Kretanje i parkiranje plovila u luci uređeno je Pravilima za plovidbu plovila u kanalima i lučkim akvatorijima i Pravilima za tehnički rad hidrotehničkih objekata i lučkih vodnih površina.

Plovila mogu ploviti umjetnim kanalima samo ako postoji dovoljna količina vode ispod kobilice i uz dozvolu kapetana luke. Brzina kretanja na kanalima i akvatoriju utvrđuje se naredbom čelnika luke, u zavisnosti od tehničkog i prirodnog stanja hidrotehničkih objekata i tla u luci.

Privez broda je složen i odgovoran proces. Na brodu se unaprijed pripremaju konopi za privez, vitlo, vitla, užeti za bacanje, bokobrani, brodska komunikacija i druga sredstva i uređaji. Posada palube se hitno poziva na palubu, a svaki član posade zauzima svoje mjesto prema rasporedu.

U luci se također unaprijed pripremaju vezovi za prijem plovila. Vez je pušten radi obavljanja poslova vezanih uz vez. Na vezu ne smije biti nikakvih izbočenih i drugih dijelova koji mogu uzrokovati poteškoće pri privezu, pa čak i nezgodu plovila ili veza. Ležaj mora imati okvir bokobrana i druge zaštitne uređaje. Branici moraju biti neprekinuti cijelom dužinom.

S plovila se napajaju sljedeći privezni vodovi (Sl. 185, a): uzdužni (pramac i krma), stezne opruge (pramac i krma), koji dolaze sa krme, pramca ili kroz bočni polugrud okomito na dijametralnu ravan plovila.

Rice. 185.

Broj veza potrebnih za osiguranje plovila na vezu ovisi o uvjetima veza i hidrometeorološkim uvjetima. Kada se vjetar pojača, dodatni krajevi se namotaju. Pričvršćivanje krajeva za privez iza obalnog pada, prikazano na sl. 185, b, omogućava vam da uklonite krajeve u bilo kojem nizu. Vatra sljedećeg kraja 2 se provlači odozdo prema gore kroz vatre prethodnog 1 i nakon toga se baca na pad odozgo. Napajanje priveznog kraja do obale vrši se lakim konopom sa malom teškom "kruškom" na kraju, koja služi za izbacivanje na obalu. Takva linija sa kruškom naziva se bacajući kraj ili lakoća.

Nakon završetka privezivanja, na krajeve za privez postavljaju se posebni štitnici kako bi se spriječilo da štakori trče s obale na brod i natrag.

Kada se promijeni gaz plovila (utovar, istovar) ili vodostaj (plima, oseka), mijenja se napetost krajeva privezišta, pa se oni pokupe ili zatruju. Jačanje tlačnog vjetra zahtijeva opskrbu dodatnih krajeva. Ako se vrijeme pogorša u slabo zaštićenoj luci, brod mora biti spreman za isplovljavanje.

Privezna ispitivanja plovila vezana za rad propelera nisu dozvoljena na vezu na vezu. Mlazovi vode iz propelera mogu oštetiti hidraulične konstrukcije. Kotrljanje prema moru prilikom približavanja nasipima šipova prijeti oštećenjem potonjeg ili samog broda.

Privezivanje brodova jedan za drugog na otvorenom moru ili na otvorenom rtu za usidreni brod je složena i odgovorna operacija. Svi izbočeni dijelovi (strijele, ljestve, čamci, lusteri, itd.) moraju biti uklonjeni; svi prozori su obrubljeni, posebno sa strane na kojoj je brod usidren; štitovi su okačeni na oseke; bokobrani (na napuhavanje ili od automobilskih guma) okačeni su uz bok - po dva ili tri u pramčanom i krmenom dijelu plovila, a posebno na izbočenim dijelovima.

U pučinskim uvjetima i na otvorenom moru za vez je bolje koristiti sintetičke ili čelične sajle s najlonskim amortizerima.

Najčešće se vezuju za desnu stranu plovila na sidru, budući da se u obrnutom smjeru pramac priveznog plovila odvaja od plovila za koje su privezani.

Kada se brodovi međusobno vezuju na otvorenom moru, bokobrani su od posebne važnosti. U tu svrhu koriste se bokobrani napravljeni od paketa guma, gumeni bokobrani na naduvavanje, dodatni bokobrani od mekih trupaca dužine 2 m, kavezni sa biljnom sajlom od 8-10 inča.

Kada se tankeri privezuju za skladišta kitova i kitolovci za tankere, ulovljeni kitovi se koriste kao branici. Tri ili četiri kitova bokobrana duž trupa i gumeni bokobrani na napuhavanje u predjelu spadeka i krme osiguravaju siguran vez na vjetrovima do 6-7 i morskim valovima do 4. Ponekad se praktikuje parni raspored kitova bokobranaca.

Privez kitolovaca za tanker koji leži u nanosu, sa snagom vjetra do 5 bodova i morem od 2-3 boda, vrši se s obje strane. Na cisterni su okačeni mekani branici. Kitolovac privezan u zavjetrini mora imati najmanje jednog kita bokobrana, a na vjetru najmanje dva. Kitolovac prilazi tankeru sa krme na paralelnom kursu. Na udaljenosti od 4-5 m navlače se privezni sajli, počevši od pramca. Povlačenje se vrši na uobičajen način. Uz svjež vjetar, oni se malom brzinom tankera udaljavaju od vjetrovite strane protiv vjetra i nabujaju. Na kitolovskom brodu ostaje samo jedan pramčani kraj i oni se kreću, postepeno ga povećavajući. Kada je uže za vez oslabljen, vraća se nazad i hod se povećava.

Sadržaj članka:

U svim crtanim filmovima i filmovima o moru, brodovima, piratima čujemo kapetana broda ili njegovog pomoćnika kako viče komandu „Odustani od vezova!“. Ova fraza je jasno povezana sa Umjetnička djela, međutim, do danas se koristi na pravim brodovima, ne samo na moru, već i u zraku.

Značenje riječi "vez"

Većina pomorske terminologije povezane s vrstama brodova, metodama plovidbe, ima arapske korijene, uključujući riječi "brod", "galija", "admiral". To nije iznenađujuće, budući da su arapski moreplovci još u predislamskom periodu prvi povezali arapsko poluostrvo s Madagaskarom, Cejlonom, Indijom, pa čak i Kinom.

I razni uređaji, mehanizmi - pripadaju holandskim i engleski, Na primjer kuhinja, stub, jarbol, rigging. Evropljani su se bavili tehnološkim razvojem brodogradnje, a budući car Petar I nije uzalud studirao pomorstvo u Holandiji i Engleskoj. Lično je stvorio prvu u Rusiji „Pomorska povelja » 1720. godine, gdje se spominje privezne linije .

Postoje dvije verzije porijekla riječi "vezovi":

1. Holandski "zwaar touw" znači "teško uže";
2. Engleske riječi "shore" i "tow" znače obalu i tegljač.

dakle, uže za privez - uređaj za vezivanje broda za mol ili drugog broda tokom pristajanja.

Riječ se koristi ne samo u pomorstvu, već i u avijaciji. Tako da su avioni privezani na parking da ih ne odnese jak nalet vjetra.

