Admirál Hood>> Áno, keď sa naleje toľko vody, že váha lode spolu s vodou vo vnútri dosiahne hmotnosť vody v celom objeme lode vrátane sťažňov a nadstavieb, loď sa potopí. Ale ak sťažeň trčí na hladine, a dovnútra už netečie voda (všetko, čo mohlo byť zatopené, je už zatopené), tak loď zostane plávať ako ponorka s periskopom, hej.
IGOR_MORE> Trochu zle. Zmysel pôsobenia podmorských balastných nádrží: reguláciou zaplavenia objemu sa dosiahne určitá celková hustota telesa. Inými slovami (banálne) sa spočítajú objemy kovu, vzduchu a iného obsahu lode + hmotnosť nazbieranej vody. Ak je táto priemerná hustota menšia ako hustota vody, ponorka bude plávať, ak nie, potopí sa.
IGOR_MORE> Podstatu otázky Capt(N) možno ilustrovať na príkladoch z praxe, keď sa torpédované lode nechceli potopiť kvôli nákladu, ktorý prevážali. Zdalo by sa, že loď je zaťažená na maximálnu kapacitu, no táto váha ju nielen nepotopí, ale dokonca drží nad vodou. Tu vstupuje do hry princíp balastu: naplnením objemu sa predmet stane ťažším. Keď je napríklad v nákladných priestoroch pevný les, bez ohľadu na to, ako veľmi je mokrý, voda okamžite nezníži skutočnú hustotu nákladu, čo znamená, že nenaplní priestory lode na úroveň, pri ktorej loď so svojimi objemami bude mať celkovú zápornú hustotu a teda aj vztlak...

Čítal som vašu poznámku dlho a pozorne, ale stále som nepochopil, ako je v rozpore s mojou poznámkou.

Pokiaľ ide o skutočnosť, že loď naplnená ľahkým nákladom je nepotopiteľná, nie je to vždy správne. Ak sú všetky dutiny v nádobe naplnené vodou, potom bude súťaž - kto vyhrá. Buď ju ku dnu stiahne železo, z ktorého je loď vyrobená, alebo ju na hladine udrží ľahká váha s pozitívnym vztlakom.

Príklad. Plavidlo s výtlakom bez nákladu 10 000 ton Vyrobené z ocele s hustotou 7,8. Pod vodou s priehradkami naplnenými vodou bude vážiť
10 000*(7,8-1)/7,8 = 8700 ton Naložme do priehradiek drevo s hustotou 0,8. Každých 800 kg dreva vytvorí 200 kg pozitívneho vztlaku. Preto, aby sa zabezpečilo, že sa loď za žiadnych okolností nepotopí, treba do nej natlačiť 8700 * 800/200 = 34 800 ton dreva.

Ak je drevo 34 799 ton, potom ak sú oddelenia úplne zaplavené, loď sa stále potopí.

Samozrejme je nereálne zatopiť všetky priehradky aj pri zásahu niekoľkými torpédami, takže loď s ľahkým nákladom má vždy väčšiu šancu udržať sa na hladine ako loď naložená liatinovými ingotmi :=)

P.S. Mimochodom, naplniť nádrže ponorky vodou tak, aby bol vztlak presne nulový, je takmer nemožné. Preto zvislé kormidlá vlastne držia loď v požadovanej hĺbke. Pri absencii pohybu môže čln zostať v pevnej hĺbke po dlhú dobu, iba ak leží na dne.

Stavba lodí sa začala rozvíjať v staroveku. Zo storočia na storočie sa menil iba tvar a veľkosť lodí. Ale teraz najviac veľké lode vo svete neprestávajú udivovať ľudí v moderných prístavoch.

Prisťahovalci zo Škandinávskeho polostrova, Vikingovia, sa takmer vždy túlali po moriach. Ich potomkovia sú dodnes považovaní za lídrov v stavbe lodí.

