Svake godine na desetine hiljada turista dođe u Norvešku. Ne privlači ih samo surova sjeverna priroda, već i zadivljujući spomenici modernog inženjerstva i arhitekture. Najpopularnije mjesto je put Atlanterhavsveien, koji povezuje kopno sa ostrvom Averøy. Ovo prekrasno mjesto Ukršta se 8 mostova, od kojih svaki pod određenim uglom podseća na zakrivljene tobogane, koji se „lome“ pravo na nebu.
Ideja o povezivanju ostrva sa glavnim delom Norveške pojavila se početkom 20. veka, ali su tada inženjeri želeli da vide željeznica. Iz raznih razloga, projekat nikada nije ostvaren. Vlasti zemlje vratile su se na pitanje izgradnje autoputa 1983. godine. Tokom 6 godina izgradnje, put je 12 puta bio izložen uraganskom nevremenu.
Izgrađeno je sedam mostova duž cijele trase Atlantskog puta (Atlanterhavsveien), dužine 8,27 km. Većina visoki most pod naslovom Storseisundet(23 metra) pod određenim uglom podseća na zakrivljeno brdo sa liticom. Zbog toga je dobio nadimak "Pijani" most.
Troškovi izgradnje iznosili su 122 miliona norveških kruna. Međutim, projekat je postao toliko popularan da je vratio troškove za samo godinu dana. Put Atlantskog okeana godine proglašen je za „Najbolji turistički put u zemlji“.
Arhitekta George K. S. Rothe je zauzvrat razvio nestandardni Øressunlink projekat, koji uključuje most dug 8 km, podzemni tunel(4 km) i vještačko ostrvo. Ovaj povezuje danski glavni grad Kopenhagen sa švedskim gradom Malmeom.
Osam kilometara dugačak Atlanterhavsveien (Atlantski put), koji povezuje ostrva jugozapadne Norveške, popularan je turistička ruta. Cesta sa zadivljujućim pogledom na fjordove i Planinski vrhovi, kao da skače sa jednog ostrva na drugo, komunicirajući sa njima preko sedam mostova.
Najviši i najduži od njih, most Storseisundet, izdaleka izgleda kao ruta koja ne vodi nikuda. Dugačak je 260 metara i visok 23 metra. Automobili koji se kreću duž iznenađujuće zakrivljenog mosta kao da uranjaju u vode Sjevernog mora sa odskočne daske. A po olujnom vremenu, kada valovi prekriju automobile koji napuštaju horizont, putovanje mostom postat će zlokobna, ali, usput, sigurna atrakcija. Ovaj efekat optičke iluzije, koji je postignut zbog neobičnog dizajna strukture, dao je stazi Atlanterhavsveien drugačije ime: lokalno stanovništvo je zovu "pijani put".
Izgradnja staze Atlanterhavsveien trajala je oko šest godina; Otvoren je 7. jula 1989. godine.
Uz Atlanterhavsveien su četiri posebna panoramske platforme gdje možete svratiti na mali piknik. Neki od njih su opremljeni platformama za ribolovce.
Oluje bjesne na obali Atlantik u jesenjim mjesecima privlače turiste koji žele vidjeti loše vrijeme svojim očima. Prije otvaranja puta 1989. godine, radnici koji su šest godina gradili Atlanterhavsveien bili su svjedoci 12 jakih uragana i oluja.
Kako do tamo
Atlanterhavsveien (Atlantski put), koji prolazi duž slikovite norveške obale, dio je nacionalne ceste Rv 64 i povezuje gradove Molde i Kristiansund, najgušće naseljene centre Møre og Romsdal, smještene u regiji fjorda. Cesta počinje 30 kilometara jugozapadno od Kristiansunda i završava 47 kilometara od Moldea.
Ako putujete automobilom sa sjevera (na primjer, iz Trondhajma) i krenete iz Kristiansunda, krenite prema Atlantskom tunelu, koji povezuje grad s ostrvom Averøya. Iz centra Kristiansunda idite cestom Rv 70 do kružnog toka, odakle se trebate uključiti na Rv 64; pratite putokaze za grad Molde. Tunel je dugačak oko pet kilometara; za prolazak kroz njega naplaćuje se "barijerna taksa".
Autobusna linija povezuje gradove Molde i Kristiansund; staza prolazi rutom Atlanterhavsveien, okružena živopisnim pejzažima sjeverne prirode.
Norveške turističke rute kompanija za krstarenje Hurtigruten su planirani na način da nakon izlaska na obalu, na primjer, u Kristiansundu, možete napraviti putovanje oko Atlanterhavsveiena automobilom ili autobusom, a zatim se ponovo ukrcati u Moldeu.
