Posljednjih dana vijesti su bukvalno pune vijesti o tragičnim incidentima u američkoj vojsci. Naravno, hitni slučajevi su se dešavali Stars and Stripes-u i ranije, a kao i svuda, dešavaju se redovno. Ali toliko odjednom!

Akrobatski pilot američke mornarice poginuo je u padu F-18 u Tennesseeju. Istog dana, F-16 akrobatskog tima Thunderbirds srušio se u Koloradu: pilot je preživio, katapultirajući se na vrijeme.

Istovremeno je stigla informacija da su tri vojnika poginula, a još šest nestalo na području poligona Owl Creek u Teksasu. Incident se dogodio kada je vojni kamion pao u rijeku.

Američka vojska također nema sreće izvan zemlje. Tako je u Estoniji, gdje su dan ranije počele velike vježbe Baltops, čak i prije početka manevara, došlo do prve vanredne situacije: jedan od tri američka B-52 nije stigao u Tallinn zbog kvara. Na sreću, ovdje nije bilo žrtava.

Kolos sa stopalima od gline

Američka vojska se pozicionira kao najjača, najmoćnija i nepobjediva. Prema portalu Global Firepower Index, koji redovno analizira stanje vojne moći 126 zemalja, Sjedinjene Države zapravo zauzimaju prvo mjesto na rang-listi vojno najmoćnijih država (Rusija je na drugom mjestu, Kina na trećem). Stručnjaci GFI, po pravilu, procjenjuju stanje oružanih snaga u skladu sa ukupnim stanovništvom, ekonomskim stanjem država, a porede i specifične pokazatelje tehničke opremljenosti vojske i mornarice.

U međuvremenu, ovo nije prvi put da se pojavljuju signali da ove studije rejtinga ne odgovaraju stvarnim situacijama. “Kolos” američke vojske sve više pokazuje svoje “glinene noge”. Tako je na nedavnim saslušanjima u Kongresu alarmantna situacija u vojnog vazduhoplovstva i izražena je zabrinutost zbog sve većeg broja avionskih nesreća.

Šef komiteta za oružane snage, kongresmen Mark Thornbury, bio je direktan: po njegovom mišljenju, trupe nisu spremne da u potpunosti provedu američku vojnu strategiju. Samo u 2016. avijacija marinaca zabilježila je 3,96 nesreća na svakih 100.000 sati leta, što je pad u prosjeku od 2,15 u protekloj deceniji. Značajno se povećao i broj raznih incidenata u kopnenoj avijaciji.

Štaviše, ovi incidenti nisu uvijek bili povezani samo s greškama pilota. Američka vojska napominje da su u nizu slučajeva problemi nastali zbog loše obučenosti opreme, nedovoljnog nivoa održavanja, nedostatka popravki i nadogradnji u potrebnoj mjeri. I to je u avijaciji, ali šta reći o kopnenim snagama!

Istraživač iz Centra za međunarodnu sigurnost Brent Scowcroft James Hasick je u nedavnom članku za National Interest istakao da zbog nedostatka sredstava američka vojska nema realan plan da ranije zamijeni tenkove Abrams, borbena vozila pješaštva Bradley i samohodne topove Paladin. 2030. Analitičar je u svojoj publikaciji citirao riječi generala Davida Bassetta, koji je odgovoran za nabavku kopnenog naoružanja za vojsku: “Prije mnogo godina bili smo ograničeni tehnologijom, danas smo ograničeni nedostatkom novca”.

Novac u kanalizaciju

Generali uglavnom nisu posebno diplomatski, nisu iskusni u suptilnostima politike i imaju tendenciju da „režu s ramena“. Tako je, nedavno govoreći pred komisijom Predstavničkog doma u sklopu rasprave o novom budžetu za odbranu za 2017. godinu, predsjedavajući Zajedničkog načelnika generalštabova SAD-a, general Joseph Dunford, iskreno izjavio: u narednim godinama neće moći da se odupre prijetnjama sa kojima se zemlja može suočiti sa svim vrstama oružanih snaga.

Probleme sa borbenom gotovošću (a general ih je imao na umu) objasnio je godinama „nestabilnim finansijskim uslovima“. Konkretno, prema Dunfordu, mornarica i marinski korpus neće biti spremni za djelovanje na potrebnom nivou do 2020. godine, a ratno zrakoplovstvo do 2028. godine.

Međutim, analitičari su uvjereni da stanje borbene gotovosti, a posebno obučenost kadra, nije uvijek povezano samo s “infuzijom” novca, koju američki vojni lideri tradicionalno zahtijevaju. Odbrambeni budžet SAD već premašuje budžet drugih kontinenata, dostižući previsoke iznose.

Istovremeno, kako napominje časopis The Economist, zemlje poput Rusije i Kine, ako ne i superiornije od Sjedinjenih Država u ulaganjima u odbranu, svakako su superiornije u pogledu efikasnosti ovih izdataka. U ruskoj i kineskoj vojsci časopis skreće pažnju, usavršavaju se različita naoružanja, a poseban akcenat je stavljen na obuku kadrova.

Pa ipak, američka vojska ne umara se ponavljanjem: problemi u njihovoj vojsci su uzrokovani upravo smanjenjem budžeta. Tako je penzionisani general-major Robert Scales nedavno rekao da je američka vojska "slomljena" treći put od sredine 20. vijeka. Prema generalovim riječima, rezovi vojnih izdataka doveli su do nagli pad terenske vježbe, neblagovremena ažuriranja vojne opreme, smanjujući borbenu efikasnost. Sve to štetno utječe na moral vojnog osoblja, u vezi s čime je Robert Scales nazvao rukovodstvo u Washingtonu “nezahvalnim, neistorijskim i strateški gluhim”.

