A rýchlosť. Jednotky merania môžu byť ťažko pochopiteľné pre ľudí, ktorí nesúvisia s morom, takže určenie vzdialenosti a rýchlosti lodí môže predstavovať určité ťažkosti. Hlavnou jednotkou rýchlosti používanou na mori je uzol. Čo sa rovná a ako s tým vypočítať rýchlosť, bude diskutované v článku.
Námorná míľa
Na mori je základnou mierou vzdialenosti míľa. Je dôležité poznamenať, že námorná míľa a pozemná míľa sú dve rôzne veci. Pozemok má 1609m. Námorná míľa sa rovná dĺžke jednej minúty zemského poludníka. Zemský poludník je zvyčajne oblúk a jeho dĺžka sa meria v stupňoch, minútach a sekundách. Dĺžka jednej námornej míle je teda 1852 metrov. Rozdiel medzi pozemnou a námornou míľou je značný, preto je dôležité nezamieňať jednotky.
Okrem míle sa vzdialenosť na mori meria pomocou jednotiek, ako sú stopy, palce, yardy, siahy a námorné káble.
Morský uzol: Rýchlosť plavidla
Keď ste sa zaoberali vzdialenosťou na mori, musíte sa obrátiť na koncept rýchlosti. Na určenie rýchlosti na mori sa používa pojem – jednotka rýchlosti, s ktorou loď prejde jednu námornú míľu za hodinu. Koľko km v morskom uzle? Ukazuje sa, že jeden morský uzol je 1,852 km za hodinu. Teda 10 uzlov je 18,5 km za hodinu, 100 uzlov je 185 km za hodinu atď.
Príklad výpočtu rýchlosti plavidla
Loď sa pohybuje rýchlosťou 20 uzlov. Na dosiahnutie cieľa potrebuje prejsť 100 km. Aká je jeho rýchlosť v kilometroch a ako dlho bude trvať, kým prejde túto vzdialenosť?
Najprv musíte previesť rýchlosť z uzlov na kilometre, na to musíte vynásobiť 20 x 1,852. Ukazuje sa, že rýchlosť lode v kilometroch je 37 km za hodinu.
Potom vydeľte vzdialenosť 100 km rýchlosťou lode 37 km/h. Ukazuje sa, že lodi bude trvať približne 2,7 hodiny, kým sa dostane do cieľa, pričom bude cestovať rýchlosťou 20 uzlov.
Rýchlosť plavidiel závisí od ich veľkosti, technických vlastností, účelu a ďalších faktorov. a osobné parníky sa zvyčajne pohybujú rýchlosťou 10-20 uzlov a vojenské lode sú schopné vyvinúť oveľa vyššiu rýchlosť pohybu. Napríklad vojnová loď HCMS Bras D "Or 400 má rýchlosť 62 uzlov (116 km za hodinu).
Pôvod pojmu "morský uzol"
Lodná doprava je jednou z najstarších ľudských činností. Je zrejmé, že v staroveku neexistovali kompasy, lokátory, navigátory a iné technické výdobytky neskoršej doby. Námorníci však potrebovali hľadať nejaké orientačné body, aby mohli určiť ich polohu. Riadili sa hviezdami, mesiacom, majákmi, obrysmi pobrežného reliéfu atď.
Na určenie prejdenej vzdialenosti bol použitý špeciálny vynález. Volalo sa to poleno a bolo to poleno, ku ktorému bolo priviazané lano. Uzly boli viazané na lane v rovnakej vzdialenosti od seba. Poleno bolo vyhodené zo zadnej časti plavidla. Keď bolo lano natiahnuté, námorník počítal počet uzlov, ktoré mu prešli rukami počas pohybu lode.
Takto sa zakorenila tradícia merania rýchlosti morskými uzlami, hoci moderný uzol má inú hodnotu ako v staroveku. V modernej navigácii sa denník stále používa na meranie rýchlosti lode. Vyzerá, samozrejme, inak ako v minulosti a ide o špeciálne zariadenie.
Takže na mori sa výpočet rýchlosti v morských uzloch vykonával od staroveku. Uzol zodpovedá rýchlosti, ktorou loď prejde jednu námornú míľu za hodinu. Ak chcete previesť rýchlosť v uzloch na rýchlosť v kilometroch, vynásobte uzly číslom 1,852 (dĺžka jednej námornej míle).
