V 70. rokoch minulého storočia potreba komerčnej dopravy na stredné vzdialenosti prispela k vzniku nového lietadla Jak-42.

Yakovlev Design Bureau dostal objednávku od Aeroflotu na vývoj osobného dopravného lietadla, ktoré nahradí zastaraný IL-18. Od roku 1972 do roku 1975 sa pracovalo na sérii YAK 42. Prvý skúšobný let sa uskutočnil v marci 1975.

Lietadlo pilotovali testovací piloti Jurij Petrov, Arsenij Kolosov a Jurij Viskovskij (palubný inžinier). Testy vo všeobecnosti prebehli dobre, ale ukázali nedostatočnú rýchlosť pre vtedajšiu osobnú dopravu - 680 km/h.

V polovici sedemdesiatych rokov si technicky zastarané osobné lietadlo Tu-134 vyžadovalo urgentnú výmenu. A vďaka leteckým továrňam Smolensk (1977-1981) a Saratov (1978-2003) sa vyrábali trojmotorové lietadlá stredného doletu Jak-42. Celkový počet vytvorených okrídlených strojov bol 183, z toho dva boli použité pri skúškach pevnosti.

Treba poznamenať, že tento vzduchový stroj vytvoril deväť svetových rekordov. OKB A.S. Jakovlev nebol zapojený ani do lietadiel pre viac cestujúcich. Vo vývoji boli len vojenské stíhačky, športové a výcvikové modely.

Samotný vývoj konštrukcie lietadla sa začal v roku 1972. V tom čase ZSSR potreboval silné lietadlo stredného doletu, ktoré by mohlo nahradiť Il-18 (Iľjušinovo lietadlo) a Tu-134 (Tupolev). Prvé štyri prototypy sa od seba líšili drobnými úpravami. Prvý exemplár mal sklon krídla 11°, ďalšie tri mali sklon krídla 23°. A štvrtý prototyp sa od všetkých ostatných líšil prítomnosťou padáka na testovanie na zotavenie z vývrtky. Nakoniec pre prototyp padla voľba na tretiu možnosť (výsledné označenie bolo Jak-42). Vyznačoval sa prítomnosťou dvoch kolies na každom podvozku a zahnutým chvostom.

Vyradený Jak-42 - materská škola

Jak-42 je celokovové dolnokrídlové lietadlo s polomonokovým trupom (šírka je podobná trupu Tu-154), tromi prúdovými motormi a trojkolkovým zaťahovacím podvozkom. Nechýbalo ani konzolové krídlo a chvost v tvare T s nastaviteľným stabilizátorom. Bol to Smolenský letecký závod, ktorý vyrobil prvý prototyp v roku 1974 a v roku 1975 vstúpil do testovania. Viedli ho slávni skúšobní piloti Kolosov A., Petrov Yu a palubný inžinier Viškovskij Jurij.

Testy boli úspešné, ale lietadlo nedokázalo dosiahnuť požadovanú rýchlosť letu (680 km/h) vo výške 8000 metrov. Za všetky úpravy, konštrukciu a testovanie bol zodpovedný zástupca konštruktéra E.G.Tsvelev. ktorý, ako sa hovorí, dáva do svojej práce srdce aj dušu. Pokročilí dizajnéri a inžinieri (V.A. Sukhorukov, A.G. Khlakin, V.I. Zotov, V.V. Pogulyaev) upravili a vytvorili mnoho komponentov lietadla Jak-42.

Od konca roku 1980 začal Aeroflot aktívne prepravovať cestujúcich na Yak-42. K prvej katastrofe, ktorá viedla k zmrazeniu výroby tohto lietadla na dva roky, došlo 28. júna 1982 (koncové číslo ZSSR-42529). Ale už v roku 1988 bola spustená sériová výroba upravených Yak-42D. Zvýšil sa dosah letu a schopnosť zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť. Tieto modely sa vyvážali najmä na Kubu a do Číny. Posledné lietadlo bolo odoslané v roku 2003. Z dôvodu zastavenia výroby technických dielov v leteckom závode ZAO Saratov bola zastavená prevádzka modernizovaného Jaku-42D.

V konečnom dôsledku bolo toto lietadlo populárne, a to aj napriek tomu, že rovnaký Boeing 737 a Airbus A319 potrebovali menej paliva. Po havárii lietadla (9. 7. 2011) bol však Jak-42 úplne stiahnutý z letov. Používal sa na diaľkové lety a lety medzi mestami.

Vďaka vývoju sovietskych výrobcov lietadiel sa vyriešili mnohé problémy s protichodnými prevádzkovými charakteristikami veľmi zle pripravených letísk, vysokou cestovnou rýchlosťou a vysokou palivovou účinnosťou počas letov. Bol to Jak-42, ktorý bol týmto vývojom. V porovnaní s Tu-154 bolo implementované inovatívne riešenie na zvýšenie efektívnosti hmotnosti, konkrétne bolo nainštalované monolitické kompozitné riešenie, ktoré nahradilo duralové sacie potrubie, ako aj krídlo so závitom, ktoré umožnilo odstrániť ťažké tupé spoje. a skrutky. Vstavaný rebrík je umiestnený v zadnej časti lietadla (rovnaký ako na Yak-40).

