Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker. Samotné slovo pochádza z anglického slova „tank“ - tank. Námorný tanker Jedná sa o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, rastlinný olej, roztavená síra atď.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto sú najväčšie lode medzi nimi tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- produkt vedeckej a technologickej revolúcie našej doby. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.

Knock Nevis, supertanker, ktorý bol v rôznych časoch pomenovaný: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant.

Knock Nevis má dĺžku 458,45 metra, takže otočenie tankera opačným smerom si vyžaduje najmenej 2 km, ak sa otočenie uskutočnilo pomocou remorkérov. Loď má šírku 68,8 metra, pre lepšiu predstavu - to je približná šírka futbalového ihriska.

Na hornú palubu lode sa zmestilo 5,5 futbalových ihrísk.

Toto je najväčšia funkčná loď, aká bola kedy vytvorená v histórii planéty. Má to aj svoje nevýhody, ktoré v podstate predurčili krátku existenciu tankera. Jeho ponor 24,6 metra je pre porovnanie viac ako štandardná 7-poschodová obytná budova.

Loď nemohla pre svoje obrovské rozmery prejsť cez Suezský a Panamský prieplav, navyše nesmela preplávať Lamanšským prielivom kvôli riziku nabehnutia na plytčinu.

Seawise Giant bola najväčšia loď postavená v 20. storočí. Obr bol však postavený pred érou tankerov s dvojitým trupom, ktorá sa začala katastrofou Exxon Valdez. Je nepravdepodobné, že nové tankery presiahnu veľkosť Seawise Giant, s najväčšou pravdepodobnosťou palmu prevezmú plávajúce mestá - skutočné plávajúce mestá s bývaním, kanceláriami a všetkým ostatným, čo je v meste k dispozícii. Niektoré projekty takýchto plavidiel sa už pripravujú.

Seawise Giant začal stavať v roku 1979 na žiadosť gréckeho magnáta, ale v dôsledku ropného embarga zo 70. rokov skrachoval. Loď kúpil hongkonský magnát Tung a financoval jej dostavbu. Tung však trval na tom, že nosná hmotnosť sa zvýši zo 480 000 na 564 763 ton, čím sa Seawise Giant stane najväčšou loďou na svete. Tanker vstúpil do služby v roku 1981 a pôvodne prepravoval ropu z polí v Mexickom zálive. Potom bol prevelený na prepravu ropy z Iránu. Tam, v Perzskom zálive, bola potopená.

V roku 1986, počas iránsko-irackej vojny, bol v Hormuzskom prielive tanker napadnutý a potopený raketami Exocet z irackého letectva. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do Perzského zálivu).

Potopila sa v plytkých vodách pri ostrove Kharg, čo ju prinútilo vychovať a v auguste 1988 odviezť do lodenice Keppel Shipyard v Singapure jej novým majiteľom Norman International. Opravári lodí vymenili 3,7 tisíc ton pokrčenej ocele.

S najväčšou pravdepodobnosťou spoločnosť kúpila, vychovala a opravila tanker hlavne pre prestížne účely. Zrekonštruovaný Seawise Giant bol premenovaný na Happy Giant. Do roku 1999 opäť zmenil majiteľa aj meno – kúpil ho Nór Jahare Wallem a premenoval na Jahre Viking.

V marci 2004 získal gigant nového majiteľa First Olsen Tankers. Prišli už iné časy a vzhľadom na vek tankera sa ho v dubajských lodeniciach rozhodli prerobiť na FSO – plávajúci skladovací a nakladací komplex. Po prestavbe bola premenovaná na Knock Nevis a potom bola nasadená ako FSO na pole Al Shaheen v katarských vodách.

Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976
Vyradené z flotily: 01.04.2010
Dĺžka: 458,45 m
Šírka: 68,86 m
Ponor: 24 611 metrov
Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.
Rýchlosť: 13-16 uzlov
Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton
Ďalších 6 tankerov triedy ULCC (ultra veľký ropný tanker) prekonalo hranicu 500 000 dwt:
Battilus 553 662 dwt 1976 – 1985 (vyradený z prevádzky)
Bellamya 553 662 dwt 1976 – 1986 (vyradená z prevádzky)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977 – 1983 (vyradený z prevádzky)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (vyradené z prevádzky)
Prairal 554 974 dwt 1979 – 2003 (vyradené z prevádzky)

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometra a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 kilometra! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

Tanker supergiant počas svojho života vystriedal niekoľko majiteľov a viackrát zmenil svoje meno – najprv na Happy Giant, potom na Jahre Viking.

V roku 2009 bola loď prevezená do Alangu v Indii, kde bola násilne uviaznutá na likvidáciu.

V roku 2010 bola loď zošrotovaná.

