4. januára 1967 Donald vzal svoju loď na ranný tréning, obloha bola pokrytá mrakmi a vietor fúkal zúrivou silou. Po zrýchlení loď vyletela z vody a explodovala a sám Campbell jednoducho zmizol.

Čln po zrýchlení vyletel z vody a explodoval a sám Campbell jednoducho zmizol a zanechal potomkom nielen desiatky svetových rýchlostných rekordov, ale aj tajomstvo vlastnej smrti – veď záchranári, ktorí dorazili na miesto, to urobili nenašli žiadne zvyšky, ani kúsok oblečenia.

Donald Campbell(1921-67), slávny pretekársky športovec, presný dátum svojho narodenia nezanechal v histórii. Mal tri dedičné choroby: kĺbový reumatizmus, srdcové choroby a túžbu predbehnúť rýchlosť.

Ak rodičia zdieľali zodpovednosť za prvých dvoch, potom vina za tretie leží výlučne na otcovi. Sir Malcolm Campbell, ktorý dal život Donaldovi, nebol o nič menej slávny ako prezidenti, králi a premiéri planéty. Súťažil s rýchlosťou v pretekárskych autách, motorových člnoch a športových lietadlách.

Angličan bol koncom 30. rokov minulého storočia držiteľom desiatok svetových rekordov a niekoľkých ťažkých katastrof. Ale prozreteľnosť chránila Malcolma, ktorý dostal od britského kráľa titul Sir za úspechy vo svete rýchlosti.

Donald, ktorý pozorne sledoval úspechy svojho otca, sa rozhodol ísť v jeho stopách. Za jednu dekádu zdvihol latku rýchlostného rekordu pretekárskej lode na vode na neskutočný výsledok – 440 kilometrov za hodinu!

Po tom, čo Donald vrátil dlaň Británii a rodine Campbellovcov na vodu, stál na pevnej zemi a rozhodol sa vytvoriť nový rekord na súši. Vo svojej dizajnérskej kancelárii v spoločnosti najlepších inžinierov vytvoril superauto Bluebird. Jeho cena 12 miliónov nemeckých mariek priviedla každého do mdlôb, no slávne meno Campbell prilákalo sponzorov.

Prvý pokus o prekonanie svetového rýchlostného rekordu na súši zlyhal – auto uháňajúce po dne vyschnutého soľného jazera dosahujúce rýchlosť 500 kilometrov za hodinu zrazu vyletelo do vzduchu. Na prekvapenie všetkých zostal pretekár v bezpečí. Čoskoro však Donald úspešne zrýchlil na šialenú rýchlosť 648 kilometrov za hodinu.

Donald venoval celý rok 1966 vytvoreniu novej pretekárskej lode s prúdovým pohonom. Začiatkom roku 1967 Campbell a jeho superčln dorazili k jazeru Coniston.

Jeho aktivity pritiahli pozornosť mnohých britských stavebných firiem a vládnych ministerstiev.

Campbell zomrel vo svojom prúdovom člne Bluebird, ktorý sa snažil zrýchliť na rýchlosť 300 mph (483 km/h). Až do svojej smrti držal svetový rýchlostný rekord na vode: 276,33 mph (444,89 km/h).

K nehode K-7 došlo v dôsledku série udalostí: pri vysokej rýchlosti loď stratila stabilitu a začala skákať. Potom ťah zmizol a pri piatom skoku bola loď zdvihnutá do vzduchu. Sám Campbell opísal posledné sekundy v rádiu: „Sakra, je tu toľko [hluku]...“ podarilo sa mu povedať. "Vyhrnul sa mi nos... Teraz som... Oh..."

Tento moment šokoval celý svet. Campbell bol svojho času superhviezdou – najrýchlejším mužom na vode aj na súši (každé z jeho áut sa volalo Bluebird). V rokoch 1955 až 1964 vytvoril sedem rýchlostných rekordov na vode. A v roku 1964 sa stal prvým človekom, ktorý za rok vytvoril dva rýchlostné rekordy: na vode a na súši (649 km/h). Pokus o jazero Coniston bola vlastne PR kampaňou na získanie podpory a peňazí na stavbu raketového auta, v ktorom sníval o zrýchlení na 1352 km. Strašná nehoda však sen ukončila.

V roku 2001 bol prúdový čln vyzdvihnutý z hlbín mora. Po obnovení sa to znova spustí

Ale čoskoro sa superčln vráti do toho istého jazera. A toto nie je remake, ale ten najoriginálnejší. Ako je to možné? Áno, vďaka rodákovi z Nového zámku Billovi Smithovi. V marci 2001 Bill, profesionálny potápač, zdvihol Blue Bird z dna. A o dva mesiace som našiel Campbella. Pochovali ho na brehu jazera...

Dobrovoľníci Bill a Project Bluebird teraz zostavujú K-7 na workshope v North Shields. Používajú všetky platné originálne diely. Keď sa prúdový čln rozpadol, väčšina z nich klesla na dno Conistonu, do hĺbky 42 metrov. Niektoré zostávajú plávať na hladine. Najmä sponson pláva: boli vyzdvihnuté, ale neskôr sa stratili. A Campbellov maskot, medvedík pán Whopit, zostáva s rodinou. Bill má teraz trup, oceľový rám, plášť a celý palivový systém. „Bluebird bol v podstate plášť, trup s prúdovým motorom,“ hovorí Bill. „Motor bol príliš poškodený vodou, no okrem toho medzi tým, čo sme našli, bolo aj pár krabíc od topánok s nepoužiteľnými dielmi. Všetko ostatné funguje."

