Vazduhoplovne fabrike su preduzeća koja se bave pilot konstrukcijom i serijskom proizvodnjom aviona, sistema i opreme u avionu i avionskih motora.

Proizvodnja aviona je samostalna grana mašinstva, specijalizovana za proizvodnju veoma složenih proizvoda koji zahtevaju preciznu obradu. Fabrike vazduhoplovstva su usko povezane proizvodnom kooperacijom kako među sobom tako i sa preduzećima u drugim industrijama, dobijajući od njih razne poluproizvode i konstruktivne materijale (standardizovane delove, ležajeve, točkove, radijatore, osovine, stajni trap, propelere, gas i vodovodne cijevi i dr.) neophodne za proizvodnju gotovih proizvoda. Najveće ruske fabrike aviona integrisane su u Ujedinjenu avio korporaciju (UAC), osnovanu 2006. godine.

Za proizvodnju aviona ne koriste se samo metali (aluminijum, bakar, mesing, bronza, itd.) i lake legure, već i veliki broj razni nemetalni materijali, predstavljeni raznim vrstama drveta, tkanina, kože i njenih nadomjestaka, stakla, plastike, lakova, ljepila, gume i proizvoda od nje itd.

Prikazani su glavni proizvodni procesi u proizvodnji aviona:

• nabavka delova;
• njihova obrada;
• montaža pojedinačnih komponenti i sklopova;
• montaža cijelog proizvoda.

Fabrike vazduhoplovstva koriste sledeće sisteme organizacije radnji:

• agregat, ili specifičan za predmet, u kojem se svaka radionica bavi proizvodnjom bilo koje velike jedinice aviona, počevši od praznina za nju i završavajući njenim sklapanjem i završnom obradom (takav sistem predviđa organizaciju trupa, središnjeg dijela, stajnog trapa itd. radionice);
• tehnološke, odnosno funkcionalne, u kojima su fabričke radionice grupisane uzimajući u obzir sličnost tehnologija, u svakoj radionici se izvode određene tehnološke radnje neophodne za proizvodnju svih jedinica aviona: npr. u mašinskoj radionici - mašinska obrada delova, u obradi metala i zavarivanju - obrada i zavarivanje komponenti, u radionicama za detaljnu i agregatnu montažu - montaža delova i sklopova itd.
• mješovita, prepoznata kao najracionalnija, u kojoj su nabavne radnje organizirane na tehnološkoj osnovi, a montažna proizvodnja na agregatnoj osnovi.

Prva vazduhoplovna preduzeća u Rusiji pojavila su se 1909-1911: proizvodnju aviona vršila je fabrika Dux u Moskvi, Prvo rusko aeronautičko partnerstvo „S.S. Ščetinjin i kompanija" i Rusko-baltičke vagone u Sankt Peterburgu. Do 1917. godine u Rusiji je bilo 15 fabrika aviona sa ukupnim brojem zaposlenih od oko 10 hiljada ljudi Proizvedeno je 29 civilnih aviona.

Pojam i faktori lokacije preduzeća u avio industriji

Istorija razvoja avio industrije započela je početkom 20. veka. Tokom Prvog svetskog rata razvija se kao najveća industrija. Više rasta avioindustrija primljeno u periodu 1939-1945. To je najkoncentriranija grana moderne industrije. Dio je vojno-industrijskog kompleksa (MIC).

Definicija 1

Vazduhoplovna industrija je industrija u kojoj se provode istraživanja, naučni razvoj, konstrukcija i testiranje prototipova, serijska proizvodnja aviona i njihovi elementi (motori i druga oprema).

Naučno-tehnički i proizvodni potencijal vazduhoplovne industrije osnova je za razvoj drugih industrija: metalurške, radiotehničke, elektrotehničke itd.

Napomena 1

Vazduhoplovna industrija je od velikog opšteg ekonomskog i odbrambenog značaja za državu. Moderna proizvodnja aviona jedno je od oblasti ekonomskog razvoja koje najviše obećava razvijene države.

U vojno-industrijskom kompleksu, avioindustriju predstavlja 220 preduzeća i 150 naučnih organizacija. Većina ih se nalazi u regiji Volga i Uralu. U velikim industrijskim bazama gotovi proizvodi se sklapaju od isporučenih dijelova i sklopova. Ključni faktori za lociranje proizvodnih pogona su dostupnost kvalifikovanih stručnjaka i transportna infrastruktura. Razvoj i dizajn se provode u projektantskim biroima u Moskvi i Moskovskoj regiji. Pored izgradnje amfibijskih aviona. Razvijaju se u Taganrogu. Osim toga, udaljenost od granica sa drugim državama, osiguravajući potpunu sigurnost stanovništva, kao i dostupnost jeftinih resursa (električna energija, aluminijum, itd.) smatraju se prilično važnim faktorima za lokaciju preduzeća za proizvodnju aviona.

