Un ātrums. Mērvienības var būt grūti saprotamas cilvēkiem, kas nav saistīti ar jūru, tāpēc attālumu un kuģu ātruma noteikšana var radīt zināmas grūtības. Galvenā ātruma mērvienība, ko izmanto jūrā, ir mezgls. Ar ko tas ir vienāds un kā ar to aprēķināt ātrumu, tiks apspriests rakstā.
Jūras jūdze
Jūrā attāluma pamatmērs ir jūdze. Ir svarīgi atzīmēt, ka jūras jūdze un sauszemes jūdze ir divas dažādas lietas. Zeme ir 1609 metri. Jūras jūdze ir vienāda ar vienas minūtes garumu no Zemes meridiāna līnijas. Zemes meridiāns parasti ir loks, un tā garumu mēra grādos, minūtēs un sekundēs. Tādējādi vienas jūras jūdzes garums ir 1852 metri. Atšķirība starp sauszemes jūdzi un jūras jūdzi ir ievērojama, tāpēc ir svarīgi nesajaukt mērvienības.
Papildus jūdzei attālumu jūrā mēra, izmantojot tādas mērvienības kā pēdas, collas, jardi, dziļumi un jūras kabeļi.
Jūras mezgls: kuģa ātrums
Tikuši galā ar attālumu jūrā, jums jāpievēršas ātruma jēdzienam. Ātruma noteikšanai jūrā tiek izmantots jēdziens - ātruma mērvienība, ar kādu kuģis stundas laikā nobrauks vienu jūras jūdzi. Cik km jūras mezglā? Izrādās, ka viens jūras mezgls ir 1,852 km stundā. Tādējādi 10 mezgli ir 18,5 km stundā, 100 mezgli ir 185 km stundā utt.
Kuģa ātruma aprēķina piemērs
Kuģis pārvietojas ar ātrumu 20 mezgli. Viņam jāiet 100 km attālums, lai sasniegtu galamērķi. Kāds ir tā ātrums kilometros, un cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai veiktu šo attālumu?
Vispirms ātrums no mezgliem jāpārvērš kilometros, lai to izdarītu, 20 jāreizina ar 1,852. Izrādās, ka kuģa ātrums kilometros ir 37 km stundā.
Pēc tam sadaliet 100 km attālumu ar kuģa ātrumu 37 km/h. Izrādās, ka kuģim līdz galamērķim būs nepieciešamas aptuveni 2,7 stundas, braucot ar ātrumu 20 mezgli.
Kuģu ātrums ir atkarīgs no to izmēra, tehniskajiem parametriem, mērķa un citiem faktoriem. un pasažieru laineri parasti brauc ar ātrumu 10-20 mezgli, un militārie kuģi spēj attīstīt daudz lielāku kustības ātrumu. Piemēram, karakuģa HCMS Bras D "Or 400" ātrums ir 62 mezgli (116 km stundā).
Termina "jūras mezgls" izcelsme
Kuģniecība ir viena no vecākajām cilvēku darbībām. Ir acīmredzams, ka senatnē nebija kompasu, lokatoru, navigatoru un citu vēlāko laiku tehnikas sasniegumu. Tomēr jūrniekiem vajadzēja meklēt kādus orientierus, lai noteiktu to atrašanās vietu. Viņus vadīja zvaigznes, mēness, bākas, piekrastes reljefa kontūras utt.
Nobrauktā attāluma noteikšanai tika izmantots īpašs izgudrojums. To sauca par baļķi un bija baļķis, kuram bija piesieta virve. Mezgli tika sasieti uz virves vienādā attālumā viens no otra. Baļķis tika izmests no kuģa pakaļgala. Kad virve bija izstiepta, jūrnieks skaitīja mezglu skaitu, kas kuģa kustības laikā izgājuši caur viņa rokām.
Tā iesakņojās tradīcija mērīt ātrumu ar jūras mezgliem, lai gan mūsdienu mezglam ir cita vērtība nekā senatnē. Mūsdienu navigācijā žurnālu joprojām izmanto kuģa ātruma mērīšanai. Tas, protams, izskatās savādāk nekā agrāk, un ir īpaša ierīce.
Tātad jūrā ātruma aprēķins jūras mezglos ir veikts kopš seniem laikiem. Mezgls atbilst ātrumam, ar kādu kuģis pārvietojas vienu jūras jūdzi stundā. Lai pārvērstu ātrumu mezglos uz ātrumu kilometros, reiziniet mezglus ar 1,852 (vienas jūras jūdzes garums).