Podvozok je trojkolka. Predná podpera je predĺžená pozdĺž toku, hlavné podpery sú predĺžené cez tok v rôznych smeroch. A mechanizmus zaťahovania, uvoľnenia a brzdenia podvozku funguje hydraulicky. Kolesá sú podobné ako pri lietadle Tu-154. Hydraulický systém dvojitej triedy - hlavný a núdzový. Za tlak v nich sú zodpovedné dve hnacie čerpadlá a AC čerpacia stanica. Hnacie čerpadlá sú umiestnené v motore č. 1 a č. 2 a sú zodpovedné za hlavný hydraulický systém. A za tlak v havarijnom hydraulickom systéme je zodpovedná NS-46-3 (čerpacia stanica), ktorá funguje z hlavného systému, a jednosmerná stanica NS-55 vyrobená z batérií.

Oba systémy zabezpečujú prevádzkyschopnosť lamiel a vztlakových klapiek (riadidlá RP-71), vysúvanie podvozku, prestavbu stabilizátora, zasúvanie spojlerov a brzdenie kolies.

Medzi Yak-42 a Tu-154 nie sú prakticky žiadne rozdiely v napájaní, s výnimkou jedného detailu: výkon a redundancia sú oveľa menšie. Počiatočný systém je trojfázové napätie, ktoré saturuje sekundárne 36 V systémy.

Hlavnými prvkami systému sú:

Tri generátory (trojfázové GT30NZhCh12). Vyvolávajú neustále revolúcie.

Generátor GT40PCh6 (z APU)

2 usmerňovače. Premeňte trojfázové napätie na jednosmerné napätie (z 208 V na 27 V).

Tranzistorový jednorazový (statický) prevodník POS-1000A. Hlavnou úlohou je premena jednosmerného napätia (27 V) na jednofázové striedavé napätie (115 V).

Transformátory TS320SO4B v počte dva kusy. Znížte trojfázové napätie.

Statický prevodník PTS-800AM. Keďže je trojfázový, používa sa na núdzové napájanie.

Prevodník PTS-25, statický, trojfázový. Používa sa na autonómne napájanie rezervného ukazovateľa polohy AGR-74.

Dve nabíjateľné batérie (nikel-kadmium, 20NKBN-40). Napájajú spotrebiteľov a meniče v prípade poruchy generátorov a usmerňovačov.

Navigačné vybavenie pozostáva z komplexov Alder-1 (veľmi podobné komplexu Pizhma), zariadení pre vysokorýchlostné vysokorýchlostné jednotky (VSP1-6), RSBN, 2 automatických rádiových komplexov a pristávacieho systému KURS MP-70.

Palivový systém pozostáva z troch nádrží, jednej v strednej časti a dvoch po stranách. Každý z nich pojme viac ako šesťtisíc kilogramov paliva a má alarm rezervy. Ľavá a pravá bočná kesónová nádrž napája motory č.1 a č.3. Podľa toho stredný kesón napája druhý motor (pomocou dvoch čerpadiel). Stredná nádrž tiež napája APU pomocou samostatného čerpadla. V prípade núdzového zlyhania palivových čerpadiel alebo motorov je celkom možné kombinovať všetky palivové potrubia.

Motory síce nemajú obraceče ťahu, no brzdenie počas jazdy zabezpečujú kolesové brzdy, spojlery a nízka pristávacia rýchlosť, rovnako ako An-24.

V tomto čase je približné opotrebovanie celej flotily lietadiel Jak-42 asi päťdesiat percent. Tento lietajúci stroj nikdy nedokázal nahradiť Tu-134, ktorý je dodnes v čiastočnej prevádzke. Celkovo bolo navrhnutých 183 rôznych sérií a modifikácií Jak-42. Zároveň v období 70. a 80. rokov bolo toto lietadlo veľmi moderné. Ale kvôli leteckej havárii v Bielorusku v roku 1982 a rozpadu Sovietskeho zväzu bol budúci osud Jak-42 zmrazený.

Existujúce modifikácie lietadla:

Jak-42 – pôvodný model;

Jak-42A (Jak-142) - upravená verzia Jaku-42D;

Jak-42D – modernizovaný;

Jak-42D-100 – verzia s avionikou;

Jak-42D "Roshydromet" - letecké laboratórium (geofyzikálne monitorovanie atmosféry);

Jak-42M - má tri motory s komplexom TsPN-42M;

Jak-42F – upravený na letecké fotografovanie;

Jak-42E-LL – lietajúce laboratórium;

Jak-242 je hlboko modernizovaná verzia lietadla Jak-42 s motormi PS-90A12.

Faktom je, že úplne prvé lietadlo v súlade s konštrukčným riešením malo rovné krídlo s väčším vztlakom, avšak rýchlosť 800 km/h požadovanú ministerstvom civilného letectva bolo možné dosiahnuť len so šikmým krídlom. . Návrh a vývoj nového profilu krídla nezabralo veľa času a čoskoro sa objavil už známy vzhľad Jak-42 - dolnoplošník so šikmými krídlami, stabilizátorom v tvare T a tromi obtokovými prúdovými motormi v zadnej časti. trup lietadla.

Lietadlo je vyrobené z ľahkých hliníkových zliatin, no na odľahčenie boli použité vydarené konštrukčné riešenia a kompozitné materiály.

Takže krídla boli vyrobené vo forme pevnej konštrukcie, napríklad krídla TU154 alebo TU134 sú odnímateľné a dokovacie jednotky spájajúce časti krídla majú značnú hmotnosť.

Nasávanie vzduchu stredného motora má dĺžku cca 700 cm a priemer 130 cm. Má zakrivený zložitý tvar a jeho vyhotovenie vo forme jedného monolitického prvku umožnilo znížiť hmotnosť a zvýšiť jeho životnosť. Ako materiál na výrobu kanála nasávania vzduchu slúžilo trojvrstvové sklolaminát.