Takmer. Náraz bol taký, že kov bol pokrčený ako papier. Ale keďže hliník v čistej vode nekoroduje, úlomky „tela“ je možné opäť použiť. Bluebird bude prestavaný z kúskov a častí, ktoré sa nazbierali – aspoň z tých, ktoré sa pri náraze úplne nerozpadli. A žiadne nové kópie.

Billov tím bude pracovať s nájdeným kovom: má svoje vlastné know-how. „Existuje sto spôsobov, ako rezať, ohýbať, ťahať a zvárať kov,“ hovorí Bill. "Ale najťažšie je to stlačiť." Natiahnite karamel a potom sa mu snažte dať jeho pôvodný tvar – toto je skutočná čierna mágia.“ Niektoré panely sa roztrhli na dve časti a bolo potrebné ich opraviť a zvariť. Bill je hlboko ponorený do tohto biznisu a jeho 15 asistentov sa mu venuje každú voľnú minútu. Pomáhajú im rôzne firmy, darujú všelijaké potrebné veci – farby a nity napr. Bill hovorí, že žijú výlučne z darov.

V skutočnosti je tam 16. dobrovoľník. Bluebird zatiaľ nemá pilota. S najväčšou pravdepodobnosťou to ale bude 44-ročný Ted Walsh, informatik, ktorý sa vo voľnom čase zúčastňuje pretekov motorových člnov na jazere Windermere. Bluebird bude skutočným pracovným strojom a Cumbrianske úrady už dali povolenie na zvýšenie rýchlostného limitu na jazere Coniston zo 16 km/h na 160+ km/h pre tento štart. Aké to bude riadiť? "Preto sa pýtam," hovorí Ted. - Ale česť je veľká. Budem sa musieť prispôsobiť za pochodu. Je to ako keď Lewis Hamilton preteká na Maserati z 50-tych rokov, ktoré je stále schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť. Aj keď nezrýchlim na maximálnu rýchlosť...“

160 km/h na vode je veľmi, veľmi rýchla. Je pravda, že moderná pretekárska loď triedy 1 dosahuje vrchol rýchlosťou 250 km/h, no opätovné prevrátenie Bluebirdu nehrozí.

Mnohí kritizovali Billa za zdvihnutie pozostatkov: hovoria, že Campbell a K-7 mali zostať na dne jazera. Kapitán zostáva s loďou, povedali. Ale aj kritici majú jednu vec spoločnú: ich obdiv k Campbellovi. Bol to skutočný Brit s nebojácnou dušou. Národný poklad, rovnako ako jeho raketový čln. Niektorí veria, že s jeho smrťou odišiel anglický objaviteľský duch...

Vďaka Billovi a jeho kamarátom sa vráti.

Mnohí z nás snívajú o vytvorení vlastného rýchlostného rekordu, no zvyčajne to prichádza s určitými ťažkosťami, ako je napríklad zaplatenie pokuty za prekročenie rýchlosti. A to je jednoducho nebezpečná činnosť.

Čo sa týka profesionálnych pretekárov, robia to na špeciálne určených miestach pod dohľadom profesionálnych mechanikov, lekárov a samozrejme zástupcov komisie, ktorí v podstate zaznamenávajú rýchlostné rekordy. Pozývame vás, aby ste sa zoznámili s desiatimi najzaujímavejšími rekordmi na súši aj na vode.

1. Pozemný rýchlostný rekord

Absolútny pozemný rýchlostný rekord stanovil 15. októbra 1997 Andy Green, pilot britského letectva. Urobil to na Black Rock Desert s prúdovým motorom TurboSSC. Stal sa prvým vodičom, ktorý dosiahol nadzvukovú rýchlosť a prelomil zvukovú bariéru. Pripomeňme, že rýchlosť zvuku je 1225 km/h a Andy dokázal zrýchliť na 1228 km/h.2. Rýchlostný rekord pod vodou

Zvyčajne sa takéto informácie uchovávajú v najprísnejšej tajnosti, pretože takéto záznamy vytvárajú najmä ponorky, čo je štátne tajomstvo. Preto v tejto veci existujú len neoficiálne údaje. V roku 1965 americká ponorka triedy Gato Albacore vykázala rýchlosť okolo 61 km/h alebo 33 uzlov. Čo sa týka našich ponoriek, za najrýchlejšiu sa v súčasnosti považuje, opäť podľa neoficiálnych údajov, ponorka triedy Akula, ktorá dosahuje rýchlosť 64 km/h. Je pozoruhodné, že jeho predchodca, ponorka triedy Alpha, mohla dosiahnuť rýchlosť až 82,7 km/h. 3. Rýchlostný rekord motocykla

Američan Bill Warner prekonal svetový rýchlostný rekord, keď na vyladenom bicykli Suzuki GSX1300R Hayabusa zrýchlil na 502 km/h.
Pre preteky, ktoré sa konali na 2,4-kilometrovej dráhe na americkej leteckej základni v Limestone v štáte Maine, Wild Brothers Racing pripravili modernizovanú verziu motocykla, ktorý je považovaný za najrýchlejší sériový bicykel na svete.