Globalna vazduhoplovna industrija

Svjetska avijacija nastala je i počela se ubrzano razvijati početkom prošlog stoljeća. Glavni motiv njegovog razvoja je vojna industrija. Stoga se zrakoplovna industrija u početku formirala kao vojna industrija, a kasnije je počela proizvoditi avione za civilne svrhe. Razvoj ove industrije određen je brojem stalnih vojnih državnih naloga i mogućnošću izvoza opreme u druge države.

Globalna vazduhoplovna industrija obuhvata sljedeća područja: razvoj; proizvodnja; suđenje; popravka, odlaganje zrakoplova; istraga katastrofe.

Napomena 2

Vazduhoplovna industrija ima visok stepen kapitalnog intenziteta, što uslovljava njenu visoku monopolizaciju industrije. U vodećim zemljama su zastupljene 3-4 kompanije za proizvodnju aviona. Oštra konkurencija promoviše spajanja i konsolidaciju čak i velikih preduzeća unutar jedne zemlje. Glavni cilj integracije je jačanje moći i suprotstavljanje drugim državama

Lideri u industriji civilnih aviona danas su najpoznatije kompanije. Američka kompanija Boeing jedan je od lidera u proizvodnji velikih civilnih aviona za daleke letove. Njegov glavni konkurent je evropska organizacija Airbus. A Rusija predstavlja značajnu konkurenciju američkim i evropskim avionima.

Za vojne potrebe, glavni proizvođači aviona i helikoptera su Sjedinjene Države i Rusija. Ali postoje uspješni razvoji u drugim zemljama. Konkretno, Izrael se smatra liderom u proizvodnji bespilotnih letjelica (UAV). Amerika je takođe usvojila francuski avion Harier.

Struktura svjetske avio industrije uključuje:

• proizvodnja razne vrste avioni i helikopteri;
• proizvodnja motora;
• razvoj i proizvodnja avionike (elektronske opreme).

Najvažnije grane avio industrije su proizvodnja aviona i helikoptera. Ove oblasti su zastupljene u više od 20 zemalja. Veliki avioni se proizvode u SAD, B zapadna evropa iu nekim zemljama ZND i Rusiji. Avioni za do 100 putnika za intrakontinentalne letove proizvode se u Brazilu, Kini i Kanadi.

U posljednje vrijeme od velikog značaja je proizvodnja i prodaja lakih civilnih aviona za obezbjeđenje sigurnosti, potrage za ljudima i predmetima, kao i za sportske, medicinske i poslovne svrhe.

Mjesto i uloga avio industrije u ruskoj ekonomiji

U SSSR-u se zrakoplovna industrija počela razvijati nakon dekreta sovjetske vlade o nacionalizaciji tvornica aviona 1918. U to vreme zemlja je imala 15 malih fabrika aviona sa 10 hiljada zaposlenih, kao i jedan aerohidrodinamički institut. Sovjetska vazduhoplovna industrija dostigla je vrhunac rasta tokom Drugog svetskog rata.

Napomena 3

Trenutno, avioindustrija Ruske Federacije zauzima vodeću poziciju u svijetu u pogledu obima proizvodnje civilnih i vojnih zrakoplova. Ovo je jedno od najsavremenijih oblasti industrije sa velikim brojem visokokvalificiranih radnika.

Na teritoriji Rusije postoji više od 20 velikih serijskih proizvodnih preduzeća, četiri kompanije za proizvodnju pilotskih i eksperimentalnih aviona, fabrike aviona za popravku opreme i proizvodnju raznih jedinica. Najveće fabrike su Irkutska avijaciona tvornica (IAZ) i Nižnji Novgorodska tvornica Sokol.

Struktura i lokacija glavnih grana ruske avio industrije:

• preduzeća za proizvodnju avionskih motora (Perm, Samara, Kazanj, Moskva, Omsk);
• preduzeća za proizvodnju aviona (Irkutsk, Novosibirsk, Voronjež, Uljanovsk);
• izgradnja helikoptera (Moskva, Kazanj, Rostov).

Na teritoriji Ruske Federacije postoji United Aircraft Corporation, koja uključuje najveća preduzeća za proizvodnju aviona, kao i Oboronprom (velike kompanije za izgradnju helikoptera i motora).