Alebo dobrodružstvá, vo filmoch o zúfalých námorníkoch, v článkoch s geografickou tematikou a v rozhovoroch medzi námorníkmi často skĺzne pojem „námorná míľa“. Je čas zistiť, aká je dĺžka v lodnej doprave a prečo námorníci nevyužívajú kilometre, na ktoré sme zvyknutí.
Čomu sa rovná 1 námorná míľa?
Spočiatku táto hodnota zodpovedala dĺžke 1/60 stupňa oblúka kruhu na povrchu Zeme so stredom zhodným so stredom planéty. Inými slovami, ak vezmeme do úvahy akýkoľvek poludník, potom námorná míľa bude približne rovná dĺžke jednej minúty zemepisnej šírky. Keďže sa trochu líši od obrysov ideálnej lopty, dĺžka 1 minúty stupňa uvažovaného meridiánu sa môže mierne líšiť v závislosti od zemepisnej šírky. Táto vzdialenosť je najväčšia na póloch - 1861,6 m a najmenšia zo všetkých na rovníku - 1842,9 m. Aby nedošlo k zámene, bolo navrhnuté zjednotiť dĺžku námornej míle. Za základ bola vzatá dĺžka 1 minúty stupňa na 45° zemepisnej šírky (1852,2 m). Táto definícia viedla k tomu, že námorná míľa sa stala vhodnou na výpočet navigačných úloh. Napríklad, ak je potrebné zmerať vzdialenosť 20 míľ na mape, potom na to bude stačiť odmerať 20 oblúkových minút pomocou kompasu na akomkoľvek poludníku zakreslenom na mape.
Od roku 1954 sa v Spojených štátoch používala medzinárodná námorná míľa (1852 m). V praxi sa často zaokrúhľuje na 1800 metrov. Oficiálne označenie tejto jednotky nebolo nikdy prijaté. Niekedy sa stretnete so skratkou „nmi“, „nm“ alebo „NM“. Mimochodom, "nm" je všeobecne akceptované označenie nanometra. 1/10 medzinárodnej námornej míle = 1 kábel = 185,2 metra. A 3 míle sa rovnajú 1 námornej lige. V Spojenom kráľovstve sa predtým často používala ich vlastná námorná míľa, ktorá sa rovnala 1853,184 m. V roku 1929 sa v Monaku konala medzinárodná konferencia o rôznych otázkach hydrografie, na ktorej bola dĺžka námornej míle určená na 1852,00 metrov. Nezabudnite, že míľa nie je len more, ale aj pevnina. V tomto prípade je jeho dĺžka 1,151-krát menšia ako dĺžka mora.
Aký je vzťah medzi námornou míľou a uzlom?
Námorná míľa, alebo, ako sa niekedy nazýva, geografická alebo navigačná, sa rozšírila v geografii, letectve a navigácii. Úzko s ním súvisí aj pojem morský uzol, ktorý sa používa v lodnej doprave ako základná jednotka rýchlosti. Jeden uzol sa rovná jednej míli prejdenej za hodinu pohybu plavidla. Názov "uzol" je spôsobený skutočnosťou, že v starých časoch sa na lodiach používalo oneskorenie na meranie rýchlosti. Išlo o poleno alebo dosku v tvare trojuholníka, na ktorú sa priväzoval náklad. K tomu sa priviazal vlasec (lano), na ktorom sa po určitej vzdialenosti viazali uzly. Poleno bolo hodené cez palubu a potom sa po zvolenú dobu (od 15 sekúnd do 1 minúty) počítalo, koľko uzlov pôjde do vody.
Existujú rôzne verzie týkajúce sa vzdialenosti medzi uzlami. Niektorí veria, že to bolo 25 stôp, a ak jeden uzol odišiel za 15 sekúnd, výsledkom bola jedna námorná míľa (100 stôp / min). Podľa druhej verzie boli uzly viazané po 47 stopách a 3 palcoch (14,4018 m) a odpočítavanie bolo 28 sekúnd. V tomto prípade jeden uzol ukázal rýchlosť 101,25 fpm.
Dúfame, že teraz nebudete mať ťažkosti s pochopením námornej terminológie a míle s uzlami budú také jasné ako známe kilometre.
V našom živote sa rýchlosť vozidiel meria v kilometroch za hodinu (km/h). Takto sa charakterizuje pohyb auta, vlaku, lietadla. Ale z tohto pravidla existuje jedna výnimka. V námornej plavbe sa rýchlosť lode vyjadruje v uzloch. Táto merná jednotka nie je zahrnutá v medzinárodnom systéme SI, ale je tradične povolená na použitie v navigácii.