Lietadlo je vybavené vlastnou rampou, ktorá je umiestnená v zadnej časti lietadla pod stabilizátorom, čo umožňuje nakladanie/vykladanie cestujúcich bez čakania na rampový stroj.

Podvozok lietadla je trojkolesový a ovládaný hydraulicky.

Motory lietadla nemajú spätný chod, keďže relatívne nízka pristávacia rýchlosť (nie viac ako 205 km/h) a hmotnosť umožňujú brzdenie hydraulikou podvozku a spojlermi. Z hľadiska napájania a redundancie je horší ako TU 154, hoci systémy ako celok sú podobné.

Tri palivové nádrže, z ktorých každá pojme niečo cez 6 ton paliva, majú senzor, ktorý pilotom signalizuje, že zvyšné palivo je 870 kg a zvyšné palivo je 320 kg. počas obchádzania. Lietadlo má pomocnú pohonnú jednotku - APU, ktorá slúži na autonómne spustenie hlavných motorov Jak-42.

Kabína pre cestujúcich lietadla vybavená sedadlami ekonomickej triedy umožňuje prepravu až 120 osôb maximálnou rýchlosťou 810 km/h na vzdialenosť 2900 km.

Motory D-36 Progress vyvíjajú ťah 63,74 kN každý. Motory spĺňajú medzinárodné hlukové normy a majú minimálne emisie. Prázdna hmotnosť lietadla je 33,5 tony. Spotreba paliva v cestovnom režime sa v závislosti od zaťaženia vložky pohybuje od 2300 do 3100 kg paliva za hodinu. Posádku Jaku 42, nepočítajúc letušky, tvoria dvaja piloti a palubný inžinier.

Osobné lietadlo Jak-42, určené pre lety na stredné vzdialenosti. Je vybavený tromi motormi a má úzky trup. Yak je osobné lietadlo, ktoré bolo vyvinuté počas Sovietskeho zväzu v Design Bureau pomenovanom po. Jakovleva. Stalo sa prvým osobným lietadlom sovietskej výroby, ktoré bolo vybavené dvojokruhovými turboventilátorovými motormi. Jeho vývoj bol robený tak, aby mohol nahradiť modely Il-18 a Tu-134.

Letové skúšky tohto okrídleného lietadla prebehli v roku 1975 a v roku 1977 ho prvýkrát predviedli na medzinárodnej leteckej výstave v Paríži. Cestujúcich začala prepravovať v roku 1980 a do dvoch rokov prepravila 1,5 milióna ľudí na vnútroštátnych aj medzinárodných linkách. V roku 1988 začal lietať vylepšený model Jak-42d so zvýšeným maximálnym doletom. Do prevádzky bolo uvedených celkovo 183 lietadiel. 11 kusov vyrobil Letecký závod Smolensk, zvyšných 172 Letecký závod Saratov.

Napriek tomu, že lietadlo v praxi preukázalo svoju účinnosť a spoľahlivosť, nemožno ho nazvať úspešným. Všetky plány stroskotali so začiatkom perestrojky. V dôsledku rozpadu ZSSR sa plynulosť osobnej dopravy znížila a na domácom trhu sa objavilo veľa zaujímavých modelov zo zahraničia. To všetko výrazne ovplyvnilo vyhliadky malého dopravného lietadla. V roku 2003 sa sériová výroba Jaku-42 zastavila v dôsledku zatvorenia leteckého závodu Saratov.

V súčasnosti sú tieto lietadlá vo svete stále v prevádzke: v Rusku - 35 jednotiek, v Číne - 2 jednotky, v KĽDR - 8 jednotiek a 4 lietadlá lietajú na Kube. Okrem toho je niekoľko lietadiel prenajatých od pakistanských a iránskych leteckých dopravcov. V Rusku Yak-42 prevádzkujú letecké spoločnosti ako Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny Aviation. Saravia má najväčšiu flotilu týchto lietajúcich strojov.

Umiestnenie a vlastnosti sedadiel v kabíne Yak-42

Poznámka! Lietadlo Yak-42 môže byť štandardne nakonfigurované v dvoch verziách:

1. Miesta v kabíne sú obsadené iba sedadlami ekonomickej triedy (celkovo 120 miest).
2. Dvojtriedne usporiadanie, keď má kabína sedadlá v obchodnej a ekonomickej triede (100 miest).

Usporiadanie kabíny Yak-42 pre 120 cestujúcich: výhody a nevýhody sedadiel

Riadok č.1. Tieto miesta sa považujú za dobré. Vpredu nie sú žiadne sedadlá pre cestujúcich a dostatok miesta na nohy. Jednou z nevýhod je, že vpredu za priečkou je toaleta. Sedadlá v blízkosti uličiek B a D majú nepríjemnosti: môžu sa ich dotknúť tí, ktorí pôjdu na toaletu.

Riadky č. 2-5. Nie sú to zlé sedadlá so štandardnou vzdialenosťou medzi sedadlami a sklopnými operadlami.

Riadok č. 6. Za sedadlami v tomto rade sú núdzové východy, ktoré sú umiestnené za prepážkou. Táto prepážka bráni sklápaniu sedadiel, čo je nepohodlné najmä pri dlhom lete.

Riadok č. 7. V tomto usporiadaní kabíny sú tieto sedadlá považované za najlepšie. Vďaka umiestnenému núdzovému východu je vpredu veľký priestor, ktorý ostatné rady nemajú. Cestujúci v prednom rade sú za prepážkou a nebudú si môcť sklopiť operadlá sedadiel. Nevýhodou týchto sedadiel je obmedzený výhľad z okna, ktoré zakrývajú krídla.

