Pri výbere tapety na plochu som narazil na niekoľko fotografií plachetníc plaviacich sa pod ruskou vlajkou. Prekvapilo a zaujalo ma. A prinútili ma vzniesť materiály k tejto problematike. Takže plachetnice Ruska.

Kôra "Kruzenshtern"

Spoločnosť Lajes und K, ktorá existovala v Hamburgu na začiatku 20. storočia, vlastnila celkovo 56 člnov, ktoré mali oceľové trupy a rahná a vynikajúce plavebné vlastnosti. Ich mená sa tradične začínali písmenom „P“ – „Flying P“. Posledným z nich bol štvorsťažňový bark Padova, postavený v roku 1926 v lodenici v Geestemünde. Do roku 1936 prevážal ľadok a fosfáty z Čile a pšenicu z Austrálie do Nemecka, čím urobil dva rekordné plavby do Austrálie za 67 dní s priemernou dĺžkou plavby 88 dní. Na začiatku vojny sa barque používal ako nákladný zapaľovač a keď bola flotila nacistického Nemecka rozdelená, bola prevedená ako odškodnenie do Sovietskeho zväzu.

V januári 1946 bola na lodi vztýčená sovietska vlajka a dostala nové meno - na počesť veľkého ruského moreplavca Ivana Fedoroviča Kruzenshterna (1770 - 1846), veliteľa prvej ruskej expedície okolo sveta na šalupách. "Nadezhda" a "Neva".

Stav lode nebol najlepší, neboli žiadne prostriedky na opravy a Kruzenshtern slúžil ako plávajúce kasárne až do roku 1955 bez toho, aby sa dostal na more. V júni 1955 bol prvýkrát nasadený na testovanie. Kôra bez problémov absolvovala všetky dané manévre a bolo rozhodnuté použiť ju ako cvičné plavidlo vybavené podľa moderných požiadaviek. V rokoch 1959-1961 loď prešla generálnou opravou. Bol vybavený dvoma naftovými motormi s výkonom 588 kW a všetkou potrebnou výbavou.

V rokoch 1961 až 1966 "Kruzenshtern" je výskumná loď Akadémie vied ZSSR. Bark s expedíciami navštívil Bermudy, Jamajku, Gibraltár, Casablanku, Halifax a ďalšie prístavy. Od roku 1966 - cvičná plachetnica s domovským prístavom Riga, od roku 1981. – Tallinn a od roku 1991 – Kaliningrad.

„Kruzenshtern“ je víťazom pretekov Boston–Liverpool v rokoch 1992 a 1994, pričom dosiahol rekordnú rýchlosť 17,4 uzla. Nebol to limit, ale vzhľadom na vek lode sa považovalo za nebezpečné vyvinúť vysokú rýchlosť.

V roku 1993 prešla kôra opäť generálnou opravou vo Wismare (Nemecko) s výmenou motorov a inštaláciou najmodernejších navigačných a komunikačných systémov. Stále je to jedna z najväčších plachetníc na svete (väčšia je len plachetnicová cvičná loď „Sedov“).

Teraz na motorovej plachetnici „Kruzenshtern“ pod vedením kvalifikovaných mentorov získavajú kadeti námorných škôl svoje prvé námorné znalosti a zručnosti. Každoročne tu absolvuje stáž okolo 800 mladých mužov, ktorí si vyberú námornú špecialitu.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE

Maximálna dĺžka s čelenkom, m - 114,5
Dĺžka medzi kolmicami, m - 95,5
Šírka stredovej časti, m - 14,05
Výška bočnice, m - 8,5
Výška voľného boku, m - 2,22
Ponor pri plnom výtlaku, m - 6,85
Ľahký objem, t – 3760
Zdvihový objem plne zaťažený, t – 5725
Maximálna rýchlosť pod motormi, uzly. - 9.4
Rýchlosť pod plachtou, uzly - do 16
Výkon dvoch hlavných motorov, l. s. – 1600
Plocha plachiet, m2 – 3655
Navigačná oblasť – neobmedzená
Číslo posádky - 70
Počet miest pre kadetov - 203

Kôra "Sedov"

Loď bola postavená v lodenici Krupp v Kieli (Nemecko) v roku 1921. Jej prvý majiteľ Karl Winnen pomenoval loď po svojej dcére Magdalene Winnenovej. Plavidlo bolo navrhnuté a postavené na účely prepravy hromadného nákladu medzi prístavmi v Európe a Južnej Amerike, Austrálii, juhovýchodnej Ázii a Oceánii. V roku 1936 Karl Winnen predal túto štvorsťažňovú loď lodnej spoločnosti Norddeutscher Lloyd. Nový majiteľ lode vybavil loď ubikáciami pre 70 kadetov a začal ju využívať ako nákladnú loď aj ako výcvikové plavidlo. Kôra dostala nové meno – „Commondor Jensen“.

Po porážke nacistického Nemecka a skončení druhej svetovej vojny boli v súlade s rozhodnutiami Postupimskej konferencie vojenské a pomocné nemecké flotily rozdelené medzi spojencov. Sovietsky zväz, aby nahradil stratené plachetnice počas vojny, dostal najmä loď „Commodore Jensen“, premenovanú na počesť slávneho ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova (1877 - 1914).

11. januára 1946 bola plachetnica "Sedov" prevedená do sovietskeho námorníctva ako cvičná loď. Prvú námornú plavbu v tejto funkcii uskutočnil v roku 1952.
Od roku 1957 začal Sedov, ktorý zostal v triede cvičnej lode, vykonávať funkcie oceánografického plavidla. Počas týchto štúdií posádka a tím vedcov spoločne vymazali veľa „prázdnych miest“ z mapy Atlantického oceánu.

V roku 1965 bola loď prevedená do jurisdikcie Ministerstva rybolovu ZSSR za účelom školenia personálu rybárskej flotily. Riga sa stala domovským prístavom Sedov. Začiatkom 70. rokov prešla kôra ťažkými časmi a takmer zomrela. Loď, ktorá čakala na dlho očakávané opravy, sedela v Leningrade takmer štyri roky a čakala na rozhodnutie o jej osude. Noví majitelia v podstate plánovali barku zošrotovať, čo dokazuje zbytočnosť myšlienky modernizácie cvičného plavidla. Na obranu veterána sa však postavilo viac ako 100 slávnych námorníkov a vedúcich námorných škôl. Každý z nich žil v rôznych časoch rovnaký život so Sedovom a spoločne zdieľali ťažkosti a romantiku cestovania na plachetnici. Iniciatíva námorníkov bola vypočutá a loď bola odoslaná na opravu do Kronštadtu, kde počas šiestich rokov rekonštrukcie vymenili starý 500-koňový motor za nový s výkonom 1180 k, dodali elektronické navigačné zariadenia a miesta vybavené pre 164 žiakov. Loď bola znovu uvedená do prevádzky v roku 1981.
„Sedov“ podnikol svoju prvú plavbu, teraz ako vlajková loď cvičnej flotily Ministerstva rybolovu ZSSR, do Dánska, kde sa v tom čase oslavovalo 300. výročie narodenia Dána Vitusa Jonassena Beringa.

V roku 1983 loď prvýkrát počas svojho pobytu v Sovietskom zväze navštívila svoj domovský prístav Bremerhavn, kde naši námorníci pozvali na palubu bývalých členov nemeckých posádok plachetnice, vrátane jedného z jej prvých majiteľov.

V roku 1984 uskutočnil "Sedov" plavbu venovanú 400. výročiu založenia mesta Archangeľsk. Plavba, ktorá sa začala v Baltskom mori, viedla okolo Škandinávie. V júli dorazila plachetnica do Archangeľska, kde sa začala dovolenka.

Počas tejto plavby, vyhlásenej za mierovú plavbu, podpísali návštevníci sovietskeho barku „Sedov“ Plachtu mieru. Nechýbal ani podpis dánskeho karikaturistu Herlufa Bidstrupa.

V roku 1986 sa Sedov zúčastnil svojich prvých medzinárodných pretekov a odvtedy sa stal častým účastníkom, vrátane Kolumbovej regaty z roku 1992. Od roku 1989 loď okrem domácich kadetov prijímala na výcvik aj zahraničných nadšencov dobrodružstva.

V apríli 1991 v súvislosti s nezávislosťou Lotyšska Rusko previedlo loď z Rigy do Murmanska a previedlo ju na Murmanskú štátnu technickú univerzitu.
Sedov, štvorsťažňový bark, je najväčšia tradične postavená plachetnica na svete a druhá najväčšia po 5-sťažňovom Royal Clipper. Sedov UPS je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov ako najväčšia plachetnica, ktorá prežila dodnes.

Napriek svojmu úctyhodnému veku sa plachetnica naďalej zúčastňuje regát.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY

Štátna príslušnosť: Rusko
Domovský prístav: Murmansk
Rok výstavby: 1921
Lodenica: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Typ plavidla: 4 sťažňový barque
Puzdro: oceľ
Výtlak: 6148 t
Dĺžka: 117,50 m.
Ponor: 6,70 m.
Šírka: 14,70 m.
Výška stožiara (od vodorysky): 58 m
Plocha plachiet: 4.192 m²
Počet plachiet: 32 ks
Výkon vetra: 8000 koní
Značka motora: Vyartsilya
Výkon motora: 2 800 koní
Rýchlosť plavby: do 18 uzlov
Dĺžka trupu: 109 m
Tonáž: 3556 ton.
Plocha plachiet: 4192 m2
Posádka: 70
Kadeti: 164

Koncom 80-tych rokov boli v Poľsku postavené podobné lode: „Dar Molodezhi“ pre mesto Gdynia, „Družba“ pre mesto Odesa, „Mir“ pre mesto Leningrad, „Khersones“ pre mesto Sevastopoľ. , „Pallada“ a „Nadezhda“ pre mesto Vladivostok.

Cvičná plachetnica "Mir" (cvičná fregata)

Cvičná plachetnica "Mir" bola postavená v roku 1987 v Poľsku v lodenici v Gdansku. Ako jedna z piatich cvičných plachetníc tohto typu. 1. december 1987 - na zadnom stožiari Miru bola vztýčená vlajka Sovietskeho zväzu a následne loď dorazila do svojho domovského prístavu - Leningradu. Štátna akadémia pomenovaná po. adm. S.O. Jeho majiteľom lode sa stala Makarova (v tom čase Leningradská vyššia námorná inžinierska škola). Prvým kapitánom bol V.N. Antonov.
Od roku 1989 do roku 1991 loď patrila spoločnosti Baltic Shipping Company, potom sa vlastníkom lode opäť stala akadémia.