Meranie rýchlosti lodí
Tento poriadok sa historicky vyvíjal. Akonáhle sa rýchlosť pohybu plavidla zisťovala pomocou špeciálneho zariadenia tzv sektorové oneskorenie. Bola to doska, na konci ktorej bola upevnená linka – tenký lodný kábel. Po celej jej dĺžke sa v pravidelných intervaloch viazali uzly. Námorník sa rukou dotkol kábla a počítal počet uzlov, ktoré prešli jeho rukou za určitý čas, a tak okamžite určil rýchlosť v uzloch. Je dôležité, aby táto metóda nevyžadovala žiadne ďalšie výpočty.
Už dlho nikto nepoužíva lagy tohto dizajnu. Teraz sa na meranie rýchlosti lodí používajú prístroje založené na najnovších vedeckých a technických úspechoch v oblasti hydroakustiky a hydrodynamiky. Populárne sú merače Dopplerovho efektu. Existujú jednoduchšie spôsoby - pomocou špeciálnych kovových gramofónov umiestnených vo vode. V tomto prípade sa rýchlosť určuje na základe počtu ich otáčok za jednotku času.
Námorná míľa
V bežnom jazyku jeden uzol znamená rýchlosť, ktorou loď prejde jednu námornú míľu za hodinu. Najprv bola jeho hodnota 1853,184 metra. To je presne dĺžka zemského povrchu pozdĺž poludníka za jednu oblúkovú minútu. A až v roku 1929 medzinárodná konferencia v Monaku stanovila dĺžku námorná míľa vo výške 1852 metrov.
Treba mať na pamäti, že okrem námornej míle existujú aj iné. V minulosti v rôznych štátoch existovalo niekoľko desiatok rôznych míľ ako jednotky merania dĺžky. Po zavedení metrického systému začali míle ako jednotka na meranie vzdialeností rýchlo strácať na popularite. Dnes ich zo všetkých rôznych míľ podľa zákona zostalo len asi desať. Najbežnejším z nich je americká míľa. Jeho dĺžka je 1609,34 metra.
Nielen námorná míľa je viazaná na dĺžku zemského poludníka. Stará francúzska miera dĺžky námornej ligy je 5555,6 metra, čo zodpovedá trom námorným míľam. Zaujímavosťou je, že okrem námornej ligy existovala vo Francúzsku aj pozemná liga, viazaná tiež na dĺžku poludníka, a poštová liga.
Pravidlá prepočtu rýchlosti
Dnes sa rýchlosť lodí stále meria v uzloch. Aby sme túto charakteristiku znázornili v nám známej forme, je potrebné ich previesť na kilometre za hodinu. Dá sa to niekoľkými spôsobmi:
- Jednoducho vynásobte počet uzlov číslom 1,852 akýmkoľvek možným spôsobom, napríklad pomocou kalkulačky.
- Urobte približný mentálny výpočet vynásobením počtu uzlov číslom 1,85.
- Použite špeciálne prekladové tabuľky z internetu.
Po takomto prepočte je ľahké porovnať rýchlosti lodí a iných vozidiel.
Držitelia súdnych rekordov
Rýchlosť námorných osobných lodí je zvyčajne vyššia ako rýchlosť obchodných lodí. Najnovší oficiálny rekord (Blue Ribbon of the Atlantic) patrí americkej vysokorýchlostnej transatlantickej lodi "Spojené štáty". Bol inštalovaný v roku 1952. Potom parník prekonal Atlantik priemernou rýchlosťou 35 uzlov (64,7 km/h).
Neslávne známy Titanic bol na svojej jedinej plavbe v čase zrážky s ľadovcom v noci zo 14. na 15. apríla 1912 rýchlosťou 22 uzlov prakticky na hranici svojich technických možností. Najvyššia rýchlosť osobných parníkov (Mauritánia a Lusitania) bola vtedy 25 uzlov (46,3 km/h).
Tu sú niektoré z lodí, ktoré boli kedysi vlastníkmi Modrej stuhy Atlantiku:
- Great Western (Veľká Británia) v roku 1838.
- „Británia“ (Veľká Británia) v roku 1840.
- "Baltic" (Veľká Británia) v roku 1873.
- „Kaiser Wilhelm der Grosse“ (Nemecko) v roku 1897.
