je u avgustu 2016. prijavila ubistvo vođe Vilayat Sinai Abu Duaa al-Ansarija, osumnjičenog za organizaciju terorističkog napada.

Skandalozan slučaj

Rođaci poginulih u nesreći više puta su se žalili na tok istrage i na proces isplate odštete. U decembru je advokat Igor Trunov, u ime 35 rođaka, podneo tužbu Basmanskom sudu zbog nečinjenja šefa Istražnog komiteta Aleksandra Bastrikina. Prema riječima advokata, to se ogledalo u činjenici da je Istražni komitet ignorisao dvije žalbe rođaka. U jednom od njih tražili su da im se saopći broj krivičnog predmeta, da im se prizna žrtva i da se upoznaju sa istražnim materijalom. Druga pritužba odnosila se na Ingosstrakh. U žalbi se navodi da je kompanija na prevaru pribavila od rođaka preminulih izjave kojima je ograničeno njihovo pravo da se obrate sudu radi obeštećenja. Sam Ingosstrakh je kategorički odbacio ove optužbe. I tužba protiv Bastrykina je odbijena.

Posljedice

Nakon pada aviona Kogalymavia, Rusija je obustavila vazdušni saobraćaj sa Egiptom, a turoperatorima je zabranjen rad u ovom pravcu. Cijelu godinu čekali su na obnavljanje komunikacija sa zemljom, koja je dugi niz godina bila jedno od glavnih turističkih odredišta Rusa. Prema posljednjim podacima, to bi se moglo dogoditi najkasnije od decembra do januara.

Da bi nastavila letove, egipatska strana mora ispuniti niz sigurnosnih zahtjeva aerodroma (njihova potpuna lista nije službeno objavljena). Tokom godine Rusija je više puta slala svoje stručnjake u Egipat na inspekcije na aerodromima u Kairu, Šarm el Šeiku i Hurgadi, ali svaki put je bilo prekršaja. Prema izvorima iz novina Al-Watan koje citira TASS, „broj Ruske strukture odbija razgovarati o pitanju obnavljanja letova s Egiptom dok se ne pojave rezultati službene istrage.”

Zatvaranjem vazdušnog saobraćaja Egipat je pretrpeo značajne gubitke. Od kolapsa turizma, jedne od ključnih industrija zemlje (više od 11% BDP-a do novembra 2015.), egipatski je budžet, prema Reutersu, izgubio više od tri milijarde dolara.

Nesreća ruskog airbusa i kasniji prekid letova za Arapsku Republiku doveli su do problema za samu Kogalymaviu i povezanog turoperatora Brisco, koji je bio kupac leta 9268. Slučaj proglašenja bankrota avioprijevoznika odugovlači se od proleća 2015. godine, sledeći sastanak će se održati 10. novembra. U ožujku je Rosaviatsia ograničila certifikat operatera Kogalymavia i uskratila joj pristup 13 međunarodnih destinacija.

Organizator leta, turoperator Brisco, obustavio je rad 2. avgusta dok ne otplati dugove prema klijentima i agencijama. Kako je objavljeno na web stranici Brisco, nakon zatvaranja letova za Egipat i Tursku, kompanija je pretrpjela "kolosalne finansijske i ekonomske gubitke".

Do sada je slika pada izgledala previše kontradiktorno, što je izazvalo mnoštvo glasina i nepotvrđenih verzija koje su se odmah proširile u medijima. Zvanično uključeno ovog trenutka Sve što je potvrđeno je da je avion počeo da se raspada još u vazduhu. Ovo je saopštio čelnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Aleksandar Neradko. Prema njegovim riječima, olupina aviona se raspršila u radijusu od 20 km.

Svi ostali podaci o katastrofi koji su se ranije pojavili sada su gotovo u potpunosti opovrgnuti. Statistiku ovakvih opovrgavanja MK-u su predstavili stručnjaci Međunarodne konsultantske i analitičke agencije „Bezbednost letenja“:

Informaciju da je posada prijavila problem na brodu i zatražila sletanje u Kairo ili neki drugi obližnji aerodrom demantovao je egipatski ministar civilnog vazduhoplovstva, koji je 1. novembra uveče rekao da ruska posada nije slala signale za pomoć i da nije kontakt.

Informaciju da je avion pao i da su dva njegova velika dijela ležala na zemlji - trup i rep - opovrgnuta je video snimkom.

Informaciju da je izgorio repni dio opovrgnuta je i fotografijama i video snimcima.

Informacija da spasioci čuju stenjanje od putnika unutra srušen avion, opovrgava se izgledom krhotina - takvo razaranje niko ne može preživjeti.