Loď bola od začiatku projektovaná a stavaná ako cvičné plavidlo, určené na nácvik plachtenia pre kadetov navigačného oddelenia a účasť na pretekoch plachetníc.

V rôznych časoch na palube lode cvičilo od 70 do 140 kadetov nielen zo Štátnej námornej akadémie, ale aj z iných námorných vzdelávacích inštitúcií bývalej Únie, ako aj Anglicka a USA.

"Mir" sa aktívne zúčastňuje pretekov plachetníc. Významnou udalosťou bola účasť Mira na medzinárodnej veľkej regate Columbus 92, venovanej päťstému výročiu objavenia Ameriky Krištofom Kolumbom. „Mir“ prišiel do cieľa týchto pretekov ako absolútny víťaz. Cenu posádke odovzdal španielsky kráľ Juan Carlos I.

"Mir" sa zúčastnil transatlantickej regaty "Tall Ships 2000". „Mir“ je jediné plavidlo triedy „A“, ktoré vyhralo hlavnú cenu týchto pretekov dvakrát po sebe (2003 a 2004).

Cvičná plachetnica "Mir" je súčasným symbolom námorného Petrohradu, nositeľom myšlienky medzinárodnej spolupráce prístavných miest, akýmsi veľvyslancom Petrohradu v zahraničí.

Podľa praxe, ktorá sa vyvinula v posledných rokoch, Mir pôsobí od apríla do októbra v Baltskom a Severnom mori a navštívi 15 až 20 prístavov za sezónu. Kadeti Štátnej námornej akadémie a iných námorných vzdelávacích inštitúcií absolvujú praktický výcvik na lodi.

Hlavné technické vlastnosti:

Maximálna dĺžka (s čeleňom) - 110 m
maximálna šírka - 14 m
ponor - 6,7 m
výtlak - 2256 t
celkový výkon motora - 1100 hp.
výška sťažňa: predná a hlavná plachta - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
plocha plachiet - 2771 m2.
posádka (vrátane 144 kadetov) - 199 osôb

Cvičná plachetnica "Nadezhda" (cvičná fregata)

"Nadezhda" je trojsťažňová cvičná loď, ktorú vlastní Štátna námorná univerzita pomenovaná po ňom. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Postavený v Poľsku v lodenici v Gdansku v roku 1991. Vlajka Ruskej federácie bola vztýčená 5. júna 1992.

Toto trojsťažňové plavidlo bolo postavené podľa prototypu plachetníc zo začiatku 20. storočia; má plnú plachtu typu „loď“. 26 plachiet je ovládaných výlučne ručne a sú hlavným pohonom plavidla. Dva motory poháňajúce jednu nastaviteľnú vrtuľu sa používajú na plavbu v búrlivých podmienkach, ako aj pri vstupe a výstupe z prístavu. Fregata má kompletné plavebné vybavenie.

História ruskej flotily pozná niekoľko plachetníc s názvom "Nadezhda". Moderná fregata „Nadezhda“ je pokračovaním života plachetníc, ktoré na seba zanechali dobrú spomienku: ako prvá cvičná plachetnica v Rusku, ako prvá ruská loď, ktorá oboplávala svet, ako loď, ktorej meno úžiny, mysy a ostrov. V histórii flotily je len málo lodí s takou bohatou históriou, lodí, ktoré tak verne slúžili svojej vlasti a zanechali svoju stopu vo vojenských záležitostiach aj vo vede.

Plachetnica má za sebou desiatky expedícií a plavieb do rôznych zemepisných šírok. Každá plavba po mori je náročnou skúškou pre samotnú loď, jej posádku, ako aj pre kadetov, ktorí absolvujú svoj šiesty „plávajúci“ semester na otvorenom mori. Počas dlhých plavieb kadeti nielen vykonávajú všetku prácu na lodi, zúčastňujú sa núdzových situácií, stoja navigačné hodinky na moste, ale aj študujú. Na plavbe sa študuje niekoľko základných predmetov. Podľa kapitána fregaty je dôležité rozvíjať medzi kadetmi pochopenie skutočného rozsahu Svetového oceánu. Napríklad počas cesty „okolo sveta“ za účasti kadetov sa nepretržite vykonávalo laserové a akustické sondovanie morských vrstiev, odoberali sa vzorky vody z rôznych hĺbok a následne sa analyzovali. Pravidelne prebiehalo laserové ozvučenie atmosféry, pre ktoré je na palube plachetnice unikátna inštalácia Lidar.

V súčasnosti fregata pokračuje v slávnych tradíciách svojich predchodcov a používa sa ako plavidlo na výcvik a vedecký výskum.

Výkonnostné charakteristiky
Maximálna dĺžka (s čelenkom) – 109,4 m
Maximálna šírka – 14,0 m
Maximálny ponor – 7,3 m
Výtlak – 2 984 t
Výkon motora – 2x450 kW
Výška hlavného stožiara – 49,5 m
Plocha plachiet – 2768 m2.
Posádka - 50 ľudí
Počet miest pre stážistov – 143

Cvičná plachetnica "Pallada" (cvičná fregata)

"Pallada" je trojsťažňová cvičná loď, ktorú vlastní Štátna technická rybárska univerzita na Ďalekom východe (Vladivostok).

Pomenovaný na počesť fregaty „Pallada“ ruského námorníctva, ktorá sa v rokoch 1852-1855 plavila z Kronštadtu k brehom Japonska s diplomatickou misiou viceadmirála E.V.Puťatina. Toto trojsťažňové plavidlo bolo postavené podľa prototypu plachetníc zo začiatku 20. storočia; má plnú výzbroj fregatového typu. Dva motory poháňajúce jednu nastaviteľnú vrtuľu sa používajú na plavbu v búrlivých podmienkach, ako aj pri vstupe do prístavu a výstupe z neho. Nastaviteľnú vrtuľu je možné posunúť do takzvanej „polohy praporov“, aby sa znížil odpor pri plachtení.

Fregata Pallada vytvorila oficiálny rýchlostný rekord 18,7 uzla pre plachetnice triedy A. Počas oboplávania sveta v rokoch 2007-2008 však Pallada vytvorila nový rekord 18,8 uzla. Tento záznam bol zaznamenaný do knihy jázd a aj sfilmovaný, no oficiálne nebol zdokumentovaný.

V súčasnosti sa fregata používa ako výcvikové a výskumné plavidlo.

Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 6,6 m
Výtlak - 2 284 t
Výkon motora - 2 × 419 kW
Výška hlavného stožiara - 49,5 m
Počet plachiet - 26
Plocha plachiet - 2771 m²
Posádka - 51 ľudí.
Počet miest pre stážistov - 144

Cvičná plachetnica "Khersones" (cvičná fregata)

"Khersones" je trojsťažňová cvičná loď (plavidlo s plnou plachetnicou), ktorú vlastní Kerčská štátna námorná technologická univerzita (domovský prístav - Kerč).

Postavený v Poľsku v Leninových lodeniciach v Gdansku v roku 1989. Prvé meno bolo „Alexander Green“, ale po dokončení stavby, z politických a náboženských dôvodov, na počesť 1000. výročia krstu Ruska, dostal názov „Chersonese“.

Od roku 1991 do roku 2006 ju prevádzkovala v prenájme cestovná spoločnosť Inmaris ako výletnú loď. Od roku 2006 bola z dôvodu finančného sporu medzi nájomcom a majiteľom lode prevádzka zastavená a loď je uložená v prístave Kerč. Loď nevyplávala na more od roku 2006.

V súčasnosti je fregata vlajkovou loďou cvičnej flotily Kerčskej štátnej námornej technologickej univerzity. Aj keď medzi Rosrybolovstvom a ruským ministerstvom dopravy existuje spor o právo vlastniť plavidlo. Ale 9. októbra 2015 prišiel Chersones, aby sa podrobil opravám v sevastopolskej pobočke Zvezdochka CS. Od 10. decembra 2015 bola fregata pristavená na opravu.

Maximálna dĺžka (s čelenkom) - 108,6 m
Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 7,3 m
Výtlak - 2 987 t
Výška hlavného stožiara - 51 m
Elektrárňou lode sú dva hlavné dieselové motory Zultzer-Zigelski s celkovým výkonom 1140 k. s. (2 x 570)

Dvojsťažňový motorový škuner "Nadezhda"

Existuje legenda, že škuner, neskôr známy ako Nadezhda, bol jachtou Sterna Felixa Graf von Lucknera, nemeckého národného hrdinu počas prvej svetovej vojny.

„Sterna“ bola postavená v roku 1912 v Leiderdorpe (Holandsko) v lodenici Gebrouders ako oceľový plachetný logger na rybolov. Pri výrobe v roku 1912 bol škuner vybavený dvojtaktným dvojvalcovým motorom vyrobeným spoločnosťou Deutsche Werke s výkonom 70 koní. s.

2. augusta 1927 bol škuner predaný Bernhardovi Heineckemu z Hamburgu, ktorý ho premenil na univerzálnu nákladnú loď a premenoval ju na Edelgard.

3. júla 1936 bol škuner predaný grófovi Felixovi von Lucknerovi. Luckner prerobil škuner, zmenil provu, nainštaloval nový hlavný motor s výkonom 140 koní a premenil ho na pohodlnú jachtu. Škuner dostal nové meno „Seeteufel“ („Seeteufel“ - nemecky „morský diabol“). Pod týmto názvom a pod velením von Lucknera škuner od 18. apríla 1937 do 19. júla 1939 oboplával svetovú cestu.
Posádku lode tvorili skauti a kartografi. Pod rúškom cesty okolo sveta bolo hlavným cieľom zozbierať informácie o prístavoch potenciálneho nepriateľa ešte pred začiatkom vojny. Plavbu pripravili propagandistické a námorné spravodajské služby nacistického Nemecka.

V roku 1943 škuner kúpil vynikajúci morský potápač Hans Haas pre námorný výskumný inštitút, ktorý vytvoril. Škuner sa mal stať expedičným plavidlom a základňou pre podvodné filmovanie a fotografovanie. Ukázalo sa však, že nie je možné preniesť škuner zo Štetína, kde sa v tom čase nachádzala.