U Dahlovom rječniku, pored već naznačenog značenja, naziva se i privez morski mol kojoj brod pristaje. Sinonimi: sheima, jamb.

I u govoru pomoraca koristi se riječ "vez", što znači rezervno sidro.

U uređaju plovila nalazi se mnogo užadi, sajli, užadi i lanaca, koji zajedno drže pojedine dijelove na okupu, a služe i za transport robe, upravljanje brodom. Zajedno se zovu montiranje.

Zasebno se razlikuju užad koji upravljaju jedrima - nazivaju se tackle.

Užad za privez, kao i ostali sajli na brodu, izrađuju se od sljedećih materijala:

• čelični lanac;
• konoplja;
• Sintetika (polipropilen, terilen);
• biljna vlakna;
• krpe za jedrenje;
• U davna vremena - kokosovo vlakno, vlakna kokosove palme;
• Žice.

Na brodu postoje takvi konopci:

1. Bakshtov. Koristi se za pričvršćivanje malih plovila na brod, uključujući čamce;
2. Slings. Pogodno za rukovanje teretom, vješanje, vezivanje i pomicanje, kako unutar daske tako i za vrijeme istovara na kopnu;
3. Buyarep. Pričvršćuje se na sidro i pomoću posebnog drvenog plovka određuje njegovu lokaciju;
4. Sorlin. Kontroliše rad volana i pomaže u slučaju loma;
5. Springs. Jedan od tipova priveznih sajli napaja se na način da zadrži brod u zadanom položaju kada je privezan na molu.

Šta znači dati vezove?

U trenutku kada se brod sprema za vez, na brodu se čuje naredba „odustati konopa za privez“ ili „odreći se krajeva“. U ovom trenutku na pristaništu "uzimaju konopce za privez", odnosno hvataju kraj užeta i pričvršćuju brod za obalu. U isto vrijeme, jedra se spuštaju, sidro se spušta.

Vrste završavanja ili bacanja:

• Root;
• Trčanje.

Kraj se sastoji od vatre, linjak, odnosno biljni kabl, i lakoća- platnena vreća napunjena pijeskom.

Operacije privezivanja

Privezivanje uz obalu i napuštanje brodom jedna je od najsloženijih operacija koja zahtijeva uigran rad brodske posade i mornara na pristaništu. Zajedno se nazivaju "operacije privezivanja".

Proces privezivanja, odnosno privezivanja, odvija se na sljedeći način:

1. Stariji članovi tima: kapetanski pomoćnici, mehaničar, stariji mornar - zauzimaju svoja mjesta na pramcu, krmi.
2. Na kraju užeta za vez, koji je pričvršćen za vez, nalazi se omča koja se zove vatra - od holandskog "oko";
3. Na palubi i molu su upareni stubovi za pričvršćivanje sajle - bitve;
4. Kraj se provlači kroz posebne rupe na palubi - hawse, bale daske;
5. Nakon postavljanja užeta s platnom na mjesta trenja, krajevi se na komandu bacaju prvo iz luka, zatim ostali;
6. Nakon što su užad pričvršćeni za morski čvor, mjesta pričvršćivanja su prekrivena štitovima protiv pacova.

Između boka broda i mola postavljaju se bokobrani - gumene kuglice ili rabljene gume napunjene zrakom. Potrebni su kako se trup broda ne bi oštetio.

U slučajevima kada nije moguće privezati se za obalu, plovilo se pričvršćuje na jednu ili više bačvi za vez.

Prilikom odvezivanja, odnosno isplovljavanja s obale, postupak se razlikuje samo po tome što se konopi za privez daju sa veza, te se preuzimaju na palubu i uvlače.

Pomorski čvorovi i osiguranje brodova

Naravno, kada se brod pričvršćuje na obalu, ne može se bez morskih čvorova. Prilikom privezivanja koriste se sljedeće vrste:

• Vyblochny čvor s petljom. Ime je dobio zahvaljujući vyblenkami - stepenicama uz koje se mornari penju na jarbol. Koristi se za vezivanje užadi na objektima sa glatkom površinom;
• Čvor pola bajoneta. Sigurnosni čvor, jača korijen u slučaju povećanog opterećenja.

Kao što vidimo, privez je radno intenzivan proces povezan s navigacijom i avijacijom. Prikazuje timski rad posade, savršenstvo tehnoloških uređaja na brodu. Unatoč činjenici da je pojam star najmanje tri stotine godina, u mornarici se može čuti naredba „Odustani od vezova!“ svakodnevno do sada.

Video: kako je brod porinut

Ovaj video će pokazati najspektakularnija porinuća divovskih putničkih i teretnih brodova:

Svaki jahtaš, prije nego što samostalno krene na more, mora savladati osnove nautike. Jedna od obaveznih vještina koju svaki skiper treba imati je ispravnost . Sasvim je jasno da je vještinu privezivanja moguće izbrusiti samo na lično iskustvo na osnovu individualne prakse. Kao što znate, praksa bez teorije je slijepa. Stoga, da ne bismo postali poput ljudi koji nautiku shvaćaju pokušajima i greškama, ne treba zanemariti teorijska znanja. Greške u ovom slučaju mogu biti vrlo skupe u doslovnom smislu, s obzirom na popriličnu cijenu jahti i čamaca.

Oprema i pribor za privez

Počni učiti pravila veza plovilo treba upoznati sa materijalnom bazom - uređajima i priborom koji se koristi za ovaj manevar. Dodatna oprema uključuje:

• Sidro potrebne težine. Za male čamce težine oko 1 tone, trebao bi imati minimalnu težinu od 10-15 kg. Prilikom odabira sidra treba uzeti u obzir njegovu modifikaciju, jer različite vrste sidara imaju različite sile držanja.
• Kraj sidra - drektov ili lanac. Dužina kraja je odabrana tako da bude najmanje 5 dužina vaše jahte.
• Par farbara za privez (za male jahte). Broj konopa za vez ovisi o veličini plovila. Svaki od njih mora imati promjer od najmanje 1,5-2 cm za isti čamac s masom praznog vozila od jedne tone. Prilikom odabira užeta ne treba štedjeti na debljini, što je veća sigurnosna margina, to će vam duže trajati, a bit će i manja šansa za nalet u jakoj oluji. Sintetički konopi za vez su 2-3 puta izdržljiviji i jači od prirodnih (biljnih) konopa i zahtijevaju manje održavanja.
• Branici su drveni ili mekani "amortizeri" okačeni uz bokove plovila, koji ih štite od udaranja u mol ili susjedne jahte kada su usidrene na parkingu. Na malim čamcima treba koristiti mekane branike, jer drveni bokobrani mogu oštetiti bokove prilikom udara.

Uređaji za privez nazivaju se uređaji namijenjeni za pričvršćivanje konopa za privez. To su takozvane patke, ili bitve, koje se postavljaju na opremljeni mol i na brodu jahte. Danas se pojmovi "patka" i "bolar" često brkaju, nazivajući velike patke postavljene na brodu stupićem. U početku su se specijalne bitve za privez zvale bitve, a pričvrsne bitve su se zvale patke. razumna stvar(od engleska riječ"deel", a ne rusko "delo") u najširem smislu. Zapravo, patka može poslužiti ne samo za pričvršćivanje konopa za privez, već i za pričvršćivanje bilo kakvog trkaćeg rigola.