V súčasnosti

Jedným zo zástupcov tejto triedy námorných plavidiel bol ropný tanker« Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

Technické vlastnosti tankera "Batillus";
Dĺžka - 414,2 m;
Šírka - 63 m;
Ponor - 28,5 m;
Nosnosť - 655 000 ton;
Výtlak - 275276 ton;

Power Point— štyri parné turbíny“ Stal Laval» výkon každého 64800 l. S.;
Rýchlosť - 16 uzlov;
Posádka - 26 osôb;

Tankery sú plavidlá určené na prepravu ropy z výrobných miest do ropných rafinérií. Rastúce potreby a túžba získať maximálny zisk viedli k vytvoreniu supertankerov, ktoré sú pozoruhodné svojou veľkosťou a sú najväčšími loďami na svete.

Nazývajú sa tiež tankery, pričom sa zdôrazňuje ich účel (na prepravu tekutého nákladu: ropa, plyn, víno, olej, kyseliny atď.). Tento článok sa zameria na najväčšie ropné tankery na svete.

Ako fungujú tankery

Telo týchto gigantov pozostáva z pevného rámu, rozdeleného pozdĺžnymi priečkami na „nádrže“ (priehradky naplnené olejom).

Moderné supertankery majú štruktúru s dvojitým trupom, to znamená, že majú vonkajší extrémne pevný trup, ktorý absorbuje náraz prípadnej kolízie, a vnútorný trup, ktorý je zodpovedný za prepravu nebezpečného nákladu. Tieto plavidlá prešli takouto premenou v roku 1990 po sérii ekologických katastrof spojených s haváriou supertankerov „Torey Canyon“ (1967), „Amoco Cadiz“ (1978), „Exxon Valdez“ (1989), keď boli vypustené tisíce galónov ropa sa vyliala do mora a spôsobila nenapraviteľné škody na ekosystémoch Veľkej Británie, Francúzska a Aljašky.

Ropné tankery s jednoduchým a dvojitým trupom

Obrovské nosiče ropy s jedným trupom zahŕňajú:

• "Krym".
• "Torrey Canyon".
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven a Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantik.
• Batillus.
• Knock Nevis.

Majú štruktúru dvojitého trupu (výber z 10 najlepších):

• Hviezda Sirius.
• Hellespont Fairfax.

Ako fungujú ropné lode

Plnenie „čierneho zlata“ sa vykonáva pomocou výkonných čerpadiel umiestnených v špeciálnych čerpacích staniciach vybavených portami. Na vyloženie cisterny sú na nej nainštalované aj čerpadlá a je vytvorený špeciálny potrubný systém, ktorý má blokovanie a ventily.

Keď je loď naložená, hustota oleja je vysoká a teplota vonkajšieho vzduchu je dosť nízka, olej sa začne zahrievať, aby sa znížila jeho viskozita, a tým sa uľahčilo čerpanie. Ohrev sa vykonáva pomocou vodnej pary, ktorá prúdi potrubím vedeným priamo v nádržiach (priehradky s olejom). Preto sú cisterny vybavené parnými kotlami s obrovskou produktivitou.

Po každom odčerpaní surovín z nádoby sa nádrže dôkladne vyčistia a odplynia, aby sa zabránilo vznieteniu pár uvoľnených zo zvyškov nákladu.

Charakteristika

Všetky ropné nosiče zahrnuté do skupiny supertankerov majú podobné vlastnosti:

• Veľké veľkosti. Dĺžka a šírka týchto plavidiel je spravidla veľmi veľká. Najväčší tanker na svete, ktorého rozmery sú skutočne obrovské, mal teda dĺžku takmer 500 metrov a šírku asi 70 m.
• Vysoký ponor pri preprave nákladu (Napríklad ponor Sirius Star pri nakladaní je 22 m).
• Obrovský výtlak (napríklad Hellespont Fairfax má výtlak 234 tisíc ton).
• Pomerne vysoká rýchlosť pre lode tejto veľkosti. V priemere 13-17 uzlov.
• Najvyššia nosnosť (Exxon Valdis prepravil 235 tisíc ton ropy).
• Obrovská nosnosť (celková hmotnosť, ktorá zahŕňa hmotnosť nákladu, potrebné palivo, vybavenie atď.). Napríklad nosná hmotnosť Batillusu je takmer 554 tisíc ton.
• Posádka je 30-40 ľudí.

Najväčšie tankery na svete. Najlepších 10

10. Supertanker "Krym" je najväčší tanker ZSSR a moderného Ruska. Postavený v Kerčskej lodenici. Spustený v roku 1974. V roku 1989 bol predaný do Vietnamu pod názvom Chi Linh. Dĺžka - 295 m, šírka - 44,95 m, vlastná hmotnosť - 150 500 ton.