12. februára 1947 bol škuner prevezený ako trofej do Námornej akadémie pomenovanej po Leninovi. K. E. Vorošilovej. Škuner dostal názov „Nadezhda“ a spolu s ďalším škunerom „Ucheba“ bol zaradený do oddelenia výcvikových lodí Leningradskej námornej prípravnej školy. 14. júna 1948 bol škuner prevezený do Leningradskej námornej školy Nakhimov. 24. júla 1956 bol škuner prevezený do jachtárskeho klubu námornej základne Leningrad. V roku 1958 bol škuner premenovaný na PKZ-134.

18. júna 1958 bola vylúčená z námorníctva ZSSR a bezplatne prevedená do Centrálneho jachtárskeho klubu Ústrednej rady odborových zväzov celej únie, dostala meno „Leningrad“ a stala sa vlajkovou loďou jachtárskeho klubu. V roku 1962 prešiel škuner veľkými opravami a opätovným vybavením v závode Almaz. Ako hlavný bol nainštalovaný dieselový motor 3D12 (300 k) a objavila sa nová pilotná kabína, ktorá výrazne zmenila siluetu škuneru.
Škuner slúžil ako stáž pre kadetov námorných škôl, študentov Detskej školy mládeže a študentov oceánológie. Škuner sa opakovane podieľal na natáčaní sovietskych, ruských a zahraničných filmárov, pričom hral úlohy fregát a pomorských škunerov.

V rokoch 1970 až 1979 bol škuner hlavným účastníkom mestských osláv absolventov Scarlet Sails. Potom, čo sa z mesta Leningrad stal Petrohrad, v roku 1993 bol škuner vrátený k svojmu bývalému názvu „Nadežda“. Pre finančné ťažkosti a nevyhovujúci technický stav sa škuner od roku 2005 prakticky nepoužíva.

V rokoch 2009-2010 sa v lodenici Rechnaya v Petrohrade pracovalo na oprave trupu škuneru, prerobili sa spodné miestnosti, zmenila sa architektúra trupu nad hlavnou palubou, vymenila sa stojaca a bežiaca takeláž, ušili sa nové plachty, prerobil sa hlavný motor, nainštalovali sa dva nové dieselagregát, nové rádionavigačné zariadenie.

Od roku 2014 - Fond na podporu, rekonštrukciu a oživenie historických lodí a klasických jácht Petrohradského Yacht Clubu.

V roku 2004 bola v Halle založená Spoločnosť Felixa von Lucknera. Jedným z cieľov tejto spoločnosti je „repatriácia škuneru Seeteufel do Nemecka“.

Výtlak - 180 (200) t
Dĺžka - 36 m
Šírka - 6,6 m
Výška bočnice - 3,5 (3,2) m
Ponor - 2,8 m
Výška stožiara - 22,0 m od trolejového vedenia
Počet plachiet - 9
Plocha plachiet - 340 (460) m²

Cvičná plachetnica "Young Baltiets"

Cvičná plachetnica "Young Baltiets" bola položená 4. februára 1988 v Baltskej lodenici pomenovanej po. S. Ordzhonikidze v meste Leningrad. 2. júna 1989 bola na lodi vztýčená štátna vlajka ZSSR.

Prvý nezávislý výstup z móla závodu v máji 1989. Posádku lode tvorí 52 ľudí, z toho 32 praktikantov, palubných chlapcov vo veku od 12 do 18 rokov. V lete 1990 plachetnica navštívila nemecké prístavy: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Po týchto návštevách začali prichádzať pozvania na účasť na jachtárskych festivaloch v Nemecku. V roku 1993, v pretekoch Cutty Sark, v prvej etape v skupine A, loď obsadila šieste miesto po známych plachetniciach ako Mir, Kruzernshtern a Sedov. V zahraničí začali o plachetnicu prejavovať záujem, pretože sa ukázalo, že je to jediná plachetnica, na ktorej školopovinné deti stážujú. V priebehu rokov dostal „Young Baltic“ mnoho pozvaní z Európy aj Ameriky a navštívil mnoho európskych prístavov.

Výkonnostné charakteristiky:
Dĺžka – 48,4 m
Šírka – 8,4 m
Výška – 36,0 m
Výtlak – 441t/132t
Plocha plachiet – 500 m2.
Výkon hlavného pohonu - 408 koní.
Rýchlosť pod hlavným pohonom - 9,5 uzla
Rýchlosť plavby - 10,5 uzla
Posádka - 20 ľudí
Stážisti – 32 osôb

Funkčná replika historickej fregaty „Standard“.

"Standart" je kópiou fregaty "Standart" z čias Petra I., ktorú postavila mimovládna nezisková organizácia "Projekt "Standart".

V roku 1994 Vladimír Martus a iniciatívna skupina začali s výstavbou historickej repliky lode. 4. septembra 1999 bol Shtandart slávnostne spustený v lodenici Petrovskoye Admirality. Fregatu využíva mimovládna nezisková organizácia Project Standart.

Posádku Shtandartu tvoria dobrovoľníci, vycvičení a pripravení pred začiatkom každej plavby. V júni 2000 sa „Standard“ vydal na svoju prvú plavbu po trase Veľkej ambasády – tých miest a krajín, ktoré Peter I. navštívil, keď sa učil lodné remeslo. Začiatkom roka 2012 absolvovala fregata „Standart“ dvanásť plavieb po Európe, pričom navštívila 54 prístavov v 12 európskych krajinách. V roku 2009 sa loď Shtandart plavila z Petrohradu do nórskeho prístavu Kirkenes a oboplávala Severný mys. Od roku 2005 do roku 2009 opakovane vstúpil do vôd Nevy, aby sa zúčastnil festivalu Scarlet Sails. „Standard“ sa aktívne zúčastňuje medzinárodných námorných regát, festivalov a natáčania.

Ale v júni 2009 bol „Štandard“ predstavený inšpektorom ruského riečneho registra. Počas inšpekcie v doku inšpektori registra zistili niekoľko „významných“ nezhôd s požiadavkami. Aby sa plavidlo vrátilo do klasifikačného registra, ruský riečny register predložil 18. júna 2009 majiteľovi lode požiadavku, aby pred odchodom na plavbu odstránil všetky nezhody s pravidlami registra.

Majiteľ lode, neziskové partnerstvo „Projekt „Štandard“, považujúc uvedené požiadavky za zásadne nesplniteľné vzhľadom na historický dizajn plavidla, sa rozhodol zastaviť prevádzku plavidla vo vodách Ruskej federácie, kým sa nevyriešia problémy Ruska. legislatíva o historických a tradičných plavidlách.

Od roku 2009 „Standart“ vykonáva výcvikové plavby vo vodách európskych krajín. Plavidlo bolo testované na dodržiavanie bezpečnostných noriem nemeckej námornej správy BG Verkehr a je certifikované holandským registrom historických a plachetníc v Holandsku. Dňa 15. júna 2010 Shtandart požiadal ruský námorný register so žiadosťou o inšpekciu plavidla ako športovej plachetnice podľa novo schválených pravidiel. Preskúmanie dokumentov však nebolo dokončené. Shtandart je nútený zostať mimo teritoriálnych vôd Ruskej federácie.

Shtandart sa v súčasnosti používa na natáčanie filmu Set Michiel De Ruyter.

Funkčná replika historickej bojovej lode "Goto Predestination" ("Božia prozreteľnosť")

Historická kópia ruskej bojovej lode „Goto Predestination“ z čias Petra I., postavená v rokoch 2011-2014. Loď kotví na námestí Admiralteyskaya vo Voroneži a je to loď múzea.

Začiatkom roku 2010 sme začali vytvárať kresby na základe archívnych dokumentov. Práce na vytvorení projektu komplikovala skutočnosť, že väčšina dokumentov súvisiacich so stavbou bojovej lode sa nezachovala. Pri tvorbe repliky lode boli použité poznámky zo štátneho archívu, ale aj maľby a rytiny z 18. storočia a dizajn lode vychádzal z akvarelu Petra Bergmana.

15. júna 2011 bola v závode Pavlovsk slávnostne inštalovaná základová doska pre budúcu plachetnicu. Drevená časť lode bola vytvorená z akvarelu Petra Bergmana z roku 1700. Podľa konštruktéra nadstavby Alexandra Tikhomirova boli na jej stavbu použité rovnaké materiály, z ktorých bola postavená pôvodná loď: borovica a dub a majú najmenej 100 rokov.

21. júla 2013 sa spodná časť plavidla z Pavlovska za pomoci 2 remorkérov po riekach Don a Voronež vydala k nádrži Voronež na Petrovský ostrov, kde kotvila 25. júla Na druhý deň bola loď priviazaná. na Petrovské nábrežie.Koncom augusta 2013 bola z Petrozavodska odoslaná horná časť budúcej lode V polovici septembra sa začala montáž nadstavby. Koncom decembra 2013 bola loď presunutá na námestie Admiralteyskaya.

V januári 2014 sa začala výstavba pobrežného parkoviska pre loď. V apríli boli namontované všetky stožiare lode. 2. júla 2014 sa loď vydala na svoju prvú plavbu na námorné skúšky.

27. júla 2014, na Deň námorníctva, bola blízko Námestia admirality vo Voroneži inaugurovaná loď „Goto Predestination“. Na lodi bola vztýčená zástava svätého Ondreja. Potom sa loď vydala na svoju prvú plavbu, ktorej sa zúčastnili robotníci z Pavlovskej lodenice, ktorí loď postavili. Počas odchodu bola z lodných kanónov vypálená salva. Loď urobila čestný kruh a zakotvila späť na mólo neďaleko Námestia admirality. Celkovo na lodi pracovalo asi 40 ľudí. Vytvorenie plavidla od jeho položenia trvalo niečo vyše 3 rokov, zatiaľ čo originál za čias Petra Veľkého bol postavený za menej ako 1,5 roka.
Okrem existujúcich prevádzkových kópií historických lodí existovala ďalšia kópia. Replika fregaty "Duch Svätý".

Funkčná replika historickej fregaty „Duch Svätý“
Klub Polar Odyssey a spoločnosť Karelia-TAMP boli obnovené v lodenici Avangard v roku 1992.

