Aeroflot upravlja sa 63 aviona Airbus A320-200. Ovo je najbrojniji model iz Aeroflota. Zrakoplovi su primljeni od proizvođača i nisu ih koristile druge aviokompanije. Prvi avion je kompaniji isporučen u oktobru 2003. godine. Najmlađi avion iz ove serije poleteo je u novembru 2013. godine. Možemo pretpostaviti da su avioni A320 upravo uhodani.

Avioni dolaze u dvije konfiguracije. Prvi, koji je ujedno i najčešći, može da preveze 140 putnika. Od toga je 20 mjesta namijenjeno za poslovnu klasu, preostalih 120 mjesta je u ekonomskoj klasi. Druga konfiguracija ima 158 sjedišta, od kojih je 8 u poslovnoj klasi i 150 u ekonomskoj klasi.

Dijagrami aviona su preuzeti sa službene web stranice kompanije: link. U ovom pregledu analiziraćemo model sa 140 sedišta.

Lokacija najboljih sjedišta na Airbusu A320

Red 1-5. Avion poslovne klase. Ovo su najbolja i najudobnija sedišta u avionu, kojih ima svega 20. Sedišta su raspoređena u paru, po dva para u svakom redu. Istovremeno, prvi red se smatra najudobnijim, jer ispred njega nema drugog reda sedišta, što znači da ima puno prostora za noge. Međutim, razmak između redova u poslovnoj klasi je već veliki (više od 100 cm), pa to nećemo smatrati velikom prednošću. Ali činjenica da niko neće nasloniti stolicu za vas je sasvim druga stvar.

Red 6. Prvi red ekonomske klase na Airbusu A320, koji je od poslovnog odvojen pregradom. Neka od najudobnijih sedišta u ovoj klasi. Postoje razlozi za to:

1. Nema reda ispred znači da ima dodatnog prostora za noge.
2. Nema reda ispred, što znači da niko neće zavaliti stolicu umesto vas.
3. Ako letite sa malim djetetom, onda je ovo jedini red za vas, jer ovdje postoje nosači za kolevku.
4. Ovdje nema nepotrebne gužve i šetnje, jer su toaleti i kuhinja daleko iza.

Međutim, postoje i nedostaci. Ova sedišta često rezervišu putnici sa decom, što stvara dodatnu buku. Druga stvar je da se mjesta brzo popunjavaju, pa je potrebno rezervirati unaprijed. Konačno, treća tačka - cijelim putem će biti pregrada pred vašim očima. Iako je pogled sa prozora ovdje dobar.

Red 8. Označeno smeđom bojom na dijagramu. Ne najbolja mjesta za let. Izlaz u slučaju nužde se nalazi odmah iza reda, tako da su sedišta ovde ograničena u nagibu. Boravak u jednoj poziciji može uvelike pokvariti iskustvo leta.

Red 9. Baš kao i u redu 8, sjedala su ograničena u nagibu. Međutim, udaljenost do reda ispred je prilično velika, tako da ima dodatnog prostora za noge (više nego u standardnim redovima).

Red 10. Na dijagramu Aeroflota označena su kao sjedišta povećane udobnosti. Zaista, ovo su najbolja sjedišta u ekonomskoj klasi Airbus A320. Prostora za noge ima dosta (ispred je izlaz u slučaju nužde iz reda), a nikome neće smetati nagnuto sjedište. Dobar pogled sa prozora. Takva mjesta se moraju rezervirati unaprijed.

Red 15. Pogled sa prozora na krilo aviona, pa ako vam je važno da razmišljate o ljepoti leta, bolje je izabrati drugo sjedište.

Red 24. Nedostaci mjesta u repu ovog avionačinjenica da ovde postoje toaleti - jedini u ekonomskoj klasi. Ispostavilo se da, ako je avion pun, putnici prolaze kraj poslednjih redova beskonačno tokom leta. Redovi, gužva, gužva neće donijeti radost čak ni najstrpljivijoj osobi.

Red 25. Najgora mjesta u ovom rasporedu. Iza reda su samo toaleti koje koristi cijeli avion. Mjesta C i D su još gora, jer su ona najudaljenija prema prolazu. Najveće kretanje na brodu biće na ovom mestu. Negativnost je i činjenica da su nasloni sedišta ograničeni u nagibu zbog pregrade od toaleta.

Mnogi ljudi vole putovati, radije biraju za sebe i svoje voljene najbolje avio kompanije. Ipak, neki putnici teško podnose let. Zbog toga je izuzetno važno odabrati prava sjedala u kabini. Pogledajmo dizajnerske nijanse jednog od najpopularnijih modela među većinom aviokompanija - Airbus A320.

Ovaj avion je sposoban da prevozi putnike na najveće udaljenosti – do 6.150 kilometara. Prvobitno su dizajnirane dvije serije Airbus A320: 100–200 Sharklet. Obje serije su gotovo identične. Ali danas je u funkciji samo jedan model, prvi naveden. Graditelji su odbili da krenu sa drugom opcijom dizajna. Danas većina ljudi radije leti na ovoj seriji. Aeroflot grupa nudi 68 ovakvih aviona za putnike.

Prvi avion nastao je 1987. godine i vrlo brzo je stekao popularnost među putnicima. Avion može da primi do 200 ljudi. Rossiya Airlines, dio grupe Aeroflot, ima nekoliko aviona kapaciteta 168 sjedišta.U početku je ovaj avion uključivao dovoljan broj pozitivni aspekti: praktično postavljanje prtljaga zahvaljujući velikim policama, prostranim otvorima za utovar prtljaga i prilično prostranoj unutrašnjosti.

Početkom 21. stoljeća programeri su poboljšali model i dodali neke korisne funkcije za putnike. Police za prtljag su postale veće, svjetlina osvjetljenja je povećana - danas svaki putnik samostalno kontrolira nivo svjetla u kabini - a unutrašnjost se promijenila. Kompletno je ažuriran i sistem kompjuterske mreže, a monitori u kabini su zamijenjeni LCD displejima. Danas je ovaj avion veoma popularan među putnicima zbog ugodnih uslova i minimalni trošak let.

Ovaj avion je jedan od najudobnijih Airbus aviona. Proizvođači su se dobro pobrinuli za udobnost leta, kvalitetu usluge i uštedu na kartama. Ali da biste odabrali najudobnija sjedala za udoban let, trebali biste znati lokaciju sjedišta u avionu. Pogledat ćemo model koji pripada Aeroflotu kako bismo ocijenili pozitivne aspekte i identificirali nedostatke unutrašnjosti ovog aviona.

Sjedenje

Raspored sjedišta u kabini dostupan je u nekoliko opcija. Ali svaki je maksimalno udoban za putnike. Redovi sedišta su sa obe strane. Štaviše, ovi modeli aviona imaju kabine za dvije komforne klase. Postoje takve varijacije za svaki od redova:

• četiri sjedala;
• pet stolica;
• šest mjesta.