Patke za privez (bitve) nalaze se na pramcu i na krmi čamca. Na malim jahtama dovoljna je jedna pramčana patka. Na krmi bi trebali biti upareni, pričvršćeni na suprotnim stranama trupa. Prilikom privezivanja na bitve se postavlja potreban broj crijeva (petlji) na način da se mogu brzo skinuti ako je potrebno za odzračivanje konopa za vez, ili nabaciti dodatna crijeva ako je potrebno odabrati farbara.

Izbor mjesta za vez

Još jedan važan aspekt je pravi izbor mjesta gdje možete privezati brod. Vez za mol je relativno jednostavna stvar. Prilikom ulaska u marinu potrebno je unaprijed pitati lučku kapetaniju o parkingu. Ako marina nema upravitelja luke ili lučke kapetane (posebnog djelatnika koji sređuje jahte na pristaništu), odaberite bilo koje slobodno mjesto. Preporučljivo je privezati se dalje od drugih brodova. Ako nema slobodnog mjesta na pristaništu, jedini izlaz je privezati se balvanom za drugi čamac.

Pomorski bonton u ovoj situaciji propisuje prije prilaska - pitajte skipera usidrenog plovila za dozvolu da se privezite uz njega. Kada ekipa nije na brodu, tada su "dozvola" za vez za dasku na njoj postavljeni bokobrani s morske strane. Prelazak sa vašeg broda na obalu preko tuđeg čamca treba obaviti samo uz traženje dozvole ekipe, po mogućnosti preko pramca. Prema istom pomorskom bontonu, gledanje u tuđi kokpit bez poziva smatra se nepristojnim, lošim ponašanjem.

Teži zadatak je privezivanje uz neopremljenu obalu. Pravila privezivanja propisuju približavanje nepoznatoj obali s maksimalnim oprezom, najmanjom brzinom, uz stalno mjerenje dubine balvanom. Nepažnja tokom takvog manevra može se pretvoriti u veliku smetnju: od nasukavanja do rupe na zamkama. Za sigurnosnu mrežu, trebali biste napraviti mali ukras na nosu premještanjem slobodnih članova tima ili nekog masivnog tereta tamo. U slučaju prizemljenja u ovoj situaciji, to će biti moguće ukloniti pomicanjem težine tereta na krmu.

Nije potrebno vezati se ispod strmih obala bez vegetacije odozgo, jer postoji mogućnost odrona ili urušavanja, posebno po kišnom vremenu. Bolje je pronaći neku uvalu zaštićenu od vjetra i valova, idealno s pješčanim dnom. isto najbolja opcija pristati na nepoznatu neopremljenu obalu znači zaustaviti se na nekoj udaljenosti od nje, usidriti se. Na taj način ćete izbjeći mnoge nepredviđene nevolje, posebno u blizini obale s velikim plimama. Istina, ova opcija ima i svoje nedostatke; da biste izašli na kopno, trebat će vam gumenjak ili čamac na napuhavanje.

Radi pouzdanosti, privezite brod s dvije konopce za privez pričvršćene za obalna stabla ili bitve (klinove zabijene u zemlju), pod kutom od najmanje 30 stupnjeva jedan u odnosu na drugi. Prilikom sidrenja čamca također je bolje koristiti dva sidra postavljena pod istim kutom.

Priprema za vez

Prije izvođenja manevra potrebno je izvršiti neophodna obuka. Objesite bokobrane na bočne strane, a ako ćete se držati mola na krmi, onda sa krme da zaštitite krmeno gred od udara. Preporučeni razmak između blatobrana nije veći od 2 metra. Pripremite krajeve za vez tako što ćete ih postaviti u uredne uvale i udicu za falc. Informirajte tim raspodjelom zadataka među njima. U principu, iskusan skiper može sam podnijeti vez male jahte, ali dodatne ruke u ovom slučaju neće biti suvišne.

Pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza prilikom rada . Nosite zatvorene cipele i radne rukavice. Strogo se ne preporučuje rad golim rukama i u otvorenim "papučama". Zabraniti svim osobama na brodu da zabadaju svoje udove između bokova/krme čamca i mola, ili susjednih jahti, čak i kada su bokobrani postavljeni, osim ako je to apsolutno neophodno, dok se vezuju.

U nedostatku prijemnika na molu, ne treba pokušavati skočiti s čamca na obalu, baciti vezove na obalni stupić, a zatim zategnuti kraj natrag uz pomoć odbojne kuke. Mornar koji se oklizne pri skoku i padne u vodu između jahte i mola može značajno zakomplikovati manevar, čak i ako ne zadobije nikakve povrede.

Unaprijed treba uzeti u obzir rotaciju brodskog propelera. O tome ovisi i zabacivanje krme kada je jahta vezana uz zid za vez. Desnom rotacijom vijka (u smjeru kazaljke na satu) dovod se baca ulijevo, a sa lijevim vijkom udesno. Ova karakteristika jahte može se koristiti kada se prilazi vezu u skučenim uvjetima, kada je potrebno napraviti oštar zaokret.

Shema privezivanja

Postoje tri načina privezivanja:

• Naklonite se pristaništu (obala).
• Lagom (daska).
• stern.

U marinama i lukama po izboru sheme veza treba se pridržavati uputa lučke kapetanije - lučke "parkirnice", šefa luke ili njegovih pomoćnika. U nedostatku ovih osoba, morat ćete odabrati metode privezivanja prema okolnostima. Redoslijed rada ovisi o nizu faktora: veličini i agilnosti plovila, smjeru i brzini vjetra i struje, ako ih ima. Razmotrimo sve ove opcije detaljnije.

Krmeni vez je najčešća opcija kod veza jahte u marinama i lukama. Među prednostima takve sheme privezivanja je kompaktnost i lakoća udaljavanja od obale. U marinama s uskim prolazima između vezova, krećite se u smjeru krme dok ste još u čistoj vodi. Poželjno je izračunati manevar na način da se zaokret izvrši u smjeru zabacivanja krme. U ovoj situaciji možete se okrenuti za 90 stepeni okretanjem volana i kratkim naglim dodavanjem gasa. Nakon toga, pomaknite ručicu u neutralni položaj, dopuštajući samom plovilu da se glatko "odveze" do zida pristaništa.

Pozicioniranje čamca sa zaostatkom (bočno prema molu) je rjeđe, iako je ovaj manevar lakši od privezivanja na krmi. Koristi se u situacijama kada mol ima dovoljno slobodnog prostora. Prilikom odabira takvih sheme veza treba uzeti u obzir interese drugih nautičara kako im vaš brod, ispružen uz mol, ne bi smetao kada se pokušaju približiti obali. Ako postoji struja u blizini obale, onda biste trebali ići do mola protiv nje. Čak i ako se krećete nizvodno, treba proći mol, zatim se okrenuti i prići mu. Na taj način ćete moći bolje kontrolirati brzinu približavanja obali, eliminirajući zanošenje plovila.

Uz čeoni vjetar, treba se približiti obali pod uglom od oko 15-20 stepeni. Kada je bočno, treba ući sa zavjetrine. U slučaju jakog vjetra, manevar treba pažljivo izračunati, uzimajući u obzir masu i nagib plovila. Uz jak nasipni vjetar, lagani čamac s prerano ugašenim motorom jednostavno će se odnijeti s obale. A uz vjetar niz vjetar, vjerovatna je opasnost od jakog udarca u mol ili susjedne brodove. Stoga skiper mora vješto kompenzirati opterećenje vjetrom na jahti korištenjem propelera.