9. "Torey Canyon" - vyrobený v USA, tento tanker havaroval v roku 1967 na ceste do Anglicka. Dĺžka cisterny je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - bol vyrobený v roku 1985. v San Diegu (Kalifornia). V roku 1989 sa zrútila pri pobreží Aljašky, výsledkom čoho bolo uvoľnenie 700-tisíc barelov ropy. Po odstránení následkov ho odtiahli k brehom San Diega a opäť zaradili do prevádzky. V roku 2012 bol tanker zošrotovaný v Singapure. Dĺžka - 300 m, šírka - 51 m, vlastná hmotnosť - 209 836 ton.

7. Sirius Star - bol vyrobený v roku 2008 v Geoje (Južná Kórea). Zajatí somálskymi pirátmi v novembri 2008. Vydané v roku 2009. Dĺžka cisterny je 332 m, šírka je 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) – uvedený na trh v roku 1973 v Cádize (Španielsko). Prevážal ropu z Blízkeho východu do prístavov v Stredozemnom mori. Potopil sa v roku 1991 neďaleko Janova (Taliansko) v dôsledku raketového zásahu počas konfliktu medzi Iránom a Irakom. Teraz je to jeden z najnavštevovanejších vrakov potápačov. Dĺžka - 334 m, šírka - 51 m, vlastná hmotnosť - 233 690 ton.

Amoco Cadiz je sesterským tankerom MT-Haven. Amoco Cadiz začal svoju plavbu v roku 1975 z Cádizu (Taliansko). A v roku 1978 sa v dôsledku nabehnutia na plytčinu rozlomil na tri časti a potopil sa pri pobreží Francúzska. Smrť lode viedla k jednej z najväčších ekologických katastrof. Do mora uniklo asi 200 000 ton ropy. Dĺžka cisterny je 334 m, šírka - 51 m, vlastná hmotnosť - 233 690 ton.

5. Idemitsu Maru - postavený v roku 1966 v Jokohame (Japonsko). Prevážal ropu z Perzského zálivu k brehom Japonska. Vyradený z prevádzky v roku 1980. Momentálne kompletne rozobraný. Dĺžka - 344 m, šírka - 49,84 m, vlastná hmotnosť (absolútna nosnosť) - 209 413 ton.

4. Hellespont Fairfax - vytvorený v Južnej Kórei v roku 2002. Prepravuje ropu zo Saudskej Arábie do Houstonu. Dĺžka - 380 m, šírka - 68 m.

3. Esso Atlantic je duchovným dieťaťom japonských majstrov stavby lodí. Bola spustená v roku 1977. Pod vlajkou Libérie prepravovala ropu z Blízkeho východu do západnej Európy. V roku 2002 bol zlikvidovaný v Pakistane. Dĺžka - 406,5 m, vlastná hmotnosť - 516 891 ton.

2. Batillus – spustený vo Francúzsku v roku 1976. Ropa prepravovaná z Perzského zálivu do severnej Európy. Vyradený z prevádzky a úplne demontovaný na Taiwane v roku 1985. Dĺžka - 414,22 m, šírka - 63 m, vlastná hmotnosť - 553 662 ton.

1. Knock Nevis je najväčší ropný tanker na svete. Bol postavený v roku 1976 v Japonsku. Venujme trochu viac pozornosti vedúcemu.

Knock Nevis. Príbeh obrov

Najväčší ropný tanker na svete začal svoju cestu v roku 1976 v Japonsku a potom bol prevedený do vlastníctva gréckeho magnáta. Pôvodné rozmery plavidla boli nasledovné: dĺžka - 376,7 m, šírka - 68,9 m a nosnosť - 418 610 ton. Poháňala ho obrovská parná turbína s výkonom 50-tisíc koní a rýchlosť 16 uzlov zabezpečovala neskutočne veľká vrtuľa so štyrmi listami. Počas továrenských testov boli zistené silné vibrácie trupu, čo sa stalo dôvodom odmietnutia gréckych majiteľov prijať plavidlo. V roku 1976 bol najväčší tanker na svete presunutý do SHI, kde dostal meno Oppama.

Potom sa tanker dostal do vlastníctva hongkonského majiteľa lode a začalo sa veľké spracovanie plavidla. V roku 1981 dostal gigant názov Seawise Giant, teraz sa jeho dĺžka zväčšila na 485 m, šírka na 68,86 m a jeho vlastná hmotnosť je 564 763 ton.

Najväčší tanker na svete mal prepravovať ropu z Blízkeho východu do amerických prístavov. V roku 1986, počas konfliktu medzi Iránom a Irakom, bola loď poškodená protilodnou raketou a bola oficiálne považovaná za potopenú.

V roku 1988 loď kúpila, vychovala a zrenovovala nórska spoločnosť Norman, ktorá dostala názov Happy Giant.

V roku 1991 tanker opäť zmenil meno a majiteľa. Stal sa známym ako Gehre Viking a vlastnila ho nórska spoločnosť Loki Stream AS.