Unatoč brzom razvoju industrije, zrakoplovna industrija se suočava s nizom problema:

1. nedostatak finansiranja;
2. slabljenje ljudskih resursa;
3. rast akumuliranog duga;
4. nenadoknada troškova za radove u toku u okviru državnih naloga za odbranu.

Za rješavanje ovih problema neophodna je intervencija vlade. Kako bi osigurala odbranu, vlada pokušava da ulaže velika sredstva u razvoj i proizvodnju vojnih aviona i razvoj civilno vazduhoplovstvo. Stvaraju se inovativna istraživanja, proizvodnja, testiranje i druge baze. Modeli ruskih aviona nisu inferiorni od stranih, pa čak i superiorniji po nekim kriterijima.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Slični dokumenti

Glavni ciljevi su racionalizacija, regulisanje faza i procesa proizvodnje u životnom ciklusu softverskih sistema. Priprema tehnologije proizvodnje softverskih proizvoda za sertifikaciju. Razvoj sistema kvaliteta preduzeća i njegova primena.

prezentacija, dodano 15.10.2016


Karakteristike proizvodnje preduzeća, oblasti specijalizacije, proizvedeni proizvodi. Razvoj štand servisa. Razvoj automatskih upravljačkih jedinica. Reorganizacija odjeljenja i sektora. Rad na automatizaciji projektovanja i objedinjavanja.

izvještaj o praksi, dodan 08.07.2013


Razvoj recepture i tehnologije proizvodnje punjenog mesnog rolata sa jajima i pečurkama. Procjena kvaliteta gotovog proizvoda. Analiza organoleptičkih, fizičko-hemijskih pokazatelja sirovina. Načini proširenja asortimana poluproizvoda od mesa u Ruskoj Federaciji.

kurs, dodan 22.12.2014


Glavne faze formiranja i razvoja Sega, preduslovi za širenje proizvodnje proizvoda za igre na sreću. Razvoj prvih konzola, procjena njihove funkcionalnosti, raspon tipova. Trenutno stanje kompanije i pravci njenih aktivnosti, perspektive.

prezentacija, dodano 22.10.2014


Karakteristike i analiza proizvodnje. Asortiman proizvoda Dzerzhinsky Brewery LLC. Fizičko-hemijske, biohemijske i mikrobiološke osnove proizvodnje. Određivanje režima rada opreme. Sirovine, poluproizvodi i gotovi proizvodi.

disertacije, dodato 16.05.2011


Proračun procesa punjenja, kompresije, sagorevanja i ekspanzije, određivanje indikatorskih, efektivnih i geometrijskih parametara klipnog motora aviona. Dinamički proračun radilice i proračun snage radilice.

kurs, dodan 17.01.2011


Metodologija i glavne faze projektovanja vodozahvata, vodovodne mreže, vodovoda za vodosnabdevanje preduzeća koje se nalazi u lokalitet. Razvoj tehnologije za prečišćavanje, stabilizacijski tretman i hlađenje cirkulacijske vode za proizvodnju.

kurs, dodan 26.08.2014


Faze organizovanja proizvodne i trgovačke delatnosti javnog ugostiteljskog preduzeća. Izrada tehničko-tehnološke karte i evaluacija posuđa. Arhitektonska, građevinska i inženjerska rješenja. Ekonomska opravdanost projekta sendvič bara.

teza, dodana 07.05.2009

Država SAS

TO privatni UTA(Francuska).

Corporate

Cilj:

Klasifikacija aerodroma. Svrha i ciljevi aerodromskog preduzeća

Pravilnik o a\p. Međunarodni aerodromi RF su aerodromi preko kojih je dozvoljen međunarodni vazdušni saobraćaj u skladu sa utvrđenom procedurom i gde je obezbeđena odgovarajuća carinska, granična i sanitarno-karantinska kontrola.

Aerodrom za domaći prevoz obuhvataju aerodrome koji nemaju dozvolu za obavljanje međunarodnih avio letova, prevoz preko kojih se, po pravilu, obavlja unutar Ruska Federacija i bez prolaska kroz procedure carinske, granične i sanitarno-karantinske kontrole sprovedene u međunarodni aerodromi. U zavisnosti od postavljenog statusa:

Aerodromi saveznog značaja (koji čine glavne ključne elemente nacionalnog sistema vazdušnog saobraćaja Ruske Federacije, osiguravajući stabilno funkcionisanje međunarodnih odnosa Ruske Federacije, obim prevoza je najmanje 500 hiljada putnika, omogućavajući letove aviona 1. i 2. razreda)

A\p regionalnog značaja (a\p, nije federalna; nalazi se u administrativnim centrima regiona. glavno: delokrug rada je međuregionalni magistralni saobraćaj)

A\p lokalne avio linije (a\p u kojima se glavni obim posla sastoji od unutarregionalnog zračnog transporta, kao i letova o upotrebi avijacije u nacionalnoj ekonomiji)

Aerodromi su podijeljeni u klase:

Ne-klasa >10 miliona putnika godišnje. 1. razred: 7-10 2. razred: 4-7 3. razred: 2-4 4. razred: 500 hiljada.