Nórsko, tanker Knock Nevis, dĺžka 458 metrov

nórsky tanker Knock Nevis má dĺžku 458,45 metra, lúč 69 metrov a ponor 24,61 metra. Jeho rozmery umožňujú nazývať ho najväčšou vodnou nádobou na svete. Jeho nosnosť je 564 763 ton (4,1 milióna barelov ropy) a maximálna rýchlosť, ktorú môže tanker dosiahnuť, je 13 uzlov. brzdné dráhy 10,2 kilometra. Postavili ho v roku 1979 v japonskej Jokosuke na objednávku majiteľa lode z Grécka. Ďalší majiteľ sa rozhodol plavidlo zväčšiť. V dôsledku toho bol prerezaný a predĺžený a na karosérii pribudli ďalšie časti.

Spočiatku tanker operoval medzi Spojenými štátmi a Blízkym východom. Ale v roku 1986 sa začal používať ako plávajúci terminál na prekládku a skladovanie ropy počas iracko-iránskej vojny. V roku 1988 bol Knock Nevis ťažko poškodený po útoku irackých lietadiel.

Knock Nevis na videu

Po vojne našla loď úkryt v Bruneji a vyvesila nórsku vlajku. Po opravách tanker dvakrát zmenil názov: Happy Giant a Jahre Viking.

Po schválení zákona v Európe a Spojených štátoch amerických, ktorý zakazuje používanie tankerov s jednou stenou (Knock Nevis má hrúbku len 3,5 centimetra), bolo plavidlo prestavané na „plávajúcu skladovaciu jednotku“. A potom mu vrátili pôvodné meno. Teraz tanker vyplavilo more na indické pobrežie a čaká na likvidáciu.

Dánsko, kontajnerová loď Emma Maersk, dĺžka 396,8 metra

Dánska kontajnerová loď Emma Maersk má dĺžku 396,84 metra a lúč 63,1 metra. Teraz sa loď nazýva najväčšia kontajnerová loď na svete (môže prepraviť až 11 tisíc kontajnerov naraz). Emma Maersk bola postavená v roku 2006; majiteľ lodiarskej spoločnosti Arnold Maersk ju pomenoval na počesť svojej zosnulej manželky. Neskôr bolo postavených ďalších sedem podobných lodí.

Emma Maersk dokáže dosiahnuť rýchlosť až 31 uzlov. A ročne prejde asi 170 tisíc námorných míľ (7,5 vzdialenosti okolo planéty), pričom sa plaví medzi Európou a Ďalekým východom cez Suezský prieplav (Panamský prieplav je pre takú veľkú loď uzavretý).

Emma Maersk na vodách

20-korunová minca bola venovaná kontajnerovej lodi v Dánsku.

Bahamy, výletná loď Oasisoftheseas, dĺžka 360 m

Prvá výletná loď Oasis vypláva Bahamy. V čase výstavby sa stal najväčším osobné lietadlo vo svete. Nahradila ju len loď tejto triedy Allure of the Seas, ktorá je o 5 centimetrov väčšia. Oasisoftheseas váži 45 tisíc ton, skladá sa zo 48 tisíc dielov, jeho dĺžka je 360 ​​metrov (mimochodom, slávny Titanic bol dlhý 269 metrov, vysoký 53 metrov), maximálna rýchlosť je 24 uzlov.

Allure of the Seas postavila fínska lodenica na objednávku americkej lodnej spoločnosti. Zmluva na stavbu prvého plavidla bola podpísaná začiatkom roka 2006. Spočiatku sa projekt volal Project Genesis, o moderný názov sa stal známym až v roku 2008.

Loď bola položená 19. júna 2007, o niečo viac ako rok zaplavila stavebný dok, no ďalšie vybavenie sa nezastavilo. Testy sa začali v júni 2009 v Baltskom mori a skončili sa o pár týždňov neskôr. V októbri 2009 vyplula Allure of the Seas do svojho domovského prístavu vo Fort Lauderdale. Pri cestovaní spolu Baltské more, ledva prešiel cez Great Belt Bridge (prejazd je povolený pre lode do 65 metrov). K tomu sme museli stiahnuť výfukové potrubie a zvýšiť rýchlosť na maximum, aby sme pri pohybe zvýšili ťah kormy. V dôsledku toho zostávalo od lode k mostu ešte asi pol metra.