Tradicionalno, sjedišta u poslovnoj klasi nalaze se na čelu aviona i imaju konfiguraciju 2+2. Airbus nije bio izuzetak. U dizajnu koji ćemo razmotriti, ispod sedišta prvih pet redova dodijeljeno je povećanom nivou dizajnerskog komfora. Udaljenost između sjedišta t Prilično je mali, ali takav otvor je dovoljan da se mirno krećete bez ometanja komšije.

Ljudi koji kupuju karte za prvu liniju uzimaju u obzir nekoliko posebnih nijansi ovog reda. Programeri su se pobrinuli za djecu i pričvrstili držač za kolevku na pregradu. Osim toga, nemoguće je da se naslon nasloni na putnika - uostalom, ispred sedišta u prvom redu nalazi se pregrada pilotske kabine. Međutim, nema koraka.

Sedišta u poslednjem redu poslovne klase nisu najbolji izbor za ljude koji žele da rade ili samo sede u tišini tokom leta. Blizina bučne zajedničke prostorije neće ispuniti takva očekivanja.

Pređimo sada na mjesta. U modelu koji se razmatra, to su sjedala koja se nalaze od šestog do dvadeset petog reda. To će zahtijevati detaljnu analizu, jer su neka sjedala ovdje opremljena mobilnim naslonima za ruke, koji neznatno smanjuju slobodan prostor za sjedenje putnika. Osim toga, tu su i poboljšana sjedišta - prostorna sjedišta. Međutim, da bi putovao na takvom sjedištu, putnik se obavezuje da će ispuniti zahtjeve koje je navela aviokompanija. A za ova mjesta obično traže doplatu.

Detalji kabine ekonomske klase

Pređimo na proučavanje opšte unutrašnjosti aviona. Sedišta u šestom redu nalaze se iza pregrade koja razdvaja obe klase. Takve stolice imaju pozitivne i negativne strane. Ove nijanse navodimo na sljedeći način:

1. Ograničenja preklapanja sedišta. Ne postoji način da se naslon sedišta potpuno nasloni za udoban odmor. Ova neugodnost je zbog vrlo male udaljenosti između redova.
2. Izbor hrane. Hrana i piće počinju da se služe iz ovog niza mesta.
3. Mali prostor ispred sedišta. Ima dovoljno mjesta za udoban položaj koljena, ali nećete moći u potpunosti ispružiti noge.
4. Verovatnoća blizine dece. Na pregradu su pričvršćeni držači za kolevka, pa je moguće da na susjednim sjedištima budu putnici sa bebama.
5. Limited View. Neće svi voleti da stalno gledaju u zid ili plafon. Preporučljivo je izabrati ova sjedala za osobe koje planiraju spavati ili raditi tokom leta.

U sedmom redu takvih modela, sjedala 7B, 7C, 7D, 7E opremljena su mobilnim naslonima za ruke. U skladu s tim, bolje je da ljudi teške građe razmišljaju o takvom izboru - na kraju krajeva, dizajn predviđa povećan prostor za sjedenje. Sedišta u osmom i devetom redu ne pružaju mogućnost naginjanja sedišta. Razlog tome su otvori za bijeg koji se nalaze u redovima 9 i 10. U ovom slučaju, sedišta se definitivno ne mogu nazvati najgorim mestima, ali se ipak nalaze pored izlaza u slučaju nužde, što nije baš zgodno za putnike.

Deseti red sedišta 10B, 10C, 10D, 10E su nešto skuplji od ostalih sedišta koja se nalaze na brodu. Ovo su ozloglašena svemirska sjedišta. Ove stolice imaju funkciju potpunog ležanja. Osim toga, stručnjaci ovdje pronalaze mnoge pozitivne aspekte. Udaljenost između prethodnog reda i ovih sjedišta je prilično velika, tako da možete udobno odmarati noge. Nećete morati da ometate komšije da ustanu.

Sjedala 10F i 10A ne mogu se nazvati najudobnijima, jer se nalaze pored otvora, zbog čega su sama sjedišta zakrivljena. Sedišta su malo nagnuta zbog blizine otvora za evakuaciju u slučaju nužde. Ali prednost ovih redova je prisustvo slobodnog prostora za noge i punopravna funkcija naginjanja.

Sva sedišta sa oznakama B, C, D i E iz redova 11 do 25 opremljena su pokretnim naslonima za ruke. Uzmite to u obzir prilikom prijavljivanja na let. Štaviše, sjedišta koja se nalaze na posljednjoj liniji podrazumijevaju nemogućnost naginjanja stolice. Razlog tome je blizina pregrade iza koje se nalaze toaleti.

Nijanse izbora

Galerija članaka sadrži fotografije koje olakšavaju određivanje kako Airbus A320 izgleda, raspored unutrašnjosti (), najbolja sjedala i sjedala koja imaju nedostatke. U luksuznim salonima optimalna je kupovina prolaz za ukrcavanje za sjedišta od drugog do četvrtog reda. Inače, još jedna serija aviona, koja uključuje smanjenje kabine ove klase na 2 reda, oduzima mogućnost izbora.

Ako uzmemo u obzir standardna sjedišta, ovdje stručnjaci posebno ističu mjesta 10B, 10C, 10D, 10E. Iako se ova sjedala mogu nazvati najboljima, još uvijek postoje negativni aspekti: strogo je zabranjeno stavljati prtljagu na dno sjedala, kako ne bi blokirali izlaz u otvore za slučaj nužde. Biće prilično udobno putovati na sedištima sa oznakama A i F - na kraju krajeva, ovo su sedišta blizu prozora.

U redovima u blizini vrata nužde ne mogu se smjestiti osobe s djecom, kućni ljubimci ili osobe sa invaliditetom. Uostalom, funkcija otvaranja otvora u neobičnoj situaciji dodijeljena je takvim putnicima, pa ovdje sjede fizički zdravi ljudi koji ne nose preveliku prtljagu.

Sada idemo na ocjena najgorih mjesta na brodu. Sjedala 24D i 24C (u drugoj modifikaciji nalaze se u redu 29) vjerovatno neće ispuniti najbolja očekivanja - neće svaka osoba voljeti letjeti pored toaleta. Ali najgora mjesta su u zadnjem dijelu kabine. Ovo je 25 (30) red. Prvo, ova linija graniči sa toaletima. Drugo, nasloni sedišta se ne pomeraju. Nije baš zgodno kada se želite opustiti, ali ljudi će stalno prolaziti pored vas, a ponekad će biti prilično dug red do toaleta. Morat ćete stalno slušati odvod i lupanje vrata. Obično se karte za takav red kupuju kada su sva mjesta već zauzeta.

