Історія дерев'яного мостобудування нашій країні досі була предметом спеціального вивчення. Цій темі присвячені лише найкоротші згадки та прості перерахування пам'яток у спільних роботах та популярних нарисах, присвячених історії мостобудування загалом та російській дерев'яній архітектурі. У цій статті зроблено спробу систематизувати російські дерев'яні мости історично сформованих і нині існуючих типів.

Коротка історія. Мистецтво наведення мостів високо розвинене з найдавніших часів. Основним будівельним матеріалом була сосна завдяки прямості та рівністі стовбура, гарним механічним властивостямдеревини та стійкості до загнивання, а також широкого поширення. Стародавні мости, як і інші споруди, рубали та обробляли за допомогою сокири: вирубували пази та гнізда при зв'язуванні брусів; навіть виготовлення теса вироблялося розколюванням клинами колод вздовж кілька частин. Тому літописці, говорячи про споруди дерев'яних будівель чи споруд, вживали замість слова «побудувати» слово «зрубати»: рубали хати, хороми, мости тощо.

Перші згадки мостах у російських літописах ставляться до кінця X в. Удосконалення будівельного мистецтва викликало появу особливих фахівців - будівельників мостів і переправ, які називалися «мостниками». Перші мости були перекинуті з берега на берег дерева, на великих річкахвлаштовувалися плоти-пороми. Декілька зв'язаних між собою плотів, поверх яких укладався зроблений з колод настил, утворювали «живий», наплавний міст. Вони були поширені великих річках.

У 1115 р. за Володимира Мономаха в Києві був побудований наплавний міст через Дніпро. Оскільки плавучі мости швидко наводилися і легко розбиралися, всі вони грали велику роль військових діях. Відомі два таких мости через Волгу, згадані в повідомленнях про облогу Твері при Дмитра Донського, ще один міст для переправи через Дон під час битви з татарами в 1380 р. «Живими» були перші мости Москви: Москворецький, Кримський та ін. що наплавні мости широко застосовувалися в Росії аж до кінця XIXв. Головною причиною цього були значна ширина і глибина річок, а також сильний льодохід; за таких умов наплавні мости без постійних опор представлялися найбільш доречними, простими та дешевими за вартістю спорудами.

1. Москворецький «живий» – наплавний міст. Гравюра Пікара XVII ст. (Фототека ДНІМА ім. Щусєва)

2. Однопрогоновий міст у м. Єнісейську к. XIX ст.

3. Консольно-балковий міст із арковим прольотом на р. Це Архангельської області. (Знімок 1920 р., Фототека ГНІМА ім. Щусєва)

Наплавні мости могли бути розвідними; для пропуску суден одну частину моста (тіль) відводили убік. Про плавучий розвідний Москворецький міст, що існував вже в 1498, дає уявлення гравюра Пікара XVII ст. (рис. 1) і образний опис Павла Алеппського: «На річці Москві кілька мостів, більшість яких затверджено на дерев'яних палях. Міст біля Кремля, навпроти воріт другого міського муру, збуджує велике здивування: він рівний, зроблений з великих дерев'яних брусів, пригнаних один до одного і пов'язаних товстими мотузками з липової кори, кінці яких прикріплені до веж і протилежного берега річки. Коли вода прибуває, міст піднімається, тому що він тримається не на стовпах, а складається з дощок, що лежать на воді, а коли вода зменшується, опускається міст. Коли під'їжджає судно з припасами для палацу з областей Казанської та Астраханської... з Коломни... до мостів, затверджених (на палях), знижують його щоглу і проводять судно під одним із прольотів; коли ж підходять до згаданого мосту, то одну зі зв'язаних частин його звільняють від мотузок і відводять її з дороги судна, а коли вона пройде до сторони Кремля, то знову приводять ту частину (моста) на її місце. Тут завжди стоїть безліч суден, які привозять до Москви всілякі запаси... На цьому мосту є лавки, де відбувається жвава торгівля; на ньому великий рух; ми постійно ходимо туди на прогулянку ... по ньому безперервно рухаються взад і вперед війська. Усі міські служниці, слуги та простолюдини приходять до цього мосту мити сукню у річці, бо вода тут стоїть високо, у рівень із мостом». Москворецький «живий» міст знаходився навпроти Водяної брами стіни Китай-міста; у другій половині XVIII ст. його замінили дерев'яним мостом на палях.

У кріпосних спорудах застосовувалися підйомні мости. Перші літописні вказівки про їх устрій відносяться до 1229 р.: «...і зводний міст і жировець вожгоша...», - повідомляє Іпатіївська літопис. Проліт, що примикає до міської стіни, робився підйомним і називався мостом зведення. Механізм, що приводить полотно мосту в рух, складався з коромисла, що обертається між стовпами (жерівцями), та ланцюгів. У XVI ст. мости Кремля - ​​Константино-Єленінський, Спаський, Микільський - були пов'язані зі шлюзовою системою, що регулює заповнення рову водою з річки Неглинної, і мали прийняту для фортець дерев'яну підйомну конструкцію. У XVII ст. Троїцький міст мав підйомну частину.

Посилення мостів. У середині – додатковими підвалинами. Внизу - відповідним напрямком вантажу за допомогою колесовідбійних брусів (1 та 2) та посиленням настилу (3 та 4).

Описані вище різновиди мостів за своїм пристроєм відносяться до рухомих мостів. Принципово відмінним типом були постійні мости. Залежно кількості опор, куди спиралися прогонові будівлі, вони відрізнялися на однопролетные чи многопролетные. До стародавнього типу однопрогонових мостів належать мости на «веслуваннях», перша згадка про них відноситься до 977 р.: у Вруччі «міст через веслування». Греблі влаштовувалися в широких заплавах річок і були подобою ґрунтової дороги. У середній частині залишався проріз для влаштування однопрогонового мосту, підвалинами яких служили опори-зруби із засипкою землею та каменем. Ймовірно, веслування могли також складатися із суцільних зрубів з прорізом в середній частині. Наприкінці ХІХ ст. Л. Ф. Ніколаї, аналізуючи креслення дерев'яних мостів, обміряних на Архангельському тракті в 1795 р., дійшов висновку: «Подібний спосіб перетину широких заплав річок застосовується й досі...». Близьку конструкцію мали мости кінця XIX – початку XX ст. у м. Єнісейську (рис. 2) та на р. Це в Архангельської області(Рис. 3). Послідовно виступаючі колоди берегових засад утворювали майже арочну конструкцію. Для того, щоб міст не спливав під час паводків, по краях настилу було укладено камені.

У тому випадку коли в зрубі залишалося кілька отворів на всю висоту огорожі, виходив багатопрогоновий міст з опорами у вигляді клітин або городнів (Згодом такі опори стали називати ряжами або биками). Для забезпечення необхідного ступеня нерухомості та невипливання зруби-городні, як правило, завалювали камінням. Поверх городен в поздовжньому напрямку укладалися прогони з колод, у свою чергу, на них у поперечному напрямку укладався суцільний накат з колод - настил проїжджої частини. Від теслярів потрібно створити міцну опору для проїжджої частини, яка в той же час могла б витримати бурхливий потік води у весняну повінь. Ці завдання ускладнювалися тим, що мости досягали значних розмірів.

Майстерністю «древоробів» славилися новгородці. Знаменитий Великий міст через річку. Волхов мав опори як городней і був влаштований через річку навскіс (ширина Волхова біля Новгорода близько 250 м). Під 1133 р. в Новгородській Першому літописі повідомляється: «У тому ж літі відновивши міст через Волхово, що рушило». Починаючи з цієї дати, літописи систематично повідомляють про пошкодження містецького мосту повінню, бурею, льодоходом. Існує мініатюра Никоновського лицьового літопису XVI в., де зображено Великий міст, де відбувається страта стригольників в 1375 р.

Мости, окрім свого основного призначення – переправи через якусь перешкоду, використовувалися як ринки-вулиці. На Москворецькому мосту, про який говорилося вище, стояли лави. Воскресенський міст на р. Неглинке був цегляну багатопролітну споруду, покриту дерев'яною бруківкою, і був забудований по обидва боки двома рядами рубаних дерев'яних торгових лавок. Він розташовувався біля Воскресенської брами Китай-міста і давав вихід з міста на Червону площу поблизу нинішнього Історичного музею.

Кам'яно-дерев'яні мости були логічні у системі оборонних споруд Кремля. Щоб перешкодити ворогам перейти міст, достатньо було розібрати чи навіть спалити дерев'яний підлогу мосту. Потім він легко відновлювався.

Зміни економіки країни, викликані перетвореннями Петра I, надали позитивний вплив в розвитку мостобудування. Будівництво столиці в гирлі Неви зажадало влаштування великої кількості переправ у порівняно короткий час. Перший міст нового міста, побудований 1705 р., був наплавним. Замість плотів там було застосовано барки-плашкоути. Такі мости наводилися в Петербурзі протягом усього XVIII і XIX ст., найпримітнішим був Ісаакіївський. Поруч із наплавними через канали будували постійні мости на пальових опорах. Цікаво відзначити той факт, що в цей час дерев'яні мости часто будували за «зразками», тобто типовими стандартними кресленнями. До 1748 в Петербурзі налічувалося близько 40 дерев'яних мостів, приблизно половина з яких мала розвідні підйомні прольоти. На р. Фонтанці за проектом В. В. Растреллі було збудовано акведук, який за допомогою спеціальної машини постачав водою фонтани Літнього саду.

Визначним досягненням російської технічної думки XVIII в. був проект І. П. Кулібіна. Пропонувалося перекрити Неву величезною дерев'яною аркою з прольотом 294 м-коду.

Найбільш відповідальною та складною інженерно-технічною спорудою серед мостів є мости-греблі, які функціонально пов'язані з цілою системою гідротехнічних споруд. З кінця XVII ст. почалося будівництво водних шляхів, що мали державне значення, таких як Вишне-Волоцька, Тихвінська, Маріїнська системи. Усі гідротехнічні споруди цих систем були дерев'яними. У Витегорському краєзнавчому музеї збереглися види гребель та мостів Маріїнської системи. Гребля Св. Павла (одночасно вона виконувала роль моста), що розташовувалася на р. Витегрі у с. Дев'ятини, що мала рядовий ступінчастий слив, різниця висот відміток б'єфа (Б'єф - ділянка річки між двома сусідніми греблями на річці)становила 8,5 м. Значний інтерес представляв Аннінський поворотний міст на р. Ковжа, він існував з 1810 по 1896 р. Середня опора моста мала поворотний механізм, який міг розгортатися разом із прольотами моста на 90°, даючи можливість зустрічним судам вільного проходу з обох сторін. У м. Витегра на сполучному каналі до 1961 р. існував підйомний міст. Він був улаштований на пальових опорах. Середня частина моста мала дві різні за величиною підйомні частини прольоту. Із запровадженням Волго-Балтійського водного шляхубуло проведено реконструкцію Маріїнської системи із заміною дерев'яних гідротехнічних споруд на бетонні.

Широке будівництво шосейних, та був і залізниць XIX в. зумовило підйом мостобудування. З'явилося велика різноманітність конструктивних систем прогонових будов: підкісні, арочні, ферми і т. д. Питання інженерного будівництва в Росії цього періоду виходять за рамки цієї статті і заслуговують на спеціальний розгляд. З введенням нових будівельних матеріалів (чавуну, бетону, сталі тощо) відбувається поступове витіснення дерев'яних мостів, а потім у центральній частині СРСР майже повне їх зникнення.

Сучасне дерев'яне мостобудування. На Півночі СРСР дерев'яне мостобудування набуло найбільш яскравого та багатогранного розвитку. Стійкість північного побуту сприяла передачі з покоління до покоління будівельних навичок народних архітекторів, тому до цього часу тут збереглися зразки дерев'яних мостів. різних типів. Які ж різновиди мостів, що збереглися і будуються в даний час, які їх технічні та конструктивні особливості?

Дерев'яні мости зазнають великих фізичних та атмосферних впливів, тому частіше інших споруд піддаються перебиранню або заміні окремих частин, але при цьому початкові форми та конструктивна основа залишаються колишніми, що склалися від режиму річки та умов експлуатації. Завдяки цим особливостям мости, на відміну від інших споруд, зберігають свої первісні форми, які сягають далеких часів.

Найбільш простим способомзв'язки між берегами є поромні переправи. Вони використовуються при невеликій інтенсивності руху. Плотовий, або понтонний, пором пересувається вручну канатом, перекинутим з берега на берег по дну річки або над водою. Наприклад, в Архангельській області на річках Онєзі та Моші збереглися древні поромні переправи, які використовуються в даний час. У тих випадках, коли влаштування моста на постійних опорах дороге і не може бути виправдане вантажообігом, застосовують наплавні мости. При високому горизонті води всі плоти такого мосту перебувають у плаву, при зниженому горизонті частина плотів біля берега спирається дно річки. З настанням зими ці плотові мости доводиться розбирати та прибирати в затони, захищені від повені та льодоходу. В цьому випадку сполучення між берегами на зимовий період відбувається по льоду. У Каргополі через нар. Онегу перекинуто плашкоутний міст. У віддаленіших районах збереглися плотові наплавні мости - в с. Коровіно на р. Кене та сел. Усть-Поча у Плесецькому районі Архангельської області.

4. Мости у с. Пурнема Архангельської обл. а - новий міст (1969), суцільна конструкція моста не доведена до схилу яру; б - старовинний міст (1927 р.) має суцільну зроблену з колод конструкцію з укладанням колод «в реж»

5. Консольно-балковий однопрогоновий міст із бруса у с. Гридіно, Карелія

6. Міст стародавньої конструкції з опорами із прямокутних зрубів у с. Верховська, Республіка Комі (Фото Шургіна І. Н.)

7. Міст із двома трикутними у плані зрубами в с. Ступіно Арх. обл.

Неширокі перешкоди, такі, як яри та річки, перекриваються суцільними мостами. Вони складаються з наскрізних рядів зрубів з колод (рядовий зруб), пов'язаних у поперечному напрямку такими ж рядами колод, утворюючи монолітну конструкцію. Така конструкція, наприклад, збереглася в Архангельській області на Кенозері в Тарасово. Старовинний міст у с. Пурнема в Архангельській області (рис. 4 б) влаштований через глибокий яр(8 м); його настил лежить на суцільному зрубі, що заповнює рів до самого дна. Такий спосіб рубки «в ріж» (Треба відрізняти поняття ряжового зрубу або ряжової опори від рубки «в ріж». Ряж - це прийнята назва конструкції опори моста. «Ріж» - це спосіб укладання колод з перепустками) оберігає міст від загнивання і дозволяє вільно пропускати весняні води. У середній частині залишено отвір для вільного пропуску води. Міст уже став непридатним, його краї осіли, бо берег схилу піщаний. У 1969 р. поряд зі старим мостом збудували новий, близький за конструкцією, але ряжовий зруб не доведений до кінця рову (рис. 4, а). Новий дерев'яний міст також становить значний інтерес.

Найбільш поширеним типом мосту для невеликих річок є однопрогонові балкові мости, такі як в Усть-Цильмі Комі АРСР. Для збільшення прольоту між опорами використовують консольно-балкову конструкцію - послідовно виступають колоди берегових засад. Такий міст у с. Гридіно Карельської АРСР (рис. 5) збудовано через бурхливу, кам'янисту річку, його традиції завалені валунами.

На ширших річках влаштовуються багатопрогонові мости, це досягається запровадженням проміжних опор: пальових, ряжових. При скельному або мулистому грунті влаштовують ряжеві опори, що мають різну форму зрубів: три-, чотири-, п'ятигранну і складнішу.

Простими і древнішими опорами є прямокутні зруби. У Комі АРСР у Верховській (Усть-Цильмський р-он) через струмок Домашній влаштований міст (рис. 6), настил якого, не маючи огородження, лежить на чотирьох прямокутних клітях-биках. Колоди зрубів оброблені сокирою, укладені «в ріж» і мають великі випуски.

В Архангельській області, в д. Ступіно (Няндомський р-он), в 1967 р. був обміряний міст, проміжні підвалини якого мають трикутну форму (рис. 7), причому зруб биків поставлено кутом назустріч течії річки.

На річках з льодоходом влаштовують ряжі п'ятигранної форми. До прямокутного зрубу бика прирубується трикутний придаток, що виконує роль льодоріза. Дерев'яні мости з такою формою зрубів мають широке поширення і можуть досягати значних розмірів. У с. Шуєрецька Карельська АРСР (рис. 8) міст має одинадцять бугаїв, а довжина його 150 м. У с. Рягово (Каргопілля) при довжині моста понад 100 м висота ряжа досягає 8 м (рис. 9). (У наші дні поруч споруджено новий бетонний міст.)

Як правило, ряжеві мости мають початкову основу зрубів, оскільки дерево у воді зберігається століттями. При заміні або перебиранні верхівки опор їх форми повторюються. Багато подібних мостів є в Архангельській області у напрямку Кречетово-Каргополь-Ошевенськ на річках Ухта, Тихманьга, Лекшма, Чур'єга. При однакових конструктивних рішеннях кожен із новачків має свій неповторний архітектурно-художній образ (рис. 10).

8. Найдовший з дерев'яних мостів (150 м), що збереглися, в с. Шуєрецьке, Карелія

9. Ряжовий бик мосту у с. Рягово досягає висоти 8 м. (Арх. обл.)

на північ від Ошевенська, в тому місці, де нар. Чур'єга впадає в р. Кену, у XV ст. було засновано Кенорецький монастир, який досяг свого розквіту наприкінці XVII – на початку XVIII ст. На той час відносяться великі земельні придбання по обидва боки нар. Кени. У 1764 р. монастир було скасовано, в 1800 р. пожежа знищила його будову. Єдиними свідками на той час є два ряжових мости: в д. Лешино (нині д. Кенорецька) (рис. 11) і трьома кілометрами нижче за течією річки, в д. Пелюгине.

За давньоруською традицією при в'їзді на Пелюгінський міст на піднесеному вдачливому березі стояла каплиця на підкліті, з шатрової дзвіницею над входом, оточена галереєю (зараз перевезена в Архангельський музей дерев'яного зодчества «Малі Карели»).

Ще 1946 р. експедиція Інституту історії та теорії архітектури Академії архітектури СРСР обстежила Каргопілля. p align="justify"> Одним з найважливіших результатів її роботи з'явилися обміри Кенських мостів, виконані А. В. Ополовніковим. У 1982 р. автором статті проводилося повторне обстеження та обміри, які показали, що, незважаючи на майже повну заміну будівельного матеріалу, форми та конструкції мостів не змінилися. Отточенные століттями, ці форми виявилися дуже стійкі.

Конструктивна основа кенських мостів однакова. П'ятипролітний міст у д. Лешино має довжину 114 м, чотирипролітний міст у д. Пелюгіно має довжину 84 м. Конструкція їх унікальна, кожен середній ряж складається з прямокутного в плані зрубу з трикутним і трапецієподібним, що виступають у нижній його частині; так що всі контури плану нагадують форму човна. Дно тут кам'янисте, течія річки дуже швидка, тому зруб ряжа завалений валунами. Для знищення розпору, що виникає, і для рівномірного заповнення валунами бика в поперечному і поздовжньому напрямках на різних рівнях зруби мають перев'язку вінців, що утворюють систему внутрішніх тригранних «кишень». Верхня чотиригранна основа бика утворює на випусках колод повали, що дає можливість збільшити прольоти до 15 м-коду.

12. Ряжовий міст із трикутною формою на р. Кеме (Вологодська обл.) Поєднання народних традицій та інженерних прийомів (Фото Севан О. Г.)

На відміну від цивільних споруд у мостах немає оболонки - стін, перекриттів, що приховують конструкцію, що несе. Тому конструктивна система мостів залишається відкритою і є основою архітектурної композиції. Мости рідко піддаються художній обробці, їхня архітектурна виразність досягається сміливістю конструктивних рішень, своєрідністю просторової композиції та різними прийомами обробки дерева. Найцікавішою інженерно-архітектурною спорудою є міст через річку. Кема у Витегорському районі Вологодській області. Його відмінна риса - зроблена з колод трикутна ферма - значно збагачує об'ємну композицію: вона влаштована «в розпір» в більш глибокій частині річки, що дозволяє збільшити довжину прольоту (рис. 12). Інший приклад – міст у с. Умба Мурманської області. Його яскрава художня виразність досягається зробленими з колод підкосами прольотів і Х-подібним обрамленням поручнів моста (рис. 13).

Будь-який дерев'яний міст, маючи свій особливий художній образ, також є частиною навколишнього середовища: ландшафту або житлової забудови. В Ошевенському комплексі сіл, що розташовані вздовж річок Чур'єга та Халуй, дерев'яні мости є важливим елементом планувальної структури і разом з унікальними культовими, житловими та господарськими спорудами утворюють гармонійне ціле.

Своєрідним «заповідником» дерев'яних мостів можна вважати м. Біломорськ (колишнє с. Сорока). Стара частина міста побудована з дерева і не має унікальних пам'яток архітектури, але сама природа зробила його надзвичайно мальовничим. При впадінні в Біле море річка Виг долає безліч порогів і, розливаючись на кілька кілометрів, утворює близько сорока островів, на яких колись розташувалося село Сорока. В цих природних умовмости стали необхідним елементом внутрішньоміської комунікації. На відносно невеликій старій території міста їх налічується близько двадцяти (рис. 14). На жаль, кілька мостів втрачено, найдовший серед них (понад 300 м) був замінений на бетонний. Але всі існуючі мости, злившись із простором річки, та забудови разом із порогами створили неповторний образ цього міста.

Уявлення про дерев'яне мостобудування в даний час було б неповним, якщо не відзначити деякі типи суто «інженерних» мостів, серед яких найширше застосування мають балкові мости з пальовими опорами різних поєднань з рамними і підкосними системами. Багатопрогоновий балковий міст на р. Тартас у Новосибірській області (50-ті роки XX ст.) має дво- та чотирирядну систему пальових опор (рис. 15). У поперечному напрямку стійки рами опор мають діагональні сутички, і вся конструкція опор кріпиться за допомогою сталевих болтів та штирів. На опори покладено прогони, у свою чергу на них – настил проїжджої частини. Довжина мосту 66 м. Перед середніми опорами влаштовані льодорізи завдовжки 11 м.

Важливим компонентом мосту зі пальовими та рамними опорами є дерев'яні льодорізи. Щоб захистити опори та прогонові будови від струсу при ударі крижин, льодорізи не пов'язують з опорами моста. Вузькі опори захищаються плоскими льодорізами, що мають один або два ряди паль. При широких опорах застосовують шатрові льодорізи, що складаються з кількох рядів паль. Крижини, що підходять до льодорізу, під впливом сил інерції та тиску води піднімаються по ньому і розламуються під дією власної ваги.

Досі ще зустрічаються дерев'яні мости з фермами, які широко застосовувалися починаючи з середини XIX ст. Прогонові будови з фермами Гау-Журавського є найпоширенішою конструкцією дерев'яних мостів. Такий міст збудовано у 1967 р. на нар. Моше в Архангельській області (рис. 16). Прогоновими будівлями з фермами з їздою внизу перекрито руслові прольоти моста (розрахунковий проліт 31,5 м). Крайні прольоти перекриті прогоновими будовами простої балочної системи з двоярусними прогонами. Довжина мосту 146 м. Руслові пальові опори захищені шатровими льодорізами, що окремо стоять.

Іншим різновидом є мости з підкісною системою. У Плесецькому районі Архангельської області є дерев'яний шляхопровід (міст, призначений для пропуску однієї дороги над іншою), збудований у 1939 р. на автодорозі Плесецьк-Каргопіль, який проходить над залізницею місцевого значення, утворюючи косо перетин у 42°. Трипрогоновий міст має рамні опори на лежневому підставі (рис. 17). Дві середні опори завершуються комбінованою підкісною системою, що дозволило зробити середній проліт. Конструкція шляхопроводу типова для мостових споруд XIX – початку XX ст. і сьогодні практично не зустрічається. Незважаючи на те, що міст знаходиться в хорошому стані, йому загрожує знищення.

В даний час є ще один тип однопрогонових мостів - висячі мости, що зустрічаються в Архангельській області. Міст у д. Папинська Коноського району (рис. 18) має такий пристрій: по обидва береги річки поставлено два зруби з прохідними воротами у верхньому рівні, по верху та низу отворів зрубу натягнуті металеві троси, закріплені в землю за допомогою металевих милиць. По всій довжині моста верхні та нижні троси з'єднані між собою дерев'яними брусками (що виконують роль підвісок), на нижніх тросах укладено дерев'яний настил. По обидва боки зрубів укладені дощаті сходи. На р. Ємці у с. Ємця Архангельської області висячий міст гідрометеослужби збудовано 1928 р. (див. 4-у сторону обкладинки). Нескладна конструкція створює гарний силует на тлі річки, надаючи легкості всій споруді. Висячі мости, що широко застосовувалися з середини XIX ст., зараз зустрічаються рідко.

Дерев'яні інженерні мости були попередниками споруд із сталі та бетону і свого часу відіграли певну історичну роль. Здавалося, що з розвитком професійного інженерного мостобудування, з введенням різних нових конструктивних систем - підкісних, арочних, висячих тощо - вони повинні були остаточно замінити ряжеві, народні мости, витіснити їх. Однак цього не сталося.

Народні дерев'яні мости, маючи багатовікову історію, є прикладами стійкості архітектурної форми, які точно відпрацьовані багатьма поколіннями будівельників, теслярів, народних архітекторів.

У наш час технічного прогресу повсюдна заміна дерев'яних мостів на сучасні сталеві та бетонні веде до зникнення в окремих місцях цього типу споруд. У той же час на Півночі СРСР і в Сибіру, ​​де ліс є основним будівельним матеріалом, продовжують будувати дерев'яні мости, тим більше, що дерево є дешевим будівельним матеріалом, що допускає швидку заготівлю та обробку, дозволяє здійснити будівництво в найкоротші терміни. Дерев'яні мостові споруди, відбиваючи давню культуру російського народу, здійснюють зв'язок часів та поколінь; вони і сьогодні мають практичне значення і є найціннішим внеском у культурна спадщинанашої Батьківщини.

8. Ласковський Ф. Ф. Матеріали для історії інженерного мистецтва у Росії. СПб., 1858. Ч. 1.

9. Новгородська перша літопис старшого та молодшого зводів М.; Л., 1950.

10. Пунін А. Л. Повість про ленінградські мости. Л., 1971.

11. Забелла С. Каргопільська експедиція. - У кн.: Архітектурна спадщина. М., 1955 № 5.

10.01.2019 - 11:38

Всі ми чули про різні стародавні будинки, але більшість з них зараз просто туристичні пам'ятки і не використовуються за призначенням. Однак існує кілька мостів, збудованих сотні і навіть тисячі років тому, якими активно переміщуються люди і транспорт. Часто мости руйнуються під час лих, у війнах, згоряють і вибухають, але споруди з цього списку пережили століття.

Стародавні римляни створили багато речей, що витримали непросте випробування часом. Завдяки їх дивовижним технологіям споруди, побудовані в римську епоху, стоять і донині. Одне з них – міст Фабриціуса у Римі.

Міст був створений Луцієм Фабриціусом в 62 році до н.е., для заміни дерев'яного мосту, що згорів. Цікаво, що за 2000 з лишком років існування міст практично не ремонтувався.

Міст Понте Веккьо знаходиться в італійське містоФлоренція. Він був побудований в 1345, щоб замінити дерев'яний міст, що знаходиться в найвужчому місці річки Арно. Він як і так чудовий, як і століття тому.

Понте Веккьо спочатку використовували як місце для торгових рядів – на ньому розміщувалися м'ясні та рибні крамниці, щоб запах убоїни не турбував городян.

Є версія, що саме на ньому зародилося поняття «банкрутство». Коли торговцю не було чим віддавати борги, прилавок, на якому він розміщував свої товари („banco“), розламувався („rotto“) вартою. Ця практика стала називатися „bancorotto“, бо без прилавка продавець вже не міг щось продати.

Король Фердинанд I у XVIII столітті заборонив торгівлю рибою та м'ясом на мосту, і з того часу на ньому почали розміщувати ювелірні, а згодом сувенірні крамниці.

Цікаво, що під час Другої світової війни Понте Веккьо виявився єдиним мостом, не підірваним гітлерівцями у Флоренції.

Міст Ріальто знаходиться у Венеції та служить переходом через знаменитий Гранд-канал. На його місці було безліч інших мостів, дерев'яних, які знищували пожежі, і в XVI столітті було вирішено збудувати кам'яний міст.

Його створив маловідомий архітектор Антоніо де Понте. Ще до початку будівництва проект піддавався критиці, а після будівництва мосту багато хто пророкував, що він скоро зруйнувався. Однак минули століття, а піст, як і раніше, стоїть на своєму місці.

Російський мандрівник П. А. Толстой писав про нього наприкінці XVII століття:

«У Венеці багато зело мостів, кам'яних та дерев'яних, між якими один кам'яний міст зело великою та широкою, якою називають італіяни Аріалтом. На тому мосту по обидва боки зроблені лавки, в яких продають всякі дрібні товари. За тим мостом паки великі ряди, в яких продають срібні судна і сукна. Під той міст можуть підходити великі суди з щіглами, бо той міст зело високий, зроблений одному склепіння і роботою неабияк. Венецький народ поділяється надвоє: які живуть по той бік цього пом'яченого мосту Аріалту, де й костел збірної святого Марка, ті називаються костеляни; а котрі живуть від тих за тим помяняним великим мостом, ті називаються ніколіоти, - і часом і ворожнечу таємну між собою мають. І бувають між підлим народом у ніколіотів із каштелянами великі кулашні бої. На тому згаданому великому мосту у тих кулашних боях буває багато смертного вбивства».

Цей арочний кам'яний пішохідний міст через Заянду знаходиться в іранському місті Ісфахан. Міст Хаджу складається з 24 арок, його довжина становить 133 метри, а ширина – 12 метрів. Міст має два яруси, прикрашені кахлями. Він збудований у 1650 році – на фундаменті старого мосту. Ця споруда виконує відразу три функції – одночасно вона є греблею, місцем відпочинку та служить для переходу через річку. Посередині мосту є павільйон для правителя – шаха Аббаса II, у якому той відпочивав, милуючись річкою.

Це міст, відомий також як "Міст зітхань", знаходиться в Ємені. Побудований у XVII столітті, міст Шахара з'єднує дві гори над глибокою ущелиною. На кожній горі є селища, і до будівництва мосту їх мешканцям було дуже складно спілкуватися.

Цей міст є однією з головних туристичних пам'яток Ємену та зображений на монеті 10 ріалів.

Міст Джендер знаходиться в Туреччині. Він був збудований у II столітті нашої ери римлянами. Це один із найдовших арочних мостів епохи стародавнього Риму- Його довжина близько 120 метрів. Він спирається на дві скелі та складається з 92 каменів. Міст був створений на честь римського імператора Септимія Півночі, його дружини Юлії Домни та їхніх синів Каракалла та Гета. На кожній стороні мосту є колони, зведені на честь імператора і дружини (з одного боку) та їхніх дітей (з іншого боку). Нині колона на честь Гета відсутня. Коли Каракалла прийшов до влади, він убив Гета і спробував стерти будь-яку згадку про нього – і колона Гета була зруйнована.

Міст Аньцзі - найстаріший міст, що зберігся в Китаї, побудований в 605 році нашої ери. Його назву можна перекласти як безпечний перехід. На той час це був найбільш технічно досконалий міст у країні, з найбільшою аркою. Цікаво, що сучасні інженери оцінили цей міст, він навіть отримав нагороди Американського інженерного товариства. Міст пережив десять повеней, вісім воєн і велика кількістьземлетрусів, при цьому ремонтували його лише дев'ять разів.

Міст через річку Тібр, побудований імператором Адріаном у 136 році н.е., є одним із самих відомих мостіву Римі та одним з найкрасивіших. Він фанерований мармуровими плитами. Цей міст веде до замку Святого Ангела, на вершині якого знаходиться статуя архангела Михаїла. Не тільки тому міст називають мостом Святого Ангела. 1668 року скульптор Лоренцо Берніні прикрасив міст десятьма ангелами. Навіть через багато років, ангели та міст чудово збереглися, що робить його чудовою пам'яткою.

Цей невеликий міст, зроблений з кам'яних плит, знаходиться в британському парку Ексмур і з'єднує береги Барло. Важко сказати, коли він побудований, деякі дослідники вважають, що він міг бути створений і в 3000 до нашої ери. Існує місцева легенда, яка свідчить, що цей міст творіння самого диявола, який поклявся вбити будь-кого, хто наважиться перетнути його. Кажуть, спочатку мостом пустили кота, і він тут же зник. Тоді місцеві жителі відправили мостом вікарію – мовляв, він не посміє торкнутися священнослужителя.

Він і вікарій зустрілися на половині мосту і уклали угоду. Будь-яка людина може пройти Тарр Степс, але тільки якщо диявол не приймає в цей момент на мосту сонячних ванн. Так що місцеві жителі кажуть: «Перш ніж ви вирішите пройти Тарр Степс, переконайтеся, що ніякі демони в цей момент не приймають сонячну ванну».

На жаль, Тарр Степс зазнав деяких руйнувань за довгі століття. Деякі його камені були зруйновані повенями, але періодично міст реставрують, тому він може прослужити ще багато років.

Пішохідний міст Аркадико в Греції є найстарішим з аркових мостів, що збереглися. Передбачається, що він побудований близько 1300 року до н.е., тобто він пройшов через дуже багато, перш ніж дожив до наших днів. Цей міст трохи ширший за звичайні пішохідні мости – близько 2,5 метрів, можливо, в давнину ним їздили колісниці. Міст зроблений з величезних валунів, без будь-якого розчину, що скріплює, але залишається непорушним вже цілі тисячоліття.

• 9247 переглядів

Мостобудування як ніщо інше характеризує рівень розвитку суспільства, ступінь технічного та наукового прогресу, якщо завгодно, ширше – рівень цивілізації.

І нам є чим пишатися.

Москва.
Найстаріший з московських мостів, що збереглися, - Палацовий Лефортовський. Архітектор – Семен Яковлєв. Побудований, за різними даними, у 1777 чи 1781-1799 роках.

Лефортівський міст. Москва. Фото кінця ХІХ ст.

Лефортівський міст. Москва.

У Москві ще є Ростокинський акведук через річку Яузу (так званий «Мільйонний міст»), який будувався в 1780-1805 роках для водопостачання. Нині він пішохідний.

Ростокінський акведук. Москва. Фото кінця 19 - початку 20 в

В окрему категорію, мабуть, слід винести паркові мостиXVIII століття в Ненудному саду. Один із них - триарковий.

Ненудний сад. Москва.

Міст у Царицині, Фігурний, 1776-1778 років. Архітектор також В.І. Баженів.

До складу комплексу споруд літньої резиденції КатериниII входить Великий міст(1778-1774 років) через яр. Він є найбільшим з мостів XVIII століття, що збереглися. Архітектор В.І. Баженів.

Тамбов.
Державінський міст через річку Студенец, що будувався у 1786-1788 роках. Мав три арки (дві з них закладені, одна – засипана).

Вологда.

Кам'яний містчерез річку Золотуху; збудований у 1789-1791 роки за проектом архітектора П.Т. Бортнікова. За значну ширину його називають "вулиця-міст".

Рязань.
Кам'яний Глібовський міст, збудований на місці дерев'яного (веде в Рязанський кремль). За одними відомостями, він зведений уXVIII столітті; за іншими – на початкуXIX-го.

Ірпінь.

Кам'яний міст через Березіївський яр - найбільший кам'яний віадук у Росії. Він був збудований у 1785 році за проектом архітектора П.Р. Нікітіна.

Для порівняння...

Венеція. Міст Ріальто, 1588-1591 роки

Знаменитий "Золотий міст" у Флоренції, Понте веккьо. Побудований у 1345 році.

Прага, Карлів міст, рік побудови 1357

Фото кін. 1900-х рр. Він же.

Фото поч. 1850-х рр. Всехсвятський (Камінний; Великий Кам'яний) міст (побудований у 1680-ті рр.)

Фото 1852 р. Р. Фентона. Він же

Фото кін. 1860-х рр. Кам'яний (Всіхсвятський; Великий Кам'яний) міст. Другий кам'яний міст на цьому місці (збудований у кін. 1850-х років).

Фото 1900-х р. Малий Кам'яний міст через Канавку (водовідвідний канал).

Фото поч. 1910-х рр. Він же

Фото кін. 1890-х – поч. 1900-х рр. Москворецький міст

Фото кін. 1890-х рр. Він же.

Фото кін. 1889 – поч. 1890-х рр. Великий Устьинський міст (збудований у 1881 році за проектом інженера В. Н. Шпейєра).

Фото 1900-х років. Він же

Фото кін. 1860 - 1870-х pp. Праворуч на знімку - Чавунний містчерез Канавку (побудований у 1830-ті роки).

Фото поч. 1880-х рр. Він же

Фото1908 р. Комісаріатський міст на Канавці. Перебував нижче за течією, ніж нинішній, що є продовженням Устьинського мосту. Знімок зроблений після "Великодньої" повені 1908 року.

Фото поч. 1890-х рр. Бабиногородська гребля

Фото 1934 р. Кримський міст

Фото поч. 1930-х рр. Він же

Фото 1907 р. Краснохолмський міст

Фото 1908 р. Червонохолмська гребель

Фото 1934 р. Великий Червонохолмський міст.

Фото 1900-х років. Новоспаський міст

Фото кін. 1900-х рр. Всехсвятський плашкоутний міст біля Симонова монастиря. Про цей міст я свого часу писав багато (див. тег "загадковий Всехсвятський міст").

Фото 1910 - 1920-х років. Він же

Фото 1907 р. Олексіївський (Кожухівський, нині Даниловський) міст.

Фото 1907 р. Він же.

Фото 1908 р. Дорогомиловський (Бородинський) міст

Фото 1911 р. Знесення старого Бородинського мосту

Фото кін. 1900 - 1910-х рр. Краснолузький (Миколаївський; Миколи II) міст. Залізнодорожний містчерез Москва-річку. Побудований у 1905-1907 роках, за проектом інженера Л. Д. Проскурякова та архітектора А. Н. Померанцева. 2000 року переміщений на 2 км. Нині – пішохідний міст Богдана Хмельницького.

Фото кін. 1900 - 1910-х рр. Він же

Фото 1910-х років. Він же

Фото 1905 р. Тимчасовий залізничний дерев'яний міст системи інж. Лембке - предтеча Андріївського (Сергіївського) мосту

Фото 1904-1905 років. Він же

Фото 1908 р. Андріївський (Сергіївський) міст. Залізничний міст через річку Москва. Побудований у 1905-1907 роках, за проектом інженера Л. Д. Проскурякова та архітектора А. Н. Померанцева. Нині переміщений нижче за течією і реконструйований - пішохідний Пушкінський міст.

Мости через Яузу

Фото 1930-х років. Старий Яузький (Астахівський) міст (збудований 1876 року на опорах моста 1805 року).

Фото 1938 р. Б. Ігнатовича. Він на середньому плані. Буде розібраний у 1940 році, і на його місці збудують новий міст, який діє і зараз.

Фото 1929 р. Міст через Яузу біля Серебрянічного провулка

Фото 1902 р. Високо-Яузький (Високий) міст.

Фото 1887 р. з альбомів Н. А. Найденова. Він же

Фото 1935 р. Костомарівський міст

Фото 1870-х років. Розфарбоване фото. Андроніков віадук - залізничний міст

Фото 1888 р.

Фото 1890-х років. Він же

Фото 1900-х років. Палацовий (Лефортівський) міст. Найстаріший з усіх московських мостів (і розташовується над річкою). Побудований у 1770-1790-ті роки. Хоча, звісно, ​​пізніше реконструювався, але без знесення.

Фото 1919 р. Він же

Фото 1907 р. Шпитальний міст

Фото 1930-х років. Госпітальний міст

Фото 1930-х років. Матроський міст

Фото 1930-х років. Рубцовський (Покровський; нині - Електрозаводський) міст

Фото 1896 р. Міст Московсько-Казанської. залізниці(нині тут залізничний Електрозаводський міст)

Міст U Bein перетинає озеро Таунтоме і по праву вважається визначною пам'яткою М'янми. Найдовший і найдавніший міст на планеті повністю змонтований з місцевого дерева – тику. На заході сонця, коли його витончену конструкцію пронизують промені заходу сонця, міст виглядає чудово. «Водна дорога» побудована в 1850 р і має довжину 1200 м. Вона пов'язує місто Мандалай, що є 2-м за розмірами в М'янмі, столицю – Амарапуру.

При будівництві мосту використовувалися дерев'яні стволи, що залишилися від колишнього королівського палацу. Всього на створення мосту пішло 1086 колод, причому кожне з них пронумеровано за допомогою спеціальної таблички. Однак час не пощадив деякі стовбури, і вони зазнали гниття. На їхнє місце було поставлено конструкції з бетону.

Повноводність озера схильна до значних коливань залежно від сезону. У дощовий період - з липня по серпень, Таунтоме сильно розливається і тоді міст знаходить найважливіше значеннядля місцевих мешканців. У холодну пору року, не харчуючись дощами, озеро набуває дуже скромних розмірів.

Міст на тлі заходу сонця - захоплююче видовище, гідно оцінене туристами. Побачити його до М'янми приїжджає безліч людей. Популярність мосту стала додатковим джерелом доходів для місцевого населення, які, крім продажу сувенірів, підробляють тим, що вивозять туристів у човнах на середину озера, звідки споруда виглядає наймальовничішою і справляє неймовірне враження.