- "Lusitania" (Veľká Británia) v roku 1909.
- "Rex" (Taliansko) v roku 1933.
- "Queen Mary" (Spojené kráľovstvo) v roku 1936.
Existuje samostatná kategória plavidiel - krídlové lode, ktoré sa používajú na prepravu cestujúcich a na pobrežnú stráž. Môžu dosiahnuť rýchlosť presahujúcu 100 km/h (60 uzlov), ale ich oblasť použitia na mori je výrazne obmedzená na pobrežné zóny a nízku ekonomickú výkonnosť.
Zmena priorít
S rozvojom letectva stratila takáto aktívna rivalita medzi zaoceánskymi osobnými loďami svoj význam. Cestujúci na prechod cez Atlantik začali uprednostňovať lietadlá a lodné spoločnosti sa museli preorientovať na obsluhu turistov. Pre výletné lode sa najdôležitejšími ukazovateľmi stali spoľahlivosť, komfort a ekonomická efektívnosť.
Optimálna rýchlosť pre moderné zaoceánske krížniky je zvyčajne 20 až 30 uzlov a pre nákladné lode je to asi 15 uzlov. Rekordný úspech Spojených štátov v tom čase zostal najvyšší v histórii. Pre obchodné lode sú dnes prioritné ukazovatele predovšetkým ekonomické. Honba za rekordmi je konečne minulosťou.
Video
V tejto video kompilácii nájdete množstvo zaujímavých informácií o meraní rýchlosti námornej dopravy.
Jeden námorný uzol sa rovná tisícosemstopäťdesiatdva metrom alebo jednému kilometru osemstopäťdesiatimdvom metrom.
Podľa medzinárodnej definície sa jeden uzol rovná 1,852 km/h (presne) alebo 0,5144444 m/s. Táto jednotka merania, aj keď nie je systémová, sa môže používať spolu s jednotkami SI.
Uzol je lineárna rýchlosť 1 námornej míle za hodinu.
jeden morský uzol sa rovná 1852 metrom => 1 km 852 m
Pôvod názvu je spojený s princípom používania sektorového oneskorenia. Rýchlosť plavidla sa určovala ako počet uzlov na šnúre (tenkom kábli), ktoré prešli rukou merača za určitý čas (zvyčajne 15 sekúnd).
V uzloch sa nemeria vzdialenosť, ale rýchlosť, počet uzlov \u003d počet námorných míľ za hodinu, námorná míľa \u003d 1,8 km.
Uzol a medzinárodná námorná míľa sú široko používané v námornej a leteckej doprave. Uzly boli do roku 1965 v Anglicku považované za najbežnejšie meranie, no po vyriešení sa stali známymi ako míle.
Spočiatku táto hodnota zodpovedala dĺžke 1/60 stupňa oblúka kruhu na povrchu Zeme so stredom zhodným so stredom planéty. Inými slovami, ak vezmeme do úvahy akýkoľvek poludník, potom námorná míľa bude približne rovná dĺžke jednej minúty zemepisnej šírky. Keďže tvar Zeme sa trochu líši od obrysov ideálnej gule, dĺžka 1 minúty stupňa uvažovaného poludníka sa môže mierne líšiť v závislosti od zemepisnej šírky. Táto vzdialenosť je najväčšia na póloch - 1861,6 m a najmenšia zo všetkých na rovníku - 1842,9 m. Aby nedošlo k zámene, bolo navrhnuté zjednotiť dĺžku námornej míle. Za základ bola vzatá dĺžka 1 minúty stupňa na 45° zemepisnej šírky (1852,2 m). Táto definícia viedla k tomu, že námorná míľa sa stala vhodnou na výpočet navigačných úloh. Napríklad, ak je potrebné zmerať vzdialenosť 20 míľ na mape, potom na to bude stačiť odmerať 20 oblúkových minút pomocou kompasu na akomkoľvek poludníku zakreslenom na mape.