Upravený motocykel bol vybavený motorom s objemom 1299 centimetrov kubických s turbodúchadlom Garrett. motor 1000 hp (štandardné Suzuki Hayabusa má len 197 koní) jazdí na metanol. Samotná pohonná jednotka stojí približne 160-tisíc dolárov.

Okrem toho motocykel dostal aerodynamickú súpravu karosérie, vylepšenú prevodovku, spojku, výfukový systém, zadné odpruženie a ďalšie brzdy. Suzuki tiež namontovalo celokarbónové kolesá od BST, ktoré sa čoskoro plánujú ponúknuť aj pre sériové motocykle, s pneumatikami Continental s rozmermi 120/70 vpredu a 240/40 vzadu.

Aj predchádzajúci rýchlostný rekord motocykla (448 km/h) patril Warneru. Predtým patril rekord Deanovi Sabatinellimu, ktorý dokázal na motorke dosiahnuť rýchlosť 431 km/h.
4. Najrýchlejšia loď

Najzaujímavejším faktom v tomto príbehu je, že najrýchlejšia loď bola postavená takmer sama. Austrálsky pretekár Ken Warby to vyrobil na vlastnom dvore. A samotný rekord bol stanovený 8. októbra 1978 a bol 513 km/h. Zároveň prekonal svoj vlastný rekord, ktorý dosiahol o rok skôr. Vtedy bola zaznamenaná rýchlosť 467 km/h.
5. Najrýchlejšia plachetnica

Najrýchlejšia plachetnica, či skôr surf s plachtou, ľudovo povedané windsurfing, patrí majstrovi sveta v tomto športe Fanionovi Maynardovi. Svoj rekord vytvoril vo Francúzsku v apríli 2005, čím prekonal svoj vlastný rekord z novembra 2004. Prvý bol 86,7 km/h, nový 90 km/h.
6. Najrýchlejší katamarán

Len 38 metrov dlhé plavidlo Orange II pod vedením francúzskeho jachtára Bruna Peirona dokázalo počas regaty v júli 2006 zrýchliť na rýchlosť 51,5 km/h. Je pozoruhodné, že v roku 2005 tím Orange II podnikol cestu okolo sveta na tej istej lodi, ktorá trvala 50 dní, 16 hodín a 20 minút.
7. Najrýchlejší vlak

V tejto kategórii patrí prvé miesto francúzskemu TGV, ktoré je momentálne najrýchlejšie fungujúcim vlakom na svete. V apríli 2007 počas testovania dokázal dosiahnuť rýchlosť 575 km/h. Ide o klasický vlak. Ak vezmeme do úvahy vlaky s magnetickou levitáciou, tak v tejto kategórii je lídrom japonský JR-Maglev, ktorý dokázal zrýchliť na 581 km/h. Ale je tu ešte jedna kategória – vláčiky. Najrýchlejší z nich dokáže dosiahnuť rýchlosť 10 km/h. Japonský vlak JR-Maglev
8. Najrýchlejší cyklista

Áno, a táto kategória má svojich rekordérov. Fred Rompelberg v roku 1995 dokázal zrýchliť na 269 km/h. Zdá sa to nereálne, ale toto je zaznamenaný výsledok. Urobil to tak, že sa postavil za auto, pričom spadol do takzvaného aerodynamického vaku. 9. Najrýchlejšie parné auto

British Steam Car Challenge spojila nadšencov, ktorí boli nadšení (v dobrom slova zmysle) pre rýchlosť a parné autá. Tím sa prvýkrát stretol v roku 1999 a odvtedy sníva o rekorde. Začiatkom augusta tohto roku prebehla prvá testovacia jazda a už vtedy bolo možné zrýchliť British Steam na 210,8 km/h. Ukazuje sa, že padol rekord 205,44 km/h Freda Marriotta na Stanley Rocket, ktorý stál od roku 1906. Ale kvôli nejakým škytavkám to nebolo oficiálne zaregistrované. Potom sa na území americkej leteckej základne "Edwards" konali ďalšie preteky. A najlepšie na tom pre tvorcov trajektu je, že sa im podarilo prekonať svoj predchádzajúci úspech. Nový oficiálny rekord je 225,055 km/h.
10. Najrýchlejší elektromobil

Existuje názor, že elektrické autá sú nevyhnutne veľmi pomalé, ale to sa rozhodne nedá povedať o Buckeye Bullet. Toto auto navrhli a postavili študenti z Ohio State University. Rekord bol dosiahnutý 13. októbra 2004 v Bonneville Salt Lake a bol 437 km/h. Jazdec tohto auta Roger Schroer bol zrejme s výsledkom trochu nespokojný a o dva dni neskôr, teda 15. októbra 2004, preteky zopakoval a dokázal dosiahnuť rýchlosť 506 km/h. Tento údaj bol zaznamenaný v knihe rekordov.

Rýchlosť motorového člna je jedným z najdôležitejších parametrov plavidla. Pri motorových člnoch zakúpených na výlety loďou alebo obchodné potreby spojené s rýchlym pohybom po vode je rýchlosť rozhodujúcim faktorom pri výbere súpravy loď + motor.

