Pociąg piętrowy w przedziale. Jak od środka działa piętrowy pociąg Kolei Rosyjskich. Wagony piętrowych kolei rosyjskich: recenzje

Nowe piętrowe pociągi pasażerskie rozpoczęły kursowanie na trasie Moskwa–Adler w listopadzie, w przededniu igrzysk olimpijskich w Soczi. Pomimo tego, że pociąg kursuje na tej trasie już niemal rok, nadal przyciąga uwagę innych. Co więcej, istnieją radykalnie przeciwne opinie na temat dwupiętrowego budynku - od całkiem pozytywnych po dość krytyczne. Ja też miałem okazję jechać tym pociągiem. Jedną z ważnych zalet wagonu piętrowego jest zwiększona pojemność pasażerska, co pozwoliło Kolejom Rosyjskim obniżyć ceny biletów. Standardowy piętrowy wagon przedziałowy ma 64 miejsca do spania (16 przedziałów), podczas gdy zwykły wagon ma tylko 36 (9 przedziałów).

Samochody produkowane są w Rosji w Twerskiej Fabryce Powozów. Na razie funkcjonuje tylko jedna trasa, łącząca stolicę z kurortem Soczi. W tym roku zakupionych zostanie kolejnych 50 wagonów piętrowych. Będą przewozić ludzi z Moskwy do Petersburga i Kazania.

Proponuję wybrać się razem na przejażdżkę i zobaczyć, jak piętrowy pociąg wygląda od środka.

2. Pociąg odjeżdża o godzinie 10:00 ze stacji Kazańskiej. Czas podróży wynosi 25 godzin. Zwróć uwagę na różnicę wysokości w porównaniu ze zwykłym wagonem jednopokładowym.

3. Pociąg napędzany jest najnowszą dwusystemową lokomotywą elektryczną piątej generacji – EP20. Może pracować zarówno na prądzie przemiennym, jak i stałym.

4. Na tej trasie obowiązuje dynamiczny system cen – im więcej wolnych miejsc w pociągu, tym niższa cena biletu. Przy zakupie biletów w obie strony przysługuje także 10% zniżki. Bilet kupiłem 2 dni przed wylotem w cenie 8 tysięcy rubli. Jeśli kupisz co najmniej tydzień przed wyjazdem, cena wyniesie około 5 tysięcy rubli.

5. Wejdźmy do środka. Bęben. Drzwi otwierają się za pomocą przycisku i zamykają się automatycznie. Przejścia pomiędzy samochodami są uszczelnione. Od 1 czerwca palenie w pociągach duża odległość zabronione, ale niektórzy niegrzeczni pasażerowie kopali dziury w popielniczkach.

7. Na każdy wagon przypadają trzy toalety. Są to toalety suche, z których można korzystać o każdej porze, także na przystankach autobusowych.

9. Przejście na pierwszym piętrze. Wysokość sufitu wynosi nieco ponad 2 metry.

10. Do zamykania drzwi w schowku służą karty magnetyczne.

11. Widok ogólny przedziału na piętrze. Główną różnicą w stosunku do konwencjonalnych wagonów jednopokładowych jest brak górnego bagażnika. Warto również pamiętać, że na górnym pryczy nie będziesz mógł siedzieć prosto ze zwisającymi nogami. Pod dolnymi półkami znajdują się miejsca na bagaż.

12. W każdym przedziale znajdują się po dwa gniazda w dolnym rzędzie. Oświetlenie jest w całości wykonane w technologii LED.

13. Wnętrze przedziału przy zamkniętych drzwiach.

14. Okno się nie otwiera: wagony posiadają centralny system ogrzewania i wentylacji. Zasilanie wagonów pochodzi z lokomotywy. W oknie znajduje się przesuwana zasłona. Kratki wentylacyjne znajdują się pod oknem i na suficie.

15. Chodźmy na drugie piętro. Schody są oświetlone (jak w kinie), są poręcze. Na schodach znajduje się kolejny pojemnik na śmieci oraz lustro sferyczne, dzięki któremu z wyprzedzeniem widzisz zbliżających się w Twoją stronę pasażerów.

16. Drugie piętro jest całkowicie identyczne z pierwszym. Jedyną różnicą jest to małe nachylenie dachu. A okna są poniżej pasa i trzeba się pochylać, żeby podziwiać krajobraz z korytarza.

17. Górne półki w przedziale na drugim piętrze. Na suficie umieszczono kratkę wentylacyjną, a pośrodku głośnik z regulacją głośności. Kolejną interesującą rzeczą, którą zauważyłem, jest to, że na drugim piętrze na każdej górnej półce znajdują się dwie osobiste lampy. Prawdopodobnie wynika to z nachylenia dachu – nie każdemu będzie wygodnie leżeć głową w stronę okna.

18. Reszta jest całkowicie identyczna. Nie wiem jak to jest u osób bardzo wysokich, ale ja mam 182 cm wzrostu miejsce do spania wystarczyło.

19. Każdy pasażer otrzymuje zestaw higieny osobistej, małą rację żywnościową i wodę. Kawa i herbata serwowane są oczywiście w markowych uchwytach na kubki.