Vai arī piedzīvojumi, filmās par izmisušiem jūrniekiem, rakstos par ģeogrāfisku tēmu un jūrnieku sarunās bieži paslīd jēdziens “jūras jūdze”. Ir pienācis laiks izdomāt, kāds ir garums kuģniecībā un kāpēc jūrnieki neizmanto mums ierastos kilometrus.
Ar ko ir vienāda 1 jūras jūdze?
Sākotnēji šī vērtība atbilda 1/60 grādu garumam apļa loka uz Zemes virsmas ar centru, kas sakrīt ar planētas centru. Citiem vārdiem sakot, ja ņemam vērā jebkuru meridiānu, tad jūras jūdze būs aptuveni vienāda ar vienas platuma minūtes garumu. Tā kā tas nedaudz atšķiras no ideālas bumbiņas kontūrām, aplūkotā meridiāna pakāpes 1 minūtes garums var nedaudz atšķirties atkarībā no platuma. Šis attālums ir vislielākais pie poliem - 1861,6 m, un vismazākais pie ekvatora - 1842,9 m Lai izvairītos no neskaidrībām, tika ierosināts unificēt jūras jūdzes garumu. Par pamatu tika ņemts 1 minūtes grāda garums 45º platuma (1852,2 m). Šī definīcija ir novedusi pie tā, ka jūras jūdze ir kļuvusi ērta navigācijas uzdevumu aprēķināšanai. Piemēram, ja kartē ir nepieciešams izmērīt 20 jūdžu attālumu, tad šim nolūkam pietiks izmērīt 20 loka minūtes ar kompasu uz jebkura kartē attēlotā meridiāna.
Sākot ar 1954. gadu, ASV tika izmantota starptautiskā jūras jūdze (1852 m). Praksē to bieži noapaļo līdz 1800 metriem. Šīs vienības oficiālais nosaukums nekad netika pieņemts. Dažreiz tiek izmantots saīsinājums "nmi", "nm" vai "NM". Starp citu, "nm" ir vispārpieņemtais nanometra apzīmējums. 1/10 starptautiskā jūras jūdze = 1 kabelis = 185,2 metri. Un 3 jūdzes ir vienāda ar 1 jūras līgu. Apvienotajā Karalistē iepriekš bieži tika izmantota viņu pašu jūras jūdze, kas vienāda ar 1853,184 m.1929.gadā Monako notika starptautiska konference par dažādiem hidrogrāfijas jautājumiem, kurā jūras jūdzes garums tika noteikts 1852,00 metri. Neaizmirstiet, ka jūdze ir ne tikai jūra, bet arī zeme. Šajā gadījumā tā garums ir 1,151 reizi mazāks nekā jūra.
Kāda ir saistība starp jūras jūdzi un mezglu?
Jūras jūdze vai, kā to dažreiz sauc, ģeogrāfiskā vai navigācijas, ir kļuvusi plaši izplatīta ģeogrāfijā, aviācijā un navigācijā. Ar to cieši saistīts jūras mezgla jēdziens, ko kuģniecībā izmanto kā ātruma pamatvienību. Viens mezgls ir vienāds ar vienu jūdzi, kas nobraukta vienā kuģa kustības stundā. Nosaukums "mezgls" ir saistīts ar to, ka senatnē ātruma mērīšanai uz kuģiem izmantoja lag. Tas bija baļķis vai dēlis trīsstūra formā, pie kura tika piesieta krava. Tam tika piesieta aukla (virve), uz kuras pēc noteikta attāluma tika sasieti mezgli. Baļķis tika izmests pāri bortam, pēc kura izvēlētā laika periodā (no 15 sekundēm līdz 1 minūtei) tika aprēķināts, cik mezglu nonāks ūdenī.
Ir dažādas versijas par attālumu starp mezgliem. Daži uzskata, ka tas bija 25 pēdas, un, ja viens mezgls pameta 15 sekundēs, tad rezultātā tika iegūta viena jūras jūdze (100 pēdas / min). Saskaņā ar otro versiju mezgli tika saistīti pēc 47 pēdām un 3 collām (14,4018 m), un atpakaļskaitīšana bija 28 sekundes. Šajā gadījumā viens mezgls uzrādīja ātrumu 101,25 kadri minūtē.
Mēs ceram, ka tagad jums nebūs grūti saprast jūras terminoloģiju, un jūdzes ar mezgliem kļūs tikpat skaidras kā pazīstami kilometri.
Mūsu dzīvē transportlīdzekļu ātrumu mēra kilometros stundā (km/h). Tā tiek raksturota mašīnas, vilciena, lidmašīnas kustība. Bet šim noteikumam ir viens izņēmums. Jūras navigācijā kuģa ātrumu izsaka mezglos. Šī mērvienība nav iekļauta starptautiskajā SI sistēmā, bet tradicionāli ir atļauta izmantošanai navigācijā.