Čo určuje rýchlosť motorového člna?

Rýchlosť motorového člna priamo závisí od mnohých faktorov charakterizujúcich tak samotné plavidlo, ako aj stav životného prostredia. Uveďme si niektoré z nich.
Rýchlosť motorového člna závisí od výkonu motora člna. Výkon lodného motora (v prípade prívesného motora) je spravidla obmedzený konštrukčnými vlastnosťami trupu lode. Výrobcovia uvádzajú maximálny výkon a maximálnu hmotnosť prívesného motora, ktorý je možné nainštalovať na ich loď. Prekročenie týchto parametrov určite zvýši rýchlosť motorového člna, ale nie je bezpečné.
Rýchlosť motorového člna závisí od vrtule. Správne zvolená vrtuľa môže výrazne ovplyvniť rýchlosť motorového člna. Väčšina prívesných motorov pre malé lode používa trojlisté vrtule. Priemer vrtule je obmedzený v malých medziach modelom prívesného motora. Najčastejším parametrom pre výber vrtule je stúpanie. Najčastejšie sa stúpanie vrtule meria v milimetroch a ukazuje uhol sklonu lopatiek. Hodnota v mm ukazuje, koľko skrutka prenikne do hustého média za jednu otáčku. Menej často sa sklon lopatiek uvádza v mm.
Rýchlosť motorového člna závisí od trupu člna. Obrysy trupu člna, jeho povrchová úprava a hmotnosť najviac priamo ovplyvňujú rýchlostné charakteristiky motorového člna: jeden čln ľahko kĺže po vode, ale na ďalší pohyb je potrebné vynaložiť značné úsilie. Obrysy trupu ovplyvňujú ovládateľnosť a stabilitu plavidla a ak má loď problém udržať kurz, nebude možné na nej vyvinúť výraznú rýchlosť, pretože Nie je to bezpečné. Od modelu k modelu je rýchlosť ovplyvnená zaťažením plavidla, čím je vyššia, tým je rýchlosť nižšia.
Rýchlosť člna závisí od počasia. Vysoká vlna a silný vietor nedovolí motorovému člnu ukázať rovnakú rýchlosť ako na pokojnej vode. Pri meraní skutočnej rýchlosti väčšinou výsledky testov udávajú nielen zaťaženie člna, ale aj poveternostné podmienky, v ktorých testy prebiehali. Smer prúdu navyše výrazne zrýchľuje alebo spomaľuje čln.

Ako sa meria rýchlosť motorového člna?

Rýchlosť námorných plavidiel sa zvyčajne meria v uzloch a to isté platí pre motorové člny a jachty v mnohých krajinách. Uzol je nezávislá jednotka merania rýchlosti lode, ktorá sa rovná 1 námornej míli za hodinu. Názov jednotkovej jednotky pochádza z princípu merania rýchlosti lode pomocou sektorového denníka. Merač spúšťal do vody vlasec s uviazaným vlascom každých 50 stôp (niečo cez 15 metrov), na konci ktorého bola hydroplachta alebo jednoducho plavák. Za 30 sekúnd bol spočítaný počet uzlov prechádzajúcich meracím ramenom.
V krajinách s metrickým systémom sa rýchlosť lode často meria v kilometroch za hodinu a nie v uzloch. 1 uzol sa rovná 1,852 km/h. Tie. Ak chcete previesť rýchlosť v uzloch na rýchlosť v km/h, musíte rýchlosť v uzloch vynásobiť číslom 1,852.
Elektromechanické merače rýchlosti pre motorový čln fungovali na princípe približne prepočítania počtu otáčok vrtule a prispôsobenia tohto ukazovateľa rýchlosti člna v priemerných poveternostných podmienkach.

V dnešnej dobe s rozvojom satelitnej navigácie sa rýchlosť motorových člnov meria navigačnými prístrojmi. Ide o jeden z najpresnejších princípov merania rýchlosti motorových člnov.

Cestovná rýchlosť motorového člna

Cestovná rýchlosť motorového člna je rýchlosť s minimálnou spotrebou paliva. Bežne sa cestovná rýchlosť dosahuje v strednom rozsahu činnosti motora. Cestovná rýchlosť motorového člna je takmer vždy nižšia ako maximálna rýchlosť. Spotreba paliva sa však môže výrazne líšiť. Pre prehľadnosť sa pri uvádzaní charakteristík motorových člnov zavádza parameter ako počet prejdených kilometrov na jeden liter paliva. Pre plachetnice sa často používa pojem priemerná rýchlosť, pretože... plachetnica je často nútená obrátiť sa.

Rekordy rýchlosti vody

Najrýchlejším motorovým člnom zatiaľ zostáva Spirit of Australia, ktorý 8. októbra 1978 pod kontrolou Kena Warbyho ukázal rýchlosť 317,596 uzlov alebo 511,11 km/h.