Ostale karakteristike

Kao što smo primijetili, Airbus Industrie A320 Jet ima pozitivne i negativne strane.Stolice koje se nalaze blizu prozora su, naravno, dobre - mnogi ljudi vole da gledaju u oblake. Ali vrijedi zapamtiti da je to moguće samo po dnevnom svjetlu i sunčanom vremenu napolju. Ako putujete noću, nećete moći ništa vidjeti kroz prozor.

Važna prednost je što nema potrebe puštati susjede. Ali negativna strana takvih mjesta leži u nemogućnosti napuštanja stolice bez ometanja drugih ljudi. Za ljude koji planiraju da prespavaju cijeli let ova sjedišta su pogodna.

Kada birate sjedišta u ekonomskoj klasi, pokušajte izbjeći zadnji red

Stolice koje se nalaze u blizini prolaza su dobre za udobnost da sami napustite mjesto. Ali postoje i negativni aspekti - ako vaš komšija treba da ode u toalet, on će vas zamoliti da ga pustite. Osim toga, radnici u brodovima u prolazu često dodiruju putnike koji zauzimaju sjedišta u krajnjem prolazu. Međutim, ako osoba leti sa djetetom ili postoji potreba da često posjećujete toalet, ova sjedišta će biti dobro rješenje problema.

Dat ćemo neke preporuke za odabir odgovarajućih mjesta. Najbolje je zamoliti službenika Aeroflota da vam pomogne u odabiru optimalnog sjedišta prema parametrima. Druga opcija je da odštampate dijagram enterijera i namerno odaberete sedište kada vam je plan pred očima.

Stručnjaci smatraju da je neprikladno birati sedišta na kojima nema funkcije preklapanja. Ne isplati se kupovati za niz obližnjih toaleta ili drugih servisnih prostorija. Ova jednostavna pravila pomažu povećati udobnost vašeg putovanja.

Stručni savjeti o odabiru sjedišta na Airbusu A320

Pogledali smo kakav je avion A 320. Raspored, najbolja sjedala u kabini i kriteriji za odabir sjedišta pomoći će početnicima da pravilno procijene situaciju prilikom prijave na let. Osim toga, članak daje točke na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom planiranja putovanja. Ako odaberete pravo sjedište za sebe, vaš let će biti nezaboravan.

Airbus Industrie A320 Jet je veoma popularan i prostran avion
Varijante i dimenzije rasporeda sedišta na avionu Airbus A320
Položaj sjedišta u kabini aviona
Najbolja sjedišta ekonomske klase na Airbusu A320
Među sjedištima u kabini poslovne klase, optimalno je odabrati sjedišta u drugom - četvrtom redu

Prvi avion (koji se često piše A32x ili A320f) počeo je da leti kasnih 1980-ih (1987-1988) i za to vreme je bio, možda, revolucionaran avion (široka upotreba kompozita, sistem upravljanja "fly-by-wire", brojni kompjuteri) .
A32x je i dalje veoma moderan i jedan od najpopularnijih komercijalnih aviona. Kupuju se sa velikim zadovoljstvom širom sveta, pa tako i u SAD, gde se njihovi proizvođači aviona i njihovi proizvodi prodaju preko krova.

Kabina dizajnirana za A320 i dalje je standard za avione kompanije i generalni raspored se od tada koristi na svim Airbus avionima (i većim) uz minimalne promjene.

U komentarima na jednu od prethodnih objava, jedan prijatelj je nehotice poželio da vidi šta se dešava u kokpitu Airbusa.
I niko ga nije zaustavio.
Pa... za greške morate platiti...
i neka gubitnik plače.

izgovori:
1. fotografije nisu pitke, već tehničke; tako da ne očekujte lijepe stvari - snimljen je u strašnoj mračnoj noći.
2. svi nazivi na stranim tehnologijama su na engleskom jeziku. Dat ću približne ruske korespondencije, a tamo gdje ne radi, morat ću koristiti engleska imena.
3. prilično je teško govoriti koherentno i glatko o svemu, kako općenito tako i u pojedinostima; Plus, emitovaću po sećanju, pa - kako se desilo...

Dakle, idemo :)

Kabina je veoma ergonomska

, za razliku od npr. Boeinga :)
Kokpitovi Boeinga, čak i najmodernijih 777, bliski su ruskom narodu sa svojevrsnim slikovitim neredom u rasporedu raznih prekidača i prekidača na panelima (i samim panelima).
Ali sada - ne o Boeingu (ovdje, usput). Kod Airbusa su paneli napravljeni sa dugmadima u ravni sa površinom (a ne vire, kao na nekim mestima :)), sa mogućim minimumom delova koji strše.

Glavni dijelovi onoga što se vidi na fotografiji:
na vrhu je vizir instrument table,
lijevo i desno - instrument table za kapetana i kopilota,
u sredini je centralna instrument tabla,
u sredini ispod je centralna konzola (ili postolje).
Lijevo od PIC-a (kapetan aviona) i desno od 2P (kopilot), ispod prozora, nalaze se ono što se obično zove džojstici (na ovoj fotografiji ih nema).
Na engleskom se ove kontrole nazivaju , ili “bočni štapić”.
Iznad pilota je plafonska ploča.

PIC instrument tabla se nalazi direktno ispred nje

Sadrži (s lijeva na desno):

panel sa kontrolama osvetljenosti displeja i prekidačem pozadinskog osvetljenja za bočne zidne panele i pod.
Ispod regulatora nalazi se tabela korespondencije između nivoa leta stopala i nivoa leta na metar.

Pošto ovaj avion koristi EFIS (elektronski instrumentacioni sistem), displeji su postavljeni umesto konvencionalnih instrumenata sa biranjem.
Trenutno je glavni prikaz leta vidljiv s lijeve strane, a navigacijski zaslon s desne strane.
Slike na njima mogu da menjaju mesta pritiskom na okruglo dugme sa leve strane, na panelu sa pozadinskim osvetljenjem.

U avionu se nalazi šest displeja i svi su zamenljivi. Lako ih je zamijeniti - potrebno je otvoriti dva zasuna da biste uklonili dekorativnu plastičnu ploču, dva zasuna na ručki za nošenje ekrana i. Priključci na poleđini ekrana izlaze iz konektora na okviru kada izvučete ekran.
Upotreba displeja omogućava mnogo fleksibilnije postavljanje informacija i povećanje zasićenosti glavnih uređaja njima.
Dvije okrugle rupe u donjim uglovima ekrana sadrže senzore svjetlosti, koji također kontroliraju svjetlinu ekrana.

Kopilot je opremljen potpuno istom instrument tablom:

Navigacijski displej prikazuje rutu leta, sliku sa lokatora vremena i simbole obližnjih aviona iz TCAS sistema za izbjegavanje sudara.