Výletnú loď pokrstili 30. novembra 2009 vo svojom domovskom prístave a na svoju prvú plavbu vyrazila 5. decembra. Plavba zároveň oznámila výzvy v prístavoch Sint Maarten, Bahamy a Svätý Tomáš. Len oni mohli prijať takú veľkú loď.

Skutočný prímorský hotel

Mimochodom, na takejto obrovskej lodi sa dá žiť ako na súši. Nachádza sa tu klzisko, kasíno, divadlo, nočný klub, diskotéka, jazzový klub, kolotoče, vodný park, obchody a butiky, reštaurácie a bary, športové kluby s basketbalovým a volejbalovým ihriskom a dokonca aj golfové ihrisko. A to nie je všetko. Cestujúci si môžu oddýchnuť v tieni stromov (je ich okolo 12 tisíc).

Veľká Británia, parník Queen Mary 2, dĺžka 345 metrov

Jedna z najväčších osobných lodí na svete bola uvedená do prevádzky začiatkom roku 2004. Bol spustený vo Francúzsku v lodeniciach Saint-Nazaire. Queen Mary 2 je o 76 metrov dlhšia ako Titanic.

Loď bola pomenovaná po kráľovnej Márii, ktorá bola svojho času pomenovaná po manželke britského kráľa Juraja V., Márii z Tecku.

Queen Mary bola postavená v lodenici Chantiers de l’Atlantique v Saint-Nazéren. Boli tam zhromaždené Ile de France, Normandie a France.

Parník vyrazil na svoju prvú plavbu 10. januára 2007 z amerického Fort Lauderdale a skončil tam o 81 dní neskôr. Tento výlet je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov ako najväčšia osobná loď na svete. Na palube bolo takmer pol tisícky ľudí, niektorí si k letenke na cestu okolo sveta priplatili 100 000 dolárov.

Zaujímavé je, že pri prechode New Yorkom sa cestujúci na hornej palube môžu pozrieť Soche slobody priamo do očí.

Na palube tejto lode je všetko, čo potrebujete pre nečinný život. 1310 kabín, 4 bazény, najväčšia knižnica na mori (800 tisíc kníh), helikoptéra, internetová kaviareň, 6 reštaurácií, 12 galejí, práčovne, tenisový kurt, minigolfové ihrisko, jediné planetárium na mori, divadlo, 2 kiná a tiež nákupné centrum, kasíno, športový klub a dokonca aj tanečná sála.

USA, lietadlová loď USS Enterprise (CVN-65), dĺžka 342 metrov

Ide o prvú lietadlovú loď s jadrovým pohonom elektráreň. Postavili ho koncom roku 1957 a do prevádzky uviedli v roku 1961.

Najväčšia vojnová loď na svete je dlhá 342,3 metra. Jadrové palivo z jedného nákladu vystačí na 13 rokov prevádzky a počas tejto doby je lietadlová loď schopná prejsť asi 1 milión míľ.

Konečné náklady na lietadlovú loď dosiahli 451 miliónov dolárov. A práve kvôli takej vysokej cene sa sériová výstavba nikdy nezačala, hoci pôvodne sa plánovalo zostaviť ďalších 5 bratov Enterprise.

Začiatkom roku 1962 uskutočnila lietadlová loď svoju prvú plavbu. Vtedy jej velil Vincent DePauw.

Prvý „krst ohňom“ nastal počas kubánskej raketovej krízy. Loď sa stala súčasťou druhej americkej flotily a zúčastnila sa námornej blokády Kuby. Potom slúžil niekoľko rokov v Stredozemnom mori. V roku 1964 vyrobila Enterprise cestu okolo sveta pozostáva z troch lodí s jadrovým pohonom.