Riadok č.8-12. Tieto riadky sú štandardné ako riadky 2 až 5. Rozdiel je len v tom, že tu bude vyššia hlučnosť od motorov.

Riadok č.13. S najväčšou pravdepodobnosťou kvôli núdzovým poklopom umiestneným vzadu sa operadlá sedadiel v tomto rade nebudú môcť sklopiť. Toto si treba vopred vyjasniť s pracovníkmi leteckej spoločnosti.

14. riadok. V blízkosti sa považuje za dobré. Predný rad má zablokované operadlá sedadiel a väčší priestor pre nohy vďaka únikovým prielezom.

Riadok č. 15-18. Platí aj pre štandardné sedadlá pre cestujúcich.

19. riadok. V tomto rade môžu cestujúcim sediacim v blízkosti uličky spôsobovať nepohodlie tí, ktorí budú chodiť na toaletu umiestnenú v zadnej časti kabíny. Ak personál lietadla neplní svoje povinnosti svedomito, môže z toalety vychádzať nepríjemný zápach.

Riadok číslo 20. Sú považované za najmenej pohodlné sedadlá v kabíne. Operadlá stoličky sa nesklápajú. Za prepážkou je toaleta, takže sa budete musieť popasovať s neustálym pohybom cestujúcich, hlukom od dverí a zrejme aj nepríjemnými pachmi.

Interiér Yak-42, zložený z dvoch tried: klady a zápory sedadiel pre cestujúcich

Všetky sedadlá v kabíne vyhradené pre biznis triedu sa vyznačujú zvýšenou úrovňou komfortu: viac voľného miesta, širšia ulička. Umiestňujú sa z kabíny lietadla v 4 radoch podľa vzoru 2x2.

Riadok č.1. Jedinou nevýhodou je blízkosť toalety a prítomnosť priečky vpredu. Častejšie prejazdy cestujúcich a personálu môžu byť nepohodlné.

Riadok č.4. Tieto miesta majú aj malé mínus. Keďže za nimi je priečka, ktorá oddeľuje biznis triedu od ekonomickej triedy, sklápanie operadla sedadla je nemožné.

Riadok č. 7. Ekonomická trieda začína týmto radom. Ale tieto miesta sú stále dobré. Vpredu je dostatok miesta na natiahnutie a uvoľnenie nôh, a to aj pre vysokého spolujazdca. Taktiež nikto nebude sklápať operadlo dopredu. Nevýhody týchto sedadiel zahŕňajú skutočnosť, že nemôžete umiestniť príručnú batožinu na podlahu kvôli umiestneniu nehodových poklopov, ako aj skutočnosť, že kvôli pohodlnosti sú lístky na ne vypredané ako prvé.

Riadok č.13. V tomto rade sa operadlá sedadiel nesklápajú, čo možno považovať za nepodstatné, ak let nie je dlhý. A tieto lietadlá lietajú na krátke a stredné vzdialenosti.

14. riadok. Vďaka zablokovaniu operadiel vpredu sú v tomto rade pohodlnejšie sedadlá.

Riadok číslo 20. Miesta sú považované za najhoršie. Tu si nemôžete sadnúť na stoličku a prítomnosť toalety za priečkou prináša ďalšie nepríjemnosti.

Treba poznamenať, že vnútorné usporiadanie modelu Yak 42d sa nijako nelíši od jeho mladšieho brata, pretože všetko je usporiadané úplne identicky.

Porovnávacie charakteristiky (letové a technické) dvoch modelov lietadiel:

• Maximálna rýchlosť Yak-42 a Yak-42d je rovnaká – 810 km/h.
• Cestovná rýchlosť Yak-42 je 700 km/h a Yak-42d 750 km/h.
• Dosah letu: Jak-42 - 2900 km, Jak-42d - 4000 km.
• Kapacita cestujúcich a posádky je rovnaká.

Jak-42 je celokovové dolnokrídlové lietadlo, ktoré je vybavené 3 obtokovými prúdovými motormi. Podvozok je zaťahovací a má tri ložiská. Krídla sú konzolové. Chvostové perie je v tvare T, vybavené nastaviteľným stabilizátorom. Palivo sa naleje do troch nádrží: dvoch bočných a jednej centrálnej. Každá palivová nádrž je určená na 6 ton paliva, je vybavená alarmom rezervy a môže kombinovať palivové potrubia s inými nádržami. Brzdenie počas pristávania sa vykonáva vďaka kolesám podvozku, spojlerom a nízkej pristávacej rýchlosti.

Yak-42D bol vyvinutý ako vylepšený model. Má nasledujúce vylepšené funkcie:

• letový dosah sa zvýšil o štvrtinu;
• letisková barometrická nadmorská výška zvýšená;
• bola zvýšená povolená sila vetra počas pristávania a vzletu;
• minimálny koeficient trenia dráhy bol znížený;
• Kolesá sú vybavené ventilátormi, ktoré zvyšujú ich brzdnú schopnosť.

Neskorší model mal navyše predné dvere upravené podľa európskeho štandardu pre teleskopickú galériu, čo zvýšilo jeho atraktivitu pre medzinárodné lety. Dvere sa zväčšili a teraz sa na európskych letiskách mohol použiť teleskopický mostík. To zjednodušuje a urýchľuje nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Zariadenia na komunikáciu, navigáciu a pilotovanie na modeli Jak-42D mu umožňujú lietať po celom SNŠ a do zahraničia (do Iževska a Solúna a ďalej). Môžete si tiež nainštalovať ďalšie vybavenie pre lety v rámci Európy. A navyše treba poznamenať, že tento model má systém autopilota.