Na glavnom displeju leta, pored simboličke slike indikatora položaja, prikazana je traka brzine u vazduhu sa leve strane, vertikalna brzina sa desne strane, podešeni vazdušni pritisak i podaci radio visinomera.
Ako se bilo koji parametar približi opasnoj granici, to će biti naznačeno promjenom boje trake.

Kontrolna tabla autopilota nalazi se na viziru kontrolne table:

Na njemu se, na primjer, postavljaju tlak na aerodromu i parametri leta koje autopilot treba da održava: vertikalna brzina, smjer, visina leta, brzina.
Također ovdje možete kontrolirati skalu mapa na navigacijskim displejima i vrstu njihovog prikaza, dugmad za uključivanje autopilota i automatskog gasa.
I još neke kontrole :)

Najvažnija stvar je centralna instrument tabla.
Evo ćemo se zabaviti :)

Na lijevoj strani nalaze se sva četiri prava mehanička instrumenta koje ovaj avion ima.
Sve su samo rezervne, za slučaj da se nešto desi. Odozgo prema dolje i s lijeva na desno:
indikator brzine, visinomjer,
indikator položaja, pokazivač pravca do radio farova.
Ispod visinomera nalazi se dugme za prikaz površinske karte na navigacionom displeju.
Iznad indikatora stava je znak ograničenja brzine za oslobađanje raznih komada hardvera - čini se, stajnog trapa i mehanizacije.

Na vrhu središnjeg dijela nalazi se prikaz parametara motora, upozorenja i informativne poruke.

Možete ga detaljnije pogledati u jednom od mojih ranijih postova:

Postoji i nešto zanimljivo u radu sa MCDU (prikazaću to u nastavku).

Tipično, boja informacija na ekranu označava status sistema na koji se informacije odnose:
zeleno ili bijelo - sve je u redu,
žuta - abnormalna
krstovi - nema podataka,
crveno - sjebani smo.
U ovom slučaju nam taj displej pokazuje da nema podataka o radnim parametrima motora (jer motori ne rade i njihove elektronske jedinice su isključene). Ovo je u prvom kvartalu.
U drugoj četvrtini desno je upisana količina goriva na brodu u funtama i položaj krilne mehanizacije.
U donjem levom delu četvrti nalazi se poruka upozorenja da je jedno napajanje na zadnjoj ploči isključeno. U ovom slučaju to je brava kokpita.
I u zadnjem kvartalu - informativne poruke: parkirna kočnica je uključena, TCAS je u stanju pripravnosti, APU radi, treća radio stanica je u glasovnom modu.

Ispod ovog ekrana je sistemski displej. Prikazuje stanje sistema aviona.
Sada se na njoj nalazi stranica o sistemu goriva i možete vidjeti informacije o raznim rezervoarima (krilo i centralno - trup), o količini goriva u njima i potrošenom gorivu tokom završnog leta, o temperaturi goriva u rezervoarima i vazduh napolju.

Neposredno ispod displeja, na centralnoj konzoli, nalazi se kontrolni panel za ovaj displej i za prebacivanje drugih displeja:

Na vrhu panela nalaze se prekidači za promenu računara koji daju podatke na displeje na rezervne u slučaju kvara na glavnim računarima.
Ispod, na lijevoj strani, nalaze se kontrole svjetline za dva navedena displeja.
Desno od njih su dugmad za odabir stranice na displeju sistema:
Motor - motor

Ovdje vidimo informacije o rezervoarima za ulje i pritisku ulja u sistemima ulja motora, njegovoj temperaturi, vibracijama motora, potrošnji goriva, a ispod - vanjskoj temperaturi zraka, nadmorskoj visini aerodroma iznad nivoa mora i svjetskom vremenu.

APU - APU

Radni parametri: broj obrtaja u procentima, temperatura gasa posle turbine, pritisak vazduha u sistemu za ekstrakciju,
frekvencija, napon i procenat opterećenja alternatora.
Ulazna vrata su, začudo, otvorena :)

Bleed - odzračivanje

Stanje raznih delova klima paketa (instalacija) - temperatura i pritisak unutra, pozicija i.

Kondicioniranje - kondicioniranje

Temperatura ulaznog zraka u različitim dijelovima kabine, u stražnjem dijelu iu kokpitu, te položaj zaklopki.
Temperatura - u Farenhajtu ili Celzijusu (ovo se može promijeniti programiranjem sistema).

Pritisak u kabini - pritisak u kabini

Prema sistemu kontrole pritiska vazduha:
prekoračenje aerodroma za sletanje,
razlika pritiska od okruženje, variometar za brzinu promjene "visine kabine", same "visine kabine" :)
Mozda treba da pojasnim :)
Visina kabine je visina na kojoj će pritisak vazduha biti isti kao i pritisak u kabini.
Odnosno, visina u kabini od 2 km znači da je pritisak vazduha unutar aviona isti kao na visini od 2 km.
Kažu da stjuardese jako razmišljaju kada pokušavaju da im objasne ovaj pojam tokom studija. Sa nepoznatim rezultatom :)

Da, dobro, položaj ventila sistema za hlađenje elektronike i nekih računara u tom pogledu je takođe prikazan ovde.

Vrata/kiseonik - vrata/kiseonik

Položaj ulaza, servisa i vrata, kao i otvora tehničkih odjeljaka. Status (pripremljen za automatsku inflaciju ili ne).
Pritisak kiseonika u pilotskom rezervoaru.

Hidraulika - hidraulički sistemi

Avion ima tri hidraulična sistema: zeleni, plavi, žuti. Ovo su konvencionalni nazivi za Airbus i nisu povezani sa bojom tečnosti.
Sada nema pritiska u sistemima, jer ne rade ni motorne pumpe ni električne.
Ako žuta ili zelena pumpa sistema ne radi, ali je nivo tečnosti normalan, tada se pritisak može povećati pomoću PTU-a koristeći pritisak u zdravom sistemu. PTU je hidraulički motor i hidraulična pumpa na jednom vratilu.
U slučaju gubitka svih pumpi, pritisak u plavom sistemu može se stvoriti puštanjem slobodnog rotacionog protoka vazduha. Ovaj pritisak takođe napaja električni generator za slučaj nužde.
Nivoi tečnosti u hidrauličnim rezervoarima su označeni slovom ">".

Kontrole leta

Šematski prikaz napajanja hidrauličnih pogona upravljačkih površina pritiska, položaj ovih površina, stanje upravljačkih računara.
Kao što vidite, različite površine napajaju različiti sistemi u različitim kombinacijama (G, B, Y).