5. klasa: 100-500 hiljada Neklasifikovano:< 100 тыс.

Posebna namjena

Aerodromi moraju pomoći u zadovoljavanju potreba stanovništva opsluživane teritorije za avio uslugama, garantovati korisnicima jednake mogućnosti u pružanju usluga, efikasno funkcionisati i proširiti proizvodne kapacitete u skladu sa potrebama tržišta vazdušnog saobraćaja.

Glavni zadaci aerodroma

Izvođenje radova i usluga na servisiranje aviona avio kompanije na aerodromu- servisiranje putnika, prtljaga, rukovanje teretom, poštom, punjenje gorivom i mazivima i specijalnim tečnostima, regulisanje vazdušnog saobraćaja u zoni aerodroma, obezbeđivanje keteringa leta, snabdevanje toplotnom i električnom energijom.

Osiguravanje usklađenosti na području aerodroma sa zahtjevima utvrđenim važećim zakonodavstvom i pravila u oblasti sigurnost letenja, servisiranje aviona, putnika, prtljaga, pošte i tereta.

Sigurnost bezbednost u vazduhoplovstvu(formiranje i rad službe bezbednosti u vazduhoplovstvu, obezbeđenje aerodroma, aviona i objekata civilnog vazduhoplovstva, pregled članova posade, servisnog osoblja, putnika, ručni prtljag, prtljaga, pošte, tereta i zaliha na brodu, sprečavanje i suzbijanje pokušaja zaplene i otmice aviona).

Proširenje sfere usluge putnika i klijenata aerodroma.

Izgradnja i održavanje neophodne objekte za osiguranje poletanja, sletanje, taksiranje i parkiranje aviona, kao i za obezbeđivanje delatnosti aerodromskih službi.

Organizacija i održavanje hitno-spasilački rad.

Održavanje inostrane ekonomske aktivnosti, sklapanje komercijalnih, tehničkih i drugih ugovora (ugovora), ugovora sa stranim pravnim i pojedinci u skladu sa važećim zakonodavstvom.

Realizacija aktivnosti za sigurnost okruženje na teritoriji aerodroma i okolnih područja.

OST 54-1-283.02-94

Istraga avionske nesreće. Osnovni koncepti, ciljevi i zadaci

Zračne nesreće, u zavisnosti od posledica, dele se na:

zrakoplovne nesreće sa žrtvama (katastrofe);

zrakoplovne nesreće bez gubitka života (nesreće) APBChZh.

Avijacijski incident- događaj koji se odnosi na upotrebu vazduhoplova koji se dogodio od trenutka kada se lice ukrcalo u vazduhoplov sa namerom da leti do trenutka kada su sve osobe u avionu radi leta napustile vazduhoplov, a usled odstupanja od normalnog rada ned. ; posada; Usluge kontrole leta i podrške; uticaje spoljašnje sredine.

Ozbiljan avionski incident- incident u vazduhoplovstvu, čije okolnosti ukazuju da je do nesreće umalo došlo.

Zrakoplovna nesreća sa gubitkom života (katastrofa)- zrakoplovna nesreća koja je dovela do smrti ili nestanka bilo kojeg od putnika ili članova posade.

Zračna nesreća bez gubitaka života (nesreća) - zrakoplovna nesreća koja nije rezultirala gubitkom života ili gubitkom putnika ili članova posade.

Glavna svrha istrage AP-a– utvrđivanje faktora, uslova i okolnosti u vezi sa incidentom, čije će proučavanje i analiza omogućiti sa razumnom vjerovatnoćom utvrđivanje njihovih uzroka i posljedica, kao i izradu prijedloga za sprječavanje incidenata iz ovih razloga u budućnosti. Istraga je proces koji uključuje prikupljanje i analizu informacija o događaju, provođenje potrebnih istraživanja, utvrđivanje uzroka događaja i izradu preporuka za otklanjanje incidenata.

Uviđaj nesreće uključuje: - pripremne radove - rad na traganju i spašavanju - organizovanje komisije za istraživanje nesreće;

Istražne komisije AP imenuju se po nalogu odjeljenja koje vodi istragu. Sastav komisije mora biti formiran u roku od 2 sata od prijema prvog izvještaja o incidentu.

