Kada posjetite Kinu, postoji odlična prilika da posjetite nekoliko gradova, na primjer, postoji brzi voz u Pekingu Šangaj. Općenito, pravci brzih vozova u Kini se vrlo brzo razvijaju.

dakle, brzi voz od pekinga do šangaja: udaljenost između gradova je oko 1300 kilometara, vrijeme putovanja je u prosjeku 5 sati, maksimalna brzina dostiže 300 km/h. Brzi vozovi na ovoj relaciji otvoreni su 2011. godine.

Voz iz Pekinga polazi sa Južne železničke stanice Pekinga, ista stanica je stajalište na 4. liniji metroa (tirkizna). Pošto je stanica veoma velika, bolje je doći ranije. Voz stiže u Šangaj na stanicu Hongqiao u Šangaju.

Raspored brzih vozova u Pekingu u Šangaju možete provjeriti direktno na stanici, jer nema problema sa kupovinom karata. Prvi voz kreće oko 7 ujutro, a posljednji oko 21 sat. Klikom na link možete vidjeti vozni red i cijenu vozova za Peking Šangaj, kao i druge upute. Raspored ostalih vozova u Kini.

Red vožnje vozova na železničkoj stanici

Karte za brzi voz Peking-Šangaj nekoliko klasa, najpovoljnija je druga klasa. Cijena karte u jednom smjeru je oko 100 dolara, što je uporedivo sa cijenom aviona, ali voz ima mnogo više životnog prostora. Nakon što ste kupili karte, ne zaboravite da će nam one biti korisne i na izlazu iz voza.

Druga klasa

Prvi razred

Poslovna klasa

Unutar voza su postavljene udobne stolice, tokom kretanja možete bezbedno prošetati kroz vagone i ući u bife, gde možete normalno jesti. Uz sam voz periodično prolaze nosači pića i svih vrsta grickalica, tako da nema problema sa hranom u vozu. Kompleksni ručak, koji se služi u vagonima, košta 45 juana.

Jeste li se ikada zapitali - kojom ste se maksimalnom brzinom ikada kretali po našoj smrtnoj zemlji? Naš novinar Vasilij Larin jednom je dostigao 250 km/h na probnoj stazi u Njemačkoj - malo tko je vozio brže u automobilu. Međutim, mnogi su doživjeli brže trenutke. 270-280 km / h - ovo je brzina odvajanja od tla većine mlaznih aviona. Čini se da ako izuzmemo sve vrste trka za rekorde, standardne zemaljske brzine tu završavaju. Ne, tek počinjem! U to se uvjerio dopisnik A+C nakon posjete Šangaju.

TRKA SA AVIONOM

Činjenica da se vozom od tačke A do tačke B na udaljenosti većoj od 1000 km može putovati brzo kao avionom - stari san(pa čak i planove!) velikih željezničkih kompanija. Ali samo u Kini se to primjenjuje u praksi. Danas, putovanje željeznicom (1320 km) između dva glavna grada Nebeskog Carstva - glavnog grada Pekinga i najvećeg finansijskog centra Šangaja - traje 4 sata i 48 minuta. Avion leti 2 sata i 10 minuta. Poznavajući dobro oba grada, hipotetički sam izračunao vreme koje bi trebalo da se stigne od centra Šangaja (Narodni trg) do centra Pekinga (Tjananmin trg). Uzimajući u obzir uštede na raznim procedurama prije/poslije leta i činjenicu da voz u Peking stiže skoro do samog centra, u slučaju željeznice će trajati 6 sati, a avionom - 5 i po. Razlika u pola sata nije suštinska. Zaista, u situaciji bliskoj nama - na relaciji Irkutsk - Krasnojarsk, dobićemo omjer (uzimajući u obzir, opet, sve transfere i procedure) 21 sat i 4 sata, respektivno. Kako kažu, osjetite razliku.