1 morský uzol sa rovná:
- kilometer za sekundu (km/s) 0,0005144
- meter za sekundu (m/s) 0,5144
- kilometer za hodinu (km/h) 1,852
- meter za minútu 30,87
Rýchlosť od 0 do 100 námorných uzlov v prepočte na km/h a m/s nájdete v tejto tabuľke:
| Rýchlosť v námorných uzloch | Rýchlosť v km/h | Rýchlosť v m/s |
| 1 | 1 852 km/h | 0,514 m/s |
| 2 | 3 704 km/h | 1,028 m/s |
| 3 | 5 556 km/h | 1,542 m/s |
| 4 | 7,408 km/h | 2,056 m/s |
| 5 | 9,26 km/h | 2,57 m/s |
| 6 | 11,112 km/h | 3,084 m/s |
| 7 | 12,964 km/h | 3,598 m/s |
| 8 | 14,816 km/h | 4,112 m/s |
| 9 | 16,668 km/h | 4,626 m/s |
| 10 | 18,52 km/h | 5,14 m/s |
| 11 | 20,372 km/h | 5,654 m/s |
| 12 | 22,224 km/h | 6,168 m/s |
| 13 | 24,076 km/h | 6,682 m/s |
| 14 | 25,928 km/h | 7,196 m/s |
| 15 | 27,78 km/h | 7,71 m/s |
| 16 | 29,632 km/h | 8,224 m/s |
| 17 | 31,484 km/h | 8,738 m/s |
| 18 | 33,336 km/h | 9,252 m/s |
| 19 | 35,188 km/h | 9,766 m/s |
| 20 | 37,04 km/h | 10,28 m/s |
| 21 | 38,892 km/h | 10,794 m/s |
| 22 | 40,744 km/h | 11,308 m/s |
| 23 | 42,596 km/h | 11,822 m/s |
| 24 | 44,448 km/h | 12,336 m/s |
| 25 | 46,3 km/h | 12,85 m/s |
| 26 | 48,152 km/h | 13,364 m/s |
| 27 | 50,004 km/h | 13,878 m/s |
| 28 | 51,856 km/h | 14,392 m/s |
| 29 | 53,708 km/h | 14,906 m/s |
| 30 | 55,56 km/h | 15,42 m/s |
| 31 | 57,412 km/h | 15,934 m/s |
| 32 | 59,264 km/h | 16,448 m/s |
| 33 | 61,116 km/h | 16,962 m/s |
| 34 | 62,968 km/h | 17,476 m/s |
| 35 | 64,82 km/h | 17,99 m/s |
| 36 | 66,672 km/h | 18,504 m/s |
| 37 | 68,524 km/h | 19,018 m/s |
| 38 | 70,376 km/h | 19,532 m/s |
| 39 | 72,228 km/h | 20,046 m/s |
| 40 | 74,08 km/h | 20,56 m/s |
| 41 | 75,932 km/h | 21,074 m/s |
| 42 | 77,784 km/h | 21,588 m/s |
| 43 | 79,636 km/h | 22,102 m/s |
| 44 | 81,488 km/h | 22,616 m/s |
| 45 | 83,34 km/h | 23,13 m/s |
| 46 | 85,192 km/h | 23,644 m/s |
| 47 | 87,044 km/h | 24,158 m/s |
| 48 | 88,896 km/h | 24,672 m/s |
| 49 | 90,748 km/h | 25,186 m/s |
| 50 | 92,6 km/h | 25,7 m/s |
| 51 | 94,452 km/h | 26,214 m/s |
| 52 | 96,304 km/h | 26,728 m/s |
| 53 | 98,156 km/h | 27,242 m/s |
| 54 | 100,008 km/h | 27,756 m/s |
| 55 | 101,86 km/h | 28,27 m/s |
| 56 | 103,712 km/h | 28,784 m/s |
| 57 | 105,564 km/h | 29,298 m/s |
| 58 | 107,416 km/h | 29,812 m/s |
| 59 | 109,268 km/h | 30,326 m/s |
| 60 | 111,12 km/h | 30,84 m/s |
| 61 | 112,972 km/h | 31,354 m/s |
| 62 | 114,824 km/h | 31,868 m/s |
| 63 | 116,676 km/h | 32,382 m/s |
| 64 | 118,528 km/h | 32,896 m/s |
| 65 | 120,38 km/h | 33,41 m/s |
| 66 | 122,232 km/h | 33,924 m/s |
| 67 | 124,084 km/h | 34,438 m/s |
| 68 | 125,936 km/h | 34,952 m/s |
| 69 | 127,788 km/h | 35,466 m/s |
| 70 | 129,64 km/h | 35,98 m/s |
| 71 | 131,492 km/h | 36,494 m/s |
| 72 | 133,344 km/h | 37,008 m/s |
| 73 | 135,196 km/h | 37,522 m/s |
| 74 | 137,048 km/h | 38,036 m/s |
| 75 | 138,9 km/h | 38,55 m/s |
| 76 | 140,752 km/h | 39,064 m/s |
| 77 | 142,604 km/h | 39,578 m/s |