20. Kiedy nikogo tam nie było, poszedłem prosto do wagonu restauracyjnego, żeby sprawdzić, co się dzieje. Hol główny znajduje się na drugim piętrze. Swoją drogą widoki z okna na drugim piętrze są lepsze.

21. Na parterze znajduje się mały bar i sama kuchnia. A do podnoszenia przygotowanych potraw na górę służą dwie małe windy.

22. W drodze pociąg robi kilka przystanków trwających od 5 do 15 minut. Wszyscy palący pasażerowie przy pierwszej okazji wybiegają na zewnątrz. Dla wagonów nie ma znaczenia, czy peron na stacji jest wysoki, czy niski

23. W drodze z Moskwy do obwodu Woroneża za oknami nie było absolutnie nic do zobaczenia. Jeśli się nudzisz, możesz spróbować skorzystać z bezpłatnego Internetu. Wszystkie wagony posiadają routery WiFi z połączeniami firmy Megafon. To prawda, że wszystko zależy od dostępności sieci komórkowej, a to nie jest zbyt dobre na trasie. Tak naprawdę mniej lub bardziej stabilna komunikacja i Internet istniały tylko na wybrzeżu Morza Czarnego.

24. Na przystankach można obserwować życie prowincji.

25. W ruchu – podziwiaj przyrodę.

26. Kolejny przystanek. Stacja Rossosh.

27. Nie wszystkie widoki da się odpowiednio sfotografować – przeszkadzają w tym liczne przewody. Czasami, nawiasem mówiąc, okazuje się, że z okien pierwszego piętra do ramy wchodzi mniej przewodów niż z drugiego.

28. O drugiej w nocy pociąg powinien przyjechać do Rostowa nad Donem. Czas podróży mija niezauważony. W porównaniu z samolotem pociąg jest znacznie mniej ruchliwy, bardziej przestronny i daje czas na pracę. Ale to nie są dwie godziny na żelaznym ptaku.

29. Rano pociąg odjeżdża w stronę wybrzeża.

30. Urlopowicze z zainteresowaniem patrzą na piętrowy pociąg. Wiele osób fotografuje.

31. Ścieżka biegnie prawie blisko wody. Zdecydowanie najbardziej malownicza część trasy.

32. Następnego dnia o godz. 10.00 wysiadam na dworcu w Soczi i udaję się na forum „Partnerstwo Strategiczne 1520”. Ale o tym w następnej części.

Jeśli chodzi o samochody piętrowe, są one wielokrotnie lepiej wyposażone niż konwencjonalne jednopokładowe. Trochę ciaśniej na górnej półce? Ale są normalne toalety, gniazdka, internet i cała reszta.

Jeździłeś na którymś z nich? Jakie są Twoje wrażenia?

Autobusy piętrowe lub autobusy piętrowe są znakiem rozpoznawczym Londynu i wiedzą o nich ci, którzy nigdy nie byli w stolicy Mglistego Albionu. Co wiadomo o pociągach piętrowych? Można je spotkać na kolejach większości krajów, a w Rosji taki transport został uruchomiony w przededniu igrzysk olimpijskich w Soczi. Pierwsza została uruchomiona na trasie Moskwa-Adler, od tego czasu jest ich więcej, są one zajęte głównie na trasach dalekobieżnych.

O pociągach piętrowych

Piętrowy samochód osobowy nie jest wynalazkiem przyszłości, gdyż wynaleziono go na początku XX wieku. w Twerskiej Fabryce Powozów. Miały one służyć do przewozu pasażerów na Daleki Wschód, jednak dla ludzi wykorzystywano jedynie 2. piętro, a na 1. przewożono bydło. Nie funkcjonowały długo i na całe 50 lat zapomniały o wielopoziomowym transporcie kolejowym.

Chruszczow wielokrotnie próbował ożywić dwupiętrowy pociąg w czasach sowieckich. Próby te zakończyły się niepowodzeniem i samochody tego typu nie były masowo używane. Dopiero wraz z nadejściem XXI wieku. W Rosji rozpoczęli produkcję piętrowych pociągów kolejowych, które zostały opracowane i wyprodukowane w tej samej fabryce wagonów w Twer.

Podróż takim wagonem niemal nie różni się od podróży zwykłym jednopokładowcem, a poziom bezpieczeństwa odpowiada wymaganym standardom. Chociaż niektóre kraje porzuciły stosowanie budynków wielokondygnacyjnych samochody osobowe, ponieważ są one technicznie trudne w utrzymaniu.

Pociąg piętrowy- widok ogólny

Charakterystyka pociągów piętrowych

Piętrowy pociąg dalekobieżny składa się z następujących elementów:

wagony przedziałowe o pojemności 64 osób każdy;
jeden samochód SV na 30 miejsc;
samochód służbowy na 50 miejsc;
wagon restauracyjny na 44 osoby (I piętro – bar, II piętro – jadalnia).

Rozwój krajowych piętrowych pojazdów przeprowadzono przy zaangażowaniu francuskich specjalistów, a montaż odbywa się w całości w fabryce w Twer. Pociągi mogą rozpędzać się maksymalnie do 160 km/h i napędzane są lokomotywą elektryczną EP20. Zaprojektowana specjalnie jako lokomotywa do wagonów wielopokładowych, zasilana prądem stałym lub przemiennym.