Formiranje istražne komisije vrši se od najkvalifikovanijih stručnjaka koji imaju iskustvo u istraživanju nesreća i imaju visoke poslovne kvalitete Radi objektivnosti istrage nesreća, u komisiju treba da budu uključena lica koja nisu direktno povezana sa ovom nesrećom odgovoran za to. Komisija se sastoji od predsjednika, zamjenika i članova komisije.

Predsjedavajući komisije je visoki zvaničnik za istragu AP-a. Sve njegove naredbe i uputstva podležu poštovanju svih članova komisije i službenih lica koja učestvuju u istrazi.

Po dolasku na mjesto događaja, predsjedavajući održava organizacioni sastanak, na kojem objavljuje naredbu o imenovanju komisije, formira pododbore i imenuje njene predsjednike sprovođenje mjera od strane službenih lica odjeljenja na čijoj se teritoriji dogodio incident (okolnosti incidenta, izvođenje hitnih spasilačkih akcija, razgovor s posadom, a po potrebi i putnika i svjedoka u vezi sa okolnostima nesreće, uviđaj na mjestu događaja incident)

Uviđaj na mjestu događaja je primarni zadatak stručnjaka koji su pristigli na uviđaj. On vam omogućava da dobijete jasniju i potpuniju sliku o okolnostima pod kojima se incident dogodio, te da na osnovu toga navedete glavni pažnja tokom inspekcije treba da bude usmerena na identifikaciju faktora koji će pomoći u određivanju moguće putanje leta, položaja i konfiguracije vazduhoplova i njegove približne brzine u trenutku udara.

Fotografija je najbolje sredstvo za snimanje incidenta i trebalo bi da se široko koristi tokom istraga. Fotografisanje mjesta incidenta, opća slika rasutih krhotina i njihovog stanja vrši se prije detaljnog uviđaja.

Od 30.07.94 br. 897 “O FEDERALNOM SISTEMU ZA ZAŠTITU AKTIVNOSTI CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA OD DJELA PROTIVPRAVNOG MJEŠANJA”

1. Federalni sistem je razvijen u skladu sa međunarodnim dokumentom ICAO-a: sa uputstvom za napajanje za zaštitu informacionih tehnologija i predstavljen je u celini. Zakonske i organizacione mjere usmjerene na sprječavanje nezakonitog postupanja prema državnim službenicima.

2. Glavni zadatak Federalni sistem je osigurati sigurnost života i zdravlja putnika i članova posade

vazduhoplova, zemaljskog osoblja avio kompanija, obezbeđenja vazduhoplova i aerodromskih objekata sprovođenjem mera za

zaštita od djela nezakonitog miješanja.

3. Mjere predviđene federalnim sistemom odnose se na civilne avione, domaće i strane

operatera (aviokompanije), kao iu odnosu na aerodrome.

5. Nepoštovanje ili kršenje normi, pravila i procedura za sigurnost u vazduhoplovstvu od strane vazduhoplovnih preduzeća, aerodroma,

Operateri podliježu poništenju licenci (dozvola), a putnici i špediteri podliježu odgovornosti prema zakonodavstvu Ruske Federacije.

6. Vazduhoplovna bezbjednost obezbjeđuje se nizom mjera kojima se obezbjeđuje stvaranje i funkcionisanje službi bezbednosti u vazduhoplovstvu, obezbeđenje aerodroma, vazduhoplova i objekata civilnog vazduhoplovstva, provera članova posade koji služe

osoblje, putnici, ručni prtljag, prtljag, pošta, teret i zalihe na brodu, sprečavanje i suzbijanje pokušaja zaplene i otmice aviona.

9. Područno odjeljenje FAVT-a vrši kontrolu nad implementacijom vazduhoplovnih preduzeća, aerodroma i operatera vazdušni transport uslove sertifikacije i licenciranja u pogledu bezbednosti vazduhoplovstva.

10. Vazduhoplovna preduzeća, aerodromi i operateri obezbeđuju usklađenost sa zahtevima normi, pravila i procedura za bezbednost vazduhoplovstva.