Armija samoubistava i silovatelja?

Zaista, mnogo je činjenica koje ukazuju na drugu stranu problema u stanju američke vojske. Riječ je o slaboj obučenosti kadrova, izuzetno niskom stepenu moralne spremnosti, nedisciplini, dominaciji kriminala.

Samo posljednjih godina zabilježeni su incidenti pucnjave u bazi zračnih snaga Lackland u Teksasu (ovdje su poginula dva vojnika), u bazi zrakoplovstva Little Rock u Arkanzasu (dva ranjena), u bazi Fort Lee u Virdžiniji (ubijena žena vojnik).

Tri vojnika su poginula, a dva su ranjena u međusobnoj pucnjavi u bazi Fort Hud u Teksasu (ubojica je izvršila samoubistvo). Dvojica pripadnika nacionalne garde ranjena su u "bitci" u bazi Millington u Tennesseeju. Vatra se čak otvorila u kompleksu američke mornarice u Washingtonu, gdje je službenik otpušten iz službe zbog nedoličnog ponašanja ubio 12 ljudi, a povrijedio 8 osoba. Policija je kasnije ubila samog napadača.

Aktivisti za ljudska prava iz Human Rights Watch-a nedavno su predstavili šokantan izvještaj koji otkriva još jednu tajnu stranu života američkog vojnog osoblja, koja utiče na moral vojske. Ispostavilo se da su u posljednje vrijeme hiljade vojnih lica bile izložene seksualnom zlostavljanju.

Uposlenici Human Rights Watcha u svom izvještaju naglašavaju da je Pentagon svjestan problema nasilja, a američki ministar odbrane Ashton Carter čak poziva svoje podređene da “hrabro prijave sve takve incidente koji potkopavaju temelje američke vojske”. Međutim, kako napominju aktivisti za ljudska prava, oni koji su se usudili prijaviti ovakve incidente komandi su na brzinu otpuštani pod raznim izgovorima.

Da li je moguće prihvatiti neizmjernost?

Međutim, američki lider Barack Obama sve razgovore o propadanju zemlje i slabosti njenih oružanih snaga smatra "političkom brbljanjem". Ovako je okarakterisao sadašnju retoriku da su „naši neprijatelji sve jači, a Amerika sve slabija“. Prema riječima šefa Sjedinjenih Država, takve izjave su “djelo republikanaca koji pretenduju na mjesto predsjednika, koji kažu da Sjedinjene Države gube svoju poziciju u svijetu, a da njihovi protivnici jačaju”.

U svom posljednjem obraćanju američkom Kongresu o stanju Unije, Obama je još jednom izjavio: “Sjedinjene Države su najmoćnija nacija na Zemlji”. Što se tiče stanja vojske zemlje, onda, prema američkom lideru, "Sjedinjene Države troše više na svoje oružane snage nego sljedećih osam sila zajedno". "Nijedna zemlja ne napada nas ili naše saveznike jer zna da će biti uništena", naglasio je Barack Obama u svojoj poruci.

No, kako god bilo, mišljenje stručnjaka o situaciji s vojnom moći zemlje daleko je od tolikog entuzijazma. Mnogi od njih su skloni da daju pretežno negativnu ocjenu Obamine aktivnosti kao vrhovnog komandanta. Konkretno, prema Jamesu Carafanu, vodećem stručnjaku u istraživačkom centru Heritage Foundation (strateški institut koji proučava međunarodnu politiku), Sjedinjene Države posljednjih godina ne samo da su doživjele pad broja osoblja u oružanim snagama, već takođe pad borbene efikasnosti u odnosu na ono što je bilo od 11. septembra 2001.

Prema mišljenju stručnjaka koji se poziva na indeks američke vojne moći koji je izračunala Heritage Foundation, sposobnost američke vojske da dominira na najmanje dva fronta borbenih dejstava trenutno se ocjenjuje kao "izuzetno slaba".

Upravo nedovoljna pažnja rukovodstva zemlje pitanjima stvarnog razvoja vojske, poboljšanja njene tehničke komponente i - posebno - povećanja nivoa obučenosti kadra, kako smatraju analitičari, u konačnici dovodi do naglog skoka broja vojnih snaga. nesreće i incidenti.

Prema mišljenju stručnjaka, uključujući već spomenutog Jamesa Carafana i penzionisanog generala Roberta Scalesa, na situaciju utječe i veliko umiješanost američke vojske u događaje izvan zemlje, uključujući stalno učešće u neprijateljstvima. Pokušaji da se “prihvati neizmjernost” dovode do toga da balon od sapunice nazvan “američka vojska” sve više zaglušujuće puca, što dovodi do nepotrebnih žrtava i gubitaka...

Dmitry Sergeev

Gotovo svaka dva mjeseca, putnički avioni se ruše na našoj planeti, što je rezultiralo smrću ljudi, stotina putnika koji su vjerovali avio-kompanijama i jednostavno željeli letjeti iz jednog kutka svijeta u drugi. Naravno, sa statističke tačke gledišta velike avionske nesreće javljaju se izuzetno retko, jer se svakodnevno odvijaju hiljade letova širom sveta, ali uprkos tome, neophodno je minimizirati opasnost za putnike, a za to je važno uzeti u obzir razne okolnosti koje povremeno podsećaju na sebe...