Kuģu ātruma mērīšana
Šī kārtība ir veidojusies vēsturiski. Reiz kuģa kustības ātrums tika noteikts, izmantojot īpašu ierīci, ko sauc sektora nobīde. Tas bija dēlis, kura galā tika fiksēta līnija – tievs kuģa trosis. Visā garumā ar regulāriem intervāliem tika sasieti mezgli. Jūrnieks, pieskaroties kabelim ar roku, skaitīja mezglu skaitu, kas noteiktā laikā izgājuši caur viņa roku, tādā veidā nosakot ātrumu uzreiz mezglos. Ir svarīgi, lai šī metode neprasa papildu aprēķinus.
Neviens jau ilgu laiku nav izmantojis šāda dizaina lagus. Tagad kuģu ātruma mērīšanai tiek izmantoti instrumenti, kuru pamatā ir jaunākie zinātnes un tehnikas sasniegumi hidroakustikas un hidrodinamikas jomā. Doplera efekta mērītāji ir populāri. Ir vienkāršāki veidi – ar speciālu ūdenī ievietotu metāla pagrieziena galdu palīdzību. Šajā gadījumā ātrumu nosaka, pamatojoties uz to apgriezienu skaitu laika vienībā.
Jūras jūdze
Parastā valodā viens mezgls nozīmē ātrumu, ar kādu kuģis nobrauc vienu jūras jūdzi stundā. Sākumā tā vērtība bija 1853,184 metri. Tieši tāds ir Zemes virsmas garums gar meridiānu vienā loka minūtē. Un tikai 1929. gadā Starptautiskajā konferencē Monako tika noteikts garums jūras jūdze 1852 metru augstumā.
Jāatceras, ka bez jūras jūdzes ir arī citas. Agrāk dažādos štatos kā garuma mērvienības pastāvēja vairāki desmiti dažādu jūdžu. Pēc metriskās sistēmas ieviešanas jūdzes kā attāluma mērīšanas vienība sāka strauji zaudēt popularitāti. Mūsdienās no visām statūtu jūdzēm ir palikušas tikai kādas desmit. Visizplatītākais no tiem ir Amerikas jūdze. Tā garums ir 1609,34 metri.
Ne tikai jūras jūdze ir piesaistīta zemes meridiāna garumam. Senais franču jūras līgas garuma mērs ir 5555,6 metri, kas atbilst trim jūras jūdzēm. Interesanti, ka bez jūras līgas Francijā bija arī sauszemes līga, arī piesaistīta meridiāna garumam, un pasta līga.
Ātruma pārrēķina noteikumi
Mūsdienās kuģu ātrumu joprojām mēra mezglos. Lai attēlotu šo raksturlielumu mums pazīstamajā formā, tie ir jāpārvērš kilometros stundā. To var izdarīt vairākos veidos:
- Vienkārši reiziniet mezglu skaitu ar 1,852 jebkurā iespējamā veidā, piemēram, izmantojot kalkulatoru.
- Veiciet aptuvenu garīgo aprēķinu, reizinot mezglu skaitu ar 1,85.
- Izmantojiet īpašas tulkošanas tabulas no interneta.
Veicot šādu pārrēķinu, ir viegli salīdzināt kuģu un citu transportlīdzekļu ātrumus.
Tiesas rekordisti
Jūras pasažieru kuģu ātrums parasti ir lielāks nekā tirdzniecības kuģiem. Jaunākais oficiālais rekords (Blue Ribbon of the Atlantic) pieder amerikāņu ātrgaitas transatlantiskajam lainerim. "Savienotās Valstis". Tas tika uzstādīts 1952. gadā. Pēc tam laineris šķērsoja Atlantijas okeānu ar vidējo ātrumu 35 mezgli (64,7 km/h).
Bēdīgi slavenais Titāniks savā vienīgajā reisā, sadursmē ar aisbergu 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli, praktiski atradās uz savu tehnisko iespēju robežas ar ātrumu 22 mezgli. Pasažieru laineru (Mauritānija un Lusitānija) lielākais ātrums toreiz bija 25 mezgli (46,3 km/h).
Šeit ir daži no kuģiem, kas kādreiz bija Atlantijas okeāna zilās lentes īpašnieki:
- Great Western (Lielbritānija) 1838. gadā.
- "Lielbritānija" (Lielbritānija) 1840. gadā.
- "Baltija" (Lielbritānija) 1873. gadā.
- "Kaiser Wilhelm der Grosse" (Vācija) 1897. gadā.
- "Lusitania" (Lielbritānija) 1909. gadā.
- "Rex" (Itālija) 1933. gadā.