Vďaka svojej konštrukcii (tanker bol jednoplášťový) nemohla loď vstúpiť do prístavov Európy a USA (v súlade so zákonom o dvojtrupých lodiach), a preto v roku 2004 opäť zmenila majiteľa, dostala názov Knock. Nevis a bol prestavaný na sklad ropy pri pobreží Kataru.

V roku 2010 bol najväčší tanker na svete naposledy premenovaný (teraz sa volal Mont) a pod vlajkou Sierry Leone bol poslaný na likvidáciu do Indie.

Jedna z kotiev tejto obrovskej lode je vystavená v Hongkongskom námornom múzeu.

Aký je najväčší tanker na svete

Medzi odborníkmi sa stále vedú debaty o tom, ktorý z obrích tankerov by mal dostať zaslúžené prvé miesto. Je to spôsobené tým, že pôvodné rozmery Knock Nevis boli: dĺžka - 376,7 m a nosnosť - 418 610 ton a až po renovácii sa loď zmenila na skutočný kolos s dĺžkou 458,45 m, nosnosťou 564 763 ton a výtlak 657 000 ton.

Počiatočné rozmery jeho protivníka Batillusa boli nasledovné: dĺžka - 414,22 ma nosnosť - 553 662 ton, navyše Batillus nepodliehal úpravám a nezmenil svoj účel.

Budúce technológie

Už čoskoro odovzdá najväčší tanker na svete (foto vyššie) dlaň medzi najväčšími loďami skutočne obrovským plávajúcim mestám s kanceláriami, parkami, obytnými budovami a cestami. Projekt takéhoto mesta s názvom „Green Float“ vyvinula japonská spoločnosť a čoskoro sa bude realizovať.

Ďalší rovnako ambiciózny plán na plávajúce mesto, Eco Atlantis, realizuje spoločnosť z Číny, China Communications. Mesto sa stavia neďaleko pobrežia Nigérie.

Úlohu infraštruktúry v ľudskom živote nemožno podceňovať. Ekonomika žiadnej modernej krajiny nemôže existovať bez rozvinutých obchodných vzťahov. Potrubia sa najčastejšie používajú na prepravu dôležitých produktov, akými sú plyn a ropa. Na vývoz cez moria a oceány sa však používajú tankery (z anglického „tank“ - tank) - špeciálne vybavené plavidlá. Sú medzi nimi aj vlastní držitelia rekordov, ktorým sa bežne hovorí supertankeri. Patria sem lode, ktoré majú pôsobivú kapacitu a s ňou aj pôsobivé rozmery.

V tomto materiáli budeme hovoriť o tom, aký je najväčší tanker na svete, ako aj o štyroch ďalších grandióznych lodiach tejto triedy.

Prvé miesto - Knock Nevis

Tento tanker má veľmi bohatú históriu. Počas svojej existencie stihla zmeniť štyri názvy. Spočiatku dostal názov „Jahre Viking“, ktorý sa neskôr zmenil na pozitívnejšie - „Happy Giant“. Ani to však nebolo definitívne. Čoskoro sa prvé slovo v názve zmenilo - „Seawise Giant“ a až potom loď dostala svoje moderné meno.

Knock Nevis je skutočne obrovská loď. Jeho dĺžka je približne 458 metrov. Úplná zákruta supertankera trvá dva kilometre. Je pozoruhodné, že na sústruženie sa najčastejšie používajú špeciálne remorkéry. To uľahčuje manéver. Pôsobivá je aj šírka plavidla – 69 metrov, čo je porovnateľné so šírkou futbalového ihriska. Celková plocha hornej paluby lode by mohla pojať niekoľko takýchto polí.

Pre svoju veľkosť tento supertanker nie je schopný plaviť sa po Suezskom a Panamskom prieplave. Z rovnakého dôvodu má zakázanú návštevu Lamanšského prielivu. Pôvodne bola loď postavená pre gréckeho podnikateľa, ktorý pre bankrot nemohol tanker kúpiť.

Knock Nevis mal dokonca šancu stať sa účastníkom bojov. Počas vojny v Perzskom zálive naň zaútočili iracké lietadlá. Loď bola vážne poškodená. V skutočnosti je zatopená. Napriek tomu bol tanker odtiahnutý a po vážnych opravách a reštaurátorských prácach sa vrátil do prevádzky.

Druhé miesto - Battilus

Tento supertanker bol vyrobený plne v súlade s pôvodným dizajnom a odvtedy nezažil ani jednu modernizáciu. Veľký tanker bol vyrobený za menej ako rok. Na jeho vytvorenie bolo potrebných asi sedemdesiattisíc ton ocele. Náklady na plavidlo sú 130 000 000 amerických dolárov.