Zahtjevi regulatornih dokumenata kako bi se osigurala sigurnost zrakoplovstva na aerodromima

Federalni zakon Ruske Federacije od 19. marta 1997. br. 60-FZ „Zračni zakonik Ruske Federacije“. Zahtjevi međunarodnih standarda i preporučene prakse sadržani su u članovima 83, 84 i 85 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije;

Federalni zakon Ruske Federacije od 6. marta 2006. br. 35-FZ „O borbi protiv terorizma“;

Uredba Vlade Ruske Federacije od 30. jula 1994. br. 897 o odobrenju federalnog sistema za osiguranje zaštite aktivnosti civilnog vazduhoplovstva od dela protivpravnog mešanja;

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 25. jula 2007. br. 104 „O odobravanju Pravila za inspekcije prije i nakon leta“;

Red Federalna služba vazdušnog saobraćaja i Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije od 30. novembra 1999. godine br. 120/971 „O odobravanju uputstva o postupku prevoza oružja, municije i municije za njih i posebne opreme koju putnici prenose na privremeno skladištenje tokom let avionima civilnog vazduhoplovstva”;

Priručnik o bezbednosti vazduhoplova i objekata civilnog vazduhoplovstva (NOVSO GA-93);

Model pravilnika o Službi vazdušne bezbednosti aerodroma (odobren i stupio na snagu Naredbom ministra saobraćaja Rusije od 17. oktobra 1994. br. 76);

Pravilnik o pristupu i unutrašnjoj kontroli na aerodromima, avio-kompanijama, organizacijama i ustanovama civilnog vazduhoplovstva (odobren i stupio na snagu naredbom Federalnog vazduhoplovna služba Rusija od 20. januara 1998. br. 22);

Uputstvo o merama za sprečavanje i suzbijanje oduzimanja i otmice vazduhoplova i drugih radnji nezakonitog mešanja u delatnost civilnog vazduhoplovstva (odobreno i stupilo na snagu međuresornom naredbom od 10.01.1995. godine);

Dopis posadi aviona o akcijama u vanrednim situacijama (odobren od direktora Federalne antimonopolske službe Rusije od 14. oktobra 1997. br. 66/i-DSP).

Pravila za pregled civilnog vazduhoplova. Odobren i stupio na snagu naredbom Federalne antimonopolske službe Rusije od 29. jula 1998. br. 238.

Naredba FAS Rusije od 16. oktobra 1998. br. 310 „O stručnom usavršavanju vazduhoplovnog osoblja i studenata u oblasti bezbednosti u vazduhoplovstvu obrazovne institucije, radnici civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije."

Plansko rješenje tovarni prostor, njegova površina. Prednji utovar i istovar

Teretno dvorište je dio ograđene servisno-tehničke teritorije aerodroma, namijenjeno za utovar i istovar, parkiranje, putovanja i

manevrisanje automobilom Vozilo aerodrom, otpremnici i primaoci.

Teritorija teretnog dvorišta određena je sljedećim parametrima:

Broj utovarno-istovarnih mjesta (stupova) sa strane grada i perona;

Dimenzije projektovanog tipa vozila;

Standardna rastojanja između vozila koja stoje na rampi skladišta za utovar i istovar, između vozila koja se kreću jedno prema drugom, koja stoje na rampi skladišta i vozila u pokretu;

Standardna udaljenost od vozila u pokretu do granice prolaza;

Koeficijenti koji uzimaju u obzir ograđivanje, uređenje i mjere sigurnosti.

ukupne površine Teritorija teretnog dvorišta uključuje tri zone:

Zona A je teritorija koja se nalazi sa strane aerodroma i namenjena je za kretanje specijalizovanih vozila koja obezbeđuju utovar i istovar i

prijevoz robe od skladišta do aviona;

Zona B je teritorija koja se nalazi na gradskoj strani i namijenjena je za kretanje i smještaj obezbjeđenja teretnih vozila utovar i istovar robe,

one koje se izvoze u grad i one koje stižu iz grada;

Zona C je teritorija koja se nalazi na kraju glavne zgrade teretnog kompleksa, povezuje zone A i B i namijenjena je za prolaz vozila, smještaj specijalizovanih skladišta i objekata.

Optimalan broj utovarno-istovarnih mjesta za vozila u skladištu tereta određuje se prema teoriji čekanja iznalaženjem optimalne stope iskorištenosti uslužnog uređaja (istovarne stanice), koja ovisi o odnosu troškova rada utovarno-istovarnih mjesta. i svi troškovi uzrokovani zastojima vozila vezani za servisiranje i čekanje njegovog.

35. Lokacija teretnog kompleksa na generalnom planu aerodroma. Namjena i zahtjevi za njega: operativni, tehničko-ekonomski, zaštita rada i zaštita okoliša

Teretni kompleks je dizajniran za obavljanje svih operacija prijema, izdavanja, slanja, obrade i obrade tereta.