Podľa historickej skutočnosti boli počas severorusko-švédskej vojny v rokoch 1700-1721 dve malé fregaty „Kurier“ a „Duch Svätý“ v auguste 1702 ťahané po ceste „Osudareva“, 170 míľ dlhej cez Karelské lesy a močiare. Presun lodí a vojsk po súši z Bieleho mora do Onežského jazera bol súčasťou vojensko-strategickej operácie na dobytie pevnosti Noteburg pri prameni Nevy.

Prerobená loď mala približné rozmery ako jej historický prototyp a na palube niesla 6 bronzových kanónov. Ale na rozdiel od lodí zo 17. storočia bola fregata vybavená dieselovým motorom s výkonom 90 koní.

Základné technické údaje remaku:
maximálna dĺžka - 26,8 m
dĺžka kábla - 17 m
šírka - 5,2 m
ponor - 2,5 m
výtlak - 90 t
plocha plachiet - 280 m2. m

V roku 1992 sa „Duch Svätý“ zúčastnil festivalu drevených lodí v meste Kotka (Fínsko) a na Alanských ostrovoch.
V tom istom roku Ministerstvo obrany Ruskej federácie určilo lodi štatút vojensko-historického plavidla ruského námorníctva a fregate vydalo osvedčenie o oprávnení vztýčiť zástavu svätého Ondreja.

V roku 1993 bola vlajková loď ruskej historickej flotily „Svätý duch“ uznaná za najlepšiu loď námornej prehliadky v Petrohrade.

V roku 1994 sa fregata zúčastnila prvého medzinárodného festivalu plachetníc v Karélii „Blue Onego-94“.

Ale 20. októbra 1994 sa fregata „Duch Svätý“ na ceste na festival do mesta Amsterdam potopila pri pobreží Holandska počas silnej búrky v Severnom mori.

Historická lodenica Poltava v súčasnosti tiež obnovuje prvú veľkú bojovú loď Baltskej flotily, ktorá bola spustená v Petrohradskej admirality v roku 1712 - "Poltava".
Stavba pôvodnej bojovej lode 4. radu Poltava začala v roku 1709 a skončila v roku 1712, stavba trvala 3 roky. Na návrhu lode sa podieľal Peter Veľký a na stavbu dohliadal Fedosei Sklyaev.

Replika lode Poltava v plnej veľkosti bola vytvorená v roku 2013 a jej spustenie sa plánuje na rok 2016.

V lete 2013 bol položený stredový rám a začala sa výroba kýlových kusov a iných rámov. Proces komplikovali ťažké poveternostné podmienky, bolo jasné, že pre budúcu loď je potrebné postaviť veľký hangár. Začiatkom roka 2014 bol postavený hangár a práce sa urýchlili. Čoskoro bol položený kýl a nainštalované prvé rámy. Trup lode a vyrezávané dekorácie sú vyrobené z dubu, nosníky lode sú vyrobené z borovice a doska je plánovaná zo smrekovca. 54 diel, ktoré budú inštalované na lodi Poltava, je v závode odliate z liatiny podľa predpisov z roku 1715.

Personál lodenice už dnes tvorí viac ako 130 odborníkov so skúsenosťami získanými pri stavbe fregaty „Standart“ alebo v lodenici „Poltava“.

1. mája 2014 lodenica slávnostne otvorila svoje brány návštevníkom, bolo možné ísť na exkurziu a vidieť, ako sa stavala skutočná plachetnica z éry Petra Veľkého. Dnes sa v lodenici konajú denné výlety, majstrovské kurzy a cez víkendy podujatia.

Aak– (holandský aak) – jednosťažňová nádoba s plochým dnom,

používané na Dolnom Rýne na prepravu vín. Podľa návrhu je to malá nákladná loď zo slinku s polkruhovým poklopom, s plochým dnom, bez predných alebo zadných stĺpikov. Pomocou provy a kormy sa dno lode na oboch koncoch zdvihlo naplocho a šikmo, začínajúc od pása. Nemal žiadne bočnice, mal jednoduchú šprintérsku plachtu a prednú plachtu. Krátky čeleň umožňoval niesť výložník a takeláž aakov bola zvyčajne podobná ako na pobrežných lodiach.

Najstarší obraz aak pochádza z roku 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barque(holandská kôra) - troj až päťsťažňová veľká námorná plachetnica na prepravu nákladu s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch okrem kormového (mizzen stožiar), ktorý nesie šikmé plachty. Najväčšie člny, ktoré sú stále v prevádzke, sú „Sedov“ (Murmansk), „Kruzenshtern“ (Kaliningrad).

Kôra "Sedov"

Barquentine(škuner-bark) - troj- až päťsťažňová (niekedy šesťsťažňová) námorná plachetnica so šikmými plachtami na všetkých sťažňoch okrem provy (predného sťažňa), ktorá nesie rovné plachty. Moderné oceľové barquentiny majú výtlak až 5 tisíc ton a sú vybavené pomocným motorom.

Na slávnosti sa zúčastnil brig- (anglicky brig) - dvojsťažňová loď s rovnými plachetnicami predného a hlavného sťažňa, ale s jednou šikmou gaffovou plachtou na hlavnej plachte - mainsail-gaff-trisail. V literatúre, najmä v beletrii, autori často nazývajú túto plachtu kontra-mizzen, ale treba mať na pamäti, že plavidlo s plachetnicou brigy nemá mizzen sťažeň, čo znamená, že pre tento sťažeň nie je žiadne príslušenstvo, hoci funkčné zaťaženie hlavnej plachty-trojplachty brigy je presne také isté ako proti-mizzen fregaty.

Brigantine(tal. brigantino - brig škuner, brigantina - mizzen) - ľahká a rýchla loď s tzv. zmiešanou plachtou - rovnými plachtami na prednom sťažni (prednom sťažni) a so šikmými plachtami na zadnom sťažni (hlavný sťažeň). V 16. – 19. storočí dvojsťažňové brigantíny zvyčajne používali piráti (tal. brigante - lupič, pirát). Moderné brigantíny sú dvojsťažňové plachetnice s predným stožiarom upraveným ako briga a hlavným sťažňom so šikmými plachtami ako škuner - hlavná plachta, tryska a vrchná plachta. Brigantina s bermudskou jaskyňou v našej dobe zjavne neexistuje, hoci sa našli odkazy na samotný fakt ich existencie.

Galeón- veľká viacpodlažná plachetnica zo 16.-18. storočia s pomerne silnými delostreleckými zbraňami, používaná ako vojenská, tak aj obchodná. Galeóny sa najviac preslávili ako lode prevážajúce španielske poklady a v bitke pri Veľkej armáde, ktorá sa odohrala v roku 1588. Galeóna je najpokročilejší typ plachetnice, ktorá sa objavila v 16. storočí. Tento typ plachetníc sa objavil počas evolúcie karavel a carracks (lodných lodí) a bol určený na dlhé oceánske plavby.
Zmenšenie nadstavby tanku a predĺženie trupu viedlo k zvýšenej stabilite a zníženiu odporu vĺn, čo viedlo k rýchlejšiemu plavidlu schopnejšiemu plavbe a manévrovateľnosti. Galeóna sa líšila od skorších lodí tým, že bola dlhšia, nižšia a rovná, s pravouhlou kormou namiesto okrúhlej a prítomnosťou latríny na prove, vyčnievajúcej dopredu pod úroveň predhradia. Výtlak galeóny bol asi 500 ton (hoci pri manilských galeónach dosahoval až 2000 ton). Prvá zmienka o ňom pochádza z roku 1535. Následne sa galeóna stala základom flotíl Španielov a Britov. Stonka, silne zakrivená a predĺžená dopredu, mala ozdoby a mala tvar ako stopka lodnej kuchyne. Dlhý predok niesol plachtu - roletu. Nadstavba luku bola posunutá dozadu a nevisela cez predstavec, ako karakka. Kormová nadstavba, vysoká a úzka, bola umiestnená na odrezanej korme. Nadstavba mala niekoľko poschodí, v ktorých sa nachádzali obytné priestory pre dôstojníkov a cestujúcich. Silne naklonená zadná tyč mala priečku nad vodoryskou nákladu. Na zadnej strane bola zadná stena nadstavby zdobená rezbami a balkónmi. Galeóny sa používali až do 18. storočia, kedy ustúpili modernejším lodiam s plnými plachtami.

Junk - (malajský djong, skomolene čínsky chuan - loď), drevená plachetnica nákladná loď s dvoma až štyrmi sťažňami na riečnu a pobrežnú námornú plavbu, bežná v juhovýchodnej Ázii. Počas éry plachetníc sa lode používali na vojenské účely; Moderné nákladné autá sa používajú na prepravu nákladu a často sa používajú na bývanie. D. majú plytký ťah, nosnosť - do 600 ton; charakteristické znaky sú veľmi široké, takmer obdĺžnikového pôdorysu, vyvýšená prova a korma, štvoruholníkové plachty z rohoží a bambusových lamiel.

Iol- (gol. jol), druh dvojsťažňovej plachetnice so šikmými plachtami. Poloha kormového sťažňa (za osou kormidla) odlišuje Iol od ketchu, v ktorom je kormový sťažeň umiestnený pred osou kormidla. Niektoré veľké jachty a rybárske plavidlá majú plachetnice typu Iola.

Karavela(Talianska caravella) - 3-4 stožiarová, jednopodlažná, univerzálna drevená plachetnica, schopná zaoceánskych plavieb. Karavela mala vysokú predok a kormu, aby odolala vlnám oceánu. Prvé dva sťažne mali rovné plachty a posledný mal prednú plachtu. Karavela sa používala v XIII-XVII storočiach. V roku 1492 Kolumbus dokončil svoju transatlantickú plavbu na troch karavelách. Okrem toho, že karavely boli spôsobilé na plavbu, mali vysokú nosnosť.

Karakka(španielsky: Carraca) - veľká obchodná alebo vojenská trojsťažňová plachetnica zo 16.-17. Výtlak do 2 tisíc (zvyčajne 800-850) ton. Výzbroj: 30-40 zbraní. Na loď sa zmestilo až 1200 ľudí. Loď mala až tri paluby a bola určená na dlhé zaoceánske plavby. Karakka bola v pohybe ťažká a mala slabú manévrovateľnosť. Tento typ plavidla vynašli Janovčania. 1519-1521 Carrack „Victoria“ z Magellanovej výpravy prvýkrát oboplával svet. Na karakke boli prvýkrát použité delové porty a delá boli umiestnené v uzavretých batériách.