| 78 | 144,456 km/h | 40,092 m/s |
| 79 | 146,308 km/h | 40,606 m/s |
| 80 | 148,16 km/h | 41,12 m/s |
| 81 | 150,012 km/h | 41,634 m/s |
| 82 | 151,864 km/h | 42,148 m/s |
| 83 | 153,716 km/h | 42,662 m/s |
| 84 | 155,568 km/h | 43,176 m/s |
| 85 | 157,42 km/h | 43,69 m/s |
| 86 | 159,272 km/h | 44,204 m/s |
| 87 | 161,124 km/h | 44,718 m/s |
| 88 | 162,976 km/h | 45,232 m/s |
| 89 | 164,828 km/h | 45,746 m/s |
| 90 | 166,68 km/h | 46,26 m/s |
| 91 | 168,532 km/h | 46,774 m/s |
| 92 | 170,384 km/h | 47,288 m/s |
| 93 | 172,236 km/h | 47,802 m/s |
| 94 | 174,088 km/h | 48,316 m/s |
| 95 | 175,94 km/h | 48,83 m/s |
| 96 | 177,792 km/h | 49,344 m/s |
| 97 | 179,644 km/h | 49,858 m/s |
| 98 | 181,496 km/h | 50,372 m/s |
| 99 | 183,348 km/h | 50,886 m/s |
| 100 | 185,2 km/h | 51,4 m/s |
Aby bolo možné vykonávať výpočty, musia byť povolené ovládacie prvky ActiveX!
Začnime od základov: rýchlosti väčšiny moderných lietadiel sa merajú v uzloch. Uzol je námorná míľa (1,852 km) za hodinu. Môžu za to navigačné úlohy, ktoré prišli od čias navigátorov. Námorná míľa je minúta zemepisnej šírky.
Uvedená rýchlosť letu je zobrazená v ľavom stĺpci na hlavnom letovom displeji (PFD) spolu s rýchlosťami vzletu V1, Vr a V2. Na displeji navigácie sa zobrazujú rýchlosti TAS (skutočná rýchlosť) a GS. Pozrime sa na každú rýchlosť zvlášť.
Najprv sa pozrime na indikovanú rýchlosť (IAS). Ak sa spýtate pilota počas letu: "Aká je naša rýchlosť?" - Najprv vás nasmeruje na ukazovateľ rýchlosti naľavo od umelého horizontu na hlavnom letovom displeji (PFD). Pri pilotovaní je to snáď najdôležitejšia rýchlosť, práve ona charakterizuje nosné vlastnosti vetroňa v aktuálnom momente bez ohľadu na výšku letu. Na tomto základe sa počítajú štartovacie, pristávacie, V-stally a ďalšie kľúčové rýchlosti lietadla.
Ako sa určuje rýchlosť vzduchu? Lietadlá sú vybavené prijímačmi tlaku vzduchu (PVD), sú to tiež Pitotovy trubice (Pitotovy trubice). Na základe dynamického tlaku nameraného s ich pomocou sa vypočíta indikovaná rýchlosť.
Dôležitým bodom je, že vo vzorci na výpočet udávanej rýchlosti sa používa konštanta, štandardný tlak na hladine mora. Pamätáte si, že s rastúcou nadmorskou výškou sa mení tlak? V súlade s tým sa uvedená rýchlosť zhoduje s rýchlosťou vzhľadom na zem iba v blízkosti povrchu.
Ďalší zaujímavý fakt: aký obraz sa vám vybaví, keď počujete o priekopníkoch letectva? Hnedá kožená bunda, prilba s okuliarmi a dlhý biely hodvábny splývavý šál. Podľa niektorých legiend bola šatka prvým primitívnym ukazovateľom rýchlosti vzduchu!
Teraz zvážte ľavý horný roh navigačného displeja. To ukazuje našu rýchlosť GS (Ground Speed). Ide o rovnakú rýchlosť, aká sa hlási cestujúcim počas letu. Určuje sa predovšetkým z údajov zo satelitných systémov, ako je GPS. Používa sa aj na riadenie pri rolovaní, keďže pri nízkych rýchlostiach Pitotovy trubice nevytvárajú dostatočnú dynamickú hlavu na určenie IAS.