Teretni kompleks se nalazi u blizini teretne platforme na strani aerodroma (u većini slučajeva dio je opće putničke platforme). Raspored teretnog kompleksa treba da obezbedi efikasnost tehnologije obrade, skladištenja, prijema i izdavanja tereta, lakoću orijentacije i minimalnu dužinu ruta vozila unutar kompleksa. Autoputevi do teretnog kompleksa može prijeći područje stanice i direktne pristupne puteve do njega.

Glavni plan teretnog kompleksa trebao bi biti skup međusobno povezanih zgrada, struktura i zona.

U zgradi kargo kompleksa nalaze se: regalna i kontejnerska skladišta, prostori za kvarljive proizvode i živi teret, te ostali skladišni objekti, administrativni kancelarijskih prostorija, prostori za održavanje i tekuće popravke opreme mehanizacije, stanice za punjenje baterija.

Sa strane STT-a, uz komercijalni magacin se nalazi tovarno dvorište. Predviđen je za utovar, istovar i manevrisanje vozila otpremnika i primaoca, kao i za parkiranje i rad utovarno-istovarnih mehanizama i druge pokretne mehanizacije.

Za obradu poštanske korespondencije, na aerodromima postoje odjeljenja za transport pošte (MPD). Na aerodromima klase I, II i III potrebno je obezbijediti posebnu zgradu za objekat javnog prevoza za smještaj proizvodnih, administrativno-kancelarijskih, kućnih i komunalnih prostorija, kao i prostorija javnih organizacija.

Zgrade i objekti za usluge prevoza tereta treba da budu locirani na STT uzimajući u obzir opšte zahteve: maksimalno smanjenje puteva teretnih tokova; minimalna udaljenost grupe zgrada i objekata za prevoz tereta od putničke platforme.

Teretni i putnički kompleksi aerodroma moraju biti povezani autoputem unutar luke. Putevi do aerodromskog teretnog kompleksa ne bi trebali prelaziti područje stanice.

ELEKTRIČNI ZAHTJEVI

Napajanje teretnih kompleksa I i II grupe vršiti iz dva eksterna nezavisna izvora preko dva kablovska voda, grupa III - 1 izvor

U prostorijama na teritoriji teretnih kompleksa moraju biti obezbeđene sledeće vrste veštačkog osvetljenja: radna rasveta; rasvjeta u slučaju nužde; evakuacijsko osvjetljenje; sigurnosna i zaštitna rasvjeta;

Teretni kompleksi treba da obezbede sredstva intraaerodromske telekomunikacije koja obezbeđuju organizaciju mreža: telefonske komunikacije; operativna komunikacija na glas; lokalna dostava telegrama; radio komunikacije; radio upozorenja i radio instalacije; electroclockification.

ZAHTJEVI PROTIVPOŽARNE SIGURNOSTI

Prilikom projektovanja teretnih kompleksa, mjere zaštite od požara moraju se provoditi u skladu s poglavljima SNiP 2.11.01-85 „Skladišne ​​zgrade“, 2.09.02-85 „Industrijske zgrade“, 2.01.02-85 „Protupožarni standardi“.

ZAHTJEVI ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE.

Prilikom projektovanja aerodromskih kargo kompleksa potrebno je predvideti integrisani kanalizacioni sistem za ispuštanje kućnih i industrijskih otpadnih voda u opšti aerodromski kanalizacioni sistem.

Za prikupljanje i odlaganje čvrstog kućnog i industrijskog otpada u teretnim kompleksima treba obezbijediti kontejnere za otpad.

Zahtjevi za teret prihvaćen za transport. Pakovanje i etiketiranje.

Teret se prihvata za prevoz pod sledećim uslovima:

uvoz, izvoz ili tranzit tereta moraju biti dozvoljeni zakonima i propisima zemlje u, sa ili preko teritorije na kojoj se prevoz vrši;

dimenzije tereta moraju da obezbede njegov slobodan utovar i istovar, smeštanje u prtljažni i tovarni prostor vazduhoplova i njegovo osiguranje;

kada se prevoze redovnim putničkim avionima aviona težina i dimenzije tereta ne smiju prelaziti granice utvrđene pravilima i uputstvima;

sva potrebna dokumenta moraju biti priložena uz teret; teret ne bi trebao stvarati opasnost za zrakoplov, ljude i imovinu na njemu, a zbog svojih svojstava ne bi trebao stvarati neugodnosti za putnike. Teret koji premašuje utvrđena ograničenja po težini i dimenzijama može se prihvatiti na prevoz samo uz saglasnost prevoznika. Opasni, radioaktivni i kvarljivi tereti, životinje i druge posebne vrste tereta mogu se prihvatiti na prevoz u skladu sa pravilima i uputstvima.