Gorivo - gorivo

Desno od naslova su mjerne jedinice (u ovom slučaju LBS = funti; može biti kg)
Ispod je gorivo koje koristi svaki motor. Vrijednost se resetuje kada se motor pokrene.
Kutija prikazuje ukupnu količinu goriva na brodu.
U krugovima - pozicija i APU. Srednji ventil sa vertikalnom šipkom je prstenasti ventil (tako da se gorivo može proizvoditi iz rezervoara s jedne na drugu stranu).
Linije šematski prikazuju vodove za gorivo.
Narandžasti pravougaonici su rezervoari. Sada su isključeni. Ako su uključeni i sve je u redu, onda su zeleni. Ako su uključeni, ali nema pritiska goriva nakon pumpe, biće narandžasti natpis LO (nizak pritisak).
Ispod je raspored goriva po rezervoarima: dva krilna rezervoara i jedan centralni. Krilni rezervoari imaju više pretinaca bliže krilnoj konzoli, spojenih na zapreminu glavnog krilnog rezervoara pomoću ventila. Ventili su sada zatvoreni, a to je označeno okomitom zelenom linijom. Kada se ventili otvore kako bi gorivo moglo teći u glavni volumen rezervoara, to će biti vidljivo na ekranu.
Ispod nje je prikazana temperatura goriva u svakom rezervoaru.

Sve ove stranice se pozivaju automatski tokom leta, bez pritiskanja dugmadi na daljinskom upravljaču. Jer sam avion prati faze leta i pokazuje traženo ovog trenutka informacije.
Naravno, ovo ne isključuje mogućnost ručnog pozivanja stranica.

Pa, skoro smo shvatili sisteme; a sada je ostalo jako malo za istražiti - malo više od polovine :)

Na desnoj strani centralne kontrolne table:

Indikatori položaja šasije,
dugmad za uključivanje različitog intenziteta automatskog kočenja (kočnice), prekidač za sisteme protiv proklizavanja i upravljanje prednjim točkovima.
Modni satovi
i ponovo prekidač za režim prikaza na površini na navigacionom displeju (sada za kopilota).

Ispod -

ručka za otpuštanje-uvlačenje stajnog trapa (kontrolni sistem je isključivo električni, bez slavina u kabini),
Indikatori pritiska akumulatora kočnice i kočionog pritiska.

Pogledajmo na brzinu postolje.

Lijeva i desna strana su gotovo identične:
(odozgo prema dolje)
donji dijelovi MCDU-a strše,

U sredini je blok ručica za upravljanje motorom (EC) sa upravljačkim ručkama (RUR) na njima.
Sa obe strane su točkovi za ručnu kontrolu menjača stabilizatora sa indikacijom položaja.

Donji dio daljinskog upravljača:

Ovdje na vrhu je kako su se razlikovali lijevi i desni dio prethodne fotografije:
lijevo je kontrolna tabla lokatora vremena, desno je TCAS kontrolna tabla.
Između njih, u sredini, nalaze se glavni prekidači motora i prekidač za pokretanje (pomeranje je normalan položaj selektora - pokretanje i paljenje).

U sredini, od vrha do dna:
trimer kormila,
parkirna kočnica,
ručka za mehanički pogon otpuštanja stajnog trapa u nuždi.
Općenito, na ovom avionu postoje samo tri kabla (za ručnu kontrolu u nuždi) - otpuštanje stajnog trapa u nuždi, kontrola kormila i kontrola stabilizatora. Sve ostalo se kontroliše samo električnim daljinskim upravljačem, iako su pogoni najčešće hidraulički.

Desno, od vrha do dna:
ručka za otpuštanje preklopa,
Štampač.

Na samom dnu se nalaze gumeni jastučići za noge trećeg putnika (da, tako se zove), koji sjedi na stolici na rasklapanje blizu ulaznih vrata kokpita.

Pomenuti MCDU je multifunkcionalni daljinski upravljač sa kojeg se može uraditi mnogo toga (ulazak na rutu leta, testiranje sistema).

Opet, link šta se može uraditi preko njih tokom održavanja -

Pogledajmo gore: druga najbolja stvar je stropna ploča.

Počnimo od srednjeg dijela, odozdo prema gore:

Dolje lijevo - prekidači: taksi svjetla, sletna svjetla, trepćuća svjetla, stroboskopi, krila i logo svjetla, navigacijska svjetla.
Dole desno - osvetljenje samog plafonskog panela, osvetljenje kokpita, osvetljenje dugmadi, magnetni kompas, prekidače za rasvjetu u slučaju nužde i znakove upozorenja o vezivanju sigurnosnih pojaseva.
Između njih je glavni prekidač APU-a i njegovo dugme za pokretanje.
više:
lijevo - kontrola sistema protiv zaleđivanja,
desno je pritisak vazduha unutar aviona.

Još više je upravljanje električnom energijom.

U sredini su prekidači baterija (odnosno akumulatori) sa indikacijom njihovog napona.
Ext Pwr = .
APU generator se automatski povezuje kada se pokrene.
Računar prati parametre napojnog napona, a ako on izađe van granica, napajanje se ne uključuje. Dakle, ovaj avion ne koristi domaće izvore napajanja - kod naših izvora napon i frekvencija fluktuiraju sami od sebe.

Ispod crvenog poklopca je kontrola mehaničkog odvajanja pogonskog vratila motora generatora i izlaznog vratila pogonske kutije.

više:

Odozgo prema dolje:
kontrola požarnih hidranta i motora za gašenje požara (sa strane) i APU (u sredini),
hidraulički sistemi (ispod poklopca se nalazi ručno otpuštanje vjetrenjače),
sistem goriva (pumpe, ventili).

Bočne plafonske ploče:
lijevo

od vrha do dna (kontrola):
inercijalni navigacioni sistemi,
kompjuteri za kontrolu površine,
signal za evakuaciju,
hitno napajanje,
sistem upozorenja na blizinu površine,
govorni akumulator,
uključivanje sistema kiseonika za putnike (tačnije, samo oslobađanje maski),
pozivi za konduktere i zemaljsko osoblje,
brisač.

desno:

odozgo prema dolje:
kontrolne površinske računare (dugme svetli kada računar ne radi, a možete ga i isključiti),
grijani zadnji prtljažnik,
dimovodni sistem prtljažnika,
ventilatori u odjeljku elektronike te u kabini i putničkom prostoru,
pokretanje motora ruka u ruku,
brisač 2P.

Pa, hajde da završimo obilazak...