Dĺžka lode je 412 metrov. Je široký 62 metrov. Ponor je 28 metrov, čo je porovnateľné s viacpodlažnou budovou. Loď sa pohybuje vďaka štyrom turbínam, každá s výkonom 65-tisíc koní. Supertanker je schopný dosiahnuť rýchlosť 16 námorných uzlov. Posádku tvorí iba 26 ľudí.

Tretie miesto - Bellamya

Bellamya vznikla v tom istom roku ako Battilus - 1976 a bola vyradená z prevádzky len o rok neskôr, v roku 1986. Počas tejto doby sa Bellamyi podarilo prepraviť obrovské množstvo ropy. Na Blízkom východe sa používal na prepravu ropy z Perzského zálivu. Spotreba paliva supertankera bola asi tristo ton. Loď mala štyri výkonné čerpadlá na prečerpávanie ropy a asi 20 nádrží na jej skladovanie. Každá nádrž bola asi štyridsať metrov dlhá a dvadsať metrov široká.

Štvrté miesto - Pierre Guillaumat

Tento tanker dostal svoje meno na počesť slávneho politika z Francúzska, ktorý bol tiež významným podnikateľom v hlavnej ropnej korporácii. Loď bola vytvorená v roku 1977. Šesť rokov plnila svoje priame povinnosti prepravovať ropu a ropné produkty, no potom bola odpísaná do šrotu. Dôvodom bola nízka ziskovosť. Ropná kríza tvrdo zasiahla priemysel. Mnohé spoločnosti boli začiatkom 80. rokov nútené opustiť trh alebo obmedziť svoju prítomnosť.

Tanker Pierre Guillaumat bol nerentabilný aj preto, že podobne ako mnohé supertankery nebol pre svoju obrovskú veľkosť schopný prejsť väčšinou úžin a kanálov. Loď musela prejsť obrovské vzdialenosti. Navyše nie každý prístav je schopný umiestniť loď takejto veľkosti.

Piate miesto - TI

Najmodernejší supertanker v tomto hodnotení. Na rozdiel od svojich monštruóznejších kolegov je schopnejší plniť úlohy pri zachovaní vysokej ziskovosti. Nosnosť plavidla je asi štyristo ton kvapaliny. Tanker triedy TI môže dosiahnuť rýchlosť až 18 námorných uzlov, čo je na loď tejto veľkosti celkom dobrý výsledok. Aj keď je TI menší ako iné supertankery, stále je dosť veľký. Jeho dĺžka je 350 metrov. Najznámejšou loďou série TI je Oceania. Bola spustená v roku 2003. Jeho výstavba trvala jeden rok.

V tomto hodnotení sa môžete zoznámiť s piatimi najväčšími tankermi na svete. Tieto lode sú schopné prepravovať obrovské zásoby ropy na obrovské vzdialenosti. Ich veľkosť však prináša aj vážne nevýhody, ktoré v konečnom dôsledku viedli k tomu, že takmer všetky lode z tohto hodnotenia boli vyradené z prevádzky.

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker.

Samotné slovo pochádza z anglického slova „tank“ - tank. Námorný tanker Jedná sa o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, rastlinný olej, roztavená síra atď.) v lodných nádržiach (nádržiach). Tieto námorné plavidlá sa dodávajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi existuje špeciálny typ - supertankery. Toto je najviac tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- produkt vedeckej a technologickej revolúcie našej doby. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A čo je najdôležitejšie, pri ich stavbe sa pri stavbe lodí začalo široko používať elektrické zváranie, ktoré sa neskôr stalo jediným spôsobom, ako spojiť konštrukcie trupu vyrobené z kovu.

Jedným z predstaviteľov tejto triedy námorníkov bol „ Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

stavba tankera "Batillus" v doku Saint-Nazaire

Ropný tanker« Batillus"bol postavený v roku 1976 vo francúzskych lodeniciach" Chantiers de l'Atlantique» v meste Saint Nazaire. Okrem vlajkovej lode boli spustené ďalšie tri rovnakého typu tanker:

« Bellamya» postavený v roku 1976;

« Pierre Guillaumat" (bol premenovaný na " Sea Brilliance") postavený v roku 1977;

« Prairial" (bol premenovaný na " Hellas Fos“ a neskôr v „ Morský obr") postavený v roku 1979.

najväčšia loď na svete - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" v termináli

kormidlovňa

strojovňa námorného tankera "Batillus"

Ropné tankeryúspešne plnili svoje funkcie, no nad gigantmi zvíťazili medzinárodné požiadavky. Nákladné lode ich po desiatich rokoch už nespĺňali a majiteľ bol nútený modernizovať tankery. Ale všetky lode okrem jednej boli zošrotované v rokoch 1985 až 1986 a „ Prairial„Slúžil do roku 2003 a bol aj rezaný do kovu.