Prva stvar koja upada u oči u sali za polazak vozova stanice Hongqiao je razmjer i sterilnost

Ulazak u najbrži voz na svijetu krajnje je demokratski – cijela procedura je ograničena na pokazivanje karte na ulazu i više liči na ulazak u metro. Sigurnosna kontrola - samo na ulazu u terminal

Još jedno fundamentalno pitanje je cijena. Standardna cijena karte za brzi voz (u jednom smjeru) iznosi 122 dolara (3.900 rubalja), za avion - 137 dolara (4.400 rubalja). Na srednjim udaljenostima, vlak je po prvi put postao konkurent avionu, kako po cijeni tako i po brzini. To se dogodilo sasvim nedavno. U razvoju transportni sistem planete je istorijski datum i vredi ga pamtiti. 30. juna 2011. brzi voz G1 krenuo je sa Južne stanice u Pekingu. U isto vrijeme, voz G2 je krenuo sa stanice Hongqiao u Šangaju da ga dočeka. U panici su aviokompanije snizile cijene karata za 65% (međutim, kasnije su ih više puta prilagođavale, a danas je prosječna cijena pala za trećinu). Samo u prvom mjesecu više od 5 miliona putnika koristilo je brze vozove - ovo je broj koji kroz aerodrom Irkutsk prođe za 10 godina.

PROJEKAT "HARMONIJA"

Sve u vezi sa projektom najduže brze pruge na svetu „Harmonija“ (naime, tako se zvao autoput Peking-Šangaj) je neverovatno. Cena projekta je 32 milijarde dolara (za poređenje, domaćinstvo Olimpijade u Sočiju koštaće Rusiju 6 milijardi dolara). Čak i za Kinu, sa svojim geopolitičkim ambicijama i mogućnostima državnog finansiranja, ovo je najskuplji projekat u istoriji. Svih 1320 km autoputa ide isključivo nadvožnjacima novog kraka (na pruzi su i 22 tunela ukupne dužine 16 km). Za razliku od drugih visokotehnoloških projekata, ovaj je skoro 100 posto čisto kineski, iako nije mogao bez savjeta "monstruma" - njemačkog Siemensa, japanskog Kawasakija i kanadskog Bombardier-a. Lokomotive i vozovi CRH380 proizvode se u Kini, a planirano je i za izvoz u druge azijske zemlje.

Linija može prevesti do 220 hiljada putnika dnevno (tj. za nešto više od dva dana - cijelo stanovništvo Irkutska) i, teoretski, vozovi mogu voziti metro frekvencijom svakih 5 minuta (to se događa ujutro i uveče) .

Projekat je započeo 1998. godine (tada je voz na ovoj relaciji trajao 17 sati). Birokratija je veoma jaka u Kini – trebalo je 10 godina za razna odobrenja, ali tamo se grade tempom koji, po našem shvatanju, deluje fantastično. Građevinski radovi na objektu, koji se po obimu može ugrubo uporediti sa KM, izvođeni su samo 2,5 godine - u novembru 2010. godine počela je da se testira linija. Nemoguće je zamisliti, ali granu je istovremeno gradilo 130 hiljada ljudi - skoro stanovništvo tri grada poput Šelehova. Projektom je bilo planirano da vozovi postižu brzinu do 380 km/h, a vrijeme putovanja ne bi trajalo manje od 4 sata. Glavni ideolog maksimalne brzine bio je ministar željeznica Liu Zhijun. To ga je koštalo pozicije - kineske birokrate su smatrale da bi se pri takvoj brzini potrošilo previše struje i da bi projekat bio neisplativ. Paralelno, kao što je to često slučaj u Kini, bilo je i optužbi za mito. Nakon ministrove smjene, prosječna brzina je smanjena na 300 km/h, a vrijeme putovanja je povećano za skoro sat vremena. Međutim, brzina kretanja će se vremenom sigurno povećati - tokom testova vozovi su razvijali 487 km/h, tako da je potencijal ovdje ogroman.