Svaki pilot ima Sidestick na brodu:

Sa ovom stvari, pilot može kontrolisati okretanje lijevo-desno i podizanje gore-dolje.
Na lijevoj strani možete vidjeti zvučnik na prednjoj ploči - odatle govori dispečer.
Desno od ručke (ovo je 2P) je kontrola okretanja kotača prednje noge za upravljanje. Na Airbusu, i PIC i 2P mogu taksirati.
A sa desne strane, sa narandžastim dugmetom, mikrofon za plašenje putnika i koketiranje sa dispečerima.
Na samoj bočnoj ruci nalazi se crveno dugme za omogućavanje prioriteta kontrole.
U normalnom načinu rada, signali sa oba bočna štapa se algebarski zbrajaju. Ako neko sam želi kontrolisati avion, mora obavijestiti drugog pilota riječima “Imam kontrole” (I control) i može pritisnuti dugme (ili obrnuto, prvo pritisnuti ako nema vremena za upozorenje). Nakon pritiska, radiće samo njegova bočna palica, a avion će to reći ljudskim glasom i pokazati obojici sa indikacijom na viziru instrument table.
Na prednjoj strani bočne palice nalazi se i dugme za uključivanje mikrofona slušalica tokom razgovora (ili prenosa). Pritisnut kada treba nešto da kažete u eteru.

Imaju električni pogon i mogu se podesiti kako naprijed tako i nazad, kao i po visini i nagibu naslona (podesivi su i sve vrste lumbalnih potpora, ali to nije sada).

Stolice su vrlo ergonomske ne samo u smislu pristajanja, već i izgleda i dodatnih funkcija.
Na Boeingu su npr. sjedišta i dalje ostala kao na bombarderima :) - zakovana konstrukcija od lima i sa raznim polugama i bubnjevima sa strane.
Ovdje vidimo uredan, dobro osmišljen dizajn s minimumom oštrih izbočenih uglova. Naslon za ruke se uvlači u svoju nišu, a na leđima je pretinac za prsluke za spašavanje. Podloga za leđa se može ukloniti i sa njom možete plivati ​​ako je potrebno.

Naslon za ruke stolice je također podesiv i pozicioniran je tako da se ruka udobnije odmara prilikom upravljanja avionom:

Ponekad se postavljaju pitanja da li je kapetanu teško upravljati lijevom rukom.
Ne znam. Prema razgovorima pilota na internetu, ovo je samo stvar navike.
Mislim da je to istina jer:
1. PIC, po pravilu, upravlja čak i bolje od drugog.
2. Volan se takođe upravlja jednom rukom (druga je na gasovima).
3. Ogroman broj ljudi također vozi automobile lijevom rukom, a desnom mijenja brzinu.

Glavna razlika između Airbusa i Boeinga je nesumnjivo :)

Iz nekog razloga, Boeing ima veliki volan koji raste na ovom mjestu, tako da nema načina da jedete kako treba ili napišete pismo mami.

Sa strane pilotskog sjedišta, uza zid, nalaze se mjesta za kiseoničke maske posade

Na dnu se nalazi aparat za gašenje požara, a pozadi pretinac za rukavice u kojem se obično nalazi hrpa knjiga o letenju (ako ste zaboravili, uvijek se možete uhvatiti).

I na kraju, na zadnjem zidu je tabla (kako je ovo na ruskom?..) (benzinska pumpa).

Na bočnim stranama redova nalaze se slova, a na dnu su brojevi. Tako dobijamo koordinatni sistem za lako pronalaženje željene benzinske pumpe.
Neke benzinske pumpe avion prati, a kada se pokvare, na gornjem srednjem displeju će se pojaviti poruka o tome. Ove benzinske pumpe su zelene.
Ukoliko je neki od sistema na avionu onesposobljen ili je uklonjen (iako su ugrađeni), onda su izvučene benzinske pumpe ovih sistema obezbeđene. Ovdje su vidljive da imaju crvene ivice (a neke nisu vidljive jer imaju crne zagrade).
Na primjer, to mogu biti sistemi kao što je indikacija pritiska u gumama na displejima u kabini, sistemi za zabavu, drugi lokator itd.

Pa, to je verovatno sve za danas. Ispostavilo se ne samo o kabini.

Ako još neko ima pitanja, ubiću te!
pitaj... :)

str. s.
i ako se odjednom ovo pokaže zanimljivim, označite to u komentarima (pa, ima nešto poput "peshi escho" ili samo znak plusa), inače neću pisati tako obimne postove (cijelu noć).

Ovaj model aviona proizvodi Udruženje za proizvodnju aviona Airbus. Poboljšani dizajn sadrži dovoljno veliki broj tehničke inovacije. Ovaj avion je postao prvi putnički avion na svetu koji je koristio sistem daljinskog upravljanja. Sada, umjesto uobičajenih volana, piloti koriste bočne ručke. Mnogi metalni dijelovi zamijenjeni su proizvodima od kompozitnih materijala.

Airbus A320 aviokompanije Aeroflot

Uprkos jedinstvenim karakteristikama aviona A320, njegov dizajn nastavlja da se poboljšava. Najnovija inovacija bili su vrhovi krila. Ovi zavoji su dizajnirani da smanje potrošnju goriva.

Jedinstveni parametri

Početna verzija aviona proizvodila se u malim količinama, ali je nakon razvoja poboljšanog modela proizvodnja aviona porasla na 40 aviona mjesečno. Osim vrhova krila zakrivljenih prema gore, modernizirani su i spremnici za gorivo, čime je značajno povećan njihov volumen. Sada drže 29,8 tona avio kerozina.

Airbus A320 sa vrhovima krila na Berlinskom Airshowu, 2012

Glavne karakteristike uređaja su sljedeće:

• Visina – 11,8 metara.
• Dužina – 37,6 metara.
• Raspon krila je 34,1 metar.
• Težina Airbusa 320 je 77 tona. Ovo je sa punim rezervoarima goriva.
• Visina leta je 11,9 km.
• Maksimalna brzina – 900 km/h.
• Domet – preko 5000 km.
• Uzletna staza je 2 km.

Broj sjedišta u kabini za obične putnike je 180, a u slučaju rasporeda kabine sa sjedištima u poslovnoj klasi, kapacitet Airbus A320 bez pilota je 150 osoba.

Programeri su uveli mnoge tehničke inovacije u projekat ovog modela. Avion je postao prvi putnički avion sa fly-by-wire sistemom upravljanja. Njegove prednosti leže u automatskoj kontroli mnogih parametara aviona. Konkretno, navedeni program ne dopušta preopterećenje, a također reagira na snagu bočnog vjetra. Pilote o svim neslaganjima upozorava digitalna elektronika na brodu koju isporučuju francuski proizvođači.

Trenutačno se nosi sa informacijama o letu i navigaciji, trenutno obrađuje podatke koji se odnose na rad sistema na brodu. Pravovremeno upozorenje pilota o kvarovima uvelike olakšava rad pilota. Sva elektronska oprema je u skladu sa međunarodnim standardima.

Slika sa kamera se prenosi direktno na monitore

Svako krilo je opremljeno jednim snažnim turbomlaznim motorom. Bez obzira na model, ugrađeni motori su različiti. Serijski broj modifikacije ovisi o njihovoj vrsti.