- "Karaliene Marija" (Lielbritānija) 1936. gadā.
Ir atsevišķa kuģu kategorija - zemūdens spārni, kurus izmanto pasažieru pārvadāšanai un krasta apsardzei. Tie var sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 100 km/h (60 mezgli), taču to pielietojuma joma jūrā ir stingri ierobežota ar piekrastes zonu un zemiem ekonomiskajiem rādītājiem.
Prioritāšu maiņa
Attīstoties aviācijai, tik aktīva okeāna pasažieru kuģu sāncensība ir zaudējusi savu aktualitāti. Pasažieri, lai šķērsotu Atlantijas okeānu, sāka dot priekšroku lidmašīnām, un kuģu īpašniekiem bija jāpārorientējas, lai apkalpotu tūristus. Kruīza laineriem par svarīgākajiem rādītājiem ir kļuvuši uzticamība, komforts un ekonomiskā efektivitāte.
Mūsdienu okeāna kreiseru optimālais ātrums parasti ir 20 līdz 30 mezgli, bet kravas kuģiem tas ir aptuveni 15 mezgli. Savienoto Valstu rekords šajā laikā saglabājās augstākais vēsturē. Tirdzniecības kuģiem šodien prioritārie rādītāji galvenokārt ir ekonomiskie. Dzīšanās pēc rekordiem beidzot ir pagātne.
Video
Šajā video apkopojumā jūs atradīsiet daudz interesantas informācijas par jūras transporta ātruma mērīšanu.
Viens jūras mezgls ir vienāds ar tūkstoš astoņi simti piecdesmit diviem metriem vai vienu kilometru astoņi simti piecdesmit divi metri.
Saskaņā ar starptautisko definīciju viens mezgls ir vienāds ar 1,852 km/h (precīzi) vai 0,5144444 m/s. Šo mērvienību, lai arī tā nav sistēmiska, ir atļauts izmantot kopā ar SI vienībām.
Mezgls ir lineārais ātrums 1 jūras jūdze stundā.
viens jūras mezgls ir vienāds ar 1852 metriem => 1km 852m
Nosaukuma izcelsme ir saistīta ar sektora nobīdes izmantošanas principu. Kuģa ātrums tika noteikts kā mezglu skaits uz līnijas (plāns kabelis), kas noteiktā laikā (parasti 15 sekundēs) izgāja caur mērītāja roku.
Mezgos mēra nevis attālumu, bet ātrumu, mezglu skaitu \u003d jūras jūdžu skaitu stundā, jūras jūdzi \u003d 1,8 km.
Mezgls un starptautiskā jūras jūdze tiek plaši izmantoti jūras un gaisa transportā. Mezgli tika uzskatīti par visizplatītāko mērījumu Anglijā līdz 1965. gadam, bet pēc atrisināšanas tie kļuva pazīstami kā jūdzes.
Sākotnēji šī vērtība atbilda 1/60 grādu garumam apļa loka uz Zemes virsmas ar centru, kas sakrīt ar planētas centru. Citiem vārdiem sakot, ja ņemam vērā jebkuru meridiānu, tad jūras jūdze būs aptuveni vienāda ar vienas platuma minūtes garumu. Tā kā Zemes forma nedaudz atšķiras no ideālas bumbiņas kontūrām, aplūkotā meridiāna pakāpes 1 minūtes garums var nedaudz atšķirties atkarībā no platuma. Šis attālums ir vislielākais pie poliem - 1861,6 m, un vismazākais pie ekvatora - 1842,9 m Lai izvairītos no neskaidrībām, tika ierosināts unificēt jūras jūdzes garumu. Par pamatu tika ņemts 1 minūtes grāda garums 45º platuma (1852,2 m). Šī definīcija ir novedusi pie tā, ka jūras jūdze ir kļuvusi ērta navigācijas uzdevumu aprēķināšanai. Piemēram, ja kartē ir nepieciešams izmērīt 20 jūdžu attālumu, tad šim nolūkam pietiks izmērīt 20 loka minūtes ar kompasu uz jebkura kartē attēlotā meridiāna.