Ďalšie vlastnosti lietadla Jak-42

• Tento model vytvoril a prekonal 9 svetových rekordov. Napríklad lietadlo dokázalo preletieť Moskvu-Chabarovsk bez jediného pristátia. A to aj napriek tomu, že je určený pre malé a stredne veľké lety.
• Lietadlo na vzlet a pristátie nevyžaduje dlhú dráhu, na rozdiel od väčších a modernejších lietadiel. Môže bezpečne vzlietnuť a pristáť na letiskách vybavených pristávacou dráhou dlhou 2 kilometre. Na zahraničných letiskách lietadlá s podobnou letovou hmotnosťou na takéto krátke dráhy vôbec nesmú.
• Naše lietadlo navyše rampu vôbec nepotrebuje. Cestujúci môžu byť vystupovaní a nastupovaní cez rampu umiestnenú na chvoste. Tento rebrík je tiež krytom šachty a je navrhnutý ako rampy v železných nákladných autách.
• Toto lietadlo má veľmi dobré vzletové a pristávacie vlastnosti. Napríklad na pristátie musí byť jeho rýchlosť 210 km/h. Žiadna iná osobná loď v Rusku ani v zahraničí nemá podobné ukazovatele. Ak je totiž pristávacia rýchlosť nízka, potom má pilot veľa času na správne rozhodnutie v ťažkej situácii.

Zo všetkých typov domácich lietadiel, ktoré sa stále používajú v civilnom letectve, zostáva Yak-42 v tieni viac ako ostatné. Zároveň ide o unikátne autá, ktoré stoja za pozornosť.
Teraz je najväčším prevádzkovateľom tohto typu Saratov Airlines. To nie je prekvapujúce, keďže sériová výroba Jak-42 bola založená v Saratove.

2. Základným letiskom pre Saratov Yaks je Saratov, ale veľmi často sa obyvatelia Saratova dajú stretnúť na letisku Domodedovo. Letecká spoločnosť má vo svojej flotile 14 lietadiel Jak-42, z ktorých 4 sú v sklade.
Okrem Saratov Airlines prevádzkujú Yak-42 tieto domáce letecké spoločnosti:
Izhavia - 8 lietadiel, Tulpar-AIR - 7 lietadiel, Groznyj Avia - 4 lietadlá, KrasAvia - 2 lietadlá, EMERCOM Ruskej federácie - 2 lietadlá. Gazprom Avia mal donedávna niekoľko Jakov-42, no letecká spoločnosť od tohto typu upustila. Niekoľko lietadiel lieta aj v Iráne, Číne, Pakistane a na Kube.

3. Trochu o histórii Jak-42. Tento typ bol vyvíjaný v rokoch 1972 až 1980, aby nahradil populárny, no dosluhujúci Tu-134. V roku 1988 sa začala sériová výroba novej modifikácie so zvýšeným doletom a maximálnou vzletovou hmotnosťou - Jak-42D.

4. Celkovo bolo vyrobených 183 lietadiel Jak-42 (z toho dve na pevnostné skúšky): 11 v leteckom závode Smolensk v rokoch 1977 až 1981, väčšina z nich - 172 lietadiel v leteckom závode Saratov. V roku 2003 bola výroba lietadiel Jak-42 zastavená, trupy nevyrábaných lietadiel boli rozrezané na kovový šrot.

5. Konštrukcia lietadla bola vyvinutá pre prevádzku na širokej škále letísk. Takže Yak-42 nevyžaduje takú dlhú dráhu ako najbežnejšie typy lietadiel Boeing-737 a Airbus A319. Yak-42 tiež nevyžaduje pristávaciu dráhu.

6. Technické vlastnosti Jak-42:
Výrobca: OKB A. S. Jakovlev, stredný rad, úzky typ karosérie.
Dĺžka 36,38 m, rozpätie krídel 34,88 m, plocha krídla 150 m².
Cestovná rýchlosť 700 km/h
Maximálna rýchlosť 0,75 M (810 km/h)
Dosah letu 2900 km
Výška letu 9100 m
Dĺžka vzletu 1800 m
Dĺžka trate 1670 m
Prázdna hmotnosť 33500 kg
Spotreba paliva 3100 kg/h
Špecifická spotreba paliva 35,0 g/(prejazd. km)
Posádka: 2 piloti a 1 palubný mechanik
Počet cestujúcich (ekonomický) 120
Motory 3 × 63,74 kN Progress D-36

7. Poďme bližšie spoznať lietadlo. Aby sme to urobili, poďme do hangáru, kde sa vykonáva údržba a opravy lietadiel.

8. Lietadlo je skutočne jedinečné.

9. Táto doska letiskového vybavenia sa bežne označuje ako „drop“.
Po tom, čo letecký závod v Saratove prestal vyrábať Jak-42 a potom úplne skrachoval a zatvoril, bolo veľmi ťažké tento typ udržiavať. Zdá sa, že iba láska k letectvu umožňuje technikom udržať tieto lietadlá pri živote.

10. Treba povedať, že aj napriek nedostatkom, ktoré sú pre Jak-42 vlastné, medzi ktoré patrí predovšetkým nízka účinnosť, malo lietadlo perspektívu vývoja. Skúmali sa možnosti výmeny motorov, nová avionika, ako aj predĺžená verzia Yak-42M, určená pre 168 cestujúcich.