Prilaz pramcu se izvodi približno po istoj shemi kao i pri vezivanju na krmi. Jedina razlika je u tome što je pristup od nosa do obale mnogo lakši. No, prilikom pada sa zida za privez, mogu nastati problemi u skučenim uvjetima marina. Sve je u dizajnu plovila, kormila čamca nalaze se iza propelera. Stoga se pri kretanju naprijed stvara dodatni pritisak na volan, što poboljšava upravljivost. Prilikom vožnje unazad, tok vode se usmjerava prema pramcu, zbog čega se pogoršava upravljivost jahte. To je jedan od razloga za korištenje sheme krmenog priveza u skučenim marinama.

Nosom treba prići obali i na mjestima koja nisu opremljena za parkiranje. Tako će kormilo i propeleri jahte biti zaštićeni od mogućih oštećenja na tlu. Manevar privezivanja se smatra završenim kada su farbari sigurno pričvršćeni za obalne stupove i bitve za čamce. Izbor priveznih čvorova koji se koriste za pričvršćivanje ovisi o obliku stupova i pataka. Najjednostavniji i najpouzdaniji način pričvršćivanja za oko je bajonet sa dva crijeva, a bolje je pričvrstiti farbara na udicu (kuku) posebnim kukastim čvorom.

Manevrisanje prilikom privezivanja podijeljeno je u tri faze: manevrisanje u luci (na cestama) za zauzimanje početne točke pri kretanju na vez; prilaz ležaju i prigušenje inercije; opskrba konopcima za privez i pričvršćivanje broda na vezu. Priroda manevrisanja u luci ovisi o dostupnosti slobodnog akvatorija kako bi se osigurala sigurnost plovidbe i zauzetosti polazne tačke u odnosu na vez.

Prije ulaska u luku stražar, po naredbi zapovjednika broda, daje brodu znak "Avral" i komandu "Stajte na svoja mjesta, stani na privezne konopce (sidrene i privezne konopce)" predaje stražu. starijem pomoćniku komandanta i zauzima njegovo mjesto prema rasporedu. Nakon što dobije naredbu o mjestu pristajanja i odredi stranu privezišta, viši asistent komanduje: „Napravi krajeve i bokobrane desno (lijevo)“. Zapovjednik BC-1 dužan je u ovom trenutku izvijestiti zapovjednika broda sljedeće podatke: smjer i jačinu vjetra i struje na vezu, vodostaj (...sati nakon malo vode, visoka voda, ... sati nakon velike vode, niska voda) za proračun manevara privezivanja.

Privez naprijed na otvoreni zid za vez (opći slučaj). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs je na liniji koja se nalazi pod uglom od 15-20° u odnosu na ravninu veza za velike brodove i 25-30° - za male brodove na udaljenosti od 3-4 dužine broda od mjesta veza (Sl. 6.2). Linija kursa je orijentirana na mjesto krme nakon privezivanja.

Nakon ulaska u kurs, utvrđuje se stvarni drift broda i koriguje se prilazni kurs. Do mjesta pristajanja potrebno je prići najmanjom brzinom. Približavajući se udaljenosti od 1,5-2 dužine trupa, zaustavljaju automobile i pomiču kormilo pod malim uglom od pristaništa, postupno okrećući brod paralelno s molom tako da postoji udaljenost od 5-8 m između bočnih strana. i zid.U istom momentu se po pravilu daje komanda "Brobrani u palubi". Čim se brod okrene paralelno sa molom, u zavisnosti od inercije broda, mašine vraćaju malu brzinu da ga zaustave.

Kada mašina unutrašnje strane radi duže vreme, krma se odbacuje unazad strujom pužnog rudarenja sa veza, pa se mašina unutrašnje strane mora zaustaviti ranije od mašine spoljne strane.

Rice. 6.2. Shema privezne strane na slobodni zid

Kada se razmak do pristaništa smanji na 15-20 m, po naredbi zapovjednika priveznih grupa, napajaju se tri ili četiri užeta za bacanje iz prama i izmeta. Prilikom približavanja, razmak između bočne strane i zida treba biti otprilike 5-8 m for veliki brodovi i 3-5 m za male. Manji razmak kod bočnog privezivanja se ne preporučuje, jer u slučaju greške u proračunu skretanja na kursu paralelnom s vezom, brod se pramcem može nasloniti na zid. Ako se, približavajući se privezištu, brod nije stigao okrenuti paralelno sa vezom, inerciju gasi vanjski bočni stroj, a ako se krma naslanja na zid, tada krmu preuzima unutrašnja strana. mašina. Na komandu sa navigacijskog mosta (GKP) „Postavi pramac“, pramčani zadnji vez se uvijek prvo servira iz rezervoara, koji se jednim ili dva crijeva dovodi do bitve i slobodno truje dok brod ne bude na svom mjestu, odnosno odgođeno ako je brod povećao inerciju i može preskočiti vaše sjedište. Čim se započne prvi vez na vez, ovisno o dobu dana, naredba „Pomjeri zastavu, podigni gus“ ili „Ugasi svjetla za vožnju, upali sidrena svjetla“ ili „Do zastave . Spustite zastavu." Krmeni privez se isporučuju nakon zaustavljanja strojeva i to samo na komandu sa zavičajnog mosta "Podnesi krmu". Kršenje ove preporuke može dovesti do namotavanja užeta za privez oko propelera. Ako je potrebno brod dovući do zida uz pomoć kolena, daju se naredbe „Takve i takve priveze na kapstanu” i „Takve i takve priveze odabrati (zategnuti, urezati)” po kojima se brod nalazi. poravnati u odnosu na zid, zategnuti i sigurno pričvršćeni konopi za privez. Nakon što se brod usidri i dobije hodnik, komanda „Prekini. Odmaknite se od mjesta. Stražarske i dežurne službe da se zauzmu za sidro. Nakon polaganja pribora za privez i sređivanje na svoja mjesta na mjestima rada, po komandi komandira priveznih grupa, osoblje priveznih grupa se razilazi.

Prilikom privezivanja na jakom čelnom vjetru, automobili se zaustavljaju na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda, a uz jak vjetar - na udaljenosti od 2-3 dužine broda od mjesta veza.

Prilikom privezivanja niz vjetar polažu se na stazu paralelnu s vezom, a povećanom brzinom (da bi se smanjio zanos pri prilazu) odlaze do privezišta na udaljenosti od 10-15 m od veza za velike brodove i 5-10 m - za male. Strojem vanjske strane (sa kormilom pomaknutim u stranu od ležaja) inercija se gasi i pod uglom od 5-10° u odnosu na liniju ležaja odmiču se prema njoj.

U slučaju pritiska vjetra, prilazite vezu paralelno i što bliže njemu. U tom slučaju preporuča se privezivanje krmenog priveza izvan boka i hranjenje iz struka ili pramca istovremeno s pramčanim privezom. Ako snaga tornja da privuče krmu uza zid protiv jakog stiskajućeg vjetra nije dovoljna, preporučljivo je dodatno zaraditi uz mašine koje se "bore", dok konopi krmenog privezišta moraju biti stalno zategnuti.