Pao avion Germanwingsa. 150 nevinih žrtava.

Nemoguće je ne obratiti pažnju na posljednju veliku avionsku nesreću koja je odnijela živote 150 ljudi. Prema mišljenju stručnjaka, glavni razlog pada aviona bio je ljudski faktor, a to se posebno odnosi na nenamjerno ubijanje putnika i članova posade. Kako napominju stručnjaci, greška je bila radnja kopilota, koji se, prema nekim izvorima, zaključao u kokpit, isključio sistem automatskog pilotiranja i namjerno čekao da se avion sruši.

Požurili su da optuže pilota za ludilo, namjerno ubistvo stotinu i pol ljudi i druge grijehe, ali niko nije obraćao pažnju na činjenicu da je pilot bio na liječenju kod psihijatra oko godinu i po dana. . Ostaje nejasno iz kojih tačno razloga je nekom osuđenom za neuračunljivost dozvoljeno da upravlja avionom, a sada na sve načine pokušavaju da ga okrive. Osim toga, nema pravih dokaza da se kopilot zaključao u kokpit, jer nema dokaza da je on isključio sistem automatskog pilota.

Prethodno su se pojavile i informacije da je avion u lošem tehničkom stanju, ali rukovodstvo avio-prevoznika to na sve načine demantuje, pozivajući se na to da je vrlo kompetentno po tom pitanju. Međutim, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da je odmah nakon pada aviona nekoliko posada Germanwingsa odbilo letjeti iz istih razloga, a uprava avioprijevoznika se nije miješala u njih, očigledno strahujući od javnosti.

Kako god bilo, zvanični zaključak će stručnjaci dati u bliskoj budućnosti, ali je malo vjerovatno da će konačni izvještaj uzeti u obzir postupke avioprijevoznika u tragediji koja se dogodila. Sva nesposobnost i nepromišljenost koju je demonstrirala njemačka aviokompanija teško da će vratiti živote 150 ljudi izgubljenih zbog jednostavnog nemara, koji je prisutan u svakom razmatranom slučaju.

TransAzija avionska nesreća. 43 izgubljena života.

Nesreća u kojoj je učestvovao avion TransAsia dogodila se 4. februara 2015. dok je pokušavao da leti iz Tajpeja u arhipelag Kinmen. U avionu je bilo 53 putnika i 5 članova posade, međutim, nakon nekog vremena nakon polijetanja, otkazao je jedan od motora aviona, a prilikom pokušaja okretanja aviona za povratak na aerodrom polaska neočekivano je otkazao drugi motor, lišavajući većinu ljudi šanse za spas.

Razlozi kvara dva avionska motora odjednom ostaju nepoznati, međutim, saznalo se da je bukvalno nedelju dana pre pada aviona avion prolazio Održavanje, što može biti ključna tačka u razjašnjavanju svih okolnosti. Naravno, razlog svemu može biti i nesreća, ali s obzirom na činjenicu da je realna šansa da se avion sruši 1 prema 100.000, avion TransAzije ih je potpuno iscrpio.

U ovom slučaju važno je obratiti pažnju na činjenicu da je, opet, preovlađujući faktor ljudska intervencija, bez obzira da li je to uradio pilot ili tehničari koji servisiraju avion. Često za to krivimo avione koji su najviše dizajnirani najbolji specijalisti, ali ih ne iskorištavamo kako treba, što je neprihvatljivo i dovodi do ljudskih smrti koje je moguće izbjeći.

U kobnoj avionskoj nesreći poginule su 43 osobe, 13 ih je preživjelo, međutim, i pored toga što je prošlo oko 2 mjeseca od kada se dogodila, pravi razlozi nisu utvrđeni.

Pao avion Air Asia. 162 žrtve lošeg vremena.

Kao što znate, kraj prošle godine obilježila je još jedna veoma strašna avionska nesreća. Avion kompanije Air Asia sa 162 osobe u avionu leteo je iz Surabaje za Singapur, međutim, dok je leteo iznad Javanskog mora, neočekivano je nestao sa radara kontrolora letenja.

Dva dana kasnije, trup aviona je otkrio tim za pretragu na dnu Javanskog mora i svi ljudi u njemu su ubijeni. Naknadno se ispostavilo da je komandir aviona, nekoliko trenutaka prije nestanka, obavijestio kontrolora letenja o svojoj namjeri da promijeni kurs i nivo leta zbog grmljavinskih oblaka koji su se približavali sa fronta. Kontrolor letenja je iz nepoznatog razloga odbio da dozvoli let da se penje, a nakon još četiri minuta avion je nestao sa radara bez slanja signala za pomoć.

Prema nekim informacijama, avion je mogao naići na jaku turbulenciju ili ga je čak pogodio grom, zbog čega su mu se isključili svi sistemi. Od tog trenutka počele su se pojavljivati ​​svakakve verzije da su razlog mogli biti nevješti postupci posade ili čak tehnički problem aviona, međutim, vrlo malo pažnje je posvećeno odbijanju kontrolora letenja da dozvoli letelici da dobije visinu. Vjerovatno je da bi se avion podigao iznad grmljavinskih oblaka posljedice lošeg vremena mogle biti otklonjene, a to se odnosi na dva razloga: udar groma i turbulencija.