U međuvremenu, Sergej Melničenko, generalni direktor Međunarodne konsultantske i analitičke agencije „Bezbednost letenja“, rekao je za MK, Egipat je objavio informaciju koja sadrži predlog avio-kompanijama da ne koriste vazdušni prostor iznad Sjevernog Sinaja dok se ne razjasne okolnosti incidenta. Tako da talas poruka prevoznika o obustavi letova u ovoj zoni više nije njihova inicijativa, najavljena ranije, navodno da bi se putnici umirili.

Satelitske fotografije koje su postale dostupne na Internetu, a koje pokazuju područja na koja su krhotine pale, prema Melničenku, ukazuju na to da raspršivanje dijelova aviona na površini od nekoliko kilometara zaista daje razloga vjerovati da je raspad A321 počeo u zrak. Moguće je da je prednji dio aviona, na kojem se nalazi transponder i njegova antena, preletio nešto veću udaljenost od prvih konstruktivnih dijelova koji su se odvojili od aviona – pronađeni su duž rute bliže od mjesta gdje je oznaka od transponder je nestao.

„Činjenicu da prednji dio aviona leži u obrnutom položaju“, kaže Sergej Melničenko, „objašnjava se zakonima aerodinamike i dizajnom aviona. Dok krila stvaraju podizanje, stabilizator koji se nalazi na repu odgovoran je za uzdužnu stabilnost aviona. Ako pretpostavimo da se iz nekog razloga repni dio odvojio u zraku, tada će se nos aviona odmah spustiti, a dio koji je ostao iza krila ići će gore. Dakle, ostaje da se utvrdi uzrok odvajanja repnog dijela, a glavni i prateći uzroci nesreće će postati jasni. Voleo bih da se nadam da će oni zaista biti pronađeni.”

U tom smislu, glavne nade svih stručnjaka za utvrđivanje pravih uzroka katastrofe sada su povezane s dešifriranjem "crnih kutija". Međutim, stručnjaci Agencije za sigurnost letenja smatraju da “možda podaci dobijeni nakon dekodiranja rekordera neće biti dovoljni da se u potpunosti vrati slika onoga što se dogodilo. Prisjetimo se koliko se nada polagalo u dešifriranje “crnih kutija” oborenih malezijski Boeing, međutim, samo je potvrdilo da je avion pao kao rezultat vanjskog utjecaja.”

Airbus A321 let 9268 kompanije Kogalymavia Airlines (marka Metrojet) srušio se i nestao s radara u subotu, 31. oktobra ujutro. U avionu su bile 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Avion je obavljao "turistički" let između Šarm El Šeika i Sankt Peterburga.

Najnovije informacije o katastrofi mogu se pročitati i na Twitteru koristeći hashtag #KogalymAvia I #7k9268 .

Egipatske vlasti su službeno potvrdile pad aviona i počele s vojskom potragu za olupinom, dok su turske vazduhoplovne vlasti javile da je avion ušao u njihov vazdušni prostor. Istovremeno, mediji su ranije navodili da je avion nastavio let, ali zvanična štampa Kaira navodi da je do pada aviona došlo, a olupina aviona se nalazi na Sinaju.

Najrečitija ilustracija je Flightradar sistem, koji vam omogućava da pratite bilo koji civilni avion na svetu koji ima posebne transpondere. Prema Flightradaru to se vidi da se avion "spuštao približno 6.000 stopa u minuti (110 km/h) prije nego što je signal izgubljen" 23 minuta nakon polijetanja.

Štampa također izvještava da je posada aviona prijavila kvarove, kažu da su to tražili PIC i kopilot prinudno sletanje- međutim, ova informacija još nije potvrđena.

Imajte na umu da mnogi piloti i avijacijski stručnjaci, govoreći o padovima aviona, podsjetili su da kvar motora (bez uništenja motora ili aviona) ne dovodi do pada aviona - oni mogu kliziti čak i sa ugašenim motorima do najbližeg aerodroma (to se dešavalo iu istorija vazduhoplovstva - mediji podsećaju i na prinudno sletanje Tu-204 i "Gimli jedrilice").

"Avion se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni, tamo se izvode protivterorističke operacije", prenosi VGTRK.

Na sjeveru Sinaja u Egiptu uvedeno je vanredno stanje u vezi s padom ruskog aviona, na mjesto nesreće otišli su egipatski premijer, spasioci i vojno osoblje.

Reuters prenosi da se "na mjestu nesreće može čuti vriska preživjelih putnika".

“POSADA SRUŠENOG RUSKOG AVIONA NEKOLIKO PUTA SEDMIČNO ŽALILA SE NA PROBLEME MOTORA”, prenose novinske agencije.