1 jūras mezgls ir vienāds ar:
- kilometrs sekundē (km/s) 0,0005144
- metrs sekundē (m/s) 0,5144
- kilometrs stundā (km/h) 1,852
- metrs minūtē 30,87
Šajā tabulā varat uzzināt ātrumu no 0 līdz 100 jūras mezgliem, kas pārrēķināti km/h un m/s:
| Ātrums jūras mezglos | Ātrums km/h | Ātrums m/s |
| 1 | 1,852 km/h | 0,514 m/s |
| 2 | 3704 km/h | 1,028 m/s |
| 3 | 5556 km/h | 1,542 m/s |
| 4 | 7,408 km/h | 2,056 m/s |
| 5 | 9,26 km/h | 2,57 m/s |
| 6 | 11,112 km/h | 3,084 m/s |
| 7 | 12,964 km/h | 3,598 m/s |
| 8 | 14,816 km/h | 4,112 m/s |
| 9 | 16,668 km/h | 4,626 m/s |
| 10 | 18,52 km/h | 5,14 m/s |
| 11 | 20,372 km/h | 5,654 m/s |
| 12 | 22,224 km/h | 6,168 m/s |
| 13 | 24,076 km/h | 6,682 m/s |
| 14 | 25,928 km/h | 7,196 m/s |
| 15 | 27,78 km/h | 7,71 m/s |
| 16 | 29,632 km/h | 8,224 m/s |
| 17 | 31,484 km/h | 8,738 m/s |
| 18 | 33,336 km/h | 9,252 m/s |
| 19 | 35,188 km/h | 9,766 m/s |
| 20 | 37,04 km/h | 10,28 m/s |
| 21 | 38,892 km/h | 10,794 m/s |
| 22 | 40,744 km/h | 11,308 m/s |
| 23 | 42,596 km/h | 11,822 m/s |
| 24 | 44,448 km/h | 12,336 m/s |
| 25 | 46,3 km/h | 12,85 m/s |
| 26 | 48,152 km/h | 13,364 m/s |
| 27 | 50,004 km/h | 13,878 m/s |
| 28 | 51,856 km/h | 14,392 m/s |
| 29 | 53,708 km/h | 14,906 m/s |
| 30 | 55,56 km/h | 15,42 m/s |
| 31 | 57,412 km/h | 15,934 m/s |
| 32 | 59,264 km/h | 16,448 m/s |
| 33 | 61,116 km/h | 16,962 m/s |
| 34 | 62,968 km/h | 17,476 m/s |
| 35 | 64,82 km/h | 17,99 m/s |
| 36 | 66,672 km/h | 18,504 m/s |
| 37 | 68,524 km/h | 19,018 m/s |
| 38 | 70,376 km/h | 19,532 m/s |
| 39 | 72,228 km/h | 20,046 m/s |
| 40 | 74,08 km/h | 20,56 m/s |
| 41 | 75,932 km/h | 21,074 m/s |
| 42 | 77,784 km/h | 21,588 m/s |
| 43 | 79,636 km/h | 22,102 m/s |
| 44 | 81,488 km/h | 22,616 m/s |
| 45 | 83,34 km/h | 23,13 m/s |
| 46 | 85,192 km/h | 23,644 m/s |
| 47 | 87,044 km/h | 24,158 m/s |
| 48 | 88,896 km/h | 24,672 m/s |
| 49 | 90,748 km/h | 25,186 m/s |
| 50 | 92,6 km/h | 25,7 m/s |
| 51 | 94,452 km/h | 26,214 m/s |
| 52 | 96,304 km/h | 26,728 m/s |
| 53 | 98,156 km/h | 27,242 m/s |
| 54 | 100,008 km/h | 27,756 m/s |
| 55 | 101,86 km/h | 28,27 m/s |
| 56 | 103,712 km/h | 28,784 m/s |
| 57 | 105,564 km/h | 29,298 m/s |
| 58 | 107,416 km/h | 29,812 m/s |
| 59 | 109,268 km/h | 30,326 m/s |
| 60 | 111,12 km/h | 30,84 m/s |
| 61 | 112,972 km/h | 31,354 m/s |
| 62 | 114,824 km/h | 31,868 m/s |
| 63 | 116,676 km/h | 32,382 m/s |
| 64 | 118,528 km/h | 32,896 m/s |
| 65 | 120,38 km/h | 33,41 m/s |
| 66 | 122,232 km/h | 33,924 m/s |
| 67 | 124,084 km/h | 34,438 m/s |
| 68 | 125,936 km/h | 34,952 m/s |
| 69 | 127,788 km/h | 35,466 m/s |
| 70 | 129,64 km/h | 35,98 m/s |
| 71 | 131,492 km/h | 36,494 m/s |
| 72 | 133,344 km/h | 37,008 m/s |
| 73 | 135,196 km/h | 37,522 m/s |
| 74 | 137,048 km/h | 38,036 m/s |
| 75 | 138,9 km/h | 38,55 m/s |
| 76 | 140,752 km/h | 39,064 m/s |
| 77 | 142,604 km/h | 39,578 m/s |
| 78 | 144,456 km/h | 40,092 m/s |
| 79 | 146,308 km/h | 40,606 m/s |
| 80 | 148,16 km/h | 41,12 m/s |
| 81 | 150,012 km/h | 41,634 m/s |
| 82 | 151,864 km/h | 42,148 m/s |
| 83 | 153,716 km/h | 42,662 m/s |
| 84 | 155,568 km/h | 43,176 m/s |
| 85 | 157,42 km/h | 43,69 m/s |
| 86 | 159,272 km/h | 44,204 m/s |
| 87 | 161,124 km/h | 44,718 m/s |
| 88 | 162,976 km/h | 45,232 m/s |
| 89 | 164,828 km/h | 45,746 m/s |
| 90 | 166,68 km/h | 46,26 m/s |
| 91 | 168,532 km/h | 46,774 m/s |
| 92 | 170,384 km/h | 47,288 m/s |
| 93 | 172,236 km/h | 47,802 m/s |
| 94 | 174,088 km/h | 48,316 m/s |
| 95 | 175,94 km/h | 48,83 m/s |
| 96 | 177,792 km/h | 49,344 m/s |
| 97 | 179,644 km/h | 49,858 m/s |
| 98 | 181,496 km/h | 50,372 m/s |
| 99 | 183,348 km/h | 50,886 m/s |
| 100 | 185,2 km/h | 51,4 m/s |
Lai veiktu aprēķinus, ir jāiespējo ActiveX vadīklas!