Carrack "Victoria", prestavaný podľa španielskych návrhov zo 16. storočia

Keč, keč(angl. ketch), dvojsťažňová plachetnica s malým zadným sťažňom umiestneným pred osou kormidla. Niektoré rybárske plavidlá a veľké športové jachty majú plachetnice typu K (bermudy alebo gaffy).

Flauty- typ plachetnice, ktorý mal tieto charakteristické znaky:
* Dĺžka týchto lodí bola 4 - 6 alebo viackrát väčšia ako ich šírka, čo im umožňovalo plávať dosť strmo proti vetru.
* Vrchné sťažne, vynájdené v roku 1570, boli zavedené do takeláže
* Výška sťažňov presahovala dĺžku plavidla a yardy sa skracovali, čo umožnilo vyrobiť úzke a ľahko udržiavateľné plachty a znížiť celkový počet hornej posádky.

Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v meste Hoorn, centre holandského lodiarstva, v zálive Zsider Zee. Plachetná súprava predných a hlavných sťažňov pozostávala z prednej a hlavnej plachty a zodpovedajúcich vrchných plachiet a neskôr z veľkých kanelúr a vrchných plachiet. Na mizzen stožiari bola nad obvyklú šikmú plachtu zdvihnutá rovná cestovná plachta. Na čelenku bola inštalovaná obdĺžniková slepá plachta, niekedy bombová. Prvýkrát sa objavil volant na flautách, ktorý uľahčil posun kormidla. Gule zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton.Na sebaobranu bolo 10 - 20 zbraní. nainštalované na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Plavidlá tohto typu sa vyznačovali dobrou námornou spôsobilosťou, vysokou rýchlosťou, veľkou kapacitou a používali sa hlavne ako vojenská doprava. V priebehu 16. – 18. storočia zaujímali flauty dominantné postavenie na všetkých moriach.

Fregata- trojsťažňová vojenská loď s kompletnou plachtou a jednou delovou palubou. Fregaty boli z hľadiska vlastností jednou z najrozmanitejších tried plachetníc. Fregaty majú svoj pôvod v ľahkých a rýchlych lodiach, ktoré sa používali na nájazdy do Lamanšského prielivu od približne 17. storočia. S rastom námorných flotíl a ich doletu sa charakteristika Dunkirkské fregaty prestali Admiralitu uspokojovať a tento výraz sa začal vykladať široko, čo v skutočnosti znamenalo akúkoľvek ľahko rýchlu loď schopnú samostatnej akcie. Klasické fregaty plavebného veku vznikli vo Francúzsku v polovici 18. storočia. Boli to stredne veľké lode s výtlakom asi 800 ton, vyzbrojené približne dvoma až tromi desiatkami 12-18 librových kanónov na jednej delovej palube. Následne výtlak a sila zbraní fregát rástla a v čase napoleonských vojen mali asi 1000 ton výtlaku a až šesťdesiat 24-librových kanónov. Najväčšie z nich bolo možné zaradiť do bojovej línie a nazývali sa lineárne fregaty, ako bojové krížniky 20. storočia. Rovnako ako dnešné krížniky, aj fregaty boli najvyťaženejším typom lodí v plachetnici. V čase mieru sa fregaty spravidla neumiestňovali ako bojové lode, ale používali sa na hliadkovanie a križovanie, boj proti pirátstvu a výcvik posádky. Spoľahlivosť a rýchlosť fregát z nich urobili obľúbené plavidlá pre prieskumníkov a cestovateľov. Napríklad francúzsky cestovateľ Louis Antoine de Bougainville v rokoch 1766-1769 oboplával svet na fregate Boudeuse (Nahnevaný) a bola postavená slávna fregata Pallada, na ktorej v roku 1855 pricestoval do Japonska admirál E.V. Putyatin, aby nadviazal diplomatické a obchodné vzťahy. v roku 1832 ako osobná jachta cisára Mikuláša I. V britskom kráľovskom námorníctve, ktoré malo podľa mnohých správ najväčší počet fregát na svete, mali hodnosti od štyroch do šiestich.

Fregata "Duch Svätý"

Šalupa(malá korveta) (gol. šlapka, od sluipen - šmýkať sa) - trojsťažňová vojnová loď 2. polovice 18. - začiatku 19. storočia s rovnou plachtou. Výtlak do 900 ton.Výzbroj: 10-28 zbraní. Používalo sa na hliadkové a kuriérske služby a ako dopravné a expedičné plavidlo. Okrem toho, šalupa je typ plachetnice - jeden sťažeň a dve plachty - predná (pevná plachta s bermudskou plošinou, výložník s rovnou plošinou) a zadná (hlavná a predná plachta).

Sovietska šalupa "Enterprise"

Škuner(angl. škuner) – druh plachetnice s aspoň dva sťažne so šikmými plachtami. Podľa typu plachetnice sa škunery delia na gaffové, bermudské, staysail, topsail a topsail. Škuner s vrchnou plachtou sa líši od škuneru s vrchnou plachtou prítomnosťou sťažňa a ďalšej prídavnej rovnej plachty - vrchnej plachty. Navyše v niektorých prípadoch môžu byť dvojsťažňové škunery s vrchnou plachtou a vrchnou plachtou (najmä s slipock) zamenené s brigantínou. Bez ohľadu na typ šikmých plachiet (gaff alebo Bermuda), škuner môže byť aj vrchná plachta (topsail). Prvé lode s takelážou škunerov sa objavili v 17. storočí v Holandsku a Anglicku, ale škunery boli široko používané v Amerike. Mali dva sťažne s gaffovými plachtami a používali sa na pobrežnú lodnú dopravu. Koncom 19. storočia konkurencia medzi parníkmi viedla k potrebe znížiť počet posádok lodí. Vďaka jednoduchosti jachtárskeho vybavenia a ľahkému ovládaniu boli to práve škunery, ktoré tento boj dokázali vydržať. Stavali sa prevažne dvoj- a trojsťažňové škunery, menej často štvor-, päť- a šesťsťažňové. A v roku 1902 bol v meste Quincy (USA) spustený jediný sedemsťažňový škuner na svete, Thomas W. Lawson. Thomas W. Lawson bol navrhnutý na prepravu uhlia. Každý zo siedmich oceľových stožiarov s výškou 35 m vážil 20 ton, na ktoré nadväzovali 17-metrové drevené stožiare. Prácu námorníkov uľahčili rôzne mechanizmy. Škuner, ktorý nemal motor, bol vybavený parným riadiacim motorom, parnými navijakmi, elektrickým systémom a dokonca aj telefónnou sieťou! Po prvej svetovej vojne, keď nebolo dosť obchodných lodí, postavili Američania, ktorí vlastnili vynikajúce drevo, veľa drevených škunerov rôznych veľkostí, ktoré mali od troch do piatich sťažňov.

Jachta(holandský jacht, od jagen - riadiť, prenasledovať) - pôvodne ľahká, rýchla loď na prepravu dôležitých ľudí. Následne - akékoľvek plachetné, motorové alebo plachetnicové motorové plavidlo určené na športové alebo turistické účely. Najbežnejšie sú plachetné jachty.

Prvé zmienky o športových plachetniciach pochádzajú zo 17. storočia. Moderné používanie termínu Yacht V modernom používaní sa termín Yacht vzťahuje na dve rôzne triedy plavidiel: plachetné jachty a motorové jachty. Tradičné jachty sa od pracovných lodí líšili najmä účelom – ako rýchly a pohodlný prostriedok na prepravu bohatých. Takmer všetky moderné plachetnice majú pomocný motor (prívesný motor) na manévrovanie v prístave alebo plavbu pri nízkych rýchlostiach, keď je bezvetrie.

Plachetnicové jachty
Plachetnice sa delia na cestovné, s kajutou a na plavby na dlhé vzdialenosti a pretekárske, rekreačné a pretekárske - na plavbu v pobrežnej zóne. Na základe tvaru trupu sa rozlišujú kýlové jachty, pri ktorých dno prechádza do balastného kýlu (presnejšie falošného kýlu), čo zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jej unášaniu pri plavbe, plytké -ťažné jachty (člny), s výsuvným kýlom (stredová doska) a kompromismi, ktoré majú záťaž a výsuvný kýl. Existujú dvojtrupové jachty - katamarány a trojtrupové jachty - trimarany. Jachty môžu byť jedno- alebo viacsťažňové s rôznymi plachetnicami.

Podľa historických údajov sa prvé doložené použitie plachiet na navigáciu datuje do 4. tisícročia pred Kristom. Vtedy, v starovekom Egypte, prvý : Člny používané na plavbu po Níle a pobrežných oblastiach boli najskôr vybavené rohožovými plachtami. Plachta spočiatku plnila úlohu pomocného pohonného zariadenia, keď bol smer vetra priaznivý. Postupom času sa to však stalo hlavnou vecou, ​​ktorá takmer úplne nahradila veslá. Postupne sa plachty stávali zložitejšími a rozmanitejšími.

Klasifikácia plachetníc

Hlavným impulzom pre rozvoj plachetníc bola éra veľkých geografických objavov 15.-16. V tomto čase sa oblasti navigácie a úlohy pridelené lodiam dramaticky menia. V dôsledku toho sa objavujú nové požiadavky na dizajn a výkon lodí. Odteraz sa začína neustále zlepšovanie a komplikácie, objavuje sa čoraz viac vysoko špecializovaných typov plachetnice.

Od 17. do 18. storočia, s vývojom jednotnej námornej terminológie, vznikla naliehavá potreba klasifikovať všetky lode podľa typu. Hlavným klasifikačným znakom lodí je typ zariadenia, ktoré je na nich nainštalované. Sekundárne znaky typ plachetnice boli počet sťažňov a jeho účel a pri vojnových lodiach aj kaliber a počet kanónových zbraní. Uvažujme typy plachetníc s rôznymi zbraňami.

Všetku rozmanitosť možno rozdeliť do troch veľkých skupín podľa typu prevládajúcich plachiet:

• Zmiešaný typ.

Okrem toho sú všetky lode zvyčajne rozdelené na:

• Veľkí.
• Malé.