Brza linija ne samo da vam omogućava da zaradite na putnicima, već ima i ogroman ekonomski učinak - rasteretila je staru liniju, koja sada uglavnom vozi teretne i noćne vozove. Jeftinije je, a nekome je zgodnije (sjednite uveče - ujutro odlazite), osim toga, ekspresni vozovi (sada ima 28 vozova u svakom smjeru) polaze samo danju - od 7 do 18 sati.

TEST UDOBNOSTI BRZINE

Prije samo nekoliko sedmica, voljom okolnosti, trebalo je otići u Šangaj. Na putu do tamo, na kineskom sajtu (preko kojeg po pravilu iskusni putnici rezervišu letove i hotele u Kini), našao sam kartu sa popustom od Pekinga do Šangaja (za samo 100$/3200 rubalja). Ali da se vratimo u Peking (odakle postoji direktan let za Irkutsk), odlučeno je da se po svaku cijenu vrati brzim vozom.

Kako ne bi iskušali sudbinu, odlučeno je kupiti karte putem interneta - na web stranici Travel China Guide (). Međutim, učiniti ovo u dva klika mišem, kao kod avio karata (uneseni podaci o bankovnoj kartici - primljena karta na e-mail), neće raditi. Morao sam da uđem u dugačku prepisku sa menadžerom Travel China Guide (ukupno sam dobio 12 pisama od njega!). Morao sam da platim kartu preko Western Union sistema (tj. idem u banku), a same „priznanice“ su mogle da se dobiju u hotelu tek po dolasku u Šangaj (čekali su nas na recepciji čim stigli smo u hotel).

Svih 1320 km može se posvetiti kontemplaciji raznih kineskih pejzaža

Čitav brzi autoput ide isključivo po namjenski izgrađenim nadvožnjacima

Bilo je potpuno nejasno kako koristiti ovu vrstu transporta u praktičnom smislu (sigurnosna kontrola, prijava, prtljaga, itd.). Na stranicama putnika na ruskom jeziku nije bilo moguće pronaći niti jedan izvještaj o putovanju - ovdje ćete se neizbježno osjećati kao pionir. U propratnom pismu piše da se moramo registrovati (barem ja tako razumijem) engleska riječ check-in) 40 minuta prije polaska. Kako ne bismo iskušavali sudbinu, na ogromnu stanicu Hongqiao (simbolično je spojena u jedan kompleks sa aerodromom) stigli smo za 1,5 sat. I shvatili su da im se žuri - ulazak u voz liči na odlazak u metro - pokažeš kartu na ulazu na peron i sjedneš u vagon. Prtljaga se postavlja u posebno predvorje ili na police iznad sedišta. Za sve o svemu - 5 minuta. Najviše me iznenadila liberalna, u odnosu na avijaciju, sigurnosna kontrola - samo skener na ulazu u terminal, bez lične i pasoške kontrole.

Ulaz na peron otvoren je samo 20 minuta prije polaska - jedva dovoljno vremena za fotografisanje. Voz je krenuo i... Ali šta da kažem - nema posebnih utisaka - nema preopterećenja, nema prevelike buke. Kabina u ekonomskoj klasi je slična onoj u avionu sa dve bitne razlike - razmak između sedišta je mnogo veći i ima električna utičnicašto mi je jako dobro došlo. Vrijeme putovanja jedva je bilo dovoljno da se "počisti" foto snimanje u Šangaju na laptopu. Kao u avionu, u vozu su stjuardi - dostavljaju piće, grickalice (naravno, bez vagona-restorana). Moderan toalet, pitka voda. Postoje odjeljenja prve i poslovne klase - opet, uporediva po udobnosti sa avijacijom.