Jeśli porównać wymiary wagonu zwykłego i dwupiętrowego, okazuje się, że ten ostatni niewiele różni się od swojego „młodszego brata”: nowy wagon jest tylko o pół metra wyższy i waży o 8 ton więcej. Nie są to aż tak duże liczby, biorąc pod uwagę, że piętrowy pociąg pasażerski jest niemal dwukrotnie bardziej przestronny. Zadaniem projektantów było stworzenie „pociągu przyszłości” dla dużego ruchu pasażerskiego, a jednocześnie musiał on bezproblemowo poruszać się po istniejących liniach kolejowych. Co w tym celu zrobiono? Zmodernizowano belkę środkową, dzięki czemu jest ona bardziej zwarta. Dodatkowo musieliśmy poświęcić górne wnęki na bagaż. Stabilizatory zabezpieczają przed przechyleniem w górnym wózku.

Schemat piętrowego wagonu przedziałowego kolei rosyjskich

Rosyjskie pociągi piętrowe

Koleje Rosyjskie wprowadziły do ruchu pierwsze wagony piętrowe w 2013 roku, a do 2020 roku planowane jest udostępnienie wszystkich tras o największym obciążeniu markowe wagony na 2 piętrach. Jakie know-how wykorzystuje się w takich samochodach? Oto te najbardziej podstawowe, których nie można znaleźć w zwykłych wagonach:

Do przedziału można wejść wyłącznie za pomocą karty magnetycznej, która jest wydawana każdemu pasażerowi indywidualnie. Gwarantuje to bezpieczeństwo bagażu, jeśli dana osoba będzie musiała wyjechać na jakiś czas.
Każdy wózek ma dwa gniazda.
Wejście do wagonu jest zautomatyzowane i otwierane za pomocą przycisku.
W każdym wagonie znajdują się trzy suche szafy, które są otwarte przez cały czas podróży. A różnią się poziomem komfortu, w środku znajduje się gniazdko, jednorazowe nakładki na sedes, duże lustro, mydło w płynie, ręczniki papierowe i papier toaletowy.
Wagony wyposażone są w zunifikowany system klimatyzacji i klimatyzacji.
Schody na drugie piętro są wyposażone w oświetlenie i szkło obserwacyjne, dzięki którym można zobaczyć wspinających się.
Przejazdy samochodowe są całkowicie uszczelnione.
Dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej przygotowano przedział (w samochodzie służbowym), windę do wsiadania do transportu oraz toaletę.
Samochód służbowy wyposażony jest w system GLONASS, dzięki czemu jest dostępny na całej trasie. internet satelitarny.
Pociąg wyposażony jest w specjalny system sterowania, który odbywa się z wagonu dowództwa.
Każdy wagon posiada elektroniczny wyświetlacz z informacje ogólne(numer samochodu, godzina, temperatura itp.).
Wagony wyposażone są w małe pomieszczenie gospodarcze z dystrybutorem wody, ekspresem do kawy i kuchenką mikrofalową. W niektórych wagonach NE można nawet znaleźć prysznic oraz żelazko i deskę do prasowania.
Oddzielny pojemnik na odpady szklane, plastikowe i spożywcze.

Wsadzanie osoby niepełnosprawnej do wagonu

Dodatkowe informacje! Standard cenowy obejmuje pościel marki Kolei Rosyjskich oraz ciepłą wodę do herbaty. Otrzymujesz również suchy prowiant na lunch (muffinka, bułka, batonik, torebki herbaty i butelka wody) oraz pakiet higieniczny (chusteczki nawilżane, szczoteczka do zębów, produkty higieniczne, kapcie jednorazowe). Zestawy te mogą się nieznacznie różnić na różnych trasach. Ale koszty podróży futurystycznymi pociągami są różne i znacząco. Im wcześniej bilet zostanie zarezerwowany, tym będzie on tańszy. Jeśli musisz podróżować w święta lub weekendy, będziesz musiał zapłacić więcej.

Coupé

Na pierwszy rzut oka przedział takiego pociągu wygląda jak zwykły i dopiero po szczegółowym zbadaniu staje się jasne, że istnieją różnice. Odległość do sufitu na górnych półkach zmniejszyła się, ale podczas snu nie jest to odczuwalne. Jednak dla pasażerów zajmujących górną część łóżka dodano kilka szczegółów, które ułatwią im podróż: ogranicznik na krawędzi łóżka i wysuwaną drabinkę ułatwiającą wchodzenie na górę.

Wcześniej wszystkich bez wyjątku denerwował punkt radiowy, którego nie można było wyłączyć; w piętrowych pociągach Kolei Rosyjskich każdy pasażer może sam wyłączyć transmisję radiową. Na każdej półce znajdują się także haczyki i wieszaki na ubrania, półka na rzeczy osobiste oraz indywidualnie regulowane oświetlenie.