Sāksim ar pamatlietām: lielākās daļas moderno lidmašīnu ātrumu mēra mezglos. Mezgls ir jūras jūdze (1,852 km) stundā. Tas ir saistīts ar navigācijas uzdevumiem, kas nākuši kopš navigatoru laikiem. Jūras jūdze ir platuma grāda minūte.
Norādītais gaisa ātrums tiek parādīts galvenā lidojuma displeja (PFD) kreisajā kolonnā kopā ar pacelšanās ātrumu V1, Vr un V2. Navigācijas displejs parāda TAS (patiesais ātrums) un GS ātrumu. Apskatīsim katru ātrumu atsevišķi.
Vispirms apskatīsim norādīto ātrumu (IAS). Ja lidojuma laikā jautā pilotam: "Kāds ir mūsu ātrums?" - Pirmkārt, viņš norādīs uz ātruma indikatoru pa kreisi no mākslīgā horizonta galvenajā lidojuma displejā (PFD). Pilot, tas, iespējams, ir vissvarīgākais ātrums, tieši tas raksturo planiera nešanas īpašības pašreizējā brīdī neatkarīgi no lidojuma augstuma. Pamatojoties uz to, tiek aprēķināti pacelšanās, nosēšanās, V-statījumi un citi galvenie gaisa kuģu ātrumi.
Kā tiek noteikts gaisa ātrums? Lidmašīnas ir aprīkotas ar gaisa spiediena uztvērējiem (PVD), tās ir arī Pito caurules (Pitot caurules). Pamatojoties uz dinamisko spiedienu, kas izmērīts ar to palīdzību, tiek aprēķināts norādītais ātrums.
Svarīgs punkts norādītā ātruma aprēķināšanas formulā tiek izmantota konstante, standarta spiediens jūras līmenī. Vai atceraties, ka, palielinoties augstumam, mainās spiediens? Attiecīgi norādītais ātrums sakrīt ar ātrumu attiecībā pret zemi tikai virsmas tuvumā.
Vēl viens interesants fakts: kāds priekšstats jums rodas, dzirdot par aviācijas pionieriem? Brūna ādas jaka, ķivere ar aizsargbrillēm un garu baltu zīda plūstošu šalli. Saskaņā ar dažām leģendām, šalle bija pirmais primitīvais gaisa ātruma rādītājs!
Tagad apsveriet navigācijas displeja augšējo kreiso stūri. Tas parāda mūsu braukšanas ātrumu GS (Ground Speed). Tas ir tāds pats ātrums, kāds tiek ziņots pasažieriem lidojuma laikā. To nosaka galvenokārt no datiem no satelītu sistēmām, piemēram, GPS. To izmanto arī kontrolei manevrēšanas laikā, jo pie maza ātruma Pito caurules nerada pietiekami daudz dinamiskas galvas, lai noteiktu IAS.
Nedaudz pa labi TAS (True Air Speed) - patiesais gaisa ātrums, ātrums attiecībā pret gaisu ap lidmašīnu. Visas fotogrāfijas tika uzņemtas aptuveni vienā laikā. Kā redzat, ātrumi ievērojami atšķiras viens no otra.
IAS norādītais ātrums ir nedaudz zem 340 mezgliem. Patiesais gaisa ātrums TAS - 405 mezgli. Virsmas ātrums GS - 389. Tagad es domāju, ka jūs saprotat, kāpēc tie atšķiras.