Medzi veľké patria tie, ktoré nesú aspoň dva stožiare. Za malé plachetnice sa bežne považujú malé plachetnice, ktoré majú 1 alebo jeden a pol sťažňa (možnosť, keď je jeden sťažeň oveľa nižší).

Priamo zmanipulované plachetnice

Sú najstarším vynálezom, ktorý sa používal už v staroveku. Boli inštalované na egyptských, fénických, gréckych, polynézskych a rímskych lodiach a člnoch dávno pred naším letopočtom. V našej dobe nestratili svoj význam. Ich charakteristickým znakom je ich štvoruholníkový tvar - v podobe pravidelného obdĺžnika alebo lichobežníka. Sú pripevnené horným predným lemom k nádvorí alebo gaffu a spodným lemom k výložníku, spodnému nádvorí alebo priamo k palube.

Výhodou rovných plachiet je, že sa s nimi ľahko pracuje, ľahko sa nastavujú a odnímajú. Majú dobrú hnaciu silu v zadnom vetre, avšak v priečnom a čelnom vetre je ich použitie mimoriadne ťažké alebo dokonca nemožné. Na pohyb musí minimálny uhol medzi smerom vetra a rovinou plachty presiahnuť 65-67°, čo robí obrat takmer nemožným. Názov plachiet závisí od názvu sťažňov, na ktorých sú nainštalované, a od poradia úrovní.

Typy plachetníc, s prevládajúcimi štvorcovými plachtami:

• Loď. V tomto prípade nemáme na mysli „loď“ ako plavidlo všeobecne, ale ako názov označujúci veľkú plachetnicu s tromi alebo viacerými sťažňami. Zároveň by mali mať výhradne rovné plachty.
• Barque. Môže mať aj cez 3 sťažne, ale od lode sa líši tým, že má na mizzen sťažni šikmé plachty, zatiaľ čo všetky ostatné majú iba rovné plachty.
• Briga je menšie plavidlo. Vždy má však len dva stožiare.

Plachetnice so šikmými náväzcami

Boli vynájdené oveľa neskôr ako priame, až v stredoveku. Prví, ktorí ich použili, boli pravdepodobne arabskí námorníci. Od nich si šikmú plachtu osvojili Európania, kde sa pomerne široko rozšírila ako samostatná plachta, tak aj ako doplnok k rovným plachtám. Nepochybnou výhodou šikmej plachty oproti priamej plachte je schopnosť pohybovať sa v bočnom a dokonca aj protivetre. Veľké lode, ktoré majú ako hlavné šikmé plachty, sa nazývajú škunery. V závislosti od konštrukčných prvkov sú zase rozdelené do niekoľkých typov:

• Gaffle. Je vybavený gaffovou plachtou, natiahnutou medzi gaffom v hornej časti a výložníkom v spodnej časti, a predný lem je pripevnený priamo na sťažeň.
• Bermudy. Plachty tohto typu majú tvar trojuholníka. Jeho základňa je pripevnená k výložníku a predná hrana je pripevnená k stožiaru.
• Staysail - tento typ zahŕňa škunery, na ktorých sú hlavné plachty kotviace plachty (šikmé plachty namontované na predpolí pred sťažňami).
• Marseille - so šikmou prednou plachtou, no okrem nej je vybavená rovnou vrchnou plachtou.

Posledné dva typy, súdiac podľa ich , by boli správnejšie klasifikované ako nádoby zmiešaného typu. Ale v námornej historickej tradícii im bol priradený názov „škuner“, ktorý ich definuje ako lode s prevládajúcou šikmou súpravou.

Plachetnice so zmiešanými zbraňami

Medzi plavidlá so zmiešanou náväzcom patria tie, v ktorých sú oba typy plachiet zastúpené v približne rovnakom pomere. To zahŕňa dva typy lodí:

• Brigantina je 2-sťažňová loď so šikmými plachtami na hlavnom sťažni a iba rovnými plachtami na prednom sťažni.
• Barquentine – nesie minimálne 3 stožiare. Predný sťažeň má rovné plachty, zatiaľ čo všetky nasledujúce majú výlučne šikmé plachty.

Malé plachetnice

Dnes prevažná väčšina moderných plachetnice patrí do malej triedy - jachty a člny. Malé plachetnice, podobne ako ich veľkotonážni „bratia“, možno rozdeliť do skupín podľa typu plachiet.

Malé plachetnice a ich typy:

Malá plachetnica môže prepraviť 1 alebo 2 (jeden a pol) . 2-sťažňové plavidlá zahŕňajú ketche a yolas. Oba typy nesú mizzen a hlavné sťažne a líšia sa umiestnením kormidlovej pažby. V keči sa nachádza za mizzen stožiarom, zatiaľ čo v iole je vpredu. Okrem toho majú tieto dva typy malých plachetníc rôzne oblasti mizzen. V keči jeho plocha presahuje 15 % a môže dosahovať až ¼ celkovej plochy plachty. V Iole je veľkosť mizzenu o niečo skromnejšia a zriedka presahuje 10% celkovej plochy plachiet. Ketch aj yol môžu niesť buď gaffové alebo bermudské plachty - v tejto situácii sa nazývajú "bermudské ketch", alebo napríklad "gaff yol".

Jednosťažňové malé plachetnice sú rozdelené do nasledujúcich typov:

• Tender. Má jeden sťažeň, posunutý smerom k lodiam. Štandardná sada plachiet: hlavná plachta (buď), vrchná plachta a výložníky. Rovnako ako iné malé plachetnice, v závislosti od typu hlavnej plachty, môžu byť gaffové alebo bermudské.
• Šalupa má na hlavnom sťažni šikmú plachtu a je jediná. V niektorých prípadoch je nad hlavnou plachtou gaff inštalovaná ďalšia horná plachta.
• Kat, malá plachetnica s najjednoduchším náväzcom, ktorý pozostáva z jednej šikmej plachty.

Okrem toho je možné moderné jachty a člny klasifikovať podľa typu materiálu, z ktorého je vyrobený ich trup:

• Oceľ.
• Sklolaminát.
• Drevo.
• Vystužený cement.

V závislosti od počtu trupov môžu byť plachetnice s jednoduchým trupom, s dvojitým trupom (katamaran) a dokonca aj s trojitým trupom (trimarany). Prítomnosťou kýlu malé plachetnice existujú:

• Kýlové člny – majú masívny kýl, ktorý funguje ako vyvažovač, ktorý zabraňuje prevráteniu jachty počas rozbúreného mora. Zvyšuje stabilitu posunutím ťažiska pod čiaru ponoru.
• Malé člny. Má stredovú dosku - zdvíhací kýl, ktorý je možné v prípade potreby odstrániť, čím sa zníži ponor člna.
• Takzvané „kompromisné“ jachty, ktoré vo svojom dizajne spájajú výhody oboch vyššie uvedených typov.

„Prussia“ je päťsťažňová plachetnica s celooceľovým trupom. Predtým bola najväčšou loďou na svete so štvorcovými plachtami a zároveň jedinou päťsťažňovou plachetnicou tejto triedy vo svetovej obchodnej flotile. Plachetnica bola postavená v roku 1902 na objednávku hamburskej lodnej spoločnosti Lajes. Hamburg je domovským prístavom plachetnice. Na rozdiel od mnohých iných, plachetnica Prusko nebola nikdy vybavená pomocnými motormi. Dĺžka lode je 147 metrov, šírka - 16,3 metra, výtlak - 11 150 ton, objem plavidla - 5 081 rt (register ton), plocha plachiet - 6 806 metrov štvorcových, roky prevádzky - od roku 1902 do roku 1910.

France II je francúzska päťsťažňová plachetnica. Táto plachetnica je považovaná za jednu z najväčších v histórii stavby lodí. France II bola položená v lodeniciach Chantiers et Ateliers de la Gironde vo francúzskom meste Bordeaux v roku 1911. Dĺžka plachetnice je 146,20 metra, šírka - 17 metrov, výtlak - 10 710 ton, objem plavidla - 5 633 ortuti, objem plachiet - 6 350 metrov štvorcových.

R.C. Rickmers bola nemecká päťsťažňová plachetnica a slúžila aj ako obchodná loď. Dĺžka plachetnice je 146 metrov, šírka - 16,3 metra, výtlak - 10 500 ton, objem plavidla - 5 548 registrových ton, plocha plachiet - 6 045 metrov štvorcových.

Škuner Thomas W. Lawson je jedinou sedemsťažňovou plachetnicou na svete. Bola spustená v Quincy v roku 1902. Slávny majiteľ lode Deon Crowley skutočne chcel vytvoriť najväčšiu plachetnicu na svete, a preto sa stal inšpirátorom a autorom myšlienky jej konštrukcie. Dĺžka plachetnice je 144 metrov, šírka - 15 metrov, výtlak - 10 860 ton, objem plavidla - 5 218 rt, plocha plachiet - 4 330 metrov štvorcových, hrubá tonáž škuneru "Thomas W. Lawson" bola 5 218 ( grt), čo je 137 (grt) bolo v tom čase viac ako u päťsťažňového kôrového Pruska, ktorý bol uvedený do prevádzky niekoľko mesiacov pred škunerom Thomas. W. Lawson.“

Royal Clipper je päťsťažňová štvorhviezdičková výletná plachetnica, ktorá bola postavená podľa obrazu Pruska (1902 - 1910). Model plachetnice vyvinul Zygmunt Horen, poľský špecialista na lodné zariadenia a samotná plachetnica bola uvedená do prevádzky v roku 2000. Najdlhšia plachetnica na svete pojme 227 pasažierov. „Royal Clipper“ môže dosiahnuť rýchlosť až 20 uzlov. Dĺžka lode je 134,8 metra, šírka - 16,5 metra, výtlak - 5 061 ton, objem plavidla - 4 425 ortuti, plocha plachiet - 5 202 metrov štvorcových.

„Potosí“ je päťsťažňová plachetnica, ktorá bola postavená v roku 1895 na objednávku hamburskej lodnej spoločnosti „Lajes“. Trasa plachetnice prechádzala medzi Nemeckom a Čile. Dĺžka plachetnice je 132,1 metra, šírka - 15,1 metra, výtlak - 8 580 ton, objem plavidla - 4 026 m, plocha plachiet - 4 700 metrov štvorcových.