Coupé. Widok wewnątrz

Wózek pracowniczy

W wagonie dowództwa znajduje się przedział dyrektora pociągu, sterownia i panel sterowania systemami bezpieczeństwa i klimatyzacji. Dodatkowo wagon ten wyposażony jest w przedział dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jego powierzchnia jest większa niż w zwykłym coupe, w środku znajdują się: dolna półka z regulowanym oparciem, górna półka dla osoby towarzyszącej, miejsce na wózek inwalidzki, stolik i składane siedzisko.

Notatka! Aby ułatwić podróżowanie pociągiem osobom niepełnosprawnym, wagon jest dogodnie zlokalizowany, posiada automatyczną windę, toaletę dla pasażerów na wózku inwalidzkim, a w przedziale znajduje się przycisk umożliwiający wezwanie konduktora. Wszystkie napisy są powielane w alfabecie Braille’a (dla osób niewidomych).

Samochód SV

Podobnie jak w przypadku wielu pociągów, 2-piętrowy markowy pociąg Dostępny jest wagon SV o podwyższonym komforcie. Cena biletu w takim wagonie jest znacznie wyższa, ale pasażer otrzymuje następujące korzyści: w każdym przedziale znajdują się tylko dwa dolne siedzenia pasażerskie, a oprócz racji żywnościowych cena biletu obejmuje dwa posiłki dziennie.

Wóz restauracyjny

„Restauracja na kółkach” zlokalizowana jest w wagonie nr 8, dlatego pasażerowie, którzy chcą zjeść lunch w trakcie podróży, muszą kupować bilety bliżej tego samochodu, aby rzadziej dokonywać przesiadek. Na parterze znajduje się kuchnia, pomieszczenia gospodarcze i niewielki bar, natomiast na drugim piętrze zlokalizowana jest sama restauracja, przeznaczona dla 44 osób.

Wóz restauracyjny

Kolorystyka wnętrza wagonu restauracyjnego została zaprojektowana w kolorach niebieskim i pastelowym, zgodnie z ogólną kolorystyką całego pociągu. Przyjemną rzeczą jest przyzwoite menu, świeżo przygotowane jedzenie i całkiem przystępne ceny jak na wagon restauracyjny.

Trasy pociągów piętrowych

Do 2018 roku piętrowy pociąg pod marką Kolei Rosyjskich został uruchomiony na następujących trasach:

Rostów - Adler nr 642/641: wyjazd z Rostowa o 20:55, przyjazd do Adler o 8:21. Czas podróży 11 godzin 26 minut.
Moskwa – Kisłowodzk nr 003/004: wyjazd z Moskwy 08:22, przylot do Kisłowodzka o 08:28. Czas podróży: 23 godziny 54 minuty.
Moskwa – Kazań nr 23/24: wylot z Moskwy o 23:08, przylot do Kazania o 10:45. Czas podróży: 11 godzin 35 minut.
Moskwa - Petersburg nr 5/6, nr 7/8: odjazd pociągu nr 5/6 z Moskwy o 22:50, przyjazd do Petersburga o 6:47; odjazd pociągu nr 7/8 z Moskwy o 21:50, przyjazd do Petersburga o 6:06. Podróż trwa średnio około 7 godzin.
Moskwa – Adler nr 103/104: wyjazd z Moskwy o 10:00, przyjazd do Adler 24 godziny później.
Moskwa - Woroneż nr 738/737 (z miejscami): wyjazd z Moskwy o 16:52, przylot do Woroneża o 23:12. Czas podróży 6 godzin 30 minut.
Moskwa – Samara nr 49/50: wyjazd z Moskwy o 18:10, przylot do Samary o 9:45. Czas podróży: 15 godzin 35 minut.
Petersburg - Adler nr 35/36: wyjazd z Petersburga o 20:27, przyjazd Adler o 10:11. Czas podróży 37 godzin 44 minuty.
Moskwa – Woroneż nr 740Zh/739Zh: wyjazd z Moskwy o 8:14, przylot do Woroneża o 14:34. Czas podróży 6 godzin 20 minut.

Rozkład jazdy pociągów i wskazówki dojazdu podane są w celach informacyjnych, gdyż mogą nastąpić w nich zmiany, dlatego aktualne informacje należy znaleźć na oficjalnej stronie Kolei Rosyjskich.

Pociąg w drodze

Cechy pociągów piętrowych: zalety i wady

Tysiące Rosjan i turystów skorzystało już z możliwości przejażdżki piętrowym pociągiem i z własnego doświadczenia doceniło zalety takiej podróży. Przeważnie prawie wszyscy podkreślali następujące zalety:

niezwykły i ciekawy wygląd;
wygodny układ wagonu;
komfort i czystość;
gniazdka, WI-FI, karty magnetyczne;
skrócenie czasu podróży;
zwiększona izolacja akustyczna i brak „drżenia” na drugim piętrze;
suche szafy, których konduktor nie zamyka w strefie sanitarnej.

Chociaż istnieją pewne niedociągnięcia, obejmują one następujące:

za mało konduktorów – dwóch na 64 pasażerów;
schody są strome, co utrudnia podniesienie bagażu;
zniknął półka na bagaż podwieszany;
toalet jest niewiele – jedna na 21 osób, w zwykłych jedna na 18 osób;
na drugim piętrze wyczuwalny jest ruch;
niskie sufity;
okna są niewygodnie zlokalizowane;
brak internetu satelitarnego.