Trochu doprava TAS (True Air Speed) - skutočná rýchlosť vzduchu, rýchlosť vzhľadom na vzduch obklopujúci lietadlo. Všetky fotografie vznikli približne v rovnakom čase. Ako vidíte, rýchlosti sa od seba výrazne líšia.
Rýchlosť indikovaná IAS je tesne pod 340 uzlov. Skutočná rýchlosť letu TAS - 405 uzlov. Povrchová rýchlosť GS - 389. Myslím, že teraz chápete, prečo sú odlišné.
Chcem si všimnúť aj Machovo číslo. Keď to trochu zjednoduším, ide o rýchlosť telesa vo vzťahu k rýchlosti zvuku v danom médiu. Zobrazuje sa pod uvedeným stĺpcom rýchlosti a v našej situácii je 0,637.
Teraz si povedzme o rýchlosti vzletu. Tri hlavné vzletové rýchlosti V1, Vr a V2, označenia sú štandardné pre všetky lietadlá, ktoré majú viac ako jeden motor, od maličkého Beechcraftu 76 po obrovský Airbus A380, vždy sa objavujú v tomto poradí. Predstavme si, že naše A320 je na pristávacej dráhe, kontrolný zoznam bol dokončený, bolo prijaté povolenie riadiaceho a sme plne pripravení na vzlet.
Posuniete plyn o 40 %, uistite sa, že otáčky sa stabilizujú a nastavíte režim vzletu. Najprv sa dosiahne rýchlosť V1 (148 uzlov v našich podmienkach). Toto je rýchlosť rozhodovania, inými slovami, po dosiahnutí V1 už nie je možné prerušiť vzlet, a to ani v prípade vážnej poruchy. Aj keď máte poruchu motora a V1 už bolo dosiahnuté, musíte pokračovať v štarte. Pred V1 v tejto situácii spustíte procedúru odmietnutého vzletu, spiatočku, aktivuje sa automatické brzdenie, uvoľnia sa spojlery a máte čas zastaviť pred koncom dráhy.
Ale u nás je všetko v poriadku, motory fungujú správne a po V1 pilot dáva ruku z pák riadenia motora. Rýchlosť približovania Vr (rýchlosť otáčania, 149 uzlov). Pri tejto rýchlosti pilot pritiahne kormidlo (v našom prípade sidestick) k sebe a zdvihne do vzduchu nosný podvozok.
V tom istom momente prišlo V2, v našej situácii Vr a V2 boli vypočítané rovnako, ale často V2 prevyšuje Vr. V2 - bezpečná rýchlosť. V prípade poruchy jedného z motorov zostane V2 zachovaný, zaručuje bezpečný sklon stúpania. Ale, ako si pamätáte, u nás je všetko v poriadku, režim SRS je aktívny a rýchlosť je V2 + 10 uzlov.
Na PFD počas vzletu je V1 označený modrým trojuholníkom, purpurová bodka je Vr a purpurový trojuholník je V2.
Takže ste sa dozvedeli, čo sú rýchlosti vzletu a s čím sa jedia, a teraz poďme zistiť, ako ich variť a na čom stále závisia. Teraz už máme našu krásnu A320 vo vzduchu, ale poďme trochu vrátiť čas.
Predstavte si, že sa chystáme na štart a je čas vypočítať rýchlosti V1, Vr a V2. Je 21. storočie a zázraky pokroku nám dali elektronické portfólio letov (EFB - špeciálne vyškolený iPad s potrebným softvérovým balíkom) Aké informácie je potrebné zadať do tohto portfólia, aby sa počítalo kúzlo jednotiek a núl rýchlosť pre nás? V prvom rade dĺžka dráhy. Pripravujeme sa na štart z dráhy 14 vpravo od hlavného letiska Domodedovo. Jeho dĺžka je 3500 metrov.
Prichádza chvíľa pravdy. Predstavujeme našu vzletovú hmotnosť a rovnováhu. Rozhodovanie, či vôbec môžeme vzlietnuť z tejto dráhy, alebo či musíme nechať pár stoviek fliaš bez cla a štyroch najobéznejších pasažierov na svete :)
Keďže 3500 metrov je viac než dosť na vzlet, pokračujeme v zadávaní údajov. Nadmorská výška letiska, zložka vetra, teplota vzduchu, stav vzletovej a pristávacej dráhy (mokrá/suchá), ťah pri vzlete, poloha klapiek, použitie obalov (klimatizácia) a systémov proti námraze. Voila, rýchlosti sú pripravené, zostáva ich len pridať do MCDU.