V roku 1965 sa loď stala súčasťou Siedmej flotily a priplávala do Juhovýchodná Ázia. Stala sa prvou loďou s jadrovým riadiacim systémom, ktorá sa zúčastnila bojových operácií (vojna vo Vietname). Lietadlová loď vytvorila rekord – presne 165 bojových vzletov za deň.

14. januára 1969 sa jedna z rakiet sama odpálila na palube. Zasiahla palivovú nádrž, ktorá sa vyliala, nasledovali výbuchy leteckých bômb a náhodné rozmetanie rakiet. V dôsledku toho zahynulo 27 ľudí, 343 bolo zranených a 15 lietadiel bolo zničených. Škoda bola vyčíslená na 6,4 milióna dolárov. Začiatkom 80. rokov Enterprise zažila odstránenie radaru SCANFAR a veľkú generálnu opravu reaktora. Lietadlová loď bola vyradená z prevádzky 1. decembra 2012.
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

Ľudia sa vždy zaujímajú o to, čo je lepšie ako iné podobné predmety v ich sile, veľkosti, vlastnostiach atď. Preto existuje na oslavu najvýznamnejších predmetov, javov, ľudí atď.

1. K dnešnému dňu je najviac Knock Nevis veľká loď vo svete.

Tento tanker je určený na prepravu paliva.

Jeho dĺžka je takmer 459 m a šírka 24 m.
Výtlak plavidla je 565 tisíc ton.

Loď bola pôvodne postavená pre gréckeho zákazníka. Ale on to nedostal.

Potom ho v aukcii kúpila hongkonská spoločnosť.

Ale v roku 1991 bol opäť predaný; nový majiteľ ho kúpil za 39 miliónov dolárov.

Tento supertanker je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov.

So svojimi pôsobivými parametrami pôsobí plavidlo naozaj mohutne a navyše je lakované do efektnej červenej farby.

2. Najväčší výletná loď- považovaný za „Pôvab morí“ (čaro morí).

Do prevádzky bola uvedená v roku 2010 a v prevádzke je dodnes.

Priemerná cena takýchto lietadiel je od 500 do 800 miliónov dolárov

Jeho rozmery: dĺžka - 362 m, šírka - 66 m, výška - 72 m, výtlak - 225 tisíc ton.

Parník má 17 palúb, asi 2 700 kajút, do ktorých sa zmestí asi 6 400 cestujúcich.

Mimochodom, má dvojča „Oasis“, ktorý je len o 5 cm menší ako on, ale z hľadiska vlastností sú rovnaké.

Je to mesto uprostred oceánu so všetkým, čo potrebujete pre skvelú luxusnú dovolenku.

Sú tu butiky, reštaurácie, divadlá, bazény (pozri: ), kiná a soláriá.

Sú tu VIP kabíny, Celková plocha ktoré sa pohybujú od 50 do 150 m2. m.

3. Toto nie je najlepšie veľké dopravné lietadlo, ale na rozdiel od predchádzajúcich je veľmi slávny - „Queen Mary 2“.

Bola postavená vo Francúzsku v roku 2003 a v tom čase bola najväčšou výletnou loďou na svete, ktorého rozmery sú nasledovné: dĺžka - 345 metrov, šírka - 41, výška - 71 m Kapacita 2600 osôb

Loď má tiež všetky druhy rekreačných zariadení, osobnú starostlivosť, obchody, knižnicu, tanečnú sálu, planetárium, 4 atď.

Loď bola pomenovaná po parníku "Queen Mary", ktorý dostal svoje meno na počesť manželky anglického kráľa Juraja 5 - Márie z Tecku.

Najviac sa stala „kráľovná Mária“. veľká vložka ktorý cestoval po svete.

Stalo sa tak v roku 2007. Plavba, ktorá začala a skončila v prístave Fort Lauderdale (Florida), trvala 81 dní.

Porovnanie veľkostí s: muž, autobus, lietadlo a Titanic.

4. Výletná loď Disney Dream , ktorej dĺžka je 340 m Kapacita 3950 osôb

5. - dĺžka 333 metrov.