"Egipatske hitne službe počele su da uklanjaju tijela poginulih u padu ruskog A-321 na Sinajskom poluostrvu", - izvještaji AFP. Mjesto katastrofe je ograđeno i zaštićeno od pljačkaša.

"Pronađena su tijela petoro djece; ruski avion koji se srušio na Sinaju razbio se na dva dijela", rekao je AFP.

Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je najdublje saučešće rodbini poginulih u padu aviona Kogalymavia, naloživši da se na mjesto tragedije pošalju spasioci.

"Ukupno vrijeme leta 48-godišnjeg komandanta aviona koji se srušio u Egiptu bilo je 3.682 sata od toga, Valerij Nemov je naletao 1.100 sati kao komandant aviona", navodi Lifenews.ru.

„Kao što je postalo poznato, Valerij Nemov je prije letenja na avionu tipa A-321 upravljao avionom TU-154, pilot je prošao obuku u AmurAir centru za obuku koji se nalazi u Turskoj“, dodaju novinari, nazivajući PIC profesionalnim pilotom.

Postalo je poznato da je najmanje jedna od putnika na letu objavila fotografiju aviona i njenog muža i kćerke prije polijetanja, napisavši " letimo kući ".

"Prema egipatskoj strani, avion je pokušavao da sleti na aerodrom El-Ariš", saopštila je ruska ambasada.

“Kako je postalo poznato, oko stotinu tijela putnika izvučeno je ispod olupine ruskog aviona koji se srušio 100 kilometara od El-Arisa na sjeveru Sinajskog poluostrva”, prenosi Egypt Independet.

“To kažu očevici odbaciti u Egiptu, avion je gorio u vazduhu”, objavio je Komersant FM.

Mediji su objavili da su spasioci na mjestu tragedije pronašli jedan od snimača leta - crne kutije.

Predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost 1. novembra u vezi s padom ruskog aviona u Egiptu.

Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu pada A-321 u Egiptu. Izvještavaju RIA Novosti pozivajući se na predstavnika civilne avijacije.

Kako saznaje Gazeta.Ru, putnička kompanija Brisco, čiji su klijenti letjeli u srušenom avionu, i aviokompanija Kogalymavia u vlasništvu su istih ljudi.

"Ili požar u središnjem/repnom dijelu, ili požar motora koji se proširio cijelom gondolom s naknadnim termičkim uništenjem krila", pišu na forumu profesionalnih pilota.

Lokalno beduinsko pleme Al Tayaha srušilo se ruski avion Kogalymavia na Sinajskom poluostrvu. Prema riječima nomada, Airbus A321 se zapalio u zraku, a posebno su vidjeli da gori jedan od motora aviona.

"Mnogi su umrli u sjedištima vezanim pojasevima", egipatski obavještajni zvaničnik/Reuters

U toku je pretres kancelarije vlasnika avio-kompanije Kogalymavia u ulici Stolešnjikov u Moskvi. Policija oduzima dokumente i elektronske medije iz kancelarije, prenose mediji.

Egipatske vazduhoplovne vlasti ne isključuju da je do pada ruske aviokompanije Kogalymavia u Egiptu došlo zbog terorističkog napada, prenosi CBS Extra. „Ova verzija je malo verovatna, jer teroristi u regionu nemaju odgovarajuće oružje – protivvazdušne raketne sisteme, jer je avion bio na visini većoj od 6 hiljada metara“, kažu stručnjaci.

“Prije nekoliko mjeseci ispaljene su rakete na izraelsku teritoriju sa Sinaja. U Siriji i Libiji islamisti su zauzeli desetine kompleksa C125 i C200. granica”, pišu na društvenim mrežama.

"Prema glasnogovorniku egipatskog komiteta za istraživanje vazdušnih nesreća Aymanu al-Mugademu, pilot je upozorio zemaljske kontrolore da je u avionu hitan slučaj." tehnički problem„i treba da sleti što je pre moguće“, piše Izvestija.

Egipatske vlasti saopćile su da niko nije preživio pad ruskog aviona, prenio je Reuters.

Prije polijetanja iz Šarm el Šeika, srušeni avion je prošao neophodne tehničke provjere i nisu utvrđeni kvarovi, rekao je čelnik egipatske aerodromske kompanije Adel Mahgoub. “Izvršen je tehnički pregled letjelice i potvrđena je plovidbenost”, naglasio je on.

Zašto se avion Kogalymavia Airlines (Metrojet) srušio 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Odgovor još niko ne zna, a rezultati istrage možda neće biti vidljivi još nekoliko mjeseci.