Brzina od 300 km/h (a to, sudeći po semaforu, drži većinu puta) se uopće ne osjeća. Bez vibracija: puna šoljica kafe neće dati ni kap za celo putovanje. Tiho: nivo buke od 61 dB (manje nego u automobilu pri maloj brzini). Periodično dolazi do blage "turbulencije" - kada prođu dva voza. Traje bukvalno trenutak, nećete ni primetiti obrise nadolazećeg, jer su kombinovane brzine 600 km/h. Slika u panoramskom prozoru je prilično ugodna, štoviše, postoji osjećaj da gledate neku vrstu obrazovnog kanala kao što je National Geographic: kineski gradovi i pastoralni pejzaži. Uglavnom - savršeno uređene poljoprivredne njive, na kojima se roje hiljade ljudi. Prvi put u Kini sam shvatio da ovo uglavnom nije urbana, ali ipak agrarna zemlja.

Usput, voz staje samo jednu minutu - u 8-milionom Nanjingu, gdje se sastav putnika ažurira za trećinu. I tačno za 4 sata 48 minuta (sekunda u sekundi!) stiže na Južnu stanicu u Pekingu.

Prije puta nisam mogao shvatiti kako se voz može kretati brže od brzine aviona koji polijeće sa zemlje. Kada smo stigli do platforme u Pekingu, nastala je još veća konfuzija - da li je zaista sada, za manje od 5 sati - prešli smo 1320 km na zemlji? Brzina kojom se Kinezi kreću ka svojoj svijetloj budućnosti meni lično ne štima. Očigledno, mi u tome ozbiljno zaostajemo za njima.

PRIPREMA PRED POLETOM Kineska stvarnost uči računati udaljenost ne u kilometrima, već u minutama. Voz brzinska linija Maglev povezivanje međunarodni aerodrom Shanghai Pudong sa centrom grada, ima maksimalnu brzinu od 430 km/h i savlada 30 kilometara za 7 minuta (metro ili brza cesta na istoj stazi - 40 minuta). Danas je to najbrži voz na svijetu. Maglev (maglev - magnetna levitacija - "magnetoplan") - jedna od dvije komercijalne linije u svijetu koje koriste tehnologiju magnetnog ovjesa - voz se kreće po površini posebno izgrađene pruge. Kao i mnogi drugi visokotehnološki projekti u Kini, liniju je izgradila i dizajnirala strana kompanija, njemački Transrapid, a lansirana je 2002. godine. Istina, to ne donosi komercijalne koristi - krajnja stanica je pomalo nezgodna, a karte za Kineze su se ispostavile malo skuplje (200-250 rubalja). Izgledi puta su magloviti - planirano je da se proširi do drugog aerodroma u Šangaju Hongqiao (tada bi prodro kroz cijeli centar grada), ali je do sada projekat bio zamrznut iz mnogo razloga, uključujući i neu potpunosti istražen efekat elektromagnetnog zračenja. talasi na stanare obližnjih kuća. Na mnogo načina, Maglev je sada jedna od mnogih turističkih atrakcija u Šangaju sa populacijom od 20 miliona. To izaziva više emocija kod stranaca - Kinezi čak i na one koji slikaju voz gledaju sa izvesnim zaprepašćenjem (verovatno bismo to i mi doživjeli da neko počne da fotografiše naš voz). Uveče je brzina Magleva ograničena na 301 km/h. Kada smo stigli u Šangaj, dogodilo se upravo to. Nisam mogao propustiti priliku da vozim brzinom izvan površine Zemlje, pa sam tokom dana namjerno vozio u oba smjera (stanica metroa - aerodrom). Utisak? Voz vozi gotovo nečujno i izuzetno glatko. Maksimalna brzina traje doslovno nekoliko desetina sekundi - vlak ubrzava dvije minute, a usporava pet (koristeći silu aerodinamičkog otpora). Čak i pri maksimalnoj brzini, zbog činjenice da linija prolazi dvadesetak metara iznad tla, možete se diviti panorami, iako slika na prozoru treperi neobično brzo. Neki privid uzbuđenja javlja se samo u uglovima - nešto (iako vrlo udaljeno) podsjeća na tobogan. Osjećaj euforije je mnogo jači – od kontakta s dalekom budućnošću za ostatak čovječanstva.