Kodaňský „Cobenhavn“ je posledný päťsťažňový bark, ktorý bol postavený v roku 1921 škótskymi lodenicami „Ramage and Ferguson“ na objednávku Dánskej východoázijskej spoločnosti po prvej svetovej vojne v Kodani. Dĺžka lode je 131,9 metra, šírka - 15 metrov, výtlak - 7 900 ton, objem plavidla - 3 901 m, plocha plachiet - 4 644 metrov štvorcových.

„Francúzsko I“ je jedným z najväčších päťsťažňových barkov. Plachetnica bola postavená v roku 1890. Bola to prvá francúzska plachetnica nákladná loď a druhá na svete v tejto ére. Dĺžka lode je 133 metrov, šírka - 14,9 metra, výtlak - 7 800 ton.

Wyoming je šesťsťažňový, 125-metrový, dvojposchodový škuner, ktorý bol postavený predovšetkým z kanadskej borovice. V tom čase to bol vrchol dokonalosti v stavbe drevených lodí. Wyoming je najväčšia celodrevená loď na svete. Dĺžka lode je 137 metrov, šírka - 15 metrov, výtlak - 8 000 ton, objem plavidla - 3 731 m, plocha plachiet - 3 700 metrov štvorcových.

Veľká republika je najväčšia drevená strihacia loď 19. storočia. Postavil ho známy americký lodiar Donald McKay. Strihač Veľkej republiky sa veľkosťou nevyrovnal. Väčšina amerických strihačov 19. storočia bola dlhá asi 70 metrov a boli považované za najväčšie na svete, anglické strihače mali v priemere asi 60 metrov. Dĺžka Veľkej republiky bola 101,5 metra, šírka strihača bola 16,2 metra a výtlak bol 4556 ton. Výška jaskyne Veľkej republiky dosiahla 70 metrov. Celková plocha plachiet je 6070 metrov štvorcových.

Viking je štvorsťažňová oceľová bárka, ktorá bola postavená v roku 1906 v Kodani. Ide o najväčšiu plachetnicu, aká bola kedy postavená v Škandinávii. Dĺžka Vikingu je 118 metrov, šírka - 13,9 metra, výtlak - 6 300 ton, objem plavidla - 2 959 ortuti, plocha plachiet - 3 690 metrov štvorcových.

Sedov je štvorsťažňový bark postavený v roku 1921 pod názvom Magdaléna Vinnen II. Od roku 1936 sa názov zmenil na „Kommodore Johnsen“. A v roku 1945 bola loď prenesená do ZSSR Veľkou Britániou a bola premenovaná na počesť slávneho ruského polárneho bádateľa Georgyho Jakovleviča Sedova. Dnes je „Sedov“ jednou z najväčších cvičných plachetníc na svete. Dĺžka - 117,5 metra, šírka - 14,6 metra, výtlak - 7 320 ton, objem plavidla - 3 556 m, plocha plachiet - 4 192 metrov štvorcových.

Union je cvičná plachetnica peruánskeho námorníctva. Plachetnica má štvorsťažňový oceľový trup. Union postavila v roku 2014 Shipyard Marine Industrial Services of Peru, tiež známa ako SIMA. Dĺžka lode je 115,75 metra, šírka - 13,5 metra, výtlak - 3 200 ton, plocha plachiet - 4 324 metrov štvorcových.

„Kruzenshtern“ je štvorsťažňová bárka, ruská cvičná plachetnica. Bol postavený v rokoch 1925-1926 v Nemecku. Pri spustení niesol bark názov Padova, ale v roku 1946 sa stal majetkom ZSSR a bol premenovaný na počesť slávneho ruského moreplavca admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshterna. Domovským prístavom plavidla je Kaliningrad. Dĺžka plachetnice je 114,5 metra, šírka - 14,4 metra, výtlak - 5 805 ton, objem plavidla - 3 064 ortuti, plocha plachiet - 3 900 metrov štvorcových. Loď uskutočnila množstvo transatlantických expedícií a expedícií okolo sveta. Cestovný klub Michaila Kozhukhova poskytuje jedinečnú príležitosť nielen navštíviť Kruzenshtern, ale aj ísť na výlet.

Pamir je viacsťažňová plachetnica. Naraz si celosvetovú popularitu získali viacsťažňové plachetnice, ktoré dostali neoficiálny názov „lietajúce „P“. Táto séria plachetníc bola postavená koncom 19. storočia na objednávku nemeckej lodnej spoločnosti „F. Laeisz." Kôra „Pamír“ je jednou z nich. Dĺžka plavidla je 114,5 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 3 910 ton, objem plavidla - 3 020 ortuti, plocha plachiet - 3 800 metrov štvorcových.

„Juan Sebastian de Elcano“ je cvičná loď španielskeho námorníctva. Používa sa ako výcviková základňa pre kadetov námornej akadémie. Elcano je najväčší z cvičných škunerov na svete. Podľa typu plachetnice patrí „Elcano“ medzi škunery s vrchnou plachtou, na prednom sťažni nesie štyri rovné plachty a tri šikmé plachty, na ďalších troch sťažňoch sú len šikmé plachty. Loď bola navrhnutá a vyrobená v lodenici Echevarieta y Larinaga v Cádize a spustená na vodu 5. marca 1927. Škuner bol pomenovaný po Juanovi Sebastianovi de Elcanovi (1476-1526), ​​prvom námorníkovi, ktorý oboplával svet. Dĺžka plavidla je 113 metrov, šírka - 13 metrov, výtlak - 3 670 ton, objem plavidla - 2 464 ortuti, plocha plachiet - 3 153 metrov štvorcových.

„Esmeralda“ je cvičná plachetnica čílskeho námorníctva postavená v polovici 20. storočia. Položili ju v lodenici Cádiz v roku 1946 a o šesť rokov neskôr bola loď predaná do Čile ako súčasť splatenia dlhu Španielska voči tejto krajine. 12. mája 1953 bola loď spustená na vodu a 15. júna 1954 bola vztýčená čilská vlajka. Dĺžka plavidla je 113 metrov, šírka - 13 metrov, výtlak - 3 673 ton, objem plavidla - 2 400 ortuti, plocha plachiet - 2 935 metrov štvorcových.

„Mir“ je cvičná trojsťažňová loď, fregata podľa akceptovanej klasifikácie cvičných lodí alebo „loď“ podľa plachetnicového vybavenia - loď s úplným plachetnicovým vybavením, ktorá patrí Štátnej univerzite námornej a riečnej flotily s názvom po admirálovi S. O. Makarovovi (Petrohrad) a od roku 2014 do „Rosmorportu“. Mir bol postavený v lodenici v Gdansku v roku 1987. Dĺžka plavidla je 109,6 metra, ponor 6,6 metra, celková plocha plachiet je 2771 metrov štvorcových, výška stredného sťažňa je 49,5 metra. Pojme až 200 osôb.

„Nadezhda“ je trojsťažňová cvičná loď. Loď je plne vybavená a v registri je uvedená ako fregata. V súčasnosti patrí do Federálneho štátneho jednotného podniku pobočky Ďalekého východu „ROSMORPORT“. Dĺžka plavidla je 109,4 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 2 297 ton, plocha plachiet - 2 768 metrov štvorcových.

Cvičná plachetnica „Dar Molodezhi“ je poľská trojsťažňová cvičná plachetnica, fregata. Postavili ho v Leninových lodeniciach v Gdansku a spustili ho v roku 1982. Dedič legendárnych plachetníc „Lwоw“ („Levy“) bol spustený v Anglicku v roku 1869, jedna z prvých oceľových plachetníc. Dĺžka - 108,8 metra, šírka - 13,94 metra, výtlak - 2 946 ton, objem plavidla - 2 384 ortuti, celková plocha plachiet - 3 015 metrov štvorcových.

„Pallada“ je cvičná trojsťažňová loď (loď s plnou plachtou, uvedená v registri ako barque, v tlači niekedy nazývaná fregata), ktorú vlastní Štátna technická rybárska univerzita na Ďalekom východe (Vladivostok). Dĺžka - 108,6 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 2 284 ton, celková plocha plachty - 2 771 metrov štvorcových.

„Khersones“ je cvičná trojsťažňová fregata (loď s plnou štvorcovou plachtou), výcviková základňa sevastopolskej pobočky Štátnej námornej univerzity pomenovaná po nej. Admirál F.F. Ushakova (registračný prístav - Sevastopoľ). Dĺžka fregaty je 108,6 metra, šírka - 14 metrov, výtlak - 2 987 ton, celková plocha plachiet - 2 770 metrov štvorcových.

Libertad je cvičná plachetnica argentínskeho námorníctva. Bola postavená v 50. rokoch 20. storočia v lodenici Rio Santiago neďaleko La Plata a stala sa jednou z najväčších plachetníc na svete. Prvý výlet na more sa uskutočnil v roku 1962. Precestoval viac ako 800 tisíc námorných míľ (1,5 milióna kilometrov), navštívil asi 500 prístavov vo viac ako 60 krajinách. Dĺžka plavidla je 103,7 metra, šírka - 13,8 metra, výtlak - 3 765 ton, celková plocha plachiet - 3 652 metrov štvorcových.

„Amerigo Vespucci“ je talianska cvičná plachetnica. Trojpodlažná plachetnica „Amerigo Vespucci“ je reminiscenciou na lineárnu parníkovú plachetnicu z 50. – 60. rokov. XIX storočia. Bola spustená vo februári 1931 v Neapole. Dĺžka plavidla je 100,6 metra, šírka - 15,56 metra, výtlak - 4 146 ton, objem plavidla - 3 545 ortuti, celková plocha plachiet - 2 580 metrov štvorcových.

„Stadsraad Lehmkuhl“ je trojsťažňová nórska plachetnica, barque, postavená v roku 1914. Registrovaný v prístave Bergen. Je najstaršou a najväčšou plachetnicou v Nórsku. Dĺžka plavidla je 98 metrov, šírka - 12,6 metra, výtlak - 1 516 ton, objem plavidla - 1 701 ortuti, celková plocha plachiet - 2 026 metrov štvorcových.