Ako analiziramo ovu katastrofu sa stanovišta posebnog analizatora avionskih nesreća, možemo vidjeti da kada je avion pokušao proći kroz grmljavinske oblake, vjerovatnoća incidenta je bila 0,000922%, međutim, u slučaju penjanja, mogla bi pasti na 0,000375%, što je 2,5 puta manje, a vrlo je moguće da bi moglo spasiti živote.

Opet, veoma karakteristično za sve ovo je delovanje ljudskog faktora, i to u ličnosti kontrolora letenja. Naravno, mogao je koristiti propisane upute, ali to ne znači da je bio svjestan situacije mnogo bolje od pilota.

Iz svega navedenog možemo zaključiti da ako se trenutno mnogo pažnje poklanja unapređenju aviona, onda je potrebno i poboljšati sigurnost vazdušnog saobraćaja među ljudima. Vjerovatno će to ukupno pomoći, ako ne u potpunosti eliminirati avionske nesreće, onda ih minimizirati što je više moguće.

Danas je zračni promet postao toliko popularan da su avioni po učestalosti korištenja za turiste jednaki automobilima i vlakovima. Međutim, putovanje avionom se mnogima čini vrlo opasnim i ne sasvim pouzdanim. Je li to zaista istina, kako se naše ideje o opasnostima zračnog putovanja upoređuju sa statistikom i koliko često se avioni padaju?

Odabir prevoza za putovanje

U periodu dugo očekivanih godišnjih odmora i dugih odmora, mnogi se suočavaju s problemom odabira putovanja u inostranstvo na vruće plaže ili snijegom prekrivene skijališta. I to je složeno, jer mnogi faktori moraju biti povezani, kao što su lakoća kretanja, cijena samog putovanja i, što je najvažnije, sigurnost. Hajde da pogledamo statističke studije i saznamo koliko se često avioni padaju i da li su razmere toga zaista fatalne kao što ljudi misle.

Da li su vozovi sigurniji - zabluda ili ne?

Prema statističkim istraživanjima, najsigurniji način prevoza za ljude je voz. Voz ima nešto veću ocjenu. Avioni uopšte ne ulivaju poverenje među svetsko stanovništvo. Samo šesnaest posto ispitanika vjeruje u njihovu potpunu pouzdanost. Ako uzmemo u obzir automobile, njihova sigurnosna ocjena je uglavnom niska, jer se u početku smatraju vrlo opasnim za vožnju na velikim udaljenostima.

Međutim, u borbi između razne vrste Transport u smislu pouzdanosti nije tako jednostavan. Avioni, prema višegodišnjim istraživanjima stručnjaka za vazdušne nesreće i statističkim studijama, s pravom su priznati ljudi, čak i pored zvaničnih naučni dokazi, i dalje im ne vjerujte. Zašto se ovo dešava? Možda vijest da se negdje srušio avion zaista plaši turiste? Hajde da razumemo situaciju.

Avion nije bezbedan?!

Iako je statistika egzaktna nauka, konačni rezultat uvelike ovisi o metodi izračuna. Prilikom određivanja nivoa sigurnosti aviona Uzima se broj tragičnih događaja po ukupnom broju kilometara leta. Upravo ovu vrstu proračuna uglavnom koriste statističari, a njeni rezultati se objavljuju u zvaničnim izvorima.

Cijela tajna leži u činjenici da se većina katastrofa događa prilikom polijetanja i slijetanja. Na putu su avionske nesreće mnogo rjeđe. Ali ovaj način obračuna je vrlo koristan za transportne kompanije, a oni ga vrlo često koriste kako ne bi obeshrabrili turiste da se odluče za putovanje avionom. Ipak, takav pokazatelj kao što su poginuli u avionskoj nesreći (njihov broj) prilikom nesreća prilikom polijetanja i slijetanja poprima vrlo velike razmjere.

Ako uzmemo u obzir izračun tragičnih slučajeva po ukupnoj kilometraži kretanja, tada će najopasnije vrste kretanja biti dvije vrste kretanja - motocikl i hodanje. Dovoljno je samo pogledati sažetak tragičnih trenutaka u bilo kojem gradu i vidi se da mnogo pješaka gine, čak i više nego motociklista.

Ako proučavate druge metode statističkog istraživanja, tada će avion ustupiti mjesto vozu u smislu sigurnosti. Na primjer, po broju umrlih putnika po broju putovanja i brzini putovanja najnepovoljniji je zračni promet.

Kada se razmatraju druge metode istraživanja, ispada da su vlakovi najbolji izbor za putovanje. Dakle, nije bez razloga da su turisti u groznici od same vijesti da se avion srušio i putovanja željeznica s pravom ima sigurnosnu prednost u glavama ljudi.

Ocjena najsigurnijih aviokompanija

Bilo kako bilo, ipak ćete morati letjeti, jer postoje odmarališta do kojih se jednostavno ne može doći nijednom drugom vrstom prijevoza, ali to zaista želite. Uprkos lošim prognozama, negativnim kritikama i sumornim mišljenjima, naša zemlja i dalje nije najslabija po pitanju sigurnosti zračnog prometa. Ali Sjedinjene Države su bile lider u avionskim nesrećama već duži vremenski period. Ako napravimo rang po zemljama koje posjeduju avione, možemo reći da prvih pet uključuje Finsku, Novi Zeland, Hong Kong i UAE. Kompanije od ovih pet vredi leteti i tada nijedna avionska nesreća neće biti strašna. Rusija je na ovoj rang listi na šesnaestom mjestu sa kompanijom Transaero.