Wsiadanie do pociągu

Wszystkie recenzje są ze sobą sprzeczne i aby wyrobić sobie własną opinię na temat rosyjskich piętrowych autobusów, trzeba „znać całą kuchnię od środka”, czyli wybrać jedną z tras i samemu przejechać się tym cudem XXI wieku.

Pociągi piętrowe powoli wpisują się w znajome wnętrza dworców i nie zaskakują już pasażerów. Być może jednak niedaleki jest dzień, w którym Koleje Rosyjskie postanowią po raz kolejny zaskoczyć i wystawić na tory trzypiętrowy pociąg?

W Rosji pojawił się pierwszy piętrowy pociąg. Piętrowy pociąg wyruszył już 1 listopada na trasę Moskwa-Adler.

Pasażerami pierwszego lotu byli dziennikarze i wolontariusze Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku. Czas spędzony w nowym pociągu na trasie wyniesie 25 godzin 19 minut – czyli nieco ponad godzinę mniej niż w zwykłym pociągu. W niedalekiej przyszłości tę samą odległość pociąg pokona w zaledwie 22 godziny.

Wśród zalet nowego pociągu Koleje Rosyjskie zauważają płynną jazdę, bezpłatny bezprzewodowy dostęp do Internetu, 3 toalety zamiast dwóch w wagonie, a także niewielkie oszczędności na biletach. Górna koja w przedziale pociągu piętrowego będzie kosztować 3206 rubli w porównaniu do 4530 rubli w zwykłym pociągu, pisze pro-goroda.ru

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że piętrowy pociąg ma same zalety. Ale uważni internauci omówili już innowację ze wszystkich stron i znaleźli szereg wad, o których milczeli przedstawiciele kolei rosyjskich. Użytkownik o pseudonimie Alexid1 na forum yaplakal.com jasno opisał mankamenty piętrowych pociągów.

Pierwsza wada. Praca W zwykłym wagonie przedziałowym jest 36 miejsc. Nowy dwupiętrowy budynek posiada 64 miejsca siedzące. Na obsługę trzeba będzie poczekać dłużej, bo poradników już nie ma. Jest ich jeszcze dwóch. A w piętrowym wagonie jest o 28 pasażerów więcej. Nawet bardziej niż w zarezerwowane miejsce w wagonie, w którym przebywa 54 pasażerów. Oznacza to, że herbata zostanie podana wolniej niż na zarezerwowanym miejscu. Będziesz także musiał dłużej poczekać na wejście do pociągu. A płacisz jak za zwykły, jednopokładowy wagon przedziałowy. Mówi się, że biletów będzie więcej niż w zwykłych pociągach, ale to też nie do końca prawda. Nikt nie będzie woził dodatkowych wagonów, po prostu jeśli na danej trasie będzie mniej pasażerów, to liczba wagonów zostanie proporcjonalnie zmniejszona.

Druga wada. Schody Osoby starsze i niepełnosprawne będą szczególnie wdzięczne Kolei Rosyjskich za konieczność wniesienia walizek na drugie piętro. Nawet z pierwszego piętra do wyjścia prowadzą małe schody. Tylko jeden wagon w całym pociągu będzie piętrowy. I oczywiście miejsca w nim zostaną wyprzedane w pierwszej kolejności.

Trzecia wada. Bagaż Mowa o walizkach i torbach. Półki na bagaż nad wejściem do przedziału już nie ma. Ani na pierwszym, ani na drugim piętrze. Dla 4 pasażerów nie jest jasne, gdzie umieścić duży bagaż. Również na tej półce przewodnicy zwykle umieszczali koce i poduszki, aby nie zajmować dolnych półek. Teraz będą przeszkadzać.

Wada czwarta. Wentylacja Często podróżuję wagonami przedziałowymi markowych pociągów. Wszystkie są fabrycznie nowe, ale ciągła wentylacja działa tylko podczas jednego z pięciu przejazdów. Zazwyczaj wentylacja jest włączana wieczorem i wyłączana w nocy. Nie mówię o klimatyzacji, ale o banalnym dopływie świeżego powietrza. Od dawna w przedziałach montowane są szczelne, nieotwierane okna, a gdy podróżuje 4 pasażerów i przez kilka godzin z rzędu nie działa wentylacja, po prostu nie ma czym oddychać. Nie mogę sobie nawet wyobrazić, jak astmatycy i chorzy na serce znoszą takie tortury. Kolejom Rosyjskim od wielu lat uchodzi na sucho to rażące naruszenie norm sanitarnych. W wagonach piętrowych będzie jeszcze cięższy, bo... Objętość przedziału stała się znacznie mniejsza ze względu na niższy poziom sufitu i brak miejsca na półkę na bagaż. Można by pomyśleć, że w najnowszych wagonach wentylacja będzie działać. Bardzo w to wątpię, ponieważ nawet w markowym pociągu 01.02 Moskwa-Władywostok, który korzysta z najnowszych wagonów z podwójnymi toaletami na jednym końcu wagonu, wentylacja nie jest w ogóle włączona przez całą podróż! Wielokrotnie kłóciłem się z konduktorami - mówią o różnych problemy techniczne. Dlatego w samochodzie piętrowym ryzyko dosłownie uduszenia się przy wyłączonej wentylacji wzrasta jeszcze bardziej. Wiele osób dziwi się, jak bardzo czują się zmęczone podróżą nocnym pociągiem – nie bolałaby ich głowa, gdyby przez całą noc nie było wentylacji i powietrze nie spełniało żadnych norm sanitarnych!