Privez za zid sa ograničenim slobodnim prostorom (slika 6.3). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs se uzima na liniji budućeg kursa i sigurnoj udaljenosti (2-3 širine broda) od stojećih brodova ili objekata. Kretanje se izvodi po slaboj inerciji prednjeg kursa. Na udaljenosti od 15-20 m od veza gasi se radom mašina u rikverc.

Pramčani stražnji vezovi su pričvršćeni za stupove, a krma se uz pomoć strojeva dovezuje do zida. Uz vjetar niz vjetar, brod se iznosi nasuprot mjesta privezišta na udaljenosti ovisno o zauzetosti zida, okreće se pod kutom od 20-30° i pod djelovanjem vjetra zanosi prema zidu. U ovakvim uvjetima vezanja važno je držati brod između ostalih objekata koji stoje na vezu. Uz jak vjetar, privezivanje komode uz zid s ograničenim slobodnim prostorom je praktički nemoguće.

Rice. 6.3. Shema bočnog privezivanja na zid s ograničenim slobodnim prostorom

Privez za vez sa rivom manjim od dužine broda (sl. 6.4). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs uzima se na isti način kao i kod privezivanja na otvoreni zid priveza, ali je staza orijentirana na tačku koja se nalazi na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda od daljeg ugla veza. Privez se vrši prema općim pravilima, ali na način da se sredina trupa broda dovede na vez. Uz jak vjetar, privez za mol je gotovo nemoguć.

Privez drugim (trećim) trupom za brod koji stoji na privezištu vrši se na isti način kao i za otvoreni zid za vez. Sidro sa strane privezišta treba biti urezano u vodu, a sidro sa suprotne strane treba biti spremno za trenutni povratak. Boku broda možete pristupiti samo nakon odobrenja broda za koji ste privezani. Zahtjev se upućuje jednim od sredstava vizuelne komunikacije, a dozvolu daje on i isticanje zastave „Dobro“ sa strane dozvoljene za vez. Unatoč dobivenoj dozvoli, potrebno je prići oprezno, pažljivo promatrajući ima li plovila sa strane ili krajeva koji dolaze sa strane privezišta. stojeći brod. Kada se daju privezi, uvijek se prvo hrani pramčana košuta, a zatim sve ostale.

Rice. 6.4. Shema bočnog privezivanja za vez čija je dužina manja od dužine broda

Podmornice se vezuju samo bočno. Prilikom privezivanja mora se voditi računa da su podmornice manje podložne zanosu vjetra, da je snaga njihovih pogonskih elektromotora manja od snage dizel motora, da podmornice imaju horizontalna kormila i stabilizatore koji vire izvan linije trupa. Stoga podmornice stoje jedna u odnosu na drugu u ivici, tako da horizontalna kormila i stabilizatori ne dodiruju trup obližnjeg čamca.

Bočni vez brodova s ​​jednim rotorom (sa desnim propelerom) ima svoje karakteristike. Privez na lijevoj strani je poželjniji od privezivanja na desnu stranu, jer pri rikverc, krma ide na vez, tako da morate privezu prilaziti pod uglom od oko 30°, kada se veže na desnoj strani - pod akutni ugao (10-15 °), jer će se u ovom slučaju dovod odmaknuti od zida. Sidrenje broda na brodu sa otpuštanjem sidra vrši se kako bi se osigurala sigurnost sidrišta na molovima u prisustvu jake struje, niz vjetar ili valova, kao i ako je potrebno obavljati radove ili koristiti plovni objekt sa privezišta. strana. Prilikom privezivanja bočno uz zid, sidro se obično postavlja pod uglom od 30-45° (za čamac se uzima 6-8 dubina) kako bi se osigurala sigurnost parkiranja na čeonom vjetru ili struji ili pod uglom smjera od 60-120° (dužina broda plus 4 je uzeta za haws). -6 dubina) kako bi se osigurala sigurnost parkiranja niz vjetar ili za izvođenje radova sa strane privezišta.

Prilikom rada sa sidrenim uređajem pri sidrenju sa otpuštanjem sidra, moraju se poduzeti mjere opreza: brzina broda prilikom urezivanja sidrenog lanca treba biti minimalna; prije izrade smjera naprijed, sidreni lanac treba zategnuti, izbjegavajući oštro opterećenje na njemu povećanjem brzine kretanja; u slučaju da se brod okreće na liniji veza uz pomoć sidra potrebno je dati veću količinu sidrenog lanca (do LK plus 6-8 dubina); uzeti u obzir mogućnost skretanja broda pod uticajem datog sidra i sidrenog lanca koji leži na tlu.

Postavljanje na priveznu stranu sa vraćanjem sidra u prednji kurs (sl. 6.5). Ova metoda se može preporučiti samo ako ima dovoljno prostora za manevrisanje. Prilaz zidu se vrši iz bilo kojeg odabranog smjera duž udaljenosti, pod uslovom da prilazni kurs prolazi kroz predviđenu točku oslobađanja sidra na obalnoj padini, na kojoj će se započeti prednja prednja privezna linija.

Približavajući se izračunatom kursu do točke oslobađanja sidra, uz malu inerciju prednjeg kursa, oslobađaju sidro vanjske strane i, bez odlaganja sidrenog lanca, slijede isti kurs do zida. Prilikom približavanja na udaljenosti krajeva za bacanje (15-25 m), sidreni lanac se odlaže, prednja inercija se gasi vanjskom bočnom mašinom i kormilo se pomjera na vanjsku stranu. Nakon napajanja i fiksiranja pramčanog priveznog konopa uz rad strojeva, oni dovode krmu do zida, namotaju sve ostale privezne konopce i zatežu sidreni lanac.

Rice. 6.5. Shema bočnog privezivanja s otpuštanjem sidra pri brzini naprijed

Rice. 6.6. Shema privezivanja komode uz vez sa otpuštanjem sidra unatrag

Polaganje na priveznu stranu do linije za vez s vraćanjem sidra unatrag(Sl. 6.6) Brod se dovodi do sidrišta i šalje na krmu, radeći sa mašinama "borba" i kormilo, do pristaništa, do mjesta gdje će biti pramac broda nakon privezivanja. Po inerciji obrnutog kursa, oni odustaju od sidra i truju, bez odlaganja, sidreni lanac. Prije nego što dođu do zida za 2-3 širine brodskog trupa, pomjeraju kormilo na vanjsku stranu i daju mašini unutrašnje strane što manji pomak unazad. Inercija obrnutog kursa se gasi kada se mašine "bore", a mašina spoljne strane, po pravilu, mora da radi jedan korak više od unutrašnjeg. Brod je poravnat paralelno sa zidom, napajaju se konopci za bacanje, pokreću konopi za privez, brod se na tornjevima dovlači do zida i zateže sidreni lanac.

Pucanje na brod sa vezova

Postupci komandanta nakon završne pripreme broda za bitku i pohod su isti kao i prije sidrenja (§ 5.3). Osnova manevra prilikom snimanja s privezišta je skidanje krme sa veza. U jednostavnim uslovima, kada su spremni za gađanje, svi konopci za privez se uklanjaju, osim stražnjeg pramca. Prilikom rada sa mašinama, „borba“ sa kormilom pomera se na brodu prema pristaništu, hrana se baca pod uglom od 20-50° (u zavisnosti od vremenskih uslova), nakon čega se mašine zaustavljaju i mašina se spoljno (u odnosu na vez) strana daje sporo kretanje nazad. Brod će se vratiti, a istovremeno će mu se pramac udaljiti od pristaništa. Ako je nemoguće raditi blizu zida sa mašinom sa unutrašnje strane (opasnost od oštećenja propelera), kormilo se pomera u stranu prema zidu i mašina sa spoljne strane daje kratku sporu brzinu napred. Brod će se, naslonjen pramcem na zid, udaljiti od njega na krmi, okrećući se na pramčanom stražnjem privezištu. Nakon što su oba automobila vratila nazad, odlaze s pristaništa.

Kod niznjeg vjetra, ako je njegova snaga tolika da je nemoguće odvojiti krmu od zida uz pomoć njihovih strojeva, koristi se tegljač. Krmu se tegljačem preusmjerava u vjetar na kratkoj vučnoj liniji (20-30 m), nakon što obje mašine oslobode tegljač, odmah daju značajan pomak unazad. Korištenje pomoćnog uređaja za sidrenje krme za vjetar, ako je moguće unaprijed postaviti sidro, preporučljivo je samo ako je sidro odabrano kada krma pređe liniju vjetra. Kod stiskajućeg vjetra popuštaju se svi privezni konopi osim prednjeg zadnjeg, a krma se pod utjecajem vjetra odmiče od zida. Nakon što napuste krmu pod željenim uglom, obje mašine se povlače nazad, a brod se udaljava od zida.

Ako je brod stajao uz zid s otpuštenim bokom, onda se nakon vraćanja svih vezova strojem unutrašnjeg boka daju najmanji pomak unazad i istovremeno biraju sidro. Brod će se udaljavati od zida, ostajući sve vrijeme paralelan s njim. Nakon što se sidro vrati, brod se postavlja na proračunati kurs.

Privez brodova jedan pored drugog u nedostatku vjetra i struje. U uslovima nesputanih i povoljnih vremenskih uslova, brodovi male i srednje tonaže privezuju se bez pomoći tegljača. Brod se približava vezu s prednjim zamahom pod određenim uglom. Zatim se preokreću, gase inerciju i opslužuju konopce za privez. Manevar se smatra idealnim kada se, nakon što se propeler zaustavi, inercija ugasi i plovilo zauzme položaj paralelno s vezom, u neposrednoj blizini njega. Za plovila s jednim rotorom s desnim propelerom, najjednostavniji je za izvođenje vez na lijevoj strani; kada se zavrtanj okreće unatrag, krma plovila skreće ulijevo. Odstupanje krme ulijevo ovisi o brzini i trajanju propelera. Stoga, da bi se brod zaustavio u položaju približno paralelnom s vezom, pristupni kut i brzina naprijed moraju biti u određenoj korespondenciji. Ako je kut prilaza vezu mali, a brzina naprijed prevelika, tada manevar neće biti izveden dovoljno dobro: plovilo će ili proći zadano sidrište, ili će se pramac plovila odvojiti od veza. i biće teško završiti privez.

Prilikom vezivanja na lijevoj strani (Sl. 5.5), preporuča se prilaziti vezu pod uglom od 20-25°, krećući se prema sredini veza. Brzinu naprijed treba odabrati tako da zaustavni put bude nešto manji od udaljenosti od mjesta gdje je dat rikverc do testa potpunog zaustavljanja. Ako čamac ne stigne do predviđenog sidrišta, lako ga je popraviti guranjem automobila naprijed.

Ako je manevar izveden ispravno i brod se zaustavio u blizini mjesta vezivanja, potisni privez se napajaju sa pramca i krme. Zatim se plovilo povlači na vez, prilagođavajući njegovo kretanje tako da se prvi kontakt s njim ne dogodi cijelim trupom. Ako ipak nije bilo moguće potpuno zaustaviti kretanje naprijed, prvo se opružuje opruga i napredovanje plovila uz vez se odlaže.

Prilikom vezivanja na desnu stranu (slika 5.6) prilazni ugao treba biti 10-15°, a brzina naprijed treba biti manja nego u slučaju privezivanja za lijevu. Držanje treba biti na bližem kraju pristaništa. Kada se brod približi vezu na širinu trupa, kormilo se pomiče na lijevu stranu i daje ga guranje naprijed kako bi se pramac skrenuo sa veza. Sila potiska mora biti takva da se istovremeno s rotacijom plovila oko vlastite ose prilaz vezi nastavi otprilike do polovine širine trupa. Neposredno prije nego što plovilo zauzme položaj paralelno s vezom, uzdužna opruga se dovodi iz pramca i okreće se unatrag. Uz preveliku inerciju plovila, opruga kasni. Kada jagodična kost dotakne mol, zaustavljaju automobil, pomjeraju kormilo ulijevo sa strane i daju najmanju moguću brzinu naprijed za uvlačenje krme.

Prilikom privezivanja komode, okolnosti vas mogu natjerati da prilazite ležaju pod uglom znatno manjim ili većim od preporučenog. Privezujući se, na primjer, u komoru za zaključavanje, brod ulazi u nju gotovo paralelno sa zidom. Da bi se spriječilo okretanje broda oko ose brave prilikom preokretanja motora, brzina se još više smanjuje, a inercija prednjeg kursa djelomično se gasi uz pomoć opruge. Desni vez dodatno je kompliciran činjenicom da se sila odbijanja koja nastaje tijekom rada stroja u rikverc u odnosu na čvrsti zid dodaje sili reakcije propelera, uslijed čega krma brzo skrene ulijevo. Stoga je kod privezivanja za desni bok potrebno brzo primijeniti kratku uzdužnu krmu kako bi se odgodilo ovo kretanje.

Kod privezivanja pod uglovima većim od preporučenih povećava se opasnost od jake hrpe na vezu. Manevar zahteva posebnu pažnju. Pri uglovima pristupa od 30-40 °, bolje je koristiti sidro. Kod velikih uglova vraćanje sidra je obavezno. Prilikom otpuštanja sidra, dužinu urezanog užeta treba podesiti tako da se sidro vuče po dnu pri srednjim brzinama propelera, a da je istovremeno sila držanja dovoljna da plovilo drži na mjestu pri manjim brzinama. Kada je ovaj uvjet ispunjen, plovilu je omogućeno kretanje praktički bez inercije i može se zaustaviti bez rizika na bilo kojoj željenoj udaljenosti od veza.

Rice. 5.7. Vez za plovilo srednje tonaže sa sidrom

Privezujući se uz pomoć sidra (sl. 5.7), približavaju se vezu, zadržavajući smjer do njegove sredine. Na udaljenosti od jedne ili dvije dužine trupa od ležaja, inercija se gasi, sidro se oslobađa i dalje kretanje se reguliše pomoću stroja, kormila i sile zatezanja sidrenog lanca. Istovremeno sa približavanjem vezu, brod treba da se okrene duž njega. Kada se pramac broda dovoljno približi vezu, uzdužna i opruga se napajaju iz pramca i krma se uvlači.

U nekim slučajevima potrebno je koristiti sidro kako bi se olakšao odlazak s mola ili se okrenuti nakon polaska u željenom smjeru. Tada biste trebali prići molu pod uglom od 80-90 °. Mjesto otpuštanja sidra i količina urezanog sidrenog lanca određuju se na osnovu uvjeta da sidro mora primiti silu držanja. Nakon otpuštanja sidra, uže se slobodno urezuje. Na udaljenosti od veza, jednaka zaustavni put, back up. Ako je brod privezan za desni bok, tada prije nego što se inercija potpuno ugasi, uže se odlaže, a zatim, kada se krma ponovo otkotrlja do mola, popušta. Kada se pramac plovila približi vezu, služe se uzdužna i opruga. Krma je pritisnuta, radeći s najmanjim hodom naprijed na oprugu ili sidreni lanac. Nakon završetka privezivanja, uže se polaže na tlo tako da ne ometa brodove koji prolaze.

Privezni ormarić na vjetru. Za vjetrovitog vremena manevriranje do pristajanja plovila postaje otežano i potrebno je koristiti tegljače kako bi se osigurao siguran vez. Međutim, u slučaju nužde, brodovi sa snažnim strojem i malim jedrima mogu se sami privezati.

Prilikom odabira načina privezivanja, navigator mora uzeti u obzir kako plovilo reagira na vjetar, odnosno da li se samostalno vozi ili pada. Ispod su karakteristike privezivanja brodova u različitim smjerovima vjetra.

1. Ocijeđivač za vjetar. Kada se brod sa centrom jedra ispred centra gravitacije zaustavi, hidrodinamička sila potpore nestaje i vučni moment se povećava. Kao rezultat toga, pramac broda, kada se približava parkingu, teži da izbjegne vez. Ako je plovilo privezano na lijevu stranu, tada će se nakon okretanja motora ovaj proces ubrzati i posada možda neće imati dovoljno vremena da osigura pramčane vezove. U povoljnijoj poziciji je brod privezan uz desnu stranu. Za vrijeme kočenja, vučni moment se kompenzira reakcionim momentom propelera u rikverc. Brod će plutati uz vjetar, ali će odstupanje pramca od veza biti značajno usporeno.

Za samohodni brod, za vrijeme privezivanja na desnu stranu, aerodinamički moment i moment reakcije propelera djelovat će u istom smjeru - u smjeru kazaljke na satu. Shodno tome, nakon što se motor okrene unazad, krma će se brzo otkotrljati od ležaja. To se neće dogoditi pri privezu na lijevoj strani, jer će aerodinamički i propelerski momenti reakcije biti usmjereni jedan prema drugom. Očigledno je i da je samohodnim brodovima teže zategnuti krmu dok rade na oprugi, posebno ako je brod vezan na levoj strani.

Iz navedenog proizilazi da je uz gusti vjetar lakše privezati na desnoj nego na lijevoj strani. Ako je ipak plovilo prisiljeno da se veže na lijevoj strani, a istovremeno luka ne prakticira isporuku konopa za vez uz pomoć čamaca, tada je potrebno baciti sidro i prilaziti vezu pod kutom. od 40-60°, povlačeći ga po dnu.

2 . Pritisak vjetra. Uz vjetar niz vjetar, brod se zaustavlja ispred parkinga na udaljenosti od dvije ili tri širine trupa, a zatim odnosi do mola. Kod nagnutog plovila brže zanošenje pramca može se postići uz pomoć sidra. Ako postoji opasnost od velike količine i potrebno je da se sidro brzo podigne, daske za privez se usidre. Ako je brod samohodan, krma će se brže zanositi. Zanošenje krme možete kontrolisati snažnim guranjem automobila naprijed i nazad, ovisno o strani privezišta. U skladu s tim, plovilo se zaustavlja nešto ispod ili iznad parkinga. Uz čeoni vjetar, samohodni brod privezan na isti način kao

Rice. 5.8. Privez plovila srednje tonaže u struji sa otpuštanjem sidra

i u mirno vrijeme. Za zaustavljanje plovila nije potreban intenzivan rad stroja unatrag. Ako se brod otkotrlja, onda uz vrlo jak vjetar može izgubiti kontrolu. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je baciti sidro i približiti se molu, vukući ga po dnu.

3. Vjetar jak. Brod koji se udaljava treba privezati sa otpuštenim sidrom. Ako je središte jedra plovila pomaknuto daleko prema krmi, tada pri jakom vjetru, čak i uz dato sidro, bočna sila kormila možda neće biti dovoljna da se suprotstavi aerodinamičkom momentu. U tom slučaju, brod će izgubiti kontrolu.

Vez uz struju. Relativno je lako privezati se za vez protiv struje, jer ne morate raditi na mašini unatrag da biste ugasili inerciju. Parkirnom mjestu je potrebno prići tako da plovilo ne odstupa značajno od smjera struje. Brzinu treba postepeno smanjivati. Ako se u blizini veza nalazi nakošen mlaz, može postojati opasnost od oštrog odstupanja pramca prema vezu i nagomilavanja na njemu. U tom slučaju treba ići na traverzu krajnjeg kraja veza, izjednačiti brzinu plovila i struju, baciti sidro i nagnuti se prema vezu, opuštajući uže (Sl. 5.8).

Samostalni vez, slijedeći nizvodno, moguć je samo u izuzetnim slučajevima, kada je trenutna brzina mala. U ovom slučaju, uvijek morate dati sidro.

Privez krme za mol. U praksi postoje slučajevi kada se transportno plovilo mora vezati za vez sa krme. U zavisnosti od uslova, daje se jedno ili oba sidra. Ako se puste dva sidra, tada će ugao razdvajanja između njih biti određen hidrometeorološkim faktorima koji utječu na brod tijekom sidrenja i pogodnošću pucanja sa sidara. Kod poprečnih i promjenjivih struja ili vjetra, ugao razdvajanja bi trebao biti veći nego u njihovom odsustvu. Ako je potrebno istovremeno podići oba sidra tokom snimanja, ugao razdvajanja ne smije biti veći od 20°.

Po mirnom vremenu i u nedostatku struje obično se približavaju mjestu puštanja sidra, prateći liniju vezova (slika 5.9). Prešavši udaljenost koja osigurava potreban razmak sidara, oni prigušuju inerciju i istovremeno odgađaju konopac tako da se brod okrene krmom prema vezu. Ako se brod okrene udesno, prije nego što krma prijeđe liniju duž koje će brod stajati, preokrenuti se i dati drugo sidro. Ako brod skrene ulijevo, onda se skretanje nastavlja sve dok krma ne pređe ovu liniju, a tek tada se preokreću i puštaju drugo sidro. Zatim, nastavljajući da rade mašinu unazad, poravnavaju užad i približavaju se molu. Kada se krma dovoljno približi molu, konopi za privez se isporučuju. Treba imati na umu da čim se obrnuta inercija ugasi pod utjecajem napetosti užadi, plovilo će se početi kretati sa veza. Stoga, odmah, čim se brod zaustavi, užad se mora olabaviti.