Úplne prvé plachetnice (budú popísané v tomto článku) sa objavili pred viac ako tromi tisíckami rokov v Egypte a boli to obyčajné plte s rovným stožiarom a kormidlovým veslom. O niečo neskôr začali Feničania vyrábať pokročilejšie modely. Na ich stavbu použili libanonský céder a dubové drevo. Prístavy vo Fénicii mali lodenice, ktoré vyrábali obchodné jednosťažňové člny a vybavené vojnové lode. Okolo 5. stor. BC e. Už starí Gréci a Rimania mali námorníctvo. Veľké plachetnice sa však v Európe objavili v období veľkých geografických objavov. Vtedy najmocnejšie európske mocnosti pri hľadaní nových kolónií začali vybavovať námorné flotily na cestovanie nielen cez oceán, ale aj po celom svete. Začal sa tak tvrdohlavý boj o nadvládu na mori, čo prispelo k aktívnemu rozvoju lodiarskeho priemyslu.

v modernom svete

V dnešnej dobe, keď námorníctvo tvoria výkonné lode vybavené najmodernejšou technikou, sa plachtové modely začali využívať najmä na zábavu. Väčšina moderných plachetníc sú jachty. V Európe a Amerike, kde sú športové jachtárske kluby, sa každoročne konajú športové regaty. Ľudia sa najčastejšie zúčastňujú takýchto podujatí

Regata je vodná súťaž medzi plachetnicami alebo veslárskymi loďami.

Tradične sa takéto súťaže konajú v Amerike a Anglicku. Niektoré regaty sú veľké medzinárodné súťaže, ako napr. "Americký pohár".

Klasifikácia plachetníc sa určuje v závislosti od vybavenia a technických charakteristík. Nižšie sú uvedené hlavné typy odrôd plachetníc.

Klasifikácia podľa typu plachty

Plavidlá s rovnými plachtami.

Plavidlá so šikmými plachtami.

Rovnú plachtu používali už starí Egypťania a Feničania. Je to plátno lichobežníkového tvaru pripevnené k horizontálnemu nádvorí. Lode s rovnými plachtami dobre plávajú len so zadným vetrom, preto ich rýchlo nahradili lode so šikmými plachtami.

Šikmá plachta je umiestnená na zadnej strane sťažňa, ku ktorému je pripevnená svojou nábežnou hranou. Plavidlá so šikmými plachtami dobre plávajú s miernym vetrom aj s kurzom ostrým proti vetru. Šikmé plachty sa zase delia na:

latinčina.

Gaff plachty.

Jíb a jub.

Klasifikácia podľa počtu stožiarov

Jednosťažňové plachetnice.

Dvojsťažňové jachty.

Viacsťažňové jachty.

Stožiar je súčasťou plachetnice. Ide o vertikálnu konštrukciu lode, ktorá je zvyčajne podopretá špeciálnymi kotevnými drôtmi. Stožiare sa vyrábali prevažne z mäkkého dreva.

Stožiare v modernom svete

Na veľkých moderných lodiach, ktoré nemajú plachetné vybavenie, stožiare stratili svoju hlavnú funkciu a používajú sa na iné účely:

Nosiť národné atribúty vašej krajiny (vlajka a erb).

Nosiť identifikačné znaky o aktuálnom stave plavidla (karanténa na palube, požiar na palube, cvičenie atď.).

Na inštaláciu rôznych svetelných signálnych značiek.

Na inštaláciu niektorých zvukových výstražných zariadení.

Aby vzdal hold štátu, v ktorého vodách sa loď práve nachádza. Na stožiari je inštalovaná štátna vlajka tejto krajiny.

Ak je na palube zosnulý, štátna vlajka sa na znak smútku a úcty k jeho pamiatke stiahne na pol žrde.

Typy stožiarov

Predný stožiar. Toto je úplne prvý sťažeň, ak počítate od prednej časti lode.

Hlavný sťažeň. Je to druhá konštrukcia tohto typu z prednej časti lode. Na dvoj- alebo trojsťažňových lodiach je aj najvyššia.

Mizzen stožiar. Kormový sťažeň, ktorý je na každej lodi posledný z provy.

Aké typy plavidiel existujú?

Klasifikácia plachetníc podľa typu trupu:

Drevené.

Plastové.

Oceľ.

Klasifikácia plachetníc podľa počtu trupov:

Jednotrupová

Dvojtrupové (plachetnicové katamarány)

Trojtrupové (plachetnicové trimarany).

A nakoniec klasifikácia plachetníc v závislosti od použitia kýlu:

Kýlové jachty (na takýchto plavidlách sa používajú ťažké, čo výrazne znižuje drift plavidla a znižuje ťažisko).

Člny (na takýchto jachtách je nainštalovaná špeciálna stredová doska; v prípade potreby ju možno zdvihnúť a znížiť ponor plavidla).

Jachty sú kompromisy (používajú prechodné konštrukčné riešenia medzi člnmi a kýlovými konštrukciami).

Rôzne lode

Mali by sa uviesť názvy plachetníc.

Aak je malé jednosťažňové plavidlo s plochým dnom určené na prepravu malého nákladu.

Barque je veľká loď s tromi až piatimi sťažňami. Plavidlo je vybavené najmä rovnými plachtami, na kormový sťažeň je pripevnená len jedna kosa.

Barquentine je námorná troj- až päťsťažňová plachetnica. Väčšina sťažňov je vybavená prednými plachtami. Rovnú plachtu má len konštrukcia provy.

Briga je dvojsťažňová loď s rovnou plachtou na hlavnom a prednom sťažni a šikmou gaffovou plachtou na hlavnej.

Brigantina je ľahká dvojsťažňová loď so šikmými plachtami na hlavnom sťažni a rovnými plachtami na prednom sťažni, tento typ plachetnice sa nazýva zmiešaný.

Galeóna je veľké viacpodlažné námorné plavidlo s výkonnými delostreleckými zbraňami. Galeóny boli určené na dlhé námorné plavby a bitky. Takéto plachetnice boli pomerne rýchle a manévrovateľné a tvorili väčšinu španielskej a anglickej flotily.

Džunk je drevené dvoj- až štvorsťažňové plavidlo, ktoré sa používalo najmä v juhovýchodnej Ázii a bolo určené na riečnu alebo pobrežnú námornú nákladnú dopravu.

Iol je dvojsťažňová loď so šikmými plachtami a polohou kormového sťažňa za osou kormidla.

Karavela je troj- až štvorsťažňové námorné plavidlo so zmiešanou plachetnicou, určené na námorné plavby a významnú prepravu nákladu.

Galera - to je názov takmer všetkých plachetníc a veslárskych lodí, ktoré sa používali v staroveku. Okrem plachetníc mali jeden alebo dva rady vesiel.

Karakka bola veľká trojsťažňová loď používaná na obchodné a vojenské účely. Loď mohla mať až tri paluby a mala impozantnú delovú výzbroj.

Catch je malá dvojsťažňová loď. Líši sa umiestnením kormového sťažňa pred osou kormidla.

Fregata je vojenské trojsťažňové plavidlo s plnou plachetnicou. Klasická fregata vznikla vo Francúzsku v polovici osemnásteho storočia a bola to ľahké, manévrovateľné plavidlo s dobrou výzbrojou.

Flute je dobrá námorná plachetnica určená na účely vojenskej dopravy. Vďaka tomu, že dĺžka tejto lode bola niekoľkonásobne väčšia ako jej šírka, mohla flauta plávať dosť strmo do vetra a to jej dávalo značnú výhodu oproti iným, menej manévrovateľným lodiam.

Šalupa je trojsťažňová vojenská loď plávajúca pod rovnými plachtami. Používa sa ako hliadkové a dopravné vozidlo.

Škuner je ľahká plachetnica, ktorá mala aspoň dva sťažne so šikmými plachtami. Škunery sú veľmi jednoduché na navigáciu. Používali sa najmä na rôznu obchodnú dopravu.

Jachta

Plachetné jachty boli spočiatku rýchle a ľahké plavidlá používané na prepravu vysokopostavených osôb. Následne sa jachta začala nazývať akoukoľvek alebo jednoducho plachetnicou určenou na turistické alebo športové účely.

Prvé jachty sa objavili v osemnástom storočí. Boli celkom rýchle a pohodlné, a preto bohatí ľudia uprednostňovali tento druh námornej dopravy. Moderné plachetnice majú prívesný motor, ktorý uľahčuje manévrovanie v prístave a plavbu nízkou rýchlosťou aj počas úplného pokoja. Delia sa na cestovné (na palube majú kabínu), potešenie a preteky.

Kúpiť v obchode

Dnes už mnohé historické plachetnice neexistujú a zostávajú len na stránkach dobrodružných románov a na obrázkoch v časopisoch a knihách. Ale nenechajte sa príliš rozčúliť. V obchode si môžete kúpiť nádoby určené pre tematickú výzdobu. Existujú aj špeciálne súpravy a príručky na zostavenie plachetníc vlastnými rukami. Stojí za zmienku, že zbieranie modelov lodí je veľmi zábavný koníček, ktorý v Rusku naberá na obrátkach.

Najznámejšie a legendárne plachetnice, ktorých fotografie a modely sú obľúbené:

Kôra Endeavour je slávna loď Jamesa Cooka, na ktorej sa plavil k vtedy neprebádaným brehom Austrálie a Nového Zélandu.

„Neva“ a „Nadežda“ sú dve šalupy, ktoré po prvý raz v ruskej histórii oboplávali svet.

"Prince" je anglická fregata, ktorá sa potopila v roku 1854 v Čiernom mori po katastrofálnej búrke. Popularitu si získal vďaka povestiam o potopených pokladoch, ktoré niesol.

Mary Rose bola vlajkovou loďou anglického kráľa Henricha VIII., ktorá sa tragicky potopila v roku 1545.

Veľká republika je najväčšia kliperová loď devätnásteho storočia, ktorú postavil známy lodiar Donald Mackay.

Ariel je britská strihacia loď, ktorá sa preslávila víťazstvom v slávnych „čajových pretekoch“ z Číny do Londýna v roku 1866.

"Adventure" je loď jedného z najznámejších pirátov - kapitána Williama Kidda.

Záver

Vek plachetníc bol skutočne vzrušujúcim časom dobrodružstva a romantiky. Plachetnice sa zúčastnili mnohých námorných bitiek, plavili sa k neprebádaným brehom a prepravovali neoceniteľné poklady, ku ktorým sa viaže množstvo legiend. Lodiam tohto typu sa venuje veľké množstvo literárnych diel. Mnoho slávnych dobrodružných filmov bolo natočených na základe historických udalostí a mystických príbehov zahŕňajúcich modely plachetníc.