6. Nórsky epos — dĺžka 325,5 metra

7. - dĺžka 317 m.

8. — 311 m Kapacita asi 3500 cestujúcich

9. - 306 metrov

10. Princezná Diamond — 290 m Kapacita cestujúcich 2600 osôb

Boli to najväčšie lode na svete, ktoré boli nádherné nielen zvonku, ale aj zvnútra.

Ale čas ukáže, aké lode sa budú plaviť po moriach a oceánoch o 10-20 rokov.

Kedysi bol najväčšou loďou Titanic. Ale dnes existujú lode, ktoré sú niekoľkonásobne väčšie ako Titanic. V tomto článku budeme hovoriť o najväčšej lodi na svete.

Titanic bola výletná loď. Každý si pamätá jeho príbeh. Zrazil sa s ľadovcom, pretože bol veľmi obrovský a nedokázal sa včas otočiť nabok. Zdalo sa, že takéto vložky nebudú môcť existovať, boli veľmi objemné a ich osud nebol utešujúci. Ukázalo sa však, že podobné vložky môžu existovať a zároveň byť niekoľkonásobne väčšie. Dnes je najväčšou loďou Oasis of the Seas. Foto nižšie:

Naozaj je niekoľkonásobne väčší ako Titanic. Pozrite sa na tento obrázok:

spoločnosť " Kráľovský Karibik International chcel postaviť loď, ktorá by bola najlepšia na dlhé roky a 28. októbra 2009 bola spustená Oasis of the Seas. Okamžite sa stala najväčšou výletnou loďou na svete. Loď sa stala aj najdrahšou, keďže jej cena bola 1,24 miliardy dolárov. Priemerná cena lode v prístave je 230 000 dolárov. A to len za pár hodín pobytu!

Rozmery vložky sú úžasné: jej dĺžka je 360 ​​metrov, šírka 66 metrov a maximálna výška vysoký bod bola 72 metrov.

Najväčšia loď: vlastnosti

Správne hovoria, že to nie je len loď, ale celok Mestečko. Rozmery tejto vložky sú päťkrát väčšie ako rozmery Titanicu. Na palube môže byť 6 360 pasažierov a 2 160 členov posádky. Na lodi veľké množstvo rôzne zábavné centrá. Počnúc bazénmi až po skutočné divadlo. Loď má 4 bazény, ktoré spolu tvoria 23 000 litrov vody. Na lodi je 12 tisíc rastlín a 56 veľkých stromov. K dispozícii je park, lezecká stena, 10 kúpeľných centov. Je taká obrovská, že je dokonca rozdelená na tematické oblasti.

Najväčšia loď má niekoľko reštaurácií, jej park je podobný parku v New Yorku, takže sa tam bude hrať klasická americká hudba. O lodi sa dá povedať oveľa viac.

Dockwise Vanguard

Najväčšou loďou je samozrejme Oasis of the Seas, no nechýba ani Dockwise Vanguard, najväčšia ťažká nákladná loď na svete.

12. februára 2013 loď uskutočnila svoju prvú plavbu. Dockwise Vanguard dorazil do Mexického zálivu v apríli 2013. Náklad, ktorý viezla, bol 56 000 ton, ale maximálne zaťaženie mohlo byť 110 000 ton.

Plavidlo postavila spoločnosť Hyundai Heavy Industries pre dockwise Shipping. Bola spustená v roku 2012. Charakteristickými vlastnosťami neprekoná vložku Oasis of the Seas. Výtlak 91 238 ton, vlastná hmotnosť 117 000 ton. Dĺžka 275 metrov, šírka 79 metrov, ponor 9,5 metra. Maximálna rýchlosť 14,4 uzla, priemerná 12,9 uzla.

Jedinečný je aj spôsob nakladania na loď. Špeciálne priehradky sa naplnia vodou a loď sa pomaly, ale isto ponára pod vodu. Keď je loď pod vodou, naloží sa na ňu náklad.