NAJBRŽI KOMERCIJALNI VOZOVI NA SVIJETU Linija, kompanija Država, kontinent Godina lansiranja za komercijalno eksploatacije Maksimum radna brzina (km/h) Shinkasen Japan 1964 300 TGV Francuska 1981 320 Intercity Express Njemačka 1991 330 AVE Španija 1992 330 Eurostar UK-Evropa 1993 300 Thalys Evropa 1996 300 Maglev Shanghai kina 2002 431 Peking – Šangaj kina 2011 380 Linija Peking-Šangaj drži dva najvažnija svjetska rekorda - najdužu stazu velike brzine na svijetu (1320 km) s najvećom prosječnom brzinom (oko 300 km/h). Na evropskim i japanskim autoputevima, brzine od 280-300 km/h postižu se samo u ograničenim područjima. Ruski voz Sapsan na dionici Moskva - Sankt Peterburg kreće se brzinom od 200 km/h, postižući maksimalnu brzinu od 250 km/h na kratkoj dionici Okulovka - Malaja Vishera.

DUŽINA HIGH-SPEED RAIL PUTEVI SVIJETA ZEMLJA KM kina 7055* Japan 2554 Španija 2056 Francuska 1896 Njemačka 1285 * Do 2013. dužina brzih puteva u Kini dostići će 12.000 km, od kojih će većina moći dostići brzinu od 300 km/h.

Namjerili ste da savladate udaljenost od Pekinga do Šangaja. Ko od vozača ne sanja da stigne na odredište što brže i po najnižoj mogućoj ceni. Jedan od načina da se postigne ovaj cilj je da imate informacije o udaljenosti između početne i krajnje tačke rute. Naša karta će vam pomoći pronaći najkraću i najoptimalniju rutu između Pekinga i Šangaja. Sa poznatim prosječna brzina vozilo moguće je izračunati vrijeme putovanja sa malom greškom. U ovom slučaju, znajući odgovor na pitanje koliko km između Pekinga i Šangaja iznosi 1219 km. , vrijeme koje ćete provesti na putu iznosit će otprilike 20 sati 19 minuta. Sa mapom je vrlo lako raditi. Sistem će sam pronaći najkraću udaljenost i predložiti OPTIMALNU rutu. Ruta od Pekinga do Šangaja prikazana je na dijagramu debelom linijom. Na karti ćete vidjeti sva naselja koja će vam se sresti na putu tijekom vožnje. Imati informacije o gradovima, mjestima (pogledajte listu naselja na autoputu Peking - Šangaj na dnu stranice) i postajama prometne policije koje se nalaze duž rute, možete se brzo kretati u nepoznatim područjima. Ako trebate pronaći drugu rutu, samo naznačite ODAKLE i KADA trebate stići i sistem će vam sigurno ponuditi rješenje. Imajući spremnu kartu od Pekinga do Šangaja i znajući kako proći kroz teške petlje, uvijek možete lako odgovoriti na pitanje kako doći od Pekinga do Šangaja.

panorame
Panorama Pekinga i Šangaja

Vožnja po unaprijed planiranoj ruti način je da se otklone problemi koji mogu nastati na nepoznatom terenu i da se što prije pređe željeni dio puta. Ne propustite detalje, provjerite unaprijed na karti sve složene putne račve.
Ne zaboravite nekoliko jednostavnih pravila:

• Svakom vozaču koji putuje na velike udaljenosti potreban je odmor. Vaše putovanje će biti sigurnije i ugodnije ako se, unaprijed izgradivši rutu, odlučite za mjesta za odmor. Mapa predstavljena na stranici ima različite načine rada. Iskoristite rezultat rada običnih korisnika Interneta i pogledajte način rada "People's Map". Tamo možete pronaći korisne informacije.
• Nemojte prekoračiti ograničenje brzine. Preliminarni proračun vremena i izgrađene rute putovanja pomoći će da se ispoštuje raspored i ne prekorači dozvoljena ograničenja brzine. Na taj način nećete ugroziti sebe i druge učesnike u saobraćaju.
• Zabranjena je upotreba u vožnji supstanci koje izazivaju alkoholno ili opojno trovanje, kao i psihotropnih ili drugih supstanci koje izazivaju intoksikaciju. Uprkos ukidanju nula ppm (sada je moguća ukupna dozvoljena greška u merenju nivoa alkohola u krvi 0,16 mg po 1 litru izdahnutog vazduha), ispijanje alkohola tokom vožnje je strogo zabranjeno.

Sretno na putevima!

Planirate putovati u Kinu vozom, ali ne govorite kineski? Trip.com olakšava rezervaciju karata za vlak za bilo koju destinaciju u Kini! Više ne morate stajati u redovima na željezničkim stanicama, komunicirati s blagajnicima i brinuti da će karte ponestati. Na Trip.com ne samo da možete kupiti karte za brze vozove u Kini po odličnim cijenama, već i pratiti promjene u njihovom rasporedu. Naš sistem za online rezervaciju željezničkih karata povezan je sa službenom klirinškom kućom kineskih brzih željeznica, tako da možete biti sigurni da su rasporedi vozova na našoj web stranici tačni, a cijene najažurnije. Kupljene karte se mogu preuzeti na bilo kojoj željezničkoj stanici u kontinentalnoj Kini. U nekim gradovima u Kini postoji usluga dostave karata na kućnu adresu. Naša stranica radi na ruskom, engleskom, francuskom, njemačkom, indonezijskom, japanskom, korejskom, malajskom, španskom, tajlandskom, pojednostavljenom i tradicionalnom Kineski. Ako tražite jeftine karte za vlak u Kini, naš praktičan sistem online rezervacija na ruskom je savršena opcija.

Kroz cijelu Kinu željeznicom: sigurno, praktično, jednostavno!

Brzi vozovi idealni su za one koji žele vidjeti pravu Kinu, ali više vole putovati bez dodatnih troškova. Kineski sistem brze željeznice povezuje preko 300 gradova, uključujući drevna prestonica Kina - grad Peking, finansijski centar - grad Šangaj, i centar razvoja visoke tehnologije - grad Guangdžou. Kina se može pohvaliti najvećom mrežom brzih željeznica na svijetu, ukupna dužina koja ima više od 16 hiljada kilometara. Putovanje Kinom brzinom do 300 km na sat je zgodno, brzo i jeftino! Karte za brzi voz (D) ili brzi voz (G) možete kupiti do 60 dana unaprijed ili samo 35 minuta prije polaska. Isplanirajte svoju rutu i rezervirajte jeftine karte za vlak sada!

Između Pekinga i Šangaja, jedan od najbržih vozova na svijetu vozi brzinom od 350 km/h. Vrijeme putovanja traje samo 4 sata i 28 minuta. Postoji i „jednostavniji“ voz koji ima brzinu od 250 km/h. Odlučili smo da se vozimo brzim vozom između Pekinga i Šangaja i razgovaramo o ovoj avanturi.

Voz polazi iz zeljeznicka stanica u centru Pekinga. Vozovi voze svaki dan, plus nekoliko dodatnih vozova saobraća petkom, subotom i nedjeljom. Brzi vozovi Peking-Šangaj podijeljeni su u kategorije, tj. slovom, na primjer, G vozovi dostižu brzinu od 350 km/h (broj počinje slovom "G") imaju 2., 1. i poslovnu klasu. Vozovi kategorije D voze brzinom od 250 km/h (broj počinje sa "D") - imaju mekani ležaj i sjedišta 2. klase. Najlakši voz između Pekinga i Šangaja kategorije "T" - klasičan spavaći voz(T109/T110) ima mjesta za sjedenje i ležanje.