11. Bohužiaľ, plány na vylepšenie Jak-42 sú minulosťou.

12. Obídeme zadnú časť lietadla a vojdeme dovnútra po nástupnej rampe.

13. Salón je dosť krátky, dispozične 3+3.


14. Počas opravárenských prác sú stoličky starostlivo prikryté poťahmi.

15. Pozrime sa do kokpitu. Samozrejme, že tu nenájdete kopu počítačov. Teplé analógové zariadenia. Inžinieri šamanizujú v kokpite.

16. Čakám, kým sa uvoľní kabína a robím ďalší záber.

17. Skutočný kovový volant s elegantným štítkom „Yak-42D“ v strede.

18. Rovnaké písmená, ale väčšie, sú na dverách kabíny.

19. Ďalší výstrel z Jaku-42. Leteli sme do Saratova a späť na modernejšom a pohodlnejšom, ale stále chcem urobiť rovnaký let na domácom Jak-42.

Chcel by som vysloviť veľké poďakovanie technikom, ktorých zlaté ruky umožňujú Jakom stále brázdiť oblohu.

P.S. Zaujímavé fakty o Yak-42:
1. Motory na Yak-42 pracujú bez spätného chodu. Lietadlo pristáva nízkou rýchlosťou, na brzdenie postačia podvozkové brzdy a mechanizácia krídla.
2. V gruzínskom meste Rustavi bol vyradený brat Jak-42, Yak-40, prerobený na materskú školu (foto: www.kulturologia.ru).

3. Domáca popová postava Sergej Minajev zaspieval v paródii na pieseň švédskej skupiny Yaki-Da nasledujúce riadky:
Ak lietadlá nelietajú v zlom počasí, nie je problém,
"Ilys" nemôže, ale "Yakis" áno.
Vzhľadom na to, že Jaky majú nižšie požiadavky na letiská, je to veľmi podobné realite.
4. Existovali aj projekty na dopravné verzie Jak-42.

Prihláste sa na odber časopisu! Pred nami je veľa zaujímavých vecí.
Tiež som

lietadla.

Všeobecné informácie o lietadlách

Aj keď Jak-42 nikdy nenahradil Tu-134, ako sa očakávalo, niektoré spoločnosti ho stále používajú vo svojom letovom programe.

V cestovnej výške do 9-tisíc metrov môže lietadlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 700 kilometrov/h. Výška plavidla je malá - 9,8 metra, dĺžka Yak-42 je iba 36 metrov. Na ovládanie lietadla sú potrební dvaja piloti a kabína je vybavená pre jedného palubného mechanika. Kapacita kabíny pre cestujúcich začína od 39 osôb a končí na 120, rovnaký údaj je najbežnejší medzi leteckými spoločnosťami. Charakteristickým znakom priestoru pre cestujúcich je číslovanie sedadiel pomocou cyrilických písmen.

Ktoré letecké spoločnosti prevádzkujú tento typ lietadla?

Od roku 2017 je Jak-42 v prevádzke s tromi ruskými leteckými spoločnosťami. KrasAvia vlastní flotilu Jak-42 s deviatimi lietadlami, Saratov Airlines má päť lietadiel a Izhavia prevádzkuje 10 lietadiel. Celkový počet Jak-42 v obchodnej a osobnej doprave je tridsaťpäť lietadiel. Gazprom Avia spustil svojich sedem blokov len pred dvoma rokmi.

V zahraničí tento typ lietadla prevádzkuje čínske letectvo, a to v počte dvoch. Jak-42 je prenajatý od Iránu a Pakistanu, ako aj vo vlastníctve ČĽR – osem jednotiek a Kuby – štyri.

Schéma interiéru Yak-42 v usporiadaní jednej triedy

Všetky ruské prevádzkové spoločnosti majú tento model v rovnakých konfiguráciách. Najzaujímavejšou a najvýraznejšou črtou lietadla je, že cestujúci doň musia vstúpiť nie z ľavej strany trupu, ale zozadu. Pod chvostom je hlavný núdzový východ, známy aj ako hlavné servisné dvere.

Podľa usporiadania kabíny lietadla Jak-42 možno napočítať celkovo 20 radov. Prvý rad začína rovnako ako na iných typoch lietadiel, na prove. Tu, podľa recenzií, najlepších sedadiel na Yak-42, usporiadanie kabíny predpokladá iba prítomnosť priečky pred cestujúcim, to znamená, že počas letu nikto nesníži operadlo sedadla. Je tu priestor na natiahnutie nôh, ale je malý kvôli stene vpredu. Aj keď sedenie v prvom rade je oveľa priestrannejšie. Nevýhodou takýchto miest je záchodová miestnosť, ktorá sa nachádza priamo za touto stenou. Preto budú krajné sedadlá B a D veľmi nepohodlné, pretože práve pri nich sa ľudia v rade tlačia.. 6. rad je úplne nepohodlný kvôli prítomnosti núdzového východu za prepážkou, takže operadlá sedadlá sú tu počas letu upevnené vo vertikálnej polohe. V 7. rade podľa usporiadania kabíny sú najlepšie sedadlá pre Jak-42 umiestnené priamo pri núdzovom východe. Je tu dostatok miesta na natiahnutie nôh a sklopené operadlo sedadla nebude vpredu prekážať. Negatívom ale bude zákaz umiestňovania príručnej batožiny na tak veľkú plochu a výhľad z okna bude čiastočný.