Guglao više od sat vremena. Preuzeo sam sve dostupne fotografije ovog konkretnog aviona sa web stranice Jetphotos.net. Pronašao sam i fotografije iz drugih izvora prije nesreće.

Ono što mi je privuklo pažnju je blago crnilo na konusnom dijelu repa. Čini se da su ove dvije fotografije snimljene posljednjeg dana ili nekoliko dana prije katastrofe (sa druge stranice):

Zacrnjenje krupnog plana:

Zatim sam pogledao sve fotografije ovog aviona obrnutim redoslijedom do 2012. Na fotografiji od 02.09.2015. nema zacrnjenja:

Prelistavao sam ga obrnutim redoslijedom. Sve je cisto. Istina, nema dovoljno fotografija. Samo septembar i avgust 2015. Tada je prefarban. Fotografija od 26.09.2014 je drugačije boje i sve je čisto.

Sve u vezi ove boje je čisto. Ukupno ima 8 fotografija. Postoji samo blago zatamnjenje. Prešao na prethodnu stranicu za bojanje, zadnja fotografija od 06.10.2013., a crni stožasti dio trupa odmah mi je upao u oči:

Izbliza:

Fotografija od 14.09.2013:

Izbliza:

Manje-više čist trup je samo na prvoj fotografiji od 31. maja 2012:

Tada su sve fotografije do 6. oktobra 2013. postajale sve tamnije. I onda prefarban.

Sada o prirodi raspršivanja krhotina. Ne pratim mnogo vesti. Ali video sam ove fotografije na društvenim mrežama:

Zasebno ležeći oko konusnog dijela sa zacrnjenjem na vrhu:

Zadnji deo aviona sa polomljenim vertikalnim stabilizatorom, bez konusnog dela:

Pitao sam se ima li zacrnjenja na drugim sličnim Airbusima. Guglao sam i pogledao fotografije - druge aviokompanije imaju sve svoje avione bijele i čiste u repnom dijelu, uključujući i druge slične avione iz Kogalymavije.

Osim toga, ovaj avion je 2001. godine sletio na svoju petu tačku i prilikom slijetanja lagano udario u rep. U to vrijeme još uvijek je bio u vlasništvu druge aviokompanije. Nakon tog incidenta, avion je popravljen. Ali moglo bi doći do negativnih posljedica...

Počeo sam da tražim opise dizajna aviona. Na ovom konusnom kraju nalazi se pomoćni power point(APU), ili na engleskom Auxiliary power unit (APU). Potrebno je pokrenuti glavne motore i obezbijediti energiju na parkingu. Na kraju konusa je mlaznica. One. ima struje i goriva.

To je mali plinskoturbinski motor koji pokreće električna ili hidraulična baterija. Generiše naizmeničnu struju potrebnu za pokretanje velikih motora (pumpe za gorivo, varnica za gorivo), stvara pritisak u hidrauličnom sistemu, obezbeđuje rad pneumatskog sistema. Za pokretanje glavnih motora potrebno je pneumatsko okretanje turbine.

Ne koristi se tokom leta. Ali u slučaju kvara jednog od motora, može se koristiti za obezbjeđivanje dodatne energije raznim sistemima aviona.

Ovako izgleda Boeing 737 APU:

Iz sljedećih videa možete vidjeti da su konusni dio sa APU-om, rep i posebno mjesto pada glavnog dijela aviona, sa otiskom krila, razbacani odvojeno.

Video snimak iznad mjesta pada aviona Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinaj, Egipat 31.10.2015.

Mjesto pada Airbusa A321 prikazano iz zraka

Dijagram sličnog aviona A320-200:

Najvjerojatnije je iz nekog razloga prvo otkinut konusni dio, a zatim horizontalni stabilizator. Liftovi se nalaze na horizontalnom stabilizatoru. Možda je zato avion počeo naglo da se spušta, a zatim ponovo pokušava da dobije visinu.

Fotografije palog repa pokazuju rupe na kojima je bio pričvršćen horizontalni stabilizator. Došlo je do eksplozivnog smanjenja pritiska u kabini, a prethodno deformisani rep je otkinut. Avion je odmah postao nekontrolisan. Sva struja je nestala. Nešto slično sam već vidio u jednoj od epizoda “Jedna sekunda prije katastrofe”. Ovo takođe može objasniti da je veza sa avionom iznenada prekinuta.

Takođe na fotografijama sa palim repom nedostaje kontrolno kormilo na vertikalnom stabilizatoru.

Odvajanje konusnog dijela od APU-a moglo je biti uzrokovano pregrijavanjem tijela aviona na ovom mjestu. A crnjenje je samo posljedica pregrijavanja. Osim toga, avion je stalno prefarban.

P.S. Fotografije APU-a na A321: