Антон Вержбицький

Якщо об'єднати приватні літаки російських мільярдерів в одну компанію, то вийде великий перевізник, другий за кількістю бортів після «Аерофлоту» з парком понад 250 повітряних суден. Усього ж росіянам належить до 500 бізнес-джетів, і більшість із них зареєстровано за кордоном. Ухвалені 6 квітня 2018 року Мінфіном США санкції проти російських бізнесменів зіпсували життя мільярдерам і запустили хвилю розпродажів.

5. Airbus A320

Рік випуску: 2008
Передбачуваний власник: Андрій Козіцин
Країна реєстрації:Австрія
Оціночна вартість: $67 000 000

Літак і його унікальна ліврея із золотими візерунками і птахом на хвості дісталися російському мільярдеру від попереднього власника - саудівської Saad Group мільярдера Маан аль-Санеа, що розорився. Літак перебазували з Саудівської Аравіїдо єкатеринбурзького аеропорту Кольцово. Літак часто можна бачити в європейських містах- Вероні, Відні та Парижі. Також цей Airbus нерідко відвідує міста, де проводить свої ігри єкатеринбурзький хокейний клуб «Автомобіліст», спонсором якого є УГМК (Андрій Козіцин – співвласник компанії). Іноді їм летить і хокейна команда.

https://www.сайт/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes знайшов літаки, на яких літають Абрамович, Усманов, Фрідман, Прохоров та інші російські мільярдери

Forbes проаналізував, на чому вважають за краще літати учасники списку найбагатших росіян. Як пише видання, найчастіше техніка відомих у бізнесі людей дуже впізнавана: мільярдери люблять виділитися за допомогою забарвлення свого засобу пересування чи незвичайного реєстраційного номера.

Так, російський мільярдер Роман Абрамовичволіє літати на Boeing 767-300ER з номером P4-MES. Цей 11-річний літак часто можна побачити у різних куточках планети: Ніцца, Зальцбург, Сен-Мартен, Тель-Авів. Багата географія зрозуміла можливостями Boeing 767-300ER, зареєстрованого на острові Аруба. Префікс ER у модифікації цього судна означає збільшену дальність польоту, що дає змогу здійснювати безпересадкові перельоти на відстань до 11 тис. кілометрів. Такий лайнер може вміщувати до 245 пасажирів, його довжина 54,9 метра, розмах крил – 47,6 метра, каталожна вартість літака – 191,5 млн. доларів. Серед споттерів (любителів фотографувати літаки) судно отримало прізвисько «Бандит» за характерну чорну смугу біля кабіни пілотів, що нагадує темні окуляри. Модель Бандита в масштабі 1:500 навіть продається в сувенірних магазинах.

Літак Романа Абрамовича

Голова наглядової ради "Альфа-груп" Михайло Фрідманчасто літає на своєму гелікоптері Мі-171 з номером RA-25777. Дуже незвичайний засібпересування, хоча б з тієї причини, що цей вертоліт відрізняється цікавим забарвленням та щасливим номером, що закінчується на три сімки. Ймовірно, на цьому гелікоптері Фрідман літає на свою базу відпочинку у Тверській області. За даними виробника, максимальна дальність польоту такого судна – 600-800 кілометрів залежно від комплектації, крейсерська швидкість – 230 кілометрів на годину, каталожна вартість – 10 млн. доларів.

Вертоліт Михайла Фрідмана

Власник групи «Онексім», співвласник «ОК «Русал» Михайло Прохоровволіє літати на 6-річному Airbus A319 з номером M-RBUS. Це великий лайнерз динамічним забарвленням та позивним Silver Arrows. За специфікаціями Airbus, довжина такого літака 33,8 метра, розмах крил 35,8 метра, всередині нього міститься до 156 пасажирів, а каталожна вартість становить 88,6 млн. доларів. Втім, інтер'єр лайнера, найімовірніше, спеціально перероблений під потреби клієнта.

Літак Михайла Прохорова

Літак Airbus A319 із реєстрацією M-KATE, на якому літає російський бізнесмен Дмитро Риболовлєв, кілька років тому привернув увагу журналістів, насамперед британських. Репортери намагалися розібратися, чи має літак з такою реєстрацією, що говорить, якесь відношення до Кейт Міддлтон, дружини герцога Кембриджського, принца Вільяма. Проте, швидше за все, А319 отримав таку реєстрацію на честь дочки Риболовлєва – Катерини. Літак належав фірмі Sophar Property Holding BVI, яку «Уралкалій» придбав ще під контролем Риболовлєва. Після продажу «Уралкалію» підприємець викупив у Sophar її активи.

Літак Дмитра Риболовлєва

Член ради директорів ВАТ «НОВАТЕК» Геннадій Тимченковоліє літати на своєму Gulfstream G650 з номером OH-GVV. Цей літак здатний здійснити безпосадковий переліт на відстань 12 тис. 964 кілометри та брати на борт до 18 пасажирів. Торішнього серпня бізнесмен поскаржився пресі, що через санкції Gulfstream не може продавати йому нові літаки і обслуговувати вже куплені. Таким чином, він змушений вимагати чартерні рейси, коли йому потрібно кудись полетіти.

Літак Геннадія Тимченка

Голова ради директорів банку «Тінькофф кредитні системи» Олег Тіньковволіє здійснювати подорожі на борту Falcon 900LX з реєстрацією M-TINK, як випливає з фотографій його облікового запису соціальних мережах. Відома особливість – герб на хвості літака, той самий, що бачать клієнти банку «Тінькофф» на картках та офіційних документах. За даними виробника, літак цього типу має розмах крил 21,38 метра, втручає до 19 пасажирів, може здійснювати безпосадкові перельотина відстань до 8 тис. 890 кілометрів, наприклад, долетіти з Москви до Токіо. Вартість літака на ринку 20-32 млн доларів залежно від стану, модифікації та комплектації.

Літак Олега Тінькова

Засновник та основний акціонер USM Holdings Алішер Усмановлітає на 6-річному Airbus A340-300 номером M-IABU. Лайнер Усманова - найбільший серед усіх літаків учасників рейтингу найбагатших росіян. Лайнер називається Bourkhan (вважається, що на честь отця Алішера Усманова), а його реєстрацію можна розшифрувати як «Я, Алішер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov). За даними Airbus, дальність польоту літаків цього типу – до 13,7 тис. кілометрів, розмах крил – 60,3 метра, довжина – 63,69 метра, місткість – до 440 пасажирів у однокласовій компонуванні, каталожна ціна у 2011 році становила 238 млн. доларів, зараз літак уже знятий із виробництва.

Навіть криза не змусила великих підприємців відмовитися від персональних літаків. Вони хоч і дорогі у змісті, але більше грошей бізнесмени, що літають, цінують свій комфорт.

Boeing 767-300 Романа Абрамовича

Роман Абрамович (у центрі) та Едуард Росель (праворуч)

Мільярдер вважає за краще розповісти про подробиці ведення бізнесу, може не приховувати марку свого дорогого автомобіля. Але про особистий літак напевно промовчить. Шуміха в такому питанні ні до чого. Пересування олігархів власним авіатранспортом – їхня особиста справа. Юридично такі польоти прирівняні до чартеру. Кілька разів підприємці заїкалися перед урядовцями, що непогано б для них, таких значущих для економіки країни людей, замінити дозвільний порядок використання повітряного просторуповідомленням. Але поки що результату немає. Ось і в нових правилах, які набудуть чинності 1 листопада, використовувати повідомчий порядок за годину до вильоту буде дозволено лише приватної авіації, що літає не вище 300 метрів. Може, пізніше згадають і про мільярдерів. Їхні літаки розраховані на великі висоти та серйозні швидкості.

Тема табу

Флот особистих повітряних суден росіян, у принципі, невеликий. Ще менше літаків зі сфери ділової авіації. Стати бізнес-джетом може будь-яка машина – були б гроші. Але зазвичай під ним розуміють невеликий реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з обмеженою не більше 19 кількістю крісел. За підрахунками експертів клубу «Бізнес Авіація», одного з найбільших вітчизняних продавців «ділових» та адміністративних літаків, реальних власників бізнес-джетів у Росії трохи більше 450. Так і заможних людей, згідно рейтингу мільярдерів "Ф.", Не набагато більше. «Сміливо беріть верхню половину переліку – ці персони напевно мають у власності літаки, – зазначив один із співрозмовників журналу. – Але це абсолютно табуйована для обговорень тема. Ніхто не знає більш-менш достовірних даних про власників літаків».

Персональний літак – як маяк. Дозволити собі його можуть далеко не всі. А пильної уваги великі гроші, як відомо, не люблять. Не випадково майже всі борти не значаться безпосередньо у власності тих, у чиїх інтересах вони «працюють», а зареєстровані на комерційні структури. Багаті росіяни вважають за краще залишатися в тіні і не поспішають підхоплювати почин влади, яка дозволила проводити реєстрацію на фізична особа, чого ще кілька років тому не дозволялося.

Власниками авіатранспорту також є деякі політики та артисти. Вважається, що у Пилипа Кіркороває американська Cessna Citation III. «Єдинорос», член комітету Держдуми з праці та соціальної політики Григорій Анікєєв чесно вказав у податковій декларації володіння літаком Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калінінградської області Георгій Боос також не приховував, що у 2009 році придбав невеликий джет на 9 місць. А нещодавно і президентський авіазагін обзавівся іноземними літаками із категорії адміністративних Falcon за ціною $50 млн за штуку. Французька машина класу heavy jets у п'ять разів економічніша за прямими витратами на рейс великовагового лайнера Іл-96-300. Скажімо, переліт президента чи прем'єра з Москви додому - до Пітера - коштуватиме скарбниці 80–90 тис. рублів замість 450–460 тис.

І будинок, і офіс

На джетах переміщаються країною та світом підприємці мега-рівня, здатні купити кілька крилатих машин, - Олег Дерипаска, Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг Роман Абрамович володіє не так джетом, як літаком, який зазвичай застосовується в комерційній авіації - Boeing 767-300. Такі лайнери є в парках усіх великих авіакомпаній, у тому числі "Аерофлоту" та "Трансаеро". Судження про точну кількість бортів у приватній власності лише приблизні. Наприклад, скільки в країні використовується Cessna, відомо від плейнспоттерів (людей, чиє хобі - фотографування та підрахунок літальних апаратів). Вони зафіксували в аеропортах близько 40 суден цього виробника з різними реєстраційними номерами. З них не менше двох десятків належать неназваним приватним власникам.

Переважно із джетів складається флот фірм, які займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній у країні, за різними даними, налічується кількадесят. До речі, наявність власного борту біля Володимира Лісінаджерела не підтверджують, запевняючи, що мільярдер №1 користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внукові-3. Але, зазвичай, клієнтура в орендованих літаків інша. «Їх послугами користуються близько 4,5 тис. осіб - бізнесмени, які або не бажають купувати літак, або літаючі не настільки часто, щоб мати свій борт», - каже президент клубу «Бізнес Авіація» Сергій Морозов. У будь-якому разі це люди, які готові заплатити за переліт до Європи близько 30–40 тис. євро. Для мільярдерів у цьому випадку важливий комфорт, у них сформувався певний рівень запитів. «Якщо вони будуть вдаватися до послуг таких компаній, то щоразу це виявиться новий, незвичний літак із чужими стюардесами, можливо, незручним компонуванням, – пояснює експерт. - Свій літак – літак під себе, як будинок та офіс одночасно».

Без терористів

Тема підвищення престижу за рахунок літака як дорогої іграшки залишилася у докризові часи. Потреба, звісно, ​​є. Але більшість підприємців, награвшись у статусність у минулі роки, використовують джети за призначенням – для бізнесу. За підрахунками клубу "Бізнес Авіація", перед початком кризи в 2008 році в московській зоні кількість вильотів ділової авіації досягла 150-200 на добу, що можна порівняти з регулярними рейсами за той же період.

Одна з причин, через яку заможні люди купують власні літаки, – складні маршрути. «Припустимо, треба в стислий термін побувати в Москві, Лондоні, Ніцці, Афінах і Санкт-Петербурзі, - розмірковує Сергій Морозов. - Жодна велика регулярна авіакомпанія не впорається з таким завданням». Найчастіше в місце призначення і не потрапити звичайним літаком. Згідно з результатами дослідження, проведеного в 2009 році Galaxy And Mass Assembly спільно з National Business Aviation Association, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або обмежено двома-трьома рейсами, які обслуговують невеликі турбінні судна.

Але навіть якщо йдеться про перельоти в центри з розвиненою авіаційною інфраструктурою, виникають складності зі стикуванням рейсів у різних містах, чимало часу йде на звичайну передпольотну реєстрацію, огляд багажу, завчасне прибуття в аеропорт, як правило, віддалений від населеного пункту. Персональний літак необов'язково паркувати на великому аеродромі, і він чекатиме пасажира, що затримався, стільки, скільки потрібно. Тут обмеження пов'язане лише з часом відпочинку екіпажу.

Відомо, що президент банку "Авангард" Кирило Міновалов самостійно пілотує свою Cessna. Його бізнес-інтереси пов'язані з солодовим та скляним бізнесом. Підприємець часто проводить переговори з партнерами в Європі, куди долітає із Москви за годину (з урахуванням часових поясів). За день він проводить по кілька зустрічей у різних містах чи навіть країнах ЄС, а надвечір повертається до Росії. Переконливий приклад того, як наявність літака дозволяє ефективно управляти власним часом. Інша важлива причина користуватися персональним повітряним судном - абсолютна та контрольована безпека, коли підприємець упевнений у відсутності терористів на борту.

Криза не перешкода

«Треба пам'ятати, що будь-який власник бізнес-джету літає не на самоті, а разом з менеджерами та охороною, – нагадує аналітик БКС Севастьян Козіцин. - Якби така людина користувалася рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося викуповувати півсалону для своєї команди».

Якщо не брати верхівку «золотих» мільярдерів, то російський паркджетів складається з корпоративних машин, які використовуються насамперед на користь юридичних осіб, упевнений керівник аналітичної служби агентства «Авіапорт.ру» Олег Пантелєєв: «Коли ми говоримо про особу Романа Абрамовича, ясно, що його Boeing – машина для одного, але якщо ми маємо на увазі прагматичних бізнесменів типу Олега Дерипаскі, то він не витрачатиметься на утримання літака тільки для своїх особистих потреб».

Для таких підприємців власний борт стає вкладенням у підвищення ефективності бізнесу та комунікативних можливостей компанії. Тому олігархи продовжують купувати літаки, незважаючи на кризу. «Щоправда, з 2008 року стався провал у попиті як щодо оренди, так і придбання літаків у власність. За моєю оцінкою, сталося падіння більш ніж на 50%», - розмірковує Петро Кошелєв, комерційний директор авіакомпанії Jet-2000, що пропонує послуги з менеджменту та оренди бізнес-джетів. Наприклад, в одній великій компанії, що продає джети, повідомили: у 2009 році вона не провела жодної угоди щодо продажу літаків. Багато машин було виставлено на продаж, але вони нікого не зацікавили. Хоча літак на вторинному ринку можна було придбати із дисконтом у 20–50%. Так, за спостереженнями експертів, своїх судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринський і Mirax Group Сергій Полонський. Натомість успіх супроводжував Лева Лєваєва, ізраїльського бізнесмена, який володіє в Росії компанією AFI Development: свій Bombardier Global 5000 він продав за $46 млн. На первинному ринку ситуація аналогічна. За даними американського виробника джетів Gulfstream Aerospace Corporation, у другій половині минулого року з Росії не надійшло жодного замовлення, тоді як зазвичай компанія щорічно продавала російським олігархам до десятка лайнерів.

Втім, відновлення ринку таких ексклюзивних послуг уже почалося: повільно, але впевнено збільшується попит на «вторинці», за ним поступово оживе і первинний ринок, зазначають експерти. Якщо ж говорити про інтенсивність польотів на джетах, на думку Сергія Морозова, вона вже наблизилася до докризової: «Підприємці, звичайно, стали економнішими, але я б сказав - у рамках якогось тренду, бо всі довкола економлять, але статистика рейсів нашого клубу каже про інше – літають, як і раніше».