Dobre, diskutovali sme o výpočte rýchlostí pomocou elektronického letového portfólia, ale ak ste pred letom hodili príliš veľa nahnevaných vtákov alebo, čo je pre pilota úplne hanba, hrali tanky a vybili svoje zázračné zariadenie? A ak ste predstaviteľom školy tmárstva a popierate pokrok? Čaká vás fascinujúca výprava do sveta dokumentov s desivými názvami a v nich obsiahnutých tabuliek a grafov.
Najprv skontrolujeme, či vzlietneme z vybranej dráhy: otvoríme graf, v ktorom sú potrebné premenné rozložené pozdĺž osí. Prejdeme prstom na priesečník a ak je požadovaná hodnota v grafe, pokus sľubuje, že bude úspešný.
Ďalej vezmeme ďalší dokument a začneme počítať V1 Vr a V2. Na základe hmotnosti a zvolenej konfigurácie získame hodnoty rýchlosti. Pohybom z taniera na tanier robíme úpravy, v závislosti od bunky pridávame alebo uberáme niekoľko uzlov.
A tak znova a znova, až kým nezískate všetky hodnoty a nie je ich málo. Tak ako na prvom stupni – prst sa pohol, symbol sa prečítal. Veľmi zábavné.
Zostáva len veľmi málo: vzlietnuť, zapnúť autopilota vo výške tisíc stôp a ešte chvíľu počkať. A tam vám dievčatá prinesú kastróly s jedlom a vy sa môžete ponoriť do školských spomienok. A samotný airbus letí dobre, hlavnou vecou je nezasahovať do neho.
Ale niečo, čo sme opäť snívali. Medzitým sme sa odlepili od zeme, udržali rýchlosť V2 + 10 uzlov a ešte sme stihli odmontovať podvozok, aby nezamrzli. Je tam zima, pamätáš? Vylezieme bez použitia protihlukových procedúr, nech všetci vedia, že sme vzlietli! Starenky na horných poschodiach sa opäť začnú energicky krížiť a deti budú radostne ukazovať prstom na oblohu na našu vložku, žiariacu v lúčoch slnka.
Než sme stihli mrknúť, dostali sme sa do výšky 1500 stôp. Je čas prepnúť Thrusters do režimu Climb. Nos klesá a začíname zrýchľovať na rýchlosť S, odstraňujeme na ňom mechanizáciu (klapky 0), ďalší rýchlostný limit je 250 uzlov. 10 000 stôp, nos klesá ešte nižšie, rýchlosť sa stále zvyšuje rýchlejšie a výška je pomalšia. Vypíname pristávacie svetlá a tí najnetrpezlivejší už majú pripravenú ruku na vypnutie displeja „zapni si pás“.
Vrchol stúpania, určená letová hladina bola dosiahnutá, lietadlo sa vyrovnáva, ideme cestovnou rýchlosťou. Je čas doplniť zásoby kalórií!
Večera v niekoľkokilometrovej nadmorskej výške s panoramatickým výhľadom na okolie je úžasná. Áno, jedlo nemá hviezdu Michelin, ale účet vám bude zaplatený! Ale všetko dobré, ako viete, má tendenciu skončiť, takže je čas, aby sme upadli. Sklopíme nos, začneme klesať. Po 10 000 stopách rýchlosť klesá na 250 uzlov, pokračujeme v znižovaní výšky.
Je čas prejsť do fázy priblíženia. Pomocou mágie airbusu (ktorý sám vypočítal všetky rýchlosti) spomalíme na rýchlosť Green dot (rýchlosť čistého krídla). Lietanie touto rýchlosťou je pre nás najekonomickejšie, no nezabúdajte, že všetky dobré veci majú vlastnosť...
Uvoľníme klapky do prvej polohy, rýchlosť zhasne na rýchlosť S. Ďalej - klapky 2 a plynule dosiahnuť rýchlosť F. Klapky 3 a nakoniec plné klapky, spomaľte na Vapp. Vapp - minimálna rýchlosť (VLS), ale prispôsobená vetru a nárazom (minimálne 5 maximálne 15 uzlov).
1000 stôp, skontrolujte kritériá pre stabilizovaný prístup a ak je všetko normálne, pokračujte v zostupe. Pred pristátím lietadlo prejaví svoj postoj k vám vyhlásením „Retard! Retard! Retard!“