Modernizacija aviona A320

Danas inženjeri i dizajneri Airbus korporacije unapređuju ovaj avion, koji je dobio ime: „A320neo“. Ovo je još jedan korak u modernizaciji ovog modela. Dodat će se veliki broj elemenata od kompozitnih materijala: plastika ojačana staklenim vlaknima i karbonskim vlaknima. Koristi se i jezgro saća.

Program razvoja aviona uključuje sljedeće promjene: smanjenje težine cijele konstrukcije, poboljšan dizajn interijera i povećani prtljažni prostor.

Glavni dio krilne mehanizacije je izrađen od heterogenih umjetnih materijala. To su spojler paneli, nosni konus, letvice, klapne itd. Vertikalni rep je potpuno kompozitan. Materijal se sastoji od dvije ili više komponenti. Svaki od njih je razdvojen jasnom granicom. U većini kompozita, komponente su podijeljene na matricu i njene sastavne elemente za ojačanje. Dizajnirani su za poboljšanje mehaničkih performansi. Prednji dio horizontalnog stabilizatora je također napravljen od kompozita.

Modernizovani model će biti opremljen novim štedljivim motorima. Emisija štetnih materija i nivo buke biće značajno smanjen. Potrošnja goriva će biti smanjena do 15%. Krila će takođe biti poboljšana. Sada će krajevi ličiti na peraja morskog psa. Prema proračunima programera, upravo takvi dizajni smanjuju potrošnju goriva. Zahvaljujući svim inovacijama, domet leta će se povećati za skoro 1000 kilometara.

Leteći laboratorij, poznat i kao prvi A320 sa broj repa MSN001

Posebnosti

U poređenju s drugim avionima sličnih veličina, model A320 ima prilično veliku putničku kabinu, opremljenu širokim policama koje mogu primiti veliku količinu ručne prtljage. Ovdje se ističu ogroman tovarni prostor i prošireni otvori za utovar prtljaga. Programeri kompanije napravili su sve ove i druge promjene nakon 2000. godine.

Zamijenjene su unutrašnje ploče. Sada se putnici mogu lako smjestiti ručni prtljag 10% više nego ranije. Iznad svake stolice pojavila se individualna LED rasvjeta. Glavno svjetlo u kabini može se podesiti po potrebi. Zastarjeli monitori katodnih zraka zamijenjeni su ekranima s tekućim kristalima.

Pored elektronike, programeri su radili na mnogim mehanizmima, značajno poboljšavši njihove performanse. Sve je to doprinijelo smanjenju cijene usluge.

Još jedna karakteristika modela A320 je tehnički poboljšan kokpit. Sada se sve informacije o pomoćnim sistemima, kao i motorima aviona, njegovoj poziciji u letu i drugim parametrima, prikazuju na nekoliko displeja koji zauzimaju glavni dio instrument table.

Zahvaljujući bočnim upravljačkim ručkama, rad pilota je znatno pojednostavljen. Ovi džojstici nisu direktno povezani sa avionima. Svako pomicanje poluga se obrađuje kompjuterski, nakon čega se informacija prenosi na pogone, čiji je rad baziran na hidraulici. Visoki nivo automatizacija je omogućila da se broj članova posade ograniči na dva pilota, a takođe je značajno povećan komfor putnika i sigurnost leta.

Zvanični razvoj modela aviona A320 započeo je 1984. godine. Auto je prvi put poleteo tri godine kasnije. Unatoč tome, brod nije otpisan, već se stalno modernizira. To je diktirano zahtjevima vremena. Konkretno, programeri donekle smanjuju putnički prostor, čime se povećava broj sjedala.

Što se tiče proizvodnih linija, one su otvorene u mnogim zemljama širom svijeta. Relativno nedavno, fabrika za sklapanje aviona u Kini počela je da proizvodi 4 aviona mesečno.

Na sajmu Le Bourget, održanom 2011. godine, ovaj model je bio veoma tražen. Zahvaljujući tome, menadžment koncerna Airbus dobio je nekoliko velikih narudžbi od lizing, pa čak i budžetskih organizacija. Ukupno je udruženje za proizvodnju aviona primilo 667 narudžbi, koje se obavezalo da će kupcima isporučiti 1.029 aviona modela A320. Ukupan iznos svih narudžbi bio je skoro 70 milijardi dolara. Ova brojka učinila je ovaj avion najpopularnijim na svijetu.

U porodici ove serije mašina najveći je model A321. Prvi put je viđena u akciji 1994. godine, kada je preuzela prve putnike. Ogromne dimenzije ne daju više putnička sedišta. Međutim, postoje i dva salona, ​​od kojih je jedan budžetski.

U kontaktu sa

Airbus A320 jedan je od najpopularnijih aviona na svijetu. U vrijeme pisanja ovog teksta, u upotrebi je 3.497 Airbus A320 širom svijeta. A320 je izveo svoj prvi let davne 1987. godine, ali proizvodnja ovog modela još uvijek traje.

A320 je prvi model takozvane „familije A320“, koja takođe uključuje A318, A319 i A321. Ovo je linija uskotrupnih aviona (uskotrupni avioni su oni čija kabina ima samo jedan uzdužni prolaz). Trup aviona porodice A320 jedan je od najširih, ako ne i najširih, od svih aviona s jednim prolazom na svijetu. Trup A320 je 7 inča širi od svojih konkurenata, pružajući povećanu udobnost putnicima. Široki trup omogućava vam da postavite od 4 do 6 sjedišta u jednom redu, ovisno o širini sjedišta, ili da napravite prilično širok uzdužni prolaz u kabini aviona. Avion može da primi 150 putnika u dvoklasnoj kabini i do 180 putnika u jednoklasnoj kabini. Kabina A320 s pravom se smatra jednom od najudobnijih na svijetu među avionima ove kategorije. Osim toga, prostor za glavu putnika je značajno povećan, omogućavajući velike pretince iznad glave za ručni prtljag. Airbus A320 je opremljen velikim putničkim i servisnim vratima. Buka koju emituje avion značajno je smanjena.

Airbus A320 je avion za kratke i srednje relacije. Domet leta – 6150 km. Napredni laki kompoziti se široko koriste u konstrukciji aviona, što smanjuje težinu aviona. Krila modela A320 imaju optimizovan dizajn. A320 – prvi avion u civilno vazduhoplovstvo, koji koristi sistem upravljanja fly-by-wire (EDCS - tzv. „fly by wire” sistem). Nećemo se detaljnije zadržavati na ovom sistemu, samo ćemo reći da se, za razliku od mehaničkog sistema u EMDS-u, letelica upravlja elektronskim signalima, ovaj sistem prebacuje akcenat sa pilota na automatizaciju, čime se obezbeđuje stabilnost u vazduhu, povećavajući glatkoću leta i preuzimanje mnogih kontrolnih funkcija, značajno smanjujući opterećenje pilota.