Za 13. radom je aj únikový poklop, takže operadlá tohto radu sú uzamknuté. Ale 14. rad má úplnú výhodu pre pohodlný let a rovnaké nevýhody zákazu ukladania príručnej batožiny k nohám. Sedadlá 14. radu teda majú najlepšie sedadlá v Yak-42 podľa usporiadania interiéru. V 19. rade budú vonkajšie sedadlá B a D nepohodlné, pretože toaleta je v tesnej blízkosti a všetky zvuky splachovania, pachov, ako aj preplnených radov vytvárajú nepohodlie pre odpočinok.

Najhoršou možnosťou na sedenie je 20. rad, pretože hneď za ním je záchodová stena, vďaka ktorej sa operadlo stoličky neskloní. Navyše nadmerný hluk v chvostovej časti vzniká v dôsledku prítomnosti motorov.

Jak-42 v konfigurácii dvoch tried

Samozrejme, pohodlné sedadlá obchodnej triedy sú najlepšie sedadlá v kabíne Yak-42. Kabína ekonomickej triedy má kapacitu 100 sedadiel, kým biznis trieda má kapacitu 16 a siaha od prvého do štvrtého radu. Dve sedadlá na každej strane trupu. Ale číslovanie ekonomickej triedy začína číslom sedem a končí dvadsiatym radom.

V tejto podobe bude mať prvý rad podniku so svojimi extrémnymi miestami B a D malé nevýhody v prítomnosti toalety za priečkou vpredu. Z kuchynskej linky sa ozývajú zvuky a zbytočný rozruch, ale aj zákaz klásť príručnú batožinu k nohám. 7. a 14. rad ekonomickej triedy má rovnaké výhody v dodatočnom priestore na nohy, pretože podľa usporiadania kabíny sú najlepšími sedadlami na Yak-42 .

26.10.2017, 05:30
14458

Jak-42 je trojmotorové osobné lietadlo stredného doletu s úzkym trupom vyvinuté v Konštrukčnej kancelárii A. S. Jakovleva v polovici 70. rokov minulého storočia, aby nahradilo technicky zastarané IL-18 a Tu-134. Prvé sovietske osobné lietadlo vybavené turbodúchadlom s vysokým obtokovým pomerom.

Prvý let prototypu lietadla sa uskutočnil 7. marca 1975. V roku 1980 bolo lietadlo certifikované a uvedené do prevádzky.

Celkovo bolo navrhnutých 183 rôznych sérií a modifikácií Jak-42: 11 v leteckom závode v Smolensku od roku 1977 do roku 1981, najviac - 172 lietadiel v leteckom závode Saratov. V roku 2003 bola výroba lietadla Jak-42 zastavená. Tento lietajúci stroj nikdy nedokázal nahradiť Tu-134, no dodnes je v čiastočnej prevádzke. Letecké spoločnosti prevádzkujúce Jak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Umiestnenie a číslovanie sedadiel v kabíne, schéma sedadiel v lietadle Jak-42. Najlepšie a najmenej pohodlné sedadlá v lietadle

Existujú dve možnosti rozloženia pre Yak-42:

1. Kabína jednej triedy - ekonomická trieda so 120 sedadlami;
2. Kabína v dvoch triedach - biznis a ekonomická trieda so 100 miestami na sedenie.

Vstup do lietadla sa nachádza v zadnej časti. Okrem toho je tu 6 núdzových východov. Na oboch koncoch kabíny sú kúpeľne.

Usporiadanie kabíny, najlepšie a najmenej pohodlné sedadlá v lietadleJak-42 v konfigurácii jednej triedy so 120 sedadlami

• 1. riadok Celkom dobré miesta. Plusy: vpredu nie sú žiadni pasažieri, takže nikto neskloní sedadlo; je tu trochu miesta na nohy navyše. Zápory: celý let máte pred očami prepážku, za ňou záchod. Sedadlá „B“ a „D“ sú umiestnené v blízkosti uličky, takže cestujúci idúci na toaletu môžu náhodne zasiahnuť tých, ktorí sedia na týchto sedadlách.
• 6. riadok Za týmto radom je núdzový východ, oplotený priečkou. Neumožňuje sklopiť operadlá sedadiel, čo môže spôsobiť určité nepríjemnosti.
• Riadok 7. Najlepšie miesta. Vpredu je núdzový východ, takže je tu oveľa viac miesta ako v iných radoch. Tu pohodlne vytiahnete nohy aj pre vysokého pasažiera. Cestujúci sediaci vpredu sú obklopení prepážkou, takže si nikto nemôže sklopiť sedadlo. Nevýhodou týchto miest je, že cez okná nie je viditeľnosť (celkom alebo čiastočne)
• Riadok 13. Vzadu je núdzový poklop, pravdepodobne sú zablokované operadlá sedadiel
• Je možné, že operadlá sedadiel sú zablokované, pretože za nimi je núdzový poklop (tento bod je potrebné objasniť so zástupcami leteckej spoločnosti).
• Riadok 14. Dobré sedadlá na lietanie, pretože operadlá sedadiel v predchádzajúcom rade sú uzamknuté a nesklápajú sa.
• Riadok 19, miesta "B" a "D" nachádza sa v blízkosti priechodu a toaliet. Prechádzajúci cestujúci môžu spôsobiť nepríjemnosti a môže sa objaviť aj zápach z toalety (závisí to však od kvality práce personálu).
• Riadok 20. Najhoršie miesta. Toaleta je umiestnená za prepážkou, takže častý pohyb cestujúcich a dodatočný hluk na komforte nepridajú. Okrem toho vám priečka neumožňuje sklopiť operadlo stoličky.