Uzroci avionskih nesreća

Zašto se avioni ruše? Prije nego što izaberu aviokompaniju, turisti prije svega daju prednost kompanijama s „najmlađim“ načinima prijevoza u smislu vijeka trajanja. Međutim, to uopće nije potkrijepljeno statističkim podacima. Prema njihovim riječima, u Rusiji kompanija sa najviše neistrošene transportne flote je Aeroflot. Njegovi avioni su stari manje od pet godina. Međutim, Finska, koja zauzima vodeću poziciju u sigurnosti letova i malom broju avionskih nesreća, ima svoje avione u funkciji više od devet godina.

Ova činjenica ukazuje da je pad aviona usled habanja i radnog veka malo verovatan. Odabirom aviokompanije na osnovu kriterija njenog malog transporta, vjerovatnoća pada uopće se ne smanjuje. Ako pogledamo statistiku, vidimo da se veći broj avionskih nesreća dešava zbog ljudskog faktora i od toga nema spasa.

Kako prevladati strah od letenja, jer postoje situacije kada se putovanje avionom jednostavno ne može izbjeći. Psiholozi daju dobre savjete po ovom pitanju. Ako je strah uzrokovan bilo kakvim mentalnim poremećajima, bilo da napadi panike ili strah od malog zatvorenog prostora, onda su to problemi koje treba riješiti.

Međutim, u mnogim slučajevima strah je uzrokovan nedostatkom potpune lične kontrole nad situacijom i sigurnošću leta. To se mora prihvatiti kao neizbježno, jer svako kretanje transportom malo zavisi od nas. Stoga, kada putujete avionom, preporučuje se da se jednostavno opustite i odvratite od loših misli gledanjem filma na tabletu ili slušanjem prijatne muzike. Nikada nemojte koristiti alkohol za ublažavanje stresa. Zapravo, ako otupljuje nervno stanje, to će biti samo na kratko, a onda će se problem samo pogoršavati. Strah od letenja treba prije svega riješiti sa sobom. Nema potrebe da vam jednostavno idete na živce, uzimajući u obzir informacije sa informativnih kanala o tome koliko često avioni padaju, već se samo trebate smiriti i pokušati preuzeti kontrolu nad svojim emocijama.

Koji avioni imaju najviše nesreća?

Ako pogledamo globalnu statistiku, Boeing se može smatrati najnepouzdanijim, drugi po broju nesreća je An, a IL je na trećem mjestu. Ako se okrenemo ruskim istraživanjima, možemo vidjeti da će kod nas najviše “padati” “An”. Zašto se avioni ruše? Samo u 2005. godini čak devet automobila ove marke palo je u Rusiji. U svijetu na njih otpada devetnaest posto svih katastrofa.

Uzroke avionskih nesreća u Rusiji novinari objašnjavaju u jednom ključu - zastarjeloj transportnoj floti domaćih kompanija. Da li je to zaista istina i koliko često se avioni padaju iz tog razloga?

Uzroci ruskih avionskih nesreća

Generalno gledano, starenje aviona se ne izražava u broju godina koje su prošle od njegove proizvodnje, već u količini naleta i opštem tehničkom stanju. Prema statistikama, Rusija ima avione iz sovjetskih vremena, a njihov procenat je mnogo veći od jedinica strane proizvodnje. Međutim, ne treba gledati na godine. U poređenju sa stranim brodovima, domaći su leteli mnogo manje sati, a kvalitet sovjetske proizvodnje bio je jedan od najboljih u svetu.

Iz kog razloga onda Rusija kupuje strane avione za velike pare kada ima svoje sasvim pouzdane avione? Primjer je avion Tu. Imaju odličnu statistiku o sigurnosti letenja, a piloti ih smatraju najpovoljnijim u smislu tehničkog dizajna.

Jedan od razloga je i činjenica da su Tu avioni veoma skupi u smislu količine goriva koju troše. A budući da su zračni prevozi odavno postali zasebna vrsta poslovanja, direktori kompanija, u potrazi za smanjenjem troškova servisiranja svoje flote aviona, daju prednost stranim avionima, koji su mnogo ekonomičniji od svojih ruskih kolega.

Drugi razlog je pad aviona. Tehnologije za njihovu proizvodnju su znatno zastarjele, ulaganja u fabrike aviona se ne sprovode. Dakle, naša zemlja ne može konkurirati naprednijim stranim jedinicama.

Kako spasiti situaciju?

U Rusiji je, kako bi se stabilizovala situacija na tržištu proizvodnje aviona, predsednik potpisao Ukaz o stvaranju Ujedinjene avio korporacije. Štaviše, planirana su ulaganja u fabrike aviona u iznosu od deset milijardi dolara. To se dogodilo još 2006. godine. Trenutno se situacija nije nimalo popravila. Proces formiranja korporacije je uveliko usporen i, prema novinarima, svrha njenog stvaranja nije bila proučavanje tržišta konkurencije, već kombinovanje svih sredstava Ruske aviokompanije Na jednom mestu.

Ipak, ima pozitivnih pomaka. Kompanija Ilyushin Finance kupila je avione Il i Tu od Rusije. Taškentsko proizvodno udruženje zaključilo je ugovor sa aviokompanijom iz Sankt Peterburga za isporuku aviona Il Rusiji, od kojih će većina biti ruske proizvodnje.

Šta treba da znate o padu aviona?