Piąta wada. WC Spójrz tutaj. Zwykły wagon przedziałowy ma 36 miejsc siedzących i 2 toalety. Okazuje się, że jest to 1 toaleta na 18 pasażerów. W wagonie piętrowym znajdują się 64 miejsca siedzące i 3 toalety – 1 toaleta na 21 pasażerów. Toalety będą o 15% bardziej zatłoczone. Nie jest to największy problem, ale pod tym względem będzie trochę gorzej.

Szósta wada. Tambur i palacze Przedsionek po przeciwnej stronie przedziału konduktora został całkowicie usunięty. I nie ma już gdzie palić. W teorii jest to świetne rozwiązanie. Tak i nowe prawo Federacja Rosyjska zabrania palenia w pociągach. Ja sam nie palę i nie mogę znieść dymu tytoniowego, który w zwykłych wagonach przedostaje się na korytarz z przedsionka. Jednak rzeczywistość w Rosji jest taka, że wielu samolubnych palaczy nadal będzie chciało palić i będzie to robić w toaletach. I wszyscy będą zmuszeni zatruć się dymem tytoniowym podczas wizyty w toaletach. A w przedsionku, do którego wjeżdża powóz, konduktorzy nie pozwalają palić - często sami tam idą i przeprowadzają wszelkiego rodzaju konserwację systemów wagonów.

Wada siódma. Ryzyko obrażeń Jeszcze raz o schodach. W przeciwieństwie do Europy nasze tory kolejowe nie są tak idealnie rozplanowane, a wagony nie są tak przemyślane pod względem komfortu zawieszenia, a wagony dość mocno się kołyszą podczas jazdy. Ryzyko obrażeń podczas schodzenia po schodach do toalety jest bardzo wysokie. Lub jeśli chcesz zabrać ze sobą gorącą herbatę lub wrzącą wodę. A drugie piętro będzie mocniej pompowane.

Wagon piętrowy. Roślina Sormowo. 1907

Pierwszy piętrowy wagon w Rosji został zbudowany w 1905 roku w Twerskiej Fabryce Powozów. Przed rewolucją w Sormovskim produkowano także samochody piętrowe

Kolejną osobą, która próbowała wprowadzić piętrowe samochody w całym naszym kraju, był Chruszczow. Pod jego rządami aktywnie podejmowano próby produkcji samochodów piętrowych i odbywały się testy.
Historia zaczęła się od testów piętrowych samochodów produkowanych w bratniej NRD:

W latach 60 pojawiły się podmiejskie wagony piętrowe z NRD, zaledwie kilka, nie były długo eksploatowane na linii Lwów-Kowel, miejsca siedzące:

Prawdopodobnie jedyny taki wagon przetrwał do dziś na stacji w Czelabińsku.

W oparciu o działanie tych niemieckich wagonów Ministerstwo Kolei zleciło opracowanie wagonów piętrowych do przewozu pasażerów turystycznych z kopułą widokową w Leningradzkiej Fabryce Przewozów im. Jegorowa. Ledwo powiedziane, a już zrobione, a domowe „dwupiętrowe budynki” (przedziały sypialne na dole i siedzenia obserwacyjne na górze) zdołały nawet wdrożyć 24 wycieczki wycieczkowe od 1983 r. na trasie Moskwa-Riazan.

Wagon piętrowy na wystawie w Muzeum Sprzętu Kolejowego.

I wreszcie my, Jegorowici, stworzyliśmy prototyp wagonu turystycznego, nie do końca dwupiętrowego, także z siedzeniami. Jest zachowany w muzeum w Taszkencie:

Od 2007 roku Koleje Rosyjskie JSC prowadzą intensywne negocjacje z Japończykami, a także z francuską firmą Alstom, kanadyjskim Bombardierem, niemieckim Siemensem i innymi znanymi producentami sprzętu kolejowego.

W rezultacie doszliśmy do porozumienia z firmą Alstom, ale Transmashholding zapewnia, że samochody piętrowe zostały wynalezione i produkowane samodzielnie, bez udziału zagranicznych technologii.
Zaprezentowanym finałem współpracy firm był projekt piętrowych wagonów na Soczi 2014 (no cóż, na inne kierunki też)

Dzisiaj Twerskie Zakłady Przewozowe (TVZ, Transmashholding) wysłały do klienta pierwszy piętrowy pociąg pasażerski składający się z 15 wagonów: 12 wagonów przedziałowych, wagon osobowy, wagon SV i wagon restauracyjny:

Klientem jest Federal Passenger Company FPC, spółka zależna kolei rosyjskich. Pierwszy skład został oddany do dyspozycji oddziału FPC na Kaukazie Północnym i zostanie przydzielony do składu wagonów pasażerskich Adler i będzie kursował na linii Moskwa-Adler.