Rozmery tanker« Batillus„Pôsobivé. Kapacita všetkých dvadsiatich troch nákladných tankov je 67,3 tisíc metrov kubických. Dĺžka jednej nádrže dosahovala 40 m a šírka 21 m Hrúbka vonkajšieho oplechovania trupu tanker, vyrobený z vysokopevnostnej ocele, bol 27,5 mm. Na nakladanie ropy bola loď vybavená štyrmi čerpadlami s celkovým prietokom 24 000 metrov kubických. m za hodinu ich poháňali parné turbíny s celkovým výkonom 86 000 k. s., čo je 30 percent výkonu hlavných turbín. Štyri hlavné turboprevodovky poháňali dve päťlisté vrtule s priemerom 8,5 m.

Denná spotreba paliva tankera bola 330 ton. Kvôli horľavému nákladu je hlavný motor tanker sa nachádzal v korme. Od nákladného priestoru ho oddeľovali dve prepážky, medzi ktorými bol priestor vyplnený vodou. Zapnuté ropný tanker obrovské nádrže sú ohraničené pozdĺžnymi priečnymi prepážkami. Sú umiestnené tak, aby sa tekutý náklad počas cesty nekýval a nebránil v pohybe. Táto konštrukčná vlastnosť tiež umožňuje súčasne prepravovať niekoľko druhov rôznych ropných produktov.

podobné plavidlá s tankerom "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Najväčší ropný tanker v prevádzke na svete

Nedávno som ti to ukázal NAJDLHŠIA loď na svete, ale bolo všeobecne diskutabilné, či to bola loď alebo továreň. A tu je skutočná loď o niečo kratšej dĺžky, ktorá je však ultra veľkým ropným tankerom.

Na internete s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete zastarané informácie, že najväčší tanker na svete podľa mŕtvej váhy je Knock Nevis. To už však nie je celkom pravda a poďme zistiť prečo. Počas svojej existencie vystriedal tento supergiant viacero mien: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia.

Začnime históriou.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis bol navrhnutý japonskou spoločnosťou Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavená v lodenici Oppama v Yokosuke v prefektúre Kanagawa. Keď bola postavená, loď mala maximálnu dĺžku 376,7, šírku 68,9 a výšku boku 29,8 metra. Jeho nosnosť bola 418 610 ton. Tanker poháňala parná turbína Sumitomo Stal-Laval AP, ktorá vyvinula výkon 37 300 kW pri 85 otáčkach za minútu. Rýchlosť 16 uzlov (29,6 km/h) mala tankeru zabezpečiť 4-listá vrtuľa s konštantným stúpaním s priemerom 9,3 metra. Dňa 4. septembra 1975 bol tanker slávnostne spustený na vodu. Loď dlho nemala meno a volala sa konštrukčným číslom trupu - loď č.1016. Počas továrenských cestných testov boli odhalené extrémne silné vibrácie karosérie pri cúvaní vozidla. To spôsobilo, že grécki majitelia lodí odmietli prijať plavidlo. Odmietnutie zase viedlo k zdĺhavým súdnym sporom medzi stavebníkmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala a loď v marci 1976 prevzala spoločnosť SHI a pomenovala ju Oppama.

Jeho nosnosť bola 480 000 ton (typické moderné ropné tankery majú kapacitu 280 000 ton).

To však gréckemu lodiarovi zrejme nestačilo. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Seawise Giant (ako sa vtedy nazýval) sa potom rozrezal na polovicu a do stredu sa pridali ďalšie časti.

SHI, využívajúc svoje zákonné právo ako vlastník, predal Oppamu spoločnosti Orient Overseas Line so sídlom v Hongkongu, ktorú vlastní magnát C.Y.Tung, ktorý lodenici poveril prestavbou tankera. Plánovalo sa pridať cylindrickú vložku, aby sa zvýšila nosnosť plavidla o 156 000 ton. Prestavba bola dokončená o dva roky neskôr, v roku 1981, a renovované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode pod názvom Seawise Giant a vztýčené libérijskej vlajky.

V dôsledku reštrukturalizácie bola maximálna dĺžka plavidla 458,45, ponor na letnej nákladnej čiare bol 24,611 metra a nosnosť vzrástla na rekordných 564 763 ton (údaje klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 m2. meter. Po prestavbe malo monštrum plne naložený výtlak 657 018 metrických ton, čo spolu s jeho veľkosťou urobilo z Seawise Giant najväčšiu loď, aká kedy na Zemi plávala. Pravda, rýchlosť klesla na 13 uzlov. Prievan Seawise Giant spôsobil, že Suezský a Panamský prieplav a prieliv Pas-de-Calais pre ňu boli nepriechodné.

Ako sa neskôr ukázalo, práve tie čísla, ktoré sme spomenuli vyššie, sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obra. Pri plnom naložení sa tanker potopil takmer 30 metrov pod vodu. Pravdepodobne ste si to všimli na fotografiách.

Tanker kvôli svojej veľkosti nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a mal tiež zakázaný prechod cez Lamanšský prieliv, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu.