Na údržbu lode bude potrebných 60 ľudí, ktorí sa nachádzajú v nákladnom priestore lode.

Touto loďou sa bude prepravovať známa Costa Concordia, ktorá stroskotala v januári 2012 pri pobreží ostrova Giglia (Toskánsko). Pripomínam, že Costa Concordia je niekoľkonásobne väčšia ako Titanic.

Najväčšie lode na svete

§ 7. Meradlá hmotnosti a objemu nádoby

Každá nádoba ako fyzické telo má určitú hmotnosť a objem. Plávajúc na vode zaujíma polohu určenú jeho ponorom, ktorý priamo súvisí s jeho hmotnosťou a objemom podvodnej časti. Tieto závislosti sú vyjadrené číselnými charakteristikami, ktoré sú rozdelené podľa rozmeru na lineárne (u nás už známe), hmotnostné a objemové metre nádoby.

Posun hmotnosti je hlavným meračom hmotnosti plavidla a skladá sa z nákladových položiek z trvalé hmotnosť a (hmotnosť krytu, mechanizmov, elektrických zariadení, prístrojov atď.) a premenlivý hmotnosť (palivo, zásoby, posádka, prepravovaný náklad, cestujúci atď.). Hmotnosť týchto nákladov je presne zohľadnená pri projektovaní lode v špeciálnom dokumente tzv zaťaženie hmotnosti plavidla a v súlade s ktorým sa robia všetky výpočty súvisiace s určovaním vlastností plavidla.

V závislosti od množstva prijatého variabilného nákladu sa môže hmotnostný výtlak značne meniť, v dôsledku čoho je potrebné určiť typy výtlaku plavidla pri rôznych stavoch jeho zaťaženia. Pre civilné súdy Stanovujú sa tieto hlavné typy premiestnenia:

1) posun svetla rovná konštantnej hmotnosti plavidla, s vodou v kotloch, mechanizmoch a potrubiach, s inventárom, stálymi náhradnými dielmi a zásobami, ale bez nákladu, cestujúcich, posádky a bez paliva;

2) plne zaťažený výtlak rovná výtlaku majákovej lode plus prepravovaný náklad, posádka, palivo a všetky zásoby pri najhlbšom povolenom ponore. Pre vojenské povrchové lode sú stanovené tieto typy výtlaku:

1) posun svetla rovná hmotnosti lode pripravenej na akciu, ale bez personálu, munície, zásob, potravín a bez zásob paliva, mazív a sladkej vody;

2) štandardný výtlak rovná hmotnosti lode pripravenej na akciu s personálom a všetkými potrebnými zásobami čas vojny ale bez zásob paliva, mazív a kotlovej vody;

3) normálny posun, rovná sa norme plus 50 % zásob paliva, mazív a kotlovej vody;

4) celkový výtlak rovnajúce sa štandardu plus plné rezervy paliva, mazív a kotlovej vody, zabezpečujúce špecifikovaný cestovný dosah pri akejkoľvek rýchlosti;

5) najväčší výtlak rovnajúce sa štandardu plus ďalšie zásoby, ktoré je loď schopná prijať, kým sa úplne nenaplnia všetky skladovacie priestory: bojové zbrane (vrátane mín na horná paluba), palivo, mazacie oleje a kotlová voda.

Objemový výtlak plavidla je hlavnou charakteristikou povrchového plavidla a je určený objemom podvodnej časti jeho trupu. Priamo súvisí s hmotnostným výtlakom plavidla, pretože podľa Archimedovho zákona každé plávajúce teleso vytlačí objem vody, ktorého hmotnosť sa rovná hmotnosti samotného tela.

Objemový posun závisí od špecifickej hmotnosti vody (hustota vody). IN sladkej vody, ktorého merná hmotnosť sa rovná jednej, hmotnostný výtlak vyjadrený v metrických tonách sa číselne rovná objemovému výtlaku v kubických metroch.

Stanovenie objemového posunu (objem ponorenej časti trupu) sa vykonáva pomocou jednej z nižšie uvedených metód.