Niko nije siguran od pada aviona. Međutim, ako imate potrebne informacije o tome šta se dešava kada se avion sruši, imate šanse da preživite pad. Devedesetih godina dogodila se nesreća sa avionom B-707. Broj mrtvih u padu aviona iznosio je stotine. Međutim, pet putnika je iskoristilo informacije iz uputa stjuardese i preživjelo.

U nekim slučajevima postoji šansa da se spasite ako imate potrebno znanje. Nisu toliko beskorisni kao što se na prvi pogled čini. Znajući šta se dešava kada se avion sruši, možete primijeniti mnoge učinkovite metode za svoju sigurnost.

Glavni načini da se zaštitite, kao što nam pokazuje statistika avionskih nesreća, jeste pridržavanje sigurnosnih mjera opreza. Prije svega, potrebno je, ako je moguće, ostati u obući i odjeći. Ovo će pružiti zaštitu u slučaju požara. Uklonite sve strane predmete iz džepova odjeće i čvrsto zategnite sigurnosni pojas. Dozvoljeno je ukloniti samo nakon posebne komande stjuardese.

Neposredno prije nesreće, ako je moguće, trebate zauzeti zaštitni položaj - trebate se sagnuti što je moguće niže i jako čvrsto stisnuti ruke ispod koljena. Glavu treba staviti na njih, a ako se to ne može učiniti, onda je spustite što je više moguće. Vaša stopala treba da stoje što je moguće čvršće na podu. Ova tehnika, a u potpunosti je dokazana i statistikama avionskih nesreća, često spašava živote putnika u avionskoj nesreći.

Konačno

Kao što vidite, letenje nije tako strašna stvar. Glavna stvar je da koristite karte za letove samo vremenski testiranih aviokompanija sa malim brojem nesreća, kao i da se pridržavate sigurnosnih zahtjeva za putnike aviona, tako da kasnije stručnjaci ne moraju proučavati avion koji se srušio na kojem ste bili. letenje na odmoru. topla zemlja. Sigurni letovi i uspješna slijetanja i polijetanja!

Međutim, danas se zračno putovanje smatra najsigurnijim oblikom putovanja. Međutim, kao što znamo iz zvaničnih izveštaja, avionske nesreće se i dalje dešavaju u našem 21. veku. Kako je naučni i tehnološki napredak dostigao neviđene visine, avioni sa ljudima u avionu nastavljaju da padaju.

Statistika pada aviona

Što se tiče broja avionskih nesreća koje su se dogodile širom svijeta od 1945. do marta 2012. godine, prva tri su Sjedinjene Države (784 slučaja), Rusija (326 slučajeva) i Kanada. Tamo je u navedenom periodu zabilježeno 177 avionskih nesreća.

Najmanji broj nesreća u vazdušnom saobraćaju dogodio se u Argentini i Nigeriji. U ovim zemljama se u isto vrijeme dogodilo 40 i 38 avionskih nesreća. Ove činjenice govore samo o onim avionskim nesrećama u kojima ima žrtava. Nesreće aviona u kojima nije bilo žrtava među putnicima nisu uzete u obzir u ovoj statistici.

Događaji koji prethode nastanku hitnog slučaja tokom leta

Dizajn modernog aviona i njegovog višestepenog sistema kontrole minimiziraju moguće vanredne situacije u avionu. Ali nepovoljni vremenski uslovi ili nepravilan rad zemaljskih službi koje regulišu saobraćaj mogu dovesti do katastrofe u vazduhu i pada aviona. vazdušni transport, kao i greške tehničara prilikom servisiranja aviona na zemlji.

Netačne radnje posade ili greške tokom pilotiranja takođe mogu dovesti do neizbježnog pada aviona. Sve ovo zajedno se zove ljudski faktor. Upravo on često postaje nevidljivi pratilac avionskih nesreća ili kobnih nesreća.

Kršenje propisa prilikom preventivnog pregleda glavnih komponenti i sklopova aviona ili ugradnja nekvalitetnih komponenti tokom održavanja vazdušnog saobraćaja glavni su razlozi kvara različitih sistema. To podrazumijeva pojavu hitnog slučaja tokom leta, koji može rezultirati padom aviona.

Kako bi se smanjio uticaj ljudskog faktora, usled kojeg mogu doći do oštećenja konstruktivnih elemenata karoserije aviona, motora i mehanizama upravljačkog sistema, Ministarstvo saobraćaja je 2014. godine pooštrilo proceduru certifikacije pilota i njihovog prijema u raditi u civilno vazduhoplovstvo. Pojačana je i kontrola nad djelovanjem tehničkog osoblja koje servisira avijacijsku opremu.

Kao što praksa pokazuje, većina zračnih nesreća se događa prilikom polijetanja ili slijetanja aviona. Tokom leta, kada je avion već dostigao potrebnu visinu i nalazi se na zadatom kursu, ne mogu se isključiti sudari aviona ili ulazak stranih tela u motore. Oba ova fenomena, iako rijetka, ipak su se već dogodila. I oni su takođe uključeni u listu najčešćih uzroka avionskih nesreća.

Najozloglašenije avionske nesreće i njihovi uzroci

Upečatljiv primjer kako je ozloglašeni ljudski faktor postao uzrok pada aviona je pad aviona Jak-42, koji se dogodio 7. septembra 2011. na aerodromu Tunoshna u gradu Jaroslavlju. Vrijedi podsjetiti da su u toj avionskoj nesreći poginuli jaroslavski hokejaški tim „Lokomotiva” i njegov stručni štab. Nakon uviđaja i analize razgovora posade, utvrđeno je da je do pada aviona došlo zbog nekoordiniranih radnji posade prilikom polijetanja.