Pojemność pasażerska nowego wagonu sypialnego z czteromiejscowymi przedziałami wynosi 64 miejsca do spania, wagonu SV – 30 miejsc, samochodu służbowego – 50 miejsc (w tym 2 specjalnie wyposażone miejsca do przejazdu osoby niepełnosprawnej i osoby towarzyszącej).

1 – przedsionek; 2 – dział serwisu; 3 – przedział przewodzący; 4 – drabinka od strony hamulca samochodu; 5 – przedział pasażerski pierwszego piętra; 6 – klatka schodowa na niehamującym końcu wagonu; 7 – toaleta I; 8 - toaleta II; 9 – toaleta III; 10 – pomieszczenie gospodarcze; 11 – korytarz niehamowanego końca wagonu; 12 – duży korytarz pierwszego piętra; 13 – korytarz końca wagonu 14 – duży korytarz drugiego piętra; 15 - przedział pasażerski drugiego piętra.

Jadalnia wagonu restauracyjnego na drugim piętrze może pomieścić jednorazowo 48 osób, a bar na pierwszym piętrze może pomieścić kolejnych 6 osób.

Wszystkie samochody są wykonane przy użyciu technologii energooszczędnych, w szczególności scentralizowane zaopatrzenie w energię pozwala obniżyć koszty energii o 35–40%. Wysoką wydajność samochodu zapewniono między innymi poprzez zmniejszenie zużycia materiałów w przeliczeniu na jedno miejsce pasażera. Dla porównania: masa samochodu jednopokładowego wynosi 58 ton, piętrowego – 64-66 ton (w zależności od modelu), mimo że ładowność samochodu jest prawie dwukrotnie większa. Zauważalnie zmniejsza się także energochłonność transportu tych samochodów koleją i zmniejszają się koszty eksploatacji, bo tak naprawdę zamiast dwóch samochodów trzeba będzie konserwować i naprawiać jeden. W rezultacie, przy założeniu, że samochód piętrowy ma wysokie obłożenie, jego efektywność ekonomiczna w porównaniu z samochodami konwencjonalnymi jest znacznie wyższa.

Do końca tego roku TVZ będzie dostarczać rosyjski koleje 50 piętrowych wagonów osobowych dla pociągów dalekobieżnych – trzy składy i rezerwa. Obecnie TVZ pracuje nad stworzeniem wagonów piętrowych z siedzeniami.

PS. Dla ciekawskich - więcej z historii transportu kolejowego w Soczi

Ale jest tu kontrowersyjna sytuacja, wielu twierdzi, że:

1. Wagony piętrowe warto go używać, jeśli chodzi o przyjmowanie pasażerów i tory odlotów stacje kolejowe nie pozwala na przyjmowanie i wydawanie pociągów utworzonych z wagonów jednopokładowych ze względu na ich nadmierną długość. Od torów odbiorczych i odjazdowych prawie wszystkich stacji, na których się zatrzymują pociągi pasażerskie, mają długość co najmniej 850 metrów, to tworzenie wagonów piętrowych nie ma żadnego sensu, jest stratą pieniędzy i tyle.

2. na całym świecie zostały już dawno porzucone...
- nadmierny opór powietrza i dodatkowe turbulencje na skutek „garbu”
- nadmierna wysokość i w rezultacie dzikie przemieszczenie środka masy - zwiększona częstość wypadków z „koziołkami”.
- konserwacja niepotrzebnie skomplikowane, żywotność jest niewielka. Co więcej, w tym projekcie „bez zmiany masy” poświęcono także sztywność konstrukcyjną
- Ogólnie rzecz biorąc, takie konstrukcje nadają się tylko do transportu podmiejskiego o niskiej prędkości, takiego jak „tramwaje piętrowe” w Londynie.

3. W niektórych krajach samochody piętrowe są dziś używane ze względu na konkurencję i większy komfort. Na przykład w USA pociągi piętrowe mają toalety, salon, salon, bar i kawiarnię na parterze. Na drugim piętrze znajdują się tylko miejsca do spania. A tu próbują zapakować więcej osób do wagonu.

Oto inny punkt widzenia:

1. W USA, podobnie jak w Europie, przeważają budynki dwupiętrowe transport kolejowy zarówno siedząc, jak i śpiąc.

Może są jeszcze powody, aby wprowadzać samochody piętrowe?

Ci, którzy przegapili post, mogą go najpierw przeczytać, a teraz opowiem, jak musiałem jechać na drugim piętrze pociągu Moskwa-Adler.

Ogólnie rzecz biorąc, znalazłem się na drugim piętrze przez przypadek. Pociąg jadący ze Starego Oskola do Adlera jedzie 36 godzin, a jeśli spędzisz godzinę na dotarciu do Woroneża, stamtąd Adler będzie do Twojej dyspozycji za 16 godzin. To jest matematyka.

Nie mieliśmy czasu kupić biletów na pierwsze piętro. Musiałem dowiedzieć się, jak to jest podróżować pociągiem na drugim piętrze.