Stále je považovaná za najrýchlejšiu plachetnicu. Rýchlosťou 65,5 uzla zdolala 28. novembra 2012 500-metrový úsek.
Najrýchlejšia elektrická loď je Cigarette AMG Electric Drive. Postavili ho inžinieri Mercedes-Benz a dokáže zrýchliť na 160 km/h, pričom zrýchlenie na „stovky“ trvá len 3,9 sekundy.
Motorové člny bežné v Rusku majú v závislosti od veľkosti a výkonu motora maximálnu rýchlosť 40 až 90 km/h, pričom priemerná rýchlosť pohybu po vode na motorovom člne je od 25 do 50 km/h.

V novembri 1977 prešiel čestný titul svetového rekordéra od Američana Lee Taylora na málo známeho 38-ročného Austrálčana Kena Worbyho: absolútny rýchlostný rekord na vode zlepšil o 5,1 km/h. Neprešiel ani rok – a v októbri 1978 ten istý vynikajúci športovec na tom istom rýchlom člne „Spirit of Australia“ zlepšil svoj svetový rekord o 46 km/h – zo 463,77 na 510,45 km/h!

Prekonať rýchlostný limit 300 míľ (483 km/h) na vode – to bol cieľ, ktorý si Ken Worby stanovil pred desiatimi rokmi, krátko po tom, čo bol tragicky prerušený život slávneho Donalda Campbella. Pripomeňme si, že Campbell zomrel 4. januára 1967 pri ďalšom pokuse o prekonanie vlastného rekordu a absolútny rekord na vode aktualizoval šesťkrát! Počas druhého závodu, ktorý sa skončil katastrofou, dosiahol jeho „Blue Bird“ rýchlosť 318 mph (518 km/h), no tento úspech nemohol a nebol zapísaný ako oficiálny rekord: podľa pravidiel musí vetroň prejsť meraný úsek vzdialenosti dvakrát a v opačných smeroch.

Cesta k sláve pre súčasného držiteľa svetového rekordu skutočne nebola jednoduchá a začala, keď mal 16 rokov: v letnom skautskom tábore na brehu veľkého jazera v Novom Južnom Walese mladý Ken nezávisle navrhol a postavil svoju prvú loď. . Z tých 40 km/h, ktoré bolo ťažké vyžmýkať z dosť opotrebovaného motora prevzatého zo starého Forda, sa začala Worbyho športová kariéra. O dva roky neskôr bol už nenahraditeľným účastníkom takmer všetkých súťaží motorových člnov, ktoré sa konali v jeho rodnom štáte. Teraz ho bolo možné vidieť riadiť skutočný športový čln, vybavený výkonným osemvalcovým motorom Ford Cobra so zdvihovým objemom asi 4,4 litra.

Ken Worby niekoľkokrát získal čestný titul majstra štátu vo svojej triede a navrhuje a stavia množstvo originálnych pretekárskych člnov.

V roku 1964 sa Donald Campbell objavil v Austrálii: vybral si jazero Dumblong (v západnej časti kontinentu), aby vytvoril nový absolútny rýchlostný rekord. V úplne posledný deň tohto roka - 31. decembra - dosiahol Modrý vták rýchlosť 444,72 km/h. Tento svetový rekord, dosiahnutý v Austrálii, však nebol ani zaregistrovaný ako rekord pre austrálsky kontinent: napokon Campbell, hoci využil širokú podporu miestnych úradov a mecenášov, zostal anglickým subjektom a vystupoval na zariadeniach postavených v r. Anglicko. Pre Worbyho, podobne ako pre ostatných austrálskych športovcov, tento fakt nemohol zanechať v duši nepríjemnú pachuť. Možno práve vtedy vznikol sen mladého športovca priniesť čestné právo vlastniť rekord do svojej krajiny.

S najvšeobecnejšími informáciami o „Blue Bird“ a iba fotografiami „Haslera“, na ktorých o tri roky neskôr Američan Lee Taylor zlepšil Campbellov rekord (458,66 km/h), začal Worby kresliť dizajn svojho vetroňa. Pohonnou jednotkou mala byť inštalácia prúdového lietadla: v roku 1968 sa Worbymu podarilo za rozumnú cenu kúpiť tri takéto pohonné jednotky typu Westinghouse J34, odstránené z námorných bombardérov Neptún, ktoré doslúžili. So solídnou rezervou náhradných dielov sa Worbymu podarilo s pomocou mechanikov z najbližšieho letiska zostaviť jednu plne funkčnú inštaláciu.

V malej záhrade pri Warbyho dome v Sydney priamo pod holým nebom postavili sklz, na ktorom sa postupne začali vynárať obrysy 8-metrového vetroňa. Vlastenecký Ken pomenoval svoju loď „Spirit of Australia“ - „Spirit of Australia“. Trup bol navrhnutý podľa trojbodového dizajnu s dvoma bočnými podperami a zadným zarovnaním. Aby bol dizajn veľmi pevný a zároveň ľahký, Worby obzvlášť starostlivo vybral materiál na výrobu častí súpravy. Diely rámových rámov vyrezal z vysokopevnostných smrekových líšt (z tohto dreva sa predtým vyrábali ľahké stožiare pre športové jachty a časti lietadiel). Pozdĺžny rám bol vyrobený z najkvalitnejšej oregonskej borovice. Worbyho trup bol pokrytý vodotesnou leteckou preglejkou a potom pokrytý sklolaminátom. Vďaka povrchovej vrstve špeciálnej tepelne odolnej farby na epoxidovej báze má spodná časť klzáku hladký povrch, ktorý poskytuje minimálny odpor trenia.