Lokacija
Most Storseisundet, koji je dio slikovitog Atlanterhavsveiena (Atlantskog puta), povezuje kopno i ostrvo Avereia u pokrajini Møre og Romsdal, na zapadu. Tačne koordinate mosta: 63°01"00"N 7°21"11"E.
Viseći most, tri raspona. Centralni raspon ima dužinu od 198 m. Visina mosta iznad vode je 27 metara.
Askoy bridge
Most Askøy (Askøybrua) - kroz povezivanje gradova i provincija,. Otvoreno u decembru 1992.; ima najduži glavni most u Norveškoj. Ukupna dužina mosta je 1057 m, glavni raspon je 850 m. Maksimalna visina iznad mora je 62 m. Ukupno most ima 7 raspona; do 18. novembra 2006. godine bio je .
Bronnoysund Bridge
Brønnøysund most (Brønnøysundbrua) je drumski most u blizini grada. Povezuje ostrvo (Torget) sa kopnom. To je dio puta broj 54 (fylkesvei 54). Otvoren je most. Most je projektovala norveška kompanija Aas-Jakobsen AS.
Djupfjordströumen most
Djupfjordstraumen most (Djupfjordstraumen bru) je drumski most preko fjorda Djupfjorden, koji povezuje ostrvo sa komunom. Dio je autoputa 822.
Otvoren je most.
Minnesunni željeznički most
Željeznički most Minnesund (Minnesund jernbanebru) - željeznički most preko jezera na pruzi - u općini, oko 60 km sjeveroistočno od.
Most je izgrađen u vezi sa otvaranjem željezničke pruge između gradova i. Autori projekta bili su arhitekta B. Lange (B. Lange) i inženjer Aksel Jakob Peterson (Axel Jacob Petersson). Godine, u vezi sa regulacijom vodostaja u jezeru, dužina glavnog raspona mosta je povećana sa 62 na 82 metra. Most je rekonstruisan kao kombinovani drumsko-železnički most, sa po jednom trakom za vozila sa svake strane železničkog mosta. Kada je u aprilu, most je digla u vazduh norveška vojska koja se povlačila. U godini, zbog izgradnje u blizini, obustavljen je kolski saobraćaj. Popravljena je gornja konstrukcija i međuoslonci. Željeznički most u Minnesundu planiran za uvrštavanje na listu spomenika kulturno nasljeđe
Most Rössesund
Most Rössesund (Røssesundbrua) je drumski most preko zaljeva Røssesund, koji povezuje ostrva Hjøme i Brötsø u opštini. Dio je ceste fylkesvei 380 koja povezuje ostrvo Vasser.
Pojavili su se planovi za izgradnju trajnog mosta koji bi zamijenio postojeći trajekt. spriječili početak gradnje. Na pitanje izgradnje prelaza vratili su se nakon završetka rata. Sredstva za izgradnju dobijena su od naplate putarine na . Most je otvoren godine.
Most je popravljen 1999. godine. Predlaže se uvrštavanje na listu spomenika kulturne baštine.
Raftsun Bridge
Raftsundski most (Raftsundbrua) je drumski most koji prelazi tjesnac Raftsundet između dva (Austvågøya) i (Hinnøya). Most je dio puta (projekta) koji povezuje Lofotenska ostrva sa kopnom. Sa glavnim rasponom od 298 metara, Raftsundski most je jedan od najvećih armirano-betonskih konzolnih mostova na svijetu. U vrijeme spajanja konzola 24. lipnja 1998. godine, to je bio najduži raspon među armiranobetonskim konzolnim mostovima na svijetu. Most je zamijenio mali trajektni prijelaz i omogućio direktnu vezu između malih sela na istoku i grada.
Most je bio otvoren za saobraćaj.
Svinesund most
Svinesundski most (Svinesundsbrua) - most preko fjorda Idde u zaljevu Svinesund na granici i. Most je dio autoputa E6 -. Po završetku izgradnje most je postao najzapadniji granični prelaz između i . Trenutno kroz most dnevno prođe oko 15.000 automobila.
Ranije auto transportna veza između i izvršen je prema , izgrađen u . Potreba za izgradnjom novog mosta nastala je zbog povećanja protoka automobila.
Most je projektovala norveška firma Lund & Slaatto Arkitekter, a naručila je Švedska nacionalna uprava za puteve.
Izgradnja mosta izvedena je u periodu od do. Otvoren je most. Svečanosti, koja se poklopila sa proslavom 100. godišnjice nezavisnosti, prisustvovali su kralj i kralj, koji su se sreli na sredini novog mosta u znak prijateljstva dvije zemlje.
Stari Svinesundski most
Stari Svinesundski most (Gamle Svinesundsbrua, Gamla Svinesundsbron) - most preko zaljeva Svinesund na granici i.
Prije izgradnje mosta promet preko Svinesund zaljeva je bio trajektni prelaz. Parlamentima i odlučio da se izgradi drumski most. Lokacija mosta odabrana je 50 metara istočno od trajektnog pristaništa.