Vnútorné usporiadanie, najlepšie a menej pohodlné sedadlálietadloJak-42 v dvojtriednej konfigurácii so 100 sedadlami

Biznis trieda

• Takmer všetky sedadlá v obchodnej triede pohodlné vďaka veľkému množstvu priestoru medzi sedadlami a širokej uličke.
• 1. riadok V prednej časti je priečka oddeľujúca technickú miestnosť a WC. Takáto blízkosť môže spôsobiť nepríjemnosti z hľadiska častého pohybu cestujúcich a letušiek.
• 4. riadok Vďaka priečke oddeľujúcej núdzový východ a vymedzujúcej salóny sa operadlá sedadiel nesklápajú.

Najlepšie sedadlá v biznis triede YAK-42

Za najvýhodnejšie miesta sa považujú 2A, 2G, 2A, 3G. Sú umiestnené v blízkosti okna a nikto nebude rušiť cestujúceho.

Ekonomická trieda

• Riadok 7. Skvelé miesta. Vpredu je dostatok miesta, takže si môžete natiahnuť nohy bez toho, aby si niekto nakláňal sedadlo. Nevýhodou je, že lístky na tieto miesta sa rýchlo vypredávajú a príručnú batožinu nemôžete položiť na podlahu kvôli núdzovým východom umiestneným vpredu.
• Riadok 13. Operadlá sedadiel nie sú nastaviteľné, ale ak let nie je dlhý, môžete to ignorovať.
• Riadok 14. Pohodlné sedadlá, pretože cestujúci sediaci vpredu si nemôžu sklopiť operadlá sedadiel.
• Rad 20. Nepohodlné sedadlá. Operadlá sedadiel sú zablokované. Vzadu je toaleta, ktorá pridáva rozruch, hluk a možný zápach.

Letový výkon a konštrukčné vlastnosti

Jak-42 je celokovové dolnokrídlové lietadlo s polomonokovým trupom (šírka je podobná trupu Tu-154), tromi prúdovými motormi a trojkolkovým zaťahovacím podvozkom. Konzolové krídlo a chvost v tvare T s nastaviteľným stabilizátorom. Palivový systém pozostáva z troch nádrží, jednej v strednej časti a dvoch po stranách. Každý z nich pojme viac ako šesťtisíc kilogramov paliva a má alarm rezervy a možnosť kombinovať palivové potrubia. Brzdenie počas jazdy je vykonávané kolesovými brzdami, spojlermi a nízkou pristávacou rýchlosťou, ako napríklad An-24.

Yak-42D je vylepšený model Yak-42. Mnohé z jeho prevádzkových charakteristík sa zlepšili: letový dosah sa zvýšil o 25 %, zvýšila sa maximálna barometrická výška letiska a prípustná zložka bočného vetra pri vzlete a pristátí, znížil sa prípustný koeficient trenia s povrchom dráhy, brzdové kolesá podvozku dostali ventilátory, ktoré zlepšili brzdné vlastnosti. Predné vchodové dvere boli prepracované tak, aby spĺňali európske štandardy pre teleskopické galérie, vďaka čomu je lietadlo atraktívne pre medzinárodnú prepravu. Zväčšený rozmer (1700x850 mm) ľavých vstupných dverí umožňuje použitie teleskopických mostíkov, čo skracuje čas a uľahčuje cestujúcim nastupovanie a vystupovanie na medzinárodných letiskách. Pre zvýšenie pohodlia a bezpečnosti cestujúcich je lietadlo vybavené uzavretými nosičmi na batožinu.

Yak-42D je vybavený letovým navigačným a komunikačným zariadením, ktoré mu umožňuje lietať po trasách v SNŠ av zahraničí. Lietadlo môže byť vybavené aj doplnkovým vybavením, ktoré mu umožňuje lietať v európskom regióne. Pre zvýšenie pravidelnosti letov je Jak-42D vybavený automatickým riadiacim systémom, vybaveným automatickou reguláciou ťahu motora a zabezpečujúcim pristátie za poveternostných podmienok zodpovedajúcich ICAO kategórii II (30x400 m).

• Jak-42 prekonal deväť svetových rekordov. Najväčším rekordom bolo prekonanie vzdušnej vzdialenosti z Moskvy do Chabarovska bez pristátia. Jak-42 dokázal túto vzdialenosť preletieť napriek tomu, že je určený na krátke vzdušné trasy.
• Yak-42 nevyžaduje dlhú dráhu, ako napríklad Boeing 737 a Airbus A319. Môže byť bezpečne prevádzkovaný na letiskách s krátkymi dráhami dlhými až 2200 metrov. Ku cti tvorcom Jaku-42 treba povedať, že v zahraničí vozidlá s takouto letovou hmotnosťou nemajú povolený vstup na dráhy podobnej veľkosti.
• Yak-42 tiež nevyžaduje pristávaciu dráhu. Keďže nastupovanie a vystupovanie cestujúcich sa vykonáva pozdĺž chvostovej rampy, ktorá je zároveň krytom poklopu, ktorý svojim dizajnom pripomína nákladnú rampu dopravných lietadiel.
• Jak-42 má vysoké vzletové a pristávacie vlastnosti. Takže napríklad nájazdová rýchlosť je 210 km/h. Žiadne iné lietadlo s podobným výkonom u nás ani v zahraničí neexistuje. Čím nižšia je rýchlosť pristátia, tým viac času majú piloti na premýšľanie o zložitej situácii.