Stanica u Pekingu

Gotovo svi brzi vozovi Peking-Šangaj polaze sa Južne stanice (Peking Nan), 6 km jugozapadno od centra Pekinga. Postoji i nekoliko letova za Šangaj sa glavnog grada centralna stanica Peking.

Stanica u Šangaju

Većina vozova Peking-Šangaj stiže na novu stanicu Šangaj Hongqiao, 18 km od centra Šangaja u blizini starog aerodroma. Nekoliko letova ide do centralna stanica Shanghai Zhan.

Udaljenost Peking-Šangaj vozom

Udaljenost brze željeznice Peking-Šangaj iznosi 1318 km. Nova brza linija otvorena je 2011. godine.

Kako doći do južne stanice u Pekingu

Južna stanica Pekinga (Beijing Nan) nalazi se 6 km jugoistočno od Trga Tiananmen. Do tamo možete lako doći metroom za 5 juana (cijena podzemne željeznice za jedno putovanje je 40 minuta). Ili možete uzeti taksi, cijena taksija iz centra Pekinga je oko 35 juana, vrijeme putovanja je 30 minuta. Prilikom ulaska u stanicu potrebno je proći kroz detektor metala i staviti prtljag na pojas.

Pronaći voz Peking-Šangaj je veoma lako. Velike elektronske table vise u zgradi stanice, prikazuju broj voza, odredište, vrijeme polaska i broj perona na engleskom i kineskom jeziku.

Tarife za brze vozove Peking-Šangaj

Peking Šangaj voz: cijene za kategoriju "G"

2. klasa - 553 juana
1. klasa - 933 juana
poslovna klasa - 1748 juana

Peking Šangaj voz: cijene za kategoriju "D"

2. klasa - 309 juana
1. klasa - 615 juana

Peking Šangaj voz: cijene T kategorije

2. klasa - 305 juana
1. klasa - 477 juana
poslovna klasa - 880 juana

Kina ima dinamične cijene. U vagonima za spavanje, gornje police su jeftinije. Za djecu postoje popusti. Kineski željeznice otvorene prodaje 60 dana prije putovanja. Kineza ima dosta, pa su im vozovi često krcati, ali na relaciji Peking-Šangaj ima toliko letova da kartu možete kupiti na dan polaska ili barem sutradan.

Vozovi Peking-Šangaj

Najbrži vozovi između Pekinga i Šangaja u Kini su 3 tipa: kineski CRH380A (300km/h), njemački CRH380B (takođe 300km/h) i novi 350km/h CRH400 Fuxing.

CRH400 Fuxing je najbrži putnički voz na svijetu. Od 21. septembra 2017. godine kreću brzinom do 350 km/h. Vrijeme putovanja 4 sata 28 minuta - 4 sata 34 minute.

CRH380B su vozovi koje je u Njemačkoj razvio Siemens, ista kompanija koja je razvila naš Sapsan. Golim okom se mogu vidjeti sličnosti s njima i s njemačkim ICE3. Brzina 300 km/h.

CRH380A - ovi "kinezi" takođe idu brzinom od 300 km/h. Vozovi lokalne proizvodnje.

Koju klasu voza Peking-Šangaj odabrati?

IN Kineski vozovi sva sedišta se rotiraju (osim sedišta u oblastima obilaska) i okreću se licem u lice. Sedišta 2. klase su najisplativija, ima malo prostora i nema utičnica. Sedišta 1. klase su mnogo prostranija, nalaze se u 2 reda po 2 sedišta u autu. Na dnu sedišta nalazi se utičnica za svaki par sedišta. Sjedala u poslovnoj klasi u brzom vozu Peking-Shanghai CRH380B se potpuno zavaljuju pritiskom na dugme, što rezultira punim krevetom. Biznis klasa je skupa, čak i po zapadnim standardima. Obroci su obezbeđeni u poslovnoj klasi (svaki putnik dobija lanč box sa hranom).