Veliki odjek izazvala je i avionska nesreća koja se dogodila u noći 2. jula 2002. godine iznad Njemačke. Zatim preko Bodenskog jezera u blizini njemački grad U vazduhu su se sudarili Uberlingen, ruski putnički avion TU-154 Bashkir Airlinesa i teretni avion Boeing 757, koji obavlja međunarodni transport tereta. U toj katastrofi poginula je 71 osoba, uključujući 52 djece čije su roditelji poslali na odmor u Španiju.

Istraga i proučavanje materijala o ovoj avionskoj nesreći oduzeli su dosta vremena, a zaključci su bili vrlo kontroverzni. Službenici švicarske kontrole letenja pokušali su prebaciti odgovornost na ruske pilote, koji, po njihovom mišljenju, nisu razumjeli njihove komande da engleski jezik. Zbog toga su švicarski kontrolori letenja, koji su u tom trenutku bili odsutni s posla, i sami proglašeni krivima za ovu avionsku nesreću i gubitak života.

U pravilu, pad aviona nije uzrokovan samo jednim faktorom, već cijelim nizom događaja koji uzrokuju nepovratne procese u sigurnosti letenja. I takav lanac tragičnih nesreća ostaje glavni razlog avionske nesreće koje se dešavaju avionima.

Poslije strašna avionska nesreća, koji se dogodio u nedjelju u Podmoskovlju, kontaktirao me je urednik jednog od portala Mail.ru i postavio nekoliko pitanja koja se tiču ​​većine avio putnika danas. Odgovorio sam na sva pitanja u ponedeljak, ali vec 3 dana clanak je na odobrenju glavnog i odgovornog urednika, novinari sumnjaju, zele da dobiju komentar od vazduhoplovnog inzenjera, ali ih niko ne daje, a intervju gubi na važnosti. Čak možete vidjeti i datum kreiranja ovog teksta odmah iznad. Ne volim ovakvu birokratiju, sve intervjue objavljujem na svom kanalu.

Sve ima svoj vijek trajanja, ali ne bih se sada fokusirao na starost aviona i preporučio putnicima da, s panikom u očima, neposredno prije leta traže znakove starenja. Novom avionu se može dogoditi katastrofa, ali stari može bezbedno leteti dugo i bez incidenata. S moje tačke gledišta, kompetentno i pravovremeno održavanje aviona igra veliku ulogu. Veoma je skupo. Veoma. Stalno nešto ide po zlu u avionima, to je normalno. Po pravilu se radi o nekim manjim kvarovima - od pokvarenog aparata za kafu u kuhinji do pregorelog indikatora. Aviokompanije koje imaju dovoljno sredstava za održavanje vlastitog tima tehničara i mogućnost kupovine rezervnih dijelova unaprijed brzo popravljaju svoje avione. Tehničari se ukrcavaju odmah nakon iskrcaja putnika i mijenjaju ono što je potrebno bukvalno u roku od sat vremena, dok službe čišćenja čiste, a stjuardese poslužuju i primaju obroke. Kada se sistem pokrene, čak i ozbiljni problemi se mogu prilično brzo riješiti.

Male čarter ili lokalne avio kompanije često akumuliraju kvarove i zatim šalju avion na potpunu popravku. Jeftinije je. Stoga, prije svega, svima bih preporučio da unaprijed odvagaju rizike. Samo bez imalo straha, trezveno analizirajte cijenu karte, veličinu avio kompanije, njenu prepoznatljivost i zamislite se tamo generalni direktor: Koliko novca biste bili spremni izdvojiti za pravovremene operativne popravke aviona? Nakon toga nećete imati pitanja o tome da li se isplati letjeti određenom aviokompanijom. Inače, nisam protiv niskotarifnih aviokompanija, one štede novac na nedostatku usluge hrane, a ne na sigurnosti, iako su i takve kompanije različite. Ne kontaktiram turističke agencije, ne letim čarter avio-kompanijama, njima često zapravo upravljaju čelnici turističkih agencija kojima je glavna briga broj prodatih karata, a ne pitanja sigurnosti u avio prevozu.

Što se tiče malih lokalnih aviokompanija, ni ja ne letim njima. Možda će se moje mišljenje promijeniti ako neka mala lokalna aviokompanija kupi ili iznajmi moderne avione i dobije dovoljno sredstava iz regionalnog budžeta. Danas sve češće primjećujem da domaće aviokompanije lete avionima koje su veliki avioprevoznici povukli ili novim, ali vrlo starim modelima aviona koji su jako dugo zastarjeli i zaostajali za tehnološkim napretkom, pa su sigurno manje sigurni od svojih moderne kolege. Tvrdnja da su kratki letovi opasniji je samo mit, sve se svodi na avione kojima upravljaju lokalne aviokompanije i nivo njihovog održavanja.

Osim toga, nivo obuke pilota, stjuardesa i drugog osoblja velikih avio-kompanija se veoma razlikuje od obuke zaposlenih u lokalnim ili malim čarter avio kompanijama. Male i manje poznate kompanije često zapošljavaju one koje nisu zaposlile veće ili su otpuštene zbog nekih prekršaja ili loših rezultata na redovnom testiranju. I ja sam pisao o ovome.