Prúdový pohon s dĺžkou viac ako 4 ma hmotnosťou 545 kg bol bezpečne upevnený bezprostredne za zadným okrajom kabíny vodiča. Podľa prvotných technických údajov mala inštalácia vyvinúť ťah 1725 kg.

Začiatkom júna 1974 bol vetroň hotový, no na ďalší vývoj už jednoducho nezostali peniaze. Worby minul viac ako 50 tisíc austrálskych dolárov na stavbu trupu a kúpu turbín – väčšinu rodinných úspor, ktoré vznikli počas mnohých rokov. Pomohlo, že zvesti o Worbyho plánoch unikli do tlače a začala sa o ne zaujímať podnikateľská komunita. Ropná spoločnosť Shell, ktorá organizovala súťaž vetroňov v Griffith, pozvala na začiatok Kena, aby sa zúčastnil a sľúbil bezplatné tankovanie. V týchto pretekoch na rovných tratiach Spirit of Australia ľahko dosiahol rýchlosť 289 km/h, aby skončil prvý, a v septembri toho istého roku bola jeho priemerná rýchlosť dvoch jázd na oficiálnu vzdialenosť 268 km/h zaznamenaná ako nový národný rekord.

V tom roku ďalšie pokusy o „zrýchľovanie“ vetroňa nepriniesli výsledky. Worby cítil, že ako sa rýchlosť zvyšovala, Spirit of Australia sa stal nestabilným, s nebezpečnou tendenciou vzlietnuť a prevrátiť sa cez priečku. Navyše bolo zrejmé, že motor pracuje na hranici svojich možností a potrebuje tuning. Konštrukciu vetroňa bolo tiež potrebné vylepšiť, aby sa znížil jeho aerodynamický odpor.

Testy v roku 1975 skončili jednoduchou plechovkou od piva. Vetroň v plnej rýchlosti narazil do plechovky, tenké dno sa prelomilo a Worbymu sa zázrakom podarilo vyhodiť vetroň na breh skôr, ako sa loď potopila. Trup bol značne poškodený a bolo potrebné vymeniť aj mnohé dôležité a drahé časti prúdového motora.

Teraz už Worby cítil, že samotné skúsenosti jazdca a jeho intuícia nestačia na úspešné dokončenie ďalekosiahlych plánov, že je potrebné prilákať špecializovaných vedcov. Jeho konzultantom a nakoniec aj asistentom bol profesor Tom Fink, dekan Fakulty inžinierstva Univerzity v Novom Južnom Walese, ktorý kedysi spolupracoval s Campbellom pri dolaďovaní Blue Bird. Praktické testy – fúkanie modelu vetroňa Worby vo veternom tuneli podstúpil ďalší zamestnanec univerzity, popredný austrálsky špecialista na dizajn vznášadiel, doktor Lawrence. Jeho výskum a výpočty umožnili dať jasné odporúčania na presunutie ťažiska vetroňa na provu a inštaláciu kormového stabilizátora s malým nosným horizontálnym krídlom; zdvíhacia sila vznikajúca na tomto krídle mala zabrániť tomu, aby loď zvýšila svoj sklon k korme. Tieto opatrenia spolu s miernym posunom motora k nosu a zmenou jeho uhla sklonu k horizontu výrazne znížili pravdepodobnosť vzletu a prevrátenia vetroňa.

Výskum a práca na dolaďovaní vetroňa si prirodzene vyžiadali nové a značné náklady. Začiatkom roku 1976 bol Ken Worby napriek podpore mocnej spoločnosti Shell Oil Company na pokraji bankrotu? Svoje záležitosti sa snažil vylepšiť účasťou na pretekoch motorových člnov o veľké peňažné ceny. „Zaplietol som sa“ s tromi fanatikmi motorových člnov, ktorí založili spoločnosť, ktorá niesla zvučný názov „Monte Cristo“: „depo“, ktoré teoreticky malo rýchlo obohatiť svojich spoločníkov, spočívalo v masovej výrobe umeleckých miniatúr. v starom štýle (ich výrobky boli obľúbené najmä medzi zámorskými turistami, ale to problém nevyriešilo)...

Až nečakaná podpora najväčšieho austrálskeho združenia obchodných domov Fosseys umožnila budúcemu svetovému rekordérovi dokončiť modernizáciu vetroňa, pričom dokončil všetky úpravy odporúčané vedcami (preto sa na kapotáži motora nabudúce objavili obrovské písmená „FOSSEYS“ k vyobrazeniu znaku Shell – mušle).

Vášnivý apel na mecenášov uverejnený v časopise Modern Boating mal očividne efekt: „Ste hrdí na to, že ste Austrálčania, a dokazujete to, keď míňate milióny dolárov na stavbu jácht a bojujete o Americký pohár, tak nie Každý, kto je pripravený prekonať svetový rýchlostný rekord na vode, si zaslúži malú podporu!“

V marci 1976 bol Spirit of Australia späť na vode a Warby okamžite zlepšil kontinentálny rekord o ďalších 17 km/h. Presvedčil sa, že dosiahnutie ešte vyšších rýchlostí bez ohrozenia života je v zásade možné a začal klzák systematicky dolaďovať. V prvom rade bolo rozhodnuté vylepšiť ovládací panel vetroňa a zmeniť jednotku prívodu vzduchu do motora.