Es arī vēlos atzīmēt Maha numuru. Nedaudz vienkāršojot, tas ir ķermeņa ātrums attiecībā pret skaņas ātrumu noteiktā vidē. Tas tiek parādīts zem norādītās ātruma kolonnas un mūsu situācijā ir 0,637.
Tagad parunāsim par pacelšanās ātrumu. Trīs galvenie pacelšanās ātrumi V1, Vr un V2, apzīmējumi ir standarta visām lidmašīnām, kurām ir vairāk nekā viens dzinējs, no mazā Beechcraft 76 līdz milzu Airbus A380, tie vienmēr parādās šādā secībā. Iedomāsimies, ka mūsu A320 atrodas uz skrejceļa, kontrolsaraksts ir aizpildīts, dispečera atļauja saņemta, esam pilnībā gatavi pacelšanās brīdim.
Jūs pārvietojat droseles par 40%, pārliecinieties, ka apgriezieni stabilizējas, un iestatāt pacelšanās režīmu. Pirmais tiks sasniegts V1 ātrums (mūsu apstākļos 148 mezgli). Tas ir lēmumu pieņemšanas ātrums, citiem vārdiem sakot, pēc V1 sasniegšanas pacelšanos vairs nevar pārtraukt, tostarp nopietnas kļūmes gadījumā. Pat ja jums ir dzinēja atteice un V1 jau ir sasniegts, jums jāturpina pacelšanās. Pirms V1 šajā situācijā jūs uzsākat noraidītās pacelšanās procedūru, braucat atpakaļgaitā, tiek aktivizēta automātiskā bremzēšana, tiek atbrīvoti spoileri, un jums ir laiks apstāties pirms skrejceļa beigām.
Bet ar mums viss ir kārtībā, dzinēji strādā pareizi un pēc V1 pilots noņem roku no dzinēja vadības svirām. Tuvošanās ātrumam Vr (griešanās ātrums, 149 mezgli). Šādā ātrumā pilots velk stūri (mūsu gadījumā sānspieķi) pret sevi un paceļ gaisā šasiju.
Tajā pašā brīdī nāca V2, mūsu situācijā Vr un V2 tika aprēķināts vienādi, bet bieži V2 pārsniedz Vr. V2 - drošs ātrums. Kāda no dzinējiem atteices gadījumā tiks uzturēts V2, kas garantē drošu kāpšanas gradientu. Bet, kā atceraties, ar mums viss ir kārtībā, VID režīms ir aktīvs, un ātrums ir V2 + 10 mezgli.
Uz PFD pacelšanās laikā V1 ir apzīmēts ar zilu trīsstūri, fuksīns punkts ir Vr un fuksīns trīsstūris ir V2.
Tātad, jūs uzzinājāt, kas ir pacelšanās ātrums un ar ko tos ēd, un tagad uzzināsim, kā tos pagatavot un no kā tie joprojām ir atkarīgi. Tagad jau esam pacēluši gaisā savu skaisto A320, bet nedaudz attīsim laiku.
Iedomājieties, ka mēs gatavojamies pacelties un ir pienācis laiks aprēķināt ātrumus V1, Vr un V2. Ir 21. gadsimts, un progresa brīnumi mums ir devuši elektronisko lidojumu portfeli (EFB - īpaši apmācīts iPad ar nepieciešamo programmatūras pakotni) Kāda informācija ir jāievada šajā portfelī, lai vieninieku un nulles maģija aprēķinātu ātrumi mums? Pirmkārt, skrejceļa garums. Mēs gatavojamies pacelties no 14. skrejceļa pa labi no galvaspilsētas Domodedovas lidostas. Tā garums ir 3500 metri.
Tuvojas patiesības brīdis. Mēs iepazīstinām ar mūsu pacelšanās svaru un līdzsvaru. Izlemjot, vai mēs pat varam pacelties no šī skrejceļa, vai arī mums ir jāatstāj pāris simti pudeļu beznodokļu un četri vistuklākie pasažieri uz zemes :)
Tā kā 3500 metri ir vairāk nekā pietiekami pacelšanās brīdim, mēs turpinām ievadīt datus. Lidlauka pacēlums, vēja komponents, gaisa temperatūra, skrejceļa stāvoklis (slapjš/sauss), pacelšanās vilce, atloka stāvoklis, pakotņu (gaisa kondicionēšanas) un pretapledojuma sistēmu izmantošana. Voila, ātrumi ir gatavi, atliek tikai tos pievienot MCDU.