A320 je prvi Airbusov uskotrupni model koji je opremljen novim takozvanim Sharklets - vrhovima krila. Sharklets dužine 2,4 m od laganog kompozita poboljšavaju aerodinamičke karakteristike krila i značajno smanjuju potrošnju goriva.

Zamjena starih završetaka sa Sharklets. Airbus A320 kompanije S7.

Prema Airbusu, oni mogu povećati domet leta za približno 185 km, nosivost za 450 kg i smanjiti potrošnju goriva za 4%. Svaki Sharklet se sastoji od 95% kompozitnih materijala i, uprkos svojim impresivnim dimenzijama (visina 2,4 metra), teži samo 40 kg.

Zahvaljujući svim ovim karakteristikama, Airbus A320 je stekao vrlo široku popularnost u cijelom svijetu, uključujući i Rusiju. A320 se široko koristi u Evropi, Aziji i na interkontinentalnim rutama.

Avion iz porodice A320

Dužina Airbusa A320 - 37,57 metara

Visina Airbusa A320 - 11,76 metara

Raspon krila Airbusa A320 je 35,8 metara sa vrhovima krila Sharklets

Poletje Airbus A320

Aeroflot Airbus A320 raspored sjedišta

Kao što možete vidjeti na dijagramu, Aeroflotov A320 ima dva različita izgleda kabine. Razlikuju se po broju sjedišta u poslovnoj klasi. U prvoj opciji postoji 5 redova sjedišta u kupeu poslovne klase, a preostali redovi su za putnike ekonomske klase. Većina aviona Aeroflot A320 ima tačnu konfiguraciju. Druga opcija rasporeda predviđa samo dva reda za poslovnu klasu, a svi ostali redovi pripadaju ekonomskoj klasi.

Poslovna klasa.

1 - 5 redova (1 - 2 reda za drugi raspored). Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi. Svaki red ima 4 stolice (po 2 sa svake strane). Stolice su široke i udobne. Sedišta u poslovnoj klasi se polažu prilično daleko. Postoje udobni nasloni za noge, nalaze se ispod sedišta ispred suvozača koji sedi ispred.

1. red. Ovaj niz poslovne klase ima neke posebne karakteristike. Ispred vas je zid, na vama je da li želite da gledate u zid tokom celog leta ili ne. Međutim, prednost prvog reda je u tome što niko neće nasloniti sedište ispred vas. S obzirom na impresivan ugao naslona u poslovnoj klasi, ovo je prilično važna prednost. Istina, zid ispred vas opremljen je kolijevkama za djecu, ali ih gotovo niko ne koristi. Među minusima prvog reda, također treba napomenuti da nema oslonca za noge.

Ekonomska klasa.

6. red (3. u drugom rasporedu). Ovo je prvi red ekonomske klase. Prednosti i nedostaci su gotovo isti kao kod prvog reda poslovne klase. Pred vama je zid; ne vole svi da gledaju u zid cijeli let. Međutim, ovdje vam niko neće baciti leđa. Ova točka je ovdje relevantnija nego u poslovnoj klasi, jer je u ekonomskoj klasi razmak između redova manji. U ovom redu ima dosta prostora za koljena, ali nećete moći da protegnete noge. Sklopivi stolovi se nalaze u jednom od naslona za ruke, što ga automatski čini nepokretnim. Jedna od bitnih prednosti prvih redova je to što se hrana i piće služe iz ovih redova. Ova okolnost je prednost ne samo i ne toliko zbog razmišljanja o ranijem dobijanju hrane, već zato što ćete u zadnjim redovima imati vrlo ograničen izbor hrane i pića.

Takođe napominjemo da je zid ispred prvog reda ekonomske klase opremljen ležajevima za decu, tako da let mogu biti u pratnji beba.

Airbus A320 unutrašnjost Aeroflot

Redovi 8-9-10 (12-13-14 za drugu opciju). A320 ima dva otvora za evakuaciju sa svake strane trupa, oba se nalaze u sredini kabine (vidi sliku aviona). Osmi red se nalazi direktno ispred otvora, a njegova glavna mana je što se nasloni sedišta u ovom redu ne naginju ili naginju u veoma ograničenom obimu. Ista slika je i u 9. redu, jer se sjedišta 9. reda nalaze ispred drugog otvora, odnosno između dva otvora. Međutim, 9. red ima veliku prednost - ima dosta prostora za noge zbog otvora, udaljenost do 8. reda je prilično velika.

10. red (14 za drugu opciju). Ovo su ta mesta povećan komfor» - najbolja sjedišta u ekonomskoj klasi. Nalaze se direktno iza drugog otvora, tako da ispred ima dovoljno prostora za noge. Međutim, u 9-10 redova ne možete staviti ručni prtljag ispod stolice ili kod nogu, kako ne bi blokirali otvore za slučaj nužde. Takođe, u ovim redovima ne mogu da lete starije osobe i putnici sa invaliditetom. invalidnosti ili putnicima sa djecom.

Uobičajena mana sedišta sa spoljnim prozorima u redovima 8-9-10 je to što sedišta mogu biti malo nakrivljena zbog otvora. Takođe, zbog blizine otvora, u pojedinim avionima može biti hladno. Međutim, od stjuardesa uvijek možete zatražiti ćebad.

Preostali redovi. Preostali redovi ekonomske klase su redovna sedišta. Ovdje je jedino pravilo da što više idete prema repu, izbor hrane i pića će biti lošiji.

Poslednji redovi. Sedišta u poslednja dva reda nisu najbolja, posebno sedišta u poslednjem redu i sedišta pored prolaza u pretposlednjem redu. Blizina toaleta neće vam pružiti zadovoljstvo: ljudi će stalno prolaziti pored vas, uznemiravaće vas zvuci vrata, vode koja se ispušta, mirisi. Plus, nasloni sedišta u poslednjem redu se ne pomeraju zbog zida.

Šema sjedišta Airbus A320 avio kompanije S7

Enterijer Airbus A320 S7

Prvo, pročitajte karakteristike sedišta i redova aviona Aeroflot A320, jer su prednosti i mane sedišta u osnovi iste. S7 Airlines izdvaja samo dva reda za poslovnu klasu (8 sedišta). Preostali redovi pripadaju sektoru ekonomske klase.

Napominjemo samo da 3. red A320 S7 odgovara 6. redu Aeroflota, a 10-11-12 redovi S7 odgovaraju 8-9-10 redovima Aeroflota A320.

Šema sjedišta Airbusa A320 kompanije Ural Airlines

UralAvia izdvaja 3 reda (12 sjedišta) za poslovnu klasu, preostali redovi su ekonomska klasa. Prednosti i nedostaci sedišta su isti kao u sličnim avionima Aeroflota. Pogledajte specifikacije sjedišta Aeroflot A320 na početku članka. Ekonomska klasa A320 Ural Airlines počinje od 4. reda (4. red odgovara 6. redu Aeroflota).