V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal zarábať späť peniaze investované do neho. Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť.

Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však upravila život tankera. Od roku 1986 sa loď používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšiu prekládku iránskej ropy. To ale loď nezachránilo, 14. mája 1988 zaútočila na Seawise Giant iracká stíhačka. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý bol vtedy takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ležiacom medzi Iránom a Spojenými arabskými emirátmi, vedúcimi do Perzského zálivu).

Tanker bol značne poškodený a stratil všetku ropu. Na lodi vypukol nekontrolovateľný požiar a posádka ju opustila. Zomreli 3 ľudia. Tanker narazil na plytčinu pri iránskom ostrove Larak a bol vyhlásený za potopený.

Hneď po skončení vojny v Perzskom zálive potopený Seawise Giant kúpila nórska spoločnosť Norman International, pravdepodobne z dôvodov prestíže, vychovala a premenovala na Happy Giant. Po vychovaní v auguste 1988 vztýčila nórsku vlajku a bola odtiahnutá do Singapuru, kde podstúpila opravy a reštaurátorské práce v lodenici Keppel Company. Konkrétne bolo vymenených asi 3,7 tisíc ton konštrukcií trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 bol ULCC predaný nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorú vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a lodenice opustil pod novým názvom Jahre Viking.

K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez obojstrannej strany do prístavov USA a Európy v roku 2004 Jahre Viking opäť zmenil majiteľa a názov. V marci toho roku ho kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. Ltd. a premenovaný na Knock Nevis. Od tohto momentu sa jeho kariéra transportnej lode skončila. V Dubaji bol ULCC prerobený na tanker na skladovanie ropy (FPSO – Floating Production Storage & Offloading) a ukotvený na ropnom poli Al Shaheed pri pobreží Kataru.

V roku 2009 tanker opäť zmenil majiteľa a názov. Mont, ako sa loď teraz volala, vyráža na svoju poslednú plavbu. Jeho cieľom je India, resp svetoznámy cintorín lodí Alang. Tam je tanker v priebehu niekoľkých mesiacov rozrezaný na kusy a poslaný na tavenie.

Bol predaný spoločnosti Amber Development Corporation na ďalšiu likvidáciu. Nový majiteľ premenoval na Knock Nevis Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierry Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie. 4. januára 2010 vyplavilo Mont na breh neďaleko indického mesta Alang v štáte Gudžarát, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 kilometra a jeho polomer otáčania presahuje 3,7 kilometra! Takže medzi ostatnými loďami, ktoré sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako býk v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly. Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak dôjde k chybe pri manévrovaní s loďou s hmotnosťou takmer milión ton.

Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis

Uvedenie do prevádzky: 1976

Vyradené z flotily: 01.04.2010

Dĺžka: 458,45 m

Šírka: 68,86 m

Ponor: 24 611 metrov

Elektráreň: parné turbíny s celkovou kapacitou 50 000 koní. s.

Rýchlosť: 13-16 uzlov

Posádka: 40 ľudí.

Hmotnosť prepravovaného nákladu: 564 763 ton

Z najväčšej lode sveta zostala len jej 36-tonová kotva, ktorá je uložená v Hongkongskom námornom múzeu.

Bol tam ďalší obr. Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70 000 ton kovu a hotovosť vo výške 130 000 000 USD. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu. Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667 000 m3.

Bol približne 414 metrov dlhý a 63 metrov široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550 000 ton. Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker poháňali štyri parné turbíny, každá s výkonom 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.

Po likvidácii obra sú najväčšími supertankermi štyri lode triedy TI s dvojitým trupom: Oceánia, Afrika, Ázia a Európa. Majú dĺžku 380 m a prekonávajú svojich konkurentov v mŕtvej hmotnosti – 441 585 ton.

Predstaviteľ série tankerov Hellespont Fairfax bol vyrobený v roku 2002 pre kanadskú lodnú spoločnosť Hellespont Group v lodenici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južnej Kórei a je jedným z najväčších tankerov na svete v klasifikácii ULCC (ultra veľký ropný tanker). Vedľa nej bude lietadlová loď pôsobiť ako trpaslík a počas jednej plavby dodá dostatok ropy na naplnenie palivových nádrží áut v krajine ako Kanada. Vytvorenie tankera Hellespont Fairfax stálo majiteľov 100 miliónov dolárov. Stal sa zázrakom otvorených morí a oceánov. Stavali ho tisíce robotníkov za rok a pol.