Vodič Spirit of Australia bol umiestnený tak, že jeho hlava a ramená čiastočne blokovali otvor nasávania vzduchu turbíny, čím spôsobovali poruchy prúdenia vzduchu nasávaného kompresorom. Pri vysokej rýchlosti táto „maličkosť“ viedla k výraznej strate výkonu motora. Záležitosť bola napravená inštaláciou dvoch prívodov vzduchu oválneho prierezu umiestnených po stranách kokpitu.

V zadnej dýze motora bola inštalovaná prídavná prstencová spaľovacia komora, ktorá umožnila zvýšiť ťah asi o 100 kg.

Oblasť kormidla bola starostlivo vybraná. Keď sme sa uistili, že mierne zníženie plochy peria neovplyvní ovládateľnosť, odrezali sme jeho spodný okraj o niekoľko palcov; To samo osebe znížilo odpor vody voči pohybu vetroňa pri rýchlosti 480 km/h o viac ako 200 kg!

Inštalácia aerodynamického čelného skla znížila aerodynamický odpor klzáku a zlepšila pracovné podmienky vodiča: teraz nebol Worby pritlačený k operadlu sedadla prichádzajúcim prúdom vzduchu!

19. novembra 1977 bolo všetko pripravené na to, aby sa sen Kena Worbyho stal skutočnosťou. Na brehu priehrady Blooming Dam, obklopenej horami, sa zišlo niekoľko asistentov a priateľov Kena Worbyho, traja oficiálni predstavitelia Austrálskej asociácie motorových člnov a novinári. Worby sa však v ten deň neodvážil vyjsť na vodu: vietor fúkajúci pozdĺž trasy zdvihol vlnu a nedalo sa počítať s maximálnou rýchlosťou.

Až na druhý deň ráno Ken konečne zapol zapaľovanie a začal svoje rekordné jazdy. Rýchlosť priamej jazdy na meracom úseku bola 463 km/h. Na spiatočnom kurze rýchlomer lietadla na diaľkovom ovládači ukazoval výbornú rýchlosť 528 km/h. Priemerná rýchlosť teda bola 495 km/h, čo ďaleko prekonalo existujúci svetový rekord a prekonalo vytúženú hranicu 300 míľ! Na Worbyho prekvapenie však predstavitelia APBA po výpočtoch na základe svojich meraní uviedli, že rýchlosť bola iba 442 km/h. Worby požadoval overenie. Rozhodcovia sa dlho motali s elektronickou kalkulačkou, stopkami a ich poznámkami, načo vyhlásili, že pretekárka síce Taylorov rekord prekonala, ale o takú malú čiastku, že výsledok nebolo možné zapísať: podľa platných pravidiel, na to musí nový záznam prevýšiť predchádzajúci aspoň o určitú čiastku - 0,75 %.

Bola tam evidentná chyba, ale nedalo sa robiť nič iné, len preteky okamžite zopakovať, našťastie ešte zostalo palivo. Medzitým začalo pršať a opäť sa zdvihol vietor. Napriek všetkému dosiahol Spirit of Australia rýchlosť 299,65 mph (482,1 km/h) pri jazde vpred a 277,535 (444,4) pri spiatočnej jazde - zabránila tomu loď, ktorá nečakane vyšla do jazera a otočila sa do vlny vodnej plochy. , a to, že boli zanesené vstrekovače komory prídavného spaľovania (pri týchto pretekoch to nefungovalo). Napriek tomu bola priemerná rýchlosť 277,535 mph (463,77 km/h) bezpodmienečne zaznamenaná predstaviteľmi APBA ako nový absolútny svetový rýchlostný rekord na vode.

Do nových pretekov na Blooming Dam, naplánovaných na apríl 1979, zostávalo ešte niekoľko mesiacov, keď začiatkom októbra noviny po celom svete vytlačili senzačný odkaz: Ken Worby prešiel kilometrovú trať rýchlosťou 492 km/h jedným smerom. a 529 v opačnom smere. Ken Worby prekonal hranicu 300 míľ! Musel sa poponáhľať, pretože do boja o absolútny rýchlostný rekord na vode sa zapojili pretekári z Anglicka a USA. O nových kandidátoch vám povieme v najbližších číslach zborníka.

1. Pozemný rýchlostný rekord

Absolútny rýchlostný rekord na zemi stanovil 15. októbra 1997 Andy Green, pilot britského letectva, v americkej púšti Black Rock. Tryskové auto ThrustSSC pomohlo Greenovi stať sa prvým vodičom, ktorý dosiahol nadzvukovú rýchlosť a prelomil zvukovú bariéru. Pripomeňme, že rýchlosť zvuku je 1225 km/h a Andy dokázal zrýchliť na 1227,99 km/h. Mimochodom, Andy plánuje túto jeseň výrazne zlepšiť svoj výsledok. Pri jazde na Bloodhound SSC je nastavený na rýchlosť 1 609 km/h (1 000 mph).