Žalosno je što ima vrlo malo stavki na mojoj listi prioriteta aviokompanije. Neću sad ništa nabrajati, sve se može naći na mom kanalu, ali ja sam za zdravu konkurenciju, naravno da mi se ova situacija ne sviđa. Posebno je tužno za stanovnike udaljenih naselja. Sa moje tačke gledišta, dalje ovog trenutka Za njih je zapravo sigurnije da vozom ili cestom putuju do regionalnog centra, pa se tamo ukrcaju u avion. Ali ni u kom slučaju ne ohrabrujem nikoga ni na šta, ovo je moje lično gledište. Svako rizikuje kako mu odgovara. Ako uzmemo opštu statistiku, onda je avion zaista najviše siguran izgled transport, smrtnost na putevima je višestruko veća.

Ako ste već kupili avionsku kartu, predali prtljag i ukrcali se u avion, bolje je da se samo opustite i smirite, odvratite se nečim od negativnih misli. Vodite računa o svom nervnom sistemu i srcu. Možete pročitati više o tome kako da prevaziđete strah od letenja. Niko vam neće zahvaliti na dužem kašnjenju leta zbog uklanjanja već natovarenog prtljaga. Ovaj proces je prilično dug i skup. Za svaki sat zastoja, avio kompanija gubi mnogo novca, posebno u strani aerodrom. Kada se putnik skine s daske, zajedno s njim se vadi i njegova prtljaga, svi koferi se istovaraju, pronalazi se potreban prtljag, a zatim se ponovo utovara.

Ako i dalje govorimo o vizuelnim znakovima starog aviona, onda je to, prije svega, stari model, pušten u masovnu proizvodnju prije 100.500 godina, kao i prisustvo na vratima, u toaletu ili drugim mjestima tehničkih natpisi na jezicima ​​neobičnim za ovu zemlju, u Rusiji je uobičajeno pisati "otvori vrata", "isprati" itd. na ruskom i engleskom jeziku. Letio sam avionom kojim je ranije upravljao AeroMexico, na nekim mjestima su sačuvani tehnički natpisi španski. Ovo su znakovi koji su naslijeđeni od prethodne aviokompanije. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da, na primjer, za Turkish Airlines Natpisi na turskom i engleskom će biti uobičajeni. U Americi se svi znakovi često umnožavaju na španskom, uključujući i na avionima. Ako vidite logo druge aviokompanije na kolicima ili nekom kontejneru u kuhinji, to nije znak starog aviona. To samo znači da je ketering servis, koji služi hranu za više aviokompanija odjednom, pomešao kontejnere i kolica ili jednostavno nije pronašao količinu opreme sa logom ove kompanije koja je potrebna za određeni let.

Fotografija pronađena na internetu. Uobičajena slika za naše aviokompanije: natpisi na ruskom i engleskom. Fotografija pronađena na internetu. Loš primjer, ali nisam mogao naći bolji. Obično se natpisi na trećem jeziku (u ovom slučaju turskom) nalaze negdje sa strane glavnog znaka sa uputstvima na ruskom i engleskom jeziku. Ovo su znakovi koji su naslijeđeni od prethodne aviokompanije.

Ako govorimo o padu aviona, jučer su gotovo svi mediji prenijeli vijest da je uzrok zaleđivanje. Ovo je suštinski pogrešna formulacija! U slučaju zaleđivanja, An-148 najvjerovatnije ne bi mogao postići visinu i odmah bi pao, tek nakon što se odvoji od pista. Koliko sam shvatio, uspeo je da dobije visinu, a nije pao odmah. Stoga je definitivno netačno reći da tretman protiv zaleđivanja nije obavljen prije polaska.

Definitivno ne želim sada da postavljam nikakve dijagnoze, nemam potrebne podatke ispred sebe, nisam bio svjedok katastrofe, nisam član komisije za istragu nesreće, nisam čak i inženjer avijacije ili pilot. Ali jedno mogu reći sa sigurnošću. Prema preliminarnim podacima IAC-a (Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta), „...faktor za razvoj posebne situacije u letu mogli su biti netačni podaci o brzini leta na indikatorima pilota, što je, opet, očigledno bilo povezano sa zaleđivanjem PPD-a (prijemnika ukupnog pritiska) kada su ugašeni njihovi sistemi grijanja..." Ovo sugerira da je ili nešto bilo neispravno u avionu, ili piloti nisu uključili PPD sistem grijanja, ili nije radio. Zaleđivanje aviona je kada su trup, krilo i motori prekriveni tankom korom leda, a ne smrzavanje svih prijemnika pritiska. Stoga je i u naslovu članka potrebno pisati o zaleđivanju PPD-a. Ako propustite jedan naizgled mali detalj, možete radikalno promijeniti značenje onoga što je rečeno i zbuniti sve. Razumijem da bi naslov trebao biti svijetao, ali ne toliko da laže.

Nedavno mi je pisao jedan čitalac. Nadam se da sam odgovorio na pitanje.

P.S.: Pisala mi je stanovnica Orska, objavljujem njeno dugo, emotivno, ali veoma sadržajno pismo.

Na kraju, želim da izrazim iskreno saučešće porodicama i prijateljima poginulih u padu aviona An-148 Saratov Airlinesa.

Želim svima da se ovakve katastrofe više ne dešavaju i da broj poletanja uvek bude jednak broju uspešnih sletanja. Sretan Dan zaljubljenih svima! Ljubav!