Most su otvorili kralj i prestolonaslednik sa princezom. Svečanom otvaranju mosta prisustvovalo je oko 15.000 ljudi. Na norveškoj obali postavljen je komemorativni znak koji su potpisali kralj i prestolonaslednik.
Izgrađen je B, koji je preuzeo glavni tok automobila koji prate autoput E6. Za vozila teža od 3,5 tone zabranjen je prolaz na mostu.
Stari Svinesundski most je proglašen kulturnom baštinom i
Storsesandet Bridge
Najduži most
Storseisundet most (Storseisundet bru) - most koji povezuje i ostrvo u pokrajini. Most je najduži od 8 mostova "". Most spušta 23 metra u more, planirano je da se gradi horizontalno, ali su iz nepoznatih razloga unesene izmjene u prvobitni projekat. Nekima se glava vrti i pri samom pogledu na ovu građevinu, zbog čega je lokalno stanovništvo naziva i "pijani most". Iz različitih uglova put se otvara apsolutno različite vrste. Na primjer, iz određenog ugla izgleda da je most nedovršen.
Atlantski put otvoren je 7. jula 1989. godine i do juna 1999. godine je bio na naplati.
Tveitsun most
konstrukcija mosta , 1918
Tveitsundski most (Tveitsund bru) - most preko jezera u gradu, u jugozapadnom dijelu. Dio je autoputa Riksvei 41. Most je treći po dužini kameni lučni most u
Prije izgradnje mosta, prevoz preko jezera se obavljao trajektom. Most je izgrađen godine. U vrijeme izgradnje most je bio izuzetan primjer mostogradnje.
Tveitsun most je proglašen kulturnom baštinom
Most Tromsø
Most Tromsøy (Tromsøbrua) je drumski most preko tjesnaca Tromsøysundet u gradu. Povezuje kopneni (Tromsdalen) i ostrvski (Tromsøya) dio grada. Prvi konzolni most izgrađen u . To je jedna od atrakcija grada.
Prije izgradnje mosta, prijevoz preko zaljeva obavljao se trajektom. Potekla je ideja o izgradnji mosta ili tunela. Konačni nacrt je pregledan i odobren od strane parlamenta u . Projekat je dizajnirao renomirani norveški arhitekta (Erling Viksjø).
Započeta je izgradnja trajnog drumskog mosta, koja je trajala 2 godine. Most je pušten za saobraćaj u martu. Svečano otvaranje mosta održano je u prisustvu . Most je nagrađen prestižnom arhitektonskom nagradom.
U vrijeme izgradnje bio je najduži most u sjevernoj Evropi. Tunel (Tromsøysund Tunnel) izgrađen je 3 kilometra sjeverno od mosta, koji je preuzeo dio saobraćajnog opterećenja.
Podignuta ograda most
Most je bio jedan od najvećih popularna mesta za samoubistva širom Norveške. Postavljena je dodatna visoka ograda, koja je dobila nezvanični naziv „ograda samoubistva“. Most Tromsø proglašen je kulturnom baštinom.
Ullasund Bridge
Most Ullasund (Ullasundbrua) - most preko zaliva ( Ullasundet) V , . Povezuje ostrva Haramsoya) I ( Flemsoya).
godine otvoren je prvi most. Do sredine 1990-ih. armirano betonske konstrukcije mosta su od udara došle u nezadovoljavajuće stanje morska voda. Odlučeno je da se izgradi novi most koji je izgrađen.
Fönhusov most
Fönhusov most (Fønhus bru) je drumski most na putu br. 226 (fylkesvei 226) u općini,. Most prelazi rijeku zapadno od Fønhusa. Početkom dvadesetog veka most je bio. Postojeći most je otvoren u .
Most je drveni sa jednim rasponom na vrhu. Nadgradnju čine 2 luka od. Prema statičkoj shemi - luk sa dva zgloba. Kombinacija lukova i uzdužnih greda palube mosta izvodi se uz pomoć drvenih borbi. Drvena ograda Dužina mosta je 35,5 m, raspon 28 m, visina luka iznad vode 7,5 m.
Folda Bridge
Folda most (Folda bru) - cesta koja prelazi tjesnac Foldereidsundet u,.
Prije izgradnje mosta, transport preko tjesnaca obavljao se trajektnim prijelazom. U januaru 1965. godine formirano je preduzeće "Foldabrulaget" za izgradnju trajnog mosta.