"Hellespont Fairfax" je nová generácia tankerov s dvojitým trupom. Jeho veľkosť je šokujúca. Je dlhý ako štyri futbalové ihriská. Beh po palubovke je ako minimaratón. So zosilneným dvojitým trupom, ktorý zabraňuje úniku, je plavidlo schopné uniesť ropu sedemnásobok svojej vlastnej hmotnosti. Zostavenie tankera bolo obrovským inžinierskym cvičením. Zatiaľ čo dôvodom veľkej lode je zisk, dôvodom dvojitého trupu je životné prostredie. V 90. rokoch zákonodarcovia trvali na tom, že všetky nové tankery musia byť postavené s dvoma trupmi. Vonkajší obal absorbuje silu počas kolízie, zatiaľ čo vnútorný obal obsahuje nebezpečný náklad. Tak sa začal vývoj lodí, ktorý viedol k vytvoreniu tankerov Hellespont.

Celkovo boli postavené štyri identické supertankery Hellespont, ktoré však mali rôzne mená a majiteľov. V roku 2004 získala skupina Shipholding Group dve plavidlá, Hellespont Fairfax a Hellespont Tapa, ktoré sa čoskoro premenovali na TI Oceania a TI Africa. V tomto čase belgická spoločnosť Euronav H.B. získala ďalšie dva tankery Hellespont Alhambra a Hellespont Metropolis, ktoré boli neskôr premenované na TI Asia a TI Europe.

Moderné tankery vďačia za svoju existenciu našej geografickej polohe. Ropa sa nachádza na Arabskom polostrove a najviac ju potrebuje Severná Amerika a Európa. A flotila tankerov vytvorila „most“ medzi krajinami už viac ako pol storočia.

Na svete nie je veľa miest, kde by takéto supertankery mohli prísť a vyložiť. Trasa tankera Hellespont Fairfax začala v termináloch Saudskej Arábie, potom cez Mys Dobrej nádeje do Mexického zálivu do terminálov v Houstone. Túto vzdialenosť prekoná za päť týždňov. Po vyložení sa loď plaví cez Atlantik do Gibraltárskeho prielivu do Stredozemného mora, potom cez Suezský prieplav do Saudskej Arábie. Ťah plne naloženého plavidla neumožňuje pohyb cez kanál. Takáto dodávka stojí 400 tisíc dolárov, ale schopnosti lode prevažujú nad nákladmi.

Na palube tankera je dvadsaťjeden tankov. Celková kapacita je 3,2 milióna barelov - dosť na naplnenie 15 tisíc ropných tankerov. Nádrže sú rozdelené z komerčných dôvodov. Môžu prepravovať rôzne druhy ropy. Na zvislé steny je nanesený špeciálny náter, ktorý zabraňuje priľnutiu lepkavého a mastného oleja. Potrubný systém je umiestnený na hornej palube, aby sa zabezpečilo včasné zistenie netesností a nezaberali cenný nákladný priestor.

Deväťvalcový a vysoko účinný motor bol na toto plavidlo nainštalovaný prvýkrát. Bežné lode majú sedem valcov, ale tanker Hellespont má väčšie nároky na výkon. Kľukové hriadele s piestami sú priamo spojené s hriadeľom vrtule, bez neutrálu, prvého alebo iného prevodového stupňa. Mnoho lodí má dve alebo viac vrtúľ, tento tanker má jednu s priemerom 10,5 metra a hmotnosťou 104 ton.

Plavidlo je automatizované do takej miery, že ho môže udržať v kurze iba jedna osoba. Okrem toho sú všetky systémy zdvojené, pretože na dlhých plavbách je tanker ďaleko od opravárov. Kapitáni supertankerov patria k vybranej skupine námorníkov, na takúto prácu sú pripravení len tí najlepší námorníci na svete – je zodpovedný za bezpečnosť nákladu a za životy ľudí. Videokamery sú na palube nainštalované v piatich bodoch pre lepší prehľad o plavidle. Pre posádku sú kajuty vybavené v európskom štýle a nechýba ani malý bazén. Na úplné zastavenie bude loď potrebovať 4,5 kilometra.

Supertankery sa v podstate vykladajú potrubím niekoľko kilometrov od brehu. Ako doplnok k bezpečnosti lode pred požiarom v nádržiach je na palube nainštalovaný hasiaci systém, ktorý medzi trupy lode distribuuje výfukové plyny ochudobnené o kyslík z lodného motora, čo neumožňuje požiar. rozvíjať sa a časom zaniká v dôsledku nedostatku spaľovacieho zdroja .

Vonkajšia časť paluby je natretá oslnivou bielou farbou kvôli nadmernému teplu a vyparovaniu cenného nákladu. Posádka je vybavená extra tmavými okuliarmi. Trup plavidla je ošetrený siedmimi vrstvami antikorózneho a spojovacieho náteru od stopárov (mušle, lastúry a iné). Vnútro puzdra je tiež potiahnuté ochranným antiabrazívnym náterom proti hrdzi. Životnosť plavidla je 40 rokov.-

Tankery Hellespont sa skutočne stali jednou z najväčších lodí v histórii stavby lodí. Je do nich vložený dostatok inovácií, aby sa dali považovať za superlode.