Ako za vrijeme veza puše mali vjetar uz vez ili djeluje slaba struja, potrebno je prići mjestu puštanja sidra uz vjetar (struja), koristeći njegov utjecaj za okretanje plovila. Sa mašinom je potrebno raditi unazad na način da se krma približi vezu i prije nego što prođe parking. Ako se brod mora privezati, prateći vjetar ili struju, onda se nakon puštanja prvog sidra potrebno okrenuti dok krma ne krene u vjetar, a tek onda nazad.

S nizom vjetrom olakšava se vez za vez, jer nema potrebe da se okretanje reguliše radom mašine.

Privezivanje krme na vjetru mogu biti samo plovila koja održavaju dobru upravljivost u hodu.

Polazak plovila sa veza

Polazak s pristaništa na pramcu. Ako konture krme dozvoljavaju, a ispred vas nema prepreka, tada se možete odmaknuti od veza udarajući pramcem plovila (Sl. 5.10). Manevar se primjenjuje kada brod stoji u smjeru izlaza. Redoslijed manevra je sljedeći: kratki uzdužni i opruga ostavljeni su na krmi, dati su na pramcu

5.10. Odlazak broda srednje tonaže na pramcu

svi vezovi. Zadržavajući oprugu i birajući uzdužnu, odvode pramac od mola. Ako nije moguće okrenuti plovilo pod dovoljnim kutom uz pomoć konopca za privez, tada treba pomaknuti kormilo na brodu prema vezu i dati najmanji mogući pomak nazad. Prije nego počnete raditi sa mašinom, morate se uvjeriti da je opruga pokrivena. Kada brod skrene u pravom smjeru, zaustavljaju automobil, odustaju od priveznih konopa i kreću naprijed. Ako je brod bio privezan na lijevoj strani, tada se prije kretanja naprijed kormilo postavlja ravno ili čak pomiče na desnu stranu kako bi se kompenzirala sila reakcije propelera i na taj način održao predviđeni smjer povlačenja. Ako je brod bio usidren na desnoj strani, tada postoji opasnost da se pod utjecajem sile reakcije propelera hrana nagomila na vezu. Stoga, na samom početku rada stroja u prijenosu naprijed, kormilo treba držati u lijevom položaju na brodu.

U slučaju da je niz vjetar, odlazak s veza na ovaj način je prepun gubitka upravljivosti broda i rasutog tereta na vezu ili ispred brodova. Stoga je pri planiranju isplovljavanja potrebno uzeti u obzir da će u prvoj fazi manevriranja u najgorem položaju biti plovilo privezano za desni bok, čije se središte jedra nalazi iza težišta, a u drugi - plovilo privezano za luku, sa centrom jedra ispred centra gravitacije. Doista, u prvom slučaju, odmah nakon što se da hod naprijed, aerodinamički moment i moment iz reakcije propelera djelovat će u istom smjeru - suprotno od kazaljke na satu. Da bi se nadoknadio ovaj ukupni trenutak, volan će morati da se pomeri na desnu stranu. Ali pomicanje kormila na brodu možda neće biti dovoljno, a hrana će kliziti duž mola, nagomilavajući se na njemu. U drugom slučaju, aerodinamički moment i moment reakcije propelera će također djelovati u istom smjeru. Brod će početi brzo da se kotrlja u vjetar. Ako nije moguće nadoknaditi moment naklona pomicanjem kormila na desnu stranu, tada će brod biti srušen prema vezu. Približno procijeniti ponašanje plovila nakon davanja brzine naprijed može se na dijagramu gubitka kontrole. Ali u svim slučajevima, ako nije moguće okrenuti plovilo u odnosu na vez pod dovoljno velikim uglom u slučaju niz vjetar, manevar treba odustati.

Sa stiskajućim vjetrom, manevar nije težak, jer se pod utjecajem vjetra i sam brod udaljava od veza. No, da bi se manevar izvršio točno, linije za privez treba dati redoslijedom koji je određen položajem središta jedra plovila. Ako se središte jedra nalazi ispred težišta, onda je preporučljivo ostaviti jedno držanje na krmenim bovama, zatim ih urezati i, kada se brod odmakne od veza, za otprilike polovicu širine trupa , odustati od svih konopa za vez; nakon što brod uđe u čistu vodu, isplovite i pratite do izlaza. Ako se središte jedra poklapa sa težištem ili se nalazi iza njega, tada se privezne linije na krmi trebaju dati posljednje, nakon što se pramac plovila otkotrlja od veza za dovoljnu udaljenost. Po potrebi se manevar može ubrzati odbijanjem pramca i krme uz pomoć mašine.

Rice. 5.11. Polazak plovila srednje tonaže krmom

Struja u području veza može olakšati i otežati izvođenje manevra. Uz protustruju, dovoljno je malo skrenuti pramac od mola. Daljnji preokret broda će se desiti pod uticajem strujnih mlaznjaka. Prisustvo kosojeta koji pritiska luk otežava povlačenje. Da biste otkucali nos, možda će biti potrebno da se mašina intenzivno radi unazad. U slučaju jake struje, ako je mala, mogu samostalno otploviti samo brodovi s dva zavrtnja i brodovi s potisnicima.

Polazak sa pristaništa na krmi. Odlazak sa veza na krmi praktikuje se u slučajevima kada se plovilo nakon privezivanja mora okrenuti u suprotnom smjeru ili je prvi način neprihvatljiv zbog opasnosti od oštećenja propelera, nepovoljnog vjetra ili struje. Za mirnog vremena postupak snimanja sa privezišta je sljedeći (slika 5.11).

Pritisak (ili kratka uzdužna) i opruga se ostavljaju na pramcu, kormilo se pomiče prema ležaju i, birajući pritisak, otkucava krmu. Ako to nije dovoljno, onda oni rade na mašini u brzini naprijed. Kada se brod okrene pod željenim uglom, ovisno o strani privezišta, kormilo se postavlja ravno ili pomiče na desnu stranu, krajevi pramca se vraćaju nazad i obrću. Ubuduće se volan i mašina kontroliraju na način da se izbjegne veći dio pramca na molu. Uz vjetar niz vjetar, manevar je jako komplikovan. Ako brod ima veliki nagib, tada je polazak bez nezgode bez pomoći tegljača praktički nemoguć.

Polazak sa veza plovila, privezanog uz njega krmom. Kada nema vjetra i struje, polazak broda privezanog za vez sa krme nije težak. Na krmi su dati svi krajevi i odabrani su užad za sidrenje. Ako je kut razdvajanja užadi velik, onda naizmjenično podižite sidra, ovisno o smjeru daljnjeg kretanja. Kada se smjer kretanja poklopi s početnim položajem plovila, prvo treba odabrati kratko uže. Ako se nakon gađanja plovilo mora naglo okrenuti, tada se prvo podiže sidro suprotno od strane okreta.

U slučajevima kada na plovilo djeluje bočni vjetar ili struja, najprije se daju konopi za privez u zavjetrini, a užad za privez na vjetrovitoj strani se popušta, izbjegavajući labavost, sve dok se krma čvrsto ne drži na vjetru. Onda odustaju od svih krajeva i daju potez. Da bi se spriječilo snažno zanošenje plovila, manevar treba izvesti brzo, energično, koristeći kormilo i stroj. Kada brod uđe u čistu vodu, morate ga pustiti da se okrene protiv vjetra (struje) i odabrati sidro zavjetrine. Dalje manevriranje se izvodi kao kod normalnog sidrenja.