Most Storsesundet, koji se nalazi u Norveškoj, smatra se jednim od najnevjerovatnijih te vrste i najfenomenalnijim mostovima na svijetu. Čim ga pogledate, stiče se utisak da vodi u nepoznatom pravcu, a za strastvenog turista ispostaviće se kao nevjerovatno intrigantno i očaravajuće mjesto. I zaista, ako pogledate most sa strane, čini se da tamo, s njegove druge strane, nema nastavka, već postoji litica, neizvjesnost... Upravo je to njegova intriga, šarm, neobičnost, a to je, pak, izuzetno zadivljujuće i pobuđuje zanimanje do ludila.
Most Storsesundet, poznat i kao "most za nigdje", izgrađen je 1989. godine. Dužina mu je 260 m. Zbog nesvakidašnje krivine meštani su je prozvali "pijani". Ali njegova snaga i izdržljivost ne ostavljaju nikakve sumnje. Graditelji nisu štedeli ni truda ni vremena za izgradnju ovako upečatljive i složene građevine. Smatra se jednim od najvećih dugi mostovi Atlantski put, čija je svrha bila da poveže ostrvo Averoy sa kopnom.
U početku je bilo planirano da se izgradi običan most, ali prednost su uvijek inovativne i neobične ideje, što je arhitekte navelo na ideju da stvore most koji svojim izgledom podsjeća na tobogan. Iluzorna litica koja vodi u nepoznato, zapravo se spušta 23 m. Ovo je svojevrsni spust, od kojeg vam od samoga pogleda zastane dah, a duša je preplavljena neopisivim emocijama.
Sigurno će se svidjeti svim ljubiteljima osjećaja vožnje, neizrecivog adrenalina i ekstremnih sportova. Zaista, po olujnom vremenu ili jakoj oluji, kada bijesni valovi prekrivaju automobile u prolazu, kao da kradomice pokušavaju ometati vozila u pokretu i blokirati put, putovanje zaista može izgledati kao prava vodena atrakcija.
Ako slučajno budete svjedok ovako ekstravagantnog i jezivog spektakla, možete osjetiti nevjerovatnu tjeskobu, ludo strahopoštovanje, pa čak i panični strah za živote onih koji su bili tamo, u takozvanoj „zamci“. Ali sve ove goruće i zastrašujuće emocije su apsolutno neosnovane, jer je prolaz na ovom mostu potpuno siguran i pouzdan.
Most Storsesundet danas je popularno mjesto među turistima gdje možete uživati u očaravajućim panoramama norveških krajolika, uživati u ljepoti prekrasnih planina koje vam otvaraju oči i okusiti blaženstvo povremeno bijesne vodene površine. To je građevina stoljeća koja mami gotovo svakoga ko kroči na norveško tlo i očarava svojom misterijom, neobjašnjivom magičnom privlačnošću i dijelom prenošenom energijom.
Ako ste u Norveškoj i želite proputovati 1.088 kilometara od južne luke Kristiansand do Trondheima na sjeveru zemlje, budite spremni potrošiti najmanje 21 sat vozeći se ovom rutom. Kretanje se odvija sa prosječna brzina 50 km/h, tako da imate odličnu priliku da istražite ljepote Norveške i geološke karakteristike njeno olakšanje. Ruta E39 prolazi kroz sedam veličanstvenih, ali za vozača potpuno nezgodnih fjordova (morski zaljev sa stjenovitim obalama koji se zabio u kopno), što znači da ćete morati napraviti sedam putovanja trajektom.
Ali sada se razvija infrastrukturni projekat velikih razmjera, čija će cijena biti najmanje 25 milijardi dolara. Njegov cilj je smanjiti vrijeme putovanja na navedenoj ruti na 10,5 sati izgradnjom stalnih mostova do 2035. godine koji će osloboditi regiju trajekata. Budući da su mnoge morske uvale vrlo široke i duboke (neke dosežu dubinu od 1,6 km), neće biti moguće izgraditi konvencionalni klasični most. Tako Norveška ozbiljno razvija projekat za podvodni plutajući most, čija će prolazna cijev biti okačena na velike pontone koji plutaju na površini vode.
Podvodni tuneli će spasiti Norvešku od trajekata
Arianna Minoretti, viši inženjer za javne puteve u zemlji, kaže da bi takav projekat bio jedinstven i jedini u historiji arhitekture, te da je projektiranje prve dionice podmorskog plutajućeg mosta skoro završeno. Povezaće obe obale fjorda Sognefjord, koji je dubok 1.310 metara i širok 1.000 metara. Njegova konstrukcija će se sastojati od dvije zakrivljene betonske cijevi, po jedna za svaki smjer puta, koje će visjeti pod vodom na dubini od 20 do 30 metara ispod površine. 
Pontoni na površini će držati cijevi i održavati ih stabilnima. U nekim područjima, cijela konstrukcija se također može usidriti za podvodne stijene kako bi se osigurala dodatna stabilnost. Arianna Minoretti uvjerava da se prelazak preko takvog mosta automobilom neće osjećati drugačije od prelaska bilo kojeg drugog