Dimenzije tovarnog prostora su ograničene dimenzijama utovarnih vrata i prtljažnika aviona.

Težina tereta koji se prevozi u avionu ograničena je maksimalnim komercijalnim opterećenjem aviona.

Teret obrađuje prevoznik ili uslužna organizacija na osnovu ugovora.

Teret mora biti upakovan u kontejnere, kontejnere i sl., obezbeđujući zaštitu tereta od oštećenja, kvarenja i gubitka.

Pakovanje tereta mora osigurati da se može bezbedno učvrstiti u avionu.

Svaki paket mora imati oznake za otpremu i transport.

GOST 14 192-96 "Označavanje tereta"

Označavanje - primjena znakova, natpisa i crteža za identifikaciju tereta i označavanje načina transporta, rukovanja, skladištenja. Svaki komad tereta mora biti čitko i sigurno označen sa adresom pošiljaoca.

Oznaka mora sadržavati sljedeće podatke:

Glavni natpisi (pun naziv primaoca, odredište, broj serija i serijski broj ovo mjesto)

Dodatni natpisi (pun naziv pošiljaoca, tačka polaska, natpis aerodroma polaska, koji se sastoji od 11 znakova, uključuje broj računa, troslovni kod polaznog aerodroma, broj mjesta u datoj pošiljci)

Informativne oznake (bruto težina, neto težina, ukupne dimenzije, zapremina tereta cm3). Znakovi za rukovanje - označavaju metode rukovanja teretom. Oznake - dodatni natpisi, ako se ne mogu izraziti znakom (tamno na svijetloj pozadini)

Ambalaža je skup mjera i materijala za pripremu proizvoda za transport i skladištenje. Ambalaža mora biti u skladu sa propisima i biti suva i čista; bez oštrih izbočina i uglova;

osiguranje sigurnosti tereta za cijelo vrijeme trajanja VP. Posuda za tečnost koju treba izdržati

unutrašnji višak pritiska kada spoljašnji atmosferski pritisak opadne. Ambalaža mora biti zapečaćena prilikom transporta robe sa deklarisanom vrednošću. Transfer teret lošeg pakovanja se prepakuje na aerodromu

transfer (troškovi na teret polaznog aerodroma).

Transportna ambalaža je element ambalaže proizvoda, koja se obično nalazi u ambalaži za potrošače i namijenjena je zaštiti, izlaganju vanjskim faktorima i osiguravanju lakoće utovara/istovara, transporta, skladištenja, pričvršćivanja na transportni medij (vrsta kontejnera – klasifikacijska jedinica, . određivanje kontejnera po obliku (kutija, vreća) - klasifikacijska jedinica (kartonske ili drvene kutije).

Klasifikacija prevoznika (avio kompanije). Ciljevi i aktivnosti prevoznika (avio kompanije)

Država su aviokompanije prve socijalističkih zemalja, većina avio kompanija u zemljama u razvoju, kao i neke avio kompanije u razvijenim zemljama koje je osnovala država ili nacionalizirane: British Airways(Velika Britanija), Air France (Francuska), KLM (Holandija) itd. Određeni broj avioprevoznika su međunarodna udruženja u zajedničkom vlasništvu više država - avioprevoznika SAS pripada Švedskoj, Danskoj i Norveškoj.

TO privatni avioprevoznici obuhvataju avio kompanije u vlasništvu jednog vlasnika ili porodice – mali broj malih avio kompanija, kao i takozvane kompjuterske avio-kompanije i avio taksi. Među velikim i srednjim privatnim avio kompanijama poznato je npr. UTA(Francuska).

Corporate su kompanije čiji su vlasnici formalno akcionarska društva.

Po prirodi letova: domaći, međunarodni, mješoviti.

Na osnovu dometa i pravca letova, avio kompanije se dijele na glavne, regionalne i lokalne.

Po vrsti prevoza: putnički, teretni, mješoviti.

Po vrsti poslovanja – redovni i čarter.

Po veličini flote i obimu transporta – veliki, srednji, mali.

Cilj: Osnovna svrha komercijalnog vazdušnog saobraćaja je prevoz komercijalnog tereta – to je teret koji se prevozi na komercijalnoj osnovi, tj. za utvrđivanje
podijeljena naknada - putnici, prtljag, teret i pošta. Razvoj mreže ruta.

vrste avio-aktivnosti:

· obavljanje redovnog i čarter prevoza putnika i tereta.

· prodaja i rezervacija avio karata

· Održavanje Avion, popravka aviona

· Neavionske aktivnosti: iznajmljivanje automobila, rezervacija hotela.