Zdjęcie 2.

Zdobądź bilety od razu. Dolne miejsce kosztowało 7000, górne 5000, a fotelik dziecięcy około 3600.

Cóż, najprawdopodobniej wszystko, co mi się podobało, to właściwie zwykłe wymagania transport pasażerski. Po prostu często jest gorzej z różnych powodów.

Usiedliśmy więc wieczorem i przynieśli nam gorący obiad. W innych pociągach pamiętam, że były tylko suche racje żywnościowe.

Ogólnie rzecz biorąc, na pierwszy rzut oka na drugim piętrze było tyle samo miejsca, co w zwykłym pociągu. Wygodny stopień na drugą półkę.

Zdjęcie 3.

Spodziewałem się, że pomiędzy piętrami będą jakieś wąskie i niewygodne schody. Nie było potrzeby się martwić. Całkiem wygodne. Biegałem tu i tam wiele razy. Wspiąłem się z torbami, miejsca było wystarczająco dużo.

Zdjęcie 4.

Jedyną rzeczą na drugim piętrze, która przypomina, że nie jedziesz zwykłym pociągiem, jest to, jak jest nisko. Aby zobaczyć co kryje się na ulicy, trzeba dosłownie paść na kolana.

Zdjęcie 5.

Jeszcze raz schody.

Zdjęcie 6.

Lustro do „kontroli ruchu”. Żeby nie próbować schodzić w dół, gdy tłum już się podnosi.

Zdjęcie 7.

Przedział wreszcie ma nowoczesne oświetlenie osobiste. I gniazdko!!! OOOO!!! To jest kurwa dreszczyk emocji. Mamy jedyny MARKOWY pociąg ze Starego Oskola do Moskwy, więc w PRZEDZIALE za duże pieniądze gniazdka są tylko na korytarzach. A oto osobisty, na twoim miejscu do spania.

Witam kino i laptop.

Zdjęcie 8.

Takie duże i piękne pudełeczko, a w środku tylko plastikowe sztućce i babeczka :-(, a do tego lizak.

Zdjęcie 9.

Pierwsze piętro wagonu jedzie prosto, a drugie piętro w lewo.

Zdjęcie 11.

Z zewnątrz wagon wydaje się tak wysoki, że nie zmieści się nigdzie w tunelach i pod poprzeczkami. To przechodzi.

To niesamowite, dlaczego wszystkie inne samochody są tak niskie :-)

Zdjęcie 12.

Zdjęcie 13.

Szafa dyrygenta.

Zdjęcie 14.

W tym miejscu w zwykłych wagonach najczęściej stoi „samowar” z gorącą wodą.

Zdjęcie 15.

Konduktor osobiście.

Zdjęcie 16.

Tak działa lustro.

Zdjęcie 17.

112 miejsc – przyzwoicie! Nie jest jasne, dlaczego koszt biletów jest droższy niż w zwykłym wagonie przedziałowym. Przecież obiecywali, że ze względu na dużą pojemność piętrowych wagonów ceny będą tam niższe, zwłaszcza na drugim piętrze.

Zdjęcie 19.

Nie wiem, co to jest, ale brzmi naprawdę imponująco.

Zdjęcie 20.

Oto interesująca funkcja. Zwykle śmieci piętrzą się w stosach w zwykłych samochodach, ale tutaj je sortują. Nawet nie mam takiego w domu.

Zdjęcie 21.

Zdjęcie 22.

Podświetlane stopnie.

Zdjęcie 23.

Cóż, jeśli błogosławimy rakiety, każdy ma ikony w swoich samochodach i amulety w biurach i mieszkaniach, to dlaczego nie mieć tego w wagonie kolejowym.

Zdjęcie 24.

Zdjęcie 25.

Ale nadal jest jedna wada. Na drugiej półce drugiego piętra jest wciąż mniej miejsca niż w zwykłych wagonach. Po pierwsze, jak zauważyłeś, nie ma półek na rzeczy. A czasem naprawdę pomagały.

Zdjęcie 26.

Po drugie, teraz na drugiej półce wygodnie jest tylko leżeć. Siedząc, nie da się już niczego zobaczyć ze względu na skośne krawędzie dachu samochodu.

Zdjęcie 27.

Pierwszy raz skorzystałem z darmowego Wi-Fi w pociągu. Fajny! To jest internet satelitarny, jak rozumiem? Ponieważ komunikacja komórkowa nie było, ale internet działał:

Zdjęcie 28.

Ogólnie rzecz biorąc, zgodzisz się, że prędkość bezpłatnego Internetu w drodze jest normalna.

Po raz kolejny druga półka jest niewygodna.

Zdjęcie 29.

Cały wagon wyposażony jest w alarmy przeciwpożarowe, alarmy i głośniki ostrzegawcze.

Zdjęcie 31.

Zauważyłem to również w zwykłych coupe, ale wciąż nie mam czasu, aby dowiedzieć się więcej na ten temat. Jakiego rodzaju karty można używać do otwierania i zamykania przegródek? Dlaczego nigdy nie są one przekazywane pasażerom?

Zdjęcie 32.