Labi, mēs apspriedām ātrumu aprēķināšanu, izmantojot elektronisko lidojumu portfeli, bet, ja jūs pirms lidojuma iemetāt pārāk daudz dusmīgu putnu vai, kas ir pilnīgi apkaunojoši pilotam, spēlējāt ar tankiem un izlādējāt savu brīnumaparātu? Un ja tu esi tumsonības skolas pārstāvis un noliedz progresu? Jums būs aizraujoši meklējumi dokumentu pasaulē ar biedējošiem nosaukumiem un tabulu un grafiku, kas ietverti tajos.
Sākumā pārbaudām, vai pacelsimies no izvēlētā skrejceļa: atveram grafiku, kurā gar asīm ir izkārtoti nepieciešamie mainīgie. Mēs virzām pirkstu uz krustojumu, un, ja vēlamā vērtība ir grafikā, mēģinājums solās būt veiksmīgs.
Tālāk mēs ņemam nākamo dokumentu un sākam aprēķināt V1 Vr un V2. Pamatojoties uz svaru un izvēlēto konfigurāciju, mēs iegūstam ātruma vērtības. Pārejot no plāksnes uz plāksni, mēs veicam korekcijas, atkarībā no šūnas pievienojam vai atņemam vairākus mezglus.
Un tā atkal un atkal, līdz tiek iegūtas visas vērtības, un to ir daudz. Gluži kā pirmajā klasē - pirksts kustējās, simbols nolasīts. Ļoti izklaidējoši.
Palicis pavisam maz: pacelieties, tūkstoš pēdu attālumā ieslēdziet autopilotu un pagaidiet vēl nedaudz. Un tur meitenes atnesīs kastroļus ar ēdienu un jūs varat gremdēties skolas atmiņās. Un pats airbus lido labi, galvenais, lai netraucē.
Bet kaut ko mēs atkal sapņojām. Pa to laiku nokāpām no zemes, saglabājām ātrumu V2 + 10 mezgli un pat paspējām noņemt šasiju, lai tie nesasaltu. Tur augšā ir auksts, atceries? Uzkāpsim, neizmantojot trokšņu samazināšanas procedūras, dariet visiem zināmu, ka esam pacēlušies! Atkal vecenes augšējos stāvos sāks enerģiski krustot, un bērni priecīgi rādīs ar pirkstu debesīs uz mūsu laineri, mirdzot saules staros.
Pirms pamirkšķinājām aci, mēs sasniedzām 1500 pēdu augstumu. Ir pienācis laiks Thrusters ieslēgt Climb režīmā. Deguns nolaižas, un sākam paātrināties līdz S ātrumam, noņemam uz tā mehanizāciju (Atloki 0), nākamais ātruma ierobežojums ir 250 mezgli. 10 000 pēdu, deguns nokrīt vēl zemāk, ātrums turpina pieaugt straujāk un augstums lēnāk. Izslēdzam nosēšanās gaismas, un nepacietīgākajiem jau roka ir gatava izslēgt displeju “piesprādzēties”.
Kāpiena augšdaļa, noteiktais lidojuma līmenis sasniegts, lidmašīna izlīdzinās, dodamies kreisēšanas ātrumā. Ir pienācis laiks papildināt savu kaloriju krājumu!
Vakariņas vairāku kilometru augstumā ar panorāmas skatu uz apkārtni ir brīnišķīgas. Jā, ēdiens uz Michelin zvaigzni nevelk, bet rēķinu apmaksās! Bet viss labais, kā zināms, mēdz beigties, tāpēc mums pienācis laiks atkāpties. Mēs nolaižam degunu, mēs sākam nolaisties. Pēc 10 000 pēdām ātrums samazinās līdz 250 mezgliem, mēs turpinām pazemināt augstumu.
Ir pienācis laiks pāriet uz pieejas posmu. Ar airbusa burvības palīdzību (kas pats aprēķināja visus ātrumus) nobremzējam līdz Green dot ātrumam (clean wing speed). Lidošana ar šādu ātrumu mums ir visekonomiskākā, taču atceries, ka visām labajām lietām piemīt īpašība...
Atlaižam atlokus pirmajā pozīcijā, ātrums tiek dzēsts līdz S ātrumam. Nākamais - atloki 2 un vienmērīgi sasniedziet F ātrumu. Atloki 3 un visbeidzot pilni atloki, palēnināt līdz Vapp. Vapp - minimālais ātrums (VLS), bet pielāgots vējam un brāzmām (minimums 5 maksimums 15 mezgli).
1000 pēdas, pārbaudiet stabilizētas pieejas kritērijus un, ja viss ir normāli, turpiniet nolaišanos. Pirms piezemēšanās lidmašīna demonstrēs savu attieksmi pret jums, paziņojot "Retard! Retard! Retard!"