2. Najrýchlejší muž na dvoch kolesách

Najrýchlejším mužom na dvoch kolesách, teda motorkárom, je pretekár Chris Carr. 5. septembra 2006 v Bonneville Salt Lake v Utahu vytvoril rekord 576,8 km/h. Chris to dokázal na Streamlineri č. 7, vybavenom turbodúchadlom V4.

3. Najrýchlejšia loď

Najzaujímavejším faktom v tomto príbehu je, že najrýchlejšia loď bola postavená takmer sama. Austrálsky pretekár Ken Warby to vyrobil na vlastnom dvore. A samotný rekord bol stanovený 8. októbra 1978 a bol 513 km/h. Zároveň prekonal svoj vlastný rekord, ktorý dosiahol o rok skôr. Vtedy bola zaznamenaná rýchlosť 467 km/h.

4. Najrýchlejší vlak

V tejto kategórii patrí prvé miesto francúzskemu TGV, ktoré je momentálne najrýchlejšie fungujúcim vlakom na svete. V apríli 2007 počas testovania dokázal dosiahnuť rýchlosť 575 km/h. Ide o klasický vlak. Ak vezmeme do úvahy vlaky s magnetickou levitáciou, tak v tejto kategórii je lídrom japonský JR-Maglev, ktorý dokázal zrýchliť na 581 km/h. Ale je tu ešte jedna kategória – vláčiky. Najrýchlejší z nich dokáže dosiahnuť rýchlosť 10 km/h.

5. Najrýchlejší cyklista

Áno, a táto kategória má svojich rekordérov. Fred Rompelberg v roku 1995 dokázal zrýchliť na 269 km/h. Zdá sa to nereálne, ale toto je zaznamenaný výsledok. Urobil to tak, že sa postavil za auto, pričom spadol do takzvaného aerodynamického vaku.

6. Najrýchlejšie parné auto

British Steam Car Challenge spojila nadšencov, ktorí boli nadšení (v dobrom slova zmysle) pre rýchlosť a parné autá. Tím sa prvýkrát stretol v roku 1999 a odvtedy sníva o rekorde. Začiatkom augusta 2009 prebehla prvá testovacia jazda a už vtedy bolo možné zrýchliť British Steam na 210,8 km/h. Ukazuje sa, že padol rekord 205,44 km/h Freda Marriotta na Stanley Rocket, ktorý stál od roku 1906. Ale kvôli nejakým škytavkám to nebolo oficiálne zaregistrované. Potom sa na území americkej leteckej základne "Edwards" konali ďalšie preteky. A najlepšie na tom pre tvorcov trajektu je, že sa im podarilo prekonať svoj predchádzajúci úspech. Nový oficiálny rekord je 225,055 km/h.

7. Najrýchlejší elektromobil

Existuje názor, že elektrické autá sú nevyhnutne veľmi pomalé, ale to sa rozhodne nedá povedať o Buckeye Bullet. Toto auto navrhli a postavili študenti z Ohio State University. Rekord bol dosiahnutý 13. októbra 2004 v Bonneville Salt Lake a bol 437 km/h. Jazdec tohto auta Roger Schroer bol zrejme s výsledkom trochu nespokojný a o dva dni neskôr, teda 15. októbra 2004, preteky zopakoval a dokázal dosiahnuť rýchlosť 506 km/h. Tento údaj bol zaznamenaný v knihe rekordov.

8. Najrýchlejšie auto na zemný plyn

Minulý rok Jürgen Hohenester, bývalý pretekársky jazdec a teraz vedúci kancelárie Hohenester Sport, vytvoril rýchlostný rekord pre autá na zemný plyn. Sedan Audi A4 s výkonom 585 koní (index B7) zrýchlil na 327,2 km/h. A tento rok bol záznam aktualizovaný.

Účastníci sú rovnakí, ale zmenil sa stroj. Stále ide o Audi A4 predchádzajúcej generácie s motorom V6 3.0, no dve turbodúchadlá fúkajú tak, že „šestka“ produkuje 700 „koní“. V spojení s menšími aerodynamickými vylepšeniami to prinieslo pôsobivý výsledok – neuveriteľných 364,6 km/h!

9. Najrýchlejšie vodíkové auto

Slávny americký šoumen Jesse James vytvoril počas nakrúcania svojho programu rýchlostný rekord v aute na vodíkový pohon. Na dne vyschnutého jazera El Mirage, ktoré sa nachádza v kalifornskej púšti Mojave, James zrýchlil na 199,7 míľ za hodinu (321 kilometrov za hodinu).

Šoumen tak prekonal predchádzajúci rekord 186,52 míľ za hodinu (302 kilometrov za hodinu), ktorý stanovilo BMW H2R na konci roka 2004.

10. Najrýchlejší nevidiaci vodič

Rezident Juhoafrickej republiky Hein Wagner vytvoril nový svetový rýchlostný rekord pre nevidomých vodičov, keď v športovom aute Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series zrýchlil na 322,5 kilometra za hodinu a túto rýchlosť dokázal udržať na kilometer.Hein Wagner mieni vďaka svojmu rekordu upozorniť na problémy nevidiacich.Doterajší rýchlostný rekord – 308,78 kilometra za hodinu – vytvoril Belgičan Luc Kostermans na superšportovom aute Lamborghini Gallardo.