Шматок літака

У цьому вся вітчизняні бізнесмени не відрізняються від закордонних. Активність польотів ділової авіації в країнах ЄС також майже наблизилася до рівня 2009 року, підрахували в Євроконтролі, лише у квітні інтенсивність знову знизилася на 34% рік через виверження ісландського вулкана. Проте рівень покупок джетів повною мірою не відновився. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення(GAMA), у I кварталі 2010 року світові поставки цього типу судів склали 164 одиниці, що на 14,1% нижче за показник за той же період минулого року. Щоправда, закордонний ринок набагато насиченіший за джети, ніж російський, - тільки в США зареєстровано близько 13 тис. приватних джетів. Звичайно, не всі вони належать резидентам: через ліберальне законодавство в Штатах зареєстровані судна багатьох іноземців, у тому числі й значна частина 450 літаків, які належать росіянам.

Ренкінг власників бізнес-джетів

Місце	Персона	Статус	Оцінка стану, $ млрд	Марка повітряного судна	Ціна на первинному ринку, $ млн*
	Роман Абрамович	Власник Millhouse Capital , голова Думи Чукотського АТ	17,00	Boeing 767-300
	Сулейман Керімов	Власник Nafta Moskva , член Ради федерації	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	Давид Якобашвілі	Співвласник «Вімм-Білль-Данна»	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Михайло Прохоров	Президент групи «Онексім»	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Шалва Чигиринська	Екс-співвласник Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Рустам Таріко	Голова ради директорів та власник банку «Російський стандарт»	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Андрій Скоч	Співвласник «Металоінвесту», депутат Держдуми	2,45	Airbus A319-115CJ
	Михайло Фрідман	Основний власник та голова наглядової ради «Альфа-груп»	14,30	Bombardier Global Express
	Олег Дерипаска	Гендиректор та власник «Базового елемента»	13,80	Gulfstream GV-SP
	Сергій Пугачов	Власник Об'єднаної промислової корпорації, член Ради федерації	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Григорій Анікєєв	Депутат Держдуми від "Єдиної Росії"	н.д.	Falcon 2000 Ex Easy
	Вагіт Алекперов	Президент та співвласник «Лукойлу»	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Як-142 (переробка Як-42)	2–2,5
	Олексій Мордашов	Генеральний директор та основний власник «Сєвєрсталі»	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Володимир Потанін	Президент «Інтерросу»	9,95	Gulfstream	25–33
	Володимир Богданов	Гендиректор «Сургутнафтогазу»	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Володимир Євтушенко	Голова ради директорів та основний власник АФК «Система»	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Ігор Макаров	Основний акціонер «Ітери»	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Віктор Вексельберг	Голова наглядового комітету та основний власник «Ренови»	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Кирило Міновалов	Президент та власник банку «Авангард»	0,56	Cessna 750 Citation X
	Ігор Возяков	Колекціонер та меценат (колишній топ-менеджер «Транснафти»)	н.д.	Learjet 60	19–20

Незважаючи на фінансові складнощі, бізнесмени в жодній країні не готові відмовитись від користування персональними бортами. Світом бізнес-рейсами переміщуються сотні тисяч заможних, але збіднілих за кризу іноземців. Тому ще активніше, ніж раніше, за кордоном розвивається форма спільного володіння судном. Це так звана «часткова власність», а не «приватна»: замовник оплачує частину вартості літака і отримує за це на якийсь час пріоритетний і дешевший фрахт. "Такий варіант близький до схеми пайового володіння, коли людина купує не літак, а деяку кількість льотних годин на ньому, що дозволяє оптимізувати власні витрати", - заявляє Олег Пантелєєв. Наприклад, у Європі пайове володіння становить близько 10% ринку приватної авіації. Звичайно, такий співвласник не несе повною мірою і витрат на утримання машини, які можуть сягати 3–5% на місяць від вартості машини. У Росії купівлі літаків у складчину не надто популярні - чимало ще тих, хто здатний купити літак цілком.